メルセデス車は、強力で信頼性の高いエンジンで有名です。 多くの車の所有者はすでにこれを見ています。 しかし、ドイツのメーカーが最も多く生産しています 異なるモーター。 より経済的なものもあれば、より強力なものもあります。 最も最適なのはM111エンジンです。 これはどのようなモーターで、どのような特性がありますか？ 今日の記事を見てみましょう。
説明
メルセデス111エンジンは、直列4気筒ベンツです。 新しいモーター。 それは1992年に最初に登場し、古いM102に取って代わりました。 それは言わなければならない 新しいエンジンメルセデス111はゼロから設計されており、以前のものの修正バージョンにはなりませんでした。 それで、モーターはコンパクトな鋳鉄ブロック、別のクランクシャフトと コネクティングロッドとピストングループ。 ブロックヘッドは16バルブになりました。 エンジンも違います。 電子噴射と油圧リフター。 排気径と インテークバルブ-それぞれ31ミリメートルと35ミリメートル。
エンジンは大気だけでなく、コンプレッサーの改造もありました。 イートンM62コンプレッサーがスーパーチャージャーとして使用されました。
メルセデス111モーターのガス分配メカニズムの駆動はチェーンです。 チェーンリソース-25万キロメートル。 比較のために、 古いエンジン M102は12万ごとにチェーンの交換が必要でした。 エンジン管理システムはBoschME2.1です。
近代化
リリースから8年後、モーターはアップグレードされました。 そのため、ユニットでは、圧縮比を上げるためにピストンとコネクティングロッドが交換されました。 シリンダーブロックは追加の補強材を受け取りました。 ブロックのヘッドも改善されました。 それは変更されたチャネルと燃焼室を持っています。 また、内燃機関には個別の点火コイルが登場しました。 インジェクターとスパークプラグは交換済みです。 ユニットはより環境にやさしいものになりました。 電子スロットルバルブがありました。 コンプレッサーモーターでは、スーパーチャージャーはイートンM45に置き換えられました。 制御システムも交換されました。 「ボシェフスキー」の代わりに、電子ユニット「ジーメンス」が設置されました。
仕様
つまり、M111エンジンはインライン4です 注射注射と16バルブヘッド。 シリンダーの直径は89.9ミリメートルです。 ピストンストロークは78.7ミリメートルです。 ユニットの圧縮比は8.5から10.6です。 ユニットの作業量は1998立方センチメートルです。 マックスパワー変更に応じて-129から192馬力。 トルク-185〜250Nm。 エンジンは95番目のガソリン用に設計されています。 対応します 環境基準ユーロ3。 近代化後、ユニットはEuro-4要件に準拠し始めました。
動的特性は何ですか このモーター？ 平均して、このエンジンを搭載したメルセデスは10.6秒で加速しました。 最高速度は時速210キロです。 最高の動的特性は、メカニックの車にありました。 でも基本的にはM111は4速オートマチックを搭載していました。 燃費は、運転条件（高速道路、都市）にもよりますが、7〜14リットルでした。 マシンの消費量は常に多かった。
どんな車に取り付けましたか？
基本的に、このモーターはCクラスの車に搭載されていました。 これらは202番目と203番目のボディのメルセデスです。 また、ユニットはCLK車に搭載されています（ここにはコンプレッサーユニットのみが取り付けられています）。 さらに、メルセデス111エンジンがビジネスクラスモデルに搭載されました。 これらは124番目の遺体と210番目のメルセデスです。 まれに、そのようなモーターはVitoミニバスにあります。 このブランドの他の車には取り付けられていません。
モーターのデメリットと問題点
人気のある問題の中で、レビューはオイル漏れに注意します。 この理由は、ヘッドガスケットの摩耗が増加するためです。 交換することで問題は解決します シール要素。 次の問題は、電力の損失と燃料消費量の増加です。 この現象は故障によるもので、資源は約10万キロメートルです。
「小児疾患」の中で、飼い主は仕事の騒音の増加に気づいています。 この欠点を取り除くことはできません。 モーターも必要です 頻繁な交換点火プラグ。 彼らの資源は約2万キロメートルです。 送水ポンプは約10万台を供給します。 200回以上走行すると、エキゾーストマニホールドにひびが入るなどの現象が発生する場合があります。 そうでなければ、エンジンは非常に信頼性が高く、所有者に問題を引き起こしません。
サービス
このユニットは、1万キロメートルごとにオイル交換が必要です。 極端な運転（頻繁な渋滞、高負荷）の場合、オイルは7000ごとに交換する必要があります。 高品質の合成物を使用する必要があります。 粘度は異なる場合があります-0W-30から15W-40まで。
給油量-2000年の近代化前のエンジンで5.5リットル、近代化後の内燃機関で7リットル。 不凍液は5年ごと、または15万キロメートルごとに交換する必要があります。 ここではグループG12クーラントが適しています。
チューニング
多くの場合、コンプレッサーは大気ユニットに取り付けられています。 したがって、リソースを失うことなく電力を増やすことができます。 ファームウェアを実行すると、電力を210馬力に増やすことができます。 別の一般的なチューニングオプションは、排気ガスをスポーツのものと交換することです。 したがって、電力をさらに5％増やすことができます。
しかし、専門家はタービンの設置を勧めていません。 この場合、モーターの別の半分を変更する必要があります。 そして、これがリソースにどのように影響するか、誰も予測できません。
まとめ
これで、メルセデス111エンジンが何であるかがわかりました。このエンジンはリソースが多く、メンテナンスの必要がありません。 あなたがどちらを疑問に思っているなら 良いエンジンあなたはそれを取ることができます、間違いなくM111を購入するオプションを検討する価値があります。 このユニットには、複雑な噴射システムや可変バルブタイミング技術はありません。 したがって、メルセデス111エンジンは、このラインで最も信頼性の高いエンジンの1つです。
1992年に技術的に時代遅れのM102を置き換えるために、ドイツ人は完全に新しいものを生産し始めました ガソリンエンジン M111。それは最も普及し、成功したエンジンの1つになりました メルセデスベンツ。 PMSインジェクションシステムを備えたタイプ202および124でデビューし、タイプ210、163、170、208にインストールされました。 何度も近代化。 PMSの後、HFMおよびME2.0注射システムが装備されました。 大きな注目燃料噴射および点火システムに与えられた、彼らは今電子制御を持っていました。 エンジンは前モデルに比べてコンパクトになりましたが、ブロックも鋳鉄製、ヘッドは軽合金金属製です。シリンダーヘッドは、油圧リフターを備えた2つのカムシャフト（DOHC）を備えた16バルブになりました。 吸気バルブの直径は35mm、排気バルブの直径は31mmです。
パワーユニットの主な革新と利点
所有者のレビューによると、* 111メルセデスエンジン*は、稼働時間からも明らかなように、最も信頼性が高く成功しているエンジンの1つであると確信できます。 このユニットは、次のエンジニアリングソリューションを使用します。
油圧プッシャー;
シリンダーヘッドの4バルブ機構。
電子燃料噴射制御;
2つのカムシャフト。
4つのバルブを組み合わせて使用する技術 電子制御燃料消費量を大幅に削減できますが、同時にエンジン性能を向上させます。
HFM-メルセデス111シリーズエンジンの噴射および点火システム
3年後の1995年、230Eシリーズのデザイン 発電所改善されました。 主な改善点は、HFMシステムの作成でした。その本質は、ホットフィルムエアマスメーターでユニットを制御することです。 彼の中で 電子ユニット以下の機能が集中しています。
噴射は、一定量の可燃性混合物が供給される電磁ノズルを介して実行されます。 その量は、いくつかのパラメーターによって決定されます。
分布 高電圧点火システムでは、可動部品なしで、HFMユニットから点火コイルに直接行われます。 この場合、2つのキャンドルが1つのコイルから機能します。 * 111番目のメルセデスエンジン*の設計は、ホットフィルムエアマスメーターが故障してもシステムが動作し続け、ダンパーの速度と位置に応じて交換信号を生成するように考えられています。
発電所の改造
ユニットは、パワーとボリュームの点でさまざまなバリエーションで実行されました。 広く知られ、今でも人気があるのは、メルセデスモーターの近代化されたコピーです。
ルーツスーパーチャージャー付きM111;
M111EVO。
機械式過給機を備えたM111のコンプレッサーバージョンは非常に人気がありました。ルーツブラザーズロータリーポンプを使用した機械的加圧システムにより、トルクを25％増加させることができました。 イートンM62とM45の2種類のスーパーチャージャーを搭載した車には、「Kompressor」という接頭辞が付いています。 それらの違いは、ポンプの最初のバージョンが断続的に動作し、を使用して接続されていたことです 電磁クラッチ、2番目の間に-システムで常に機能していました。
M111E20エンジンの改造
1. M111.940（1992-1998）-136hpの最初のバージョン。 5500 rpmで、4000rpmで190Nmのトルク、圧縮比10.4、PMS注入。 メルセデスベンツE200W124/ W210、C200W202にインストールされています。
2. M111.941（1994-2000）-BoschMotronicを使用したM111.940のアナログ。 メルセデスベンツC200W202にインストールされています。
3. M111.942（1995-2000以降）-HFM注射によるM111.940の類似体。 メルセデスベンツE200W210に装着されました。
4. M111.943（1996-2000）-バージョンM111.940、Eaton M62コンプレッサー、最大0.5 barの圧力、8.5に圧縮比、出力192 hp 5300 rpmで、2500rpmで270Nmのトルクをかけます。 着ていた メルセデスベンツSLK 200KompressorR170。
5. M111.944（1996-2000）-メルセデスベンツCLK 200KompressorC208およびC200KompressorW202用のM111.943のバージョン。
6. M111.945（1994-2002）-メルセデスベンツCLK200C208およびC200W202のバージョンM111.942。
7. M111.946（1996-2000）-メルセデスベンツSLK200R170用のM111.945のバージョン。
8. M111.947（1997-2002）-186hpの容量を持つコンプレッサーの改造 5300 rpmで、トルク260 Nm、2500 rpmで、圧縮比8.5。 Mercedes-Benz E200KompressorW210にインストールされています。
9. M111.948（1995-2000）-シーメンスPMSインジェクションを備えたメルセデスベンツV 200 W638の大気バージョン、圧縮比を9.6に下げ、出力129 hp 5100 rpmで、3600rpmで186Nmのトルクをかけます。
10. M111.950（1995-2000以降）-HFM注射によるM111.948の類似体。
ユニット番号の場所（M111Evoを除く）
例：111 975 10 005256ここで、
111 - 建設的なタイプエンジン、内部工場指定;
975-エンジンの改造（「9」は自動車エンジンに属することを意味します）。
1-ステアリング位置（1-左;2-右;0-ステアリングホイールの位置を示さない）;
0-ボックスタイプ（0- マニュアルトランスミッション; 2-オートマチックトランスミッション）;
005256-メーカーのシリアル番号。
メルセデスM111E202lエンジンの問題と欠点。
1.オイル漏れ。 111シリーズでよくある問題ですが、原因はシリンダーヘッドガスケットの摩耗であり、故障は交換することで対処しています。
2.電力の喪失、 ハイフロー燃料。 悪の根源は、約10万キロに及ぶエアフローメーターにあります。 交換すれば状況は良くなります。
さらに、M111エンジンはノイズが多く、スパークプラグは長持ちせず（約2万km）、ポンプの寿命は約10万km、20万kmを超えると、ピストンスカートが摩耗する可能性が高くなり、エキゾーストマニホールドに亀裂が生じることがよくあります。 。 これに、これらのエンジンのほとんどが完全に使い古されており、かなりのモーターリソースが残っているという事実を追加します。したがって、年齢に関連する合併症が上記の問題に追加される可能性があります。 このようなトラブルを最小限に抑えるためには、高品質の作動油のみを使用し、定期的なメンテナンスを行う必要があります。
1995年に、M111エンジンラインの最後で最もボリュームのあるエンジンがリリースされました。これは2.3リッターのM111E23エンジンです。 これは、エンジン技術の点で完全に時代遅れだったM102E23を置き換えるために設計されました。 E23は鋳鉄製のシリンダーブロックをベースにしており、シリンダー径は90.9mmです。ピストンストロークは88.4mm、つまり7.9mmに増加しました。 2.0リッターバージョンよりも。 実際、これは同じ2リッターE20エンジンですが、少し近代化されています...シリンダーヘッド、2つのカムシャフト、シリンダーごとに4つのバルブ、油圧リフター、タイミングチェーンドライブ、BoschME2.1ECU-これらはすべて同じコンポーネントですE20で。 E23MLのコンプレッサーバージョンでさえ、電磁クラッチを介してドライブベルトによって駆動される機械式スーパーチャージャーを備えた同じイートンM62コンプレッサーを備えていました。
M111 E23ML Evoコンプレッサーエンジンは2004年まで自動車に搭載されていましたが、M111.970（74）改造のM111 E23大気エンジンは、韓国ではまだ製造されていますが、SsangYong自動車のライセンスとDaimlerAGの管理下にあります。 2006年、M111E23MLコンプレッサーモーターは、M271シリーズのまったく新しいモーターであるE18MLに置き換えられました。このモーターのシリンダーブロックはアルミニウム合金でできていますが、鋳鉄製のライナーが付いています。
ICE M111E23の変更（モデル）：
私。 М111.970（1995年から1998年まで）-5400 rpmでボンネットの下に150馬の出力、3700-4500rpmでcr。トルク220Nm、圧縮比は10.4ユニット、ボッシュの噴射および点火システムHFMによる最初の変更。 W210とSsangYongMussoの背面にあるMBE230モデルに取り付けられました。
II。 М111.973（1996年から2000年まで）-5500 rpmで193馬力、2500-5000rpmで280Nmのトルクを生成するEatonM62コンプレッサーによる変更。 美術。 圧縮8.5ユニット、R170の背面にあるモデルMBSLK230コンプレッサーに取り付けられています。
III。 М111.974（1995年から現在まで）-150hpの出力を持つM111.970エンジンの変更の1つ。 W202とSsangYongKyronの後ろにあるMBC230の場合。
IV。 М111.975（1996年から2000年まで）-193馬力のM111.973エンジンの改造 W208の本体にあるMBCLK230コンプレッサーとW202の本体にあるC230のボンネットの下。
v。 M111.977（1998年から2000年まで）-M111.970の別の変更で、W163の背面にあるMBML230用に150馬力があります。
VI。 M111.978（1995年から2003年まで）-W638、アートの後ろにあるMBVito230の特別な変更。 圧縮は8.8ユニットに減少し、Siemens PMS噴射および点火システム、エンジン出力は5000 rpmで143馬力、トルクは3500rpmで215Nmです。
VII。 М111.979（1995年から2006年まで）-同じく143馬力のM111.978エンジンの改造 W901-905の後ろにあるMBスプリンター用。
VIII。 M111.980（1996年から2003年まで）-別の ICEの変更ボッシュHFMインジェクションおよびイグニッションシステムと143馬力のM111.978 W638の後ろにあるMBVito230の場合。
IX。 М111.981（2001年から2004年まで）-Eaton M45コンプレッサーによるモーターの変更、圧縮st。は9.0、出力は197 馬力 5500 rpmで、2500rpmで280Nmのトルクをかけます。 この変更は、R170の背面にあるメルセデスベンツSLK230コンプレッサーにインストールされました。
バツ。 M111.982（2000年から2002年まで）-出力197 hp W208の後ろにある車のMBCLK230コンプレッサーに取り付けられています。
最も多くの1つ 名門車ロシアで終わる 前世紀メルセデスだと思った。 非常に裕福な人だけがその所有者になることができました。 そのような贅沢は、不法に金持ちになった犯罪組織の影響力のあるメンバー、または収入も疑わしい起源を持っていた高官によって提供される可能性があります。
一言で言えば、そのような機械はかなりの富の証拠と考えられていました。 今日、ロシアの都市の通りにあるメルセデスは、国内のムスコビテスやジグリと同じくらい当たり前になっています。
人気シリーズの車にパワーユニットを搭載 他の種類。 メルセデスを装備するエンジンの最も成功したバージョンはM111です。 そのような設備の大気の変更をより詳細に考えてみましょう。
Atmospheric111メルセデスエンジン。 特徴、長所と短所
配置されたパワーユニットのM111モデル メルセデスボディベンツは、1992年からドイツのメーカーによって生産され始めました。 2006年に生産が中止されるまでの期間、設置の近代化と複数の改善により、設計に大幅な変更が加えられました。
搭載モーター 追加システムコンプレッサーの機械的エネルギーを使用した過給。 同様のエンジンを搭載した車の名前に接頭辞Kompressorが追加されました。 このようなM111モデルには2つの種類がありました。
- と パーマネントドライブコンプレッサーシャフト-M45;
- 電磁特性を備えた特別なカップリングによって接続されたシャフトの電源を備えた-M62。
このようなモーターの例は、2.3リットルの容量と193頭の本格的な馬のエネルギーに等しい出力を備えたM111E23です。 1995年初頭から生産されています。
2000年は、膨大な数の部品の設計の変更で表現された壮大な近代化によって特徴づけられました。 設計局は150以上の要素の配置を改善しました。 更新されたユニットはM111-EVOという名前でした。
問題のエンジンブランドの最初の変更は雰囲気がありました。 メーカーは、ボリュームとパワーが異なる2種類の製品を製造しました。 それらのそれぞれのパフォーマンスは、今後の研究の主題です。
特徴M111E20
生産開始は1992年とされています。 このエンジンには124個のメルセデスが搭載されていました。 パワーユニットには、同じライン上に配置された4つの作動シリンダーが設計に含まれています。
この変更のM111エンジンが最初の1つであったことを知ることは興味深いでしょう4バルブガス分配システムを使用してください。
問題の大気型メルセデスM111パワーユニットの技術指標は次のとおりです。
- 直径89.9mmの4つのシリンダーのそれぞれの作業スペースは、1993cm3の混合気を保持します。
- ピストンが作る 役に立つ仕事 78.7mmの距離での並進運動を伴う;
- 同様の改造M111のエンジンの場合、圧縮比の特性値は9.6と見なされます。
- 到達すると クランクシャフト 5500 rpmの回転速度で、パワーユニットは136馬力のパワーを発生します。
- 時速100kmまで加速するために、このようなエンジンを搭載した車は11秒しかかかりません。
- 上記のパワーにより、M111エンジンを搭載したメルセデスは200 km/hの速度に達することができます。 少なくとも、そのような指標はメルセデスW124によって特徴付けられます。
- 混雑した市街地を急いで運転する場合は、11リットルのAI-95ガソリンを消費する必要があります。一方、高速道路を走行する場合、エンジンは7リットルの燃料を吸収します。
の比較セキュリティ 環境 90年代に製造されたM111パワーユニットは、Euro-4規制要件への準拠を保証します。 もちろん、これは推奨ブランドの燃料を使用する場合に可能です。
パフォーマンスM111E22
に似ている 前のバージョンモーターの設計は同じ性能でなければなりません。 ただし、音量の違いにより異なります。 メルセデスW124車の111エンジンE22を検討すると、次のことが観察されます。 仕様添付のドキュメントで製造元によって指定されています。
- 機能スペース容量は2.2リットルです。
- 断面が89.9mmのシリンダー内では、ピストンのストロークは86.6mmです。
- ボリュームの増加により、発電所の出力も増加し、150 hpのインジケーターに達し、クランクシャフトの速度は以前のバージョンのエンジンと同様になります。
- 値が大きいほど、圧縮の程度が特徴であり、数値は10で表されます。
- このような内燃エンジンを使用すると、車はわずかな時間で、つまり10.5秒で100 km/hまで加速することができます。
- メーカーによる 最大速度時速210km。これは国内の無謀なドライバーにとって非常に魅力的な品質です。
- にもかかわらず コストの増加エンジンに燃料を補給するため 内燃機関高価なAI-95を使用して、 パワーユニット燃料消費量が少ないため、消費者にその効率を喜ばせます。 エンジンは、市内を移動するときに10リットルのガソリンを消費し、無料の高速道路で7リットルを消費します。
もちろん、提案された説明は、正常に機能しているエンジンに適用されます。 記載されているパラメータの偏差から、ユニットに不具合があると判断できます。
吸引されたM111の長所と短所
そのようなユニットは長い間廃止されてきたという事実にもかかわらず、それらは今日でも道路上でかなり大量に発見されています。 最初に検討されたカテゴリーM111E20のエンジンが特に人気を博しました。 エンジンは、否定できない利点のために、ドライバーの側でそのような献身を勝ち取りました。
- 長年のトラブルのない操作で確認された、非常に高い信頼性。
- チェーン式駆動によるガス分配機構の長寿命化。 ただし、大幅な改良と近代化が行われたタイミングの更新バージョンを使用して、元のシステムと比較して優先度の特性を取得することをお勧めします。
- 許容可能な燃料消費指標は、パワーユニットの動的能力に悪影響を与えません。
- 可用性と比較的低いメンテナンスコスト。 このための前提条件は、潤滑剤のタイムリーな交換と使用です エンジンオイル添付の技術文書に記載されている製造元の推奨事項に従ってください。
残念ながら、欠点がないわけではありません。 推定原因 M111モーターを製造する設計局の欠陥を考慮することができます。 主な欠点は次のとおりです。
- 摩耗によるオイル漏れの可能性 シリンダー・ヘッド・ガスケット、これは20年以上の運用を考えると驚くことではありません。 価値のない部品の基本的な交換により、指定された誤動作は簡単に解消されます。
- エアフローメーターの故障により、燃料消費量が増加し、不幸なことに電力が低下します。 障害のあるデバイスを交換すると、問題は解決したと見なされます。
- 一部のドライバーは、動作中のノイズによって抑止されます。 ただし、サウンドトラック 大気エンジン M111は大音量のVAZよりも大幅に劣っています。
メルセデスM111エンジン-最も一般的で成功しているメルセデスエンジンの1つ。 デビュー メルセデスエンジン PMSインジェクションシステムを備えたW202およびW124ボディのM111、次にW210、W163、W170、W208ボディに取り付けられます。 何度も近代化。 PMSの後、HFMおよびME2.0注射システムが装備されました。
によって駆動される機械的なルーツスーパーチャージャー（アメリカンイートンM62）を備えたコンプレッサーバージョンM111（111.944 / 973/975） ドライブベルト電磁クラッチを介してユニット。 ギアが噛み合っていないとき、コンプレッサーは動いている間、すぐに約1800rpmの速度で接続されました。 M111Evo（111.956 / 982）エンジンでは、M62スーパーチャージャーは恒久的に駆動されるEaton M45（電磁クラッチなし）に置き換えられました。
このモーターは、シリンダーあたり4つのバルブを備えた最初のメルセデス4になりました（V16）。 また、M111エンジンはへの移行をマークしました 電子システムエンジン制御。 CLKの事前スタイリングでは、Bosch me 2.1システムがインストールされ、2000年以降はM111Evoにインストールされました- 新しいシステム SIM4（シーメンス）。
燃料システム- マルチポイントインジェクション燃料（マルチポイント燃料噴射）
次の変更で生成されます。
- M111.920-C180（W202）にインストール（1993-2000）
- M111.940-200E（W124）、C200（W202）にインストール（1992-2000）
- M111.960-E220（W210）、C220（W202）にインストール
- M111.984-Sprinter 214（1995-2006）、Volkswagen LT（1996-2001）にインストール
M111.941-СLK200（W208）およびС200（W202）にインストール
M111.944-СLK200Kompressor（W208）およびС200Kompressor（W202）にインストールされています。
M111.945-CLK200、（W208）およびC200（W202）にインストールされています。
M111.957-E200K（W210）にインストール（1998-2002）
M111.973-CLK230、（W208）およびSLK230 Kompressor（R170）にインストールされています。 111.974と比較して、スーパーチャージャーのインストールは214馬力に力を追加しました。
M111.975-CLK230、Kompressor（W208）およびС230Kompressor（W202）にインストールされています。 111.974と比較して、スーパーチャージャーのインストールは214馬力に力を追加しました。
M111の進化-次世代のM111エンジン。 デザインに150以上の変更が加えられ、2000年から2002年にかけて製造されました。エンジンはM111Evoの指定を受けました。
M111 Evoエンジンはルーツコンプレッサーを使用していたため、コンプレッサーシャフトは常に回転し、ブースト圧力制御システムのみが複雑になり、後に多くの故障の原因となりました。 その理由は、配線と一部のノード（たとえば、圧力制御バルブ、スロットルバルブ）の両方にありました。
注目すべき違い：
M111 EVOには、SIM4エンジン管理システム（Siemens）が搭載されていました。
デュアルクランクケースベンチレーションシステムが使用されています。
初めて、10万kmの資源を持つ3電極スパークプラグが使用されました。
動作音を低減するには チェーンドライブすべてのスプロケットはゴムでコーティングされています。
触媒が作動温度に達するまでの時間が短縮されました。
燃焼室の変更された、非常にコンパクトな形状。
シリンダーブロックには、騒音を低減するための補強材が追加されており、新しい6を取り付けることができます。 ステップボックスギアは取り付けフランジを増やしました。
ベアリングノイズレベルが大幅に低減された、機械的に過給されたエンジンにイートンM45コンプレッサーを使用。 エンジンの重量を減らしたいという願望とアイドル時のドライブの騒音の増加のために、コンプレッサーをオンにするための電磁クラッチを放棄することが決定されました。
シリンダーヘッドのチャネルは空力特性で最適化されており、シリンダーの充填が改善され、チャネルの断面は楕円形になっています。
特定のブレークラインを持つコネクティングロッドの使用。 コネクティングロッドは単一の鍛造部品として作られ、下部ヘッドに所定の破壊線があり、それに沿って破壊されます。その後、表面がライナー用に処理されます。 このイベントにより、接続の精度が向上します。
位置センサー カムシャフトコールドスタート時の点火を最適化し、カムシャフト移相器の状態を判断するために、1気筒の場合。
クイック起動機能。
二次空気は、ブロワーに直接供給されるのではなく、ホットフィルムエアマスメーターを通過します。
