アルメリアを5年間運転したので、私はそれを快適で信頼性の高い、より高級なものに交換することにしました。
この車は夏の街中での使用に必要です。 冬や街の外ではフォレスターに乗ります。 最初はルノー・ラティチュードに乗ろうと思っていました。 価格は私を魅了しました。CVT付きの2リッターバージョンは85万で、それに当時の株を加えた価格は79万でした。 乗った後、これが私が望んでいたものであることに気づきましたが、加齢によるケチさが影響していました。 もっと新鮮な中古品を買えて、その節約で旅行に行けるのなら、転売にお金を無駄にする必要はない、と私は思いました。 広告を通じて困難な探索が始まりました。
広大なインターネットに飛び込み、この車に関する情報を読み始めました。 私が路上で見たのは、3.8 v6 エンジンを搭載した珍しいラライアートでした。 彼らはこのような人々をアメリカから追い出すだけです。 ガッカリしたので、通常バージョン 2.4 について読み始めました。 信頼性、快適さ、ダイナミクスに関するレビューは肯定的なものばかりでした。 車には何の問題もなかったし、同級生の間での中古価格も魅力的だった。 私は約 2 週間情報を探し、ギャラント ディーラー フォーラムに登録し、チューニング、メンテナンス サービス、スペアパーツ ストアについて多くのことを学びました。 すでにかなりのことを知っていることに気づいたので、今度は何が販売されているかを直接見てみましょう。 広告はほとんどなく、ほとんどがリスタイル前でしたが、すでに改良された ECU を搭載していたので、リスタイルが欲しかったです。 幸運なことに、販売されているまともなバリエーションはほんのわずかでした。 私はすでに 1 台のサンプルを見る予約をしていましたが、幸運なことに、目立たないスレッド「Vazovod の正直な車」で Alexey (Vazovod) の広告を見つけました。 私たちはサインアップして会うことに同意しました。
最初にその車を見たとき、これが私が長い間探していたものであるとは気づきませんでした。 あの黒いラリアットは今でも頭の中に浮かんでいた。 まあ、それはまだ同じ車です。 乗ってみて、大満足でした。 悪路を選択し、サスペンションの滑らかさを評価しました。 キックダウンを確認してみたところ、2トン近い加速は良好です。 室内にはスペースがあり、景色は素晴らしく、屋根に圧迫されることもなく、自宅の肘掛け椅子に座ることができます。 内装の外観は、前のオーナーの不注意を少し思い出させます（女性が運転していました）。フロントパネルには多くの傷がありましたが、致命的なものではなく、修正できます。 外側はすべて広告どおりで、ボディは塗装されておらず、フロントバンパーのみが修理されました。アレクセイはこれについて事前に警告していましたが、これも重要ではありませんでした。 私はそれを取ることにしました。
車を登録したので、時間があるうちに車のことを思い出しておこうと思いました。 まず私が変わりました ブレーキディスク、キャビンチャコールフィルターを取り付け、夏用ホイールセットを購入しました（タイヤはヨコハマのアレクセイから入手したオールシーズン、まあまあ、夏にはサマーコンチを履きます）、交換しました エア・フィルター。 オイルは5千年前に交換しており、色もきれいだったのでメンテナンス後まで放置していました。
タイミングベルトを交換するかどうかという疑問が生じました。 本では走行距離65,000で交換されていますが、フォーラムでは90,000で交換することを推奨しています。バルブが壊れると曲がります。 一般的に、すぐに投資して忘れた方が良いと判断しました。 作業中にオイルシールが汗をかいていることが判明したので、交換したことに後悔はありませんでした。 ベルト、ローラー、シールを交換しました。 落ち着いて運転できます。
運転の高揚感が始まりました。 車は簡単かつスムーズに運転できます。 大型セダンとしてはハンドリングが優れています。 座席は柔らかくて快適です。 気候は5つのポイントで機能します。オートモードはわかりにくいですが、スバルではより明確に機能します。 快適なドライブ体験を実現する車。音楽をオンにして心地よい低音をお楽しみください。 後ろの親戚もリラックスしていて、フォレスターに唾を吐きかけた後は幸運だった。 ダイナミックな走りには貢献せず、ただ気持ちよく揺れる快感を得る、まさにアメリカン。
かつて、車のダイナミクスの改善に関するフォーラムを閲覧していたときに、興味深いトピックを見つけました。 ペルミ出身の男性によって行われたギャラン用スーパーチャージャーの開発について議論された。 どうやら、ギャラン 3.8 ラライアートについての考えは私の頭の中だけではなく、ほぼすべてのギャラン オーナーがそれを夢見ていることが判明しました。 一般的に、スーパーチャージャーについて。 この人は3年間この作業に取り組んできて、すべてが終わりに近づいているように見えましたが、最後の瞬間に何か問題が発生します。 このアイデアは興味深いものでした。なぜなら、この設置により加速が 6 秒に増加することが可能になるためです。パスポートによるとラリアートでは 7 秒です。 一般に、作業の過程で、彼はファームウェアを更新するという問題に直面しました。 彼らはもう一人の天才と一緒にプログラムを開発し、ベンチ上で開発し、自分のマシンで実際にテストしました。 グラフによると、加速は8.3秒に減少しました。 聴衆はこのニュースを拍手で受け取りました。
勇敢なメーカーの要請により、その男は彼らの車に奇跡のファームウェアを試すためにモスクワに呼ばれました。
そしてラップトップを持った男がヤロスラヴリ駅に到着した。 オーケストラなしで集まりましたが、誰もがもっと早くやってみたかったのです。
最初のものは行きました。 喜び。 前はどこにいたの？ さらに進むと、人々から感情が流出するだけです。 最後に私。 ラップトップをコネクタに接続すると、ボンネットの下で 2 つの触媒コンバーターが無効になりました。 いつものようにペダルを踏みますが無駄です。 滑ります、タイヤは本当にダメです。 私は行って、飛んで、シートに押し込みました、良かったです、ここは都会です、そして速度はすでに140です。戻ってきました、男性は尋ねました、純正に戻したほうがいいですか？ 私の死体の上で何をしているのですか！ こうして私はガランテでスピードへの渇望を発見しました。
変化したこと？ 空気消費量やあらゆる種類の技術的なくだらないことについての技術的な説明がありました。 パワーは上がっていないのに、トルクが上がっていることを実感しました。 カットオフは6ではなく6.5千でトリガーされ、ピックアップは在庫のように4千回転で開始せず、すでに2千回転で開始され、ボックスはより速く考え始めました。 スマホのストップウォッチで加速したら9.5秒でした。 しかし、データにはまだ不十分な点が多く、私の反応は遅いかもしれませんが、それでもオールシーズンのヨーカは絶えず掘られています。 3リッターのアウトランダーに乗り、2馬身差で追い抜きました。 アウディ A4 1.8 ターボ - ボディの半分。 確かに、これはすべて子供っぽいですが、実際には、80から140までの加速は印象的で、追い越しは楽しいです。
このレビューの結論として、私が車に乗ったのは間違いではなかったと言いたいと思います。 車は過小評価されており、ミツにはESPで節約しすぎたというマイナス点があり、 オンボードコンピュータ、ナビゲーター付きの2番目のものは州で注文できますが、価格は45 trです。
現在、アジア製の自動車はロシアの自動車市場を圧倒しており、手頃な価格の「中国製」またはスタイリッシュな「韓国製」の車が 2 台に 1 台の自動車ディーラーで販売されています。 しかし、これらの車は、何よりも普通の交通手段です。 したがって、高品質の「アジアン」を購入したい人は注意する必要があります。 この自動車メーカーのモデル範囲の中で、1人のハンサムな男、三菱ギャランを強調する価値があります。 まさに実用性と品質の調和を体現したクルマです。 三菱ギャランのレビューはこれを検証するのに役立ちます。
三菱ギャランとその進化
世界に有名な 自動車会社 1873年に岩崎弥太郎によって創業されました。 船舶の製造や修理を行っていました。 当初、オーナーは会社名を「ツクモ」と名付けましたが、後に三菱商事株式会社と改名しました。 政府の支援のおかげで、岩崎弥太郎の発案により、日本最大の造船会社になりました。
その後、航空機や自動車の製造を開始し、1917年に最初の自動車を製造しました。
三菱ギャランは 1969 年に発売され、実際にはコルト プロトタイプの別バージョンとなりました。 1.5リッターエンジンを搭載したかなり小さな車でした。 ギャランの最初のバージョンは、その特殊なボディ形状とサターン シリーズ エンジンによって区別されました。 少し後、この車をベースにしてコルト ギャラン GTO が誕生し、日本における新しい自動車ラインの創設者となりました。
三菱ギャラン車のビデオレビュー:
4 シーズン後、この車は独立したモデルに変換され、セダンとクーペの 2 つのボディ スタイルで発表されました。 一部の輸出国では三菱サッポロと呼ばれていました。
数年後、最初の 技術的な変更ガランタ：リアスプリングはスプリングに交換され、エンジンは更新されました。
新型ギャランは1983年に日本の国民の前に登場した。 まったく新しいミドルクラスセダンだった。
数年後、三菱自動車は次の 4 番目のギャラン シリーズを発表しました。 新型車のインテリアは、フロントパネルの特別なデザインとボリュームのある空間が際立っていた。
5代目ギャランは1992年に誕生しました。 改良された車は重量が増加し、ボディの滑らかで丸みを帯びた形状が先代とは異なります。 技術データも変化しました。今、車はパワーと現代性を獲得しています。 高品質の乗り心地と信頼性にもかかわらず、この世代はわずか 4 シーズンしか持続しませんでした。
1996 年、フラットなボディ形状、アップグレードされたエンジン、ダイナミックなシルエットを備えた 6 代目ギャランが世界に登場しました。 シリンダー内に直接燃料を噴射する適応技術を獲得しました。 1年後、その車は同級生の中で日本一になりました。
ギャランのラインナップは5年後に若干刷新されました。 車の標準装備は「スポーツ」パッケージを取得しており、それに応じて外観も異なります。 新型ギャランはセダンとステーションワゴンのボディのみを生産。
2003 年の春、三菱はニューヨークで次世代ギャランを発表しました。 自動車市場アメリカ合衆国。 前輪駆動の M1 プラットフォームをベースにしており、 ダイムラークライスラー。
2004 年以降、8 代目ギャラン セダンは日本と台湾の市場でのみ販売され、その他の世界の自動車市場での販売は終了しました。
2008 年、9 代目三菱ギャラン セダンがロシア市場に戻ってきました。 彼はロシアの基準に適した照明器具を入手し、 ダッシュボード。 この機械のエンジンは現在、寒冷地でも動作するように適応されています。 改良新型三菱ギャランの初公開は2009年にシカゴで行われた。
三菱自動車は、2012年8月をもって三菱ギャランの生産を終了しました。
三菱ギャランに試乗
三菱ギャランの無限のバリエーションは、インテンス（ベーシック）とインスタイル（トップ）の2つのトリムレベルだけで具現化されています。 Intense バージョンには、空調制御、クルーズ コントロール、運転席と助手席用のサイドおよびフロント エアバッグ、カーテン、フロント シート ヒーター、+EBD、および 6 つのスピーカーを備えたオーディオ システムが含まれています。
Instyleパッケージにはプレミアムオーディオシステムが装備されています。 インテリアには本革シートが装備されており、 革ステアリングホイールオーディオシステムコントロールボタン付き。 電動サンルーフやスタイリッシュなバックライト付きインパネも装備されています。 フロントシートと サイドミラー電熱ヒーターも装備されており、運転席も8方向に調整可能です。
ギャランの技術データは構成によって異なります。 基本バージョンには、150馬力の容量と2.4リットルの容量のエンジンが搭載されています。 車は、手動または機械的にギアを変更する機能を備えたオートマチックトランスミッションによって駆動されます。 最上位バージョンには、158馬力を発生するアダプティブオートマチックトランスミッションを備えた2.4リッターV6エンジンも搭載されています。
オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの激しいバリエーションでは、技術データが異なります。 2.4リッターエンジンを搭載しており、 異なる力- 馬は 158 頭で、機械馬は 8 頭減ります。 三菱 ギャラン インテンス with オートマチックトランスミッション時速100kmに11.5秒で到達し、手動の場合は10.5秒で到達します。 最大速度両方のエンジンは同じように開発します - 200 km。 しかし、市街地と高速道路での燃料消費量も異なります。 オートマチックトランスミッションマニュアルトランスミッションの三菱ギャランの場合、市街地では11.3リットル、高速道路では6.8リットルです。
すべてのバージョンには以下が含まれます ディスクブレーキ、エアコン、電動窓、鏡、集中ロックが備わっています。
車の価格
この車は 2012 年 8 月以降生産されていないことを考慮する価値があります。つまり、 ニューモデル過去のものを見つけるのは非常に困難です。 自動車ディーラーは、構成に応じて、78万ルーブルから新車を購入することを提案します。 走行距離のある三菱ギャランは150,000ルーブルから始まります（これは製造年、車の外部データ、 技術仕様車、走行距離）。
モデルのプラスの性質とマイナスの性質
車の品質は、技術的特性だけでなく、デザインや使いやすさによっても評価されるべきです。 私たちはあなたの注意を喚起します 肯定的なことと マイナスポイント三菱 ギャラン最新世代。
長所:
- km/h 単位の速度計のデジタル化 (ロシアのバイヤーにとって便利)。
- 後部の容積スペース。
- 快適なサロン;
- 価値のある
マイナス点:
- かなり小さいトランク。
- シガーライターがない（ソケットしかない）。
- 灰皿なし。
- 後部座席の背もたれを倒すことができない。
特性に関するビデオ 三菱車ギャラン9:
ギャラン 最新世代かなり矛盾した感情を呼び起こします。 車の外観は魅力的ではなく、「韓国人」を背景にしても負けます 下層階級、それは魅力的な前作を背景に特に顕著です。 しかし、新型ギャランは、そのスタイルにふさわしいモダンで立派な車だ。 平 基本装備他のブランドの上位バージョンでは提供されない特典が装備されており、そのために多額の費用がかかります。 この車は 賢い選択実践的なビジネスパーソン向け。
あなたに平和と健康を。これは最初のレビューではないため、運転経験は20年であり、専門的なカテゴリーがあり、厳密に判断できます。 素晴らしい経験 さまざまなクラスのさまざまなブランドの車の管理に。 まあ、順番にやってみます。 私はあらゆる種類の車を運転してきましたが、大きな車が大好きなので、経済的な機会があるときは常にビジネスクラスの車に注目します。これは見栄のためではありません。 私はマツダ5とその前のソナタを売りましたが、自分はマツダ好きではないことに気づきました。良いマツダを手に入れましたが、マツダオーナーを怒らないでください。 予算と快適さの点で、私はソナタのほうに惹かれてよく見ましたが、それらの要求に応えるには約40万が課題です。 つまり、範囲は狭いです - カムリ、ティアナ、エピカ、ギャラン、アコード、ソナタ 叙事詩は小さいです、私が書いたように、ソナタは見つかりませんでした、カムリの場合、走行距離の悪い老婦人はレモンを半分持っていました。すみません、ヒキガエルが潰れたとよく言われますが、2リットルのティアナは満足できませんでしたが、3.5リットルの食事と税金がかかり、絞り出されたものをいくつか見つけましたが、良い2.3リットルのものはすでにカムリュシキの価格に達していました要するに、アコードは確かに美しいですが、理解してほしいと思いますが、ネムツェフはそれらを考慮していませんでした、そして安くはありません。どの枠組みにもまったく当てはまらず、見通しも合わない。ビジネスクラスでは口を滑らせたが、それでもソラリスとクルーズは欲しくない（待っている、探している、耐えている）。偶然、レビューを読んでください（それらはほとんどありませんが、それらは真実です） - レビューに感謝します、ところで、彼らはとても役に立ちました、そしてどうやら運命は、私の要求に従って、完全にミンチされたガランタ9をすぐに見つけました。私は友人を連れて行き、ささやかな報酬で彼の評決を受け取りました - それは良いです、ビットは致命的ではありません、それはそれほどねじれていません、あなたはそれを受け取ることができます。 つまり、アメリカン、ハンサム、ハッチ、レザー、クルーズ、随所にキセノン、アウトランダーと同じ 2.4 エンジン、豊富なエアバッグ、4 速オートマチック、最小限のエレクトロニクス、快適なインテリア、すべての乗員にとって広々として快適です。 ボンネットの下にあるものはすべてシンプルで見やすく便利で、タバコを吸い終わることなくどこでも電球を交換することさえできます。 売り手は嘘をつきませんでした、彼はオイルを食べませんでした ちなみに、私はすでに2005年の三菱ランサーを持っていました、そのオイルの消費量と非常に快適なドライビングポジションでそれを覚えています、しかし、ギャランから気を取られないようにしましょう。ランサーではまったくありませんし、私が思うに、市場では非常に過小評価されており、その評価は過小評価に基づいています。 座って、気持ちよく走り去った。車は重く、柔らかいが、残念ながら不格好で、控えめに言っても不格好で、高速道路では5速ギアが少し欠けており、滑り止めなどの電子アシスタントもいくつか欠けているとすぐに感じた。高速道路では約 92 ～ 10 ガソリンを消費します。もちろん、暖房の方法や電源をオンにする方法も必要です。このような車、これらはすべて特別な欠点であり、詰め物、ダイナミクス、快適さは信じられないほど今年のクラスメートに比べてそれほど劣っていないので、私はそれについてとてもうれしいです 価格、そして価格すべてはそれに依存しているので、満足しています。利点については、ギアボックスとエンジンの組み合わせが素晴らしく、マツダの後に楽しんでいます。 追い越しするときも従い、街中で車線を変更するときも失速せず、座席に押し付けられることはありませんが、道に迷うこともありません。 騒音レベルは4プラス、アーチがもっと静かであれば5です。トランクは広く、インテリアはしっかりしています（もちろん、ぼろ布ではそうは見えません）、すべてが順調です、すべてがそこにありますステアリングホイールにはマルチステアリングホイールとクルーズコントロールがあり、他の多くのような爪はありませんが、高速道路ではエンジン音はあまり聞こえず、ステアリングホイールは適度に快適です。ピラーが少し視界を妨げるので、歩行者に注意する必要がありますが、これは多くの車の場合であり、ヘッドライトはクリアで、地上高は16.5 cmです。こんなに楽しく段差や穴を乗り越えるのは久しぶりだったし、一度も捕まったことがない。要するに、それは私たちの道路でも同じだ。 音楽 ロックフォード、何と言えばいいでしょうか - 追加の音楽教育、優れた聴力と記憶力を持っています - これは私が車でこれまでに聞いた中で最高のサウンドです。ところで、ラジオの受信状態はあまり良くありませんが、これは簡単です。もちろん必要な場合は、適切なアンテナで修正する必要があります。ドアが重いため、高速道路では速度が気にならないため、レーダー探知機を使用することをお勧めします。 ホイールは 215/60/16、自動ヘッドライト レベリングはありません。何を書いていないのか、後で追加します。 結論 - 良い車少なくとも私にとっては、スペアパーツは問題ありません。ほとんどどこでも修理してもらえます。我が国ではギャランが過小評価されているのは事実です。よりリッチなパッケージ - 販売は容易になりますが、ご注意いただきありがとうございます。批評家の方、否定的な褒め言葉を誘発しないでください。 まともな人の質問に喜んで答えます...旅路での幸運を祈ります...
三菱ギャランが我が国に帰ってきました
3年のブランクを経て、我が国では9代目ギャランの販売が再開されましたが、完全に新型とは言えません。 そのような " ギャラン」は2年以上米国で制作されています 国内市場。 それに適応するには ロシアの状況、デザインに対して 300 以上の変更を加える必要がありました。
私にはギャランツの大ファンである友人がいます。 彼は自分の 8 世代目の車 (そして順番に 2 台所有していた) を「日本の車」と呼んでいました。 BMW」と言い、「筋肉質」な側面のほこりを優しく払い落としました。 彼は一人ではなかった。多くのロシア人は表情豊かなデザイン、強力な6気筒エンジン、優れたハンドリング、そして豪華な装備を気に入っていた。」 三菱 ギャラン」 私の友人は9世代目のセダンを買うでしょうか? わかりません。 モデルも大きく変わりましたね…
スピードメーターがマイル単位と「km/h」単位で二重にデジタル化されていることから、このモデルの起源がアメリカであることがわかります。
そんな車は日本にはありません。 リストには表示されません。 日本人自身は今でも古い「ギャラン」（我が国で2003年まで正規販売されていたものと実質的に同じもの）に満足しており、かなり満足しているようだ。 ただし、ウェブサイトでは「 三菱 Motor Corporation」の「世界各国」セクション ラインナップ』では、新世代の大型セダン「三菱ギャラン」が存在するが、「米国現地市場向けのみ」に生産されているとの記載がある。 さらに詳しく言えば、このモデルは 2004 年以来、 アメリカの工場「三菱」（イリノイ州ノーマルの町）、およびおそらくカナダとメキシコを除いて他の国々にはまだ供給されていない。 そこでロシアは、「ファミリー」クラスとビジネスクラスの瀬戸際でバランスをとりながら、この車を輸入し始めた。
したがって、9番目の「三菱ギャラン」を新製品と呼ぶには条件付きでしかあり得ません。 I. イルフと E. ペトロフの言葉 (「12 の椅子」) を使用すると、このモデルについて次のように言えます。「若者はもはや若者ではなかった。」 私自身、新型『ギャラン』を初めて見たのは2005年の大晦日でした。 それもデトロイトのどこかだけでなく、モスクワの次の三菱ディーラーのオープン時にも。 雪に覆われた車は、展示展示や式辞から離れたサロンの裏手に駐車された。 私の質問に答えて、ロルフ社（ロシアにおける三菱商事の正式な代表者）の従業員たちは怖い目をして口に指を当てた。まだ作られていないので、様子を見てみましょう。」
ほぼ2年待たなければなりませんでした。 このうち、プレスリリースによると、車両をロシアの条件に適応させるのに1年半が費やされたという。 「すべてのコンポーネントとアセンブリの包括的な見直し」が行われ、車の設計に300以上の変更が加えられました。 しかし、翻案された「ギャラン」とアメリカ版との顕著な違いは片手で数えられるほどです。
インテリアは、競合モデルと比較して特別な利点はありません。
フロントバンパーとラジエーターグリルの形状が変更されました（間違いなく、 良い面）。 ヘッドライトもアップデートされていて、 テールランプ（海外では照明技術の規格が異なるため、当社規定に違反しないため）。 車両の最低地上高がアップ（最大165mm）され、これに合わせてサスペンション特性も再設定されています。 このエンジンは、寒冷地やオクタン価 92 のガソリンで動作するように適応されました。 これにより、エンジンは 2 頭の「馬」を失うことになりました。 ロシア版ではその出力は158馬力で、米国では160馬力の「ギャラント」が販売されています。 スピードメーターとオドメーターはマイルだけでなくキロメートルもカウントされるようになりました（ダブルデジタル化）。 標準オーディオ システムのラジオ受信機は「ヨーロッパ」チューニング ステップを受けており、空調制御の温度は華氏ではなく摂氏で設定されています。
厳密に言えばそれだけです。 他の 290 個以上の違いはどこにあるのでしょうか? 私はそれらが存在することに何の疑いもありません。 しかし、一般の購入者は、その他のニュアンスに気付かない可能性が高いです。 する必要がない。 売り手にとって、車が完全に適合していることを保証するだけで十分です。 そして、万が一の故障問題があった場合には、 保証サービス生じてはなりません。
上で述べたように、この車は米国にとって決して新しいものではなく、海外の同僚（たとえば、専門機関「コンシューマーレポート」のメンバー）はすでにその骨をすべて吸い取り、慎重に棚に並べることに成功しています。 彼らの評決は次のとおりです。信頼性はクラスの平均を上回っており、故障統計は最小限であり、このテクノロジーはいかなる苦情も引き起こしていません。 しかし、「顧客満足度」（甘やかされたアメリカ人も車を評価する際にこのパラメータを持っています）には、まだ改善の余地がたくさんあります。 どういうわけか彼らは新型「ギャラン」を好まない。 テストしたときでも パッシブセーフティ（米国で採用されたNHTSAバージョンによると）彼は最高賞である5つ星を受賞した。
「ギャラン」には「インスタイル」パッケージの6枚組CDレシーバーを搭載。
この車の明らかな欠点のうち、アメリカの専門家は、ベースの4気筒エンジンの過度の騒音のみに言及しています（6気筒バージョンもアメリカで販売されています）。 これに関して、私は彼らに断固として同意しません。 私がこの車を個人的に知ったとき、そのようなことには気づきませんでした（信じてください、私は注意深く耳を傾け、音楽をオフにしたことさえありました）。 したがって、私はあえて言います：車はすべてのエンジン動作モードで非常に静かで、空力騒音やアスファルト上のタイヤのカサカサ音も煩わしくありません。 おそらくデザインに加えられた変更の中には、遮音性の向上も含まれているのではないでしょうか？
しかし、アメリカ人にとって大切な、3.8リッターV6エンジン（海外の専門家も「強力すぎる」とさえ考えている）を搭載した「ギャラン」バージョンはロシアには存在せず、おそらく存在しないだろう。 それは残念だ。 エンジンは非常に良く、活発ですが、私の意見では、貪欲すぎると思います。 供給拒否の原因は、単に V6 改造のコストが高かっただけではないかと思います。 結局のところ、直列4気筒を搭載した「ベーシックな」車でも、海を越えると価格はちょうど1万ドル上昇する。
落ち葉に注意してください！
編集部の駐車場にテスト用の三菱ギャランを駐車する時間がなかったので、同僚が質問を浴びせてきました。
――さて、新型『ギャラン』の感想はいかがですか？
- 知りません。 わかりにくい...
私は、この質問に（何の冗談もなしに）明確に答えることはできません。 走行中の車の印象はとても良いです。 広々とした快適なインテリア。 優れた遮音性（これをもう一度繰り返すのは罪ではありません）。 優れたサスペンション性能と道路上での理解可能な（したがって安全な）動作。 「ギャラン」はハンドルの操作を完璧に聞き、アクセルを踏むとすぐに反応します。 改造された 4 気筒エンジンは、わずかにパワーが失われたとしても、弱いとは言えません。 おそらく私は、この場合の 230 馬力 V6 は必要というよりも過剰であるというアメリカの専門家の意見に同意するつもりです。 それがなくても、車には十分なダイナミクスがあります。
そして最も重要なことは、「ギャラン」が非常に粘り強く道を切り開くことです。 場合によっては、非現実的なほど執拗な場合もあります。 濡れたアスファルト。 危険な高速ターン。 ロールはかなり大きく、完全にサスペンショントラベルを選択しているようだ。 曲がり角がさらに急になったらどうなるでしょうか? ガソリンを追加すると同時にステアリングホイールを回して、スライドを誘発しようとします。 たとえそれがどんなものであっても！ 車は加速すると、より急な軌道に進んで「飛び込み」ます。 4 つの車輪すべてが路面と密着した状態を維持します。 完璧！ 黄色い落ち葉の絨毯の上でのみ車の滑りを止めることができます。 時にはブラックアイスよりも悪いものもあります。 場合によっては、シャーシ設計者のあらゆる策略が彼らに屈してしまうこともあります...
もちろん、このような賞賛に値する車の挙動は、その複雑なマルチリンクによるものです。 独立したサスペンション(フロントとリアの両方)、に取り付けられています。 ロシア語版タイヤは「ガランタ」、「ヨコハマ」。 ちなみに、アメリカでは、私の記憶が正しければ、「ギャラン」には最も手頃な価格の「グッドイヤー」モデルのタイヤが装着されています。 「私たちの」車を支持するもう1つのポイント。
これらはすべて利点です。 短所はどうでしょうか？ まず、動きが鈍く、表現力が乏しい（私の意見では） 外観。 第二に、インテリアはやや古めかしく、気取らないです。 そして第三に、（競合他社と比較して）設備が相対的に貧弱であること。 基本的なものだけではありません。
ギャランをロシアの運転条件に適応させるために、エンジニアはその設計に 300 以上の変更を加えました。
当社の市場では、「ギャラン」は「インテンス」とより高価な「インスタイル」の 2 つの機器バージョンで販売されています。 3番目はありません。 どちらのオプションも 2.4 リッターエンジンと 4 速トランスミッションを組み合わせます。 オートマチックトランスミッション(機会があれば 手動切り替えギア）、16 インチ アロイ ホイール、ABS、クルーズ コントロール、基本的な気候制御。 一般に、今日のこのクラスの車では誰も驚かない最低限の機能です。
ギャランのテールライトはロシアの規格に適合しています。
「インスタイル」には、電動ガラスサンルーフ、レザーシート、サーボ運転席、クールなロックフォードフォズゲートオーディオシステムが追加装備されています。 さらに、キャビンには疑似木製の内張り（なぜか汚れた灰色）が出現し、 ハンドル人工皮革で覆われています。 不思議ですが、シート表皮を切り取った後にハンドルカバーの端材が全く残らないなんてことは本当にあるのでしょうか？
オーディオシステムは本当に良いです。 私はそれが好きだった。 ディスク「Midnight Oil 20,000 Watt R.S.L.」 説得力があると言えます。 ドライブは十分以上です。 サブウーファーが「突破」 胸を通して。 しかし、同じシステムで演奏されたヴィヴァルディ協奏曲はなぜか印象に残りませんでした…。
それ以外はかなり控えめに見えます。 しかし、新型「ギャラン」は価格セグメントで「ヒュンダイNF」と競争しなければならないだろう。 トヨタ カムリ ”, “日産 ティアナ「...リストを続けることはできません。 競合他社は深刻です。 さらに、「三菱ギャラン」は、このリストで（開発年によって）最も古い車です...しかし、私たちの市場では、「ギャラン」には大きな利点があります。それは、来て購入できるということです。 すぐに。 少なくとも現在、ディーラーは「生きた」車を持っています。 人によっては、この要素が決定的なものとなるでしょう。 そして私の意見：「三菱ギャラン」は、単に車での信頼できる移動手段を探している人にとっては素晴らしい車です。 旧作「ギャラン」のファンである私の友人は、新作を喜ぶとは思えない。
振り返り
過去の世代のモデル
ロシアで2台のギャランが正式に販売された 前の世代。 7代目「三菱 ギャラン」（写真上）は1993年（同年）に登場しました。 ワールドプレミアモデル）。 そして1997年に別のモデル（下の写真）に置き換えられ、2003年まで我が国に供給されました。一昨年の「ギャラン」は、1.8リッター（115馬力）の4気筒エンジンと、2リッター（150馬力）とフラッグシップの2.5リッター（170馬力）の2つのV6を搭載していた。 ヨーロッパでも販売されている ディーゼルバージョン 2リッター90馬力エンジンを搭載していましたが、そのような車は私たちには供給されませんでした。
世代が変わるとギャランは2リッターがベースになりました。 ガスエンジン 133馬力 (145 – 直接燃料噴射 GDI を備えた改造用)。 それに加えて、2.4リッターエンジンも生産されました（144馬力またはGDIバージョンでは150馬力）。 フラッグシップエンジンは2.5リッターV6のまま。
競合他社
| 簡単な 技術仕様「三菱ギャラン」 | |
| 全体の寸法、cm | 487x184x149 |
| 車両重量、kg | 1.560 |
| エンジン | 4気筒、直列、2.4リットル |
| 力 | 158馬力 5,500rpmで |
| トルク | 213 Nm (4,000 rpm) |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック |
| ドライブの種類 | フロント |
| 最高速度、km/h | 200 |
| 加速 0-100 km/h、秒 | 11,5 |
| 平均燃料消費量、l/100 km | 10,3 |
| 燃料容量、l | 67 |
