Rūpes par vidi ir katra autoražotāja devīze. Šī sajūta parādās pēc cita jauna produkta izlaišanas, kas ļauj samazināt kaitīgās emisijas nokļūt atmosfērā un ietaupīt degvielu. Parunāsim par elektroniska ierīce automašīnām "Start-Stop".
Kas tas ir?
Start-Stop galvenā ideja ir izslēgt dzinēju situācijā, kad tā darbība nav nepieciešama. Piemēram, sēžot sastrēgumos vai gaidot zaļo luksoforu. Tuvojoties luksoforam un apturot automašīnu, tas automātiski izslēgs dzinēju. Tiklīdz noņemsiet kāju no bremžu pedāļa un nospiedīsiet gāzi, automašīna iedarbināsies pati.
Skaidrs, ka tādējādi ievērojami palielināsies dzinēja iedarbināšanas reižu skaits. Tas noved pie pastiprināta startera uzstādīšanas (tam ir sešas birstes parasto četru vietā), kā arī lielas ietilpības AGM akumulators ar palielinātu uzlādes-izlādes ciklu. Akumulators var ātri pieņemt uzlādi, labi panes cikliskās slodzes, nebaidās no dziļas izlādes un sala, un tam ir dubults resurss. Dažās ierīcēs kā starteris tiek izmantots ģenerators, kas nodrošina klusu iedarbināšanu.
Sistēma pilnībā balstās uz elektroniskie sensori un dzinēja vadības bloks ar sensoriem, kas atrodas uz visām galvenajām automašīnas sastāvdaļām: riteņiem, akumulators, kloķvārpsta, pārnesumkārba, ģenerators.
Apturot automašīnu, ātruma sensors nosūta ECU (automašīnas "smadzenēm") signālu, lai izslēgtu dzinēju. Ja akumulatora uzlādes līmenis to atļauj, motors apstājas. Automātiska palaišana dzinējs darbojas tikai neitrālā pārnesumā. Signāls tiek nospiests gāzes pedālis vai, kad automātiskā pārnesumkārba pārnesumus, atlaižot bremžu pedāli.
Darbības princips un ierīce
Pašlaik visizplatītākā Bosch sistēma izmanto pastiprinātu starteri (4) un ģeneratoru (8). Sistēmas darbību kontrolē standarta dzinēja vadības bloks (1) ar modificētu programmatūra. Tas ir tas, kurš izslēdz dzinēju, pamatojoties uz signāliem no riteņu ātruma sensoriem (6). Iedarbināšanu nodrošina sensori uz sajūga un bremžu pedāļiem, kas nav parādīti diagrammā.
Manuālās pārnesumkārbas sviras stāvokļa (6) un akumulatora uzlādes pakāpes (3) sensori ir nepieciešami, lai bloķētu dzinēja apstāšanos, ja akumulatorā ir maz enerģijas vai ir ieslēgts kāds pārnesums. Un kloķvārpstas stāvokļa sensors (7) tiek izmantots, lai precīzi apturētu virzuļus pozīcijā, kas ir optimāla turpmākai palaišanai. Nepieciešams stabilizators, kas kompensē sprieguma kritumu (2) dzinēja iedarbināšanas laikā normāla darbība borta patērētājiem.
Vai tas ietaupa degvielu?
Darbības princips nav īpaši sarežģīts. Start-Stop sistēmas īpaša iezīme ir bieža dzinēja iedarbināšana, kas nevar, neietekmēs tā resursus. Un prognozētais degvielas ekonomijas rezultāts autobraucējiem ir ne vairāk kā 8 procenti. Šis ideāls variants, praksē ietaupījumi ir vēl mazāki. Par kādu degvielas ekonomiju mēs varam runāt, pērkot premium klases auto!
Parasti automašīnas ir aprīkotas ar sistēmu pēc noklusējuma, tāpēc tās reālās izmaksas ir grūti aprēķināt. Neatkarīgiem uzņēmumiem tā uzstādīšana maksās 30 000 rubļu. Ir viegli aprēķināt, ka, lai attaisnotu šo summu, vairāk nekā gadu sastrēgumstundās jābrauc pa pilsētas centrālajām ielām un jāstāv garos sastrēgumos.
Pieņemsim, ka Start-Stop ietaupīs 200-300 ml degvielas uz 100 km nobraukuma. Mēs gadā nobraucam aptuveni 30 000 km. Rezultātā auto entuziastam ietaupījums būs 60-80 litri degvielas. Domā pats. Ja jūs bieži braucat pa pilsētu, efekts būs vēl lielāks. Braucot pa šoseju, jēga zūd. Un luksoforos ar 120–140 sekunžu kavēšanos jūs pats varat izslēgt dzinēju.
Automašīnām ar start-stop sistēmu nav parastā akumulatora. Tam ir palielināta jauda un tas spēj atbalstīt vairāk uzlādes-izlādes ciklu. Atrast viņam aizstājēju nav viegli. Jūs varat piegādāt oriģinālu, bet tas ir ļoti dārgi, vai meklēt aizstājēju, kas arī nav viegli. Piemēram, dažām automašīnām pirms noteiktā akumulatora nomaiņas ir jāveic vairākas manipulācijas. Piemēram, reģistrējiet to elektroniskā vienība automašīnu un atiestatiet akumulatora vecumu un dzinēja iedarbināšanas reižu skaitu. Tie. sadraudzējies starp akumulatoru un automašīnas “smadzenēm”.
Start-Stop ierīce ir dārga rotaļlieta automašīnu entuziastiem. Tas ir aprīkots ar daudzām automašīnām datubāzē, kuras vairāk nekā miljons. Jūs varat personīgi pārbaudīt priekšrocības un trūkumus no savas pieredzes. Ja jums tas nepatīk, vienmēr varat to izslēgt, izmantojot pogu instrumentu panelī. Bet nav jēgas izvēlēties automašīnu, ņemot vērā šīs iespējas esamību.
Saskaņā ar statistiku, automašīnas dzinējs darbojas gandrīz trešdaļu no visa darbības laika. Tā sauktās tukšgaitas laikā dzinējs neliek transportlīdzeklim kustēties, bet gan patērē degvielu. Arī šādā brīdī notiek gaisa piesārņojums, proti, izplūdes gāzu izdalīšanās.
Šādā situācijā lielisks risinājums ir start-stop sistēma, jo dzinēja resurss nav bezgalīgs un tas jātērē dīkstāves darbs vienība nav ieteicama. Protams, pilnībā izvairieties no motora iedarbināšanas Tukšgaita Tas nedarbosies, bet ir pilnīgi iespējams samazināt šo laiku. Paskatīsimies tuvāk, start-stop?
Kā darbojas start-stop sistēma
Darbības princips ir diezgan vienkāršs un izpaužas faktā, ka, automašīnai apstājoties, dzinējs tiek automātiski izslēgts, un, ja nepieciešams, lai dotos tālāk, tas arī automātiski iedarbinās no jauna.
Sistēmas darbības būtība atšķiras pat tad, ja tā ir instalēta mehāniskā kaste pārnešana Pirmajā gadījumā dzinējs apstājas pēc pilnīgas apstāšanās. transportlīdzeklis un nospieda bremžu pedāli. Dzinējs atsāk darboties pēc bremžu pedāļa atlaišanas.
Ar manuālo pārnesumkārbu dzinējs pēc iedarbināšanas automātiski izslēdzas neitrāls pārnesums un sajūga pedālis tiek atlaists. Ja jums jāturpina braukt, jums vienkārši jānospiež sajūga pedālis vēlreiz, un dzinējs automātiski būs gatavs lietošanai.
Video par start-stop sistēmu:
Start-stop sistēmas problēmas
Start-stop ierīcei ir ne tikai pozitīvi aspekti, bet arī... Sakarā ar to, ka, izmantojot šādu ierīci, palaišanas režīmu skaits ievērojami palielinās, ir jāizmanto pilnīgi cita veida starteri, kas spēj tikt galā ar tik palielinātu slodzi. Parastie starteri šajā gadījumā netiek izmantoti.
Arī start-stop sistēmas uzstādīšana ietver īpaša veida akumulatoru izmantošanu, kas var viegli izturēt lielu skaitu izlādes un uzlādes ciklu. Šādi akumulatori ir aprīkoti ar porainiem, ar elektrolītu piesūcinātiem separatoriem, kas atrodas starp akumulatora plāksnēm un var novērst to iznīcināšanu.
Ir svarīgi atzīmēt, ka ne katru reizi, kad transportlīdzeklis apstājas, automātiska izslēgšana dzinējs. Motors nepārtrauks darboties šādos gadījumos:
- ja dzinējs, proti, dzesēšanas šķidrums, nav sasniedzis 25 grādu temperatūru;
- ja ir ieslēgta apkure vējstikls, vai gaisa temperatūra salonā ir par 8 grādiem zemāka par klimata kontroles iestatīto;
- ja dzinējs nedarbojas tukšgaitā;
- ja ir problēmas ar ģeneratoru;
- ja automašīna ir apstājusies pēc braukšanas atpakaļgaitā;
- ja maksa akumulators nepietiek, lai atkal iedarbinātu dzinēju;
- Ja stūre manevrēšanas laikā pagriezts lielā leņķī.
Visi iepriekš minētie procesi tiek regulēti, informāciju no kuriem apstrādā sistēmas vadības bloks.
Tiek uzskatīts, ka start-stop sistēma, ko uzstādījāt pats vai sākotnēji komplektā ar automašīnu, var nodrošināt degvielas ietaupījumu līdz pat 10%. Tomēr, pat ja šis skaitlis ir pārvērtēts, automašīnas degvielas patēriņš jebkurā gadījumā būs mazāks, bet vides puse jautājums noteikti paliek uzvarētājs, jo emisijas atmosfērā izplūdes gāzes noteikti mazāk.
Viens no start-stop ierīces trūkumiem ir tas, ka, apstājoties dzinējam, pārstāj darboties arī gaisa kondicionētājs.
Start-stop sistēma ar rekuperāciju
Enerģijas atgūšanas izmantošana bremzēšanas laikā ir atradusi savu pielietojumu start-stop sistēmās. Šajā gadījumā vadību veic šādi: kad transportlīdzekļa dzinējam ir liela slodze, ģenerators tiek izslēgts, lai taupītu degvielu; tad tas ieslēdzas bremzējot un akumulators tiek uzlādēts - enerģija tiek atgūta.
Kad akumulatora uzlādes līmenis nokrītas zem 75%, rekuperācijas start-stop tiek automātiski izslēgts. Var teikt, ka šī īpašā īpašība ir intelektualitāte.
Daudzi jautās, kā atspējot šādu ierīci. Un tas ir loģisks jautājums, jo gadās, ka nav nepieciešams izslēgt dzinēju. To var izdarīt ar īpašu pogu, kas atrodas tieši uz informācijas paneļa.
Video parāda, kā darbojas start-stop sistēma:
Apkopojot visu iepriekš minēto, varam secināt, ka stop-start sistēma ļauj automašīnas īpašniekam ietaupīt uz degvielu, dažkārt pat līdz 8–10%. Auto arī saudzē apkārtējo vidi, jo atmosfērā nonāk daudz mazāk kaitīgo izplūdes gāzu. Iepriekš tikai daži hibrīdauto bija aprīkoti ar līdzīgām ierīcēm, taču tagad arvien vairāk ražotāju vēlas uzstādīt šādu aprīkojumu saviem produktiem.
Pirmie eksperimenti, lai optimizētu dzinēja darbību, tika veikti septiņdesmito gadu vidū - toreiz Uzņēmums Toyota uzstādīja mehānismu vienam no saviem LUXE modeļiem, kas izslēdz dzinēju pēc divu minūšu neaktivitātes. Automašīnām bija šāds dizains 80. gados. 2006. gadā Citroen prezentēja Start Stop ierīci - ģenerators, starteris un transmisija tika apvienoti vienā vienībā.
Start-Stop sistēma automašīnā - kas tas ir?
Saskaņā ar statistiku 30% gadījumu dzinējs darbojas tukšgaitā. Un, ja tas tā ir, gandrīz trešdaļu gadījumu dzinējs vienkārši sadedzina degvielu - automašīna nekustas. Degviela tiek izšķiesta un rodas piesārņojums vidi.
Stop & Start ierīce veic šādus uzdevumus:
- degvielas ekonomija;
- samazināt kaitējumu videi;
- samazina mašīnas troksni.
Inženieri ir panākuši šādu efektu – motors darbojas tikai mašīnas kustības laikā. Strāvas bloks automātiski izslēdzas. Sensori sūta signālus motoram, kas apstājas. Kad vadītājs nospiež sajūgu (automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu) vai atlaiž bremzi (automašīnās ar automātisko pārnesumkārbu), tas tiek aktivizēts. Protams, šo dizainu nevar saukt par pilnībā automātisku - tas ir diezgan pusautomātisks.
Sākotnēji Stop & Start sistēma tika izmantota hibrīddzinējiem. Bet, kad tas parādīja savu efektivitāti, viņi sāka to izmantot vienkārši spēka agregāti.
Pēc ekspertu domām, 50% no visām saražotajām automašīnām 2 gadu laikā tiks aprīkotas ar Start Stop sistēmu.
Kā Start Stop sistēma darbojas automašīnā?
Start Stop sistēmas darbības princips ir balstīts uz dzinēja izslēgšanu pēc tam, kad tas saņem signālus no sensoriem. Ierīce darbojas šādi:
- Kad dzinējs apstājas, strāvas padeve elektriskajiem patērētājiem automašīnā tiek pārslēgta uz akumulatoru.
- Sistēma tiek aktivizēta pēc sajūga nospiešanas vai bremžu pedāļa atlaišanas (ja automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba). Dzinējs iedarbinās nekavējoties.
Kad akumulatora uzlādes līmenis nokrītas zem noteikta līmeņa, sensors brīdina sistēmu. Tas izslēdzas un aktivizējas tikai pēc tam, kad akumulators ir uzlādēts.
Vadītājs var deaktivizēt sistēmu, izmantojot pogu uz paneļa. Darbību algoritms šeit ir šāds: vadītājs sēž pie stūres, nospiež bremzi un pogu Stop & Start. Pēc pussekundes dzinējs iedarbojās. Parasti pogas ir aprīkotas ar gaismas indikatoriem - kad indikators iedegas, tas norāda uz veiksmīgu barošanas bloka iedarbināšanu. Lai izslēgtu dzinēju, vēlreiz jānospiež bremzes, pēc tam nospiediet pogu.
Ēst dažādas modifikācijas Stop & Start. Piemēram, Kia Motors radījis ierīci, kas atšķiras ar to, ka tā spēj vadīt automašīnas ģeneratoru īpašā veidā – tas izslēdz ģeneratoru, kad spēka agregāta slodze sasniedz maksimumu. Tas tiek darīts, lai ietaupītu degvielas patēriņu. Sistēma automātiski izslēgsies, kad akumulatora uzlādes līmenis nokrītas zem 75%.
Valeo ir izstrādājis ierīci STARS, kurā tiek izmantots reversīvs ģenerators, lai taupītu degvielu. Tas var ietaupīt līdz pat 10% degvielas. Reversīvais ģenerators ir ierīce, kas vienlaikus veic vairākas funkcijas. Tas var būt gan ģenerators, gan starteris. Tas darbojas gandrīz klusi un var iedarbināt dzinēju 0,4 sekundēs.
SISS- jauna tehnoloģija. Nesen izveidotajā Mazda tiek izmantots reģeneratīvās bremzēšanas princips. Tiek radīts papildu enerģijas avots, līdz ar to samazinās degvielas patēriņš. Akumulators tiek uzlādēts, kamēr automašīna bremzē. Dzinējs tiek iedarbināts pēc degvielas iesmidzināšanas cilindros. Šādas ierīces parasti tiek uzstādītas benzīna barošanas blokos ar funkciju tiešā injekcija degviela. Virzuļi dzinēja cilindros apstājas noteiktā stāvoklī, lai nodrošinātu normālu dzinēja iedarbināšanu. Iedarbināšanas laikā cilindros nonāk noteikts degvielas daudzums, un pēc aizdedzes iedarbojas dzinējs. Starteris palīdz dzinējam iedarbināt ātrāk.
SISS tehnoloģija ietaupa līdz pat 9% degvielas. Vienīgais trūkums ir tas, ka tas darbojas tikai ar automātisko pārnesumkārbu.
Poga "Start Stop": kā lietot?
Automašīnas var iedarbināt ne tikai ar aizdedzes atslēgām – uz daudzām mūsdienīgi modeļi auto izmaksas Sākt poga Stop. Lai iedarbinātu automašīnu, tas ir jānospiež tikai vienu reizi – vienkārši un ērti. Ja automašīnai nav pogas, varat to uzstādīt. Uzstādīšana tiek veikta aizdedzes slēdža ligzdā vai citā instrumentu paneļa daļā.
Funkcija “Start Stop” ir ļoti noderīga degvielas taupīšanai, taču diemžēl ne visas automašīnas ir aprīkotas ar to.
"Start Stop" sistēma: plusi un mīnusi
Pogas “Start Stop” tiek uzlabotas, taču tām joprojām ir trūkumi, kurus ir grūti novērst. Tāpēc daži auto entuziasti pogas uzskata par bezjēdzīgu papildinājumu, uzskatot, ka to trūkumi pilnībā atceļ to priekšrocības. Pirmkārt, par priekšrocībām.
Lai ko jūs teiktu, start-stop patiešām palīdz samazināt degvielas patēriņu. Ietaupījums var būt 10%. Tas ir īsts “must-have” tiem, kas pastāvīgi brauc pilsētā ar tās sastrēgumiem un luksoforiem.
Mēs nedrīkstam aizmirst par vides komponentu. Kad dzinējs darbojas, tiek ražotas un atmosfērā izplūst daudzas kaitīgas vielas – Start-Stop lietošana samazina izmešu daudzumu.
Sēžot sastrēgumā, dzinējs nedarbosies. Tāpēc no tā nebūs trokšņa. Tiek samazināta slodze uz dzinēja daļām un kloķvārpstu.
Un tagad par mīnusiem. Galvenais no tiem ir palielināta akumulatora un startera slodze, kas var izraisīt to bojājumus. Lai iedarbinātu automašīnu, vispirms ir jānospiež bremzes, un daži automašīnu entuziasti aizmirst to izdarīt.
Ja jums ir jāuzstāda signalizācija automašīnai ar pogu, esiet gatavi tam, ka uzstādīšana būs dārga. Ja ir poga, jums būs jāuzstāda pastiprināts starteris, bet tas nav lēts. Reāls degvielas ietaupījums tiks panākts tikai braucot no viena luksofora uz otru - “Start Stop” zaudē savu efektivitāti, ja lielos sastrēgumos jāpārvietojas saraustīti. Šajā gadījumā starteris darbojas bieži, kas noved pie akumulatora uzlādes samazināšanās. Tas prasa laiku, lai papildinātu, un tā nekad nav pietiekami. Šī iemesla dēļ sistēma automātiski izslēdzas.
Izstrādātāji pastāvīgi uzlabo Stop & Start - mēs ceram, ka tuvākajā nākotnē tā trūkumi tiks samazināti līdz minimumam. Automobiļu modeļu skaits ar šādu sistēmu aritmētiskajā progresijā reizina.
Iebraucot liela pilsēta ir savas īpašības. Varbūt visnepatīkamākā no tām ir stāvēšana sastrēgumos, dažreiz ļoti, ļoti ilgi. Gadās, ka stāvi un stāvi, tad brauc, labi, ja ir kilometrs, un tad atkal...
Bet turklāt nervu sistēma, tāda gliemeža rāpošana no viena sastrēguma līdz otram krietni apgrūtina tavu maciņu. Kamēr darbojas dzinējs tukšgaitas ātrums, degviela un līdz ar to arī nauda tiek iztērēta.
Lai novērstu šādu spiedienu uz maku, daudzas automašīnas ir aprīkotas ar START-STOP sistēmu, kas tiek kontrolēta borta dators auto. Ja automašīnas apstāšanās ilgums pārsniedz noteiktu iepriekš iestatīto kontroles laiku, dzinējs tiek automātiski izslēgts, un, ja nepieciešams, lai turpinātu braukšanu, tas tiek iedarbināts, vienkārši nospiežot gāzes pedāli. Tādējādi stāvēšana sastrēgumos praktiski neliek dzinējam darboties tukšgaitā un dod godīgu degvielas un naudas ietaupījumu, ko par to būtu iztērējis.
Taču, tāpat kā jebkuras noderīgas inovācijas gadījumā, START-STOP sistēmas priekšrocības un priekšrocības nav vieglas. Izmantojot START-STOP sistēmu, jūsu automašīnas akumulators ir pakļauts lielai slodzei. Dzinēja iedarbināšanas biežuma palielināšanās izraisa akumulatora izlādi, un dzinēja (un līdz ar to arī ģeneratora) īsais darbības laiks neļauj akumulatoru pilnībā uzlādēt. Tāpēc, ieviešot START-STOP sistēmu, ar šo sistēmu aprīkotam transportlīdzeklim bija nepieciešams atbilstošs akumulators.
Jaunais akumulators automašīnai ar START-STOP sistēmu ir balstīts uz AGM (Absorbent Glass Mat) akumulatoru konstrukciju. IN AGM akumulatori Elektrolīts ir gēla stāvoklī un piesūcina īpašus stikla šķiedras maisiņus, kuros ir iepakota katra akumulatora plāksne. AGM akumulatoriem ir raksturīgas ļoti lielas palaišanas strāvas, un tie saglabā vienmērīgu starta strāvas vērtību līdz pilnīgai izlādei, kas atvieglo to lietošanu ar START-STOP sistēmu. Taču ar AGM tehnoloģiju izgatavotu automašīnu akumulatoru izmantošanu START-STOP sistēmai nedaudz ierobežo fakts, ka ātrā uzlāde nav viena no to priekšrocībām.
Tāpēc EFB akumulatori tika radīti īpaši lietošanai ar START-STOP sistēmu ( Uzlabots applūdis Akumulators). Tāpat kā AGM automašīnas akumulators, arī EFB akumulatora plāksnes ir iepakotas mikrošķiedras aploksnēs, taču elektrolīts, kas caurstrāvo tās, paliek šķidrums, nevis gēls. Lai vēl vairāk uzlabotu EFB akumulatora īpašības, tā plāksnes ir leģētas ar sudrabu. Ar tādu pašu lielo palaišanas strāvu kā AGM akumulatoriem, EFB akumulatori uzlādējas ātrāk. Tādējādi šādi akumulatori ir gandrīz ideāli piemēroti automašīnai, kas aprīkota ar START-STOP sistēmu.
Principā, kādus akumulatorus automašīnām izmanto AGM tehnoloģijas un EFB, vairāk nekā atšķirības. Mēs arī atzīmējam, ka AGM un EFB akumulatoru cenas ir aptuveni vienādas. Tomēr jums vajadzētu atcerēties vienu ļoti svarīgu noteikumu: ja jūsu automašīna ir aprīkota ar EFB akumulators, tad to var aizstāt vai nu ar tādu pašu, vai, ja nepieciešams, ar AGM akumulators. Bet, ja jūsu automašīna rūpnīcā bija aprīkota ar AGM akumulatoru, tad to vajadzētu aizstāt tikai ar AGM akumulatoru.
Tāpēc mēs ceram, ka mūsu raksts palīdzēja jums izprast START-STOP sistēmas priekšrocības un funkcijas, kā arī saprast, kāda veida akumulatoru izvēlēties savai automašīnai. Lai jums jauks ceļojums!
Raksts par start-stop sistēmu: funkcijas, darbības informācija, viedokļi par sistēmu. Raksta beigās ir video par start-stop sistēmas plusiem un mīnusiem.
Raksta saturs:
No pircēja viedokļa modernai automašīnai, pirmkārt, jābūt ekonomiskai, otrkārt, ērtai. Tie laiki, kad autovadītāji nepievērsa uzmanību degvielas patēriņam, ir pagājuši – šodien aktuāls ir jautājums par automašīnas ekonomisko izdevīgumu.
Uzlabojot automašīnas konstrukciju, inženieri izstrādāja “start-stop” sistēmu, kurai vajadzētu ievērojami samazināt degvielas patēriņu automašīnas ekspluatācijas laikā pilsētā, it īpaši tukšgaitā, kad tiek sadedzināti līdz 30% no tilpuma. degvielas tvertne.
Stāvēšana sastrēgumā izrādās diezgan dārga, un automātiskā dzinēja apturēšanas sistēma ir izstrādāta, lai taupītu benzīnu un dīzeļdegvielu un vienlaikus samazinātu izplūdes gāzu emisijas atmosfērā, kas teorētiski uzlabos vides komponentu. konkrēta reģiona.
Tā ir patiesība? Uz kā balstās start-stop sistēmas tehnoloģija un kā tā ietekmē kopējo spēka agregāta paredzamo kalpošanas laiku?
Sistēma ir paredzēta, lai automātiski apturētu dzinēju noteiktos transportlīdzekļa darbības apstākļos. Šajā gadījumā aprīkojums ir aktīvs ne tikai braukšanas laikā, bet arī ar paceltu motora pārsegu un atsprādzētu drošības jostu. Lai turpinātu braukt, vadītājam ir nepieciešams:
- Ja automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba- atlaidiet bremzi.
- Uz mašīnām ar manuālā ātrumkārba- nospiediet sajūgu.
Kā norāda nosaukums, dzinēja iedarbināšanai un apturēšanai tiek izmantotas divas blakus esošās sistēmas. Pirmais kontrolē dzinēja apturēšanu, otrais kontrolē tā iedarbināšanu. Tā kā dzinēja kalpošanas laiks ir paredzēts 50 000 startera darbības cikliem un dzinēja iedarbināšanas reižu skaits ar start-stop sistēmu palielinās 7-10 reizes, tiek veiktas izmaiņas automašīnas konstrukcijā. Lietots:
- pastiprināts starteris;
- reversīvs ģenerators (vai starteris-ģenerators).
Start-stop sistēmai, kas uzstādīta uz pastiprināta startera, ir nepieciešams mirgot ECU, lai uzstādītu atsevišķu (atsevišķu) sistēmas vadības bloku. Pēc sensoru signāliem par dzinēja apturēšanu visas automašīnas sastāvdaļas saņem jaudu nevis no dzinēja, bet gan no akumulatora.
Ja akumulatora uzlādes līmenis ir nepietiekams, sistēma nedarbosies. Informācijas panelī ir poga, ar kuras palīdzību jūs varat izslēgt sistēmu.
Ir izstrādāta alternatīva degvielas taupīšanas sistēma Clean Start uzstādīšanai komerciālie transportlīdzekļi un kravas automašīnas no 6 tonnām. Sistēma izmanto hidraulisko startera motoru, kas ir uzstādīts tieši uz kloķvārpstas kā galvenā vienība, kas piedzīvo ievērojamas slodzes, iedarbinot automašīnu. Sistēma ietver šādus mezglus:
- hidrauliskais motors ar jaudu 15 kW;
- ūdens sūknis;
- darba šķidruma vadības vārsts;
- akumulatora baterija;
- tvertne.
Viedokļi dalās
Daudzi autovadītāji šaubās par start-stop sistēmas izmantošanas efektivitāti. Degvielas ietaupījums, protams, notiek, taču, viņuprāt, nevis par 30%, kā apgalvo ražotāji, bet tikai par 3-4%. Un priekšlaicīgs gultņu nodilums kloķvārpsta un turpmākajiem remontdarbiem tiek nodrošināta 99% garantija.
Šīs bažas piekrīt arī Federālā Mogul vadošais inženieris A. Gerhards, kurš izstrādā gultņus sajūga sistēmām. Dizaineris uzskata, ka degvielas ekonomijas priekšrocības pilnībā kompensē nodiluma pakāpe un tam sekojošais dārgo komponentu remonts.
Video par start-stop sistēmas plusiem un mīnusiem:
