Es to nomainīju, veicot tirdzniecību no biroja. izplatītājs. Pirms tam man 2 gadus piederēja 2014. gada Forester. Forester nebija apsildāmu aizmugurējo sēdekļu, elektriskās bagāžnieka, kruīzkontroles vai balss iezvanes ķīniešu multivides režīmā. Es ļoti gribēju šo.
Turklāt pēc diviem sliktiem ceļiem pavadītiem gadiem Forester sāka grabēt kā baseins. Pēdējā laikā esmu sācis bieži ceļot ilgi braucieni, pavadīja mašīnā vairāk nekā trīs stundas, un Forester sāka nogurt. Manas kājas sāka notirpt neērtā šaurā un īsā vadītāja sēdekļa dēļ. Ar 2,0 litru atmosfērisko dzinēju (150 ZS) vairs nepietika pat pilsētā (Forester ir mans pirmais auto).
Uzklausot sūdzības, dīleris piedāvāja apmainīt Forester pret jaunu Subaru Outback 5 ar atlaidi. Pagāja ilgs laiks, lai izlemtu, ar iknedēļas intervālu veicu 3 testa braucienus ar Outback. Testa braucienos man mašīna ļoti patika. Beigās nolēmu to paņemt.
Iespaids
Kādas ir Outback priekšrocības salīdzinājumā ar Forester:
Vairāk vietas, ērtāka sēdēšana
Aizmugurējā rinda ir daudz ērtāka
Braucot mašīna ir savāktāka
Pagriežas labāk
Salons ir bagātāks un patīkamāks
Daudz mazāks aerodinamiskais troksnis, un kopējais troksnis ir labāks
Aizmugurējais logs un atpakaļskata kamera kļūst mazāk netīri
Aprīkojums bagātāks, no elektronikas dabūju visu, ko vēlējos (joslu maiņas asistents, aklās zonas monitorings, stāvvietas izejas palīgs atpakaļgaitā, automātiska vāja/augsta apgaismojuma pārslēgšana, numura izsaukšana ar balsi)
Piekare ir klusāka un vēl ērtāka uz lielām bedrēm
Vairāk jaudas, labāka dinamika
Šķiet, ka šeit viņš ir ideāls auto. Bet tā tur nebija. Pēc nedēļas REĀLAS lietošanas es sapratu, ka automašīna manām vajadzībām nav tik praktiska, un man tas vienkārši nepatika!
1) Piekare nav tik ērta. Pat testa braucienos novēroju, ka Outback nav vēlmes braukt agresīvi, kā jau biju pieradis braukt ar Forester. Tad es domāju, ka iemesls bija tas, ka Out bija lielāks, vairāk kuģa formas.
Patiesībā iemesls nav tas, bet gan fakts, ka Subaru Outback atšķirībā no Forester uz mūsu sliktajiem ceļiem sāk ŠVĒCĒTIES lielā ātrumā! Forester maksā kā cimds. Braucot ar ātrumu cauri bedrēm, Forester piekare stipri grab, bet virsbūve stāv taisni.
Lūk, ko mēs nevarējām identificēt Outback testa braucienā 3 braucienos, bet kas atklājās uzreiz pēc nedēļas reālas automašīnas lietošanas: gan Out, gan Forester nav ērti, jo tie sniedz vadītājam visu. ceļa mazie nelīdzenumi, visas asfalta plaisas .
Outback sniedz vēl vairāk no tiem! Viņš atrod nelīdzenumus uz ceļa, kur pat ar palielināmo stiklu nevar tos saskatīt. Bet problēma ir tā, ka arī automašīna sāk spēcīgi šūpoties. Dažreiz tas ir tik spēcīgs, ka jūti, ka vēl mazliet un izlidosi no krēsla!
Šīs uzkrāšanās dēļ jums ir jāsamazina ātrums un jābrauc lēni. Ar Forester ir otrādi - jo ātrāk jūs braucat cauri mūsu bedrēm, jo tās ir neredzamākas un ērtākas. Tikai piekare grab kā vilciena riteņi. Outback sākas briesmīga šūpošanās, un jums ir jāsamazina ātrums.
2) Forester CVT darbojās labāk. Nez kāpēc ražotājs atdarināja pārnesumu pārslēgšanu Subaru Outback. Varbūt tas ir labs masu patērētājam, bet ne tiem, kas jau ir braukuši ar CVT.
Šo pārslēgšanu laikā variators sāka “spārdīt” kā parasta automātiskā pārnesumkārba. Pirms Forester es nebraucu ar automātu un esmu pieradis, ka, paātrinot, nejūtu šos sitienus. Tas ir vienkārši kaitinoši. Un paātrinājums kļuva mazāk paredzams.
Uz Forester viss bija skaidrs: nospiežat pedāli, pagriežat dzinēju līdz vajadzīgajam ātrumam, un automašīna paātrinās. Ja jums ir jāmaina pārnesums, jūs nedaudz atlaidiet gāzes pedāli, un variators samazina pārnesumu attiecību.
Uz Outback tas sāka pārslēgties pats neatkarīgi no vadītāja, sasniedzot noteiktu dzinēja apgriezienu skaitu. Turklāt pēc pārslēgšanas mainās automašīnas dinamika, šķiet, ka tas to grauj - ļoti neērti sastrēgumos. Forester paātrinājās paredzamāk un saprotamāk.
3) Nu, ergonomiski nepareizi aprēķini:
a) Outback, vējstikla mazgātāja uzpildes kakls atrodas 3 centimetrus no akumulatora! Vienkārši briesmīgi.
b) Biju nepatīkami pārsteigts, ka neskatoties uz to, ka Outback bagāžnieks šķiet lielāks, ratu platums (transformējamie rati) knapi der. Es mierīgi iegāju Foresterā, pat nepieskaroties riteņu arkām.
c) Outback durvju sliekšņi neaizveras - ko es nepamanīju uzreiz. Foresterā es aizmirsu pat padomāt par to, kā tas bija, kad, izkāpjot no mašīnas, nosmērēju bikses.
d) Forester pogas un klimata pogas ir padarītas labākas, stingrākas, ar patīkamiem klikšķiem pārslēgšanas laikā. Dīvaini, ka kaut kādu iemeslu dēļ viņi to darīja savādāk Outback, un, atklāti sakot, tas izskatās un jūtas kā lēta Ķīna.
e) Pulkstenis ir paslēpts klimata blokā, salīdzinot ar Forester, tagad to ir grūti atrast ar acīm un ir jānovērš skatiens no ceļa.
f) Briesmīgi pretīgi biedējoša centrālās atslēgas skaņa!
Apakšējā līnija
Vispār man mašīna nepatīk. Es nezinu, ko ar viņu tagad darīt. Spriežot pēc Avito, automašīna ir pilnīgs nelikvīds aktīvs. Labprāt kādam pārdotu. Tikai nedēļa kopš salona. Bet, acīmredzot, man tagad ar to būs jābrauc visu mūžu. Par tādu naudu nevienam tas nav vajadzīgs. Bet es tikai gribēju ietilpīgs universāls vai krosovers bezceļa ar labu redzamību un visu riteņu piedziņu, lai jūs varētu pārvietoties pa ciematu bez ceļiem un lielos attālumos. Un tā, lai uz mūsu ceļiem būtu ērti. Es teikšu to, puiši, kuri izvēlas starp Forester un Outback. Uz mūsu ceļiem Forester ir ērtāk. Ja tavā pilsētā nav ceļu, bet daudz bedru, un tev patīk aktīvi braukt - labāk Forester. Bet personīgi es arī nevēlos atgriezties pie Forestera.
Izvēlieties automašīnu
Subaru Outback ir japāņu ražots pilnpiedziņas apvidus universāls auto kompānija Subaru kopš 1995. Kopumā tika saražotas 5 šīs automašīnas paaudzes. Jaunākā “japāņu” versija tika demonstrēta sabiedrībai 2017. gada aprīlī ikgadējā Ņujorkas autoizstādē. Visi.
Auto vēsture
Izstrādāja šo transportlīdzeklis uz šasijas platformas Subaru mantojums. Jau no paša sākuma automobiļa konceptversiju izstrādāja Subaru speciālisti, lai uzlabotu bēdīgo situāciju ar pārdošanas apjomu kritumu un spēkratu deficītu augošajā ASV auto tirgū 90. gadu vidū.
Tā kā jauna auto ražošanai trūka finanšu līdzekļu, izstrādes nodaļai par pamatu šai konceptversijai nācās ņemt tobrīd ražošanā jau esošo Wagon un uzlabot tā virsbūvi un piekari. Viņi nolēma nosaukt jauno konceptuālo modeli Subaru Outback, kas spēja ievērojami aizstāt lielgabarīta krosoverus, kas izstrādāti uz kravas automašīnu “ratiņiem”, vienlaikus nedaudz atpaliekot no tiem apvidus spēju ziņā.
Jau pavisam drīz pēc pārdošanas sākuma automašīnu apjomi spēja pārsniegt visas cerības. Japānas tirgū Subaru Outback pirmo reizi tika ražots ar nosaukumu Legacy Grand Wagon, bet pēc 1997. gada tas tika pārdēvēts par Subaru Legacy Lancaster. Un jau 2004. gadā visā pasaulē, papildus Japānai, viņi sāka ražot atsevišķu līniju ar nosaukumu Outback.
Vārds no šīs automašīnas var tulkot kā “tuksnesis”, un tas cēlies no attālas un sausas Austrālijas apgabala nosaukuma.
Pirmā paaudze (1994-1999)
Pirmo reizi jauns japāņu izcelsmes produkts oficiāli tika prezentēts Ziemeļamerikas tirgum 1994. gada Ņujorkas autoizstādē. Japāņu auto entuziasti jau varēja redzēt plauktos šo auto jau 1995. gada vasaras beigās. Pirmā Outback versija tikai nedaudz atšķīrās no sava "donora" - plastmasas "aste" uz korpusa un palielināta klīrenss.
Šis transportlīdzeklis palika uz konveijera līdz 1999. gadam, pēc tam tika izlaista otrā paaudze. Pirmā Subaru Legacy Outback versija pēc saviem parametriem pieder segmentam D. Debijas versijā šī modifikācija attiecās ne tikai uz universālu, bet arī uz “Outback sedanu”. Agrīnie īpatņi bija augsti klīrenss 185 milimetri, bet vēlāk tas tika palielināts līdz 200 milimetriem.
Priekšējā daļā bija šauri priekšējie lukturi un starp tiem neliels astoņu šūnu radiatora režģis. Priekšējam buferim sānos bija uzstādīti masīvi apaļa tipa miglas lukturi. Kapuce saņēma pieticīgus zīmogus. Sānu daļa īpaši neatšķīrās no vienkāršiem universāliem. Uz jumta var redzēt funkcionālas jumta sliedes dažādu bagāžas pārvadāšanai.
Tehniskā satura ziņā pirmās paaudzes Subaru Outback bija četrcilindru atmosfēriskie dzinēji, kas darbojās ar benzīnu un ar horizontāli pretēju “podu” izvietojumu. Kā jaunākais elektrostacija Bija 2,0 litru versija, kas radīja 135 “zirgus” un 190 Nm.
Viņam sekoja vairāk nekā viens jaudīgs motors, kas saņēma darba tilpumu 2,5 litri. Tas viņam ļāva attīstīt 165 zirgspēkus un 226 Nm. Sinhronizatora loma bija mehāniskās pārnesumkārbas, kas paredzētas 5 ātrumiem vai 4 ātrumu automātiskajai pārnesumkārbai.
1994. gadā dzimušais “debija Outback” kļuva par jaunas automašīnu divīzijas – visurgājēja – priekšteci.
Turklāt viņi nodrošināja pirmās paaudzes Subaru Outback pastāvīga piedziņa uz visiem riteņiem, kur bija viskoza sakabe un diapazona reizinātājs. Automātiskā pārnesumkārba bija elektroniski vadāms daudzplākšņu sajūgs. Kā pirmās paaudzes Outback pamatu viņi nolēma izmantot iepriekš minēto “ratiņu” no Legacy 2.
Kas attiecas uz automašīnas balstiekārtu, tā ir pilnīgi neatkarīga: atsperes ir uzstādītas priekšā uz dubultām, šķērsām novietotām svirām, un aizmugurē ir "vairāku saišu". Visi riteņi saņēma bremžu "pankūkas" un stūres mehānisms ir hidrauliskais pastiprinātājs. No 2017. gada lietotu tirgū jūs varat iegādāties pirmo Subaru Outback saimi 200-300 tūkstošu rubļu robežās.
Starp 1. paaudzes Subaru Outback priekšrocībām ir uzticamas konstrukcijas klātbūtne, labas bezceļa iespējas, pilnpiedziņas sistēma, pieņemama vadāmība, plašs interjers un spēcīgas spēkstacijas. Starp trūkumiem ir nepieticīgs benzīna patēriņš, dārga apkope, sliktas kvalitātes ārējo skaņu izolācija un stabils pagrieziena rādiuss.
Otrā paaudze (2000-2003)
Sākot ar 1998. gada rudens pirmo mēnesi, līdz ar 3. Legacy saimes izlaišanu, viņi sāka ražot nākamo Outback II versiju. Tagad 2. paaudzes Subaru Outback tika ražots kā atsevišķs modelis Subaru automašīnu līnijā. Tirgū Ziemeļamerika sāka ražot īpaša versija Outback Limited paketes sedanā, kura pamatā bija iepriekšējās Legacy SUS saimes versija.
Ieslēgts automobiļu tirgus Japānā, Anglijā, Kanādā un Austrālijā šīs saimes automašīnas tiek pārdotas kopš 1998. gada ar nosaukumu Lancaster. Auto, tāpat kā iepriekš, tika klasificēts kā Eiropas niša D. Nevarētu teikt, ka 2. paaudzes Subaru Outback izskats būtu krasi mainījies. Priekšpusē priekšējie lukturi nedaudz izauguši. Sānu daļā jau bija pagrieziena rādītāju atkārtotājs.
Bija patīkami atrasties II paaudzes Subaru Outback iekšā. Auto izceļas ar labu uzbūves kvalitāti, kvalitatīviem materiāliem, kā arī ērtu un patīkamu vadību. Vadītājs saskaras ar četru spieķu stūre, regulējams.
Aiz tā uz paneļa ir skaidras un masīvas 2 ciparnīcas, no kurām kreisā ir atbildīga par rādījumiem ātruma ierobežojums, bet otrais - barošanas bloka apgriezienu skaitam. Japāņu visurgājēja “sakārtotā” sānos ir degvielas līmeņa sensori tvertnē (kreisajā pusē) un temperatūras režīms motors (pa labi).
Kreisajā un labajā pusē ir deflektori dažādas formas, kā arī avārijas signāla poga. Zemāk ir gaisa kondicionēšanas iekārta ar apaļu regulatoru un nelielu ekrānu. Zem tā ir mūzikas sistēma ar lielu pogu pārpilnību un arī nelielu ekrānu. Centrālo konsoli noslēdz cigarešu šķiltavas, nodalījums sīkumiem un pārnesumu pārslēgšanas svira.
Runājot par 2. paaudzes Outback jaudas diapazonu, tam ir pāris atmosfēras dzinēji darbojas ar benzīnu. “Juniora” lomā japāņu speciālisti nolēma izmantot četrcilindru boksera 2,5 litru spēkstaciju, kas ražoja 156 “zirgus” un 223 Nm.
Tajos bija iekļauts arī "vecākais" modelis – 3,0 litru sešcilindru versija ar horizontāli pretējiem cilindriem, kas ražo 209 zirgspēki un 285 Nm. Transmisijai bija 2 iespējas: piecu pakāpju manuālā un automātiskā četrpakāpju pārnesumkārba.
Subaru dzinējs Outback 2. paaudze Ja auto nāk līdzi manuālā ātrumkārba, tad tai ir konstantu sistēma visu riteņu piedziņa un demultiplikators. Ja jums ir automātiskā pārnesumkārba, tiek nodrošināts elektroniski vadāms daudzplākšņu sajūgs.
Subaru Outback 2 ir izstrādāts uz trešās saimes Legacy ratiņiem, kuriem ir neatkarīgs šasija uz visiem riteņiem. Priekšpusē ir standarta McPherson statņi, un aizmugurējiem riteņiem ir daudzsviru sistēma.
Stūres pastiprinātājs palīdz vadīt automašīnu, kā arī efektīvā klātbūtne bremžu sistēma, kas saņēma disku bremzes uz visiem riteņiem un elektronisko ABS sistēma. Jūs varat iegādāties līdzīgu automašīnu Krievijā no 250 000 rubļu.
III paaudze (2003-2009)
Kad ieradās 2003. gads, Japānas pārstāvji varēja oficiāli demonstrēt plašākai sabiedrībai trešo “apvidus” automašīnu saimi - Outback III. Automašīnas tika prezentētas Tokijā un Frankfurtes izstāde. Pēc 2007. gada šim transportlīdzeklim tika veikta plānota modernizācija, kas ietekmēja tā izskatu.
Turklāt parādījās jauns aprīkojums un tika pastiprināts spēka agregāts. Automašīna šajā sērijveida versijā palika līdz 2009. gadam, pēc tam to nomainīja jauna, ceturtā paaudze. Subaru Outback 3 izskats ir kļuvis gludāks. Arī priekšējie lukturi mainīja savu izskatu, un miglas lukturi joprojām atradās priekšējā bufera malās un bija diezgan masīvi.
Braukšanas augstums ir pieaudzis līdz 213-220 milimetriem (viss atkarīgs no integrētā spēka agregāta). Kopumā automašīna ir kļuvusi vieglāka, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi. Virsbūves stingrība ir palielinājusies, pateicoties jaunāko pastiprināto rāmju izmantošanai. Mainījām priekšējo lukturu formu, radiatora režģi un priekšā uzstādīto buferi.
Subaru Outback 3 korpuss ir uzlabojis savu racionalizāciju. Kopš 2007. gada viņi nolēma modernizēt automašīnu, tāpēc speciālisti no Japānas mainīja optiku, radiatora režģi, bamperus un bagāžas nodalījuma durvis. Pakaļgala apgaismojumam ir hromēta līnija un caurspīdīgs difuzors.
Šis transportlīdzeklis trīs reizes tika izvēlēts par balvas “Gada auto Krievijā” ieguvēju kategorijā “Visurgājējs” - 2005., 2007. un 2011. gadā.
Kļuva patīkamāk atrasties iekšā. Vadītāja priekšā ir uzstādīts trīs spieķu “stūre”, aiz kura atrodas ērts informācijas panelis ar tādu pašu izkārtojumu kā iepriekšējā paaudze. Subaru Outback III viduskonsolē ir ērts krāsu displejs, kurā var attēlot visu nepieciešamo informāciju, tostarp navigācijas sistēmu.
Ekrānu sānos “aizsargā” iegareni ventilācijas sistēmas deflektori. Tālāk, nedaudz zemāk, var redzēt pieticīgas “mūzikas” vadības ierīces ar CD mainītāju un nelielu ekrānu, kā arī mazu un apaļu “avārijas brīdinājuma” pogu. Viduskonsoli papildina gaisa kondicionēšanas sistēma ar vadības ierīcēm un arī pieticīgs ekrāns.
Brīva vieta Subaru Outback III paaudze pietiek gan pirmajai rindai, gan otrajai. Priekšā uzstādītie sēdekļi saņēma labu sānu atbalstu un elektroniskus regulējumus. Aizmugurējais dīvāns ir izgatavots tā, lai tas būtu ideāli piemērots diviem pasažieriem, tomēr gandrīz ideāli var ietilpt trešais.
Bet vidū uzstādītais grīdas transmisijas tunelis sabojās labo iespaidu. Subaru Outback 2003 aizmugurējais dīvāns saņēma 3 galvas balstus, kas ievērojami vienkāršo garus braucienus un veicina komfortu.
Tehniskā satura ziņā 3. paaudzes Subaru Outback bija divas horizontāli pretējas atmosfēriskās spēkstacijas, kas darbojās ar benzīnu. Pamatversijai viņi nolēma uzstādīt 2,5 litru četrcilindru versiju, kas attīstīja 173 “zirgus” un 227 Nm. Bija arī 3,0 litru sešcilindru dzinējs, kas jau ražoja 245 zirgspēkus un 297 Nm.
Kopā dzinēji tika aprīkoti ar 5 pakāpju manuālo, kā arī 4 vai 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Neaizmirstiet par visu riteņu piedziņas sistēmu. Visām versijām japāņu strādnieki izmantoja pastāvīgu visu riteņu piedziņu ar simetrisku vilces sadalījumu. Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu ir elektroniski vadāms daudzplākšņu sajūgs.
Tāpat kā 2. versija, jaunais produkts tika balstīts uz Legacy platformu. Priekšējā daļā ir neatkarīga balstiekārta ar McPherson statņiem, bet aizmugurē ar daudzsviru sistēmu. Stūrei ir hidrauliskais pastiprinātājs, bet bremžu sistēmai ir visaptverošas disku bremzes (priekšējās ir ventilējamas). 2017. gadā jūs varat iegādāties trešās paaudzes Subaru Outback no 500 000 līdz 700 000 rubļu.
IV paaudze (2009-2014)
Viņi nolēma oficiāli prezentēt nākamo praktisko un caurbraucamo automašīnu saimi 2009. gadā Ņujorkas auto izstādē. Savas pastāvēšanas laikā modelis tika pastāvīgi atjaunināts, un 2015. gadā tas tika aizstāts ar piekto paaudzi. Jau 2013. gada rudenī japāņi sāka atsaukt vairākus desmitus tūkstošus caurbraucamo Outback transportlīdzekļu iespējamo bremžu sistēmas grūtību dēļ.
Pēc 2012. gada IV paaudzes Subaru Outback tika veikta visaptveroša modernizācija, kas atspoguļojās arī eksterjerā, un līdz 2014. gadam tas tika atkal “atjaunināts” - šoreiz ar būtiskām izmaiņām izskats nebija redzams. 2014. gada Subaru Outback bija jauni sliekšņi (pārklājumi), kas ieguva īpašu formu, dažādas jumta sliedes, cita dizaina halogēna lukturi un jauni “rullīši”, kas izgatavoti no viegla sakausējuma.
Visādā ziņā automašīna palika tāda pati, kāda tā bija - tā spēja saglabāt savu tradicionālo diskrētu izskats. Priekšējais apgaismojums sāka izskatīties stilīgāks un elegantāks. Ja ņemam Subaru Outback 2014 ārpusi un iepriekšējo paaudžu automašīnas, tad pieaugums daudzos aspektos ir skaidri un skaidri redzams. Tagad visurgājējs izskatās masīvāks, sportiskāks un pievilcīgāks.
Ārējie sānu spoguļi saņēma pagrieziena signālu atkārtotājus. Aizmugurē ir lielas bagāžas nodalījuma durvis ar lielu stiklu, bremžu gaismas atkārtotājs un vējstikla tīrītājs. Starp priekšrocībām var atzīmēt stabilo klīrensu, kas ļauj “japāņiem” bez lielām grūtībām pārvietoties pa sliktākiem ceļiem.
Iekšējā apdare lielas izmaiņas nesaņēma, tomēr tā kļuva daudz labāka un patīkamāka. Stūrei ir 3 spieķi un vairāki vadības taustiņi dažādas sistēmas transportlīdzeklis. Aiz tā atrodas ērts, gaišs un pārskatāms informācijas panelis, kura vidū starp apaļo tahometru un spidometra sensoriem ir krāsains ekrāns.
Tagad viduskonsolei ir palielināts multimediju sistēmas displejs, virs kura ērti izvietots pieticīgs informācijas tipa displejs. Zem multivides sistēmas ekrāna ir redzama mūzikas sistēma ar taustiņiem un pogām. 4. paaudzes Subaru Outback salonu rotā zemā pārnesumu pārslēgšanas svira, kas atrodas uz transmisijas tuneļa.
Autovadītājus iepriecinās ērts roku balsts, zem kura atrodas neliels un praktisks nodalījums. Kopumā visa automašīna ir slavena ar pārdomātu ergonomiku, patīkamiem apdares materiāliem, nišu un kabatu pārpilnību sīkumiem, ērtiem sēdekļiem un plašo funkcionalitāti. Gan pirmajā, gan otrajā sēdekļu rindā ir pietiekami daudz brīvas vietas. Ignorēts netiks arī ietilpīgais bagāžas nodalījums (līdz 1726 litriem).
Mūsu valstij Japānas uzņēmums Subaru ir nodrošinājis divas iespējas ar benzīnu darbināmiem dzinējiem. Kā standarta dzinēju mēs nolēmām izmantot benzīna horizontāli pretējo, četru cilindru, 2,5 litru spēkstaciju 2,5i-X. Šis “dzinējs” saņēma 16 vārstu SOHC gāzes sadales mehānismu, kā arī daudzpunktu secīgu benzīna iesmidzināšanas sistēmu.
Izrādās, ka dzinējs saražo ne vairāk kā 167 zirgspēkus un 229 Nm. Ja runājam par dinamisko komponenti, auto pirmo simtu sasniedz 10,4 sekundēs, kas ir diezgan labs rādītājs diezgan lielam visurgājējam. Lineartronic nepārtraukti mainīgais variators darbojas kā sinhronizators. Šāda iekārta kombinētajā ciklā patērē aptuveni 9,1 litru.
Turklāt ir tāda paša horizontāli pretēja dizaina flagmaņa versija 3.6R, bet ar sešiem cilindriem, kam ir 24 vārstu DOHC gāzes sadales mehānisms, kā arī sistēma aktīva kontrole AVCS vārsti. Darba tilpums bija 3,6 litri.
Izmantojot AVCS tehnoloģiju, spēka agregāts spēj ražot 249 zirgspēkus un 350 Nm. Pārī ar tik “karstu” dzinēju ir tikai 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba E-5AT Sportshift, kas ļauj paātrināties līdz ātruma atzīmei 100 kilometri stundā tikai 7,5 sekundēs. Ir skaidrs, ka šāds dzinējs “apēdīs” daudz vairāk, tāpēc kombinētajā ciklā šis skaitlis, visticamāk, nenokritīsies zem 10,6 litriem.
4. paaudzes Subaru Outback saņemts visos aprīkojuma līmeņos visu riteņu piedziņas sistēma Simetriska pilnpiedziņa. Automašīnām, kurām ir jaunāki dzinēji, mēs nolēmām uzstādīt visu riteņu piedziņas sistēmu ar aktīvu griezes momenta sadali. Jaudīgākais “dzinējs” ir sinhronizēts ar mainīgu vilces sadales sistēmu starp priekšējo un aizmugurējo asi.
Labi ir arī tas, ka japāņu universālim ir zems smaguma centrs, kas būtiski uzlabo ceļa stabilitāti, vadāmību un manevrētspēju jebkuros laikapstākļos. Runājot par balstiekārtu, ir vērts teikt, ka tā ir pilnībā neatkarīga: priekšā ir McPherson statņi, bet aizmugurē ir konstrukcija un dubultās sviras.
Svarīgi atzīmēt, ka 4. paaudzes Subaru Outback ar 2,5 litru spēkstaciju japāņu speciālisti līdz 2014. gadam veica atjauninājumu, kas būtiski uzlaboja vadāmības līmeni un palielināja gludumu.
Subaru Outback 2014 bremžu sistēma ir aprīkota ar disku mehānismiem uz visiem riteņiem (priekšējie bloki ir ventilēti). Modifikācijas ar augstākās klases dzinēju saņēma arī aizmugurējos diskus ar ventilācijas funkciju. Šoreiz auto vadīšana ir vienkārša ar elektriskā stūres pastiprinātāja palīdzību.
Patīkami arī tas, ka modelis ir diezgan labs drošības kritēriju ziņā, jo japāņu speciālisti vienmēr ir centušies šim punktam pievērst lielu uzmanību. Ir gredzenveida enerģiju absorbējošs rāmis, kas nosedz visu korpusu, kas ietver apakšu un jumtu.
Šim rāmim ir īpašas programmējamas deformācijas zonas universāla priekšgala zonā. Papildus tam ir piekarināms motora rāmis, kas sadursmes brīdī paņem spēka agregātu un ātrumkārbu zem transportlīdzekļa apakšas.
Tas ir 4. paaudzes Subaru Outback, kuram ir divi čempionu tituli Alcan Rally rallijreidā ceļā no Sietlas uz polāro loku un atpakaļ.
No 2017. gada lietotu ceturto Subaru Outback saimi var iegādāties diapazonā no 900 000 līdz 1 500 000 rubļu. Standarta aprīkojumā jau iekļauti 17 collu lietie riteņi, seši drošības spilveni, stabilizācijas tehnoloģija, pilna elektriskā pakete, priekšā uzstādīta apsildāmā sēdekļa funkcija un atpūtas zona tīrītāju slotiņām, divzonu. gaisa kondicionēšanas sistēma, kā arī multimediju sistēma ar krāsu displeju un atbalstu USB, AUX, iPod un stūres vadības ierīcēm.
V paaudze (no 2015. gada līdz šim brīdim)
Jau 2014. gadā visa pasaule jaunās, piektās paaudzes Subaru Outback 2018 ieraudzīja starptautiskās pavasara autoizstādē Ņujorkā, arī prezentācija Eiropā notika pavasarī, bet jau 2015. gadā Ženēvas izstādes laikā. Šajā versijā izstrādes nodaļa centās galveno uzsvaru likt uz jaunā produkta ārieni un ir vērts teikt, ka viņiem bija taisnība.
Jaunās automašīnas stilā tagad ir vairāk vīrišķīgas iezīmes. Šķiet, ka visa ārpuse ir piesātināta ar stingrību. Izmaiņas skāra pasažieru sēdekļu izvietojumu, kas būtiski paaugstināja komforta līmeni ceļojuma laikā. Ja salīdzinām jauno paaudzi ar iepriekšējo versiju, automašīna, neskatoties uz jaunajiem elementiem, spēja saglabāt atpazīstamas kontūras un aprises.
Ārpuse
Jaunākās Subaru Outback 2015 saimes dizaina virsbūves daļa ir palikusi atmiņā ar patīkamām aprisēm, kuru pūliņi veido pašreizējo automašīnas izskatu. Visurgājēja priekšgalā ir svaigs apgaismojums: ir priekšējo lukturu lēcas tālsatiksmes apgaismojums un DRL līnijas ar LED pildījumu.
Turklāt Subaru Outback 5 saņēma gleznainu trapecveida viltus radiatora režģi, ar stilīgiem šķērsstieņiem, gludu alumīnija pārsegu, masīvu priekšējo buferi, kas viegli novieto radiatora režģi. Papildus tam ir zemāka gaisa ieplūde, ko izceļ aizsargstaris, kā arī lieli rādiusi miglas lukturi un plaša aizsardzība izgatavota no plastmasas.
Jaunā produkta universālā korpusa sānu malai ir vienkārša un lakoniska līnija, graciozi šļakatas, kas paplašina riteņu arkas, ģeometriski noregulētas durvis ērtai iekļūšanai un izkāpšanai salonā, stilīgi palodzes un jumta izliekumi, kā arī spoguļi. uzstādīts uz kājām sportiskā garā. Runājot ārpus kastes vējstikls, tad tam ir spēcīgāks slīpums uz aizmuguri, jo priekšējo jumta balstu apakšējais stiprinājuma punkts tiek pārvietots nedaudz vairāk par 5 centimetriem uz priekšu.
Turklāt sānu daļa saņēma milzīgas melnas jumta sliedes, nepārtrauktu melnu plastmasas virsbūves komplektu pa automašīnas perimetru, stabilu klīrensu un diezgan masīvus izmērus. Subaru Outback 5 saimes aizmugure nesaņēma unikālu risinājumu pārpilnību - viss ir vienkāršs, bet funkcionāls.
Ir lielas taisnstūrveida bagāžas durvis ar izliektu stiklu un spoileri, kā arī stingrs buferis, kautrīgs sānu apgaismojums, kas sadalīts divās daļās - viena mazāka atrodas uz durvīm, bet otra uz aizmugurējiem statņiem. Pateicoties tam, ka automašīna ieguva svaigu eksterjeru, kas ir kļuvis agresīvāks, ražošanas uzņēmums cenšas iegūt jauno pircēju uzmanību un cieņu.
Interjers
5. paaudzes Subaru Outback interjers ir piedzīvojis ļoti lielas izmaiņas, kas ir mainījušās labāka puse. Priekšējie sēdekļi ir pilnībā no ādas un tiem ir neliels sānu atbalsts. Japāņu speciālisti Subaru Outback 5 salonu aprīkojuši ar elektriskās regulēšanas funkciju ar atmiņu un apsildes iespēju. Vadītāja sēdeklim ir sportiska trīs spieķu stūre ar ādas apdari un uzņēmuma zīmi.
Gaisa spilvena vāks tika izgatavots no plastmasas, un sānos var redzēt taustiņu pārpilnību, kas ir visvairāk nepieciešama multimediju sistēmai. “Sakoptais” ir ieguvis diezgan agresīvu izskatu, ar analogajiem sensoriem ar gaiši zaļu fona apgaismojumu, kas ir dziļi iegremdēti akās.
Starp tiem centrā atrodas pieticīgs, bet informatīvs “borta dators”, kas dod nepieciešamo un noderīga informācija par jūsu transportlīdzekļa stāvokli. Mainījusies arī Subaru Outback V viduskonsole, kurai ir klasisks izkārtojums, taču pats izskats nedaudz izceļas no citiem autoražotājiem. Augšējā daļa saņēma pieticīgus ventilācijas sistēmas deflektorus, starp kuriem dizaineri ievietoja trauksmes pogu.
Zem tiem ir 7 collu multivides ekrāns, kā arī navigācijas sistēma, kurā ir arī daži skārienjutīgie taustiņi un pāris paplāksnes. Tas viss izskatās diezgan jauki. Zemāk ir atsevišķs “klimata” bloks, kas sastāv no ekrāna, pāris paplāksnēm un vairākām sudraba atslēgām.
Ārējai daļai tika piešķirta masīva kaste. Tunelis izrādījās diezgan plats, un tā sākums saņēma milzīgu pārnesumkārbas selektoru, kura pamatnē ir hromēta apmale. Tālāk jūs varat redzēt masīvo rokas bremzes pogu elektroniskais tips. Tad bija lieli glāžu turētāji un aiz tiem pats roku balsts.
Priekšā sēdošajam pasažierim priekšā no koka un hroma veidots ieliktnis, kas aiz tā slēpj diezgan lielu cimdu nodalījumu. Durvis izrādījās stilīgas un arī izgatavotas no koka un hroma ieliktņiem. Roku balsti uz durvīm ir pārklāti ar ādu. Aizmugurē uzstādītajā solā ērti iesēdināti trīs pieauguši pasažieri, bet vidusmēra cilvēkam paceltais spilvens un transmisijas tunelis būs nedaudz neērti.
Aizmugurē ir daudz brīvas vietas, un jauks bonuss ir stiprinājumu klātbūtne bērnu sēdeklītis. Bagāžas nodalījumā ir ievērojams apjoms - 527 litri. Bet nepieciešamības gadījumā to var palielināt, salokot aizmugurējos sēdekļus, kas nodrošinās 1800 litrus izmantojamās telpas.
Universāla tilpnē ir gandrīz pilnīgs rezerves 17 collu ritenis ar dzeltenu disku. Ieslēgts iekšējā apdare Iepriekšējā ģimene saņēma daudz sūdzību par aprīkojumu, materiālu kvalitāti, komforta līmeni un plašumu. Tomēr jaunā Outback 2016 versija ir pavisam cits stāsts. Auto ir kļuvis ietilpīgāks, un tā interjers izskatās stilīgs un moderns.
V paaudzes tehniskie parametri
V paaudzes spēka agregāti
Zem pārsega japāņu speciālisti nolēma uzstādīt divus dzinējus oponēts tips, kas darbojas ar benzīnu. Šis ir četru cilindru, 2,5 litru, atmosfēriskais, 175 zirgspēku (236 Nm) dzinējs. Tas saņēma 16 vārstu gāzes sadales mehānismu ar AVCS mainīgas fāzes tehnoloģiju.
Lai paātrinātu līdz pirmajam simtam, visurgājējam būs nepieciešamas 10,2 sekundes, un maksimālais ātrums nepārsniegs 198 kilometrus stundā. Kombinētajā ciklā šādam dzinējam būs nepieciešami aptuveni 7,7 litri benzīna uz katriem 100 kilometriem.
Ir arī jaudīgāka sešcilindru, 3,6 litru versija, kas spēj attīstīt 256 zirgspēkus un 335 Nm. Tas jau saņēma 24 vārstu DOHC gāzes sadales mehānismu ar ķēdes piedziņu.
Loģiskāk, ka šāds auto ir veiklāks, tāpēc tā maksimālais ātrums ir 235 kilometri stundā, un līdz 100 km/h tas spēj paātrināties tikai 7,6 sekundēs. Pamatojoties uz pasi, automašīna “apēd” ne vairāk kā 9,9 litrus uz 100 kilometriem jauktā režīmā. Pilsētā šis rādītājs pieaug līdz 14,2 litriem benzīna.
V paaudzes transmisija
Savienojošā saite ir pilnpiedziņas transmisija un Lindeartronic V-ķēdes variators, kas dinamiskas braukšanas laikā var pārslēgties uz “soļu” režīmu un simulēt standarta sešpakāpju automātiskās pārnesumkārbas darbību. Jau no rūpnīcas piektās paaudzes Subaru Outback ir “ģimenes” pilnpiedziņas sistēma “SI-Drive”, kas sadala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi attiecībā 60/40.
Bet ir svarīgi atzīmēt, ka šāda attiecība noteiktos braukšanas apstākļos var būt 50/50. Tas viss ir saistīts ar MP-T daudzplākšņu sajūgu, kas izvēlas griezes momentu aizmugurējai asij, kuru vajadzības gadījumā var atvērt vai pilnībā nobloķēt.
5. paaudzes šasija
Viņi nolēma bāzēt Subaru Outback 5 uz platformas no Subaru Legacy 6. saimes, kuras visām asīm ir atsperu balstiekārtas. Priekšā ir Makfersona statņi un dubultās svirasšķērsvirziena tips. Turklāt bija arī pretapgāšanās stieņi. Virsbūves konstrukcijā izmantojot augstas stiprības tēraudu un alumīniju, virsbūves stingrība ir palielinājusies par 67 procentiem, salīdzinot ar modeļa iepriekšējo versiju.
Automašīnas vadīšana ir vienkārša, pateicoties iebūvētajam elektriskajam stūres pastiprinātājam. Visiem riteņiem ir ventilējamas disku bremzes. Bremžu sistēma ir savienota pārī ar 4 kanālu ABS un EBD, avārijas bremzēšanas palīdzības tehnoloģiju, kā arī BOS8 bremžu prioritātes sistēmu.
V paaudzes cena un komplektācijas
Pēdējā paaudze Japāņu auto saņēma tikai 4 versijas ar lielisku aprīkojumu. Mašīna nav tik lēta. Minimālās izmaksas sākas no 2 449 000 RUB. Šai versijai ir 2,5 litru dzinējs, ādas salona apdare, elektriska sēdekļu regulēšana ar atmiņas funkciju, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, elektriskie ABS un ESP pakalpojumi, septiņi drošības spilveni, palīgsistēma braukšanai kalnā, atsevišķa klimata kontrole, aizmugurējā kamera, kruīzkontrole , gaismas sensors, miglas optika un multimediju sistēma ar balss vadības iespēju.
Visvairāk augstākā iespēja Tiek apsvērta ZN pakete, kuras cena ir 3 300 000 rubļu. Izmaksas var būt biedējošas, taču pircējam jau ir 3,6 litru dzinējs, aklās zonas uzraudzības sistēma, joslu kontroles funkcija, panorāmas lūka, navigācijas sistēma, elektriskā piedziņa bagāžnieka vāks, bezatslēgas ieeja, lietus sensors un tonēšana.
Pārveidota Subaru Outback V paaudze (no 2017. gada līdz šim)
“Pastiprinātā” 5. paaudzes Subaru Outback universāla pārveidotās versijas demonstrācija notika ikgadējās auto izstādes ietvaros Ņujorkā 2017. gada 12. aprīlī. Jaunajam produktam tika nedaudz koriģēts izskats un modernizēts tehniskais virziens.
Atjauninātās V paaudzes izskats
“Japanese” priekšējai daļai tagad ir agresīvāks buferis ar citu radiatora režģi, kā arī atšķirīgi ārējo spoguļu korpusi, kuru forma palīdz samazināt vēja radītos trokšņus. Lai uzlabotu skaņas izolāciju, japāņu speciālisti nolēma uzstādīt jaunus priekšējos logus un biezākas aizmugurējās riepas.
Kopumā ar ārpusē jaunais Subaru Outback 2018 nav īpaši mainījies, tomēr kļuvis modernāks. Tā ārpuse, kā jau varētu nojaust, nedaudz kopē Legacy sedana izskatu, kas debitēja nedaudz agrāk - 2017. gada februārī. Mašīnai ir vairāk moderni priekšējie lukturi priekšējie lukturi, ko papildina LED DRL.
Atjaunināts Subaru Outback Pēc izvēles būs iespējams uzstādīt LED priekšējos lukturus, kas maina gaismas plūsmas virzienu atkarībā no stūres stāvokļa. Izmaiņas skāra arī vieglā sakausējuma “rullīšu” dizainu, kuru diagonāle ir 17-18 collas atkarībā no auto konfigurācijas. Visā, kas bija vienāds, jaunais produkts spēja saglabāt savas īpašības, kuras daudzi iemīlēja pirmspārveidošanas versijā.
Aizmugures daļai ir pakāpju dizains. Aizmugurējo durvju masīvo stiklu lieliski papildina masīvie priekšējie lukturi. Visu majestātisko tēlu pabeidz liels izvirzīts buferis. Lai atvērtu aizmugurējās durvis, nav jāsmērē rokas - jums vienkārši jāiet aizmugurē ar atslēgām, un durvis atvērsies paklausīgi.
Jaunais Subaru Outback 2018 parāda drosmīgu siluetu ar pareizām jaunā virsbūves proporcijām un stabiliem izmēriem. Virsbūves apakšdaļa saņēma plastmasas uzlikas pa visu perimetru, kas pasargā krāsojumu no defektiem, bet jumta sliedes dod papildus iespējas bagāžas pārvadāšanai.
Atjauninātās V paaudzes salons
Atjauninātā Subaru Outback salona izmēri ir ievērojami palielinājušies, kas salonu padarījis ērtāku. Jebkurā sēdekļu rindā ir pietiekami daudz vietas kājām un galvai. Pateicoties lieliskiem iekāpšanas un izkāpšanas apstākļiem, tiek radīts palielināts durvju atvēršanas leņķis.
Apdarē nolēmām izmantot ādu, kas atrodas uz stūres, paneļa un konsoles. Vadītāja sēdeklim ir elektriskā regulēšanas sistēma. Komforta līmeņa paaugstināšanai ir uzticams roku balsts ar nodalījumu sīkumiem, glāžu turētājs un 10 litru cimdu nodalījums.
Informācijas panelis ir dekorēts ar ekrānu ar lielisku saskarni. Priekšējie sēdekļi izrādījās lieliski un nodrošina uzticamu atbalstu ķermenim, pateicoties labam sānu atbalstam. Interesanti, ka aizmugurējā dīvāna atzveltne ir regulējama atbilstoši slīpuma leņķim. Tika nolemts modernizēt stūri. Ir palielināts galvas bloka displejs, kā arī atjaunināts klimata kontroles bloks.
Visiem sēdekļiem ir elektriskā apsildes sistēma un ventilācijas funkcijas, kas ļauj neuztraukties laikā ilgi braucieni. Tas ir jauki jauns Subaru 5. paaudzes 2018 Outback saņēma jaunu interjera krāsu opciju – Titanium Grey.
Pasažieriem, kas sēdēja aizmugurē, cita starpā tika uzstādīti divi USB savienotāji. Auto ir labi izaudzis, tāpēc bagāžas nodalījums palielinājies līdz gandrīz 530 litriem. Kad salocīts aizmugurējie sēdekļi, šis skaitlis jau ir palielinājies līdz 2000 litriem izmantojamās telpas.
Atjauninātās V paaudzes tehniskie parametri
Runājot par spēka agregātu līniju, tie paliek nemainīgi. Jauna mašīna saņēma visu riteņu piedziņu un darbojas ar to pašu pārnesumkārbu, kurai ir “virtuāli” 7 ātrumi. Turklāt japāņu strādnieki varēja nomainīt variatora ķēdi, kas pozitīvi ietekmēja spēka agregāta darbību. Lai uzlabotu degvielas efektivitāti, režģim tagad ir jauni aktīvie slēģi.
Dinamiska un ekonomiska braukšana bezceļa apstākļos tiek panākta ar X-Mode palīdzību. Universāls ir aprīkots modernizēta balstiekārta ar jaunākajiem amortizatoriem, pārskaņots elektriskais pastiprinātājs stūre un optimizēta bremžu sistēma, kas būtiski uzlabo pedāļa reakciju. Pārējie jaunā Subaru Outback 2018 parametri palika nemainīgi.
Atjaunināts V paaudzes dzinējs Drošība
IN Japānas uzņēmums vienmēr ir aktīvi iestājušies par atbilstoša drošības līmeņa nodrošināšanu, tāpēc Subaru Outback 5 drošība nerada nekādus jautājumus. UZ aktīvā drošība Tas ietver dinamiskās stabilizācijas sistēmu, kas, izmantojot sensorus, var uzraudzīt un pastāvīgi analizēt, vai automašīna pārvietojas vadītāja norādītajā virzienā.
Ja tiks zaudēta stabilitāte vai automašīna novirzīsies no noteiktā kursa, tehnoloģija mainīs griezes momenta spēku sadalījumu, kontrolēs to lielumu, kā arī katra riteņa bremžu iekārtas, lai atjaunotu trajektoriju. Turklāt ir sistēma aktīvai griezes momenta spēku sadalei.
Tas ir nepieciešams, lai padarītu transportlīdzekli stabilāku pagrieziena laikā. Par to ir atbildīga līdzīga Active Torque Vectoring tehnoloģija. Bremzējot iekšējo riteni (griešanās laikā) un palielinot griezes momentu uz ārējo riteni līkumos, Subaru Outback V būs stabilāks noteiktā kursā.
Uzņēmuma speciālisti varēja arī izstrādāt virsbūvi, lai uzlabotu redzamību un samazinātu aklo zonu. Strādnieki nolēma uzstādīt priekšējos stūra logus un ārējos spoguļus pārvietot uz durvīm, kas pozitīvi ietekmēja redzamību uz priekšu. Tāpat ir arī vadītāja palīgsistēmu pakotne EyeSigh, kas izmanto stereo kameru, lai iegūtu trīsdimensiju krāsainu ceļa seguma un uz tā esošo objektu attēlu.
Šo sistēmu bieži salīdzina ar uzmanīgu pasažieri, kas sēž blakus, brīdinot par jebkādām briesmām, kuras, iespējams, neesat pamanījis. Aktīvās drošības sarakstu pabeidz objektu noteikšanas sistēmu komplekts aiz transportlīdzekļa. Šī tehnoloģija izmanto sensorus, kas atrodas automašīnas aizmugurējā buferī, kā arī var pievērst īpašnieka uzmanību objektiem “aklajās zonās” un brīdināt par iespējamiem sadursmes draudiem, braucot atpakaļgaitā.
Tālāk ir sniegts saraksts pasīvā drošība Subaru Outlook 2018. Japāņi neaizmirsa instalēt jauna sistēma ERA-GLONASS, kas atrodas automašīnas griestu konsolē un kurā ir SOS poga, kas ļauj izsaukt servisu neatliekamā palīdzība. Ja notiek negadījums, šī tehnoloģija neatkarīgi veiks zvanu automātiski.
Subaru Outback 5 dizainā ir gredzenveida konstrukcija, kas savieno jumtu un grīdu ar sānu balstiem, veidojot tādu kā “būris”, kas nosedz visu universāla interjeru. Izmantojot šo konstrukciju, ir iespējams izdevīgāk absorbēt triecienus no jebkura virziena un vienlaikus nodrošināt uzticama aizsardzība iekšā. Turklāt šasija ir vieglāka un tajā pašā laikā izturīgāka, kas pozitīvi ietekmē drošību. Ne bez nu jau standarta elementa – gaisa spilveniem.
“Japanese” ir priekšējie, priekšējie sānu SRS gaisa spilveni un SRS aizkaru drošības spilveni, kā arī SRS ceļgalu drošības spilvens, kas nodrošina augstu aizsardzības pakāpi trieciena gadījumā.
Lai mazinātu traumas, ir arī regulējami galvas balsti, kā arī drošības jostas ar spriegotājiem un bloķēšanas funkciju, kas samazina maksimālo slodzi uz krūtīm. Jebkura Subaru automašīna izceļas ar augstu aizsardzības līmeni. Pateicoties tā zemajam augstumam un plakanajam dizainam (automašīnām ir horizontāli pretējs “dzinējs”), motors brīvi pārvietojas zem universāla apakšas. frontāla sadursme. Pateicoties tam, ir iespējams novērst spēkstacijas iekļūšanu transportlīdzekļa iekšpusē.
Atjauninātās V paaudzes cena un konfigurācija
Pārveidotais jaunais Subaru Outlook 5 sasniedza Krievijas pircējus tikai 2018. gada pavasarī. Ir pieejami 4 aprīkojuma līmeņi, no kuriem izvēlēties: Standard, Elegance, Premium un Premium ES. Standarta un izvēles aprīkojums ir: Eye Sight sistēma, kas pilnībā kontrolē situāciju uz ceļa un var izmantot avārijas bremzēšana, adaptīvā kruīza kontrole, joslu kontroles sistēma, aizmugurējā kamera, aklo zonu uzraudzība sānu ārējos spoguļos, multimediju sistēma ar 6,5 vai 8 collu ekrānu, kurā ir navigācija, mijiedarbojas ar Apple un Android sīkrīkiem, kā arī balss vadība un sistēma automātiskā vadība tālās gaismas. Versijas var maksāt no 2 500 000 līdz 3 300 000 rubļu.
Tunings Subaru Outback
Jebkurš īpašnieks vēlas izcelt savu auto, tāpēc paaudzes Subaru Outback automašīnu īpašnieki nav izņēmums. Ja kāds vēlas uzlabot savu izskatu, tad var uzstādīt logu deflektorus, aizsarghromētas durvju palodzes un aizmugurējais buferis, sānu sliekšņi, bamperu pārsegi. Turklāt jūs varat veikt aerogrāfiju ar skaistu dizainu, kas gandrīz nevienu neatstās vienaldzīgu.
Iekšpusē daži Outback īpašnieki iegādājas arī kāju un bagāžnieku paklājiņus, sēdekļu pārvalkus, uzstāda DVR utt. Ja jaudas nepietiek un ir augsts patēriņš degvielu, jūs varat veikt dzinēja mikroshēmu noregulēšanu, kas būtiski labos šo situāciju. Ir svarīgi atzīt, ka pēdējais pārveidota paaudze Subaru Outback izskatās skaisti gan no iekšpuses, gan no ārpuses, tāpēc maz ticams, ka kāds izlems veikt krasākas izmaiņas.
Subaru Outback. Cena: 2 190 000 rub. Pārdošanā: kopš 2015
Automobiļu attīstība, tāpat kā jebkurš cits, ir neizbēgams process. Katru gadu, pēc lietu loģikas, automašīnās ir jānogriež viss nevajadzīgais un novecojušais, bet viss jaunais un tehnoloģiski attīstītais, gluži pretēji, jāiegūst.
Otrās rindas komforta ziņā Outback var konkurēt ar lielākiem krosoveriem.
Pārsteidzoši, ka pēc gadiem ilgas dabiskās atlases tādas šķietami veiksmīgas sugas kā “bezceļa universālis” populācija nav sasniegusi jaunu līmeni. Šodien, tāpat kā pirms desmit gadiem, mums joprojām ir nemainīga trīsvienība - Volvo XC70, Audi A6 Allroad un klases veterāns - Outback. Viņi var uzturēt kompāniju tikai ar Octavia Scout, Audi A4 Allroad un ļoti svaigu Volvo V60 Cross Country, lai gan abi Krievijā tiek pārdoti ārkārtīgi slikti. Galvenais iemesls, iespējams, slēpjas apstāklī, ka iepriekš minēto klases pārstāvju cenu segmentā pircējs var atrast daudz daudzveidīgāku lielāku un solīdāku krosoveru saimi. Tas, vai tas ir labi vai slikti, nav mūsu ziņā.
Instrumentu svarus var izgaismot jebkurā no 9 krāsām
Tomēr jaunajam Outback ir ko iebilst pārapdzīvotajai SUV klasei: ak, un Subarova flagmanis ir kļuvis skaistāks! Pēc neizskatīgā ceturtā paaudze, iespējams, nopietns progress, īpaši ņemot vērā, ka tā tiešām ir skaistas mašīnas visu zīmola vēsturi var saskaitīt uz vienas rokas pirkstiem. Jaunais “Outback” ir neliela subaroviešu uzvara pār sevi un citu iemeslu dēļ. Ja agrāk katrs modelis izjuta lielākajai daļai Āzijas modeļu raksturīgo askētismu un vienkāršību, tad tagad “out” ir pietuvojies “eiropiešiem” - arī interjera kvalitāte, stils un funkcionalitāte ir pārcēlusies jaunā līmenī.
Trešās paaudzes Outback (BL, BP), kas vēl šodien izskatās moderni, savā laikā izrādījās ne mazāk progresīvs. Starp citu, tā ir vienīgā no visām Plejādēm, kurai tika piešķirts tituls “Gada auto Japānā”. Tās parādīšanās brīdī, kad vēl pastāvēja būtiska atšķirība starp SUV un vieglajām automašīnām, tai gandrīz nebija konkurentu: pasažieru vadītāja universāls ar krosovera īpašībām! Modelis joprojām tiek augstu novērtēts otrreizējā tirgū: maz ticams, ka atradīsit “dzīvu” kopiju par mazāku par 500–550 tūkstošiem rubļu. Manam draugam, kura automašīna tika iekļauta salīdzinājumā, paveicās: Aleksandrs pirms trim gadiem iegādājās 2004. gada Outback ar smieklīgu nobraukumu 35 tūkstoši km. Tagad nobraukums sasniedzis tikai 55 tūkstošus, pateicoties kam tehniskais pildījums, un ķermenis gandrīz nav zaudējis savu sākotnējo izskatu.
Pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, salīdzinot abas automašīnas, ir izmērs. Jaunais “out” izskatās daudz vairāk kā krosovers: tas ir par 85 mm garāks, par 70 mm platāks un pat par 130 mm augstāks. Taču, tā kā korpusā plaši un prasmīgi tiek izmantoti augstas stiprības tēraudi, jaunais produkts sver tikai par 118 kg vairāk nekā tā priekštecis. Bet, iespējams, iekšpusē jūs sagaida vairāk atšķirību - cik daudz uzmanības detaļām ir palielinājies! Vai tas esi tu, Subaru? Jūs gaida patīkami pārsteigumi kravas nodalījums: sēdekļi ērti nolokās gan no pasažieru nodalījuma, gan no bagāžas nodalījuma un salokot veidojas ideāli līdzena grīda; aizkaru, kuram parasti nav kur iet, kad bagāžnieks ir pilns, var noņemt pazemē, bet plauktu, kas nosedz rezerves riteni, var pakārt uz speciāla āķa. Pats rullītis var tikt izmantots arī steidzoties: uz sānu malas norādītais aptuvenais maksimālais ātrums liecina par iespējamu 210 km/h! Un tas ir tikai sākums – ne mazāk iespaidīga ir arī salona pasažieru daļa. Sēdpozīcija šeit ir diezgan augsta, un pilotu ieskauj gandrīz “Volvo” komforts - visapkārt ir mīksta un kvalitatīva plastmasa, pieskāriena patīkama āda ir ne tikai uz sēdekļiem, bet arī salonā. paneļi, un elektronikas vadības taustiņi ir loģiski novietoti un nospiesti ar patīkamu spēku. Tikpat svarīgi ir tas, ka Subaru tagad iet līdzi laikam iebūvētās elektronikas ziņā: augstākās klases Harman/Kardon audio sistēma ar 12 skaļruņiem izklausās cēli, multivide ir moderna un ērta, un skārienekrāns, lai gan joprojām. nav līdzvērtīgs Android, bet priecē ar savu lielisko atsaucību, pārdomāto izvēlni un veiksmīgo grafiku. Aizmugurējā rinda ir ne mazāk ērta un ļoti ietilpīga: optimāls atzveltņu slīpuma leņķis, labs apsildāmo sēdekļu profils un atsevišķu gaisa deflektoru klātbūtne.
Subaru interjers vēl nekad nav bijis tik kvalitatīvs un solīds, taču šobrīd braukšanas pozīcija ir vairāk krosovera – īpaši salīdzinājumā ar spartiskāku, bet tajā pašā laikā autovadītājam draudzīgāko trešo Outback.
Outback III salīdzinājumā ir... savādāks! Pavisam citādāks! It kā šīs automašīnas pieder ne tikai dažādām klasēm, bet arī dažādām markām. Protams, tas ir vecuma, izmēru un galu galā arī citas ideoloģijas jautājums: apdares materiāli šeit nāk no 90. gadu beigām, ir dažas kļūdas ergonomikā (piemēram, elektrisko logu bloks atrodas ārkārtīgi neērti, automātiskais selektors atrodas P bloķē piekļuvi klimata kontrolei), un aizmugurējā rinda ir šaurāka pat pēc golfa klases standartiem. Bet tas ir tikai statiski, jo kustībā universāls var satricināt pārliecību par mūsdienu tendencēm automobiļu rūpniecībā.
Pirmā lieta, kas mani aizrauj, ir piezemēšanās: šī ir pirmā automašīna bez aizsniedzamības regulējamas stūres, kurā man izdevās atrast ideālo pozīciju! Tu sēdi zemu, kā mašīnā; sēdekļi, lai arī izskatās zemnieciski, ir perfekti profilēti; Mazā momo stūre atrodas gandrīz vertikāli un tuvu pilotam, pret kuru glīti pagriezta viduskonsole. Jā, 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba šeit neizceļas ar savu “inteliģenci un inteliģenci”, tāpēc vieglākais vecais Outback iegūst simts 0,7 sekundes lēnāk nekā jaunais produkts, kas kustībā nav īpaši pamanāms.
Multivides sistēma ir ātra un moderna, un skaņu celiņš neatpaliek
Pat ja motori ir šeit dažādas paaudzes(trešajam Outback ir divu vārpstu EJ25, jaunajam ir četru vārpstu FB25), to raksturlielumi ir ārkārtīgi līdzīgi: tie paši 2,5 litri ar līdzīgiem jaudas indikatoriem. Galvenā atšķirība starp tām, iespējams, ir “pases” efektivitāte: jaunajam Outback vajadzētu patērēt par 1–1,5 litriem mazāk. Praksē sanāca otrādi: trešā Outback vidējais patēriņš bija aptuveni 10–11 litri, savukārt jaunpienācējam nenokrita zem 12. Šo īpašību es attiecinu uz CVT mīlestību pret lieliem “griezes momenta” apgriezieniem: kur 4 pakāpju automāts ripo pie 2000 apgr./min, variators bieži tur 3-4 tūkst. Lai gan pats Lineartronic ķīļķēdes variators ir ļoti labs: atsaucīgs, iepriecina ar atbilstošu veiktspēju, lai gan reizēm skarbs, startējot no vietas.
Bagāžas aizkaru var paslēpt zem grīdas
Transmisijas būtībā ir līdzīgas: abiem modeļiem ir pastāvīga piedziņa uz priekšējiem riteņiem, un aizmugurējie riteņi tiek savienoti automātiski, izmantojot sajūgus. Kustības laikā griezes momenta sadalījums sāk mainīties: piemēram, jaunajam Outback normālos apstākļos griezes momenta sadalījums starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem ir 60:40. Galvenās atšķirības ir vadības elektronikas progresivitātē: piemēram, lai uzlabotu jaunā Outback vadāmību, paredzēta priekšējās šķērsass diferenciāļa bloķēšanas elektroniskā imitācija, kas palīdz “ievilkt” auto pagriezienos, bremzējot. iekšējais ritenis. Savukārt Outback III testētajai versijai pat nav stabilizācijas sistēmas. Un, ja nebūtu jaunā produkta viedā elektronika, kuras arsenālā ir X-Mode funkcija (sistēma optimizē dzinēja, transmisijas un bremžu darbību braukšanai bezceļā), tad bezceļa apstākļos. sāncenši būtu līdzvērtīgi: šeit priekšrocības pieder jaunajam Outback.
Ērtības ziņā CVT ir gandrīz tikpat laba kā automātiskā pārnesumkārba, lai gan reizēm tā ir skarba
Uz taisnas līnijas Subaru ir tuvu: abiem ir lieliska virziena stabilitāte uz jebkura seguma, un tie nav jutīgi pret rievojumiem. Bet līkumotos posmos, it īpaši, ja tas ir nelīdzens reljefs, parādās atšķirības: jaunpienācējs uzvedas kā tīrasiņu un labi uzbūvēts krosovers, iepriecinot ar energoietilpīgu un mīkstu balstiekārtu, bet tomēr atļaujas pa diagonāli šūpošanos uz virsmas viļņiem un mērenu. ripo stūros. Outback III balstiekārta priecē arī ar savu enerģijas intensitāti, taču uz kompaktas virsbūves rēķina u.c. automašīnas piekare Tas joprojām uzvedas neapdomīgāk: šūpošanās ir mazāka, un reaktīvais spēks uz stūres ratu (šeit ir hidrauliskais pastiprinātājs) ir caurspīdīgāks nekā “elektriskais” jaunajā Outback.
Kas attiecas uz apvidus spējām, tad universāli šeit būtu līdzvērtīgi, ja ne jaunpienācēja modernākā elektronika: X-Mode bezceļa palīdzības sistēma patiešām palīdz.
Tātad, kur progress mūs ir novedis? Viena lieta ir skaidra: kopējais komforta līmenis ir daudzkārt palielinājies visos virzienos: Outback ir kļuvis modernāks, drošāks un vieglāk lietojams. Bet vecais “Outback” digitālo tehnoloģiju laikmetā neizskatās pēc pagātnes relikts, bet drīzāk tiek uztverts kā patīkams anahronisms - “vadītāja auto” ideoloģija tai joprojām ir tuvāka.
Bagāžas nodalījums ir gan lielāks, gan pārdomātāks nekā Outback III
Neskatoties uz to, ka šeit ir dažādu paaudžu dzinēji (2 vārpstu EJ25 - Outback III, 4 vārpstu FB25 - jaunajā), to īpašības ir tuvas.
|
Braukšana Diezgan sabalansēta šasija, kas ļauj ērti pārvietoties gan pilsētā, gan nelīdzenā apvidū. Motors būtu jaudīgāks...
* Transporta nodoklis tiek aprēķināts Maskavā. TO-1/TO-2 izmaksas tiek ņemtas saskaņā ar izplatītāju. OSAGO un visaptverošā apdrošināšana tiek aprēķināta, pamatojoties uz vienu vīriešu kārtas vadītāju, viens, vecums 30 gadi, braukšanas stāžs 10 gadi. SpriedumsŠis joprojām ir brīnišķīgs utilitārs auto, kas veiksmīgi apvieno pasažieru universālu un SUV. Un kā pieaudzis komforta un aprīkojuma līmenis! Taču neizbēgamās evolūcijas cena bija daļa no vadītāja ambīcijām. Kas, protams, nav liktenīgs, bet rada nelielas skumjas par pagātni. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
➖ Būvniecības kvalitāte
➖ Degvielas patēriņš
➖ Trokšņa izolācija
➖ Mūzika
plusi
➕ Dinamika
➕ Patency
➕ Augsts klīrenss
➕ Ērts salons
➕Ietilpīgs bagāžnieks
2018-2019 Subaru Outback priekšrocības un trūkumi jaunajā korpusā tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Subaru Outback 2.5 un 3.6 plusi un mīnusi ar CVT un 4x4 visu riteņu piedziņu atrodami tālāk sniegtajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Februārī nopirku jaunu Subaru Outback 5, ziemā pārliecinājos par visiem pastāvīgas pilnpiedziņas priekiem, auto neslīd, bez problēmām nolaižas un uzkāpj pa ledu.
Uz šosejas, apdzenot, ātri paātrina. Auto ir patiesi universāls, braucu pa jebkuru ceļu, piekare labi tiek galā ar bedrēm un neiekļūst iekšā.
Tas ir kluss un ietilpīgs iekšpusē, apdarināts ar augstas kvalitātes materiāliem; jūs neatradīsiet citu iespēju ģimenei, lai vienlaikus apvienotu visas labākās automašīnas īpašības.
Petrs Egorovs, 2019. gada Subaru Outback 2.5 CVT apskats
Video apskats
Nopirku jaunu auto 2015. gada aprīlī dīleru salonā Rīgā. Tagad nobraukums ir 13 000 km. Pirms tam bija Impreza, Legacy un Forester. Jaunais Outback V ir pavisam cits auto.
Uzlaboti apdares materiāli un apdares kvalitāte - nekur nav čīkst. Vadāmība un apvidus spēja ir visaugstākajā līmenī. Liels bagāžnieks.
Apsēdieties ērti. Daudz iespēju. Starp trūkumiem es varētu atzīmēt pārāk stingru balstiekārtu un augstās rezerves daļu izmaksas. Mašīnas kvalitāte un uzticamība pilnībā atbilst cenai.
Anatolijs Stepanovs, vada Subaru Outback 2.0D (150 ZS) CVT 2015
Šo auto iegādājos 2015. gadā. Patika: laba manevrēšanas spēja, stabilitāte lielā ātrumā, apdares kvalitāte nav slikta. Tajā pašā laikā tas ir nedaudz skarbs pēc Mercedes E211.
Patīk arī augstais klīrenss, laba vadāmība, Harmon Kadron mūzika un liels bagāžnieks.
Starp trūkumiem es atzīmēju nelielu 59 litru tvertni, parkošanās sensoru trūkumu, dārgu oficiālā izplatītāja apkopi, dažreiz parādās kaitinošas variatora skaņas.
Īpašnieks brauc ar Subaru Outback 2.5 (175 ZS) ar CVT, 2015. gada izlaidums.
Komforts it visā! Pēc Santa Fe ar milzīgo iekšējo telpu atšķirību jūtu tikai platumā (šeit jau 5 cm), bet pārsteidzoši ne vietas daudzumā virs galvas!
Dzinēja dinamika un maksimālais ātrums ir pietiekams, lai gan, godīgi sakot, es nevarēju paātrināties virs 170 km / h - ar to acīm pietiek! Ievērojami ātrāk nekā Ziemassvētku vecītis, un patēriņš ir par 3-4 litriem mazāks!
Apkopes un palīgmateriālu izmaksas bija patīkams pārsteigums šīs klases automašīnai! Bet, pērkot palīgmateriālus veikalā, nevis servisa centrā, ietaupīsiet uz tiem 2-2,5 reizes!
Pie mīnusiem vēlos atzīmēt vājo vējstiklu (pirmie divi akmeņi un skaidas...) ātri progresēja plaisās - jāmaina, bet oriģināls ir 50 000 - 60 000, un nav jēgas to uzstādīt. , pretestība pret čipsiem ir tāda pati! Uzlikšu Bor stiklu par 12-15 rubļiem ieskaitot darbu.
Noderētu 12 voltu ligzda bagāžniekā (auto ledusskapim). Automātiskā bagāžnieka atvēršana/aizvēršana nedaudz kaitina - reizēm ļoti gribas ātri sasist ar rokām! Ooo, ļoti oriģināls disku un riepu izmērs. Ziemas riteņus (Itālija) paņēmu tikai ar starplikām!
Dmitrijs Zanozins, vada 2015. gada Subaru Outback 2.5 (175 ZS) CVT
Par auto, kā ierasts, var pastāstīt tikai pēc mēneša vai diviem ekspluatācijas, un neviens testa brauciens nedod tādu priekšstatu. Sev atzīmēju šādas priekšrocības: daudzpusība, liels interjers, viegla iebraukšana, augsts klīrenss (217 mm), redzamība, japāņu (ceru, ka tā teikts) montāža, pārbaudīts atmosfēriskais 2,5 dzinējs, kā arī saprātīgs degvielas patēriņš - vasarā pilsēta ir 11-11,5 litri, ziemā - 14-14,5 litri.
Kas attiecas uz trūkumiem, ja aparatūru var saukt par japāņu, tad salonu taisīja piedzērušies ķīnieši katakombās. Kur ir kontrole tam, kas nāk no konveijera?!
Nav skaņas izolācijas! Es to paņēmu no izstāžu zāles 2017. gada 31. janvārī. Tas tika pārdots izstāžu zālē kā akciju vasaras tilts. Tiklīdz uzbraucu uz asfalta (-22 ārā), biju patīkami apstulbis. Jaunajā Dunlop Winter Srort 18″ salonā parādījās troksnis, piemēram, lidmašīnai paceļoties. Troksnis norimst, izkāpjot uz sablīvēta sniega vai nepārvietojoties pa kailu asfaltu. Man nav pretenziju pret Šumku vasarā.
Jāatzīmē arī nemākulīgi sašūtais un pielāgotais aizmugurējo sēdekļu polsterējums, visos eksemplāros. Nav apsildāmas stūres. Kāpēc man Sibīrijā jāpielāgo bagāžnieka atvērums, ja braucot jāvelk dūraiņi?!
Ja runā par braukšanas veiktspēja, tad viss ir diezgan gaidīts. Nevis raķete, bet pilsētai un lielceļam pietiek. Ātri uzņem ātrumu līdz 50-60 km/h, bet līdz simtiem - tikai 10 sekundēs. Piekare ir laba ātrumā, bet uz 18 rullīšiem mazas bedres un bedres nav prieka.
Pārskats par Subaru Outback 2.5 (175 ZS) ar CVT 2017
Nejauši man ir iespēja braukt ar šo auto. Es neuzskaitīšu priekšrocības vadāmības, lielāka salona, pilnpiedziņas veidā, jo tās ir pilnībā aprakstītas “neatkarīgos” apskatos un oficiālajā tīmekļa vietnē, taču par trūkumiem, kas ir būtiski es, kas patiesībā pamudināja iemest savus 5 centus. Iepriekš brīdināts ir apbruņots…
Briesmīga skaņas izolācija (vai drīzāk pilnīga prombūtne tas) padara ikdienas ceļošanu nepanesamu. Patēriņš nav mazāks par 10,2 l/100 km aplī, pilsētā - 17 un vairāk litri, pēc datora.
Mūzika no Harman&Kardon ir mulsinoša, tāpat kā pati multimediju instalācija a la Tetris no 90. gadiem. Tāpat nomākta ir organizatoru un papildu vietu trūkums, kur bagāžas nodalījumā uzglabāt sīkas lietas.
Pārskats par Subaru Outback 2.5 (175 ZS) CVT 2018
