ラスト サムライ: 中古のスズキ グランド ビターラを選ぶ。 スズキ グランド ビターラの中古車の選び方 スズキ グランド ビターラは買えるのか？

全輪駆動の Vitara は理論的には米国に存在しますが、私たちには全輪駆動の Vitara がありません。 5 ドア車には、常設全輪駆動と減速機を備えた本格的なトランスファー ケースが装備されていますが、1.6 リッター エンジンを搭載した 3 ドア車は、減速機のない、まったく効果のないカムを備えた単純なもので満足しています。 「セルフブロック」。 米国からはプラグイン式フロントアクスルを備えた車もありますが、これは非常にまれです。 ただし、トランスファー ケース自体だけでなく、トランスファー ケースを制御する電子機器も変更したり、ワイヤリング ハーネスを交換したりする意欲があれば、この問題は簡単に修正できます。

絶え間ない 四輪駆動センターロックと減速機付き、さらにオプションのロック付き リアアクスル– これは SUV にとって非常に強力な武器です。 また、これは、ほとんどのクロスオーバーでは 1 つまたは 2 つであるのに対し、少なくとも 4 つのトランスミッション ユニットです。 そして完全な幸福のために - 2 カルダンシャフト。 もちろん、これらの機器はすべて非常に確実に動作しますが、それでもメンテナンスが必要です。 オイルを定期的に交換する必要があり、レビューから判断すると、元のミネラルウォーターではなく、粘度の低いトランスミッション半合成水を注ぐのが最善です。 定期的にシールに漏れがないか確認する必要があります。 しかし、ここではそれを行うのは非常に簡単です。汚れたユニットを背景に、オイル漏れがはっきりと見えます。

1 回目と 2 回目のモデルチェンジの車では、フロント アクスル ギアボックスの信頼性が非常に低くなります。 過剰な負荷がかかるとすぐにベアリングの故障につながり、状況が悪化するとメインペアの故障につながります。 その他の危険因子としては、エンジンからの熱とギアボックスのブリーザーの位置が悪いことが挙げられます。たとえ浅い浅瀬でも力を入れると、水が内部に侵入する可能性があります。 もちろん、ブリーザーはゴムチューブの中に導かれており、その端は最上部に固定されています エンジン室, ただし、ほとんどのマシンではシステムは正常に動作するため、信頼性はあまり高くありません。

トランスファーケース「フールプロテクション」がないため、4HL ロックモードはオフになりません。 高速硬い路面では、トランスミッションの負荷がスケールを超えてしまう可能性があります。

残念ながら、シールの品質は理想とは程遠いです。 新車でも中古車でも漏れます。 交換しても問題が永久に解決するとは限りません。 悪い工具、汚れた表面、悪いサプライヤー - そして今度はすべてを再度交換する必要があります...しかし、オイルシールは十数個あります。 一般に、頻繁に交換する必要がありますが、オイル漏れが軽微な場合は単純に「詰まる」場合もあります。

ここでのドライブシャフトは実際にはドライブシャフトではありません。 2005 年から 2007 年に製造された最も古い車両には駆動部にカルダン シャフトが搭載されている点を除いて、CV ジョイントが搭載されています。 また、等速ジョイントにはカバーが破れることがあるので、すぐに交換した方が良いでしょう。 しかし、公式にはカバーは販売されておらず、CVジョイントもなく、組み立てられたシャフトのみがあり、ご存知のとおり、かなりの金額がかかります。 これらすべての要因により、古い車のトランスミッションの故障は最も頻繁に起こるものの 1 つであるという事実につながります。 高価な故障、そして最も厄介なものの1つでもあります。 ちなみに、3 つのトランスミッション モード ランプがすべて点滅している場合は、急いでトランスファー ケースを修理しないでください。 おそらく、問題は配線、ESP の故障、または点火システムの故障のいずれかにあります。 ここには、不具合のあるセンサーや真空ドライブはありません。

マニュアルトランスミッションは一般的に非常に耐久性があります。 しかし、クラッチは早期に摩耗し、ギアシフト機構はトラクションが弱く故障します。 2 番目の問題は、部品を根本的に強化することで最終的に解決されました。 しかし、油圧クラッチは同じままで、特に耐久性がなく、あまり便利ではありません。 ドライブからリミッタージェットを取り外すと、より使いやすくなります。 しかし、油圧シリンダーの価格と合わせて、 レリーズベアリング、依然として高いです。 クラッチが正しく取り付けられていないと簡単に損傷する可能性があり、クラッチ自体はまだかなり弱いため、非常に慎重な取り扱いが必要です。 ほとんどの所有者は6万〜8万キロごとに交換する必要があります。 1 セットで 150,000 回以上実行できる人はほとんどいません。そのリスクは正当化されません。ディスクが摩耗すると、バスケットが簡単に壊れてしまい、追加コストがかかります。 さらに、クラッチの交換作業は高価で「外傷的」です。不用意に取り外すと、配線などを損傷しやすくなります。 しかし、それ以外の場合、マニュアルトランスミッションを備えた車には深刻な問題はありません。

写真上: スズキグランドヴィターラ「2012–現在」

オートマチックトランスミッションでも特別な驚きは期待できません。 スズキが取り付けた グランド ヴィターラアイシン製の2つのオートマチックトランスミッションと最高のトヨタシリーズ。 1.6、2.0、2.4 リッターのエンジン、場合によっては 2.7 のエンジンを搭載し、AW03-72 としても知られる 4 速ギアボックス A44DE が使用されました。 覚えていないかもしれませんが、これはまさに後輪駆動のプレビアやマーク II に搭載されていたものです。 そして、アメリカ市場向けに2.7リッターと3.2リッターのエンジンを搭載し、より高度な5速TB-50LS / アイシンA750Fの設置を開始しました。 こちらもトヨタシリーズで、レクサスLX470にも搭載されており、 トヨタ タンドラこのメーカーの他の多くの車。 すべてのボックスは非常に耐久性があり信頼性が高く、適切なメンテナンスを行えばエンジンや車全体以外にも問題なく使用できます。

4 速ギアボックスが脅かされるのは、ラジエーターの汚れや、非常に過酷な取り扱いによる過熱だけです。 完全な欠席メンテナンスと走行距離は 300 をはるかに超えています。非常に「レーサー」の場合、ガス タービン エンジンの「早期」（走行距離 20 万キロメートル以上）でライニングをブロックする故障が発生する可能性があります。 その後、ガスタービンブッシュ、そのオイルシール、オイル漏れの故障を待つことができます。

信頼性の高いバルブ本体、信頼性の高い電子機器、そして堅牢性 機械部品「賢い」軍人の助けや個人の努力なしには、この過酷な部隊を突破するチャンスは事実上ありません。 ボックスが機能する場合は、おそらく引き続き機能します。 オイルを時間通りに交換するだけで十分です。すでにぎくしゃくしている場合でも、バルブ本体を取り外してオートマチックトランスミッションを洗浄するだけで、再び動き始めます。 このご時世でサバイバルってすごいですね！ 確かに、燃費とダイナミクスはもはやそれほど期待できるものではありません。

5 速オートマチック トランスミッションも同様に壊れませんが、走行距離が 20 万キロを超えるとソレノイドを交換する必要があります。 走行距離が 25 万キロになると、ガス タービン エンジンの遮断ライニングが摩耗してしまうことがよくあります。 また、摩耗したライニングを使用すると、結果がより早く発生し、費用も高くなります。 全体として、これは最も信頼性の高い 5 速トランスミッションの 1 つであり、非常にダイナミックでモダンでもあります。

驚くべきことに、Grand Vitara のギアボックスはトランスミッションにおけるトラブルを最小限に抑えています。 他のノードはさらに厄介です。

モーター

最も 推進モーター– これらは容積 2 リットルと 2.4 リットルの直列 4 気筒です。 1.6リッターのエンジンはあまり一般的ではありません。古い「スズコフ」V6 2.7リッターは、 アメリカの車、ただし、GMの3.2リッターエンジンを搭載しています（ シボレー キャプティバ）車はしばらくの間正式に私たちに納車されました。 ディーゼルエンジンこれらも私たちに正式に納入されたわけではありませんが、ルノー 1.9 エンジンを搭載した車はまだ入手可能です。 すべてのエンジンは非常に優れていますが、スズキの直列 4 気筒エンジンはオイルを多く消費する傾向があり、2008 年の 2.4 リッター エンジンもシリンダー ブロックに問題があり、壁から直接漏れていました。 それ以来 現代のエンジンアルミニウムのコーラ缶をプレスして未知の廃棄物から作られたこの問題を、工場の外で解決したり何らかの形で排除することは事実上不可能であることが判明した。 ただし、これについては以下で詳しく説明します。

すべてのモーターに共通する問題は、冷却システムの設計に関連しています。 ラジエーターは正直言って弱く、プラスチックとアルミニウムの部品の接合部や蓋から漏れることがよくあります。 膨張タンク余分な圧力を解放しません。

1.6 l および 2.0 l エンジンでよくある問題は、シリンダー ヘッド ガスケットを通過するガスの通過です。 また、これは冷却システムの通常の寿命の延長にも寄与しません。

触媒と弱い排気システムも、スズキと GM のすべてのエンジンに共通する問題です。 触媒リソースは通常、走行距離 20 万未満であり、 排気システム多くの場合、何十万マイルも走行しても損失なしに生き残ることはできません。 もちろん、最初に被害を受けるのは泥道やオフロードに入る車ですが、純粋に市街地で走行する車でさえ、すでに5、6年目の使用では、排気システムはまったく見栄えがしないように見えます。

非常に単純なクランクケース換気システムと直列 4 エンジンの最高のオイル シールではないことによるオイル漏れもよくある問題で、特に厄介なのはリア クランクシャフト オイル シールの弱さで、交換するにはギアボックスを取り外す必要があります。

写真内：スズキ グランド ビターラ 3ドア「2008–12」のボンネットの下

2リッターガソリンエンジンが主流です。 設計は非常に古く、j20a/JB420A シリーズは前世代のモデルに搭載されていました。 このエンジンは16バルブで、 チェーンドライブタイミングベルトも付いていて信頼性抜群です。 確かに、彼の性格は重い車にはあまり適していません。 インテークシャフトにフェーズシフターがあるにもかかわらず、低速での推力は十分ではありませんが、「トップ」は非常に活発です。 ピストングループの耐用年数はかなり良好で、オーバーホール前に約25万〜30万マイルです。 ただし、これはバルブシールや漏れによる過度のオイル損失を避けた場合の話です。 オイルレベルの低下に耐えられず、保証期間内にライナーが潰れ、クランクシャフトとブロックヨークが損傷します。

稼働中のエンジンには、少なくとも SAE40 の濃厚なオイルが適しています。 走行距離が 150 キロを超えるエンジンでは、圧力が十分ではなくなる可能性があり、クランクシャフト ライナーの摩耗が加速します。

バルブシールとオイルシール – 痛いところ、かなり頻繁に変更する必要があります。 数十万マイルの走行後は、コーキングを防ぐためにキャップを交換することをお勧めします。 ピストンリング。 同時に、インテークマニホールドも非常に汚れますので、掃除する価値があります。

写真内: スズキ グランド ビターラ 5 ドア "2005–08

走行距離が 200,000 を超えると、エンジンの完全なオーバーホールが推奨されます。ピストン グループはまだ良好な状態にあるかもしれませんが、シリンダー ヘッドはほぼ確実に大規模な修理が必要になります。 幸いなことに、モーターは非常に修理可能です。 ほぼすべての摩耗部品には修理サイズがあり、スペア部品にはそれほど費用がかかりません。 そして、ピストンの 2 つの修理サイズは、めったに必要ではありませんが、最近では休日にすぎません。 状況が良好であれば、シリンダーヘッドを修理してライナーを交換するだけで済み、ピストングループはさらに100～15000の走行距離に耐えることができます。

タイミングチェーン2.0下位

オリジナルの価格

2,668ルーブル

リソース タイミングチェーン巨大とは言えませんが、通常12万から15万は持ちます。これは現代では良い数字です。 重要なのは、初期のチェーンスリップを心配する必要がないことです。 走行距離10万未満でもタイミングベルトに異音が発生するケースはありますが、必ずしもチェーンやテンショナーの交換が必要になるわけではありません。

点火モジュールと点火プラグには常に注意が必要です。 そうしないと、消費が増加し、ダイナミクスが大幅に低下します。 スパークプラグチップが弱い場合は、毎年メンテナンスが必要であり、スパークプラグを交換する必要があります。 さらに、エンジンは時々イリジウムデンソーを「食い尽くす」可能性がありますが、パスポートによれば何らかの理由でそれを受け取る権利があります。 これは、92 オクタン価のガソリンで動作するエンジンに特に当てはまります。 そのため、3万kmごとに点火プラグを点検し、交換することを強くお勧めします。 「プラチナ」やイリジウムを散財する必要はありません。通常の NGK も同様に機能します。

エンジン マウントもあまり信頼できるものではありません。振動レベルが増加した場合は、点検する必要があります。 モーターがすでにゴムクッションの上に置かれているだけである可能性があります。

2.4 リッターエンジンはその「弟」エンジンによく似ていますが、いくつかの特徴があります。 まず、ブロックは新品であり、鋳造ではなく、リサイクルされたアルミニウムから打ち抜かれています。 そして 2008 年までは、工場のロボットがシリンダーヘッドのスタッドを締めていました。 一体何の関係があるのでしょうか？ それは簡単です。材料が弱いことが判明し、時間の経過とともにブロックが漏れ始めました。 典型的な問題は、排気マニホールドの下の冷却ジャケットからの不凍液の漏れです。 あまり一般的ではありませんが、オイル漏れです。 亀裂を正確に溶接することは不可能です。押し出し成形されたアルミニウムは溶接を保持しないため、このような手順は熱変形のために推奨されません。 鋳鉄ブロックに行う場合と同様に、穴を開けて「冷間溶接」パッチを取り付ける方法も機能しません。ブロックは弱いため、振動ですぐにパッチが緩んでしまいます。 通常、ブロックは単純に置き換えられます。 また、ショットブロックの組み付けも変更になります。 これはまさに全員に対して行われた手術です 保証車両, しかし、リコール会社はなかったので、「側面漏れ」のある車に遭遇する可能性はあります。

もう1つのニュアンスは、ピストングループの修理寸法が不足していることです。 ピストンは安価であり、ライナーは液体窒素で取り外して交換できるため、これは重大な問題ではありません。 また、材料は非常に耐久性があり、通常の動作時のピストングループの耐用年数は 30 万キロメートル以上です。 U クランクシャフト修理サイズは1つですが、摩耗した場合はシリンダーヘッドも交換する必要があります。 ただし、ここには常に選択肢があります。 一般的に、エンジンは非常に成功しており、重機には非常に欠けているより高い推力にも満足しています。 しかし、繰り返しになりますが、彼のキャラクターはねじれがあり、高速です。

JB416 3 ドアの小型 1.6 リッター エンジンは、多くの点で兄弟の 2 リッター エンジンに似ています。 特に問題はないとされていますが、年齢を重ねると脂っこい食欲にも悩まされるようになり、深刻なダメージにつながる可能性があります。

V6エンジンの方が車によく似合います。 ネイティブのスズコフ 2.7 J27 と、ここでは JB 632 という「名前」が付けられた GM 3.2 の両方です。しかし、それらはあまりにも珍しいです。 GM エンジンについてはすでに書いたので、繰り返しません。 つまり、非常に成功した設計ですが、タイミングの寿命が短く、冷却システムの動作に非常に厳しいものとなっています。

スズキのV6はもう少し厄介です。 まず、タイミングチェーンの寿命は無限ではありませんが、右側のシリンダーヘッドにノイズが発生した場合は、タイミングチェーンセット全体をすぐに交換する必要があります。ジャンプする傾向があり、その結果、いずれかのバルブが破損する可能性があります。シリンダーヘッドが曲がり、すぐに正常に動作します - したがって、タイミング機構はすでに設計されています。 通常、回路が破損した場合よりもさらに悪い結果が生じます。 エンジンは作動し続け、バルブヘッドが剥がれ、ピストンとシリンダーが磨耗します。 そこには修復すべきものは何も残らないでしょう。 利点は、修理サイズが利用可能であることと、共通のリソースが利用できることです。 スペアパーツが必要なため、すべてが非常に複雑です。そのような機械は私たちには供給されておらず、日本にはほとんどありません。 ただし、コントラクト エンジンの機能については、以下の段落全体で説明しています。

ほとんどの日本車は日本から簡単に契約台数を購入できます。 これは、モーターの高品質と低価格が保証されることを意味します。 しかし、鈴木の場合、何か問題が起こった。 2.0、2.4、2.7リッターエンジンは安価に購入するのが難しいです。 ウラルを越えても価格はJB420Aで8万ルーブルからで、V6はさらに高価です。 エンジンを修理する必要がありますが、それは修理すべき箇所がある場合に限られます。 さらに、ブロックとピストン グループのバージョンがかなり多いと、多くの問題が発生します。 ブロックに取り付け穴がなく、シリンダーヘッドがまったく異なることは、パワーユニット全体を交換する人にとっては不快な驚きかもしれません。 一般に、スペアパーツの点では、スズキは典型的ではありません 日本車。 おそらくこれはロシアのヨーロッパ側からの眺めですが、あなたにとってはすべてが異なりますか？ 選択できる専門家もいます 希望のノードそして売り手はそれをペニーで売っていますか？ そうかもしれません。 しかし、将来の所有者にこの「ニュアンス」について警告する価値があることは間違いありません。

写真内：スズキ グランド ビターラ 5 ドア「2008–12」のボンネットの下

ルノーのディーゼルエンジンは珍しいですが、いくつかのレビューによると、それよりも悪くないにしても、非常に平凡なパフォーマンスしか示されていません。

写真内：スズキ グランド ビターラ 3ドア "2005–08

まとめ

スズキ グランド ビターラは非常に興味深いです 技術的なポイントビジョン。 結局のところ、典型的なクロスオーバーの外観の下には、本当の「不正者」が隠れています。 しかし、彼らは特にクロスオーバーとして購入しているため、その機能はまだ最大限に活用されていません。 そしてこの化身では彼はあまり強くありません。 乗り心地は硬く、ハンドリングは平凡で、全輪駆動に依存する必要はなく、優れたハンドリングには貢献しません。 Vitara は燃料を大量に消費し、クロスオーバー エンジンと後輪の駆動にクラッチを備えた一般的なクロスオーバーよりもメンテナンスがはるかに困難です。

写真内: スズキ グランド ビターラ 5 ドア "2012–現在。

確かに、鈴木はそれを強くするために一生懸命努力した。 Grand Vitara には、非常に優れたエンジン、優れたオートマチックトランスミッション、 強き体、過酷なオフロード使用に耐えることができます。 しかし、私は古いジョークを覚えています。「お母さん、どうして動物園にこんな便利な道具が必要なの？」 だから分かりません。 しかし、本格的な作業に適した本格的な車を探している場合は、この車を検討してください。 少し準備をするだけで、多くの大型で重量のあるプレーヤー顔負けになると同時に、日常の使用においてはるかに便利になります。

すべての SUV が、優れたクロスカントリー能力、高い製造品質、 手頃な価格。 そのうちの 1 台はスズキ グランド ビターラでしたが、残念ながらこの車はもう生産されていません。 トヨタ RAV4 などの競合車ではなくこの SUV を選んだドライバー 日産エクストレイルまたは ホンダ CR-V、数千ドルを節約できるだけでなく、 本物のジープサスペンション、エンジン、トランスミッションなどの優れた走行装置を備えています。

伝説の世代は、以前の世代と何の共通点も持たない新しい世代に置き換えられます。 2015年以降はスズキ・グランドビターラしか見つかりません。

スズキ グランドビターラの歴史

Vitara ラインは 1988 年に初めて導入されました。 このモデルをリリースすることで、メーカーは新しいクラスの車、つまりコンパクトSUVの創設者になりたいと考えていました。 実際、彼らはこのような分類を初めて導入することに成功しましたが、技術的な観点から見ると、AvtoVAZ は自社の Niva で以前にそれを行っていました。 Vitara のデザイン特徴は、独立したフレームとコネクテッド前輪駆動という通常の SUV に近づけています。 初めて ニューモデルスズキはどちらかに分類される 悪いクロスオーバー、またはSUVのパロディとして。

約四半世紀後、グランド ヴィターラは、この車を市場から追い出そうとする競合他社からの圧力を受けて再設計されました。 メーカーは車体に耐荷重を持たせ、前輪駆動はセンターディファレンシャルを介して接続され、常に作動していました。 さらに、トランスミッションギアの数が少ないことは、他のギアと比較して非常に有利なソリューションであることが判明し、Grand Vitara は非常に競争力が高くなりました。

国によっては、この車はスズキ XL7、グランド ノマド、グランド エスクードとして知られています (3 つのドアと短いボディを持つバージョンには「グランド」という接頭辞がありませんでした)。 2005年からこの方法で製造されています。 ビターラがいくつかのゼネラルモーターズ車と共通のシャシーを共有していたことは注目に値しますが、設計の観点から見ると、これらの車は大きく異なっていました。

スズキ グランドビターラの中古車の特徴

特定のものはその動作履歴に完全に依存することに留意する必要があります。 2つ見つからない 同一モデル。 それぞれの Grand Vitara は、前の所有者による使用によってそれぞれの影響を受けます。 とにかく車には色々な物があります 共通の特徴、Grand Vitara ライン全体を統合します。

今 最大の需要スズキのSUVは3世代目となる。 優れた走行性能と高品質を両立し、お求めやすい価格を実現しました。 したがって、2005 年から 2014 年まで生産された Grand Vitara のコピーは、シリーズ全体の中で最も望ましいものです。 5 ～ 7 年前の車 流通市場 40万ルーブルから90万ルーブルの範囲の価格で見つけることができます。

ロシアの中古車市場では、アメリカと ロシア語版グランドヴィターラ。 ヨーロッパのオプションは、原則としてまれですが、高価でもあるため、モデルの入手可能性が否定されます。 彼らの状態はヨーロッパの構成を支持しています。 私たちが使用したロシア版は通常、冬には道路で常に塩にさらされているため、品質が低くなります。 同時に、ほとんどのアメリカ人は不注意な運転スタイルを特徴としています。彼らはグランドビターラに安いオイルを充填し、その後数年間それを運転します。 このような使用により車両の状態は悪化します。 さらに、このような症状はエンジンをフラッシングしても解決できません。

エンジン

販売中、グランド ビターラには 4 つのガソリン エンジンと 2 つのターボディーゼル エンジンが搭載されていました。 すべての中で最も弱いものは、容量が 1.6 リットルで、94 リットルでした。 馬力（ほとんどの場合、3 ドア バージョンに搭載されています）一方、最もダイナミックなエンジンは容積 2.7 リットル、出力 173 馬力でした。 と。 (5ドアバージョンのみに搭載)。 流通市場でGrand Vitaraを購入する場合、ドライバーはエンジンを選択する機会を奪われるため、利用可能なものに満足する必要があることに留意する必要があります。

もっと 強力なエンジンスズキは発進からすぐにスピードを上げることができますが、燃料の消費も多くなります。 Grand Vitara のシャシー システムの特性の 1 つは、走行中に 滑りやすい路面 強力なモーター短いホイールベースと相まって車はスライドします。 これはSUVにとって特に不快です。

動作に関しては、すべての Grand Vitara エンジンは信頼性が高く耐久性があります。 もちろん、資格のあるタイムリーなメンテナンスによってその状態を維持する必要があります。 原則として、スズキのドライバーは、走行距離カウンターがさらに60,000キロメートルに達すると、ラジエーターの清掃と不凍液の交換を強制されます。

ほとんどの場合、市場では、140馬力の容量を持つ2リッターガソリンエンジンを搭載したGrand Vitaraが見つかります。 と。 エンジンは比較的気取らないもので、92オクタン価の燃料で駆動できますが、1.5トンのSUVのフルスピードに達するには明らかに十分ではありません。 市内をダイナミックに移動する場合、100 km あたり約 15 リットルになります。

伝染 ; 感染

エンジンに関係なく、グランド ビターラには機械式と オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染 これは、エンジンとトランスミッションのあらゆる組み合わせが流通市場で見つかることを意味します。 メカニカルバージョンは、「タイトな」スイッチングが特徴です。 バックギア- シンクロナイザーを持たないシステムでは、切り替えを許可する前に少し休憩する必要があります。 オートマチックトランスミッションは変速に不満がなく、移動だけでなく大型トレーラーの輸送にも十分対応します。

Grand Vitaraのトランスミッションの欠点は、「パートタイム」システムであることです。 フロントアクスルはしっかりと接続されているため、滑りやすい路面や短時間のみ全輪駆動を使用できます。 それで、 フロントアクスルスズキは常に電源を切っておかなければなりません。 中古モデルを選択するときは、これに注意する必要があります。作動中のドライブに衝撃が伴う場合、それはギアボックスが「死んでいる」ことを意味し、車を購入しない方が良いです。

サスペンション

スズキ グランド ビターラのサスペンションは、ロシアの条件での使用に最適です。 中古車であっても、修理が必要になる頻度は 80,000 キロメートルごとです。 ただし、小さな欠点がまだあります。フロントスタビライザーマウントは 25,000 キロメートルごとに交換する必要があります。 純正ユニットを取り付けても寿命を延ばすことはできません。

体

グランド ヴィターラの 5 ドア バージョンでは、トランク ドアが垂れ下がることがあります。 その理由はスペアホイールが重いことにあります。 この問題は簡単な調整で修正できます。 また、時間が経つとエンジンファンが故障します。 修理するか、新しいものを購入することができます。そのような費用は2年に1回しか発生しません。 これらの小さな欠陥は致命的ではないため、スズキのボディは非常に信頼できます。

装置

Grand Vitara の最小限のバージョンでは、非常に優れた機能を見つけることができます。6 つのエアバッグは、後のバージョンの剛性の高いボディと合わせて、 信頼性の高い保護、気候制御、 アンチロック・ブレーキ・システムそして セントラルロッキングロック中。

最も装備の充実したバージョンには、ESP、カーテンエアバッグ、クルーズコントロール、ナビゲーション付き内蔵コンピューター、パワーステアリング、キセノン/バイキセノン、フォグランプ、革張り、フルパワーアクセサリー、メディアシステムが備わっています。

結論

各ドライバーは、中古のスズキ グランド ビターラを購入するかどうかの質問に個別に答えなければなりません。 多くの自動車愛好家はこのSUVモデルをファミリーモデルと考え、それに応じたニーズのために購入しますが、過激な運転のファンもいます。 いずれにせよ、Grand Vitara はその価格の割に、優れたクロスカントリー能力と高い信頼性を購入者に提供します。 欠点はパートタイム トランスミッションであり、これは本物の SUV にとって最良の選択ではありません。 これが重要な場合は、より高価なトヨタ RAV4、日産エクストレイル、またはホンダ CR-V を詳しく検討する必要があります。

スズキ グランド ビターラの人気は非常に高く、長年にわたってさまざまな名前で世界中で生産されてきました。

成功と国際的な評価は客観的に見て当然のことであり、品質全体におけるモデルの多用途性には匹敵するものはありません。

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長い間、このコンパクトSUVはベストセラーであり続け、ロシア市場ではこの車は右ハンドルの双子の兄弟であるスズキ・エスクードと同等の正当な地位を占めました。

旅行したことある人ならわかるし、わかるだろう

Grand Vitara は、クラスで最もオフロードであるという点で興味深くユニークです。 永久四輪駆動のため、車体にはしご型フレームが組み込まれ、トランスファーケースの前後にはセンターデフがあり、デフロックシステムと減速機があり、走行性能が向上します。 オフロードの特質。 モデルのインテリアは特に目立ったものではなく、堅実で簡潔でシンプルで注目を集めませんが、古風ではありません。

日本人の高速道路での四輪駆動は、氷、雨、冬道などの悪天候下でも、完全な安全性と信頼性を感じさせます。 さらに深刻なオフロード状況に遭遇した場合は、ディファレンシャル ロックと低速ギアが役に立ちます。

もちろん、これは古典的な全地形対応車ではなく、都市型クロスオーバーであり、サスペンションが低く、地上高はわずか200 mmであることを覚えておく必要がありますが、車は誠実にそれに取り組み、クラスメートのほとんどが通過する場所を通過します動けなくなる。

この信頼性、壊れないこと、比類のない品質と破壊のしやすさに加えて、優れた価格を設定すると、ハードウェア、クロスカントリー能力、機能性の点で最も誠実な車が手に入ります。

ちょっとした歴史

実際、初代スズキ エスクードが発売されたのは 1988 年が創造の出発点と言えます。 しかし、1997 年に正式に Grand Vitara という名前で組立ラインから出荷されました。 日本ではスズキ エスクードと呼ばれますが、アメリカでは シボレー トラッカー。 ロシアでは他のメーカーと同様に販売が開始され、2014 年の生産終了とともに終了しました。 2016年までスズキVitaraに置き換えられました。

新世代のデビューは2020年から2021年に計画されていると、同ブランドのロシア駐在員事務所のトップマネージャーである長谷川隆之氏は、同部門の顧客やディーラーからの継続的な需要のため、新世代のモデルが不足していることを認めていると述べた。ロシアの車。 おそらく、Vitara カートから継承されるものではなく、独自のオリジナルのベースに基づいて構築されるでしょう。

初代 (1997.09-2005.08)

3 ドア (オープントップ バージョンも利用可能) および 5 ドア フレーム クロスオーバー 後輪駆動パートタイム4FWDシステムの本質は、100km/h以下の速度でドライバーが手動でフロントアクスルを厳密に接続/切断し、完全に停止した場合にのみシフトダウンする機能です。

2001年 ラインナップ 7人乗りの3列キャビンを備えたXL-7（グランドエスクード）の拡張改良（ホイールベースが32cm増加）が補充されました。 ジャイアントには2.7リッターV6パワーユニットが搭載され、最大185馬力を発生します。

初代グランド ヴィターラには、94 馬力と 140 馬力を発生する 1.6 および 2.0 ガソリン直列 4 エンジンが搭載されていました。 最大 158 馬力を発生する V 字型 6 気筒エンジン。 最大 109 馬力を発生する 2 リッター ディーゼル エンジンは、いくつかの国に輸出されました。 5 速マニュアルまたは 4 ゾーン オートマチック トランスミッションが内燃エンジンと組み合わされます。

2代目 (2005.09-2016.07)

これは最も人気のある世代であり、根本的な変更なしで10年間生産され、車の所有者の大群がその幸せな所有者になりました。 素晴らしいのは、すべての車が 国内消費者日本に行く予定だった。

2 番目の Grand Vitara は、ボディに一体化されたフレームと、ディファレンシャル ロックと減速機能を備えた永久全輪駆動を採用しました。 日本では、新製品はヘリーハンソン（特にアクティブなレクリエーション愛好家向け）、サロモン（クロームボディトリム）、スーパーサウンドエディション（音楽愛好家向け）、およびフィールドトレック（高級機器）の4つのデザインソリューションで利用可能です。

2008年、メーカーは最初の小規模な近代化を実施しました。フロントバンパーが変更され、フロントフェンダーが新しくなり、ホイールアーチとラジエーターグリルが強調表示され、遮音性が強化され、インストルメントパネルの中央にディスプレイが表示されました。 スタイル変更されたバージョンには、2.4 リッター 169 馬力と最も強力な 3.2 リッター 233 馬力の 2 つの新しいエンジンが搭載されています。 後者は、他の市場に輸出されたディーゼル 1.9 リッター ルノーと同様に、ロシアに正式に供給されませんでした。 すべての車のトランスミッションは、ノーマルとスポーツの 2 つのモードを備えた 5 速マニュアルまたは 4 速電子制御オートマチックです。

背の低い3ドア4人乗りのこの小型車には、106馬力の1.6リッターエンジンしか搭載されておらず、ホイールベースは2.2メートルで、小さなトランクと、 後部座席、別々に折りたたまれます。 5 ドア構成では、5 人の乗客が非常に快適で、140 馬力の 2 リッター エンジンを搭載しています。 街中での本格的な日常走行には十分です。 大きな荷物を運ぶために後列を部分的に折り畳むと、荷室容量が275リットルから605リットルに増加します。

2011 年の Grand Vitara への 2 回目の変更は、海外市場向けの車に影響を与えました。 スペアホイールが貨物室のドアから取り外され、車両の長さが 20 cm 短縮されました。ディーゼル エンジンの環境レベルはユーロ 5 に準拠しました。すべての基本構成は、トランスファー ケース内に電子ドライブを搭載しました。 /減速とセルフロックディファレンシャルを無効にする。 ボタン 強制ブロックセンターコンソールにあります。

追加オプションとして、下り坂走行時の運転支援システムも用意されています。 送信モードに応じて、5 km/h または 10 km/h の速度を維持します。 上り坂発進時やESP横滑り防止システムも搭載。 3 ドア車はトランスミッションが改良されていないため、クロスカントリー能力は向上していません。

スズキ グランド ビターラにはどのようなエンジンが搭載されていますか?

エンジン型式	タイプ	容積、リットル	パワー、馬力	バージョン
G16A	ガソリン R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	インライン4	1.6	94	SGV 1.6
M16A	直列4気筒	1.6	106-117	SGV 1.6
J20A	直列4気筒	2	128-140	SGV2.0
RF	ディーゼル R4	2	87-109	SGV2.0D
J24B	ベンツの4列目	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	ガソリン V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	ガソリン V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	ガソリン V6	3.2	224-233	SGV 3.2

さらなる利点

スズキ グランド ビターラの利点の中で、主なものであるトランスミッションに加えて、コスト、ダイナミズムと信頼性、良好なハンドリングに加えて、衝突テストで最高スコアを獲得した高い安全性にも注目することができます。

エクステリアにおける重要な利点は、 広々としたサロン、脚、頭上、側面の両方にありますが、クラスのほとんどの人にはありません。 優れた視認性。 プラスチックは硬いですが、高品質で、あらゆる小さなものを収納できる十分なスペースがあります。

...そして短所

他の人たちと同じように、欠点もあります。 重要なもののうち - 消費量が多い全輪駆動の支払いとして燃料。 街中では2.0リッター付き マニュアルトランスミッション 100kmあたり最大15リットルを消費します。 より強力なものや自動機械については何が言えるでしょうか。 高速道路で10リットル/100kmを達成できるのはまれなケースです。 ほとんどの車の所有者は、空気力学レベルが低いことに気づきます。 車はうるさくて荒れています。 トランクの容積は小さくありませんが、形状は不便です - 高くて狭いです。

もし買うならどのエンジンを買う価値がありますか？

すべての長所と短所を比較検討した後、おそらくそうです。 なぜなら、今では信頼性が高く耐久性のある良質な車がほとんどないからです。 メーカーは長い間、長期戦に興味がありませんでした。 ユニット、部品、機構、機械をより頻繁に新しいものと交換する必要があります。 スズキ・グランドビターラはそうではありません。 ここには、何十年にもわたって役立つ時代を超越したクラシックがたくさんあります。

ターボチャージャ付き内燃エンジン、ロボット、CVT は使用せず、美しく滑らかで目に見えないほど作動する油圧機構により長寿命を実現します。 購入する際に最も重要なこと 商用車- 高額な修理が必要になったり、 頻繁な交換高価な品物。 この日本製を選べば、値段も十分すぎるでしょう。

客観的に見て、5 ドア車の場合、乗客を乗せて郊外やその先へ旅行する場合、2 リッターでは十分ではありません。 街中、職場、自宅、お店まで、十分です。 したがって、2.4リッターで166馬力のパワーを発揮します。 - ちょうどいいし、3.2 リットルが生産する 233 頭の馬は多すぎます。 そんな力のために 軽自動車、危険になり、操縦性が失われます。

一般的に、この車は本物の日本車であり、道路上で落ち着きと安全を感じ、オフロードセクションでうまくいくかどうかを推測せずに知り、自信を持つために必要なすべてが備わっています。 Grand Vitaraを作成する際、スズキは非常にファッショナブルなデザインを作成することに時間を無駄にすることなく、重要なことを重視しました。

」を列挙します。 弱点「国産四輪駆動車の中で最もシンプルで信頼性の高い一台。オーナーの経験に基づいて中古車選びのポイントをアドバイスします。

正直なならず者

第 2 世代のスズキ グランド ビターラは、シンプルで信頼性が高く、かなり高品質な車の最も顕著な例の 1 つであり、毎年、正直に支払った金額を稼いでいます。 クロスオーバーや SUV の購入者にとって重要な品質の組み合わせ。 高いクロスカントリー能力、信頼性、気取らないこと、そして適切なコストにより、この全輪駆動モデルは我が国におけるスズキブランドのベストセラーとなっています。

減速ギアとハードロックのおかげで センターデフクラシックなフレームがないため、Grand Vitara は現代のクロスオーバーの中でもユニークなデザインの車です。 「Grand Vitars」を供給 ロシア市場静岡県磐田市の工場からのみ生産されており、11年間の販売を通じて安定した需要がありました。

毎年、このモデルは10〜15,000台の流通量で完売しました。 そして時にはそれ以上。 スズキ グランド ビターラは、年齢を重ねても消費者としての資質を失うことなく、元のオーナーに忠実にサービスを提供し続けます。 そして、この不正品の安全マージンは、メンテナンスと修理の低価格と相まって、流通市場でかなり魅力的な商品となっています。

最良の敵は善の敵

「2 番目」の Grand Vitara は、2005 年に同名の先代モデルに代わって登場しました。 「スズキ コンセプト-X2」と呼ばれるそのプロトタイプは、ニューヨークの国際モーターショーで発表された。 新しい企業理念「Way of Life」の精神に基づいて作成された黒色の 5 ドア コンセプトは、最終的に生産された市販車と多くの点で似ていました。 プロトタイプのボンネットの下には、前世代モデルの 185 馬力 2.7 V6 ガソリン エンジンが搭載され、5 速オートマチック トランスミッションが組み合わされていました。 しかし、前任者とは異なり、新製品は恒久的な全輪駆動と統合型を備えていました。 モノコックボディ従来のはしご型ではなくフレームを採用。

フレームレスクロスオーバー特有のボディデザインと、本格SUVのようなセンターデフロックとローダウンを備えたトランスミッションを初めて組み合わせた新世代モデル。 ちなみに、日本人はGM T​​hetaプラットフォームの一部のコンポーネントを使用して「2番目の」Grand Vitaraを開発しました。 しかし、同時にそれらは変更されたため、日本のモデルはアメリカの「トロリー」に基づいて構築されたとは言えません。 しかし、数年後、スズキ XL7 がこの「Dzhiem」プラットフォームでリリースされました。 市場用に集められたものです 北米カナダの CAMI Automotive 工場では、関連する Chevrolet Equinox および Pontiac Torrent と並んでいます。 しかし、これはまったく別の車であり、Grand Vitaraとは何の関係もありません。

ロシアでは、スズキ グランド ヴィターラは 3 ドアおよび 5 ドアのボディで大気仕様のみで正​​式に販売されました。 ガソリンエンジン。 当初、これらはショートホイールベース用の直列4気筒1.6（106馬力）とロングホイールベースバージョンのSUV用2.0（140馬力）でした。 1台目は5速マニュアルと、センターデフを下げたりロックしたりすることのない簡素化された全輪駆動トランスミッションのみを備えていた。 そして2つ目は、メカニズムに加えて、4バンドオートマチックトランスミッションも備えています。 ヨーロッパでは、このモデルはルノーの 129 馬力 1.9 ディーゼル エンジンと 106 馬力 1.6 (2008 年までの 3 ドア車用) を搭載したモデルとしても提供され、アメリカでは 185 馬力の Grand Vitara V6 として販売されました。前世代のXL-7から「6」馬力。

2008 年、バンパー、ラジエーター グリル、照明器具の外観の小さな更新に加え、新しいボディ カラー、遮音性の向上、ミラー ハウジングへの方向指示器の移動とともに、グランド ビターラにはさらに 2 つのエンジンが搭載されました。ライン 4 と 3.2 V 字型 6。 最初のモデルは 3 ドアで 166 馬力、5 ドアで 169 馬力を開発しました。2 番目のものは 233 馬力の能力を持ち、クロスオーバーのロングホイールベースバージョンの 5 速オートマチックでのみ利用可能でした。 2008年から2009年にかけてロシアのみで販売された。 2012年にモデルが再びアップデートされました。 クロスオーバーを受け取りました ホイールディスク新しいデザイン、異なるラジエーターグリル、改良されたバンパー。 インテリアでは、新しいシート表皮とガーミンナビゲーションが上位バージョンに登場しました。

2015年に最新の後継モデル（グランドの接頭辞が付いていない）がリリースされた後、ロシアのディーラーは約1年間、人気が衰えつつあるグランド・ヴィターラを顧客に提供した。 最後のもの 新車 2016年10月に販売されました。 わずか 11 年間で、この世代のクロスオーバー車はロシアで 110,607 台販売されました。 最も人気があったのは、2.0 エンジンとオートマチック トランスミッションを搭載した 5 ドア車でした (2005 年から 2016 年までに 44,520 台が販売されました)。 2 番目に人気のあったのはマニュアル トランスミッションを備えた Grand Vitara 2.0 (26,106 台)、3 位は最も強力な 2.4 "four" とオートマチック トランスミッションを備えたクロスオーバー (25,587 台) でした。 販売された車の数が最も少ないのは、 アメリカ製エンジン 3.2 V6 (613 ユニット)。 2代目スズキ グランド ビターラは2017年に全世界で正式に生産終了となった。

2005年から2016年までのロシアにおけるスズキ・グランド・ヴィターラの販売統計

すべての中で少数

ロシアの流通市場では、スズキ グランド ビターラは、この世代のモデルで利用可能なほぼすべてのエンジンと 1 組のギアボックスとのあらゆる組み合わせで見つけることができます。 欧州からマニュアルトランスミッションを備えた 2.7 V6 および 1.9 ディーゼルを搭載した北米から個人輸入された車が含まれます。 しかし、今日インターネット上で最も多くのオファーが提供されているのは 5 ドア車です ( 87% ) そして主に 2.0 エンジンを使用します ( 58% ）。 「4」の 2.4 ( 28% ）。 ジュニアエンジン1.6()を搭載した中古3ドア車 12% ）は約半分になります。 そして、旧世界から連れてこられた人々や「アメリカ人女性」を見つけることはほとんど不可能です（によると） 1% ）。 最もパフォーマンスが悪いのは、上位 3.2 V6 とのクロスオーバーです（以下の）。 0,5% ）。 これらはロシアで短期間販売されたもので、決して安くはありませんでした。

ボディ詳細

たとえ 10 歳であっても、はっきり言って錆びた「2 番目の」グランド ヴィターラには出会えそうにありません。 彼女が事故に遭わなければ。 この世代のクロスオーバーは、耐食性の点で概して良好です。 少なくとも、このモデルの「赤色疫病」に対する防御の弱点は見当たりませんでした。 唯一気になるのは塗装の状態です。 傷がつきやすく、プライマーが露出し、ホイールの下から飛び散る石にも非常に悩まされます。 ボンネットの前部、ほぼ垂直なエッジは特に欠けやすいです。 金属の損傷が適時に修正されない場合、すぐに表面に赤いコーティングが現れます。 一般に、これは重要ではありませんが、あまり美しくありません。

また 外観剥がれたクロムを台無しにする プラスチックの部品そしてワイパーアームの塗装剥がれ。 また、ゴム製のドアシールは、弱い塗装面を地面、さらには金属まで拭き取ります。 出入り口。 スペアホイールの重みによるトランクドアのたわみは、ヒンジを調整するだけで解消できます。 しかし、ひび割れたハンドルは700ルーブルから交換する必要があります。 でも、亀裂だらけになったように フロントガラス 5000ルーブルから。 ちなみに前オーナーのオフロード趣味が影響してこうなったのかもしれません。 それでも、車のボディには荷重がかかるため、時間が経つと疲労して荷重が弱くなる可能性があります。 そのような「Grand Vitars」はそうではありません 最善の選択。 それらのコンポーネントとアセンブリはさらに磨耗している可能性があります。

エンジン

ここで正式に販売されたモデルで最もよく知られているエンジンの問題は、ガソリンに関連したものです。 いや、クロスオーバーは95でも92でも普通に扱えます。 しかし、から 品質の悪い 30,000km未満の燃料、点火プラグ、 酸素センサー 9200ルーブルから、すぐに詰まる可能性があります 燃料フィルター燃料ポンプも付属しており、価格は 27,300 ルーブルです。 そして60,000～80,000kmは「飛行」できる 触媒コンバーター 77,400ルーブル。 彼の死の典型的な症状は、パワーの低下とダイナミクスの悪化、エンジンの始動が難しい（長い）、排気システムからの鳴りとガタガタ音、整然とした鋭いエンジンのチェックです。 悪臭排気ガスと高い燃料消費量。

しかし、クロスオーバーは食欲が旺盛であることで有名であり、これは通常のことであると考えられています。 また、Grand Vitara エンジンは経年とともにピストン グループの摩耗によりオイルを消耗し始めます。 1000 km あたり最大 350 ml を「飲む」ことができる 2.0 および 2.4 ユニットは、「オイルガズラー」の影響を特に受けます。 粘度の高いオイルを使用してエンジンの資本を遅らせる人もいます。 したがって、大規模なオーバーホールが近いかどうかを理解するために、選択したクロスオーバーの所有者に、エンジンにどのような種類のオイルが注がれているのか、そしてその消費量はどのくらいであるかを尋ねるのが良いでしょう。 ちなみに、オイルレベルが低いと、15万km持続するとされるタイミングチェーンの寿命が2,700ルーブルから半分または3倍になる可能性があります。

また、すべてのエンジンについて、60,000 ～ 70,000 km 走行後、左側のサポートを 5,100 ルーブルで交換する必要がある場合があります。 ボンネットの下に縦に配置されたエンジンでは、摩耗が早くなり、ガスを押すと壊れやすくなります。 サポートの終了が差し迫っていることは、次の場合に体の振動によって示されます。 アイドリングモーター。 さもないと パワーユニットクロスオーバーは非常に信頼性が高く、気取らないものです。 若い 1.6 エンジン (M16A) は、簡素化されたトランスミッションと軽量の 3 ドアで動作するため、Grand Vitara の中で最も耐久性のあるエンジンの 1 つと考えられています。 最も人気のある 2.0 (JB420) は、適切な手入れを行えば、簡単に 400,000 km を走行できます。 より強力な「four」 2.4 (JB424) も通常はトラブルフリーですが、より貪欲です。

めったに販売されていないディーゼル クロスオーバーについて知っておくべきことの 1 つは、そのエンジンは磨耗や故障により、新車のエンジンほど収益性がなくなるということです。 2.7 V6 (H27A) を搭載した SUV を見つけて選ぶのは宝くじです。 経年劣化により、適切なケアやタイムリーなメンテナンスが行われないと、「シックス」はタイミング チェーン駆動機構の磨耗、オイル シール、ガスケット、シールの漏れなどにより、多くのトラブルを引き起こし、多額の投資が必要になる可能性があります。 先代Grand Vitara XL-7のオーナーはこのことを身をもって知っています。 そして最上位の 3.2 V6 (N32A) のような オペル アンタラそしてシボレー キャプティバ、食いしん坊ですが、全体的には悪くありません。 それが機能するとき。 アメリカ製ユニットのスペアパーツは、より長く待たなければならず、より高価になる可能性があります。

伝染 ; 感染

このボックスの信頼性により、Grand Vitara の 5 速マニュアルに関する苦情はほとんどありません。 オイルが 45,000 km ごとに交換され、車がオフロードで運転されていなければ、マニュアル トランスミッションに問題はありません。 ただし、試運転中は、すべてのギアが不必要な力を入れずに明確にかみ合っていること、およびボックスからノイズが発生していないことを確認してください。 外来ノイズそしてクランチ。 ギアシフト レバーがわずかに震えても心配する必要はありません。これは Grand Vitara の機械的特徴です。 16,000 ルーブルのクラッチの寿命は平均 110,000 ～ 120,000 km で、以前はアスファルトから離れることが多い車や牽引されたトレーラーでのみ交換が必要でした。

「four」が搭載された 4 速オートマチックと V6 の 5 速オートマチックは、日本企業アイシン製の信頼できるユニットで、200,000 ～ 250,000 km 持続します。 彼らは仕事にのんびりと取り組んでいますが、誠実に、スムーズに仕事をこなしています。 それらに含まれるオイルは、少なくとも60,000 km、できれば45,000 km後に交換する必要があります。 困難な状況手術。 所有者に自分の車でこれがどのくらいの頻度で行われたかを尋ねる価値があります。 オートマチックトランスミッションの動作を全モードで確認します。 スイッチング時にけいれんしたり、滑ったりしてはならず、無関係なノイズが発生してはいけません。 これらの症状がある場合は、別の車を探す理由になります。 機械の修理、特に交換は、決して安くはなく、面倒な作業でもありません。

トランスファーケースはオイルレベルを監視し、エンジンオイル交換と同時に交換すれば問題ありません。 車の下を見て、特にギアボックスとトランスファーケースの間のシールが無傷で漏れがないこと、トランスミッションが清潔で乾燥していることを確認してください。 フロントギアボックスの価格は25,000ルーブルであり、注意が必要です。 換気ブリーザーの位置が低いために湿気にさらされると、必要な 200,000 ～ 250,000 km を走行せずに、60,000 ～ 70,000 km で修理が必要になる場合があります。 また、最初のスタイル変更前に生産された車では、時速 80 ～ 90 km で惰性走行すると、ハウリングが発生することがあります。 メインカップル。 ノードを沈黙させる唯一の方法は、変更されたノードと置き換えることです。

休む

クロスオーバー シャーシは、大きな負荷に耐えられるように設計されており、悪路にも十分に耐え、80,000 ～ 100,000 km 未満でオーナーを故障させることはほとんどありません。 アスファルトから一度も出なかった車では、 ホイールベアリング 9,300 ルーブルで、ハブを取り付けて組み立てると、最大 150,000 km 持続しますが、泥の中に入ると、70,000 km 後に「死亡」する可能性があります。 約80,000 kmを走行すると、ショックアブソーバーと磨耗したサイレントブロック、および8,900ルーブルのフロントレバーは、構造的に同じ「時代遅れ」のボールジョイントのため、交換が必要になる場合があります。 多くの場合、15,000 ～ 25,000 km 後には、軋む安価なスタビライザー ブッシュを交換するだけで済みます。

気に入った車を検査するときは、空調システムが適切に機能していることを確認してください。 すべてのモードでの動作を確認します。 危険にさらされているのは 3,200 ルーブルのファンで、そのモーターは制御リレー、ヒーター ダンパー ドライブ、温度制御、再循環とともに焼損する可能性があります。 これらはすべて修正できますが、それは時間とお金を費やした後でのみです。 また、ボンネットの下の腐ったパイプが原因で、コンプレッサーが正直に「脱穀」し、騒音が発生し、割り当てられたエネルギーを消費するにもかかわらず、エアコンが機能しない可能性があります。

車を外側から点検するときは、トランクドアのスペアホイールカバーが損傷していないか確認してください。 破損している場合は、販売者に割引を依頼してください。 新しいものは安くはなく、27,400ルーブルかかります。 キセノン搭載車の場合はヘッドライトウォッシャーの動作も確認してください。 インジェクターが作動しない場合は、フロントバンパーの後ろのワッシャーリザーバーの底にある4,100ルーブルのモーターの接点が腐っていることが原因で発生することがよくあります。

いくら？

「2台目」のスズキ・グランド・ヴィターラの価格帯は35万ルーブルから125万ルーブルと広い。 これは、この世代のクロスオーバーの長い生産期間によって説明されます。 結局のところ、最初の車の年齢はすでに11年を超えており、最新の車はまだ2年も経っていません。 製造年や走行距離に関係なく、二次市場に出回っているほとんどすべてのグラン ヴィタールは手入れが行き届いており、非常に魅力的に見えます。 そして、その状態は外見と一致することがよくあります。 良質の 3 ドア車は、最大 440,000 ルーブルの価格で見つかります。 5 ドア車の価格は 460,000 ～ 480,000 ルーブルです。 2回目のモデルチェンジ（2012年以前）の車の価格は75万ルーブルから。

私たちの選択

Am.ruの編集者らによると、スズキ・グランド・ヴィターラを購入する際の最も興味深い選択肢は、市場で最も人気があり広く代表されている、140馬力の2リッター「4」とオートマチック・トランスミッションを搭載した5ドア・バージョンだという。 。 これは、最もダイナミックではありませんが、最も信頼性の高いクロスオーバー オプションです。 ただし、このモデルの主な購入者は保守的な高齢ドライバーです。 彼らは、数百までの加速時間よりも、車の耐久性と信頼性を重視しています。 2008 年のモデルチェンジ後にリリースされたクロスオーバーを検討するのが最善です。 状態の良いこのような車は、現在 60 万ルーブルから見つかります。