Dzinējs VAZ 2111 1.5l
(Dzinējs 2114 1,5)

VAZ 2114/2111 dzinēja īpašības

Ražošanas gadi – (1994 – šodien)
Cilindru bloka materiāls – čuguns
Barošanas sistēma - inžektors
Tips – in-line
Cilindru skaits - 4
Vārsti uz cilindru – 2
Virzuļa gājiens - 71 mm
Cilindra diametrs – 82mm
Kompresijas pakāpe – 9,8
Dzinēja tilpums 2114 – 1499 cm3.
Dzinēja jauda 2114–78 ZS. /5400 apgr./min
Griezes moments – 116 Nm/3000 apgr./min
Degviela - AI93
Degvielas patēriņš - pilsēta 8,8l. | trase 5,7l. | sajaukts 7,3 l/100 km
Eļļas patēriņš – 50 g/1000 kg
Dzinēja svars 2114 - 127 kg.
VAZ 2114 dzinēja ģeometriskie izmēri (LxWxH), mm -
Motoreļļa VAZ 2114:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Cik daudz eļļas ir 2111. gada dzinējā: 3,5 l.
Nomainot, ielej 3-3,2 litrus.

Dzinēja kalpošanas laiks 2114:
1. Pēc rūpnīcas – 150 tūkst.km
2. Praksē – līdz 250 tūkst.km

TŪNINGS
Potenciāls – 180+ zs
Nezaudējot resursus - līdz 120 ZS.

Dzinējs tika uzstādīts uz:
VAZ 21083
VAZ 21093
VAZ 21099
VAZ 21102
VAZ 2111
VAZ 21122
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115

Dzinēja darbības traucējumi un remonts 2114 / 2111

VAZ 2111 dzinējs vai, kā cilvēki sauc 2114 dzinēju, būtībā ir tas pats astoņdesmit trešais, galvenās atšķirības starp 2114 dzinēju un dzinēju 2114 ir inžektora izmantošana karburatora vietā, peldoša klaņa tapa un nedaudz atšķirīga sadales vārpsta, tā ir arī 6 Zirgu spēks jaudīgāks. Attiecīgi uz šī dzinēja bāzes tika izstrādāti visi mūsdienu Lada dzinēji, piemēram, 124, 126 (Priora motors), 127, 114, 116, 119 (motori Kalina). 1,6 litri tika nomainīti. 8V VAZ 21114 dzinējs.
Dzinējs VAZ 2114 1,5 l. iesmidzināšanas inline 4-cilindru ar augšējo izkārtojumu izciļņu vārpsta, zobsiksna ir ar siksnas piedziņu. Dzinēja numurs 2114 ir uzspiests uz bloka zem termostata. VAZ 2114 dzinēja kalpošanas laiks, pēc ražotāja datiem, ir 150 tūkstoši km, praksē dzinēji nobrauc vairāk nekā 200 tūkstošus km, veicot normālu apkopi. Piemēram, eļļas nomaiņa 2114 dzinējā jāveic ar siltu motoru, vismaz reizi 10-15 tūkstošos km. Ja parādās nepareizas darbības pazīmes, deg lampiņa “Pārbaudiet dzinēju VAZ 2114”, jums nevajadzētu to iedarbināt un nekavējoties doties uz diagnostiku vai meklēt cēloni pats.
2114 dzinēja īpatnība ir tāda, ka, plīst zobsiksnai, vārsts neliecas.
Dzinējs nav bez trūkumiem, joprojām ir nepieciešama vārstu regulēšana, dzesēšanas sistēmas daļas nolietojas, tās pastāvīgi jāmaina eļļas filtrs, eļļas noplūde caur blīvējumu vārsta vāks, degvielas sūknis un sensors-sadalītājs, nolaužot uztveršanas stiprinājumus izpūtējs Tā kā misiņa vietā tiek izmantoti tērauda uzgriežņi, vecākām automašīnām ir iespējamas iesmidzināšanas sistēmas kļūmes. 2114 dzinēja darba temperatūra ir 95-103 grādi.
Tagad apskatīsim tuvāk izplatītākās problēmas, pirmo no tām: dzinēja apgriezienu skaits svārstās 2114, kāds ir iemesls?Tas parasti notiek tukšgaitā un jaunām automašīnām, ja tas ir jūsu gadījumā, dodieties uz diagnostiku un izdariet to garantija, ja nē, tad meklējiet problēmu tukšgaitas regulēšanā, pozīcijas sensorā droseļvārsts vai vakuumā.
Tie paši iemesli (+ problēma ar gaisa masas plūsmas sensoru) ir aktuāli, ja 2114 dzinējs braukšanas laikā apstājas.
Dosimies tālāk, vai jūsu 2114 dzinējs nedarbojas, regulējas vai darbojas nevienmērīgi? Mērām kompresiju, ja vienā cilindrā kompresija ir daudz mazāka, vārsts ir izdedzis, ja uzskrējiens ir mazs, regulējam vārstus vai ir problēma starplikā. Ja kompresija ir ok, iemesls ir aizdedzes modulī.
Mēs to sakārtojām, nākamā populārā vaina ir tā, ka VAZ 2114 dzinējs nesasilst līdz norādītajam līmenim Darbības temperatūra. Iemesls ir vienkāršs - termostats, ja nesen mainījāt... nomainiet vēlreiz, tas ir klāt. Kvalitāte!
Klauvēšana un troksnis VAZ 2114 dzinējā arī nav nekas neparasts. Visbiežāk iemesls ir nenoregulēti vārsti. Blāva metāliska skaņa, kas pastiprinās, nospiežot gāzes pedāli - klauvē kloķvārpstas galvenie gultņi vai klaņi gultņi, jāiet uz servisu. Cilindra virzuļi var arī klauvēt, apkope ir obligāta.

Dzinēja tūnings VAZ 2114 / 2111

VAZ 2114 dzinēja mikroshēmu tūnings

Priekš atmosfēras dzinējsšķeldošana ir bezjēdzīga, uzlabojums būs tik mazs, ka to nav iespējams sajust.

Palieliniet VAZ 2114 dzinēja jaudu

Apsvērsim 2111 8V dzinēja potenciālu, nenomainot cilindra galvu ar 16 vārstu cilindru. 103 16V dzinējs un tā modifikācijas ir minētas atsevišķā rakstā.
Vienkāršākais veids, kā kaut ko uzlabot, ir nomainīt sadales vārpstu pret OKB Dinamika 108 vai Nuzhdin 10.93, uzstādīt dalīto pārnesumu un regulēt fāzes. Jauda būs aptuveni 85 ZS. ar minimālām izmaksām un nedaudz aktīvāku motoru. Ļausim motoram brīvi elpot, uzstādīsim uztvērēju, 54 mm droseles korpusu un 4-2-1 zirnekļa izplūdi, un mēs iegūstam 90-95 ZS un dinamiku Priora līmenī. Tam pievienojam modifikācijas cilindra galvā un ieplūdes kolektorā, vieglos vārstus, cilindra galvas frēzēšanu, un jauda pieaugs līdz 100 ZS vai vairāk.
Lai vēl vairāk palielinātu jaudu, ieteicams palielināt 2111 dzinēja tilpumu līdz 1,6 litriem, palielinot gājienu līdz 74,8 mm.
Izmantojot palielināta diametra vārstus, vieglas vārstu plāksnes un programmas iestatījumus, automašīna parādīs 110 vai vairāk ZS, taču šajā konfigurācijā ir jāizvēlas ļaunās vārpstas ar plašu fāzi un lielu pacēlumu. Mēs iegūsim izcilu sporta dzinēju VAZ 2114 ar jaudu 120-130 ZS. un vēl.

Kompresors priekš VAZ 2114

Alternatīva metode šādas jaudas iegūšanai ir kompresora uzstādīšana ar spiedienu 0,5 bāri. Pareizi noregulējot un izmantojot Nuzhdin 10.42 vārpstu vai plašāku Nuzhdin 10.63 (vai citu ražotāju ar līdzīgām īpašībām), motors radīs aptuveni 120 ZS +\-. Plaši pazīstamais video skaidri izskaidro visu, kas nepieciešams veiksmīgam projektam.

Uzmanību MAT (18+)

Ir iespējams palielināt jaudu, neizmantojot turbīnu līdz 170 ZS. un augstāks, bet VAZ 2111 dzinēja kalpošanas laiks ir krasi samazināts.
Ievērojami palielināt potenciālu iespējams, uzstādot 16 vārstu cilindra galvu, ar uztvērēju, 54 mm amortizatoru un 51 mm izplūdi, jauda 105-110 ZS. notiek bez resursu zuduma.

Rotācijas dzinējs VAZ 2114

Labs veids, kā ievērojami palielināt jaudu 2 reizes. Par rotoru rakstīju pašā apakšā ano .

Samara 2 sērijas automašīnām Volžskas automobiļu rūpnīca uzstādīja iesmidzināšanas dzinējus ar elektronisku, sadalītu degvielas iesmidzināšanu. Un VAZ 2114, kas parādījās 2001. gadā un tika laists sērijā 2003. gadā, tas tika izstrādāts barošanas punkts- modelis 2111. Turpmākajos gados viņi ražoja dažādas modifikācijasšai automašīnai un dažiem no tiem bija citi dzinēju modeļi, piemēram, 21114, 11183, 21124 un 21126. Bet populārākie sērijveida automobiļi bija VAZ 2114 ar 2111. un 11183. modeļu dzinējiem.

VAZ 2114 dzinēja konstrukcija

Mājas atšķirīga iezīme Visi VAZ 2114 dzinēju modeļi ir aprīkoti ar inžektoru. Elektroniskā vadība degvielas iesmidzināšana atkarībā no daudzu dažādu sensoru rādījumiem, kas uzrauga dažādus parametrus, tostarp sastāvu izplūdes gāzes, protams, veicina līdzsvarotu un ekonomisku dzinēja darbību. Pats VAZ 2114 dzinējs ir rindā, četrtaktu, astoņu vārstu bloks ar sadales vārpstu, kas atrodas augšpusē. Tam ir četri cilindri, tas darbojas ar benzīnu un ir atdzesēts īpašs šķidrums. Automašīnas motora nodalījumā dzinējs atrodas šķērsām braukšanas virzienam. VAZ 2114 dzinēja fotoattēls parāda tā faktisko atrašanās vietu attiecībā pret citām vienībām. Cilindru bloksšis spēka agregāts izgatavots no čuguna ar liešanu. Veidnē tiek izveidoti visi antifrīzu caurumi, tiek apstrādāti eļļas kanāli mehāniski. Tiek apstrādāti arī darba cilindri. Bloka apakšā ir galvenie gultņu balsti, kuriem bloka izgatavošanas laikā tiek izgatavoti pārsegi, tiem ir individuāla pieskaņa, tāpēc tos nevar nomainīt. Izjaucot, jums jāpievērš uzmanība šo vāku marķējumam, lai tos nesajauktu. Ieliktņi, kas izgatavoti no tērauda un alumīnija sakausējuma, tiek ievietoti vākos un balstos. Trešajā balstā ir vilces pusgredzeni, kas novērš aksiālo kustību kloķvārpsta.

Virzuļi izgatavoti no alumīnija ar tajos ielietiem tērauda gredzeniem. Tapas ir peldošas, un klaņi ir kalti no tērauda. Cilindru bloka apakšdaļa nosedz pannu, starp tām jābūt blīvei. Ir jāuzrauga tā integritāte, jo palete ir konteiners motoreļļa, kuras laikā iekšdedzes dzinēja darbība ieeļļo visas berzes daļas. Eļļošana eļļas sistēma darbojas zem spiediena un izsmidzināšanas. Spiedienu rada eļļas sūknis, kas, paņemot smērvielu no tvertnes, izvada to caur tiešās plūsmas eļļas filtru. Viņam ir pretvārsts neļaujot eļļai ieplūst atpakaļ pannā. Pie kloķvārpstas, kas atrodas cilindru bloka apakšā, ir atloka. Spararats ir piestiprināts pie šī atloka. Uz spararata tiek izgatavota īpaša uzstādīšanas atzīme, urbjot tā pareizo atrašanās vietu uz kloķvārpstas atloka. Šai atzīmei jāatrodas pretī ceturtā cilindra savienojošajam stieņa tapam. Sūknis, ko sauc arī par dzesēšanas šķidruma sūkni, ir uzstādīts iekšdedzes dzinēja cilindru bloka kreisajā pusē. Bloka galva, vai cilindra galva, ir izgatavota no alumīnija. Cilindra galvā ir vārsti ar buksēm un sēdekļiem un stūmēji ar regulēšanas paplāksnēm. Sadales vārpsta atrodas cilindra galvā no augšas un ir nostiprināta ar balstiem, pie kuriem tiek piespiesti gultņi. Cilindra galva ir aizvērta ar vāciņu ar kaklu eļļas iepildīšanai. Sadales vārpsta un sūknis piedzen ar siksnu no kloķvārpstas zoba skriemeļa. Blakus ir vēl viena josta, kas griež ģeneratoru.

VAZ 2114 tehniskie parametri

cilindra diametrs - 82 mm; kompresijas pakāpe - 9,8; iekšdedzes dzinēja tilpums - 1,5 litri; dzinēja jauda - 78 l. Ar.; maksimālais griezes moments - 116 Nm pie 3000 apgr./min; vidējais degvielas patēriņš jauktā režīmā ir 7,3 litri uz 100 km; divi iekšdedzes dzinēji - 127 kg; jaudas piedziņas sistēmas dzinēja kalpošanas laiks ir 150 tūkstoši kilometru, praktiskās darbības laikā dzinēja kalpošanas laiks sasniedz 250 tūkstošus kilometru; Iespējama īsta dzinēja tūninga Dažādi ceļi un, nezaudējot resursus, jaudu var palielināt līdz 120 ZS. s., ir iespēja palielināt iekšdedzes dzinēja jaudu līdz 180 ZS. lpp., bet ar ievērojamu spēkstacijas mūža zudumu. Automašīnas iekšdedzes dzinēja darbības laikā var rasties dažādas atteices un darbības traucējumi, kas tiek novērsti, kad pašremonts vai ar speciālistu piesaisti. Nepieciešamība pēc lielas jaudas piedziņas sistēmas kapitālremonta, ja tā pareiza darbība, rodas, sasniedzot 150 000 km. Šajā gadījumā ir nepieciešams VAZ 2114 dzinēja kapitālais remonts.

1 . Pirms sākat dzinēja izjaukšanu, jums jāiztukšo eļļa un dzesēšanas šķidrums un pēc tam jānomazgā visa iekārta. Noteikti vajag visu novilkt pielikumus lai to nesabojātu montāžas laikā. 2 . Atvienojiet visas caurules, pa kurām tiek piegādāts benzīns. 3 . Noņemiet visas ar gaisa padevi saistītās sistēmas un sastāvdaļas, noņemiet gaisa padeves un izplūdes šļūtenes un caurules. 4 . Noņemiet dzesēšanas sistēmas caurules un kartera ventili. Neaizmirstiet atvienot droseļvārsta cauruli. 5 . Noņemiet uztvērēju, kā arī cauruļvada stiprinājuma kronšteinu un degvielas sliedi, noņemiet inžektorus ar regulatoriem. 6 . Noņemiet vadus ar aizdedzes moduli un sitiena sensoru. Atskrūvējiet aizdedzes sveces. Pēc tam atskrūvējiet visus sensorus. 7 . Noņemiet ģeneratoru, vispirms noņemot spriegošanas josta. Izmantojot ģeneratoru, noņemiet visus kronšteinus un sloksnes, kas nepieciešami tā uzstādīšanai un regulēšanai. 8 . Bloķējiet spararatu un noņemiet ģeneratora skriemeli. 9 . Noņemiet sadales vārpstas piedziņu ar vāku, spriegošanas mehānismu un skriemeli. 10 . Atskrūvējiet sūkni, noņemiet izplūdes kolektoru un termostatu. 11 . Atvienojiet eļļas filtru un eļļas karteri, pēc tam izvelciet to eļļas sūknis. 12 . Lai noņemtu virzuļu grupa jums ir nepieciešams atskrūvēt uzgriežņus no savienojošā stieņa skrūvēm un noņemt vāku. 13 . Tā kā spararats ir bloķēts, jums ir jāatskrūvē tā stiprinājumi ar atloku un jānoņem spararata disks. 14 . Noņemiet vāciņus no galvenajiem gultņiem kopā ar apakšējiem gultņiem. 15 . Uzmanīgi izvelciet kloķvārpstu. Ar to jārīkojas ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no bojājumiem un skrāpējumiem. 16 . Noņemiet augšējos starpliku un vilces pusgredzenus.

Veicot iekšdedzes dzinēja kapitālo remontu, ir rūpīgi jāpārbauda katra iekārta, sastāvdaļa vai daļa. Kad atrasts mehāniski bojājumi Rezerves daļa ir jānomaina. Jāmaina arī visas blīves, paplāksnes un nemetāliskās daļas.

Kapitālajam spēka agregāta remontam būs nepieciešamas padziļinātas zināšanas par dzinēja konstrukciju un darbības principu, taču, ja vēlas, katrs autobraucējs spēj to saprast un veikt šīs darbības ar savām rokām.

Ir vērts atzīmēt, ka, diagnosticējot darbības traucējumus, ir vērts rūpīgi un rūpīgi pārbaudīt katru daļu, vai nav defektu. 8 vārstu ierīce iesmidzināšanas dzinējs VAZ-2114 ir diezgan līdzīgs šī dzinēja pirmajām paaudzēm - “Samara”. Protams, dizaineri veica daudzas izmaiņas spēka agregāta funkcijās, taču daudzējādā ziņā tās palika līdzīgas. Remonts un serviss no šī dzinēja jāveic regulāri, kas ne tikai pagarinās tā kalpošanas laiku, bet arī samazinās iekšpusē esošo detaļu nodilumu.

Sensori VAZ 2114

Mūsdienīga automašīna ar iesmidzināšanas dzinēju ir sarežģīts mehānisms, kas ir daudzu vienību un elektroniskās ierīces. Tos kontrolē, izmantojot dažādus sensorus. Lai tos pareizi lietotu, ir jāzina, kur un kādi sensori ir uzstādīti VAZ 2114. Sensori ir uzstādīti, lai signalizētu par sistēmu stāvokli, šķidrumu līmeni, ārkārtas situācijas. Tie atrodas uz motora blokiem, transmisijas, virsbūves un iekšā elektroniskās shēmas. Gandrīz visi VAZ 2114 sensori ir uzstādīti sērijveida transportlīdzekļos. Tomēr dažus kā papildu iespēju automašīnas īpašnieks var piegādāt neatkarīgi vai automašīnas regulēšanas laikā. Galvenais saraksts mērinstrumenti atrodas uz sērijas VAZ 2114, šis ir sensors:➤ eļļas spiediens; ➤ antifrīza temperatūra; ➤ antifrīza līmenis; ➤ degvielas līmenis; ➤ tukšgaita; ➤ masveida gaisa plūsma; ➤ šķidruma līmenis bremžu sistēmā; ➤ droseles stāvoklis; ➤ ātrums; ➤ kloķvārpstas stāvoklis; ➤ sadales vārpstas pozīcija, kas pazīstama arī kā fāzes sensors; ➤ skābeklis; ➤ detonācija; ➤ nelīdzens ceļš; ➤ apkārtējās vides temperatūra. Saraksts ir diezgan solīds, taču auto īpašnieki nemierina un uzlabo savus auto, uzstādot papildu ierīces. Visbiežāk kā opcijas tiek uzstādītas: ➤ ierīces signalizācija atvērtas durvis; ➤ priekšējais nodiluma mērītājs bremžu kluči; ➤ gaismas sensora ierīce. Dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs. To sauc arī par motora temperatūras sensoru. Forumos bieži tiek uzdots jautājums - kur atrodas VAZ 2114 motora temperatūras sensors. Tas ir uzstādīts uz cilindra galvas dzesēšanas apvalka ieplūdes caurules. Pārbaudīt tā veiktspēju ir pavisam vienkārši. Pietiek ar to pievienot ommetru un nolaist DTOZH traukā ar šķidrumu. Sildot to, jāuzrauga temperatūra un pretestības izmaiņas tās pieauguma dēļ. Ja nepieciešamais grafiks ir izpildīts, ierīce tiek uzskatīta par darbspējīgu. Dzesēšanas šķidruma līmeņa sensors atrodas antifrīza tvertnē. Tas ir uzskrūvēts kā parasts plastmasas vāciņš, pēc tam tiek pievienots elektriskais savienotājs. Līmeņa sensors bremžu šķidrums- pludiņa tipa ierīce, kas uzstādīta rezervuārā ar bremžu šķidrumu. Tukšgaitas sensors jeb IAC ir uzstādīts uz droseles korpusa blakus droseļvārstam. Gaisa masas plūsmas sensors - atrodas uz korpusa gaisa filtrs pie lielās ieplūdes caurules. Droseles stāvokļa sensors - atrodas uz droseles korpusa. Kloķvārpstas stāvokļa sensors. To sauc arī par sinhronizācijas sensoru, jo saskaņā ar tā rādījumiem kontrolieris sinhronizē savu darbu ar iesmidzināšanas sistēmu. Uzstādīts blakus ģeneratora piedziņas skriemeli. Sadales vārpstas stāvokļa sensors vai laika sensors - atrodas gaisa filtra pusē blakus cilindra galvas vākam. Atkarībā no sadales vārpstas stāvokļa tas nosūta impulsu datoram, un injekcija notiek tieši pirms vārsta atvēršanas. Degviela tiek iemesta vienlaicīgi ar daļu gaisa, labi sajaucas un notiek kvalitatīva detonācija. Skābekļa sensors vai lambda zonde. Atrodas saņemšanas kolektorā izplūdes sistēma rezonatora priekšā. Nosūta signālu uz elektronisko borta sistēma par skābekļa koncentrācijas līmeni izplūdes gāzēs. Detonācijas sensors - uzstādīts starp otro un trešo cilindru barošanas bloka blokā ventilatora pusē. Tās rādījumi, izmantojot kontrolieri, ietekmē aizdedzes laiku. Tie ir visi galvenie sensori dzinējā VAZ 2114. Tomēr ir arī citi sensori, kas nodrošina VAZ 2114 rādījumus, kas norāda tā veiktspēju vai stāvokli. vidi vai ceļa segums. Degvielas līmeņa mērītājs - atrodas ieplūdes kamerā degvielas tvertne. VAZ 2114 ir aprīkots ar DUT-1-03 tipa sensoru. Ātruma mērīšanas ierīce atrodas pie ātrumkārbas un pārraida datus par pašreizējo automašīnas ātrumu uz spidometru. Tas ir savienots arī ar kontrolieri, kas, saņemot savus impulsus, regulē IAC darbs vai droseļvārsts, kurā stāvoklī atrodas gāzes pedālis un kāds ir motora apgriezienu skaits. Nelīdzena ceļa skava (sensors) - tā ir uzstādīta zem pārsega uz korpusa labās dubļusarga kausa zonā. Tas ziņo par ķermeņa vibrāciju izmaiņām kontrolierim, ja signāla līmenis tiek pārsniegts, elektronika izslēdz aizdedzes izlaiduma diagnostiku. Ārējās temperatūras sensors (tas ir, apkārtējā atmosfēra) - tā parastā atrašanās vieta VAZ 2114 - atrodas centrā aiz priekšējā bufera. Transportlīdzekļa darbības laikā vadītājs pastāvīgi uzrauga sistēmu un mezglu stāvokli, izmantojot instrumentus, brīdinājuma gaismas un borta dators. Rādījumi uz tiem nāk no mērinstrumentiem, kas ir uzstādīti visā automašīnā; automašīnā esošo cilvēku dzīvība dažreiz ir atkarīga no to pareizas un precīzas darbības. Tāpēc ir nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt to stāvokli un veiktspēju, pievēršot tam uzmanību nākamās apkopes laikā. Signalizācijas ierīces, ko sauc par sensoriem, tiek uzstādītas, lai informētu vadītāju vai kādu vadības ierīci par izmaiņām, kas notiek automašīnas ekspluatācijas laikā vai par attiecīgā bloka vai sistēmas stāvokli, kā arī signalizētu par atteicēm vai avārijas apstākļiem auto. Tāpēc vadītājam ir labi jāizprot VAZ 2114 sensoru darbības princips un atrašanās vieta. Eļļas spiediena mērītājs. Svarīga ierīce, kas signalizē par zemu eļļas spiedienu dzinējā. Ja tas notiek, tas norāda uz problēmām piedziņas sistēmā. Šī signāla ignorēšanas nopietnākās sekas var būt liela renovācija vai pilnīga nomaiņa dzinējs. Spuldze avārijas spiediens Ar sensoru saistītais eļļas līmenis iedegas vairākos gadījumos: eļļas līmenis ir ievērojami pazeminājies; eļļas filtrs ir aizsērējis; eļļas sūknis ir sabojājies; eļļas spiediena sensors ir bojāts; Elektroinstalācija ir bojāta vai eļļas spiediens ir samazinājies noplūžu dēļ. Astoņu vārstu motoram sensors atrodas labajā pusē zem vārsta vāka cilindra galvā. Sešpadsmit vārstu motoram - sadales vārpstas gultņa korpusa kreisajā galā. DDM dizains ir ārkārtīgi vienkāršs, un tā cena ir zema, tāpēc, ja tas neizdodas, izdevīgāk ir iegādāties jaunu, nevis to remontēt.

Automašīna VAZ 2114 ir kvalitatīva Volžska veiksmīgākā darba modifikācija automobiļu rūpnīca VAZ 2109. Modelis tika nosaukts par "Samara 2". Tās prezentācija notika 2001. gadā. Kamēr automašīna tika masveidā ražota tikai 2003. gadā. Vēlāk vietējā tirgū parādījās vēl uzlabots VAZ 2114 16 vārsts. Mēs sīkāk aplūkosim šo modeli mūsu pārskatā.

Atšķirības starp VAZ 2114 un VAZ 2109

VAZ 2114 uzlabojumi salīdzinājumā ar prototipu izrādījās vairāk nekā nopietni. Viņi pieskārās un izskats, un automašīnas tehnisko daļu.

2114 dizaineri veica vairākas izmaiņas:

• jauna priekšpuse un aizmugurējais buferis;
• atjaunināta pārsega versija;
• modelis saņēma uzlabotu optiku;
• radiators bija izklāts;
• pievienoja līstes iepakojumu.

Automašīnas interjers ir mainījies vēl vairāk. Pilnībā tika nomainīts instrumentu panelis un stūre. Lai uzlabotu pasažieru un vadītāja komfortu, inženieri nomainīja novecojušo sildītāju. 2114 saņēma arī jaunas priekšējo logu tīrītājus.

Dzinējs VAZ 2114

Visgaidītākās izmaiņas VAZ 2109 skāra spēkstaciju. Pirmajā paaudzē modelī tika izmantots 8 vārstu dzinējs 2114. Tā darba tilpums bija 1,5 litri. Nākamajā VAZ 2114 atjauninājumā, kas notika 2007. gadā, šis dzinējs tika aizstāts ar uzlabotu ar 1,6 litru tilpumu.

Uzstādīšana 16- vārstu dzinējs uz VAZ 2114 kļuva par īstu izrāviena modeli. Šī modernizācija tika pilnībā veikta Super-Avto CJSC, kas ir daļa no AvtoVAZ OJSC. Vissvarīgākā īpašība 16 vārstu VAZ 2114 - maksimālā jauda 89 zs. Tādējādi automašīna tehniski ir ļoti tuvu budžeta autoārvalstu produkcija.

Salīdzinājumam mēs iesakām apsvērt šādu dinamisko rādītāju tabulu:

VAZ 2114 ceļa raksturlielumi

Papildus tam, ka modelim tika uzstādīts 16 vārstu dzinējs, VAZ 2114 tika ievērojami pārkārtots, lai uzlabotu ceļa īpašības. Mašīnas ātrumkārba ar pārnesumu attiecība saņēma 3.7 jauna pakete“slēgtie” gultņi, kas ļāva ievērojami palielināt sistēmas uzticamību un veiktspēju, jo īpaši automašīnas griezes momentu.

Priekš bremžu sistēma Inženieri izmantoja 16 vārstu VAZ 2114 ar lielāku diametru (līdz 200) nekā 2109. bremžu diski sajūgs. Turklāt tika uzlabota bremžu dzesēšanas sistēma, kas ļāva sasniegt ne tikai drošību, bet arī uzticamību.

Dizaineriem izdevās gūt lielus panākumus transportlīdzekļa stabilitātes ziņā. Tas galvenokārt bija iespējams, pateicoties augstas enerģijas amortizatoru uzstādīšanai, kā arī statņiem no modeļa 2107. Šis procedūru kopums palielināja virsbūves stingrību, ceļa stabilitāti, manevrētspēju un izturību.

Cena par VAZ 2114

Protams, lielākā daļa automašīnu īpašnieku vietējā ražošana viņi izvēlas VAZ automašīnas tieši to zemo izmaksu dēļ. Cena par 16 vārsts vaz 2114 ir tajā pašā pieņemamā diapazonā, taču tajā pašā laikā jūs varat paļauties ne tikai uz efektivitāti, bet arī uz diezgan labu veiktspēju. transportlīdzeklis.

Cenas šodien 16 vārstu modelim svārstās ap 300 tūkstošiem rubļu.

Samara 2 sērijas automašīnām Volžskas automobiļu rūpnīca uzstādīja iesmidzināšanas dzinējus ar elektronisku, sadalītu degvielas iesmidzināšanu. Un VAZ 2114, kas parādījās 2001. gadā un tika laists sērijā 2003. gadā, tika izstrādāta šāda spēkstacija - modelis 2111. Turpmākajos gados tika ražotas dažādas šīs automašīnas modifikācijas un daži no tiem tika aprīkoti ar citiem dzinēju modeļiem. , piemēram, - 21114, 11183, 21124 un 21126. Bet populārākās sērijveida automašīnas bija VAZ 2114 ar 2111. un 11183. modeļu dzinējiem.

Dzinēja tūninga teorija

Jēdzieni “dzinēja regulēšana” un “budžeta regulēšana” nav savienojami, tāpēc man šeit gandrīz nav ko teikt. Protams, visefektīvākais dzinēja regulēšanas pasākums ir darba tilpuma palielināšana. Tikai tas nodrošina vienlaicīgu jaudas un griezes momenta pieaugumu visā apgriezienu diapazonā - no modificētā 1,8 litru VAZ-2112 dzinēja jūs varat iegūt griezes momentu, kas pārsniedz 20 kg/m, un ierobežot maksimālo vilces spēku 10 kg/m standarta 2110 dzinējs jau no 1500 apgr./min! Vēl viens pasākums ir uzstādīšana dažādi veidi kompresorus, nomainot degvielu ar “degošāku” (nitrometānu, t.i. spirtu), piegādājot papildus degvielas oksidētāju (nitros), taču tas ir dārgi. Un pat tas mazais, ko var paveikt ar saprātīgu ieguldījumu, prasa meistara rokas un lielu pieredzi. Tāpēc es šeit izgāzīšu ne tikai pašu dzinēju, bet arī barošanas, aizdedzes un izplūdes sistēmas. zobsiksna- gāzes sadales mehānisms ir vienīgā vieta budžeta regulēšanai, kur var iegūt “pieaugumu”. Teorija. Sadales vārpsta nosaka vārsta pacēlumu (un jo augstāks tas ir, jo labāk - visā motora apgriezienu diapazonā), kā arī vārsta atvēršanas laiku un ilgumu. Diemžēl mēs nevaram pacelt vārstu tik daudz, cik vēlamies: vārsta atsperes uzņems spraugas starp spolēm un saplīsīs. Lai paceltu vārstu vēl augstāk, nepieciešama cilindra galvas modifikācija - vispirms - vārstu ligzdas nolaišana (piemēram, MM54 - par 1 mm), pēc tam radikālāki pasākumi - atsperu, stūmēju u.c. nomaiņa. - nav budžeta. Tāpēc 2108-2111 dzinējam maksimālais pieļaujamais vārsta pacēlums ir 9,7 mm, t.i. bez izmaiņām zobsiksnā, jūs varat uzstādīt sadales vārpstu "", "Nuzhdin" vai to ekvivalentu.

Daži vārdi par vārsta atvēršanas laiku un ilgumu - fāžu platums. Jo augstāks ir dzinēja apgriezienu skaits, jo agrāk ir jāatver augšējais miršanas punkts (TDC). ieplūdes vārsts un aizveriet to vēlāk. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu maisījumu ar lielāku inerci pie liels ātrums, iespēja piepildīt cilindru pēc iespējas pilnīgāk un ļaut izdegušajam lādiņam izkļūt. Attiecīgi arī izplūdes fāzē ir jārīkojas proaktīvi, lai līdz BDC sasniegšanai, kad karstais maisījums vairs nedod darbu, ļautu tam sākt iziet no cilindra, kā arī turēt vaļā izplūdes vārstu pēc TDC. lai no cilindra izņemtu pēc iespējas vairāk izplūdes gāzu. Pie maziem ātrumiem tas noved pie tā, ka izplūdes gāzes, kas vēl nav pilnībā izplūdušas, nonāk ieplūdes sistēmā, neļaujot iekļūt svaigā maisījumā, kas samazina saķeri apakšā un padara to ļoti nestabilu. tukšgaita(tāpēc uz vārpstām ar platām fāzēm nepieciešams palielināt tukšgaitas ātrumu). Ieslēgts liels ātrums ieplūdes un izplūdes fāžu pārklāšanās nodrošina nepārtrauktāku gāzes plūsmu caur CPG un attiecīgi sadedzina vairāk maisījuma un ievērojami palielina dzinēja veiktspēju. Attiecības ir nelineāras: pakāpeniska fāzu pārklāšanās palielināšanās vispirms palielina griezes momentu pie lieliem apgriezieniem, pakāpeniski pārslēdzot maksimumu uz arvien lielāku ātrumu. Pēc noteikta punkta sekojošam fāzes pārklāšanās palielinājumam ir pretējs efekts - jaudas un griezes momenta kritums pat pie lieliem apgriezieniem. Ja mēs runājam par divu vārpstu dzinēju. tad meistara uzdevums ir atrast vārpstu pozīciju, kurā mēs iegūstam maksimālo griezes momentu iespējamās revolūcijas, un tādējādi iegūstot maksimālā jauda. Viena vārpstas dzinēja gadījumā par to nav jādomā - fāzes pārklāšanos nodrošina ražotājs, jums tikai precīzi jāiestata sadales vārpstas stāvoklis attiecībā pret kloķvārpstu, un pārklāšanās var būt tikai mainīts, mainot vārpstu. Lai iegūtu “traktora” vilci, nepieciešama vārpsta ar minimālu fāžu pārklāšanos un maksimālo vārsta pacēlumu. Iegūsim lielāku vilkmi zemi apgriezieni, kas ir ļoti svarīgi pilsētai ar mūžīgiem sastrēgumiem.

Specifikācijas 1.6 litru dzinējs daudz neatšķiras no iepriekšējās versijas. Salīdzinot ar pusotra litra dzinēju, šis dzinējs ir kļuvis jaudīgāks tikai par 4 ZS. Acīmredzot AvtoVAZ dizaineri, cenšoties palielināt dzinēja kalpošanas laiku, pilnībā aizmirsa, ka viņiem ir jāpalielina arī jauda. Tāpēc paši laimīgie automašīnu īpašnieki visos iespējamos veidos cenšas “pievienot vairāk zirgu” zem pārsega. Ir gadījumi, kad amatniekiem izdevās izspiest līdz 140 ZS. no VAZ 2114 dzinēja dzinēja tūnings pievienoja jaudu gandrīz divas reizes vairāk nekā rāda rūpnīcas specifikācijas. Bet, palielinoties jaudai, dzinēja kalpošanas laiks samazinās. Tāpēc mēs runāsim par to, kā jūs varat palielināt jaudu un tajā pašā laikā pēc iespējas mazāk saīsināt VAZ 2114 dzinēja kalpošanas laiku.

Nav noslēpums, ka savā standartā, tas ir, sērijveida formā, dzinējs neattīsta visu jaudu, uz ko tas ir spējīgs. Jūs varat konfigurēt programmaparatūru jaunā veidā, taču jūs nevarēsit būtiski mainīt slodzes līkni, nesamazinot vides klasi. Jūs varat iegādāties "sacīkšu sadales vārpstu", ko uzstādīt rezerves vārpstas vietā. Bet tad būs jāmaina programmaparatūra jaunajām fāzēm... Padomāsim, kas notiek, ja izmantosim tikai metodes pieejamu tūningu. Teiksim uzreiz, ka VAZ-2114 hečbekam jaudas pieaugums var būt 20% vai pat 25%, un mēs runājam tikai par 8 vārstiem. Nav nepieciešams urbt vārstu kanālus. Tūninga laikā tika pārveidots dzinējs 21114 (1,6 l). Darbu saraksts: ligzdu urbšana gar iekšējo diametru, kas ir līdzvērtīga vārsta palielināšanai;

Arī kanālu kakliņus nācās nedaudz nourbt. Tika uzstādītas plānas duralumīnija plāksnes, kas ļāva atsperes atbrīvot par 1,5 mm; Standarta vārsti tika aizstāti ar viegliem; Vadošās bukses tika apstrādātas no speciāla misiņa;

Dizainā parādījās dalīts pārnesums;

Katram gadījumam vārstu šķeltnes tika nomainītas pret importētajām; Tika uzstādīta šahta ar “šaurajām fāzēm”: izplūde – 66 grādi, ieplūde – 70, atvēršanas leņķi – attiecīgi 246 un 250 grādi. Vārsta gājiens ir 9,5 un 9,6 mm. Mūsu jauns motors palika “nav pievienots” - vārsti nesasniedz virzuļus. Pārbaudot uz stenda (sensori bija izslēgti), rezultāts nebija iespaidīgs.

Ja instalējat inženierijas programmaparatūru, varat atlasīt parametrus “no sākuma līdz beigām”. Un tad bilde izskatās labāk...

Pēdējā gadījumā tika pievienoti visi sensori, ieskaitot lambda zondi. Mums izdevās dabūt 96 “spēkus” pie 5300 apgr./min!

Kā nepalielināt VAZ 2114 jaudu!

✔ Nemēģiniet izurbt kanālus. Šo darbību var veikt, ja nav lodīšu griezēju, bet gan garāžas apstākļi nekas nedarbosies pat ar griezējiem. Apakšējā līnija ir tāda, ka griezēja uzstādīšanas precizitāte ir svarīga - kļūda nedrīkst pārsniegt 1-2 mikronus. ✔ Kā redzat, VAZ-2114 hečbekam jaudas pieaugums bija 24%, un tas notiek bez “lustras”, “uzlabotas izplūdes” un citu dārgu elementu uzstādīšanas. ✔ Nav jēgas pirkt “sacīkšu sadales vārpstu”, ja nav atbilstošas ​​regulēšanas programmaparatūras.

Kā noregulēt VAZ 11183 dzinēju

Ir skaidrs, ka obligāts solis 11183 dzinēja regulēšanā būs ECU nomaiņa. Tas ir vienkārši: standarta M74 bloku nevar uzplaiksnīt, bet "janvāris 7.2" ir labs un laika pārbaudīts risinājums. Jums būs arī jāatsakās no opcijas “E-Gas”, kas nozīmē droseļvārsta komplekta un uztvērēja nomaiņu.

Ieplūdes trakta daļas tika aizgūtas no dzinēja 2111. Tika uzstādīts troses pedālis, un motors sāka izskatīties pēc cilvēka.

Ar janvāra kontrolieri viss darbojas labi, bet standarta programmaparatūra– tas nav iespējams, ja ir nomainīta sadales vārpsta. Un tam, savukārt, ir šādi parametri: Atbrīvošanas fāzes platums – 104; Ieplūdes fāzes platums – 109; Atvēršanas leņķis pie izejas – 272; Ieplūdes atvēruma leņķis – 268; Vārsta gājiens (izplūdes/ieplūdes) – 9,5/10,1 mm. Pēc jaunās vārpstas uzstādīšanas motors kļuva par spraudni. Tomēr 2114 hečbekam jaudas palielināšana gandrīz vienmēr ir saistīta ar kompromisu. Šajā gadījumā mums bija jāupurē uzticamība. Kas ir uzlabojies: Maksimālais griezes moments palielināts par 14 N*m; Pieauga arī jauda – tika pārvarēta “90 zirgspēku” robeža. Starp citu, jebkura noregulēšana noved pie izturības samazināšanās. Izdari izvēli.

8 vārstu dzinēja noregulēšana “ar dalītu pārnesumu”

Sadalītais, tas ir, regulējamais pārnesums pēdējā projektā netika izmantots. Labāk to uzstādīt uz “motoriem bez pieslēgšanas”. Iestatīšanas metode: 1. Kustīgās un fiksētās daļas ir marķētas ar atzīmi, tāpat kā uz standarta skriemeļa; 2. Uzstādīšana tiek veikta parastajā veidā, saskaņojot kloķvārpstu un laika mehānismu atbilstoši atzīmēm (tāpat kā nomainot siksnu), jāatceras arī par pareizu siksnas pievilkšanas griezes momentu; 3. Ja 4. cilindrā ieplūdes un izplūdes vārsti nav atvērti “maksimāli”, mēs veicam regulēšanu: atskrūvējiet ārējās skrūves un, turot pie zobrata ārējās daļas, pareizi noregulējiet sadales vārpstu. Pievelciet stiprinājuma skrūves.

Daudzi autobraucēji, īpaši iesācēji, kuri tikko iegādājušies VAZ-2114, ir prātojuši, kā darbojas šai automašīnai uzstādītais 8 vārstu iesmidzināšanas dzinējs. Šajā rakstā tiks apspriesta motora konstrukcija, tā galvenie raksturlielumi, kā arī demontāžas un remonta funkcijas. Šī informācija būs ļoti noderīga iesācējiem un tiem, kas nezina, kā darbojas galvenais barošanas bloks.

Video par VAZ-2114 dzinēju

Video apskats par VAZ-2114 dzinēja darbību, īpašībām un īpašībām.

Dzinēja shēma un struktūra

Dzinēja vispārējs skats

Pirms sākam izskatīt jautājumu par motora konstrukciju un raksturlielumu aprakstu, ir jāapsver to komponentu un detaļu konstrukcija, kas atrodas tieši galvenajā barošanas blokā un ārpusē.

Samara-2 dzinēja shēma un dizains

1 – ģeneratora piedziņas skriemelis; 2 – eļļas sūknis; 3 – zobsiksna; 4 - zobains skriemelis dzesēšanas šķidruma sūknis; 5 – laika mehānisma piedziņas priekšējais vāks; 6 – spriegošanas veltnis; 7 – sadales vārpstas zobrats; 8 – sadales vārpstas piedziņas aizmugurējais vāks; 9 – sadales vārpstas eļļas blīvgredzens; 10 – cilindra galvas vāks; vienpadsmit - izciļņu vārpsta; 12 – sadales vārpstas gultņu priekšējais vāks;13 – stūmējs; 14 – vārstu vadotne; 15 – eļļas separatora siets kartera ventilācijas sistēmai; 16 – izplūdes vārsts; 17 – ieplūdes vārsts; 18 – sadales vārpstas gultņu aizmugurējais vāks; 19 – degvielas sūknis; 20 – ķermenis palīgvienības; 21 – aizdedzes sadalītāja sensors; 22 – dzesēšanas apvalka izplūdes caurule; 23 – cilindra galva; 24 – aizdedzes svece; 25 – kartera ventilācijas šļūtene; 26 – spararats; 27 – kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma turētājs; 28 – ; 29 – cilindru bloks; 30 – eļļas panna; 31 – eļļas līmeņa indikators ( eļļas mērstieni); 32 – kloķvārpsta; 33 – virzulis; 34 – klaņa vāks; 35 – klaņi; 36 – kloķvārpstas galvenā gultņa vāks; 37 – ; 38 – .

Tāpat ir vērts apskatīt VAZ-2114 dzinēja šķērsgriezumu:

Samaras dzinēja šķērsgriezums

1 – eļļas pannas iztukšošanas aizbāznis; 2 – eļļas panna; 3 – ; 4 – dzesēšanas šķidruma sūknis; 5 – izplūdes kolektors; 6 – ieplūdes kolektors; 7 – karburators; 8 – degvielas sūknis; 9 – cilindra galvas vāks; 10 – sadales vārpstas gultņa vāks; 11 – sadales vārpsta; 12 – kartera ventilācijas šļūtene; 13 - shim vārsts; 14 – stūmējs; 15 – vārstu šķeltnes; 16 – vārstu atsperes; 17 – vārsta kāta blīvējums; 18 – vārstu vadotne; 19 – vārsts; 20 – cilindra galva; 21 – aizdedzes svece; 22 – virzulis; 23 – kompresija virzuļu gredzeni; 24 – ; 25 – virzuļa tapa; 26 – cilindru bloks; 27 – klaņi; 28 – kloķvārpsta; 29 – klaņa vāks; 30 – eļļas līmeņa indikators; 31 – eļļas sūkņa uztvērējs

8 vārstu dzinēja īpašības

Daudzi autobraucēji atceras, kā 20. gadsimta 90. gadu beigās un 2000. gadu sākumā VAZ 2108-09, ko sauca arī par “Samaru”, bija populārs uz NVS ceļiem. Šīs automašīnas tajā laikmetā kļuva leģendāras. Lielās popularitātes dēļ AvtoVAZ rūpnīca nolēma atsākt šo modeļu ražošanu ar dažām modifikācijām.

VAZ-2114 dzinējs zem pārsega

Pirmkārt, VAZ-2114 saņēma modificētu dzinēju. Būtībā šī ir Samara injekcijas versija. Lai gan viņa saņēma dažas funkcijas no mūsdienīgi dzinēji. Ja apsveram sīkāk, Samara-2 dzinējs (šis ir VAZ-2114 uzstādītais tips) ir divu dzinēju iespēju sajaukums vienā: no VAZ 2108 un VAZ 2110.

Daudziem autobraucējiem patika spēka agregāts Samara-2 un viņi iemīlēja to. Galvenais rādītājs bija remonta vieglums un lētas rezerves daļas. Tādējādi 8 vārstu dzinējs ir kļuvis par “cenas kvalitātes” indikatora standartu.

Kad pamatinformācija ir pārskatīta, varat pāriet tieši uz motora īpašību apsvēršanu.

Samara-2 dzinēja 8 vārstu galveno raksturlielumu tabula:

Vārds	Raksturīgs
dzinēja tips	Līnijas, gareniskā tipa, 4 cilindru, 8 vārstu
Degvielas veids	Benzīns (iespējama gāzes iekārtu uzstādīšana)
Cilindru izkārtojums	1-4-3-2
Injekcijas sistēma	Sadalījums, injekcijas veids
Kontrole	Bosch, "janvāris" vai GM
Sadales vārpstas atrašanās vieta	Augšējais
Piedziņas vienība	Priekšpuse
Virzuļa un gredzena diametrs	82 – nominālā (pielaides pa grupām: A – 82,00-82,01, B – 82,01-82,02, C – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04, E – 82,04-82,05)
Kloķvārpsta	Čuguns
Cilindru bloks	Čuguns
Laika noteikšanas sistēma	Siksna un rullītis

Demontāža un remonts: pamatfakti

Tāpēc apskatīsim galvenās darbības, kuru mērķis ir noņemt dzinēju no automašīnas:

1. Sākotnējā demontāžas posmā ir nepieciešams noņemt dzesēšanas šķidrumu no sistēmas.
2. Vēl viens punkts, ko nevajadzētu palaist garām, ir automašīnas strāvas atslēgšana. Tas ir nepieciešams, lai sistēma neradītu īssavienojumu.
3. Atvienojiet degvielas sistēmu.
4. Demontējam detaļas, kas piegādā gaisu dzinējam.
5. Atvienojiet droseļvārstu, kā arī visas atlikušās gaisa caurules un dzesēšanas sistēmas caurules.
6. Demontējam iesmidzināšanas sistēmu un uztvērēju.
7. Filmējam pilnībā.
8. Izjauksim gāzes sadales mehānismu.
9. un sūknis.
10. Tagad jūs varat demontēt kolektoru.
11. Noņemiet pannu, eļļas filtru un sūkni.
12. Atvienojiet pārnesumkārbu un noņemiet sajūgu. Ērtības labad pārnesumkārbu var arī noņemt.
13. Noņemiet cilindra galvu.
14. Mēs demontējam barošanas bloku.
15. Veicam galīgo demontāžu.

Kapitālajam spēka agregāta remontam būs nepieciešamas padziļinātas zināšanas par dzinēja konstrukciju un darbības principu, taču, ja vēlas, katrs autobraucējs spēj to saprast un veikt šīs darbības ar savām rokām.

Ir vērts atzīmēt, ka, diagnosticējot darbības traucējumus, ir vērts rūpīgi un rūpīgi pārbaudīt katru daļu, vai nav defektu.

secinājumus

8 vārstu iesmidzināšanas dzinēja VAZ-2114 dizains ir diezgan līdzīgs šī dzinēja pirmajām paaudzēm - “Samara”. Protams, dizaineri veica daudzas izmaiņas spēka agregāta funkcijās, taču daudzējādā ziņā tās palika līdzīgas. Šī dzinēja remonts un apkope jāveic regulāri, kas arī samazinās iekšpusē esošo detaļu nodilumu.