トヨタ カローラの推奨エンジンオイル。 トヨタ カローラ用エンジンオイル：ガソリンパワーユニットの選定と交換

記事に記載されているスペアパーツ、およびその他のスペアパーツ トヨタ カローラ OKAY-AUTO ストアでは、カローラに必要な部品を低価格でご注文いただけます。 最低条件そして配達付き。

最も頻繁に議論される質問の 1 つです。 車のエンジンとギアボックスに注ぐオイルの種類。 誰かが中古で車を購入したが、前の所有者に使用されていたオイルの種類を聞くのを忘れた、またはオイルのブランドはわかっているが、それが正しく選択されたかどうか疑問があります。 もう1つの選択肢は、必要な特性を備えながらも低価格のオイルを選択したいという願望です。

この記事では、トヨタ カローラのエンジンとギアボックスを交換するためにどのオイルを使用すればよいかについて答えていきます。 現時点で最も人気のある 2 つのモデル、すなわち 2006 年から 2013 年に生産されたカローラ X (E150) と、2000 年から 2007 年に生産されたカローラ IX (E120/130) について検討します。

トヨタ カローラのオイル交換はどのくらいの頻度で行うべきですか?

エンジンオイルメンテナンスごとに交換する必要があります。 推奨される定期間隔 メンテナンストヨタ車
10,000 km ごと、または 12 か月に 1 回のいずれか早い方です。

エンジンにはどのくらいのオイルが必要ですか?

パスポートによると、フィルターを交換した 1.4 および 1.6 エンジンには 4.2 リットルのオイルが含まれています。 これは工場で注がれる量です。 空のエンジン。 定期メンテナンス中はオイルが完全に排出されていないため、4 リットルで十分です。 ただし、5リットルのキャニスターを購入した方が良いです
または 4+1 リットル、補充が必要な場合があります。

カローラX(E150)用エンジンオイル。

最も一般的なエンジンで使用できるエンジン オイル: 1.6 リットル、容量 124 l/s、マーキング - 1ZR-FE。
1.4リッター4ZZ-FEエンジンは従来から変わらず 前の世代、カローラIXアブラムシオイルを選択する際に考慮されます。
トヨタは純正使用を推奨 潤滑剤トヨタ純正モーターオイル（疑う人はいないだろう）または類似品。 使用するオイルの粘度は使用条件に応じて選択されます。
トヨタ 0W-20 オイルが推奨されますが、使用することもできます。 SAEオイル：0W-30、5W-20、5W-30。

トヨタ純正モーターオイル

ベンダーコード 名前 規格 価格* 詳細
08880-10505 トヨタ SN 0W-20(4L) API:SN | ILSAC: GF-5
08880-10506 トヨタ SN 0W-20 (1l) API:SN | ILSAC: GF-5
08880-83265 トヨタ フォーミュラ XS 0W-20 (5L) API: SM | ILSAC: GF-5
08880-83265 トヨタ フォーミュラ XS 0W-20 (1L) API: SM | ILSAC: GF-5
08880-10605 トヨタ SN 5W-20(4L) API:SN | ILSAC: GF-5
08880-10606 トヨタ SN 5W-20 (1l) API:SN | ILSAC: GF-5
08880-80365 トヨタ 0W-30(5L) API: SL/CF | ACEA：A3/B3/B4
08880-80366 トヨタ 0W-30(1L) API: SL/CF | ACEA：A3/B3/B4
08880-80845 トヨタ 5W-30(5L) API: SL | ACEA：A1/B1、A5/B5
08880-80846 トヨタ 5W-30(1L) API: SL | ACEA：A1/B1、A5/B5
08880-10705 トヨタ SN 5W-30 (4L) API:SN | ILSAC: GF-5
08880-10706 トヨタ SN 5W-30 (1l) API:SN | ILSAC: GF-5

表は、次の 2 つのオイルのいずれかを使用することをお勧めします。

1. トヨタ SN 0W-20、メーカー自身が好むため

2. トヨタ SN 5W-30、最も手頃な価格ですべての要件を満たします。

どちらのオイルも金属缶で販売されています。 追加の保護偽物から。 オイルが不足すると、アルカリ価が低くなることもあります。これは、オイルの酸化に対する耐性がほとんどなく、すぐにその特​​性を失うことを示しています。 低品質の燃料を使用すると、このプロセスが加速されます。 オイルは5〜6千キロメートル走行すると耐用年数に達します。

を除外する オリジナルオイル、トヨタの要件を満たす他のメーカーのオイルの使用を禁止する人はいません。

名前 規格 価格 * 詳細
モービル 1 X1 5W-30 API:SN | ILSAC GF-5 590
API: SL | アセア A5/B5 380
カストロール マグナテック 5W-20 スタート/ストップ API:SN | ILSAC GF-5 550 見る >>
カストロール マグナテック 5W-30 C3 API:SN | ILSAC GF-5 480 見る >>
カストロール マグナテック 5W-30 AP API:SN | ILSAC GF-5 500
API:SN | ACEA: C2/C3 600 見る >>
API: SN/CF | ACEA：A3/B4 420
バルボリン シンパワー 5W-30 425 見る >>
モチュール エコライト 0W-20 API: SN/CF | ILCAC: GF-5 700
モチュール エコライト 5W-30 API: SN/CF | ILCAC: GF-5 630 見る >>
リキモリ スペシャルテック 0W-20 API: SN/CF | ACEA：C3 625 見る >>
API:SN | ACEA：A3/B4 475 見る >>

オイルの選択肢は豊富で、価格、品質、入手しやすさの点で誰もが自分に合ったものを選択できます。

カローラIX(E120)用エンジンオイル。

名前 規格 価格 * 可用性 詳細
モービル 1 X1 5W-30 API: SN/SM | ILSAC GF-5 590 はい
モービル スーパー3000 フォーミュラ Fe 5W-30 ACEA：A5/B5 380 はい
カストロール マグナテック 5W-30 C3 480 はい 見る >>
カストロール マグナテック 5W-30 AP 500 はい 見る >>
シェル ヘリックス ウルトラ ECT C2/C3 0W-30 API:SN | ACEA: C2/C3 600 はい 見る >>
シェル ヘリックス HX8 シンセティック 5W-30 API: SN/CF | ACEA：A3/B4 420 はい
バルボリン シンパワー 5W-30 425 はい 見る >>
リキモリ オプティマルシンセ 5W-30 API:SN | ACEA：A3/B4 475 1日 見る >>
ZIC X7 LS 5W-30 API: SN/CF | ACEA：C3 320 はい 見る >>
ZIC X9 FE 5W-30 ACEA：A1/B1、A5/B5 425 はい 見る >>
ルクオイルラックス 5W-30 はい 見る >>

トヨタ カローラボックス用オイル

ギアボックス内のオイルは、エンジンほど頻繁には交換されません。 推奨交換時期はマニュアルトランスミッションおよびオートマチックトランスミッションの場合は60,000km、オートマチックトランスミッションの場合は100,000kmです。

ロボット・マニュアルトランスミッション用オイル：

交換に必要な容量は2.4リットルです。

オリジナル トヨタオイルゲトリーベオイル LV 75W MT

油 最高品質のために メカニカルトランスミッショントヨタ

容量: 1リットル

納期：1日

番号: 08885-81001

トランスミッションオイルカストロール シントランス B 75W

オイル マニュアルトランスミッション低温時の燃費とスムーズな変速を実現します。

容量: 1リットル

納期：1日

オートマチックトランスミッションオイル：

交換に必要な量は方法により異なりますが、7～11リットルとなります。

オリジナルオイル オートマチックトランスミッション トヨタ ATFタイプT-IV

石油が提供する 確実な動作そしてソフトな変速 オートマチックトランスミッション広い温度範囲にわたってさまざまな動作モードで動作します。 機構を摩耗や腐食から保護します。

容量: 4リットル

納期：1日

番号: 08886-81015

高効率 合成油オートマチックトランスミッション用

容量: 1リットル

在庫あり

承認：トヨタT-IV

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トヨタ カローラ エンジンのオイル交換

※価格は1リットル当たりの価格であり、コスト比較のための参考価格です。 さまざまなオイル自分たちの間で。 現在の価格、お電話、フォームよりお申込み フィードバックまたはサイト上でチャット

日本のメーカーの車は、その信頼性と気取らないことで長い間知られています。 トヨタ カローラは自信を持って最も人気のある車の1つと言えます。 トヨタ カローラの歴史は半世紀以上にわたり、現在までに 11 世代が知られています。 この車の非の打ちどころのない技術的品質と優れた価格品質比は、毎年何万人もの自動車愛好家を魅了しています。

現在の統計によると、全生産期間中にこの車は約 5,000 万台販売されました。 この車は本当に良いのか、そして何が良いのかという疑問が生じます。 実際のリソーストヨタカローラのエンジン？

パワーユニットのラインナップ

前世紀の 90 年代に日本のエンジンが高らかに宣言されました。 エンジニア向け トヨタ自動車株式会社当時は本当に作成することができました 優れたデザイン、その小さな寸法と高出力によって区別されました。 他のすべてに加えて、 パワーユニットトヨタカローラは低燃費と高トルクで知られています。 ベースエンジンはチェーンドライブの1.4リッター4ZZ-FEエンジン。 1.6リッター3ZZ-FEエンジンとの共通点も多い。 メーカーは、より小さなクランクシャフトを取り付けてピストンストロークを変更することを決定し、結果は構造的には似ていましたが、より少なくなりました。 強力なエンジン容量は1.4リットル。

1.6 1ZR FE パワーユニットは最も人気があり、需要があると考えられています。 構造的には4つのシリンダーと16個のバルブで構成されています。 この設置により、チェーンドライブの存在が事前に決定され、エンジンの寿命にプラスの影響を与えます。 主にトヨタ カローラ E150、E160のボンネット下に装着されました。 技術的には、これまでの経験を考慮して設計された完璧なパワーユニットが完成しました。 現代のテクノロジー。 エンジンガス分配システムを搭載 VVTシステムモーターへの最高品質の電源供給に貢献します。

トヨタ カローラのエンジンはどのくらいの時間稼働しますか?

原則として、両方のエンジンは最初の25万キロメートルを大きな問題なく通過します。 主なことは、エンジンオイルを適時に交換することです。 メーカーは1万キロごとに潤滑剤を交換することを推奨しています。 しかし、実践が示すように、保存するには 性能特性車とエンジンの寿命を延ばす 計画的な交換 7.5〜8,000kmごとが最適です。

1ZZ、3ZZ、4ZZ-FE モーターの一般的な故障:

  • オイル消費量の増加。 主に 2002 年以前に製造された発電プラントで発生します。 問題はオイルスクレーパーリングにあり、2005年モデル以降のオイルスクレーパーリングに交換するのが最適です。 オイルをレベルまで追加すると、問題はなくなります。
  • 1ZZエンジンのノイズ、ノッキングが増加。 最初の15万kmの曲がり角で発生し、タイミングチェーンを交換することで解決します。 トヨタ カローラ エンジンのバルブはまれにノッキングを起こしますが、頻繁に調整する必要はありません。
  • 回転数の不安定はフラッシングで解決できます スロットルバルブおよびアイドルエアバルブ。
  • エンジンによっては振動が発生することが多く、振動を完全になくすことができない場合もあります。 リアのエンジンマウントを確認する必要があります。

リソースで比較すると 発電所世代が異なると、当然のことながら、3ZZ、4ZZ シリーズのエンジンは古い改良型 1ZZ よりも大幅に性能が優れています。 退屈しても袖を通せるので、これは間違いなくプラスです。 しかし、1ZZ エンジンは整備を拒否されることが多く、オーバーホールが事実上不可能であるか、そのような作業を行うのは不採算であることが判明します。 多くの国産車愛好家が1ZZ発電所を好まないのはこのためです。

オーナーのレビュー

ロシアでは、VVT 1 システムを搭載したトヨタ カローラをよく見かけます。この改良は、地域の気候やその他の特性を考慮して組み立てられています。 4気筒も装備されており、 インジェクションシステム栄養。 議論の余地のない利点は、バルブタイミングが完璧に調整されていることです。 このおかげで、エンジンは工場出荷時の動的特性を失うことなく、非常に経済的であることが判明しました。 日本の技術者は、エンジンは少なくとも25万キロメートルは問題なく動作すると主張していますが、これは本当でしょうか? オーナー様のレビューをご紹介させていただきます。

エンジン 1.4

  1. マキシム、モスクワ。 長い間、私はトヨタカローラe150 2008 1.4リッターエンジンと組み合わせて運転しました。 マニュアルトランスミッション。 ほとんどの場合、自信を持って言えます 機械的衝撃このシリーズのエンジンの走行には 20 万から 25 万キロメートルが必要です。 多くは車の運転条件に依存します。 まず、オイルスクレーパーのリングやキャップが磨耗しますし、運次第ですがタイミングチェーンも12～15万kmで交換が必要になります。 これは大規模なオーバーホールではなく、実際にはエンジンのオーバーホールです。 シリンダーの密閉性はこのレベルのままであるため、 良いレベル.
  2. イーゴリ、クラスノダール。 2011年からトヨタ カローラに乗っています。 走行距離はすでに22万キロで、エンジンはまだ元気で、車は高速道路をうまく走ります。オイルは5〜6千キロごとに交換し、メーカーが推奨する合成油のみを使用しています。 私は落ち着いた運転スタイルを貫き、街中を急いで走り回ったりはしません。車に対するこの態度で、少なくとも35万〜40万kmは走行できると思います。その後、どうするか見てみましょう。
  3. ヴャチェスラフ、タンボフ。 スタイルを変えたものを持っています トヨタ版 1.4リッター4ZZ-FEエンジンを搭載したカローラe150。 運転中、タイムリーなオイル交換が重要な役割を果たしていることに気づきました。 適切な時期にメンテナンスを行えば、エンジンは長期間稼働します。 私は常に合成物質を記入しており、実際にはメーカーの推奨事項から逸脱することはありません。 走行距離は28万kmと確かに良好な数字です。 この間、タイミングチェーンを2回交換しましたが、燃費は十分で、まれに公式基準を超えます。 全体的にクルマには満足しており、久しぶりにダイナミクスも良いレベルにある。
  4. ヴァシリー、ロストフ。 トヨタエンジンの唯一の欠点は、実行能力の欠如です。 オーバーホール。 1.4エンジンを搭載したトヨタ カローラ e160を30万キロ乗りましたが、その後売却することにしました。 エンジンは絶好調と思われましたが、新しいエンジンが欲しかったので乗り換えることにしました。 今でもボロボロのエンジン用のスリーブを手作りする職人がいるそうなので、問題はないだろう。 パワーユニットの状態を監視し、異常が発生した場合にはタイムリーに対応する必要があります。 そうすれば、トヨタカローラは間違いなく30万〜35万を超えるでしょう。


エンジン トヨタ 1ZR-FE/FAE 1.6リットル。

トヨタ1ZRエンジンの特徴

生産 トヨタ モーター マニュファクチャリング ウェストバージニア
下山工場
エンジンメーカー トヨタ 1ZR
製造年数 2007年～現在
シリンダーブロック材質 アルミニウム
供給体制 インジェクター
タイプ 列をなして
気筒数 4
シリンダーあたりのバルブ数 4
ピストンストローク、mm 78.5
シリンダー直径、mm 80.5
圧縮率 10.2
10.7
エンジン排気量、cc 1598
エンジン出力、馬力/回転数 126/6000
134/6400
トルク、Nm/rpm 157/5200
160/4400
燃料 95
環境基準 ユーロ5
エンジン重量、kg -
燃料消費量、l/100 km (カローラ E140 の場合)
- 市
- 追跡
- 混合。
8.9
5.8
6.9
オイル消費量、g/1000 km 1000まで
エンジンオイル 0W-20
5W-20
5W-30
10W-30
エンジン内のオイルの量はどのくらいですか 4.7
オイル交換実施、キロ 10000
(5000の方が良い)
エンジンの動作温度、度。 -
エンジン寿命、千キロ
- 植物によると
- 練習中
ND
250-300
チューニング
- 潜在的
- リソースを失わずに
200+
ND
エンジンが搭載されました

トヨタ オーリス
トヨタ ヴァーソ
ロータス エリーゼ

1ZR-FE/FAEエンジンの故障・修理について

これらのモータは 2007 年に一般公開され、不成功に終わった ZZ シリーズの後継として検討されました。 このファミリーは、1.6リッターの1ZR、1.8リッターで構成されていました。 、2.0リットル。 、中国の4ZRと同様に、排気量は1.6リットルです。 と5ZR 1.8リットル。 メインの最年少代表を考えてみましょう モデル範囲- 1ZR、 このエンジンモーター交換のご依頼でした。 新型1ZRでは、ライナーへの負担を軽減するため、シリンダー軸とクランク軸を交差させず、吸排気軸のバルブタイミングを変更するシステム、Dual VVT-iが採用され始めました。同時に、バルブリフトを変更するバルブマチックシステム（範囲 0.9 ～ 10.9 mm）が登場し、油圧補償器が登場し、1ZR ではバルブを調整する必要がなくなりました。 トヨタの新しい伝統によれば、ZR エンジンは、アルミニウムのブロックに収められ、修理寸法がなく、それが意味するすべての使い捨てです。

トヨタ1ZRエンジン改造

1. 1ZR-FE - メインエンジン、デュアル VVTi を装備、圧縮比 10.2、出力 124 馬力。 このエンジンはトヨタ カローラやトヨタ オーリスに搭載されていました。
2. 1ZR-FAE - 1ZR-FE の類似品ですが、Dual-VVTi とともにバルブマチックが使用され、圧縮比は 10.7 に増加し、エンジン出力は 132 馬力です。

1ZRの故障・不具合とその原因

1. 消費量が多い油 この問題は最初の ZR モデルに典型的なもので、粘度 0W-20、5W-20 の代わりに W30 のオイルを注ぐことで解決されます。 走行距離がひどい場合は、圧縮を測定してください。
2. 1ZRエンジンのノック。 中速で異音？ タイミングチェーンテンショナーを交換します。 また、騒音（笛）を鳴らすこともあります。 ドライブベルト発電機、交換してください。
3. 問題点 アイドリング。 スイミングなどのトラブルは、スロットルポジションセンサーやスロットルボディ自体の汚れが原因で発生します。

さらに、1ZRのポンプは漏れが発生しやすく、騒音が発生し、5万〜7万km走行後にサーモスタットが故障してエンジンが暖まらなくなることがよくあります。 動作温度、VVTi バルブが詰まり、車両が鈍くなり、パワーが失われる可能性があります。 しかし、これらの問題は常に発生するわけではなく、1ZR エンジンは非常に良好であり、通常の耐用年数 (+\- 250,000 km) と安定したメンテナンスにより、所有者に問題を引き起こすことはありません。

トヨタ 1ZR-FE/FAE エンジンチューニング

1ZRのタービン

ZR エンジンのターボ過給については、2ZR を例として説明しており、1ZR エンジンでも同様に成功します。

カローラ モデル群の歴史は、トヨタのコンパクトな新製品が初めて組立ラインから出荷された 1966 年に遡ります。 8 年後、この車は地球上で最も売れた車としてギネス世界記録保持者になりました。 現在、カローラはすでに 11 代目となっており、懸念はそれだけにとどまりません。 カローラには、かろうじて動作するエンジンから、排気量 1.6 リッターの 4A-GE TRD ラインの驚異的な 240 馬力のエンジンまで、さまざまな技術データを備えた幅広いエンジンが搭載されています。 この記事では、どの種類のオイルをどのくらい注ぐべきかについての情報を見つけることができます。

このモデルが本格的に国内市場を制覇し始めたのは、90 年代の 7 代目（1991 年）の発売からです。 当時、ロシアには前世代のキャブレター1.3リッター改造品のみが輸入されていた。 カローラE110型は1995年にデビューし、外観はE100型と全く同じでした。 エンジンの容積は変更されていません - これらは1.3〜2.2リットルの範囲の同じエンジンで、70〜165馬力を生成します。 2000 年以降の 9 世代目は、トヨタ ビスタ プラットフォームをベースにしており、車のフロントエンドが改良された点で先代とは異なりました。 エンジンに関しては、192馬力の1.8リッターユニットがトップを占めた。

カローラ E140 は、2006 年に生産が開始された超人気ゴルフカーの次世代モデルです。 ロシアのドライバーは1.4リッターと1.6リッターのどちらかを選択できた ガソリンエンジン 97 馬力と 124 馬力で、ロボットトランスミッションと組み合わせたより強力な機器を備えています。 10代目のモデルチェンジでは、101馬力を発揮する1.3リッターバージョンがラインナップに追加された。 （1.4、2.0、2.2リットルのディーゼル改良版も市販されていました）。 そして2012年からは トヨタ・オブ・ザ・イヤーカローラは生産開始から11代目にあたるE170世代になります。 このエレガントな車は、伝説的な効率性とさまざまなトリム レベルを維持しながら、さらに実用的で信頼性が高くなりました。

E100世代（1991年～1998年）

エンジン トヨタ 5A-F/FE/FHE 1.5リットル。 105馬力

  • 、15W-40、20W-50

エンジン トヨタ 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE 1.6 l。 100、105、115馬力

  • 工場から注がれるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

エンジン トヨタ 7A-FE 1.8リットル。 105、115、118馬力

  • 工場から注がれるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
  • オイルの種類（粘度別）：5W-30、10W-30、15W-40、20W-50
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

E110 世代 (1995 ～ 2002)

エンジン トヨタ 5A-F/FE/FHE 1.5リットル。 100馬力

  • 工場から注がれるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
  • オイルの種類（粘度別）：5W-30、10W-30、15W-40、20W-50
  • エンジン内のオイルは何リットル（総量）：3.0リットル。
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

エンジン トヨタ 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE 1.6 l。 110、115馬力

  • 工場から注がれるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
  • オイルの種類（粘度別）：5W-30、10W-30、15W-40、20W-50
  • エンジンオイル何リットル（総量）：3.0（4A-FE、4A-GE）、3.2（4A-L/LC/F）、3.3（4A-FE）、3.7（4A-GE/GEL）
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

エンジン トヨタ 7A-FE 1.8リットル。 110馬力

  • 工場から注がれるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
  • オイルの種類（粘度別）：5W-30、10W-30、15W-40、20W-50
  • エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：3.7リットル。
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

エンジン トヨタ 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8リットル。 120、125馬力

  • 工場から注がれるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
  • オイルの種類（粘度別）：5W-30、10W-30
  • エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：3.7リットル。
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

E120 世代 (2000 ～ 2006)

  • 工場から注がれるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
  • オイルの種類（粘度別）：5W-30、10W-30
  • エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：3.7リットル。
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

エンジン トヨタ 1NZ-FE/FXE 1.5リットル。 105、110馬力

  • 工場から注がれるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
  • オイルの種類（粘度別）：5W-30、10W-30
  • エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：3.7リットル。
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

エンジン トヨタ 3ZZ-FE 1.6リットル。 110馬力

  • 工場から注がれるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
  • オイルの種類（粘度別）：5W-30、10W-30
  • エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：3.7リットル。
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

エンジン トヨタ 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8リットル。 125、130、132、136馬力

  • 工場から注がれるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
  • オイルの種類（粘度別）：5W-30、10W-30
  • エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：3.7リットル。
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

E140 世代 (2006 ～ 2013)

エンジン トヨタ 2NZ-FE 1.3リットル。 85馬力

  • 工場から注がれるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
  • オイルの種類（粘度別）：5W-30、10W-30
  • エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：3.7リットル。
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

エンジン トヨタ 4ZZ-FE 1.4リットル。 97馬力

  • 工場から注がれるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
  • オイルの種類（粘度別）：5W-30、10W-30
  • エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：3.7リットル。
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

エンジン トヨタ 1NZ-FE/FXE 1.5リットル。 110馬力

  • 工場から注がれるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
  • オイルの種類（粘度別）：5W-30、10W-30
  • エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：3.7リットル。
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

エンジン トヨタ 1ZR-FE/FAE 1.6リットル。 124馬力

  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

エンジン トヨタ 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8リットル。 136馬力

  • 工場から充填されるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W20
  • オイルの種類（粘度別）：0W-20、5W-20、5W-30、10W-30
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

エンジン トヨタ 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8リットル。 140馬力

  • 工場から注がれるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
  • オイルの種類（粘度別）：5W-30、10W-30
  • エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：3.7リットル。
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

エンジン トヨタ 3ZR-FE/FAE/FBE 2.0リットル。 145馬力

  • 工場から充填されるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W20
  • オイルの種類（粘度別）：0W-20、5W-20、5W-30、10W-30
  • エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：4.2リットル。
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

E170世代（2012年～現在）

エンジン トヨタ 1ZR-FE/FAE 1.6リットル。 122馬力

  • 工場から注がれるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
  • オイルの種類（粘度別）：0W-20、5W-20、5W-30、10W-30
  • エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：4.7リットル。
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

エンジン トヨタ 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8リットル。 132、140馬力

  • 工場から充填されるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W20
  • オイルの種類（粘度別）：0W-20、5W-20、5W-30、10W-30
  • エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：4.2リットル。
  • 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
  • オイル交換時期: 5000-10000

オイルフィルターとオイルは 10,000 km ごとに交換されますが、特定の使用条件によって交換時期が若干異なる場合があります。 この記事では、2010年以降のトヨタ カローラ車のオイル交換例を紹介します。 2006 年から 2010 年まで、設計がフィルターインサートの代わりに金属ハウジング内のクラシックなオイルフィルターを使用していることを除いて、すべての操作は同様です。

オイルフィルターの取り外しと取り付けには、 トヨタ車カローラでは、14 mm ソケット、オイル インサート キャップ コード 09228-06501 のキー、またはチェーンまたはストラップ付きのソフト プーラーが必要です。 オイルフィルター、漏斗、ドライバー。


ドライバーを使用して、エンジン保護に取り付けられているゴム製プラグを取り外します。


エンジンルームのオイルフィラープラグを緩めます


14 mm レンチを使用して、クランクケースからプラグを外し、オイルを排出します。


オイルを少なくとも 4.2 リットルの量に排出します。これはクランクケース内のオイルの量と正確に一致します。 トヨタエンジンカローラ 2006年～2012年 製造年 1.6リッターエンジン 1ZR-FE


特殊キー 09228-06501 を使用してキャップを外します。 キャップはストラップレンチやチェーンレンチでも外すことができます。 チェーンレンチで緩めるときは、プラスチックキャップを傷つけたり跡が残らないように、チェーンを布切れで包む必要があります。 まさにこんな感じで撮影しました。


フィルターエレメントの付いたキャップを取り出します。


フィルターエレメントを取り出します


取り付けられている元のフィルターエレメントを交換します トヨタコード 04152-37010 アナログクネヒト(マーレフィルター)搭載 OX 416 D1


フィルターインサートの着地場所。 金属カートリッジにはバネが仕掛けられており、交換用カートリッジが確実にシール面に押し付けられることは注目に値します。


フィルターインサートキャップの外観。 刻印: 時計回りにネジを回し、反時計回りにネジを外します。 締め付けトルクは 25 N*m、つまり 1 メートルあたり 2.55 kg です。


6 つのネジ山、つまり完全に締められるまで 6 回転します。 キャップにはゴム製のシールリング（断面円形）が取り付けられています。 リングが入っていれば 良好な状態傷や傷がなければ交換する意味は特にありません。 新しいフィルターには新しいリングが付属します。 必要に応じてオイルを交換し、注油してください。

新しいフィルターエレメントを取り付けます。


油を追加。 オイルは多孔質表面に吸収されますので、吸収されたらオイルを追加してください。 これは、エンジン始動の最初の数秒で、オイルがすぐにボール紙を通ってバルブに流れ始め、交換可能なインサートのチャンバーに残らないようにするために必要です。


フィルターインサートを所定の位置に取り付けた状態でキャップを取り付けます。


キャップの位置に注意してください。 取り外す前に、所定の位置に到達する必要があります。 キャップにはポインターを置くべきマークがあります。写真では巻尺の数字 10 の反対側に見えます。

オイルフィラーネックからオイルを注入します。 コルクを巻いていきます。


オイルはレベルマークの間にある必要があります。 最初の走行後、エンジンオイルレベルを確認し、必要に応じて補充してください。
また、車のエンジンの迅速なオイル交換のオプションについても別途強調したいと思います。 詳細な情報、操作のテクノロジーとそのような代替品の機能については、記事「」で見つけることができます。



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