Īss Ford Fiesta MK6 apskats. Raksturojums, atsauksmes

24.12.2016

– lieliska izvēle pilsētniekam. Sākotnēji mēs šis tips automašīna tika uztverta kā sievišķīga, bet, in pēdējie gadi, tendence ir būtiski mainījusies, un arvien biežāk var redzēt vīriešus braucam ar šo veiklo mazo auto. Šo panākumu noslēpums ir tas, ka mēs sākam novērtēt hečbeka manevrētspēju, lietošanas ērtumu un zemo degvielas patēriņu. Bet kā iet ar lietotas piektās paaudzes Ford Fiesta uzticamību un kam pievērst uzmanību, pērkot šādu auto plkst. otrreizējais tirgus, parunāsim par to tagad.

Nedaudz vēstures:

Pirmās paaudzes Ford Fiesta debija notika 1975. gadā preses konferencē Detroitā. Toreiz tas bija īsts izrāviens, kopš šis modelis kļuva par pirmo labi pārdoto priekšpiedziņas automašīnu. 1983. gadā sabiedrībai tika prezentēta automašīnas otrā paaudze. Un 1989. gadā sākās trešās paaudzes Fiesta pārdošana, kas tehniski praktiski neatšķīrās no iepriekšējā versija, bet bija pavisam cits izskats. Tajā pašā gadā tika ieviesta piecu durvju hečbeka versija. 1995. gadā pirmizrāde notika Frankfurtes auto izstādē. ceturtā paaudze, jaunais produkts saņēma ne tikai atšķirīgu izskatu, bet arī jauna piekare un vēl moderns dzinējs « Zetec-SE».

1999. gadā tika veikta dziļa pārveidošana, kuras laikā ražotājs būtiski uzlaboja balstiekārtu. Šis lēmums padarīja Fiesta ne tikai par ērtāko, bet arī vislabāk vadāmo automašīnu klasē. Tajā pašā laikā tirgū parādījās automašīnas ar jauniem Zetec dzinējiem ar 1,2, 1,4 un 1,6 litru tilpumu. Piektās paaudzes debija notika 2008. gadā Frankfurtes auto izstādē. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, Fiesta 5 ir kļuvis ievērojami lielāks un smagāks, un, pateicoties palielinātajai riteņu bāzei, auto kļuvis ietilpīgāks. 2003. gadā nodaļa R.S. tika izveidots sporta versija"". 2005. gadā automašīnai tika veikta pārbūve, kuras rezultātā tika mainīta optika, radiatora reste un bamperi. Sestās paaudzes Ford Fiesta tika prezentēta sabiedrībai 2008. gadā kā daļa no ikgadējās auto izstādes Ženēvā. Šī versija Automašīna joprojām tiek ražota šodien.

Lietotas Ford Fiesta priekšrocības un trūkumi

Runājot par izturību pret koroziju un kvalitāti krāsas pārklājums, tad tas ir diezgan labā līmenī, bet tikai uz automašīnām, kas ražotas pirms 2005. gada. Vēlāk ražotājs sāka izmantot krāsas uz ūdens bāzes, kas izraisīja ievērojamu krāsojuma kvalitātes pasliktināšanos. Tātad automašīnām, kas tika izlaistas 2006. gadā un vēlāk, virsbūve ātri tiek pārklāta ar skrāpējumiem un šķembām. Izvēloties Fiesta pēc 2005. gada, īpašu uzmanību pievērsiet bagāžnieka vākam, it īpaši numura zīmes apgaismojuma zonā, tur visbiežāk parādās korozija. Arī bagāžnieka slēdzene nav pazīstama ar savu uzticamību. Diezgan bieži ir jāmaina priekšējo lukturu spuldzes, un, lai to izdarītu, ir jānoņem priekšējie lukturi ( dizaina iezīme ). Arī priekšējo lukturu aizsargplastika diezgan ātri kļūst duļķains.

Dzinēji

Oficiāli Ford Fiesta mums tika piegādāts tikai ar benzīna jaudas agregātiem - 1,3 (60 un 70 ZS), 1,4 (80 ZS) un 1,6 (100 ZS). Lielākā daļa vājš dzinējs 1.3 ir pilnīgi nepiemērots ilgi braucieni, tās jaudas pietiek tikai nesteidzīgai kustībai pa pilsētu. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, šis dzinējs ir vienkāršs, uzticams un lēts uzturēšanai, turklāt tam ir diezgan pieticīga apetīte (līdz 7 litriem uz 100 km). Zobsiksna tiek piedzīta ar metāla ķēde, kura resurss ir aptuveni 200 000 km. Galvenais šī motora trūkums ir paaugstināts troksnis darbības laikā.

Dzinēji 1.4 un 1.6 aprīkots ar siksnas piedziņu zobsiksna, un vārstiem nav hidraulisko kompensatoru un tos regulē paplāksnes. Siksnas nomaiņa un vārstu regulēšana jāveic vismaz reizi 80 000 km. Šo dzinēju galvenā priekšrocība ir tā, ka tie var viegli sagremot ne tikai 95, bet arī 92 benzīnu. Automašīnas ar 1,6 dzinēju ir visdārgākās tirgū, jo šādi spēka agregāti tika uzstādīti tikai visdārgākajos apdares līmeņos. Starp izplatītākajām problēmām var izcelt degvielas sūkņa īso kalpošanas laiku ( 60-70 tūkstoši km), radiators arī jāmaina ik pēc 70-90 km. Ja automašīnu kļūst grūti iedarbināt, ir pienācis laiks nomainīt aizdedzes sveces un to notīrīt. droseļvārsts. Vēl viens būtisks trūkums oficiāli tiek uzskatīts par šo dzinēju apkopes trūkumu. Tas ir, pēc tam, kad dzinējs būs beidzis savu kalpošanas laiku vai, nedod Dievs, saplīsis siksnu un izlocīs vārstus, jums būs jāmaina spēka agregāts.

Visbiežāk problēmas ar šiem dzinējiem rodas tāpēc, ka īpašnieki tos apkalpo ļoti reti, arī oficiālais 20 000 km apkopes intervāls izspēlē nežēlīgu joku. Tāpat, lai dzinēji darbotos ilgstoši un bez problēmām, pastāvīgi jāuzrauga eļļas līmenis, lai tas nenokristu zem vidējās atzīmes uz mērstieņa. Tikai šādos apstākļos motori darbosies bez nopietnu kaitējumu līdz 300 000 km. Otrreizējā tirgū diezgan reti, bet tomēr ir Fiestas ar dīzeļdzinējiem 1,4 (68 ZS) un 1,6 (90 ZS), kā likums, šādas automašīnas tiek ievestas no Eiropas. Šie spēka agregāti uzticamības ziņā nekādā ziņā nav zemāki par benzīna; to būtisks trūkums ir tas, ka tie degvielas sistēma Tas ir diezgan prasīgs pret dīzeļdegvielas kvalitāti, kas diemžēl ir problēma daudzās degvielas uzpildes stacijās.

Pārnešana

Ford Fiesta bija aprīkots ar trīs veidu pārnesumkārbām - piecu pakāpju manuālo, automātisko pārnesumkārbu un robotizēto pārnesumkārbu. Durashift" Šim modelim nav acīmredzamu problēmu ar transmisiju, taču, neskatoties uz to, tas ir sevi pierādījis kā visuzticamāko manuālā ātrumkārba pārnešana Tam ir diezgan liels resurss, un tā sajūgs vidēji ilgst 100-120 tūkstošus km. Starp mehānikas vājajām vietām mēs varam izcelt: pašreizējais zīmogs ieejas vārpsta, un ja pati detaļa maksā santīmu, tad par darbu būs jāmaksā aptuveni 70 USD. Arī asu vārpstas blīves nav slavenas ar savu izturību. Ja, lai ieslēgtu pārnesumu, jums jāpieliek spēks, neuztraucieties, ir pienācis laiks notīrīt un ieeļļot virzošo mehānismu.

Robots ļoti atgādina mehāniku, bet tajā elektronika ir atbildīga par pārnesumu pārslēgšanu; šāda veida transmisija, piemēram, Automātiskā pārnesumkārba, ne visiem tas patiks. Lieta tāda, ka iekšā automātiskais režīms pārslēgšanās notiek ar pamanāmiem grūdieniem un kritumiem strauja paātrinājuma laikā; arī, ilgstoši braucot sastrēgumos, šāda veida transmisija diezgan ātri pārkarst. Robotiskā pārnesumkārba nav slavena ar savu ilgo kalpošanas laiku, pareizi un rūpīgi ekspluatējot, tās kalpošanas laiks reti pārsniedz 120-150 tūkstošus km. Tāpēc, ja ir izvēle starp robotu un automātisko pārnesumkārbu, tad labāk ir dot priekšroku otrajam variantam.

Lietotās Ford Fiesta šasijas īpašības

Ford Fiesta ir aprīkots ar priekšējo neatkarīga balstiekārta MacPherson tipa, aizmugurē ir uzstādīta daļēji neatkarīga sija. Ekspluatācijas pieredze liecina, ka pat plkst iekšzemes ceļi galvenie piekares elementi ir izrādījušies diezgan izturīgi. Ja runājam par veiktspējas īpašības un komfortu, tad Fiesta piekare ir pelnījusi tikai uzslavas par šiem komponentiem. Visvairāk vājais punkts Balstiekārtas, tāpat kā lielākajai daļai automašīnu, ir statņi un stabilizatora bukses, to kalpošanas laiks nepārsniedz 50 000 tūkstošus km. Vidēji reizi 80 000 km būs jāmaina lodveida savienojumi. Viņi dzīvo nedaudz ilgāk (līdz 100 000 km) riteņu gultņi, Stieņu gali, Silent bloki un CV savienojumi.

Amortizatori, atbalsta gultņi un stūres stieņi var izturēt 100-120 tūkstošus km. Bremžu kluči Vidēji tie rūpējas par 50 000 km, diski ir vairāk nekā 100 000 km. Ja braukšanas laikā dzirdat nepatīkamu čīkstošu skaņu no aizmugures piekares, pārbaudiet rokas bremzes troses stiprinājuma un izolācijas stāvokli aizmugurējās siju zonā. Šo problēmu apstrādā ar diviem elektriskās lentes apgriezieniem. Fiesta balstiekārtas īpatnība ir tāda, ka ne vienmēr kādas daļas nolūzi pavada raksturīgas skaņas, tāpēc 2-3 reizes gadā mēģiniet piestāt uz šasijas diagnostiku.

Salons

Salīdzinot ar sestās paaudzes Ford Fiesta, piektās interjers izskatās nedaudz arhaisks un nedaudz bezsejisks. Bet, neskatoties uz to, ka interjers izskatās zemniecisks, šeit tiek izmantoti diezgan kvalitatīvi apdares materiāli. Tā, piemēram, paneļa augšdaļa ir izgatavota no mīkstas plastmasas. Runājot par skaņas izolāciju, pastāv aizdomas, ka tās vienkārši nav. Attiecībā uz elektroiekārtām jautājumi visbiežāk rodas par logu pacēlāju uzticamību.

Rezultāts:

- viens no visvairāk veiksmīgas automašīnas pēdējā desmitgade. Ir vērts atzīt, ka šodien tas būs cienīgs risinājums tiem, kas meklē lētu, kompaktu un uzticams auto ar auto vadītāja paradumiem.

Priekšrocības:

• Laba vadāmība.
• Ekonomisks.
• Zemas apkopes un remonta izmaksas.
• Izturīga šasija.

Trūkumi:

• Slikta skaņas izolācija.
• Mazs klīrenss.
• Stingra piekare.
• Automātiskās pārnesumkārbas pārkaršana.

Ford Fiesta ir B klases supermini automašīna, kas tika izstrādāta 1972. gadā un apstiprināta ražošanai 1973. gadā ar nosaukumu Bobcat. Pirmā paaudze tika izlaista 1976. gadā. Šis modelis ir izgājis 6 paaudzes un joprojām tiek ražots šodien. Tika saražoti vairāk nekā 16 miljoni vienību, padarot to par vienu no Ford vislabāk pārdotajiem transportlīdzekļiem. Citi līdzīgas automašīnas konkurējošie uzņēmumi ir Chevrolet Cobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo un Toyota Yaris.

Pirmā paaudze

Pirmās paaudzes Fiesta tika ražota ar No 1976. līdz 1983. gadam gadu ar dzinējiem 957 cm 3 (40 ZS) un 1117 cm 3 (53 ZS), kas atrodas pāri priekšējam nodalījumam. Virsbūve tika veidota kā hečbeks ar 3 durvīm. Apdares Eiropā - Base, Popular, L, GL (un kopš 1978. gada - Ghia un S). Apdares ASV - Base, Decor, Sport un Ghia. Visiem apdares līmeņiem ASV bija vairāk jaudīgs motors tilpums 1596 cm3. 1981. gadā tas aizstāja Fiesta ASV tirgū.

Neliela pārveidošana notika 1981. gadā. Buferis ir palielināts, lai atbilstu noteikumiem satiksme un citi nelieli uzlabojumi, lai saglabātu fokusu pirms otrās paaudzes izlaišanas.

Otrā paaudze

Pa vidu iznāca otrās paaudzes Fiesta 1983 gadā un tika ražots līdz 1989 gadā. Šajā periodā tika saražoti aptuveni 2 miljoni vienību. Automātiskā pārnesumkārba dažos aprīkojuma līmeņos parādījās 1985. gadā. Dzinēji ar nelielām izmaiņām palika tādi paši kā pirmajā paaudzē. Pirmo reizi parādījās dīzeļdzinējs ar 1600 cm 3 tilpumu, kas pielāgots no Escort, un 1986. gadā parādījās arī 1400 cm 3 inžektors.

Automašīnas izskats ir kļuvis dinamiskāks. Informācijas panelis ir kļuvis citādāks vienkāršos un dārgākos apdares līmeņos.

Trešā paaudze

Trešā paaudze tika ieviesta 1988. gada beigās ar koda nosaukumu BE-13. Šī paaudze tiek ražota kopš februāra No 1989. līdz 1997. gadam gadiem. Automašīnas pamatā ir jauna platforma, un, pats galvenais, ir parādījies 5 durvju hečbeka modelis. Aizmugurējā piekare kļuva daļēji neatkarīga, četru kanālu ABS sistēma, vilces spēka sadales sistēma un avārijas bremzēšana. Dīzeļdzinēja tilpums tika palielināts līdz 1800 cm 3 .

Kopš 1995. gada automašīna tika pārdota vienlaikus ar ceturto paaudzi. Lai automašīnas izceltos, tika pārskatīta automašīnas apdare un ieviesta tirgū kā Fiesta Classic. Šī versija tika ražota līdz 1997. gadam.

Ceturtā paaudze

Jaunās ceturtās paaudzes Fiestas (ar koda nosaukumu BE91) tika ražotas ar 1995. līdz 1999. gadam gadiem. Automašīnas šasija paliek tāda pati kā iepriekšējās paaudzes, taču lielākā daļa komponentu ir uzlaboti, tostarp jauna piekare, padarot automašīnu par vienu no labākajām savā klasē. Arī interjerā ir notikušas būtiskas izmaiņas, tiek izmantoti dārgāki materiāli. Virsbūves iespējas palika nemainīgas - 3 un 5 durvju hečbeks.

Tika uzstādīti jauni dzinēji ar jaudu 1250 cm 3 (75 ZS) un 1400 cm 3 (90 ZS) ar nosaukumu Zetec-SE. Arī dīzeļdzinējs tika nedaudz atjaunināts - viņi to sauca par Endura DE, bet tilpums palika nemainīgs - 1800 cm 3 (60 ZS).

Ceturtā paaudze (pārveidošana)

Šī Fiesta paaudze tika ražota no No 1999. līdz 2002. gadam gadiem. Būtībā tā bija ārējās izmaiņas, kuru mērķis Jauns izskats automašīnām - New Edge. Pievienots jauns, jaudīgāks 16 vārstu dzinējs Zetec ar tilpumu 1600 cm 3 (103 ZS). Videi draudzīgais E-Dīzelis 2001. gadā un jaunais Lynx 1.8 TDDi dīzelis. Ir jaunas iespējas, piemēram sānu spilveni drošības un ādas salona apdare.

Piektā paaudze

AR 2002. līdz 2008. gadam Piektās paaudzes automašīnas tiek ražotas gadiem ilgi. Šis auto tika prezentēts 2002. gada 1. aprīlī:) Lielākā daļa dzinēju tika pārņemti no ceturtās paaudzes un pārdēvēti par Duratec. Benzīna dzinēju līnija sāka ietvert šādus tilpumus - 1250, 1300, 1400, 1600 un 2000 cm3. Dīzeļdzinēji bija divi veidi - 8 vārstu 1400 cm 3 un 16 vārstu Duratorq TDCi ar tilpumu 1600 cm 3.

Apdares un aprīkojuma klāsts ir sekojošs - Finesse, LX, Zetec un Ghia. Kļuva pieejams arī gadā pamata konfigurācija ABS un pasažieru drošības spilveni. Virsbūves opcijas ir pieejamas kā iepriekšējā paaudze- 3 un 5 durvju hečbeks. Garenbāze tika nedaudz palielināta, kas padarīja salonu plašāku. Izskatsļoti atšķiras no ceturtās paaudzes.

2006. gadā tika veikta pārveidošana. Galvenokārt kosmētiskās izmaiņas- priekšā un aizmugurējie lukturi tika ieviesti bamperi, sānu moldingi, atpakaļskata spoguļi un spilgta krāsu palete. Mainīts iekšā mērinstrumentu panelis, apdare ar mīkstiem materiāliem. Tika pielietotas jaunas tehnoloģijas, piemēram, elektriski nolokāmi spoguļi, automātiskie logu tīrītāji vējstikls, borta dators, Bluetooth ar balss vadību, MP3 atskaņotāju un elektroniskā vadība ilgtspējība.

Sestā paaudze

Sestās paaudzes Fiesta tika prezentēta plkst Frankfurtes autoizstāde 2007. gada septembrī kā Ford Verve. Ražots ar 2008 gadiem līdz šim brīdim. Šī modeļa pamatā ir jaunā Ford B3 platforma B klases automašīnām. Virsbūves tipi ir sekojoši - 3 un 5 durvju hečbeks, 4 durvju sedans un 3 durvju furgons.

Dzinēju klāsts ir ievērojami paplašināts. Benzīna dzinēji- 1000 cm 3 Ecoboost I3; 1200 cm 3, 1400 cm 3, 1500 cm 3, 1600 cm 3 Sigma I4; 1600 cm 3 Ecoboost I4. Dīzelis - 1400 cm 3 un 1600 cm 3 DLD-416 I4. Arī pārnesumkārbas tiek piedāvātas plašā klāstā - 4 pakāpju automātiskā, 5 un 6 ātrumu manuālā, 6 ātrumu PowerShift automātiskā.

Fiesta ir aprīkota ar Ford Convers+ izvēļņu sistēmu, tādu pašu kā , C-MAX un Galaxy, un to papildina arī vadības pogas uz stūres. Arī bezatslēgas ieejas sistēma un spiedpogu dzinēja iedarbināšana, USB ports mūzikas atskaņotāju pievienošanai.

, ir viens no kompaktākajiem sedaniem tirgū Krievijas tirgus. Šādas automašīnas tiek novērtētas, pateicoties to virsbūves tipa kombinācijai, kas ir “klasiski tuvs” mūsu publiskajam un pieticīgajiem izmēriem, atvieglojot manevrēšanu un novietošanu šaurās pagalmos. Tāpēc, izvēloties Fiesta “klasesbiedrus”, mēs galvenokārt vadījāmies pēc izmēra, proti, garuma 4,3–4,4 metru diapazonā. Protams, visi populārie sedani šajā nišā pēc definīcijas ir budžetam draudzīgi, taču katrs savā veidā, jo cenu diapazons ir diezgan plašs. Un tas neskatoties uz to, ka pārskats attiecas tikai uz ārzemju automašīnām, kaut arī no Krievijas montāžas.

Ford Fiesta: īss

Šis ir ne tikai īsākais apskata dalībnieks (4,32 m), bet arī viens no īsākajiem (2,489 m), jo pretēji mūsdienu tendencēm viņi neuzstiepa standarta Fiesta platformu sedanam. No vienas puses, tas uzlabo manevrētspēju, no otras puses, teorētiski palielinās tendence pārstūrēt pat līdz sānslīdei, ko Fiesta demonstrē praksē. Turklāt sliktā redzamība no vadītāja sēdekļa, kas mūsdienu Ford tradicionāli tiek upurēta stila dēļ, var novērst īsās garenbāzes priekšrocības. Tomēr aktīvie autovadītāji, iespējams, piedos daudzas automašīnas kļūdas par to, ka tas ir saglabājis aizraujošu vadāmību ar ļoti labu gludu gaitu, un šaurais salons aizmugurē un mūsu apskatā pieticīgākais bagāžnieka tilpums, visticamāk, nekļūs par šķērsli. Un interjeru, kura dizains ir kļuvis diezgan novecojis septiņu gadu laikā, kas pagājuši kopš sestās paaudzes Fiesta debijas, glābj priekšējā paneļa mīkstā plastmasa - vairumam konkurentu nepieejamā greznība.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cenas, atlaides, komplektācijas

Lai saldinātu ne pārāk humāno Krievijas cenrādi, Ford piedāvā bonusus par pārstrādes un tirdzniecības programmām. Turklāt, saskaņā ar otro, ir daudz izdevīgāk ņemt sedanu: tas ne tikai sākotnēji ir par 10 tūkstošiem rubļu lētāks nekā hečbeks līdzīgās konfigurācijās, bet arī “tirdzniecības” atlaide tam ir divreiz lielāka - 80 tūkstoši rubļu pret 40 tūkstošiem. Taču pārstrādes nosacījumi visiem ir vienādi - mīnus 50 tūkstoši rubļu, ja vien neiegādājaties vispieejamāko Ambiente versiju, kas nāk tikai sedana korpusā un par kuru viņi ir gatavi par jums izmest pat 83 tūkstošus. Pēc šīs summas atskaitīšanas Fiesta minimālās izmaksas ir ļoti pievilcīgi 469 tūkstoši rubļu, taču ne visus piesaistīs šādas automašīnas aprīkojums. Tikai 85 zirgspēku dzinējs blokā ar manuālo pārnesumkārbu, elektriskie spoguļi un priekšējie logi, ABS, audio sagatavošana - tāds ir patiesībā saraksts. Tiesa, par 35 tūkstošiem rubļu to var papildināt ar izvēles paketi “Optimal”, kurā ietilpst gaisa kondicionieris un radio ar USB savienotāju un stūres vadības ierīcēm.

Jūs to visu iegūsit standarta aprīkojumā un bez kļūdām, ja dodat priekšroku tam pašam 1,6 litru dzinējam, bet ar jaudu līdz 105 ZS. Šīs opcijas Trend minimālā konfigurācija, ņemot vērā pārstrādes atlaidi, tiek lēsta 547 tūkstoši rubļu ar manuālo pārnesumkārbu un 597 tūkstoši ar manuālo pārnesumkārbu. robotu kaste, un par papildus samaksu var dabūt vieglo sakausējumu riteņu diski, sākuma līmeņa SYNC multivides sistēma, miglas lukturi, aizmugurējie elektriskie logi, apsildāmi priekšējie sēdekļi un vējstikls. Dažas no šīm iespējām ir iekļautas komplektā standarta aprīkojums Trend Plus versijā, par kuru jums jāmaksā papildus 47 tūkstoši rubļu, un augstākās klases Titanium paketē ietilpst visas pozīcijas, kā arī gaismas un lietus sensori, klimata kontrole, stabilizācijas sistēma, ādas stūre un LED. gaitas gaismas. Šī Fiesta ir pieejama tikai ar “robotu”, un par to būs jāmaksā vismaz 704 tūkstoši rubļu, ja esat apmierināts ar 105 zirgspēku motoru, un vismaz 728 tūkstoši 120 zirgspēku augšējā versijā.

Datsun on-DO: lētāka ir tikai Lada

Budžeta ziņā visizdevīgākā alternatīva trīs sējumu Fiesta ir VAZ Lada Granta sedana “pārdēvēta” versija. Tas pats pārskatā netika iekļauts, jo ir īsāks par 4,3 metriem, taču viena no galvenajām atšķirībām starp Datsun ir iegarenais bagāžnieks, kura dēļ on-DO var konkurēt ar Fiesta disharmonijas ziņā. izskats. Bet šeit vismaz ir skaidrs, par ko viņi cīnījās: Datsun bagāžniekam ir lielākais tilpums mūsu apskatā, lai gan pats on-DO ir tikai par 17 mm garāks nekā Fiesta (4337 m) ar vēl nedaudz īsāku riteņu bāzi (2476). m). Runājot par citām patērētāju īpašībām, kā arī braukšanas īpašībām, Datsun diez vai var nopietni salīdzināt ar “īstām” ārzemju automašīnām: tas, protams, daudzējādā ziņā ir pārāks par Granta (izņemot spēka agregātu izvēli - tikai 1,6 -litra astoņu vārstu dzinējs manuālajā pārnesumkārbā "), bet jūs nevarat lēkt pāri galvai, un atkal cena... Par to - nedaudz zemāk, bet šeit mēs joprojām atzīmēsim stiprās puses Krievu "japāņu zīmols": šis laba redzamība, lieliska skaņas izolācija, necaurlaidīga piekare un lielāks klīrenss nekā citiem krosoveriem.

1 / 2

2 / 2

Cenas, atlaides, komplektācijas

Klienti tiek ievilināti Datsun izstāžu zālēs ar vērtīgām dāvanām ( ziemas riepas mūsdienās ļoti noderīgi) un 50 tūkstošu atlaide atsavināšanai/iemainīšanai, un līdz novembra beigām ir arī papildu piecpadsmit tūkstošu atlaide. Taču arī bez tā visa on-DO ir daudz budžetam draudzīgāks nekā Fiesta: ja “tukša” Ford minimālā cena ar visām atlaidēm ir 469 tūkstoši, tad Datsun ir labā Trust komplektācijā (miglas lukturi). , ABS un pāris gaisa spilveni, priekšā elektriskie logi un apsildāmi sēdekļi, audio sistēma ar USB un SD slotiem, vienkārša klimatkontrole) sākotnēji maksā 466 tūkst., bet šodien var dabūt par 401 tūkst. Un pievienojot vēl 56 tūkstošus rubļu, mēs iegūstam “pilnu pildījumu”, pat ja šajā gadījumā tas nav īpaši bagāts: apsildāms vējstikls, 7 collu skārienekrāns, navigators, parkošanās sensori, lietus un gaismas sensori, sānu drošības spilveni un pat stabilizācija. sistēma.

Ekonomiskākie atradīs nedzirdētas augstsirdības pievilcību Access pakotnes veidā. Ārēji tas atšķiras no citiem ar 14 collu riteņiem (protams, tērauds), ar miglas lukturu, melnu buferu, durvju rokturu un spoguļu neesamību, un iekšpusē - ar šo pašu spoguļu, elektrisko logu, elektriskās regulēšanas neesamību, centrālā atslēga, gaisa kondicionieris, radio un pasažiera drošības spilvens. Turklāt dzinējs šeit ir nevis 87 zirgspēku, kā citās versijās, bet gan 82 zirgspēku, kas tomēr ir grūti jūtams kustībā. Attēlu spilgtāku padara tikai ABS, nolokāmais aizmugurējais sēdeklis un apsildāmie priekšējie sēdekļi, bet visu kompensē “garšīgā” cena. Bez atlaidēm tas sastāda 406 tūkstošus rubļu, un, ņemot vērā visus bonusus - pilnīgi smieklīgi 341 tūkstotis, kā puse no vidēja aprīkojuma līmeņa Fiesta.

Renault Logan: bāzei ir nozīme

Vēl viens Renault-Nissan saimes pārstāvis – otrā paaudze – atrodas vienu pakāpi augstāk nekā Datsun. Šis ir garākā garenbāzes sedans apskatā: būdams tikai nedaudz garāks par Fiesta (4,346 m), tam ir gandrīz par 15 centimetriem lielāks attālums starp priekšējo un aizmugurējie riteņi(2,634 m). Ne viss šis palielinājums aizņēma vietu aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, taču viņi šeit joprojām jūtas manāmi vieglāk nekā Ford vai Datsun, arī pateicoties augstākajai sēdvietai, jo Logans ir kopvērtējuma līderis. Vadītāju, tāpat kā pirmajā Loganā (kurš, starp citu, arī joprojām ir pieejams), nelutina ne ideāla ergonomika, ne izsmalcināti braukšanas paradumi - prioritātes joprojām ir praktiskums un ekonomija. Vēl nesen jaunā Logan pircējiem nebija alternatīvas manuālajai pārnesumkārbai, taču tagad viņiem tiek piedāvātas divas divu pedāļu versijas vienlaikus - ar vienkāršu “robotu”, kura pamatā ir tā pati “mehānika” un ar veco labo “automātisko” ar četriem posmiem, kas jau sen pazīstami no daudziem citiem modeļiem. Turklāt pirmais ir apvienots tikai ar 82 zirgspēku astoņu vārstu dzinēju, bet otrais - tikai ar 102 zirgspēku 16 vārstu dzinēju.

Cenas, atlaides, komplektācijas

Lai saņemtu atlaides Logan vai citus īpašos nosacījumus, Renault Krievijas pārstāvniecība aicina katru pircēju kaulēties ar konkrētu dīleru. Vispārīgiem noteikumiem par vismaz 419 tūkstošiem rubļu jūs varat iegūt automašīnu Access pakotnē, tikpat pieticīgu kā Datsun, un pat bez stūres pastiprinātāja un ABS. Tie parādās Confort versijā kopā ar priekšējiem elektriskajiem logiem un dažām citām noderīgām lietām, taču cena uzreiz pieaug līdz 517 990 rubļiem, savukārt par pamata gaisa kondicionētāju un miglas lukturiem nepieciešama papildu samaksa. Protams, papildu spēka agregāts maksās diezgan santīmu: 102 zirgspēku automašīna maksās vismaz 539 900 rubļu, par bāzes dzinēju kopā ar “robotu” un jaudīgo automatizēto versiju būs jāmaksā par diviem tūkstošiem mazāk. jau maksā 584 990 rubļus, kas ir diezgan salīdzināms ar Fiesta.

Tomēr atšķirībā no Ford Logan pircējam ir pieejama pamata kombinācija spēka agregāts(astoņu vārstu plus “mehānika”) un augstākās klases konfigurācija. To sauc par Luxe Privilege, kura cena ir 607 990 rubļi, un tajā ietilpst vieglmetāla diski, ādas stūre, klimata un kruīza kontrole, parkošanās sensori, apsildāmi priekšējie sēdekļi, aizmugurējie elektriskie logi un pienācīga audio sistēma ar skārienekrānu. Tiesa, būs jāpiemaksā ne tikai par vairāk jaudīgs dzinējs un automātiskā pārnesumkārba, bet arī stabilizācijas un navigācijas sistēmām, 11 990 rubļi par abiem.

Hyundai Solaris: dod mums jaunību!

Korejas bestsellers ir tiešākais Fiesta konkurents gan cenas, gan tehnoloģiju, gan tēla ziņā. Abu sedanu dinamiskais dizains nepārprotami tiecas uz jaunību, lai gan nedaudz lielākajam Solaris (riteņu bāze - 2,57 m, garums - 4,375 m) nav vienlīdz mazas jaudas. bāzes dzinējs. 107 zirgspēku 1,4 litru dzinējs manuālajā iekārtā paātrina automašīnu līdz 100 km/h ātrāk nekā vispieejamākie Fiesta, on-DO un Logan, lai gan dažiem cilvēkiem paātrinājuma atšķirība sekundē var būt daudz svarīgāka. transporta nodoklis. Bāzes dzinēju var kombinēt arī ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu, savukārt 123 zirgspēku 1,6 litru motoram ir alternatīva sešpakāpju manuālajai pārnesumkārbai modernākas sešpakāpju automātiskās pārnesumkārbas veidā. Dinamikai atbilst skarba piekare, taču arī vadāmību diez vai var saukt par ideālu, pat ja “augstprātība” ir mazāka nekā Fiesta. Runājot par ergonomiku un funkcionalitāti, ir aptuveni vienāds ar Ford sedanu ar nelielām dizaina un konfigurācijas funkciju korekcijām.

Cenas, atlaides, komplektācijas

Pašreizējās atlaides salīdzinājumā ar Fiesta ir nelielas - tikai 30 tūkstoši rubļu, bet, lai tās saņemtu, jums nav jānodod veca mašīna ne tirdzniecībai, ne iznīcināšanai. Sākuma cena, ņemot vērā šo bonusu, ir 505 900 rubļu, vairāk nekā Ford, lai gan sākuma cena Aktīvais aprīkojumsļoti līdzīgi: pāris gaisa spilveni, ABS, centrālā atslēga, priekšējie elektriskie logi, tērauda diski, audio sagatavošana. Par klimata paketi, kas sastāv no gaisa kondicionēšanas, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un spoguļiem (ar elektrisko piedziņu, protams), jums ir jāmaksā papildus 68 500 rubļu, un, ja vēlaties šīm ērtībām pievienot automātisko pārnesumkārbu, esiet gatavs iztērēt vēl vienu. 35 tūkstoši. Tas ar nosacījumu, ka zem pārsega atrodas 1,4 litru dzinējs; automašīna tādā pašā konfigurācijā, bet ar 1,6 litru agregātu, tiek lēsta 599 400 rubļu “manuālajā” versijā un 639 400 rubļu “automātiskajā” versijā. .

Tie, kam ne tik daudz rūp “zirgu” un pārnesumu skaits, bet gan pieklājīgs aprīkojums, var paņemt pat “vājāko” Solaris Comfort vai Elegance versijās. Pirmais, kura minimālā cena ir 585 900 rubļu, ietver elektrisko logu klātbūtni “visapkārt” (un vadītāja logu ar aizvērēju), audio sistēmu ar USB savienotāju un vadības ierīcēm uz stūres, kā arī apsildāmu zemāku. vējstikla daļa. Un Elegance ir vismaz 640 400 rubļu un daudz nopietnāks “pildījums”: klimata kontrole, parkošanās sensori, uzlabota iekšējā apdare un apsildāma stūre, ādas bize un regulēšana sasniedzamībai (pamatā tas pārvietojas tikai uz augšu un uz leju). Turklāt automašīnu ar 1,6 litru dzinēju var iegūt Special Edition 500 000. “jubilejas” versijā (no 639 900 rubļiem), kurai nav dažu “elegantu” pozīciju, bet ir gaismas sensors, projekcijas priekšējie lukturi, miglas lukturi, LED gaitas lukturi un vieglmetāla diski. Taču “casting” un visu pārējo var iegūt papildus citiem apdares līmeņiem, pateicoties izvēles pakotnēm, no kurām ir pieejamas pat septiņas izvēles iespējas.

Kia Rio: paldies biedram Šraijerim

Solaris klons, ražots ar to uz tā paša Krievijas rūpnīca ar Kia zīmolu, tradicionāli pārdots nedaudz mazākos daudzumos, taču pēdējā laikā tas uzrādījis labāku dinamiku. Nesen ticis atjaunināts, sekojot vecākajam brālim, Rio joprojām pretstata savu sportiskumu un jauneklīgumu ar solīdāku un respektablāku tēlu, kas izstrādāts slavenā Pētera Šraijera vadībā. Mūsu krīzes laikā arvien vairāk klientu izvēlas automašīnu, kas izskatās dārgāka nekā patiesībā ir, it īpaši pēc pārveidošanas, pat ja tehniski(un attiecīgi arī braukšanas paradumos) tas ir tas pats Solaris. Tomēr joprojām pastāv atšķirības patērētāju īpašībās: ar praktiski vienādu kopējo garumu (4,377 m) Rio ir nedaudz ietilpīgāks bagāžnieks ar zemāku iekraušanas augstumu. Pārējais atkal ir mārketinga un dizaina nianses: piemēram, vieniem patīk Hyundai interjera Āzijas pretenciozitāte, citiem eiropeiskā atturība. iekšējā pasaule Kia.

Cenas, atlaides, komplektācijas

Neskatoties uz visām līdzībām starp abiem Korejas modeļiem, Kia ir sava cenu politika. Atlaide tiek piešķirta tikai saskaņā ar maiņas programmu un nododot automašīnu izplatītājam Kia zīmols, tas ir 60 tūkstoši rubļu, un, ja tas ir “ārvalsts” (acīmredzot, ieskaitot Hyundai) - tikai 35 tūkstoši. Bet vērtēsim no pārliecināta patriota pozīcijām pārstādot uz jauns sedans no vecais Kia, un no šī viedokļa sākuma cena izskatās ja ne tik pieticīga kā Fiestai, bet vēl skaistāka - 499 900 rubļu. Par šo nepilnu pusmiljonu mēs, protams, saņemam 1,4 litru motoru un manuālo pārnesumkārbu, tērauda riteņus un tikai priekšējos elektriskos logus, bet spoguļiem pēc noklusējuma būs elektriskā piedziņa un apsilde. Par gaisa kondicionētāju nāksies piemaksāt vēl 30 tūkstošus rubļu, taču izdevīgāk ir pielikt vēl 10 tūkstošus un dabūt komplektācijā ar apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un ar ādu apvilktu stūri. Automašīna ar tādu pašu aprīkojuma komplektu, bet ar automātisko pārnesumkārbu maksās vismaz 639 900 rubļu.

Kopumā Kia konfigurācijas sistēma ir vairāk aziātiska, tas ir, mazāk elastīga nekā Hyundai, neskatoties uz Eiropas dizainu. Piemēram, 1,4 litru dzinēju nevar iegādāties ar bagātīgu paketi, kurā ietilpst klimata kontrole, aizmugurējie elektriskie logi, daudzfunkcionāla stūre ar aizsniedzamības regulēšanu un vieglmetāla diski. Visas šīs priekšrocības ir pieejamas, sākot ar Prestige versiju, kas aprīkota ar 1,6 litru dzinēju un kuras cena ir 669 900 rubļu (ar atlaidi) ar manuālo pārnesumkārbu un 709 900 rubļu ar automātisko pārnesumkārbu. Un tikai jaunākajā modifikācijā par 769 900 rubļiem pircējam ir pieejams augstākās klases Premium aprīkojums ar 16 collu riteņiem "15s" vietā, īpašs iekšējais un ārējais dekors, dzinēja iedarbināšanas poga, parkošanās sensori un stabilizācija. sistēma. Šeit jūs neizbēgami ietaupīsiet uz drošību...

Volkswagen Polo: jokus malā

Vienīgais patiesi budžeta “tautas” vācu zīmola pārstāvis ir mūsu pārskatā visnopietnākais un “pieaugušākais” sedans. Riteņu bāzeČetru durvju Polo, lai arī lielāks par bāzes hečbeku, tomēr ir nedaudz īsāks nekā “korejiešiem” (2,552 m), taču kopgarumā (4,39 m) tas knapi iekļaujas mūsu karkasā. Stingrais un akadēmiskais dizains palika praktiski nemainīgs atjauninājuma laikā, par kuru ražotājs paziņoja tikai otro dienu, bet galvenais jaunums bija jaunās paaudzes 1,6 litru dzinējs EA211 Krievijas produkcija. Tas atšķiras no iepriekšējā “111”, palielinot par 5 ZS. jaudu (90 un 110 ZS salīdzinājumā ar 85 un 105 dažādās versijās) un labāku efektivitāti, taču daži apgalvo, ka pircēji par to var maksāt, samazinot uzticamību, sarežģītību un dārgs pakalpojums un remontdarbi. Tomēr pagaidām šīs bailes ir nepamatotas, un galvenais, par ko joprojām varat būt pārliecināts, ir etalona ergonomika un priekšzīmīgas braukšanas manieres. Turklāt turpmāk Polo būs aprīkots ar jaudīgāku starteri, lielākas ietilpības akumulatoru un disku aizmugurējās bremzes, kuru dēļ pat vairumā pieejamie apdares līmeņi Minimālais riteņa izmērs ir 15 collas.

Cenas, atlaides, komplektācijas

Atjauninājums, kā parasti, izraisīja cenu pieaugumu, kaut arī simbolisku: “ieejas biļete” tagad maksā 524 900 rubļu pret 519 900. Tieši to viņi prasa sedanam ar 90 zirgspēku dzinēju Conceptline manuālajā pārnesumkārbā. Tie ir tērauda riteņi, ABS, divi drošības spilveni, elektriskie logi priekšā un aizmugurē, stūres statnis ar divām brīvības pakāpēm, centrālā atslēga, audio sagatavošana. Nav slikti, salīdzinot ar tiem pašiem "korejiešiem", bet par papildu samaksu, diemžēl, jūs varat iegūt tikai radio, pretaizdzīšanas sistēma, dzinēja aizsardzība un gumijas paklājiņi (pēdējais ir īpaši aizkustinošs). Ja nepieciešams kondicionieris, nāksies paņemt Trendline paketi, piemaksājot 35 tūkstošus, taču šeit iespēju izvēle ir bagātāka: iespējams pasūtīt vieglmetāla diskus, apsildāmus spoguļus un vējstiklu. Šis līmenis ir sākuma līmenis 110 zirgspēku dzinēja versijai ar “rokturi” un minimālā cena ir 602 900 rubļu, un par automašīnu ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu jums būs jāmaksā ne mazāk kā 648 900 rubļu. Bet iepriekš šāda kaste bija pieejama, sākot ar Comfortline versiju vismaz par 673 900 rubļiem.

Sestās paaudzes Ford Fiesta debitēja 2008. gada rudenī. Modelis no Ķelnes uzreiz iekaroja moderno, eleganto un ērti lietojamo kompakto cienītāju sirdis. Tas ātri kļuva par otro visvairāk pārdoto automašīnu Eiropā un visvairāk pārdoto automašīnu B segmentā.

Diez vai panākumus var uzskatīt par nejaušību. Ford Fiesta ir kompakta un proporcionāla virsbūve, un, neskatoties uz pagājušajiem gadiem, tā joprojām izskatās svaiga. Augošā logu līnija un spoileris uz bagāžnieka vāka piešķir kompaktajam plēsonīgu izskatu. Fiesta izskatās īpaši pievilcīgi pasteļtoņos. Žēl, ka otrreizējā tirgū šādu krāsu nav viegli atrast, tur dominē “nopietnās” krāsas. 2012. gadā modelim tika veikta sejas korekcija - Ford ievērojami palielināja radiatora režģi un atsvaidzināja spēka agregātu līniju.

Virsbūve un interjers.

Izvēlei bija vairāki virsbūves veidi: 3 durvju hečbeks un praktiskāks 5 durvju hečbeks. Pirmā rada grūtības ne tikai iekāpjot un izkāpjot aizmugurējos pasažierus, bet arī šaurās stāvvietās plato durvju dēļ. Dažos tirgos pat bija pieejams sedans.

Pievilcīgais korpuss slēpj modernu interjeru. Apdarē izmantoti pieklājīgi materiāli. Priekšējā paneļa augšpusē ir mīksta pieskāriena pārklājums. Acij tīkams neparastais viduskonsoles izkārtojums, viegli nolasāmi instrumenti, un gaļīgā stūre lieliski iederas rokās.

Ford nespēja izvairīties no vairākiem aizdedzes izlaidumiem. Vietas daudzums otrajā rindā ir ierobežots: garie pasažieri kājās nav pietiekami daudz brīvas vietas. Bagāžas nodalījums ir saprātīga ietilpība 290 litri, bet, salokot dīvāna aizmuguri, ir ievērojama apmale. Bagāžas nodalījuma augstā mala apgrūtina iepirkumu maisiņu iekraušanu. Uzlabotā multimediju sistēma nav no tām vieglākajām, taču pēc kāda laika tomēr ļauj ar to sadraudzēties. Galvas apšuvumam nav rokturu, un pat labi aprīkotām versijām aizmugurējos logus var atvērt tikai manuāli.

Tomēr saraksts papildu aprīkojums aptver visas pamatvajadzības. Lielākā daļa paraugu ir aprīkoti ar ABS, ESP, gaisa spilveniem, audio sistēmu un gaisa kondicionētāju. 16 collu lietie diski, ādas apdare un klimata kontrole ir daudz retāk sastopama. Ir vērts meklēt Fiesta, kas aprīkota ar parkošanās sensoriem: redzamība uz aizmuguri ir stipri ierobežota.

Nenoliedzamas priekšrocības Ford Fiestaērti, kaut arī mazi, sēdekļi un ergonomiska braukšanas pozīcija. Tam pievienosim precīzu pārnesumu izvēles mehānismu un informatīvo stūri. Rezultātā mēs iegūstam automašīnu, kas ļauj izbaudīt braukšanu.

Šasija.

Konceptuāli Ford Fiesta šasija daudz neatšķiras no tās priekšgājēja un ir MacPherson statnes un vērpes sijas kombinācija. Pareizi izvēlēti šasijas iestatījumi nodrošina augstu komforta līmeni un labu vadāmību. Vienkāršs dizains drosmīgi iztur satiksmi Krievijas ceļi. Vispirms jānomaina priekšējā stabilizatora bukses un statņi.

Nesarežģīti bremžu sistēma lēti remontēt. Ieslēgts aizmugurējā ass Lielākā daļa versiju darbojas ar bungām, kas pat “B” segmentam ir sen novecojis risinājums.

Piedziņu CV savienojumi salīdzinoši ātri nolietojās. Izbraucot pagriezienus, bija troksnis (SITS 7/2010).

Izmanto stūrēšanā elektromehāniskais pastiprinātājs ar elektromotoru uz stūres statņa. Diemžēl elektriskais pastiprinātājs dažreiz neizdodas. Un tas ir jāmaina kopā ar stūres statni. Mezgls ir ļoti dārgs. Tas ietver vadības bloku, kas cita starpā nodrošina elektromotora darbību. Lai to izdarītu, viņš pārveidojas D.C. borta tīkls mainīgajā.

Piedziņas vārpstas savienojums var saplaisāt, tādējādi ietekmējot drošību. Ford modernizēja un ieeļļoja vienību (TSI 10/19).

Dzinēji.

Zem Ford Fiesta pārsega lielākā daļa dzinēju ir pārbaudīti laika gaitā: benzīna dzinēji ar darba tilpumu 1,25 litri (60 un 82 ZS), 1,4 litri (92 un 96 ZS), 1,6 litri (105 , 120 un 134 ZS) un dīzelis – 1,4 l (70 ZS) un 1,6 l (75, 90 un 95 ZS). Abi turbodīzeļi tika izstrādāti kopīgi ar Peugeot speciālistiem. Lietoti kompakti ar jaunākie dzinēji jaunākā paaudze– benzīns 1,0 l (65, 80, 101 un 125 ZS), 1,6 (182 ZS) un dīzelis 1,5 l (75 ZS) nav tik populāri.

Aspirācijas benzīna dzinēji nav elastīgi. Viņi sāk labi vilkt tikai plkst liels ātrums, kas ietekmē degvielas patēriņu un trokšņa līmeni salonā. Lai izbaudītu dinamiku, jāizvēlas vismaz modifikācija ar 1,6 Ti-VCT. Šis motors aprīkots ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu, kas diemžēl dažkārt neizdodas.

Visi benzīna vienības ir Sigma sērijas pārstāvji un tika radīti sadarbībā ar japāņu Yamaha vēl 90. gadu vidū. Protams, viņi saņems turpmāku attīstību. Tomēr mehāniskā vārstu atstarpes regulēšana tiek izmantota jau no paša sākuma. Tikai kalibrēšanas paplāksņu vietā tika uzstādīti stūmēji, kurus izvēloties, tiek veikta regulēšana. Atstarpi ieteicams pārbaudīt ik pēc 100 000 km.

Sigma sērijas dzinēji patiešām ir ļoti uzticami. Tiesa, ar lielu nobraukumu viņi sāk lēnām uzņemt eļļu. Iemesls ir nolietojums virzuļu gredzeni kombinācijā ar vārstu blīvējumu sacietēšanu. Šī parādība uzņem apgriezienus ar biežiem un ilgi braucieni ieslēgts lieli ātrumi. Tajā pašā laikā eļļas patēriņš ir aptuveni 2-3 litri uz 10 tūkstošiem km.

Pēc pārveidošanas 2012. gadā parādījās trīs cilindru agregāti no Fox līnijas. To tilpums ir 1,0 litri. Atmosfēriskā versija saglabāja komerciālo nosaukumu Duratec Ti-VCT, bet versija ar turbokompresoru tika nosaukta par EcoBoost. Jauni motori ir atņemti līdzsvara vārpsta, un zobsiksnu vada zobsiksna ar pagarinātu kalpošanas laiku 240 000 km jeb 10 gadus. Izturība tika panākta, peldot jostu eļļas vannā. Šeit tiek izmantots ļoti reti SAE eļļa 5W-20, kam jāatbilst Ford standartam WSS-M2C948-D.

Karstā ST versija pēc modernizācijas saņēma 1,6 litru Ecoboost. Tas nav nekas vairāk kā dzinējs ar turbokompresoru Sigma sērija.

Turbodīzeļi ir daudz elastīgāki. Kopš 2010. gada vidus visi TDCi ir aprīkoti ar daļiņu filtru. Šāda dīzeļdzinēja iegāde nav ieteicama autobraucējiem, kuri brauc tikai pa pilsētu – DPF filtrs ātri vien kļūs nelietojams. Un pēc dažiem gadiem šādas darbības, iespējams, būs jāmaina turbokompresors. Tam kaitē biežie braucieni ar līdz galam neiesildītu dzinēju. Abi TDCi ir jutīgi pret degvielas kvalitāti.

1.6 TDCi turbīnas eļļošanas sistēma sabojājas - eļļas padeves līnijā veidojas nogulsnes. Mehāniķi piedāvā pārbaudīt eļļas kanāls katru apkopi vai mainīt cauruļvadu ik pēc 50 000 km. Lai samazinātu nogulšņu veidošanās iespējamību, eļļa jāmaina vismaz reizi 10 000 km. Ja turbīna sabojājas, tad kopā ar to jānomaina arī eļļas padeves līnija. Pretējā gadījumā jaunais turbokompresors drīz atkal kļūs nelietojams. Lētāk un vienkāršāk ir novērst noplūdes, kas rodas degvielas iesmidzināšanas sistēmā.

Pārnešana.

Papildus “mehānikai” Ford piedāvāja divus veidus automātiskās pārnesumkārbas. 1,4 litru dzinējam tika nodrošināta 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas nodrošināja vienmērīgu gaitu, bet ierobežotu dinamiku un palielinātu degvielas patēriņu. 1,6 litru benzīna dzinējam 6 pakāpju automatizētā pārnesumkārba ar dubultu Powershift sajūgs. Pārnesumkārba darbojas pareizi, taču labāk nav paļauties uz vācu DSG “uguns ātrumu”. 1.6 Ecoboost tika apvienots ar 6 ātrumu manuālo pārnesumkārbu.

5 pakāpju manuālā pārnesumkārba tika apzīmēta ar iB-5. Šī ir modernizēta B-5 versija, kas tika izveidota tālajā 1982. gadā. Prefikss "i" parādījās 1996. gadā un nozīmē uzlabots. Modifikācija veikta kopīgi ar Getraga speciālistiem. Kaste ir diezgan uzticama. Starp trūkumiem var atzīmēt tikai rūpnīcā uzstādītā labās puses stūres eļļas blīvējuma noplūdi.

Automātiskā mašīna ar indeksu 4F27E tika izveidota kopā ar Mazda. Kaste tika samontēta Sterling Heights rūpnīcā Mičiganā. Lai kontrolētu mašīnas darbību, tiek nodrošināti seši solenoīdi, kas dažkārt neizdodas. Lai pagarinātu kastes kalpošanas laiku, eļļa jāmaina ik pēc 60 000 km. Tam nepieciešams šķidrums, kas atbilst Ford specifikācijai WSS-M2C919-E. Kā alternatīvu var izmantot Mercon V. ATF Dexron nevar izmantot.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi.

Ford Fiesta neapgrūtina savus īpašniekus ar nebeidzamu darbības traucējumu sēriju. Tieši otrādi. Automašīna demonstrēja priekšzīmīgu izturību. Vācijas stāvokļa uzraudzības asociācija Transportlīdzeklis DEKRA nav lielu pretenziju pret kompaktumu un visos aspektos Fiesta uzticamību “B” klasē novērtē virs vidējā. Taču speciālisti sūdzas par greizi uzstādītiem atstarotājiem, nepietiekamu bremžu efektivitāti un noplūdušajiem amortizatoriem.

Dažām Ford Fiesta automašīnām degvielas uzpildes atveres durvis var sašķiebties un sabojāt krāsojumu (SITS 98/2009). Kopš 2009. gada oktobra lūka ir modernizēta.

Mazais Fords arī ieguva augstus punktus ADAC ziņojumā. Vislabāk veicās 2009.-2010. gada automašīnām. Starp trūkumiem vācu eksperti min akumulatoru, augstsprieguma vadi, aizdedzes sveces un aizdedzes spoles, ventilators, radiators, starteris, degvielas sūknis, aizdedzes sistēma un imobilaizers. Iespējamo defektu saraksts ir diezgan garš, taču labā ziņa ir tā, ka darbības traucējumi neietekmē galvenās sastāvdaļas.

Ir vērts atzīmēt, ka 2011. gadā Ford veica nopietnu atsaukšanas kampaņu, lai modernizētu ABS/ESP hidrauliskās ķēdes caurules. Tie berzējās viens pret otru, kas vēlāk varēja izraisīt bremžu šķidruma noplūdi.

Nopietnākā problēma ar vecākiem Fordiem ir korozija. Pagaidām nav zināms, vai kompaktu ir skārusi problēma – pagājis pārāk maz laika. Tomēr daži īpašnieki liecina, ka šķembu vietās, zem oderēm un gar virsbūves elementu malām atrod nelielas korozijas kabatas.

Problēmas ir arī ar elektrosistēmu – rodas darbības traucējumi multimediju sistēma un centrālā atslēga. Laika gaitā bagāžnieka durvju slēdzene var sākt grabēt. Dažkārt arī durvju apdare kļūst par nepatīkamu skaņu avotu. Turklāt spuldzes regulāri izdeg.

Ford Fiesta popularitāte atspoguļojās rezerves daļu pieejamība. Nav grūti iegādāties zīmola aizstājējus. Oriģinālās rezerves daļas ir saprātīgas cenas.

Aplūkojot lietotas automašīnas no Eiropas, jāuzmanās no baltām automašīnām ar turbodīzeli zem motora pārsega. Parasti šādas mašīnas strādāja dažādu organizāciju labā. Norādītais nobraukums 60-90 tūkstoši km, visticamāk, ir mānīšana. Reālistiskāki skaitļi ir 140-180 tūkstoši km. Zīmīgi, ka pat ar šādu nobraukumu automašīnai nav redzamas acīmredzamas nolietojuma pazīmes.

Ford Fiesta sānu logi reizēm rada dīvainas skaņas.

Specifikācijas.

Versija	1.2	1.4	1.6	1.4 TDCi	1.6 TDCi
Dzinējs	benz	benz	benz	turbodes	turbodes
Darba apjoms	1242 cm3	1388 cm3	1596 cm3	1399 cm3	1560 cm3
Cilindru/vārstu skaits	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16
Maksimālā jauda	82 ZS	96 ZS	120 ZS	70 ZS	95 ZS
Maks. griezes moments	114 Nm	128 Nm	152 Nm	160 Nm	205 Nm
Dinamiskās īpašības (ražotājs)
Maksimālais ātrums	168 km/h	175 km/h	193 km/h	162 km/h	175 km/h
Paātrinājums 0-100 km/h	13,3 s	12,2 s	9,9 s	14,8 s	11,8 s
Vidējais degvielas patēriņš, l/100 km	5.6	6.6	5.8	4.1	5.0