ステーションワゴン、ドア数: 5、座席数: 7、寸法: 4405.00 mm x 1875.00 mm x 1905.00 mm、重量: 1760 kg、エンジン容量: 3955 cm 3、シリンダー数: 6、シリンダーあたりのバルブ: 4、最大出力: 249 hp @ 5200 rpm、最大トルク: 382 Nm @ 3200 rpm、0 ～ 100 km/h の加速: 9.50 秒、最高速度: 175 km/h、ギア (マニュアル/オートマチック): - / 4、表示燃料: ガソリン、燃料消費量 (市街地/高速道路/混合): 18.2 l / 10.8 l / 13.5 l、タイヤ: 265/65 R17

メーカー、シリーズ、モデル、製造年

車のメーカー、シリーズ、モデルなどの基本情報。 発売年に関する情報。

ボディタイプ、寸法、容積、重量

車体、寸法、重量、トランク容積、燃料タンク容量に関する情報。

体型	ステーションワゴン
ドアの数	5（5）
席数	7（セブン）
ホイールベース	2455.00 mm (ミリメートル) 8.05フィート（フィート） 96.65 インチ (インチ) 2.4550メートル（メートル）
フロントトラック	1575.00 mm (ミリメートル) 5.17 フィート (フィート) 62.01 インチ (インチ) 1.5750メートル（メートル）
リアトラック	1575.00 mm (ミリメートル) 5.17 フィート (フィート) 62.01 インチ (インチ) 1.5750メートル（メートル）
長さ	4405.00 mm (ミリメートル) 14.45フィート（フィート） 173.43 インチ (インチ) 4.4050メートル（メートル）
幅	1875.00 mm (ミリメートル) 6.15フィート（フィート） 73.82 インチ (インチ) 1.8750メートル（メートル）
身長	1905.00 mm (ミリメートル) 6.25フィート（フィート） 75.00 インチ (インチ) 1.9050メートル（メートル）
最小トランク容積	403.0リットル（リットル） 14.23フィート3 (立方フィート) 0.40m3 (立方メートル) 403000.00cm3 (立方センチメートル)
最大トランク容積	1150.0リットル（リットル） 40.61フィート3 (立方フィート) 1.15m3 (立方メートル) 1150000.00cm3 (立方センチメートル)
車両重量	1760kg (キログラム) 3880.14 ポンド (ポンド)
最大重量	2800kg (キログラム) 6172.94ポンド(ポンド)
燃料タンク容積	87.0リットル（リットル） 19.14 衝撃ガル。 (帝国ガロン) 22.98米ガロン。 (米国ガロン)

エンジン

車のエンジンに関する技術データ - 位置、容積、シリンダー充填方法、シリンダー数、バルブ、圧縮比、燃料など。

燃料の種類	ガソリン
燃料供給システムの種類	分散インジェクション (MPFI)
エンジンの位置	正面、縦方向
エンジン容量	3955cm3 (立方センチメートル)
ガス分配機構	-
スーパーチャージャー	自然吸気エンジン
圧縮率	10.00: 1
シリンダー配置	V字型
気筒数	6（6）
シリンダーあたりのバルブの数	4（4）
シリンダー径	94.00 mm (ミリメートル) 0.31フィート（フィート） 3.70 インチ (インチ) 0.0940メートル（メートル）
ピストンストローク	95.00 mm (ミリメートル) 0.31フィート（フィート） 3.74 インチ (インチ) 0.0950メートル（メートル）

パワー、トルク、加速度、速度

最大出力、最大トルク、およびそれらが達成される回転数に関する情報。 0から100km/hまでの加速。 最高速度。

最大出力	249馬力 (英国馬力) 185.7kW（キロワット） 252.5馬力 (メートル馬力)
最大出力は次の条件で達成されます。	5200rpm (回転数)
最大トルク	382 Nm (ニュートン メートル) 39.0kgm (キログラム力メートル) 281.7 ポンド/フィート (ポンド-フィート)
最大トルクが達成されるのは、	3200rpm (回転数)
0から100km/hまでの加速	9.50秒（秒）
最高速度	175km/h (時速キロメートル) 時速168.74マイル（マイル）

燃費

市内および高速道路（都市部および都市部外の自転車）での燃料消費量に関する情報。 混合燃料消費量。

街中での燃費	18.2 l/100 km (100 km あたりのリットル数) 4.00 imp.gal/100 km 4.81米ガロン/100km 12.92 mpg (mpg) 3.41 マイル/リットル (リットルあたりのマイル数) 5.49km/リットル (キロメートル/リットル)
高速道路での燃費	10.8 l/100 km (100 km あたりのリットル数) 2.38 衝撃ガル/100 km (100kmあたりの英ガロン) 2.85 US ガロン/100 km (米ガロン/100 km) 21.78 mpg (mpg) 5.75 マイル/リットル (リットルあたりのマイル数) 9.26km/リットル (キロメートル/リットル)
燃料消費量 - 混合	13.5 l/100 km (100 km あたりのリットル数) 2.97 衝撃ガル/100 km (100kmあたりの英ガロン) 3.57 US ガロン/100 km (米ガロン/100 km) 17.42 mpg (mpg) 4.60 マイル/リットル (リットルあたりのマイル数) 7.41km/リットル (キロメートル/リットル)

ギアボックス、駆動システム

ギアボックス (オートマチックおよび/またはマニュアル)、ギア数、および車両の駆動システムに関する情報。

ステアリングギア

ステアリング機構や車両の旋回半径に関する技術データ。

サスペンション

車の前後サスペンションに関する情報。

ホイールとタイヤ

車のホイールとタイヤの種類とサイズ。

ディスクサイズ	-
タイヤサイズ	265/65R17

平均値との比較

一部の車両特性の値とその平均値の間のパーセンテージの差。

ホイールベース	- 8%
フロントトラック	+ 4%
リアトラック	+ 4%
長さ	- 2%
幅	+ 6%
身長	+ 27%
最小トランク容積	- 10%
最大トランク容積	- 17%
車両重量	+ 24%
最大重量	+ 43%
燃料タンク容積	+ 41%
エンジン容量	+ 76%
最大出力	+ 57%
最大トルク	+ 44%
0から100km/hまでの加速	- 7%
最高速度	- 13%
街中での燃費	+ 81%
高速道路での燃費	+ 75%
燃料消費量 - 混合	+ 82%

トヨタ ランドクルーザー プラド 120 および 150 燃費 2.7、3.0、4.0 全輪駆動 SUV の生産 トヨタ 1987 年にサポートフレームを使用して開始されました。 2009年に フランクフルトモーターショー

トヨタランドクルーザープラド 120、150 燃費 2.7、3.0、4.0

トヨタは1987年にモノコックフレームを採用した四輪駆動SUVの生産を開始した。 2009年、フランクフルトモーターショーで4代目ランドクルーザーが初公開されました。 プラド番号 150 は、前モデルと同様に 3 ドア バージョンと 5 ドア バージョンが用意されています。 この車の最新バージョンには、強化されたフレームとディファレンシャル ロックが装備されています。

100kmあたりの燃料消費率

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3代目ではこのSUVに以下の機能が搭載されました。 ガソリンエンジン容量は2.7リットルと4.0リットルで、 ディーゼルエンジン 3.0リットルで。 最高速度– 163 ～ 175 km/h、平均ガソリン消費量 – 13.5 ～ 14.0 l、ディーゼル – 10.8 l。

実燃費

• スタニスラフ、セヴァストポリ。 私は 2008 年に、249 馬力、オートマチック トランスミッション、4.0 リッター エンジンの真新しいプラドを購入しました。 走行距離が 85,000 を超えた後、SUV の主な欠点は次のとおりであると言えます。 莫大な出費– 22まで リットルコンドルと街でガソリン。 しかし、時速120kmの高速道路では、宣言された11リットルが消費されます。
• アルチョム、モスクワ。 そこそこの食欲でSUVを買いたかった。 選択が迫られた ディーゼルランドクルーザー 120。2004 年製、3.0d エンジン、マニュアル。 車は車輪のついた単なる戦車です。穴があることさえ感じません。広くて重いです。 市内では最大13リットルのディーゼルが燃焼しますが、高速道路では10リットル以下です。 いつもタイヤとオイルだけ交換していましたが、維持費も安くて満足しています。
• ダニラ、タガンログ。 トヨタランド クルーザープラド 3代目はまさに猛獣です。 私は 2.7 リッター マニュアル エンジンを搭載した 2008 年製のモデルを購入しましたが、今でもそのエンジンに満足できません。 この3年間、私は変わることしかできなかった ガソリンフィルターそして油。 エンジンの消費量に関しては、高速道路では約 9 リットルが消費され、市街地ではほぼ 2 倍になります。
• アントン、チェリャビンスク。 私は 2005 年から 2008 年までトヨタ ランドクルーザー プラド 120 を所有していました。その絶妙なデザイン、人間工学、4.0 エンジンの出力効率が気に入りました。 夏には16リットル、冬には19〜21リットルの消費量があります。 都市部以外では12～13リットルが余裕で入ります。 マイナス点の中で、理解できない自動バッキングと滑り止めを覚えています。慣れるのが非常に困難でした。
• アレクサンダー、ハバロフスク。 中古品を購入しました クルーザープラド 2006年に120体目。 車はまだ一度も故障したことがない。 主なことは、3リッターエンジンに高品質のディーゼルを充填することです。 6年間の運用で、深刻な問題はほとんどなく、スタビライザーブッシュの摩耗、サポートの劣化などの小さな問題だけが発生しました。 ディーゼルの平均消費量は 11 リットルです。
• ムラット、タンボフ。 2008 年に、妻と私はディーラーから真新しい車を受け取りました。 2.7リッターエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載したSUV。 費用以外はすべて気に入りましたが、何を買うかは分かっていたので仕方がありませんでした。 慣らし運転をしてみると、高速道路では最大11リットル、シティサイクルでは約18リットルということが判明。 たくさんあるけどメリットもある より大きな車様々なガジェットがしっかり詰まっています。
• ビクター、オムスク。 ランドクルーザー プラド 120 4.0 リットル、製造年 2004。私たちの道路ではこれが最も適しています。 最良の選択肢：クロスカントリー能力、信頼性、安価なコンポーネント、適切な消費量（高速道路で10リットル、市内で15リットル、冬は+ 2リットル）。 この車には、ヒーターとミラーのコントロールボタンが不便であることと、USBフラッシュドライブがサポートされていないことを除けば、ほとんど欠点がありません。
• ピーター、ベルゴロド。 私の両親は私の誕生日に、2.7 エンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した真新しい 2004 プラド 120 をプレゼントしてくれました。 走行距離は現在 183,000 ですが、車はまだ新車のように走ります。 このエンジンをボンネットの下に搭載 ロシアの道路全然怖くない。 しかしそれには代償が伴う 消費量が多いガソリン。 市内では20リットルすべてが消費され、高速道路では約15リットルが消費されます。
• エフゲニー、サンクトペテルブルク。 私はオートマチックトランスミッションを備えた 2005 年のディーゼルバージョンを贈り物として受け取りました。 日本の品質が物語る - 第120回 クルーザープラド単純に殺せない。 そうすれば、スペアパーツはいつでも入手可能であり、いつでも安価です。 ディーゼルエンジンに関しては、すべて問題ありません。そのようなモンスターの13リットルは無駄ではありません。
• ニコライ、コストロマ。 父と私は、湾岸諸国向けに組み立てられたランドクルーザー プラド 120 を持ってきました。 マニュアルトランスミッションを備えた2.7エンジンは、他の車が簡単に追い越すことができない巨大なSUVを完璧に牽引します。 この車は 2009 年に生産され、快適で人間工学に基づいたものでした。 4リットルバージョンと同じ量の燃料を消費するだけで、複合サイクルでは最大14〜15リットルです。
• アンドレイ、モスクワ。 ランドクルーザー プラド 4.0 AT、2007 走行距離12万キロで購入しました。 これは私の5台目の車ですが、これまで所有した中で最高の車です。 信頼できるSUVあらゆる道路、あらゆる気象条件に対応。 市内での消費量に関しては、約 19 リットルのガソリンを消費し、高速道路では約 14 リットルのガソリンを消費します。このような寸法とパワーでは、これはごく普通のことです。
• イリヤ、マグニトゴルスク。 120 型ランドクルーザーが登場する前は、妻と私は古い 90 型に乗っていました。 これなら問題ありません。 ディーゼルエンジン 3.0 は完璧に引き出し、乗り心地はスムーズで、ダイナミクスは 5 プラスです。 私にとってデメリットはありませんが、このサイズの車でも街中でのエンジン消費量は 13.5 リットル未満です。

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150") は、2009 年 10 月に国際展示会で上映されました。 車の展示フランクフルトで。 プラド 150 モデルは、日本のトヨタの SUV であるランドクルーザー ファミリーの第 4 世代です。 最初のシリーズ (インデックス 70)、2 番目のシリーズ (インデックス 90)、および 3 番目のシリーズ (120) は 1987 年から 2009 年の間に生産されました。

生産開始

自動車 第四世代ページ内に写真を掲載している「トヨタ プラド 150」は、2016年に発売されました。 連続生産 2009年末に発売し、2010年2月にランドクルーザー2010ブランドとして販売を開始した。 この車には 3 ドアと 5 ドアのバージョンが用意されました。 トヨタ プラド 150 モデルは、改良された 120 シリーズ プラットフォームに基づいて構築されました。 前回の変更のホイールベースは変更されませんでしたが、寸法は変更されました。 新しいバージョンボディのボリュームアップによりボリュームアップ。

運転モード

ランドクルーザーファミリーは全車フレーム構造となっているため、トヨタプラド150ではサイドメンバーを強化して安全マージンを確保した。 前回の第120弾と同様に、 新しい修正フロントに対して 40x60% の割合で常に噛み合う全輪駆動を備え、 リアアクスルそれぞれ。 同時に、プラド 150 にはマルチテレイン システムが装備されています。 シャーシ 4 つの走行モードに対応した車両: 岩場、砂利道、粘着性の泥道、路面 深い雪。 このマシンには両方の車軸に手動ディファレンシャル ロックが付いています。

「トヨタ プラド 150」：ディーゼル、技術的特徴」

2010 年の車のほとんどは 5 ドア ボディ バージョンで生産されました。 エンジンはディーゼルを搭載しました。 多くのサーボドライブデバイスを備えた 7 人乗りのキャビンは非常に快適に見えます。 3列目シートは電動で自動で折りたたんだり展開したりする。 この機械には、雨、光、高気圧のセンサーが装備されています。 これらのオプションのほとんどは不要であるように見えますが、その有用性については議論されていません。

利点

「トヨタ プラド 150」（ディーゼル）は特権的な改造とみなされます。 この機械には、標準デバイスに加えて、イグニッションキーなしのエンジン始動システム、ビデオレビューなどの追加のアクセサリセットが付属しています。 逆行する、車の後部全体に事前接触センサー、6 枚の CD チェンジャーを備えた 9 ウェイ オーディオ システム。 乗用車「トヨタ プラド150」（ディーゼル）、 技術仕様多くの要望が残されたが、ますます人気が高まった。

インテリア

車内空間は快適な印象を与えると同時に、余分なものが何もなく合理的に配置された部屋です。 ハイシートがドライバーにチャンスを与える 良いレビュー、助手席はわずかにリクライニングされており、より快適です。 中央パネルは幅広のコンソールの形で表示され、そこには数十の機器とセンサーが収納されています。 中央部分には、地平線に対する車の位置を決定する傾斜計などの補助装置があります。 限界値この装置の角度 - 40 度、赤いマークを通過するとサイレンがオンになります。 近くには、温度計、高度計、気圧計、平均速度カウンター、タイマーで構成される多機能機器ユニットがあります。

変換機能

車内の快適さは、多数のニッチ、テーブル、カップホルダー、シートバックに収納可能な棚によって維持されています。 本格的なサロンに変身できます 貨物室。 これを行うには、2列目のシートと同様に、垂直面内で回転して3列目のシートを折りたたむ必要があります。 その結果、さまざまな荷重に対応できる完全に平らなプラットフォームが得られます。

「トヨタ プラド 150」の特徴

アラブ諸国への輸出用の車にはプラグイン全輪駆動が装備されており、ヨーロッパの改造は4輪すべてを常時駆動する方式に従って行われました。 ヨーロッパ向けの車には、トルクを 40x60% の比率で車軸間に分配する Thorsen システムが搭載されました。 同時に、必要に応じてトルセンディファレンシャルが直接ブロックされ、車両のクロスカントリー能力が 100% に向上しました。

寸法および重量パラメータ:

• ホイールベース- 2790 mm;
• 車の長さ - 4760 mm。
• 高さ - 1880 mm;
• 幅 - 1885 mm;
• 最低地上高、最低地上高 - 220 mm;
• ラゲッジコンパートメント容量 - 1840リットル。
• 車両重量 - 2090 kg;
• 総重量 - 2475kg;
• 燃料タンク容量 - 97リットル;
• 最高速度 - 195 km/h;
• 混合モードでの100キロメートルあたりの燃料消費量 - 9.8リットル。

オプション

この車両には、輸出先を問わず、HAC-Hill Start Assist Control システムが組み込まれており、これにより、最大 32 度の坂道でも発進することができました。 また、必要に応じて、下りDAC-Downhill Assist Control用の同様のオプションも含まれていました。 ルート上のほぼすべての道路が下り坂と急な上り坂に満ちているため、フレーム SUV の場合、この機能は特に価値がありました。 これら 2 つの複雑なシステムに加えて、車には VSC コーススタビリティ調整と両方のサスペンションの電子的最適化、TEMS トヨタ エレクトロニック モジュレート サスペンションが装備されていました。 ABC トラクション コントロールのよりアクティブな類似物も、A-TRC という名称で使用されました。

現在の装備に関する車両構成は 4 つのオプションで定義されます。

• エントリ。
• 伝説。
• 威信。
• エグゼクティブ。

1 つ目は基本的なものと考えられており、17 インチのチタン合金ホイール、エアコン、オーディオ システム、 布張りシートとタイヤ空気圧センサー。

Legend パッケージには、ボディ表面のニッケルメッキ部品、電気的に調整可能で加熱されたバックミラー、 革ステアリングホイールそしてコントロールレバー。 マルチメディアシステムサブウーファー付き 8 スピーカー、18 インチホイール。

プレステージ パッケージには、フォグ ライト、リアおよびサイド ビデオ カメラ、前席のメモリー機能付き電気ドライブ、JBL オーディオ プレーヤー、ナビゲーターが装備されています。

SUV の最も広範な構成はエグゼクティブ バージョンで、上記のすべての機能とシステムに加えて、天然木のトリムを備えたレザー インテリア トリムと、トヨタ プリクラッシュ セーフティ システムと組み合わせた Go ナビゲーションが含まれます。

パワーポイント

エンジン「トヨタ プラド150」用 ロシア市場いくつかのバージョンで提示されます。 これは、容積 2.7 リットル、推力 282 馬力のガソリン エンジン 1 GR-FE です。 と。 そして 追加システムデュアル VVT-i、および 173 馬力の容量を持つ 1KD-FTV ターボディーゼル。 と。

2011 年以来、トヨタ プラド 150 には、容積 2.7 リットルと 3.4 リットル、出力 152 馬力と 178 馬力のガソリン エンジンが搭載されています。 と。 それぞれ; ターボディーゼル 1KZ-TE、容量 3 リッター、125 馬力。 と。

送信は 4 つのカテゴリに分類されました。

• センターディファレンシャルを備えた全輪駆動、インデックス H。
• ロックされた センターデフ滑りやすいため 路面、インデックスHL。
• 完全中立 - N;
• センターデフロックオン ローギア、特に困難な状況の場合。

ブレーキシステム

すべてのホイールにベンチレーテッドディスク、対角シーケンスによる二重回路油圧力配線、圧力レギュレーターを装備 リアキャリパー、車両の負荷が軽い場合、油圧の 50% が遮断されます。 この短いリストは、Prado 150 SUV のブレーキの完璧さを示しています。 ブレーキペダルに装備されている特別な感度機構をリストに追加できます。 この小型ユニットはドライバーの操作に反応して、ペダルへの圧力を緩めるか、より強く踏むかを尋ねるようです。

体の特徴

SUVのフレーム設計は高い安全性を提供します。 衝突すると、尾部、つまりすべての破壊的なエネルギーを吸収する薄い金属部分の部分が変形する可能性があります。 内装はそのまま残ります。 事故時の衝撃荷重に対抗するため、エンジンルーム内に衝撃吸収用の特殊なサイドメンバーを設置することで、重量のあるエンジンは既存の構造によりほぼその位置に留まり、下降するだけで動くことはありません。車の中。 SUV の安全性は、パッシブ機能、キャビン周囲の 6 つの緊急エアバッグ、プリテンショナー付き 3 点式シートベルト、衝撃吸収シート バックレスト、折りたたみ式ヘッドレストによっても強化されています。

さらに、ボディ自体に変形ゾーンが設けられており、衝突時の衝撃力を部分的に中和する必要があります。 これらのゾーンはフロントに位置し、ウイング、ホイールアーチ、パーティション分割に沿って配置されています。 エンジンルームそして車内。 車の後部では、バンパーの後ろ、ホイールアーチ上に衝撃吸収エリアが配置されています。 後部ドアそしてトランクドア。 さらに、ラゲッジコンパートメントを含むすべてのドアには、衝撃の慣性を非常に効果的に減衰させるボックス型構造が組み込まれています。 みんなアクティブで、 パッシブセーフティ SUV は、事故時に発生する衝撃荷重に対抗するために非常に効果的なグループを形成します。

4代目のデビュー トヨタ世代プラドは 2009 年にフランクフルト アム マインで開催されました。 そして 2012 年半ば、この車はテストドライブに合格し、ファンから高く評価されました。 ロシアでのプラドの組み立てはすぐに始まりました。 2013 年の秋までに、ウラジオストク ソラーズ物産工場はその能力を完全に開発しました。 そしてすでに2013年11月に、ロシアのトヨタディーラーは中型SUVのランドクルーザープラド150を発表した。価格は1,700,000ルーブルで販売が開始されたが、価格は構成オプションとエンジンタイプによって異なる。 わずかに 更新された車テストドライブに合格し、さまざまな角度から綿密に検査されました。

初め ジェネレーションランドクルーザープラドは1987年に発売されました。 それ以来、プラドは贅沢なドライブを愛する人々にとって、かけがえのない友人となりました。 彼の崇拝者たちが彼を「プラディク」と呼んだように、その歴史には多くの輝かしいページが刻まれてきました。 迫力ある大きさ、力強い造形、アグレッシブな外観に注目していただきたい。 一部のトリムレベルでは、外観にスポーティな要素を備えたモダンなダイナミクスも含まれています。 プラドには合計 8 種類のトリム レベルがあります: プレステージ、ラグジュアリー (7 席)、ラグジュアリー (5 席)、スポーツ (5 席)、スポーツ (7 席)、コンフォート、スタンダード。

外観

長年にわたって最も困難なテストに合格した 2014 プラド モデルは、技術的な改良とともに、よりエレガントに見え始めました。 角張った形状は、より流線型で空気力学的な外観のディテールに置き換えられました。 17 インチのアルミホイールは、トヨタ プラドにさらなる優雅さと動きやすさを与えます。 テストドライブの様子は、以下のビデオでより明確に示されています。

ランドクルーザープラドのボディ長は150～4780mm、ホイールベースは2790mm。 ボディシェルの幅は1885 mmです（これにはバックミラーは含まれません）。 高さは 1840 ～ 1890 mm の範囲で変化し、構成によって異なります。 地上高は222mmです。 トラック内幅は 1583 mm です。 印象的な寸法を考慮すると、車の最小回転半径は嬉しい驚きです。外輪に沿って5.6メートルを超えません。 SUV の総車両重量は、構成のコンポーネントに応じて 2100 ～ 2550 kg になります。

前に 新しいSUVランドクルーザー プラド 150 は、トヨタのデザイナーからオリジナルの新しいヘッドライトを受け取りました。 スタイリッシュな LED ウォーターフォールを備えた照明技術 昼光アップデートされたプラドでは、それらは巨大なラジエーター グリルと調和して組み合わされています。 ラジエーター グリルは、クローム トリムの垂直バーと上部と側面の頑丈なフレームによって、立派で美しい外観を与えられています。 大きい フォグランプ力強いフロントバンパーをさらに強調します。

新型ランドクルーザー プラド 150 のボディ後部は、モデルチェンジ前のプラドの後部と大きく異なります。 車幅灯のランプシェードが変更され、ドア表面のデザインが若干変更されました 荷物室幅広のクロームストリップで縁取られた、改造後に登場した。

インテリア

ランドクルーザー プラドの 2 つのインテリア レイアウト オプションは、5 人乗りまたは 7 人乗りの座席で異なります。 非常に快適で、高品質の仕上げ素材を使用しており、まともなレベルの快適さを備えています。

スタイリッシュで、 モダンな要素ディスプレイや操作パネルを中心にボリューム感のあるインパネを配置。 オンボードコンピュータカラー表示で直感的に操作できる 明確な特徴経験の浅いドライバーでも車両コンポーネントを効果的にテストできます。

センターコンソールは、電子マルチメディアシステム用の透明なタッチスクリーンによって強調されています。 同時に、いくつかの車両制御システムのステータスのインジケーターも含まれています。

トランスミッション コントロール ボタンとセレクターは、コンソールの下部、ギアボックス コントロールの前という珍しい場所ですが、非常に便利な場所にあります。 機器のインジケーターがさらに有益になりました。

もちろん、装飾に使用されている高品質でモダンな素材に注意を払わなければ、インテリアの他の細部は以前のプラドと同じままでした。 快適で非常に快適な椅子、適度な空きスペースがあり、体格の大きな人でも簡単に収容できます。

新しいプラド150 2014の変更された外観とインテリアデザインは表面的なものであり、技術的に本格的なSUVの電子充填は日本のメーカーによってわずかに近代化されただけであることをすぐにお知らせする必要があります。 また、フルドライブを成功させたすでに完璧なテクニックを変更する必要があるでしょうか?

このSUVのトランクは特別な注目に値します。 基本バージョンでは、その容量は 625 立方メートルです。 荷重はcmです。 後部座席を折りたたむと、荷室容量を2000立方メートルまで拡大できる。 プラドの 7 人乗りバージョンでは、トランクの容量が 104 リットルに減少します。

仕様

レビューの冒頭で述べたように、トヨタ ランドクルーザー プラド 150 には 3 つのバージョンがあります 発電所、そのうち2つはガソリンです。 ベースエンジンは信頼性の高い2TR FEモデルの4気筒ガソリンエンジン。 排気量は 2695 cm3 (2.7 リットル) で、テストによれば、オフロードでの使用には十分です。

基本的なエンジン構成:

◆16バルブ機構搭載 チェーンドライブ DOHCタイプ。

◆最大165馬力のパワーを発揮するVVT-iタイプの電子可変バルブタイミングシステム。 (122kW) 最高速度毎分5200。 最大トルクは 3700 rpm ですでに達成されており、約 246 Nm で低下します。

♦ ギアボックス - 5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック。

2.7リッターパワーユニットと マニュアルトランスミッションテスト特性によると、市街地サイクルで約 12.3 リットルの AI-95 ガソリンを消費します。 オートマチックトランスミッション搭載時のガソリン消費量は12.7リットル。 メーカーは加速のダイナミクスを「数百」まで宣伝していませんが、試乗中は車の最高速度167 km/hまで18秒かかる可能性があります。

4.0リッターのフラッグシップエンジンランドクルーザー プラド 150 の方がはるかに印象的です。 V-6モデルの1GRFEです。 DOHCタイプの24バルブチェーンガス分配システムを採用しています。 電子システムデュアルWT-iの位相変化。 最大出力 285リットルで。 と。 エンジンは5400 rpmで回転します。 さらに、トルク上限 387 Nm は 4350 rpm ですでに達成されています。

フラッグシップのトランスミッションは5速オートマチックのみ。 この比率では、「数百」までのジャークの開始は 9.1 秒で発生します。 テスト結果は必須の Euro-V 規格に完全に準拠しており、エンジンは優れた環境への優しさと効率を実証しています。 アーバンサイクル試乗による平均燃費（ガソリン）は11.5リットル以内。

ディーゼルパワーユニット 1KD FTVブランドは、その特性において上記のガソリンエンジンの中間的な位置を占めます。 4 つの直列シリンダーは 2982 cm3 (3 リットル) の作動容積を持ち、約 170 馬力の出力を発生することができます。 と。 (125 kW)、テストによると、これはすでに 3400 rpm で達成されています。 最大トルクは 410 Nm に設定され、1650 ～ 2800 rpm の範囲で維持されます。 ディーゼルエンジンはチェーンドライブ、インタークーラー、16バルブDOHC機構を搭載。 共通システムレール、搬出 直接噴射燃料。

ディーゼルエンジンには5速オートマチックトランスミッションのみが装備され、100kmまでの加速は11.7秒で達成される。 ランドクルーザー プラド 150 ディーゼルの最高速度は 178 km/h です。 市街地での燃費は約8.5リットル。

上記のすべてのトリムレベルにおいて、プラドは 共通システム永続 全輪駆動、トルセン リミテッド スリップ ディファレンシャルによって補完されます。 すべての変更に共通するのは次のとおりです: トラクション コントロール TRCシステム VSC 方向安定システム、スプリングレバー独立フロント サスペンションと従属リア サスペンションを備えたスパー シャーシ フレーム。 「高級」パッケージでは代替品が提供されることにのみ注意してください。 リアサスペンション空気圧アダプティブ AVS へ。 これは、ノーマル、コンフォート、そしてプロのドライブ向けのスポーツ システムの 3 つの動作モードで表されます。

換気された ディスクブレーキすべての構成でリアアクスルとフロントアクスルに取り付けられます。 ブレーキ装備されている ABSシステム、BASとEBD、試乗では十分な効果が確認できました。

ラックアンドピニオンステアリング

ラックアンドピニオンステアリング機構はパワーアンプによって補完されており、これはSUVにとって非常に一般的です。 ギア比 ラックアンドピニオン機構は 18.4 に等しく、これは極端な位置の間でステアリング ホイールを 3 回転することを決定します。

技術的特性は、次の表にさらに明確に示されています。

テクニカル トヨタ仕様ランドクルーザープラド150
エンジン	2.7MT（163馬力）	2.7AT (163馬力)	3.0AT (173馬力)	4.0 AT (282 馬力)
パフォーマンス指標
最高速度、km/h	165	165	175	180
100 km/hまでの加速、秒	-	-	11.7	9.2
燃費、市街地/高速道路/混合	- / - / 12.3	- / - / 12.5	10.4 / 6.7 / 8.1	14.7 / 8.6 / 10.8
CO2 排出量、g/km	288	292	214	256
エンジン
エンジン排気量、cm?	2694		2982	3956
エンジンの種類	ガソリン		ディーゼル	ガソリン
燃料ブランド	AI-95		DT	AI-95
エコロジー教室	ユーロ4			ユーロ5
最大出力、hp/kW（rpm）	163 / 120 / 5200		173 / 127 / 3400	282 / 207 / 5600
最大トルク、N*m（rpm）	246 / 3800		410 / 1600?–?2800	387 / 4400
気筒数	4		4	6
シリンダーあたりのバルブの数	4		4	4
シリンダー配置	列をなして		列をなして	V字型
エンジンパワーシステム	分散注入		燃焼室が分割されていないエンジン（燃料直噴式）	分散注入
エンジンの位置	前方、縦方向		前方、縦方向	前方、縦方向
ブーストタイプ	いいえ		インタークーラー付きターボチャージャー	いいえ
圧縮率	9.6		17.9	10.4
シリンダー径とピストンストローク、mm	95×95		96×103	94×95
伝染 ; 感染
伝送方式	力学	機械	機械	機械
ギア数	5	4	5	5
ドライブの種類	満杯	満杯	満杯	満杯
寸法（mm）
長さ	4780
幅	1885
身長	1890
ホイールベース	2790
クリアランス	220
フロントトレッド幅	1585
リアトレッド幅	1585
ホイールサイズ	265/65/R17、265/60/R18
体積と質量
体幹容積の最小/最大、l	621 / 1934
燃料タンク容積、l	87
総重量、kg	2850		2990	2900
車両重量、kg	2100		2165	2125
サスペンションとブレーキ
フロントサスペンションタイプ	独立、春
リアサスペンションタイプ	依存、春
フロントブレーキ	ベンチレーテッドディスク
後輪ブレーキ	ベンチレーテッドディスク

トヨタランドクルーザープラド150の興味深い機能

2014 年モデルには、非常にオフロードに適したマルチテレイン セレクト システムが搭載されました。 確かに、これはプラドの最上位バージョンでのみ利用可能です。 次の 5 つの動作モードは、Rocks (岩)、Loose Rocks (砂利と石)、Rocks and Dirt (岩と土)、Mud and Sand (砂と土)、Modul (ポットホールと凹凸) です。

安全性にも注意を払う価値があります。Blins Spot Monitor、7 つのエアバッグ、 リアセンサー駐車、効果的な警報システム。 試乗では良い評価を得ることができました ユニークなシステム TSCは、トレーラーまたは牽引中のトレーラーの運転位置を監視します。

開始価格 土地を更新しましたクルーザー プラド 150 2014 年式ロシアの運転手の場合は170万ルーブルとなる。 スポーティな要素と7人乗りのインテリアを備えた最高級車の価格は290万ルーブルとなる。

トヨタ ランドクルーザー プラド 150 更新日: 2018 年 6 月 17 日: ディマジプ

トヨタ ランドクルーザー プラドは、1990年から生産されている日本製のSUVです。 初代モデルには、3 ドアと 5 ドアのボディ スタイルが用意されています。 最上位バージョンは 8 人の乗客用に設計されました。 このモデルこのモデルは、より主力のプラド 70 モデルの手頃な価格の代替品と考えられており、2.4 リッターと 2.7 リッターのインジェクション エンジンに加え、2.8 リッター、2.4 リッター、3.0 リッターのディーゼル エンジンが搭載されていました。

1996年に2代目トヨタ ランドクルーザーが販売開始されました。 デザイン面では、旧型ランドクルーザーのコピーではなくなり、より表現力豊かなデザインとなりました。 このラインには、3 ドアおよび 5 ドアのバージョンとフレーム設計が維持されています。 フロントサスペンションは（スプリットアクスルではなく）独立しました。

トヨタ ランドクルーザー プラド SUV

で モーター範囲古い2.7リッター（150馬力）エンジンが登場しただけでなく、 現代のエンジン 3.4リッター（175～185馬力）。 このほか、まだ在庫がありました ディーゼルバージョン 2.8リットルと3.0リットル。

1999 年にスタイル変更が行われ、1 年後には 140 馬力のターボチャージャー付きディーゼル エンジンを搭載した改良型が登場しました。 と。

3代目トヨタ ランドクルーザー プラドは2002年に登場しました。 車は実用的な前モデルと比較して、著しく大きくなり、よりスタイリッシュなデザインになりました。 3 ドアと 5 ドアのバージョンはまだ入手可能でした。 ロシアには5ドアの車しかありません。

エンジンのラインナップはそれほど変わっていません - ガソリンエンジン 2.7 リッターと 3.4 リッター (それぞれ 150 馬力と 185 馬力)、および 3 リッターのターボディーゼル。 95馬力のディーゼルバージョンも用意された。

2004年にアップデートがリリースされ、その結果、2.7リッター内燃エンジン（163馬力）と249馬力の容量を持つ4.0リッターV6がエンジン範囲に登場しました。 古い 3.0 リッター ターボディーゼルは、より多くのエンジンに取って代わられました。 強力なモーター 170馬力で。