キア・ソレントの修理価格。価格表キア・ソレント

ソレントには、2.4 リッターガソリン (175 馬力) と 2.2 リッターディーゼル (197 馬力) の 2 つのエンジンがあります。エンジンには6速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが組み合わされます。全地形万能車の運転中、パワーユニットだけで自分自身を示します良い面。細かいトラブルはほとんどありません。それでとても寒い走行距離4万km以上のガソリンエンジン搭載車数台でオイルシールが漏れたクランクシャフト。またガスエンジン燃料の品質に非常に敏感であり、それは点灯する「」によってほぼ即座に示されます。チェックエンジン».

ディーゼルユニットは冬のスタートでオーナーを喜ばせます。運が悪かったのはほんのわずかで、エンジンの始動は非常に困難でした。この原因は、グロープラグコントローラーのマイクロプロセッサーの故障でした。ディーラーからのそのようなユニットの価格は約10,000ルーブルです。「当局」は起亜自動車の勧告を受けて、この問題に関して一部の車のリコールを実施した。最初の症状で問題に対処すれば、多くの場合、コントローラーを再フラッシュするだけで回避できます。

ルートに沿って60〜70kmの距離でタンクに燃料がまだ残っているとエンジンが停止するという問題に遭遇した人もいます。オンボードコンピュータ。この問題は、タンク内の燃料移送ポンプの故障に関連しています。

ガソリンの所有者キア・ソレントオートマチックトランスミッションを搭載した 2 台の車では、セレクターが「D」位置のままであると停止時に車内の振動が増加するという苦情がよくあります。特に絶望的な人々は、自動車サービスのサービスに頼ってエンジンとギアボックスのマウントを交換しましたが、良い結果は得られませんでした。これはデザイン上の特徴です。オートマチックトランスミッションを備えたディーゼルソレントの所有者は、加速中にギアボックスが切り替わったときに衝撃が現れることに時々気づきます。これらの現象は一定ではなく、エラーが発生するわけではありません。

オートマチックトランスミッションを搭載したソレントを運転している人の多くは、渋滞中を走行中にギアシフトレバーの近くで大きなカチッという音を聞きます。これがロックアウトソレノイドの仕組みです。走行距離が10～15,000kmを超えるとカチッという音がはっきりと聞こえ始めます。すべてのディーラーがボックスのこの動作を保証対象として認識しているわけではありません。そして、欠陥があることに同意した場合は、ギアセレクターを交換します。

高価な大型クロスオーバーのサスペンションは、その薄っぺらさにがっかりします。寒い気候では、スタビライザーのブッシュがきしむことがよくあります。走行距離が30〜50,000kmを超えると、リアスタビライザーのブッシュがきしみやすくなります。新しいブッシュの費用は500ルーブル、交換作業には約1,500ルーブルかかります。フロントブッシュは、走行距離が5万〜8万キロ以上（1個あたり120〜150ルーブル）、後で返却されます。フロントスタビライザーストラットの動きが少し少なくなり、走行距離が3万〜6万kmを超えるとノッキングが発生し始めます。オリジナルのものの価格は約1700〜2000ルーブル、非オリジナルのものは600〜700ルーブルです。それらを交換する作業には、「役人」から約1,000ルーブル、側で600〜700ルーブルが必要です。

フロントショックアブソーバーは、走行距離が3万〜6万kmを超えるとすでに漏れる可能性があります。 Kia Sorento 2 の最初のコピーでは、問題なく 10 万〜 14 万 km まで「生存」しました。新しいショックアブソーバーの価格は、非オリジナルの場合は 2.5 ～ 3,000 ルーブル、ディーラーの場合は 6 ～ 7,000 ルーブルです。交換作業には約1.2〜1.5千ルーブルの費用がかかります。ほぼ同じ走行距離で、幸運にも多くの人が乗り換えることができました。サポートベアリング前柱。非オリジナルの類似品の価格は約700ルーブルですが、ディーラーは2〜3000ルーブルで販売しています。

後方ホイールのベアリング走行距離が5～8万kmを超えると異音を発生する場合があります。ハブとのアッセンブリーのみの交換となります。オリジナルは6〜8千ルーブル、アナログは4〜5千ルーブルで入手可能です。交換作業には2,000ルーブルの費用がかかります。

走行距離が1万kmをわずかに超えると、ステアリングホイールにノックが発生することがあります。そのソースはステアリングラック。右がノックするタイロッドラックブッシュの遊びによるもの - 設計上の誤算です。ディーラーでステアリングラックを新しいものに交換すると、次の1万km後に再びノックが発生した直後に問題が解決されます。あまり一般的ではありませんが、ノッキングの原因はステアリングジョイントです。

体のハードウェアとその要素は時々動揺します。そのため、ボディやバンパーのニスは傷つきやすいです。でもこれは誰にでも共通することです現代の車。クロムメッキのボディ要素は攻撃的な外部環境に十分に耐えられず、2 回目の冬を過ぎると黒ずみ始めたり、さらには「膨張」したりします。冬になると、前輪前のフェンダーライナーのプラスチックのフラップが破損することがよくあります。

後部トランクドアは、2回の「越冬」後に端の周りで「花が咲く」ことがあります。ドアを閉めたり、平らでない道路を走行したりするときに、ドアのナンバープレートが「カタカタ」と鳴ることがよくあります。その理由は、ナンバープレートフレームの取り付けポイントが互いに近くにあるためです。いくつかの例では、時間の経過とともに、リアドアが塗装されたプラスチックバンパートリムに引っ掛かり始めます。後部ドアの位置を調整しても状況を修正することはできません。バンパーマウントの調整が必要です。

フロントガラスは衝撃にあまり耐えられず、すぐに欠けが生じ、その後亀裂へと成長します。ガラス割れの原因は、ワイパー部分の電気加熱の失敗である可能性もあります。

2009 ～ 2010 年の車では点灯しなくなる場合があります装飾照明前後のドア。起亜正規ディーラーは、起亜ソレントのドアライトの問題のある配線を交換するリコールキャンペーンを実施した。

道路を運転しているときに左耳の上にホイッスルが鳴ると訴える人はたくさんいます。高速。原因は運転席ドア上部コーナーシールです。後部ドア段差を乗り越えるときにぶつかる可能性があります。原因はドアのパッキンとロックです。

Kia Sorento 2 の内部は、プラスチックが温まるまで、特に冬にきしむことがよくあります。原則として、ストラットのプラスチックライニングがきしみますフロントガラスそして中央トンネルとフロントパネルの接合部。

フロントブレーキパッドは4万〜7万kmロールバック、ブレーキディスク– 70 – 90,000 km。新品オリジナルフロントセットブレーキパッド費用は2〜4千ルーブル、非オリジナルのものは約1.5千ルーブルです。パッドを交換する場合は、ブレーキホースを注意深く点検する必要があり、走行距離が 4 万 km を超えると膨張するケースがいくつかあります。新しいブレーキホースの価格は900〜1000ルーブルです。

運転席の電動シートで遊ぶのはよくあることだ。 20,000 kmを超えると発生し、まったく新しい車に発生することもあります。正規ディーラーがよく言うのは、デザインの特徴そのような椅子ですが、彼らはそれを変更することを拒否します。スライドを交換すると、すぐに問題が再発します。メーカーはまだ問題の解決策を見つけていません...あるいは、それを探していないのかもしれません。凹凸のある路面では後部座席の背もたれのガタつきが気になるという人もいます。

アルミニウムのように見えるプラスチックのステアリングホイールカバーは、車を2年も使用すると剥がれることがよくあります。

助手席ヘッドレストアクティブタイプきしむ音を立てることもよくあります。外来音スプリングを制御する可動プラスチックプレートと、ヘッドレスト構造の内部にあるスプリングによって放出されます。

走行距離が20～25千kmを超えるとヒーターファンが笛を吹くことがあります。モーターのベアリングは少量の潤滑油により異音を発生します。しかし、再注油しても長くは役に立ちません。ベアリングを交換する必要があります（約100〜150ルーブル）。きしみ音が長く続くと、ファンが完全に「故障」するケースがあります。

電気技師は原則として問題を引き起こしません。誤操作の可能性について中央ロック寒い天気の中、キアは慎重に次のことを書き留めた。起亜自動車の運行 Sorento 2. ラジオには「不具合」があり、音楽が入ったフラッシュドライブの読み取りを拒否します。より複雑なケース (無線機のフリーズ) は、ヘッドユニットをフラッシュすることで処理できます。

右のパワーミラーが左のパワーミラーよりも早く折りたたまれることに気付いても、心配する必要はありません。これはそのうちの 1 つです起亜自動車の特徴ソレント。

「点滅する」ロービームはソレントにもあります。原因はチップの接触不良です。また、キセノンヘッドライトの所有者は、光が「不安定」であると苦情を言うことがあります。

キア・ソレント– 中型クロスオーバー。イタリア南部の同名のリゾート地にちなんで名付けられました。この車は 2002 年に量産が開始されました。それ以来、3 世代にわたるモデルが開発され、どのモデルも同様に人気を博しています。国内の道路。 2009年からは2代目が生産されています。主な競合他社であるソレントのベースがクロスオーバープラットフォームとして選択されたことは注目に値します。ヒュンダイサンタフェ。 3 年後、計画されたモデルチェンジではモデルに大きな変更は加えられていません。そしてすでに2014年に、起亜自動車は第3世代クロスオーバーの生産開始を発表した。

第一世代が軽微な批判にさらされたとすれば、硬いサスペンション、不快なコントロール、印象に残らない構成による高コストなどです。それどころか、第 2 世代のキアソレントは多くの賞賛を受けました。購入者には、選択できる幅広い電源ユニットが提供されました。さまざまな構成クロスオーバー。同時に、車はロシアの運転条件に適応しているため、高品質の車を選択する際の重要な助けとなります。車両。しかし、これに加えて、リソースを考慮することが重要です発電所。この記事では、起亜ソレントエンジンの耐用年数について詳しく説明します。

Kia Sorentoにはどのようなエンジンが搭載されていますか?

初代クロスオーバーには、主に192排気量の3.5リッターG6CU DOHCパワーユニットが搭載されていました。馬力。エンジンは5速マニュアルギアボックスまたはオートマチックトランスミッション。 2006 年に、メーカーはモデルの大幅なアップグレードを実施し、いくつかのユニークなアセンブリを発電所のラインに追加しました。こうして2.5リッターD4CBターボディーゼルエンジンが販売可能となった。第二世代の登場により起亜自動車モデルソレントがエンジンラインに登場新しいビルド G4KEは、排気量2.4リットルのエンジンで、170馬力の出力を特徴とします。その後、利用可能なすべての変更の中で基本的かつ最も人気のあるのはこのインストールでした。

G4KE は、次の技術パラメータによって区別されます。

16 バルブ;
4気筒。
噴射動力システム。
エンジン寿命は25万km以上。

2.2 リッターエンジンを搭載した Kia Sorento EX 構成は、今日でも非常に人気があります。一般に、2.2リッターエンジンは、その気取らなさと低燃費により、多くの国内ドライバーに愛されています。当初、このユニットの出力は 190 馬力でしたが、2013 年に多くの設備の近代化が行われ、その出力は 197 馬力に増加しました。同時に、ディーゼルの類似物が登場します。

実際のモーター寿命

ガソリン大気発電起亜自動車ユニットソレントの特徴はその存在感です。チェーンドライブガス分配機構と水冷システム。たとえば、2.4リッターG4KEエンジンには一部の改造が施されていないため、9万〜10万キロメートルごとにバルブ調整が必要です。実際、G4KE エンジンは G4KD の拡大コピーであり、ピストンストロークが 97 mm のクランクシャフトを備えており、このユニットの若いバージョンよりも 11 mm 長くなります。タイミングチェーン自体は非常に信頼性が高く、交換前に10万〜12万km走行しても問題ありません。ほとんどすべてのエンジンのシリンダーヘッドはアルミニウムで作られており、エンジンに安定性と耐久性をもたらします。

G4KE、G4KD、G4KJ の唯一の重大な問題は、10 万 km でのクランクシャフトライナーのクランキングです。回転のみの対象となりますコンロッドベアリング、しかし、クロスオーバーの所有者の間で先住民族についての苦情はありませんでした。ただし、問題はかなり孤立しています。同様のエンジンを搭載した自動車所有者の総数のうち、問題を指摘したのはわずか 1% でした。一般に、すべてのガソリンの信頼性は次のとおりです。起亜自動車エンジンソレントは十分大きいです。適切な注意を払えば、30万キロメートルを移動することができます。

しかし、ロシアは常にディーゼルに対して特別な態度をとっていた。彼らは充填する燃料の品質にこだわりがあり、メンテナンス中にも細心の注意を払う必要があります。その中でディーゼルユニット Kia Sorento は、動作中に常に聞こえるタッピング音が特徴です。カムシャフト。ディーゼルの改造は修理が難しく、主な問題はギャップの設定の精度に関係します。ただし、実際の資源も非常に大きく、28万キロメートルです。確かに、すべての所有者がこのマイルストーンに到達できるわけではありません。

オーナーのレビュー

ターボディーゼル改造の故障の最初の症状は、通常、次の原因から発生する笛です。エンジン室エンジンが作動している間。タービンの修理は決して安いものではないため、関連するすべての故障をタイムリーに診断することが重要です。チェーンは 100,000 km、極端な場合は 115,000 km で交換することをお勧めします。 12万キロメートル走行後にタイミングチェーンが破損したケースが知られているため、タイミングチェーンの交換を遅らせることはお勧めできません。クロスオーバーオーナーからのレビューは、起亜ソレントエンジンの耐用年数を正確に判断するのに役立ちます。

エンジン2.2

ヴァシリー、リャザン。私は 2.2 ターボディーゼルエンジンを搭載した車を所有していますが、スタイルを変更した後にクロスオーバーを購入しました。車はすでに12万キロメートルを走行しています。つい最近、タイミングチェーンを交換したばかりです。それ以上の問題や故障はありませんでした。シリンダーヘッドは信頼性の高い高品質な製造品です。ガソリンスタンドでは、彼女が怖いのはオーバーヒートだけだと言われました。ニードルがレッドゾーンに入った場合、ほぼ100%の確率でシリンダーヘッドの修理が必要になります。高品質のモーターオイルのみを使用することが重要です。これが、シリンダーヘッドの内部コンポーネントをできるだけ長く完璧な状態に保つ唯一の方法です。
スタニスラフ、チェボクサル。 2013年からKia Sorentoに乗っています。現在の走行距離は10万kmです。何を考慮し観察することが重要ですか? もちろんディーゼル燃料の品質も問題ありません。実績のあるガソリンスタンドでのみ給油することをお勧めします。私自身はルクオイル、ロスネフチ、バシネフチを好みますが、優れた燃料供給会社も数多くあります。インジェクターは低品質の「パワー」に大きく悩まされ、燃料噴射ポンプの平均リソースは約 200,000 km です。インストールシェアについて。しかし、メーカー自身は15万kmを問題なく走行すると保証しています。つまり、これは保証リソースであり、さらに 100 ～ 150,000 km を追加して、可能な限り最大値を取得します。
イーゴリ、モスクワ。私は 2009 年に 190 馬力の 2.2 CRDi エンジンを搭載した車を購入しました。今日の走行距離計は19万キロを示しています。エンジンはクールで経済的で適度にトルクがありますが、私の意見では、騒音が多すぎます。トラクターを運転しているような気分になることもあります。たぶん私は間違っています。ただ、一時期ディーゼル車に何台も乗りましたが、そんなにエンジン音がうるさかった記憶はありません。タイミングチェーンは10万キロ走行後に交換が必要でした。破損して大規模な修理が必要になる可能性があるため、交換を遅らせないことをお勧めします。暖まるまでの時間も長いです。冬にはこれは必要な対策です。ウォームアップせずに道路に出ることは非常に望ましくありません。このエンジンは25万～30万はいけると思います。

2.2 リッターターボディーゼルエンジンは、国内の道路での運転の困難にも理想的に対応します。場合によってはその資源は30万kmに達します。主なことは状態を監視することですモーター・オイル、空気と燃料フィルター、計画的な交換も怠らないでください。用品.

エンジン 2.4

エゴール、ヴォロネジ。 2008 年に、2.4 リッターエンジンを搭載した Kia Sorento を購入しました。すでに20万kmを走行しています。私の意見では、最も成功したエンジンは G4KE です。このパワーユニットは、ロシアの困難な運転条件にも問題なく対応します。フィルターの状態を監視し、消耗品を適時に交換することが重要です。ヒュンダイ/起亜の純正エンジンオイルを使用しています。故障はありませんでした。タイミングチェーンを一度だけ交換しました。12万キロメートルをカバーしましたが、それ以上使用することは望ましくなく、深刻な伸びや破損の可能性があります。
ヴャチェスラフ、モスクワ。私は 2012 Kia Sorento、第 2 世代を所有しています。この車は中古で購入したもので、走行距離計は 18 万を示しています。改ざんされたかどうかはわかりませんが、走行距離はかなり本物のようです。モーターは時計のように動きます。ビルドの品質については何の不満もありません。オイルは「食べる」ことはありませんが、走行距離が 200,000 キロ以上になると、定期的に潤滑油を追加し始めると言われています。これが実際に真実かどうかはわかりません。これまでのところ、すべて順調です。 G4KEエンジンとしては25～30万kmがかなり現実的なリソースだと思います。ちなみに、これは彼らが装備している4B12のほぼ正確なコピーであり、その信頼性と品質には疑いの余地はありません。
アレクセイ、ヤルタ。個人的にはあまり好きではなかった車でした。より正確に言うと、エンジン自体は2.4リッターです。 17万キロメートルまではすべて正常でしたが、その後、車は文字通りバラバラになってしまいました。チェーン、インジェクター、クランクシャフト、オイルクーラーなどを交換しました。多くの時間、労力、お金を費やす必要がありました。おそらく間違ったパッケージを受け取ったのでしょう。最初の 100k の途中でも、ライナーは回転し始めました。その瞬間、私は将来的に車の問題を避けることはできないことに気づきました。基本的には修理してから車を売りました。

2.4リッターエンジンを搭載したKia Sorentoは安心して購入できます。非常にまれなケースですが、ライナーの回転に関する問題やインジェクターの早期故障が発生する可能性があります。しかし、ほとんどの場合、これらの問題は、サービスの質が低く、メンテナンス規則が無視された結果として発生します。 G4KE エンジンは、適切に管理すれば約 30 万 km 持続します。

エンジン 2.5

エフゲニー、ロストフ。起亜ソレントエンジンの耐用年数が依存していると言ったら、アメリカを開くつもりはありませんより大きな範囲でサービスの質について。 2.5 リッター D4CB エンジンは非常に複雑な設計です。修復するのはそう簡単ではありません。私自身、2002 年から Kia Sorento を使用しています。エンジンの欠点の中で、油圧テンショナーを備えた 3 つのチェーンからなる複雑なタイミングシステムを備えていることに注意してください。チェーンの寿命は、当社の動作条件では9万、最大10万です。非常にうるさいエンジンですが、新しい 2.2 リッターターボディーゼルははるかに静かです。不凍液は3万マイルごとに、エンジンオイルは7〜8千マイルごとに交換するのが最善です。この車はすでに22万回走行していますが、大規模なオーバーホールはまだ行われておらず、すぐにバルブが曲がり、タイミングチェーンが破損するため、耐用年数に注意してください。
マトベイ、エカテリンブルク。 2.5リッターエンジンの資源は約25万です - それ以上大規模改修。これは日本の三菱の4D56とほぼ同じです。韓国人は独自のターボチャージャーを追加し、燃料噴射システムを変更し、シリンダーヘッドとシリンダーヘッドも近代化しました。ピストングループ。エンジンは実際にリソースの追加に失敗したと言えます。修理するのは難しく、多くの職人はそれを活かすことができないと言います。つまり、まだ見つけなければなりません良い専門家。タイミングチェーンが弱いため、バルブが破損したり曲がったりする可能性があります。私自身も 2012 年から 2015 年まで Sorento を使用していましたが、その後売却しました。
アレクサンダー、ヴォルクタ。ディーゼルはディーゼルと同じで、特別なことは何もありません。冷間始動時にカムシャフトがノッキングしているような音が大きくなります。これがこの仕事の特徴であることがわかりましたこのエンジンの。暖気運転をせずに走り出すことはできません。さらに、燃料の「消費」がほとんどないことも特徴です。弱点 - 銅リングはすぐに破壊され、ライナーも長持ちせず、シリンダーヘッドは過熱を好みません。一般に、エンジンは理想的ではありませんが、日常の作業には十分耐えられます。平均資源は25万キロメートルです。

他のモーターと同様に、D4CB にも長所と短所があります。このエンジンの主な利点は、少量の燃料で済むことです。非常に信頼性がありますが、まれに耐用年数を超える場合があります。平均して25万キロメートル持続します。

エンジン 3.5

キリル、ノヴォクズネツク。このエンジンについてはご存知の方も多いのではないでしょうか。無事にインストールされました三菱パジェロ。私は2017年から車を持っています、私はそれを購入しました流通市場、それ自体は2004年に製造されました（初代）。走行距離はすでに24万ですが、誰もひねっていません。優れた特性、モーターには多くの利点がありますが、欠点もあります。 20万km走行した後は、1,000kmあたり約0.5リットルの割合でオイルを補給しています。取り付けられているチェーンは最も信頼できるものではありません - 100,000 km がそのリソースの限界です。ガソリンスタンドでは、専門家は30万kmが最大のリソースであると言っています。その後、速度が変動し始めます。一般に、エンジンを分解してシリンダーブロックの状態を確認する必要があります。
ダニール、モスクワ。 G6DB の気に入っている点は、余計な機能がなく、シンプルで徹底的に研究されていることです。短所と短所: 油圧補償装置がない、クリアランスは手動で調整される、「寒い」ときはうるさい、エンジンオイルの品質が要求されます。私は起亜ソレント 3.5 l を標準装備しています。走行距離は21万、最近オイルを入れ始めました。これまでは、潤滑油の消費に関してはすべて問題ありませんでした。一般に、エンジンは大きな問題を引き起こしません。重大な故障はありませんでした。
エゴール、サンクトペテルブルク。私は 6G74 とまったく同じ 3.5 エンジンを搭載した Kia Sorento を持っています。カバーの下を見ると、センサーに三菱とボッシュのマークがあちこちにあります。主な違いは、ブロックがアルミニウムではなく鋳鉄で作られていることです。エンジンは冷却するのに非常に時間がかかりますが、これは冬には便利であり、寒さの中でも2時間以内に熱を失うことはありません。私はすでにクロスオーバーを25万キロメートル運転しました。問題はクランクシャフトセンサーのみでしたので、高圧ワイヤーと点火プラグを交換しました。 120kごとにローラー付きのチェーンだけでなくベルトも交換する必要があります。このエンジンの特徴は「オイル抜け」だとよく言われますが、オイルを入れても問題ないのには驚きです。

負荷とサービスの質に応じて、3.5リッターの起亜ソレントエンジンは25万キロメートルから30万キロメートルの走行が可能です。このモーターの疑いのない利点は、その設計のシンプルさです。メンテナンスや修理が簡単です。

私もソレントボッドで、エンジンに問題が発生しました。シリンダーライナー 3 のクランキングがありました - これは 2.4 ガソリンエンジンを搭載したすべての Sorento に共通する問題です。
同じxを持っている別の所有者を知っています..!
私個人の場合、修理（クランクシャフト、すべてのベアリング、コネクティングロッド1本、ガスケットの交換を伴うオーバーホール）の費用は工賃込みで70ルーブルでした！本日、通常飛行6000kmを達成しました。
車は二重の印象を残します。
最初はトラブルが起こるまでは楽しかったです！
スケートをしましたいろいろな車ドイツ人、日本人、起亜自動車の代表者がいましたが、私はいつももっと大きなものが欲しかったので、ハッチーズを連れて行きました。
エンジンに問題が発生した後、喜びは残りましたが、それは恐怖、あるいは何というか、不信感に変わりました。
そして、ある意味、車を手放すのは残念です。それが私がすでに「自信のなさ」について書いたことです。むしろ、それを理由にディーラーで新車を購入する人が多いです。一方、この車はこのクラスとしては安価で、初期設定にすべてが含まれています!!! ノイズも良く、シャーシも問題ありません。ただし、1年半から2年ごとに骨を交換します（高価ではありません）。
一般的に、私は 4 年間にわたって次のことに投資しました。
1）交換用種子2個、ペア1000〜1100ルーブル。 (ドイツ製) および 500 ～ 1000 個の交換品。
2) パッド 600-2500+ 交換用 500;
3）ディスク（ディーラーは愚かなので交換するようにアドバイスしましたが、その必要はありませんでした）、以前に交換しました。
4) 円形のベアリング (3 個)、キャリパーが付属しており、フロントとリアは同一です。
5) ああ、そしてエンジンのオーバーホール!!!
それでも車が好きです！
折りたたんだ場合後部座席、ダブルエアマットレスがそこに収まります、私たちはそれを膨らませて、良いTR..、釣りやキャンプなどに良いベッドを手に入れます！
大容量の車。妻と私はIKEAにキッチンを買いに行きましたが、すべてが付属品で収まりました。設備（シンクフードとカウンタートップ（カウンタートップはトランクに積まれました））と同じ量が収まるはずです。
燃料消費量は、節約なしで9〜13リットルで許容されます。
エンジンは加速、追い越し、ふざけるのに十分です。
それでも私は彼が好きです！
さて、入った方へ！
誰がサービスを停止し、修理するお金がなく、戦利品の下にいくつかの車があるかを教えてください。
多くの男女は保証があることを知っていますが、条件付き保証 (正規ディーラーが提供する保証) と無条件保証 (これはメーカーが提供する保証) があり、メーカーには保証があるにもかかわらず義務があることを誰もが知っているわけではありません。ディーラーで整備を受けるか自分で整備するかは、メーカーの過失、提携先の過失で故障が発生した場合、消費者に損害を賠償（是正）するかどうかは関係ありません。車の工場保証は通常少なくとも 10 年です。
あなたのタスク：
1) 専門家に連絡します（事故が発生した場合に、裁判所に結論を下す専門家です）。独立した専門家の意見を（できれば紙や文書で）受け取ります。電子形式で);
2）製造業者に手紙を書き、現在、すべての外国車（ほとんど）はロシアで組み立てられており、問題を述べ、電子形式で結論を添付し、必要なものを何でも指定してください。
3) 待っています!!!
4) 拒否された場合は、弁護士のところに行き、結論（紙）を添付した請求書を書きます。
発行コスト：8〜10,000検査（モスクワ地域のおおよその価格）請求-8〜10,000ルーブルですが、自分で保存して書くことができます（サンプルはインターネットで入手可能です）。法廷では、請求は無料です（つまり、手数料はかかりません）。請求は、居住地（登録）、自動車の登録地、または法人（メーカー）の登録地で行うことができます。
そして成功を祈る！

KIA ソレントは、その気取らないところ、信頼性の高いパワーユニット、耐久性のあるサスペンションで高く評価されています。韓国のクロスオーバーは 2002 年から生産されており、その間に 3 世代のモデルが生産されています。 2010年までソレントロシア市場イズアフト、次にカザフスタン、そしてカリーニングラードのアフトトルに集合した。

ソレントエンジン

初代は2.5リッターのD4CBディーゼルエンジンのほか、ガソリンのG4JS、G6CU、G6DBを搭載していた。 G4JS ガソリンエンジンの容量は 2.4 リットル、出力は 139 馬力です。と。 G6CU – 195 馬力の容量を持つ 3.5 リッターユニット。と。 2006 年に、247 馬力を発生する 3.3 リッター G6DB ガソリンエンジンに置き換えられました。と。

2009年から生産された2代目は、2.4リッターG4KEガソリンエンジンと2.2リッターD4HBディーゼルエンジンを搭載。それらの出力はそれぞれ197馬力と175馬力です。

3代目は2014年に登場。こちらはKIAソレントプライムです。クロスオーバーには、約 200 馬力の出力を持つ D4HB ディーゼルエンジンが用意されています。 s.、および 188 馬力の G4KE。と。このラインには、250 馬力を発生する 3.3 リッター G6DB ガソリンユニットが追加されました。と。

ソレントのエンジン故障

ガソリン KIAエンジンソレントは耐久性があり、車の所有者に問題を引き起こすことはほとんどありません。それぞれに特有の弱点と特定の機能がありますが。全てガソリンエンジン、G6DBで始まりG6DBで終わる - 市内で100 kmあたり12リットルから消費する通常の吸気エンジン。

Sorento 2.4 のパイオニア G4JS は、国産の A-92 ガソリンも「消化」します。過熱しやすい冬時間これはサーモスタットの不適切な機能に関連しています。 2.4リッターガソリンエンジンを搭載したクロスオーバーのダイナミクスは平凡だ。そして、20万kmを超える深刻な走行距離では、オイルの消費が始まります。注目に値する機能の 1 つは、バランスのとれたカウンターウェイトを含む複雑なシャフトドライブであり、適切なメンテナンスが必要です。

G6CU および G6DB のより強力なバージョンには、CVVT システムと個別の点火コイルが装備されており、これらは問題なく動作します。ロシアの状況、かかわらず低品質ガソリン。これらのエンジンは電力を大量に消費します。 3.5 リッター G6CU は、より時代遅れのデザインを採用しており、古いパジェロで十分に実証されています。 G6DB は、サービスの品質と負荷に応じて、30 万 km から実行されます。すると現れます消費の増加オイル、速度の変化、騒音の増加。 G6DB エンジンを搭載した Sorento のオーナーがフローティングフォルトについて苦情を言うことがあります。たとえば、時々点灯します。チェックエラーエンジン、回転数が上がるアイドルムーブ。問題はスロットルバルブアセンブリの欠陥にあります。

しかし、ソレントのエンジンすべてが賞賛に値するわけではありません。したがって、初代のスタイル変更前のバージョンに搭載されていた 2.5 CRDi D4CB エンジンは、動作が気まぐれです。走行距離が 16 万 km を超えると、冷間始動がより困難になる可能性があり、動作が中断され始め、燃料システムに不快な驚きが生じます。インジェクターに金属不純物が詰まり、燃料噴射ポンプに擦り傷が発生します。 2006 年以降に製造された車両では、これらの問題は部分的に解決されています。スタイル変更のおかげで、エンジン出力は170馬力に増加しました。と。エンジニアはノズルとタービンの新しい設計を提供しました。これにはポジティブな効果だけでなく、マイナスの影響。インジェクター、より正確にはその留め具に問題があり、走行距離が10万kmを超えると破損する可能性があります。

2009 年に、KIA ソレントは 175 馬力の G4KE の設置を開始しました。と。これは2リットルの類似品ですガソリンユニット G4KD、その資源は25万kmを超えます。の間で典型的な欠点騒音が増加すると、一部の車の所有者はライナーの摩耗に直面し、ライナーが回転してクランクシャフトの詰まりにつながる可能性があります。これは通常、非常に集中的に使用した場合にのみ発生します。結局のところ、ライナーの表面材料の浸食が発生します。

D4HB エンジンを搭載したディーゼル KIA ソレントは、2.5 CRDi エンジンを搭載した前モデルと比較すると、非常に遊び心があります。ダイナミックな運転を信奉する人は、オイル焼けを起こす可能性があります。しかし、これは確立された慣行ではなく例外です。

KIA ソレントのエンジンと燃料システムにはどのような添加剤が役立ちますか?

タービンと直噴システムを備えた直列 4 気筒ディーゼルエンジン D4CB には、8.5 リットルのオイルが入ります。新型KIAのD4HBエンジンには6.7リットルのオイルが搭載されている。これらのエンジンを搭載したソレントディーゼルクロスオーバーのオーナーには、次の推奨事項が与えられます。

頻度を減らすメンテナンス 15,000 kmから7.5〜10,000 km。適切な時期にメンテナンスを行うことで、エンジンの寿命を延ばすことができます。
内燃機関は走行後にターボ過給されるため、高速高速道路では、すぐに電源を切らないでください。しばらくエンジンをかけておきます。これによりタービンの寿命が延びます。
D4CB とマークされた 2.5 CRDi ディーゼルエンジンを処理するには、添加剤を使用します。 2 回の処理を行い、毎回 8 リットルの添加剤をエンジンに注入します。詳細については、こちらをご覧ください。
最新の 2.2 リッター D4HB ディーゼルエンジンを処理するには、オイル添加剤を使用します。 400 ～ 500 km 走行した後、手順を繰り返します。

修理および修復添加剤は、エンジンの作動面に金属セラミックの緻密な層を構築し、ターボチャージャーの耐用年数を延ばします。二重処理により、オイルと燃料の消費量が削減され、圧縮が向上し、氷点下での始動が簡素化されます。ただし、ご注意ください性能特性エンジンは保守性に依存します燃料システム、使用されるディーゼル燃料の品質。

KIA Sorento 2.5 CRDi の弱点は、インジェクターの銅製シールリングです。適時に交換しない場合は、インジェクターの修理が必要になります。低品質の燃料や潤滑油を使用しているため、煤が詰まります。これ典型的な問題ほとんどの人にとってディーゼル車、ロシアの条件で運用されています。したがって、ガソリンスタンドを選択し、セタン指数を高めるためにディーゼル燃料に添加剤を追加するという責任あるアプローチをとる価値があります。これによりインジェクターへの負荷が軽減され、バナジウムの腐食が防止されます。

サービス規定内ガソリン KIA G4JS、G6CU、G6DB、G4KE エンジンを搭載した Sorento も、エンジンオイルに添加するだけの RVS Master 添加剤で処理する必要があります。これは略さずにエンジンの性能特性を維持し、摩擦ユニットを強化し、騒音と振動を低減します。

KIAソレントトランスミッション

KIA Sorento の初代には、5 速マニュアルトランスミッションのほか、4 速および 5 速オートマチックトランスミッションが装備されていました。クロスオーバーの第 2 世代では、6 速マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションが開発されました。三代目 KIAプライムトランスミッションは6速ATのみを搭載。前輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンが利用可能です。

初代ソレントに搭載されていた4速オートマチックはA44DEで、同社が製造した。日本企業アイシン。 A44DE での本格的な実行中に障害が発生するコンポーネントには次のものがあります。オーバーランニングクラッチ、オイルポンプ、油圧ユニット。その後、旧式のトランスミッションの代わりに、より最新のジヤトコ製 5 速オートマチックトランスミッション A5SR1 が使用されるようになりました。

KIA ソレントのオートマチックトランスミッションの故障の兆候としては、ショック、キック、振動、スイッチング時のカリカリ音、トランスミッションのハウリング、ランブルなどが考えられます。しかし、異音やノッキングの出現は、重大な修理、同じバルブ本体の交換、または交換を意味するものではありません。オイルポンプ。これは、包括的な診断とトラブルシューティングを行った後でのみ明らかになります。

オートマチックまたはマニュアルギアボックスの寿命を延ばしたい場合は、RVS Master 添加剤を使用してください。 KIA Sorento はオートマチックトランスミッションの加工に適しています。添加剤はオイルに直接添加され、摩耗したものを修復するための基礎として機能します。歯車、ベアリングおよびその他の摩擦面は緻密な金属セラミック層で覆われています。

ただし、Sorento のメカニックについては、またはが必要になります。同じ化合物が、特有の弱点を持つアクスルとトランスファーケースの添加剤として使用されています。例えば、オイルシールの磨耗により、トランスファーケースとボックスの接合部に水分が浸入し、腐食や故障の原因となります。メインカップルトランスファーケース、トランスミッション内のディファレンシャルハウジング。これは、トランスファーケースとアクスル添加剤では解決できない設計上の欠陥です。しかしその一方で、磨耗した摩擦面を修復し、トランスファーケースのより簡単でスムーズな操作を実現し、ブリッジのハウリングやハム音を排除することができます。

先代起亜自動車との比較まずはソレント第2世代モデルは大幅に変更されました。外観オリジナルをさらに強調する、曲がりくねった滑らかな輪郭を獲得すると同時に、SUV の強い個性を強調します。韓国メーカー(アセンブリではありません)。ほとんどのレビューが証明しているように、コスト、品質、付加機能の数の点で、この車は同様の競合他社の中で正当な位置を占めています。しかし同時に、多くの利点にもかかわらず、第2世代Kia Sorentoには、車を購入するときに認識し、注意を払う必要がある独自の弱点、病気、欠点があります。

仕様

5ドアステーションワゴン。
パワーユニット: ガソリン - 容量 2.4 l 175 馬力、ディーゼル - 2.2 l、190 馬力。
トランスミッション: 6 速マニュアルおよび 6 速オートマチック。
全輪駆動と前輪駆動。
独立したサスペンション。
最高速度 – 190 km/h;
音量燃料タンク– 80リットル;
での燃料消費量混合サイクル: 2.4 2WD - 8.4 (8.7) l、2.4 4WD - 8.6 (8.7) l、2.2 CRDi - 100 km あたり 6.5 (7.3) l。

第 2 世代 Kia Sorento の利点とメリット

魅力的な外観。
スタイリッシュで広々としたインテリア。
エンジンとトランスミッションの長寿命。
豊富なオプションのリスト。基本装備それは例外ではありませんでした。

第二世代キア・ソレント（XM）の弱点

サロン;
体;
四輪駆動;
オートマチックトランスミッション。
タービン;
クランクシャフトプーリ;
クラッチ;
燃料システム;
桟カルダンシャフト;
他の。

さらに詳しく...

インテリアに関するコメントは軽微です。それらは主に、あまり高品質ではない仕上げ材に関係しています。光沢のあるプラスチックの表面硬いので、傷や擦り傷がすぐに現れます。慎重に扱わないと、欠けが生じる可能性があります。ディフレクターの気流には欠点があります。装置から笛の音が聞こえます。問題を解決できます。これを行うには、モーターベアリングに注油し、新しいキャビンフィルターを取り付ける必要があります。

塗装は最高ではありませんが、主な理由ボディに欠けや傷が見られます。それにもかかわらず、耐食性はまともです。ボディの錆は、その車が事故に遭い、修復が不十分だったことを示しています。クロム要素に問題があります。時間が経つと、それらは剥がれたり、ニキビで覆われたりします。

四輪駆動

全輪駆動はガソリン車とガソリン車の両方に搭載されています。ディーゼルエンジン。システムは永続的ではなく、オンになります電磁結合。最後の部分はその欠陥です。接続モーターと配線がすぐに故障します。新しいものと交換する必要があります。

まず第一に、この車の所有者のほとんどはオートマチックトランスミッションの問題などの問題に対処しなければならないことに注意する必要があります。もちろん、そうとは言えませんオートマチックトランスミッション弱いですが、各種シールやボックス冷却ホースなどがかなり弱いです。はい、ただし、これがユニット全体の故障につながることを理解することが重要です。これを行うには、重大な損傷につながる可能性のある誤動作の標準的な症状を特定できる必要があります。ドライバーへのそのような信号には、滑り、一定または周期的な振動の存在、ギアを変更するときのけいれんやけいれん、高い騒音レベル、水滴などが含まれます。ボックスは車の第二の心臓であることを忘れないでください。

多くの車に搭載されているタービンは、頭痛オーナーにとっても、キア・ソレントも例外ではありませんでした。しかし、注意していただきたいのは、この車タービンはオイルの品質により敏感であり、これは次のことからもわかります。正規販売店。したがって、タービンの故障または差し迫った停止の兆候には次のようなものがある可能性があります。トラクションが悪い、オイル消費量の増加、色の変化排ガス（偶数または青）、ターボチャージャーの動作音がうるさい。したがって、ディーゼル車を購入するときは、特に車の走行距離が約17万〜20万kmの場合、将来的に交換には現在の所有者にかなりの費用がかかるため、これに必ず注意を払う必要があります。

クランクシャフトプーリ。

Kia Sorento で頻繁に発生する病気には、クランクシャフトプーリーの問題が含まれます。故障は、右側の領域の特徴的なカタカタ音によって判断できます。前輪。故障の原因はプーリーの技術的装置にあり、時間が経つとゴム製のガスケットが乾燥し、回転が起こります。これにはプーリー自体の品質だけでなく、プーリーの取り付けボルトの問題も含まれます。徐々にプーリー自体が粉々になってしまうケースもありました。それが労働集約的で高価な作業であるとは言えませんが、このニュアンスを考慮する必要があります。

以下の車両では特定のクラッチの問題もあります。メカボックス伝染 ; 感染経験豊富な専門家の助けが必要であり、一定の知識と経験がなければそれに対処するのは非常に困難であるため、自分で問題を解決する価値はありません。すべてを自分でやりたいという願望が勝つ場合は、個々の部品だけでなく、クラッチシステム全体を交換する必要があることを知っておく必要があります。

カルダンクロス。

別の 「ジャム」 Kia Sorento II にはカルダンクロスピースが装備されていますが、残念ながら耐摩耗性は高くありません。また、カルダン桟のトラブルの原因としては、シールシールの劣化や破損、スプライン接合部のガタ、カルダン軸の曲がりによるアンバランスなどが考えられます。

ディーゼル燃料システム。

これは、ディーゼルソレントスだけの欠点ではなく、他のディーゼル車にも当てはまります。しかし、車を購入する際には、このことについて知っておく価値があります。さらに、前の所有者が地方出身の場合、最も重要な質問は、車に給油した最寄りのガソリンスタンドです。

その他の弱点。

上記すべてに加えて、他のブランドの同様の車の同じ問題とは対照的に、これらの車の所有者が最も頻繁に遭遇する痛みのある箇所をいくつか挙げることもできます。パワーステアリング、バルブ破損などの故障です。インテークマニホールド（ガソリンエンジンの場合）、ターボディーゼルの場合 - インジェクター取り付けボルトの破損とピストンの1つのコネクティングロッドの破損、室内ヒーターファンモーターの抵抗器の焼損、フロントギアボックス。

KIA Sorento 2の主な欠点

フロントダッシュボードのコオロギ。
硬いサスペンション。
遮音性が低い。
人間工学上の小さな間違い。
切手やチクチクするプラスチック。
ロービームが弱い。
燃料消費量は公表値と一致しません。
革製と無地の両方の低品質のシート張り地。

結論。

Kia Sorento、ドライバー自身の意見と彼によると技術仕様、素晴らしいです韓国のSUV。さらに、クロスオーバーの最新の変更により、以前の変更に固有の多くの問題を取り除くことが可能になりました。一方で、列挙した問題点もいくつか残されていますが、正しい操作車を定期的にメンテナンスしていれば、これらすべての問題は重要ではないように見えるかもしれません。

追伸：車のオーナーの皆さん、もし気づかれたら頻繁な故障このモデルの部品やユニットについては、以下のコメントで報告してください。

弱点、2代目キア・ソレントの長所と短所最終更新日: 2018 年 11 月 19 日管理者

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