Mazda 3 の最初のバージョンがリリースされてから 15 年以上が経過しました。 それ以来、同社は3世代のモデルをリリースし、それぞれが人気を博しています. ドライバーは、魅力的なエクステリア デザインでこの車を高く評価しています。 走行性能、すべてのシステムの高いセキュリティ。 最も重要な指標の 1 つは、Mazda 3 のクリアランスです。 彼のおかげで、車はさまざまな障害を克服し、オフロードを走ることさえできます。
モデルの説明
降臨前でも 生産モデル同社は独自のコンセプト「Mazda MX Sportif」を開発した。 2003年にジュネーブで開催された自動車ショーでデモンストレーションされました。 この開発は、「マツダ3」と呼ばれる新しいモデルの作成の基礎となりました。 写真では、クロスオーバーは自動車会社の企業アイデンティティに対応しており、その後、マツダ 6 などの他の車に適用されました。 3番目のモデル 日本企業その前任者をインデックス323に置き換え、ゴルフクラスの車でした.
初代マツダ 3 の成功は、優れたデザイン、インテリアの快適性、優れたハンドリング、そして 適正価格. リリース期間中 (2003 年から 2009 年)、世界中の 100 万人以上のドライバーが財布を持ってマツダの「トロイカ」に投票しました。 最初のバージョンのマツダ 3 は、クラス C 販売のリーダーの 1 つになりました。
永遠に続くものはありませんが、競争の激しい現代の自動車の世界では、 指導的地位難しい。 新しいマツダ 3 のプレミアは、大陸のボディの好みに基づいており、マーケティング科学のルールの範囲内で厳密に行われました。 2008年11月のロサンゼルスオートショーで、ベストセラーとなった2代目Mazda3（セダン）の後継モデルが公開された。 新しいマツダ 3 ハッチバックは、その 1 か月後にボローニャ (イタリア) でその輝きを放ちました。 アメリカで売れ行き好調 新しいマツダ 3 2012 年リリース ( 彼女は2013年モデルのままです。 モデルイヤー ）セダンボディでは、ヨーロッパ人はハッチバックを好みます。
2013年の新型Mazda 3の外観は、Mazda 6とMazda 3でテストされたMazdaの特徴である流れ（流れる水の流れ）のデザイン哲学に基づいています。2012年のMazda 3を見直すと、車の前に、バンパーは、偽のラジエーター グリルとフロントの空力要素を組み合わせているようです。 中央のエアインテークの「笑顔」は、美的負荷とともに実用的なものを運び、効果的なエンジン冷却のために空気の流れを導くように設計されています。
アーセナルのフロント フェアリングには、フォグ ライトが統合されたエア ダクト用のサイド スロットもあります。 アーモンド形のフロント ライトは、ボンネットと丸みを帯びたフロント ホイール アーチの間の「流域」です。 プロファイルでは、Mazda 3 2012 のレビューが示しています スイフトラインルーフの船尾に向かって緩やかに流れるサイドウォールは、マツダ車のダイナミクスとスポーツ志向を体現しています。 トリオの第 2 世代の後部は、前任者の船尾の優れた特徴を吸収し、より堅牢な外観を獲得しました。 家族の伝統の照明は、古いマツダ 6 を反映しています。
寸法と最低地上高
生まれ変わりを生き延びた新しいマツダのトリオは、おなじみの機能を保持し、より調和しています。 ベースの寸法を維持しながら、長さが増加し、ボディに応じて45〜90 mm増加しました。 寸法 マツダ 3 セダンおよびハッチバック - 長さ 4580 (4460) mm、幅 - 1755 mm、高さ - 1470 mm、ベース - 2640 mm。 寸法について言えば、更新されたマツダ 3 - 155 mm の最低地上高 (クリアランス) に注意することが重要です。
人間工学とトリム
2 つの別々のウェルにあるデバイス、柔らかいプラスチック製のフロント ダッシュボード、優れた人間工学を備えた巨大な中央トンネル。 2 世代目のサロン マツダ 3 には、多機能で滑りにくいステアリング ホイール、特徴的な横方向のサポートを備えた快適なフロント シートがあります。 拡張されたクッションと幅広い調整機能を備えた運転席と助手席 (オプションで電気駆動)。 2列目シートとは言いがたい1列目シートの快適さと便利さ。 後部座席の足元スペースはまだ不足しており、2 人だけが快適に宿泊できます。 サロンマツダ3は類似性のアイデアを呼び起こします 室内装飾 現代の機械. 高品質で美しいように作られていますが、退屈です。 サロンを区別するのに役立つのは「アシスタント」だけです-ハンドルのメーカーのロゴ。 最初のMazda 3は遮音性が悪くて恥ずかしかったですが、エンジニアはそのパフォーマンスを改善することに成功しました（最大10％）。
ラゲッジコンパートメントセダンとハッチバック
マツダ 3 セダンのトランクは、その所有者に 430 リットルの積載量を提供します。
マツダ 3 ハッチバックのトランクは、折りたたんだ状態で 340 リットルの容積があります。 後部座席積載量が大幅アップ。
仕様
シャーシオン 更新されたマツダ 3 先代から移行したフロントとリア 独立懸架. トリオのフロントサスペンションはマクファーソンストラットで、 リアサスペンション- マルチリンク。
上で ロシア市場マツダ 3 をガソリン エンジンのみで提供:
- エンジン1.6リットル。 (105 hp) 5 つの手動ギアボックスまたは 4 つの自動ギアボックス。
- エンジン2.0リットル。 (150 馬力) 5 速オートマチック。
- 充電されたマツダ 3 MPS 2.3 (260 hp) と 6 速メカニックは際立っています。
- ヨーロッパではさらに 3 つのディーゼルが利用可能です: 1.6L。 (115馬力)、2.2リットル。 (150.hp) と 2.2 リットル。 (185 hp)、すべて 6 速マニュアルで動作します。
走行性能
マツダの初代トリオは、スポーティーにチューニングされたサスペンション、レスポンスの良いステアリング、レスポンスの良いエンジンでオーナーを喜ばせました。 2012 年に更新されたマツダ 3 のテストでは、この車がさらにタフで、シャープで、バランスが取れていることがわかります。
マツダ3 2012年発売 - 価格
現代の自動車のマーケティングおよび価格設定戦略は、単純な原則に基づいています。 新製品準備。 確かに、価格は着実に上昇しています。 ロシアでの 2012 年の Mazda 3 (セダン) の価格は、Direkt 1.6 リットルの初期構成で 628,000 ルーブルから始まります。 (105 hp) メカニック付き。 このお金で、新しいMazda 3 Direktには次のものがあります。 セントラルロッキング、運転席シートリフト、フロントパワーウィンドウ、 オンボードコンピュータ、ABC-EBD-DSC、正面および サイドエアバッグセキュリティ、スチール ホイール 15、MP3 付きラジオ。 エアコンの場合、32,500 ルーブルを支払う必要があります。
新しいMazda 3 2011は少し安くなります。 価格マツダ3 2リットル。 豊富な装備を備えた5AKPを備えた（150馬力）は、907,000ルーブルから始まります。 マツダ価格 3 MPS は 1,216,000 ルーブルから始まります。
マツダ 3 (ハッチバック) は、セダンの同様の構成よりも 10,000 ルーブル高くなります。
マツダ3はすぐに新しいものを持っています 真の競争相手クラスで - 。
地上高 (クリアランス) Mazda3 に関する情報が含まれています。 この車の実際の所有者の公式情報とレビューが公開されています。
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マツダ3の所有者のレビュー（インターネットで見つけた）
- 私にとっては、それは通常のクリアランスです。それ以上あると、ダイナミクスに影響します。 満載の警官を通り抜けますが、何も捕まえません。 車がまだ新しいことは注目に値します-走行距離はわずか400 kmですが、それでも結論はすでに出ています。 冬に会いましょう。
- 当たり前のようで、どれだけ持っているか正確にはわかりませんが、明らかに150以上あります
- 地上高はひどいです。 ガレージが 4 つあり、通常はどのガレージにも車で入ることができません。
- フォーカスとマツダ3の両方があります。フォーカスは明らかにクリアランスが高くなっています。
- スピードバンプは何とか通過。 私にとっては低いです。
- 私は新しいマツダを持っています。 同僚は体が古い。 2台の車を1対1で配置すると、古い車の地上高が1〜2 cm少なくなります。
- クリアランスは正常で、毎日村を運転していますが、どこでも注意深く運転しています。 3,500 キロの間、私はそれを 1 回引っ掛け、次に縁石のヤードに引っ掛けました。
- 4000を運転しました。 庭の腹にすでに数回座っていました！
- 以前は、通常の保護を備えた古いものでは、底がすべてにくっついていました。 カーボン ポリマー アロイ製の新しいプロテクションを装着します。 これまでにバグが発生したのは数回だけです。 （すでに9000km）
- 15 cmはごく普通のことです。私は3年前に持っていましたが、高く座っているようでした。田舎道にぶつかる頻度は白雲母よりも少なかったです...
- そして先週は雪が積もっていたので、フロントバンパーで雪を漕ぐブルドーザーのようでした。 庭には全く行きません。 だからマトリョーシカは 夏バージョン車。 冬に何をするかを考える必要があります。
マツダ3のリスタイルバージョンのエクステリアデザインは、一目で印象的です。 ボディの軽やかで優美なラインが、エクステリアデザインへの全体的なアプローチを形作っています。 これは、コンプレックスに反映された非常に調和のとれたスポーティーなキャラクターです。 外観. フロント部分は、強力なクローム トリムと水平の金属ラインを備えた大型のラジエーター グリルを取得しています。 ヘッドライトは美しいパターンのハロゲンです。 エンボス加工されたフロント バンパーには、小さなエア インテークと 2 つの強力な LED フォグ ランプがあります。 リヤはスポイラー付きでスタイリッシュ リアライト、バンパーには、排気管が配置されている保護が含まれています。
マツダ 3 ハッチバックのインテリアは、真にエレガントで人間工学に基づいています。 関連する多くの装飾用金属インサートが含まれています。 それらはインテリアのさまざまな要素を強調し、キャビンにより高価な外観を与えます。 ダッシュボード変更されていません。タコメーターを備えた 1 つの大きなウェルと、情報を表示するための 2 つの画面が配置されている 2 つのサイド コンパートメントで構成されています。 車輪 3 本スポーク、機能的なコントロール ボタンと底部の金属インサートで快適。 キャビンの主な要素は、セミグロス クロームの要素を備えたセンター コンソールです。 一番上には、MZD Connect マルチメディア システムの 7 インチ TFT カラー ディスプレイがあります。 マルチメディアファイルを再生できるだけでなく、サードパーティのデバイスを接続したり、さまざまな情報や設定を表示したりすることもできます。 以下は、気候制御パネルとその他の車の機能です。 キャビンには多くのスペースがあり、素材の品質は高いレベルにあります。 前席は快適で、後席と同様に横方向のサポートが非常に優れています。 ラゲッジコンパートメント 308リットルの容量があり、シートを折りたたむと、これらの数値は数倍になります。マツダ3 - 価格と装備
ロシア市場でのマツダ 3 ハッチバックは、1 つのコンプリート セット「アクティブ プラス」で提供されます。 彼女には、ガソリン自然吸気エンジンが 1 つと、 自動変速機ギアは6段階。
アクティブ プラス パッケージの装備は次のとおりです。エアコン、電動パワー ステアリング、オンボード コンピューター、タイヤ空気圧センサー、ステアリング ホイールの高さとリーチ調整。 サロン： ファブリックインテリア、革張りのギアシフト レバーとステアリング ホイール、多機能ステアリング ホイール、ヒーター付きフロント シート、4 つのパワー ウィンドウ、フロント センター アームレスト、サード リア ヘッドレスト。 レビュー： フォグランプ、ヘッドライトウォッシャー、電動ミラーと加熱ミラー。 マルチメディア: オーディオシステム CD、AUX、USB、Bluetooth。 残念ながら、利用可能な有料オプションがないため、利用可能な機能と機器を拡張することはできません.
以下の表のMazda 3ハッチバックの価格とトリムレベルの詳細：
マツダ3 - 仕様
マツダ 3 の第 3 世代のスタイル変更されたバージョンは、ロシア市場で 1 ガソリンで入手可能です 大気エンジンエンジン性能を向上させ、大気圧パワーユニットのすべての利点、つまりターボチャージャー付きパワーユニットよりも優れた耐摩耗性と信頼性を保持する最新のSkyActivテクノロジーで動作します。 ガソリン 1.5 リッターエンジン 120馬力のパワーで 6速との組み合わせで良好なダイナミクスを示します 自動変速機. 時速100kmまでの加速は11.9秒。 最大トルクは 4000 rpm で 150 Nm です。 最大の力 6000rpmで観測。 シリンダーの配置はインラインです。
車のサスペンションは、Cクラスにとって非常に標準的です。 フロント独立、スプリングマクファーソンタイプ。 リア - 独立したスプリング マルチリンク。 サスペンション設定は下にまとめられています ロシアの状況操作性が向上し、かなり質の悪い路面でもハンドリングを改善して柔らかさを実現し、車の安定性も向上させます 高速. フロントブレーキはベンチレーテッドディスク。 リア - ディスク。
以下の表のマツダ 3 ハッチバックの技術的特性の詳細:
| 仕様マツダ3 3代目モデルチェンジ | |
| エンジン | 1.5 AT 120 HP |
| 一般情報 | |
| ブランド国 | 日本 |
| 車両クラス | ハ |
| ドアの数 | 5 |
| 座席の数 | 5 |
| パフォーマンス指標 | |
| 最高速度、km/h | 190 |
| 100 km/h、秒までの加速 | 11.9 |
| 燃料消費量、都市/高速道路/混合 | 7.4/4.9/5.8 |
| 燃料ブランド | AI-95 |
| 環境クラス | ユーロ5 |
| CO2 排出量、g/km | - |
| エンジン | |
| エンジンの種類 | ガソリン |
| エンジンの位置 | フロント、横 |
| エンジン容積、cm³ | 1496 |
| 過給タイプ | いいえ |
| 最大出力、rpm での hp/kW | 6000 で 120 / 88 |
| 最大トルク、N * m at rpm | 4000 で 150 |
| シリンダー配置 | 行 |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| エンジンパワーシステム | 直噴（ダイレクト） |
| 圧縮比 | 14 |
| シリンダー径とピストンストローク、mm | 74.5×85.8 |
| 伝染 ; 感染 | |
| 伝染 ; 感染 | 機械 |
| ギア数 | 6 |
| ドライブの種類 | フロント |
| 寸法 (mm) | |
| 長さ | 4470 |
| 幅 | 1795 |
| 身長 | 1450 |
| ホイールベース | 2700 |
| クリアランス | 155 |
| フロントトレッド幅 | 1555 |
| リアトレッド幅 | 1560 |
| ホイールサイズ | 205/60/R16、215/45/R18 |
| 体積と質量 | |
| 音量 燃料タンク、 l | 51 |
| 車両重量、kg | 1302 |
| 総重量、kg | 1835 |
| トランクボリューム最小/最大、l | 308 |
| サスペンションとブレーキ | |
| フロントサスペンションタイプ | 独立、春 |
| リヤサスペンションタイプ | 独立、春 |
| フロントブレーキ | ディスク換気 |
| リアブレーキ | ディスク |
マツダ 3 - 利点
独自の歴史を持つマツダ3カー。 彼は非常に魅力的で、 広々としたインテリアそして最も重要なことは機能的です。 多くは彼に利用可能です。 現代のシステムと機器。 非常に興味深いものを含む マルチメディアシステム多くの可能性を秘めています。
から テクニカルポイント彼らは車を信頼性が高くダイナミックに見えるようにしようとしました。 マツダのエンジニアが車のサスペンションをデバッグしようとしたところ、 最適なエンジン最も効率的なトランスミッションを選択します。 そして彼らは成功しました。 優れたダイナミクスは、ハンドリングを維持するだけでなくわずかに改善しながら、ソフトな乗り心地とエネルギー集約型のサスペンションと完全に組み合わされています。
マツダ 3 - 可能な競合他社
マツダ 3 には、何かを提供し、印象づけるものを持っている明るい競争相手がいます。 まず、こちらの方がバラエティに富んでいて、存在感が さまざまな構成トランスミッション付きのエンジンオプションだけでなく、わずかな追加料金で機能を大幅に拡張できる追加の有料オプションもあります。
フォード フォーカスは、ロシア市場で最も魅力的でベストセラーの車の 1 つです。 信頼性が高く、広々とした快適で機能的なハッチバックとしての評判を獲得しました。 パワーユニットやトランスミッションの豊富な品揃えが魅力のエクステリア。 有料オプションが提供されているため、わずかなコストで機能を大幅に拡張できます。
フォルクスワーゲン ゴルフ 7 は、技術的な観点から見ると、真にモダンで機能的な車です。 最高のダイナミックでテクニカルなパフォーマンスを発揮します。 優れたサスペンション設定と安定化システムのおかげで、驚異的なハンドリングを発揮します。 それは最も自由に使える 現代の技術豊富なトリムレベルを備えた多数のエンジンライン。
ヒュンダイ i30 は、クラスで最も豊富なトリム レベルを誇る韓国の代表です。 有料オプションがなくても、高度な機能、明るい外観、非常にスタイリッシュなインテリア、そして最も重要なのは広いスペースです。 車の場合、優れた動的性能を提供できる信頼性が高く経済的なパワーユニットが提示されます。
Kia Ceedは最も人気のあるものの1つです 有名な車企業。 それはさまざまなダイナミックパワーユニットを備えており、優れた機能とさまざまな機器を備えた非常に優れた機器を備えています。 優れたハンドリング、カリスマ的な外観、広々としたインテリアを自由に使用できます。
プジョー308は、多くのことを誇るフランスの代表です。 たとえば、十分な 強力なエンジン、最新のオートマチック トランスミッションと非常に豊富なトリム レベル。 また、明るくスポーティーな外観で、キャビンのインテリアは一目で異彩を放っている。 この車は、マツダ 3 よりも高価ですが、豊富なトリム レベルを備えています。
マツダ 3 - 燃料消費量
マツダ3には、燃費の良いエンジンが1つしかありません。 で 複合サイクル 100 キロメートルあたり 5.8 リットル、都市サイクルでは 7.4 リットルしか消費しません。
マツダ3 - 写真
マツダ 3 - クリアランス
マツダ 3 の最低地上高は 155 mm に相当します。
マツダ 3 - 所有者のレビュー
この記事では、スタイルを一新した第3世代のマツダ3ハッチバックについてレビューを残すことができます。
Mazda 3 の最初のバージョンがリリースされてから 15 年以上が経過しました。 それ以来、同社は3世代のモデルをリリースし、それぞれが人気を博しています. ドライバーは、魅力的なエクステリア デザイン、優れた走行性能、およびすべてのシステムに対する高いレベルのセキュリティで、この車を高く評価しています。 最も重要な指標の 1 つは、Mazda 3 のクリアランスです。 彼のおかげで、車はさまざまな障害を克服し、オフロードを走ることさえできます。
モデルの説明
量産モデルが登場する前から、同社はマツダ MX スポルティフ コンセプトを開発していました。 2003年にジュネーブで開催された自動車ショーでデモンストレーションされました。 この開発は、「マツダ3」と呼ばれる新しいモデルの作成の基礎となりました。 写真では、クロスオーバーは自動車会社の企業アイデンティティに対応しており、その後、マツダ 6 などの他の車に適用されました。 日本企業の 3 番目のモデルは、その前身からインデックス 323 に置き換えられ、ゴルフ クラスの車でした。
本体オプション
ドライバーは、次の 2 つのボディ タイプから選択できます。 5ドアハッチバックそして4ドアのセダン。 寸法パラメータ - 1450x4585x1795 (高さ、長さ、幅)。 外観デザインボディはスポーティでアグレッシブなスタイルで作られています。 この効果は、Mazda 3 のロゴ入りヘッド オプティクスと傾斜したルーフラインによってさらに強化されています。 同社のウェブサイトに掲載されている写真では、デザインの開発中に、同社が「MAIDAS」のメインコンセプトを使用したことがわかります。 このシステムは、衝突後、エネルギーが吸収され分散されると想定しています。 これにより、車内の乗客は安全になります。
ハッチバックは組立ラインから最初にロールオフされ、約 1 年後、同社のエンジニアは 4 ドア セダンを開発しました。 これらのバージョンを比較すると、ハッチバックがよりスポーティーな外観を持っているのに対し、セダンのデザインはより厳格な機能を備えていることが明らかになります。 C1 プラットフォームは、最も信頼性の高いプラットフォームの 1 つに選ばれています。 車の開発に使われた」 フォード・フォーカス 2」、および日本の会社から他のモデルを作成する.
クリアランス
作成中 異なる世代「Mazda 3」の開発者は、クリアランスの高さを繰り返し実験してきました。 この数値は体の中心から 舗装. マツダ 3 の第 1 世代の技術仕様によるクリアランスは、セダンとハッチバックで最大 165 mm でした。 この距離は、舗装されていない路面を移動するなど、あらゆる種類の道路を車が自由に走行できるようにするのに十分です。 さらに、Mazda 3 の縁石近くに駐車する場合は、これらのパラメーターを考慮する必要があります。
荷物を積んだ車で旅行する場合は、クリアランスを増やすことができます。 減少する場合がありますのでご了承ください。 車両重量 車両は 1145 ～ 1170 kg であるため、追加の負荷は 450 kg を超えてはなりません。 次世代の最低地上高は少し少なくなりました。 体の亜種にもよりますが、150〜160mmでした。 しかし、これは車の動的特性には影響しませんでした。 外国車は、以前のように、受け取りました 良いフィードバック車好きから。
クリアランスの高さに満足できない場合は、このインジケーターを上下に変更して、Mazda 3 のクリアランスを増減できます。 さらに地上高を確保したい場合は、専用スペーサーをショックアブソーバーの下に配置。 体を上げた後、操縦性と安定性に留意する必要があります 高速悪化します。
場合によっては、Mazda 3のクリアランスを増やすのではなく、減らす必要があります。 次に、メーカーから提供されたショックアブソーバーを、専門の自動車販売店で提供されているデバイスに交換します。 チューニング用の各種パーツを販売しています。 車の着陸が小さくなっているという事実にもかかわらず、ハンドリングはマツダ3の低い最低地上高を好むドライバーを喜ばせます.
仕様
この車の主な利点の 1 つは、信頼性の高いことです。 足回り. サスペンションは多くのモデルに採用されている信頼のマクファーソン製。 前部はサブフレームにマウントされ、後部構造はマルチリンクシステムで表現されています。
すべての世代のマツダ3のシャーシは異なります 長い人生仕事。 ただし、20,000 km 以上の走行後に診断を実行する必要があります。 次の作品車が同じ距離を移動した後、メカニズムチェックが実行されます。 定期的にオフロードを走行するドライバーは、サスペンション システムの突然の故障を防ぐために、さらに頻繁に診断手順を実行することをお勧めします。
の存在下で 特殊工具と条件、「hodovka」を自分で修復するためのアクションを実行できます。 次の要素を簡単に置き換えることができます。
- ガスケット;
- 葯;
- サイレントブロック;
- スタビライザー ロール安定性;
- ゴムバンド。
ベアリングを自分で交換することもできます。最初に関連情報を調べるか、自動車整備士に相談して、すべての作業を完全にやり直さないようにする必要があります。
イノベーション
2代目と3代目にマツダ3が搭載されました 最新機能. システム名は「i-ACTIVSENSE」。 これには次のような革新が含まれます。
ヘッドライト 遠隔照明に含まれる 自動モード、車載コンピューターが一定の距離で対向車の存在を検出した場合。 これはとても 重要な機能交通安全を向上させます。 このリストには次も含まれます 特別制度車両の進路に障害物があることを警告します。 ドライバーが警告に反応しない場合、ブレーキが作動し、車は停止します。
エンジン
マツダ 3 に搭載されたエンジンのラインアップは、特に注目に値します。 エンジンは、ドライバーの選択で提供されます。 それらは異なるボリュームを持ち、ガソリンとオンの両方で機能します ディーゼル燃料.
電源ユニット最初のバージョンにあった は、105 馬力のパフォーマンスを発揮しました。 MZRタイプに属していました。 動作を担う位相ステップチェンジ機能を搭載 吸気バルブ. このシステムは、あらゆるモードでエンジンのより効率的な運用に貢献します。
運転手は、1.5リットルのガソリンエンジンを搭載したモデルを購入できます。 彼は「SKYACTIV-G」という名前を与えられました。 パワーポイント排気量は 1.5 で、出力は 99 馬力です。 同じメーカーの他のエンジンに比べて出力が低いにもかかわらず、そのようなエンジンを搭載した車は最大 183 km / h の速度に達することができます。 0 から 100 km/h までわずか 11.9 秒で加速します。
ロシアの自動車市場で提示された別のオプションは、120馬力の同じタイプのエンジンです。 と。 最大2000立方センチメートルの容積を誇ります。 静止状態から数百キロメートルまでの加速には 9.2 秒かかります。 どちらのユニットも経済的です。 高速道路を走行するモードでは、4.9～6l/100kmになります。
エンジンのラインナップのもう1つの代表は、容量2.2リットルのディーゼルバージョンです。 信頼性を示すEuro-6規格に従って完全に作られています。 装置の威力は150 馬力. 最高時速210kmまで加速できます。 このエンジンの他の利点には、この出力でさらに優れた燃費が得られることが含まれます。 平均して、6.8リットルです。 ドライバーが主要道路をより頻繁に運転する場合、消費量は 20% 削減されます。
伝染 ; 感染
ギアボックスは、開発されたエンジンに合わせて特別に調整されています。 モデル 最新世代自動式と機械式の両方が装備されていました。 最初のオプションには、4 つの速度切り替えモードがあります。 そのスポーティーなキャラクターから「アクティベマチック」と呼ばれた。
マニュアルトランスミッションには 5 つのステップがあります。 それは、設計者が摩擦損失を半分に減らすことによって達成できた速度の切り替えの容易さによって際立っています。
ブレーキ
動きの信頼性を高めるシステムには、 ブレーキシステム新しいマツダ3. 車両クリアランスにより、国際基準を満たす最新のブレーキユニットを取り付けることができます。 フロント部分にはベンチレーテッド ディスクがあり、リア ブロックはメーカーが完成させます シンプルなメカニズム信頼性も高い。
