Enjoy の基本バージョンでは、Antara には次の機能が備わっています。 セントラルロッキングと リモコン、花粉フィルター付きエアコン、フロントおよびリア電動ウィンドウ、電動調整およびヒーター付きアウターミラー、サイド 情報表示。 基本的な CD 30 ラジオには、ステレオ ラジオと MP3 プレーヤー、ステアリング ホイール コントロール、7 つのスピーカー、および外部アンテナ (優れたラジオ受信のために屋根に取り付けられています) が含まれています。 から 付加装置クルーズコントロール、フロント、 リアセンサーパーキング、グラフィック情報ディスプレイ、加熱ウォッシャーノズル フロントガラス。 コスモパッケージでは、これらすべての機能に加えて、レザートリムが利用可能です。 キセノンヘッドライトワッシャー付き、助手席フルリクライニングシートなど装備も充実。
幅広いエンジンを提供 - 特徴的な機能合計 オペルファミリー、そしてアンタラも例外ではありません。 考えてみると ガソリンバージョン、その後、2.4リットルの4気筒エンジンと3.0リットルと3.2リットルのV字型「シックス」エンジンを搭載した車が市場で見つかります。 2.4 エンジンは、同じ容積にもかかわらず、 さまざまな変更: ファミリー II (140 馬力)、および 2011 年以降 - より強力な Ecotec ファミリー (170 馬力)。 パワーに関係なく、これらはクロスオーバーの最も人気があり、広く普及しているバージョンです。 V6 によるより強力な改造はより小規模な部隊を構成しますが、比出力などの指標を含むそれらの特性は明らかに高くなります。 ディーゼルエンジンも興味深いです - ロシア市場容積 2.2、出力 163 馬力の 2 つの経済的でトルクフルなエンジンが提供されました。 184馬力
シャーシ オペル アンタラ組み合わせです 独立したサスペンションフロントはマクファーソン式、リアはマルチリンク独立式。 フロントベンチレーテッドディスクブレーキ、リアディスクブレーキ。 合金サイズ リム改造により異なります - 17インチまたは18インチ。 サスペンションは小刻みな動きで剛性を高めるチューニングが施されている。 主な駆動力は前輪駆動ですが、必要に応じてシステムが自動的に接続します。 後輪多板クラッチを介して。 ホイールベースが適度なサイズであるため、後列に大人 3 人が快適に座れる十分なスペースを割り当てることができました。 トランク容量は420リットルから1420リットルまで変化します。 「アンタラ」には、特別なマウントを使用して自転車を輸送できる Flex-Fix システムを装備できます。 後部バンパー. このシステム 40kgの重さを支えます。
オペル・アンタラは、安全装置の広範なリストを提供していますが、説明が不完全であることや、そのようなものが含まれることについては触れていません。 便利なデバイスコーナリングブレーキ力配分 (CBC) を備えた動的安定化システム (ESP) など。 降下制御システム (DCS) および アクティブシステム横転防止保護 (ARP)。 車にはABSが装備されており、フロントと サイドクッション運転席と助手席の安全性、前後サイドカーテンエアバッグ、ISOFIXチャイルドシート取り付けシステム。
耐荷重本体、自動接続 四輪駆動、低い地上高 - これは、本物のSUVの栄光を主張しない現代のSUVのイメージです。 しかし、オペル アンタラを使用すると、所有者は居住可能な空間の境界を拡張し、どんな天候でも安全に移動できるようになります。 この機器には、幅広いセキュリティ システムを含む、必要なものがすべて含まれています。 また、エンジンに関する優れたオファーにより、ダイナミクスや効率性の観点から、好みに応じて選択することができます。
ファッション 四輪駆動車- クロスオーバーがヨーロッパ全土を席巻 自動車市場 1980年代後半。 多くの 自動車会社彼らはこのタイプの車を作るために競争を始めましたが、アダム・オペルAGだけが別の道を選びました。
読者は、当時、彼女に加えて、次のような懸念が含まれていることを思い出してください。 ゼネラルモーターズ全輪駆動多目的車の開発に豊富な経験を持つ日本のいすゞ企業も含まれていました。 1989 年、いすゞは全輪駆動ロデオカーの生産を開始しました。この車は オペル フロンテーラそして1991年にゼネラルモーターズの英国工場で生産を開始しました。
この車は完全に都会的な外観を持っていましたが、その本質と技術的特徴は、フレームボディ、トランスミッション内の減速ギア、およびしっかりと接続されたフロントアクスルを備えた伝統的な田舎のSUVのままでした。
オペル フロンテーラが市場に登場したのは、他のヨーロッパの自動車メーカーが同様の技術的特性を備えた自動車の生産を開始したばかりの時期であり、オペル フロンテラはパイオニアの栄光を十分に享受することができました。 新しいジープオペルによって 1991 年から 2004 年までの 13 年間生産され、この期間中に合計 285,000 台の車が販売されました。
2005 年に同社は フランクフルトモーターショーアンタラ GTS と呼ばれる新しいクロスオーバー (ジープのような外観を持つ都市型全輪駆動車が呼ばれるようになった) のコンセプトカー。これは、独特の急なシルエット、強く傾斜したフロントガラス、壮大なルーフを備えた 3 ドア車です。 2 つの縦長の透明窓、ドア ハンドルはボディの表面と同じ高さに埋め込まれており、電子キー フォブを使用して運転者の車に近づくと格納可能です。
2006年にリリースされたシリアルOpel Antaraは、同じ名前の展示会の展示品とほとんど共通点がないことにすぐに注意する必要があります-デザイナーは、衝撃を与え、それによって興味を引く可能性のある極端なデザインを作成することがあります 潜在的な買い手。 さて、エクストリーム スポーツ愛好家だけでなく一般消費者にも適した、より保守的な外観を持つ車が量産され始めており、オペル スタイル チーフ ブライアン ネスビットとチーフ デザイナー クリス ピンのリーダーシップの下、デザイナーによってそれが実証されました。
シリアル オペル アンタラは、5 ドア全輪駆動ステーション ワゴンです。 モノコックボディ、37パーセントを持っています 構造要素高張力鋼製。 特にフロントサブフレームとフロントドアはこの素材で作られており、衝撃時の乗員保護を強化します。 車の前後にある特別なクラッシュエレメントは、低速での衝突による重大な結果を回避するのに役立ちます。 腐食を防ぐために、多くのボディ要素は亜鉛メッキされています。 燃料タンクは後車軸の前にあり、追突時に最も保護される場所です。
ベースエンジンこの車には、排気量2.4リットル、出力140馬力の直列4気筒エンジンが搭載されています。 鋳鉄ブロックと 2 分配のアルミニウム製 16 バルブ ヘッドを備え、 バランスシャフト（ちなみに、このエンジンは遠く離れたオーストラリアのホールデン工場で生産されています）。 インジェクションシステムを備えたアルミニウムシリンダーヘッドを備えた排気量2.0リッターの150馬力ターボディーゼルの改造も可能です。 コモンレール圧力1600バール、排気量3.2リットル、出力227馬力のガソリンV字型6気筒エンジンを搭載しています。 と。 2007 年には、それほど強力ではない 127 馬力のターボディーゼルが発売される予定ですが、これは興味深いでしょう。 ロシアのバイヤー- ディーゼル燃料の品質の影響を受けにくい。
最初の 2 つのエンジンには 5 速が装備されています。 マニュアルトランスミッション（オプションで5速オートマチックトランスミッションも装着可能）。 ガソリン V ツイン エンジンは、 オートマチックトランスミッション機会を持って 手動切り替え伝染 ; 感染
オペル アンタラ車の技術的特徴 |
|||
| 修正 | 2,4 | V6 3.2 | 2.0D |
|---|---|---|---|
| ボディタイプ | 5ドアステーションワゴン | ||
| 長さ、mm | 4575 | 4575 | 4575 |
| 幅、mm | 1850 | 1850 | 1850 |
| 高さ、mm | 1704 | 1704 | 1704 |
| ベース、mm | 2707 | 2707 | 2707 |
| 前輪トラック、mm | 1572 | 1572 | 1572 |
| 追跡 後輪、 んん | 1562 | 1562 | 1562 |
| 地上高、mm | 200 | 200 | 200 |
| 車両重量、kg | 1805 | 1865 | 1865 |
| 全質量、 kg | 2225 | 2505 | 2505 |
| エンジン | ガソリン | ガソリン | ターボディーゼル |
| 作業容積、cm3 | 2405 | 3195 | 1991 |
| 最大出力、l。 と。 | 140 | 227 | 150 |
| ドライブユニット | 全輪駆動、プラグイン後輪駆動付き | ||
| フロントサスペンション | 独立型、スプリング、マクファーソン型 | ||
| リアサスペンション | 独立、スプリング、4リンク | ||
| ブレーキ | ディスク、ベンチレーテッド | ||
| 操舵 | 油圧ブースター付きラックアンドピニオン | ||
| 成形深さ、mm | 450 | 450 | 450 |
| 最大速度、km/h | 175 | 203 | 180 |
| 100 km/h までの加速時間、秒 | 11,9 | 8,8 | 10,3 |
| 容量 燃料タンク、l | 65 | 65 | 65 |
| 燃料 | ガソリン AI-95 | ディーゼル燃料ユーロ 4 | |
| 燃料消費量、l/100 km: - アーバンサイクル - 郊外サイクル - 混合サイクル |
13,3 7,3 9,6 |
16,4 8,9 11,6 |
8,9 6,8 7,5 |
| 最大トランク容積、l | 1420 | 1420 | 1420 |
| 最小トランク容積、l | 370 | 370 | 370 |
通常時 道路状況オペル アンタラは前輪駆動車ですが、適度なオフロード条件を克服するために、自動的に作動する後輪駆動装置が装備されています。 後者は、インテリジェント全輪駆動システム - インテリジェント トルク制御カップリング (ITCC) によって制御される電気油圧クラッチを使用して作動します。 クラッチ自体はリアギアハウジングにあり、電子機器の指令により、前輪が滑り始めると、2秒遅れで内蔵電磁石が「湿式」クラッチのパッケージをクランプし、作動に接続します。 リアアクスル.
注意すべきこと 同様の方法最近、駆動軸間のトルク配分がますます頻繁に使用されるようになり、永久全輪駆動方式に取って代わられています。 センターデフ- これらは、特に国内の Niva および 日本のトヨタ RAV4。 実際、ITCC システムは軽量であり、顧客やメーカーの要件に従って簡単に再プログラムできます。
リアアクスルが接続されているにもかかわらず、 高いクロスカントリー能力クロスオーバーも例外ではありません。最近まで、そのような車が寄木細工のジープとお世辞にも呼ばれていたのは当然のことです。 そのような車の運命はアスファルトと乾燥したプライマーです。 ちなみに、凹凸のある道路でも非常に自信を持って動作します。サスペンションのエネルギー強度により、凹凸を簡単に「飲み込む」ことができます。
フロントとリアのサスペンションは両方ともスプリング式で、独立しており、サブフレームに組み立てられています。 フロントはマクファーソン式、リアは4リンクです。 ブレーキ - フロントとリアの両方 - ディスク、ベンチレーテッド。 ステアリング - ラックアンドピニオン、油圧ブースター付き。 ちなみに、パワーステアリングには可変性能があります。 高速ドライバーにとってステアリングホイールはより「重く」なりますが、低速では心地よい「軽さ」を獲得します。
で 標準装備クロスオーバーが含まれています フルセットモダンな 電子システム、トラクション コントロールとロールオーバー保護を備えたインテリジェントな全輪駆動が含まれます。 マシンも完備してます セントラルロッキングリモコン付き、花粉フィルター付きエアコン、電動ウィンドウ、電気制御およびヒーター付きドアミラー。 システム パッシブセーフティフロントエアバッグとサイドエアバッグ、運転席と助手席乗員の頭部保護エアカーテン、および力を制限する 3 点式ベルトが 5 つの座席すべてに装備されています。
オペル アンタラ I 世代のスタイル変更 2011年～現在
2011 年に、オペル アンタラ クロスオーバーのスタイルを変更したバージョンが市場に投入されました。 基本的にこれは同じシボレー キャプティバですが、サイズが小さいだけです。 当然、見た目の違いはありますが、グローバルとは言えません。 ボンネットの下の状況はさらに興味深いです...
そうだった - になった
フロントバンパーとラジエーターグリルの輪郭がわずかに変更され、光学系が修正され、フォグランプが変更されました。 一般に、それほど多くはありません。
インテリアは、同じステアリングホイール、同じ丸いエアディフレクター、コントロールボタンなど、ほとんど変わっていません。 「片付け」はシンプルで気取らないものでした。 試乗中に、遮音性が優れていることがわかりました。 全体的に内装は綺麗で快適です。
アンタラ 2.4MT/AT
このモデルには 3 つのうちの 1 つが装備されています。 パワーユニット。 最も弱いのは近代化された2.4リッターガソリンエンジンで、その容量は164「馬」（前モデルの140馬の代わり）です。 マニュアルトランスミッションを使用すると、10.3秒で車を数百まで加速します。 しかし、それはともかく、クロスオーバー用のこのようなエンジンは、明るいダイナミクスを示さないため、最低限十分であると考えられる必要があります。 トラクションは悪くありません - トルクは230 Nmです。
アンタラ 2.2 CDTi MT/AT
続いては2.2リッターターボディーゼル。 これ 黄金比。 エンジンは非常にトルクがあり、トルクは 350 ～ 400 Nm です。 そして非常に強力です - 163から184の「馬」。 パワーやトルクは設定により異なります。 100km/hまでの加速には10秒かかります。 燃料消費量は100平方メートルあたりわずか7.8リットルです。
アンタラ 3.0 AT
3.2リッターエンジンに代わって、ATのみ搭載可能な3リッター自然吸気ガソリンエンジンが搭載されました。 249馬力を発生します。 トルクは287Nm。 8.6秒で100km/hまで加速し、10.9リットルを消費する。 ガソリン。 確かに、以前の 3.2 リッター エンジンの「残忍な」食欲を考えると、そのような工場でのパフォーマンスは信じがたいです。
オペルアンタラI世代のスタイル変更の技術的特徴
| 体 ドア数/座席数原産国 | 長さ 幅 高さ | ホイールベース 前輪軌道後輪軌道 | クリアランス 回転径 | 体幹容積トランク容積最大。 | 車両重量全質量 負荷容量 |
|---|---|---|---|---|---|
| SUV - / 5 ドイツ |
4596mm。 1850mm。 1717mm。 |
2707mm。 1569mm。 1576mm。 |
176mm。 12.25メートル。 |
420リットル。 1420リットル。 |
-
- - |
オペルアンタラエンジン
| 変更送信 | エンジン排気量気筒数 | 構成取込みタイプ | 最大出力 | トルク | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.4MT 機械式6速 |
2384 cm3 AI-95 4気筒 |
行 インジェクター |
167馬力 5600rpmで |
230N・m 4500rpm |
# |
| 2.4AT オートマチック6速 |
2384 cm3 AI-95 4気筒 |
行 インジェクター |
167馬力 5600rpmで |
230N・m 4500rpm |
# |
| 2.2 CDTi MT 機械式6速 |
2231 cm3 ディーゼル エンジン 4気筒、スーパーチャージャー付き |
行 直接噴射 |
163馬力 3800rpmで |
350N・m 2000rpm |
# |
| 2.2 CDTi AT オートマチック6速 |
2231 cm3 ディーゼル エンジン 4気筒、スーパーチャージャー付き |
行 直接噴射 |
184馬力 3800rpmで |
400N・m 2000rpm |
# |
| 3.0AT オートマチック6速 |
2997 cm3 AI-95 6気筒 |
V字型 直接噴射 |
249馬力 6900rpmで |
287N・m 5400rpm |
# |
パフォーマンス指標
| 修正 | ドライブユニット | 最大速度 | 加速 0-100 km/h | 平均燃費 | 市内・市外の消費 | 価格* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.4MT | 満杯 | 時速186キロ。 | 10.3 c. | 9.1 | 12.2 / 7.4 | 1,051,000ランドから うーん。 |
| 2.4AT | 満杯 | 時速175キロ。 | 午後11時。 | 9.3 | 12.8 / 7.3 | 1,091,000ランドから うーん。 |
| 2.2 CDTi MT | 満杯 | 時速188キロ。 | 9.9 c. | 6.6 | 8.6 / 5.6 | 1,091,000ランドから うーん。 |
| 2.2 CDTi AT | 満杯 | 時速191キロ。 | 10.1c. | 7.8 | 10.3 / 6.4 | 1,248,000ランドから うーん。 |
| 3.0AT | 満杯 | 時速198キロ。 | 8.6 c. | 10.9 | 15.9 / 7.9 | 1,291,000ルーブルから うーん。 |
この車には全輪駆動のみが装備されています。 これはクロスオーバーにとって明らかなプラスです。 トランスミッションは6速MTまたは同段数のオートマチックトランスミッションが選択可能。
オペル アンタラ サスペンション
地上高大幅に減少しました (200 mm から 176 mm)。 新しいオペルアンタラのスタイル変更前のバージョンも過度のクロスカントリー能力に悩まされておらず、明らかに「アスファルトの道」を目指しています。 コントロール性は参考とは言えません。 そして、デザイナーたちはなんとか堂々とした印象を平準化して順番に回転させることに成功しましたが、それでも理想からは程遠いです。
オペルアンタラの価格と装備
2.4リッターエンジンとMTを搭載した最も安価なバージョンの価格は151万ルーブルです。 それは悪くありません - フロントとサイドのエアバッグ、カーテンと ABS、EBD、ASR、ESP、HHC システム、気候制御、車載制御などがあります。
しかし、支払ったのはわずか40,000ルーブルです。 同じ車にオートマチックトランスミッションを搭載したもの、またはマニュアルトランスミッションを搭載したディーゼル車を入手できます。 当然のことながら、この場合はディーゼル（マニュアルトランスミッションを備えた場合でも）が顕著に有利です。
さて、最上位バージョンの価格は1,291,000ルーブルです。 完全な乗員安全性、本革製の調節可能な多機能ステアリングホイール、気候制御、クルーズコントロール、パーキングセンサー、バイキセノンなど、すべてが備わっています。
まとめ
その結果、この車は完全に競争力のあるクロスオーバーになりました。 新しいエンジンが搭載され、アップデートされています シャーシ。 これは、このモデルに関する主な不満が解消されたことを意味します。
オペル アンタラ 2015 – 強力なクロスオーバーという懸念から。 開発者はモデルを外部的に大幅に改善し、モデルも改善しました 仕様.
この車の魅力的で非常に独創的なデザインは、現代のクロスオーバーのアイデアと100％一致しています。 オペル アンタラには先進的な開発が満載されており、 現代のテクノロジー、快適かつダイナミックにし、優れたパフォーマンスパラメータを提供します。
オペル アンタラ モデルの利点は次のとおりです。
- 優れた動的パフォーマンス。
- 力強いクロスオーバーにふさわしいエクステリア。
- 優れた走行性能。
- 利便性の高さ。
オペル アンタラには、車両のクロスカントリー能力、ハンドリング、安定性を担う数多くのインテリジェントな開発が装備されています。
- AWD は、オペル アンタラの全輪駆動電気システムで、滑らかな路面を走行すると、車軸間のトラクションが自動的に分配され、トルクが車軸に伝達されます。 フロントアクスルオフロード走行の場合は、リアアクスルが接続され、トラクションは両方に 50/50 で配分されます。
- DCS - ディセント コントロールは、ドライバーが下り坂の出口でオペル アンタラを制御しやすくするシステムです。 一定の速度自動、事前に指定。
- 高度なアンチロック ホイール ABS システムには、車両の安定性とトラクションを向上させるコーナー セーフティ ブレーキ (CBS) と、走行時にブレーキ圧力を高める油圧ブレーキ アシスト (HBA) も含まれています。 鋭いプレス対応するペダルで。
- 超能力者 動的安定化コース安定性 オペルアンタラはさらにトラクションコントロールシステム（TC）を受け取り、DCSに接続されています。
- トレーラーの安定性の安定化。
- 一定の地上高。
オペル アンタラ：エンジン仕様
オペル アンタラ 2015 には 4 が装備されています さまざまなエンジン、そのうち 2 つはガソリンで、2 つはディーゼルです。 最初のものには次の技術的特徴があります。
| 指標 | 42462 A24XF | 3.0 V6 A30XF |
|---|---|---|
| シリンダー | 4 | 6 |
| エンジン容積、cm3 | 2384 | 2997 |
| 電力、kWt | 123 | 190 |
| - 回転数で | 5600 | 6900 |
| トルク、Nm | 217 | 287 |
| - 回転数で | 4500 | 5400 |
| 推奨 オクタン価 | 95 | |
| 許容オクタン価 | 91, 98 | |
| 追加の燃料の種類 | E85 | |
| オイル消費量、(l/1000 km) | 0.6 | 0.6 |
研究方法によれば、オペルアンタラ用のオクタン価91の燃料の使用が許可されています。 ただし、製造元は、これを使用すると生産性が大幅に低下すると指摘しています。 このタイプの燃料を使用する場合、エンジンに大きな負荷や過負荷を与えることは許可されません。
モーターはとても人気があります ディーゼル燃料。 この人気には費用対効果が重要な役割を果たしています。 オペル アンタラのディーゼル エンジンの技術的特徴は次のとおりです。
| 指標 | 2.2 CDTI 22DM | 2.2 CDTI A 22 DMH |
|---|---|---|
| シリンダー | 4 | |
| エンジン容積、cm3 | 2231 | |
| 電力、kWt | 120 | 135 |
| - 回転数で | 3800 | 3800 |
| トルク、Nm | 350 | 400 |
| - 回転数で | 2000 | 2000 |
| 推奨セタン価 | 49(D) | |
| オイル消費量、(l/1000 km) | 0.6 | 0.6 |
同社が開発した ECOTEC エンジンは、信頼性やスロットル応答性などの主な特徴を備えています。 開発者は、燃料の燃焼から得られるエネルギーの損失を最小限に抑えることで、効率的で経済的です。 モーターは環境に非常に優しいです。 オペル アンタラ用に提示されたディーゼルの技術的特性も、高い出力を示しています。 同時に、ユニットはスムーズに動作し、燃料と潤滑剤を経済的に消費します。 そして安全性の観点から 環境 Euro 4パラメータに準拠しています。
オペル アンタラの寸法
オペル アンタラの特徴
新しいアンタラ構成は、フェイスリフトやインテリアのアップグレードの恩恵を受けません。 主な重点は、「アンタラ ガソリン エンジン」および「アンタラ ガソリン エンジン」というカテゴリーのパワー ユニットの範囲を調整することに置かれました。 ディーゼルエンジンアダム・オペルAGの専門家によれば、「オペル・アンタラ」はこの車の人気を高めるのに役立つはずだという。 そして彼らは成功したようです。
オペル アンタラの技術仕様。 モーターとトランスミッション。
新しいオペルアンタラのガソリンエンジンのラインナップが紹介されています 発電所エコテック属から。 ガンマ オペル アンタラ (ディーゼル) も 2 つのターボ ユニットで構成されています。 それぞれについて簡単に説明すると、
ガソリン列。
オペル アンタラ 2012 の特性は、主に新鮮な状態によって決まります。 ガソリンエンジン ECOTEC、ユーロ5基準を満たしています。
Opel Antara 2.4 ECOTEC エンジンは、出力 170 hp の 4 気筒ガソリン、全アルミニウム製 LE 5 エンジンです。 で さまざまな構成 6速マニュアルトランスミッションとのタンデム、または6速オートマチックトランスミッションとのデュエットのいずれかで提供されます。
3.0 ECOTEC – 264 馬力の 6 気筒 ガソリンユニット。 このモデルは、その並外れた食欲を特徴とする V 字型の 3.2 リッター「シックス」ハイ フィーチャーに代わるものでした。 このエンジンは6速オートマチックトランスミッションのみとなります。 新しいガソリン依存型オペル アンタラの ECOTEC 技術のおかげで、燃料消費量 (複合サイクル) は 100 キロメートルあたりそれぞれ 9.3 リットルと 10.9 リットルです。
ディーゼル範囲。
調査データや専門家の意見によると、 ディーゼル オペルアンタラは、このクラスの車の支持者の間で特に関心を呼び起こしました。
ターボチャージャー付き 4 気筒 Opel Antara ディーゼル - 163 馬力、排気量 2.2 リッターの CDTi エンジン。 このディーゼル アンタラは、100 キロメートルあたり 7.9 リットルの燃料を消費します。
オペル アンタラ 2012 に搭載される次のディーゼル エンジンは、本質的には同じ先進的な CDTi ですが、より多くの「充電」設定が施されています。 作業量を維持しながら、184個を生産します。 馬力非常に控えめな燃料消費量を示します。 このバージョンのオペル アンタラでは、複合サイクルで 100 キロメートルを走行するのに燃料消費量が 6.4 リットルを超えません。
最新の範囲のすべてのエンジンはユーロ 5 規制に準拠しており、大気中への CO2 排出量が低いことが実証されています。
オペル アンタラ オートマチック トランスミッション ラインは、ゼネラル モーターズの一流の専門家によって開発されました。 GM 6T 50 モデルは、ターボディーゼルとトップエンドのガソリン V 字型 6 を組み合わせています。 のために ガソリンエンジン LE 5 2.4 ECOTEC は、テスターによると、GM 6T 45 モデルに提供されています。 自動ボックスそれらは非常にスムーズに機能するため、現代のオペルアンタラの主な利点の1つと考えることができます。
オペル アンタラ 2012 の特徴。シャーシとドライブ。
最新のオペル アンタラの設計者によって調整された技術的特性、制御性、快適性、安全性の指標により、ヨーロッパとロシアのバイヤーがこのモデルに強い関心を寄せています。 ヨーロッパ人の目には 新型オペルアンタラは、容量が増加したマルチタスクのフルサイズ車両です。 実際、Opel Antara 2012 は、スポーティな外観とシティカーの穏やかな優雅さを調和して組み合わせています。 でもかなり深刻 オフロードの特質アンタラは、ファミリー ステーション ワゴンの機能性と安全性を追加します。
シャーシは次のようになります。
サスペンションは完全に独立しています。フロントはマクファーソンストラット、リアは4リンク式（ダブル）です。 ウィッシュボーン）。 先ほどと同様にコイルスプリングですが、 横スタビライザーただし、設定は新しいです。 マクファーソンはより弾性のあるサイレントブロックを備え、ショックアブソーバーストラットのアッパーマウントが最適化され、スタビライザーの直径がわずかに増加しました。 横方向の安定性。 レバー リアサスペンション油圧ダンパーが装備され、ショックアブソーバーとスプリングが少し硬くなりました。
タイヤ（サイズ 235/55 R18 または 235/50 R19）はアルミホイールに取り付けられます。 ステアリング機構はラックアンドピニオン式油圧パワーステアリングです。 ステアリングホイールはロックからロックまで 2.75 回転します。 ディスクブレーキ、ベンチレーテッド、直径 296 mm。 （フロント）および303 mm。 （後ろに）。 で 基本構成レギュラーだけじゃない アンチロック・ブレーキ・システム ABSだけでなく、 電子制御トラクションコントロールTCとディセントコントロールシステムDCSを備えたスタビリティESP。
さらに、兵器庫では アクティブセーフティオペル アンタラ 2012 には、CBC コーナリング安全ブレーキ システムが装備されており、内側半径に沿って移動する車輪のブレーキ回路内の圧力を低減することで、この操作を実行する際の車両の安定性が向上します。 そして 油圧系 HBAは独自に血圧を上昇させます ブレーキシステムドライバーが急ブレーキを踏んだ場合。 同時に大幅に削減される 制動距離車。
オペルアンタラドライブは制御されています 電子ユニット。 市街地や高速道路を走行する場合、トルクはエンジンから前輪のみに伝達されます。 ただし、オフロードモードでも、打撃時でも 滑りやすい坂道全輪駆動は自動的に作動します。 この場合、トルクはフロントとフロントに均等に配分されます。 リアアクスル。 これにより、動力配分が最適化され、アンタラの合理的な燃料消費量が確立され、車の操縦性が向上します。 車を全輪駆動モードに強制的に切り替える機能やディファレンシャル ロック機能はありません。
オペル アンタラ 2012 の特徴。ボディとインテリア。
外部的には、オペルアンタラ2012は、前任者とそれほど変わりません。 前面の変更は、ラジエーター グリルとバンパーの形状にのみ影響を及ぼし、擬似ラジエーターの下部カットアウトが表示され、防曇光学系がわずかに高い位置に配置されました。 リアではバンパーに加え、灯火類も変更されている。 2008 年モデルと比較して、スタイル変更されたオペル アンタラのボディ寸法はやや成熟しました。
オペル アンタラの寸法、長さ - 4596 mm。
オペル アンタラの寸法、幅 – 2085 mm;
オペル アンタラの寸法、高さ – 1761 mm。
クロスオーバーのホイールベースも剛性を高めました。 これで、2707 ミリメートルに等しくなります。 ステータスの達成には程遠いものの、モデルの空力特性 スポーツクーペ、しかしSUV車としては十分許容範囲です。 空気抵抗係数 -0.38。 最高のダイナミクスは、184 馬力のターボディーゼルを搭載したアンタラによって実証されます。 クロスオーバーは 0 から 100 まで 9.7 秒で加速します。 最高速度 – 200 km/h。
オペル アンタラのインテリアは見た目にはあまり変わっていませんが、 内部空間車内がとても広く見えるようになりました。 更新されたアンタラの寸法の増加は、使用可能なトランクの容積にプラスの効果をもたらします。 で 更新版 13ガロン以上増えて420リットルになりました。 そして折りたたみモードでは 後部座席さらに1000リットル増えます。 まともな経済指標。
席といえば。 オペル アンタラの後部座席には、大人 3 名が快適に乗車できます。 また、運転席は前後方向だけでなく高さの調整も可能です。
多機能ステアリングホイールも、チルトとリーチの 2 つのモードで調整可能です。 このおかげで、どんな体格のドライバーでも人間工学的に最適なポジションを自分で選ぶことができます。 レバーアーム パーキングブレーキボタンに置き換えられました。 次の興味深い解決策は、座席間のガラスホルダーの下にある「秘密の」コンパートメントです。 便利なペンケースに加えて、追加の AUX 入力と USB コネクタが含まれています。
オペル アンタラのインテリアアップデートの主かつ真に注目すべき特徴は、遮音レベルでした。 複雑な設計ソリューションにより、ノイズ レベルが 3 dB、つまり前の数値の半分に低下しました。 すべてのプレミアムセダンがこれを誇ることができるわけではありません。
オプション。
オペルアンタラでおなじみの装備も多少変更されました。 現在、このクロスオーバーは 2 つの形式で利用可能であり、そのうちの 1 つは「追加」が付いています: ENJOY + ENJOY* と COSMO。
民主的なENJOYはすでにかなり堅実に見えます。 アクティブセーフティシステム、エアコン、パワーウィンドウ、フロントシートヒーター、優れたオーディオシステムが備わっています。
拡張ENJOY*を追加受信 オンボードコンピュータ、クルーズコントロール、パーキングセンサー、GIDディスプレイ。 COSMOバージョンには、革張りの室内装飾、レインセンサー、ウォッシャーシステム付きキセノンヘッドライト、コンバーチブルヒーター付きで電気的に調整可能なドアミラー、その他多くの快適なアメニティや追加装備が備わっています。
ロシア市場向けのオペル アンタラ クロスオーバーは、サンクトペテルブルク近郊のオペル組立工場で生産されています。
