2010. gada aprīlī kļuvu par īpašnieku 2007. gada Cerato ar 1, 6, 122 litru motoru. Ar. ar maināmu vārstu laiku. Pakete ir EX, kurā ietilpst elektriskie logi, klimata kontrole, vilces kontroles sistēma (TCS), ABS un 2 priekšējie drošības spilveni. Transmisija ir manuāla, visas disku bremzes. Pirms Cerato ar mūsu mašīnām braucu 7 gadus - sākumā ar trīs, tad septiņi, tad desmit, un arī manai sievai ir Peugeot 206, tāpēc salīdzināšu ar viņiem.
Iegādāšanās brīdī auto bija teicamā stāvoklī - saimnieks par to rūpējās. Nobraukums 50 000 km. 3 mēnešos ar to nobraucu 7500 tūkstošus km. Braucu gan pa pilsētu, gan lielos attālumos (no 200 līdz 600 km).
Kopumā esmu ļoti apmierināts ar mašīnu. Es to nopirku par 350 tūkstošiem rubļu un kā alternatīvu uzskatīju parasto komplektu budžeta sedani C klase – Focus, Lancer 9, Lacetti, Elantra iepriekšējā paaudze un ne nopietni Priora. Ar Focus man kaut kas uzreiz nesanāca – savulaik daudz braucu ar to kā pasažieris, tāpēc iekšā apnika, bet ielas pilnas ar tiem, gribējās kaut ko oriģinālāku. Es muļķīgi nevarēju atrast Lancer ar 1,8-2 litru motoru. Bija varianti, bet 2005-2006 ar nobraukumu zem simta. Lancera drauga vecāki. Es tajā sēdēju pirms un pēc Cerato iegādes. Godīgi sakot, Cerato jūtos ērtāk. Atkal Lancer ir gaisa kondicionētājs, un manai automašīnai ir klimata kontrole. Mani nobiedēja arī augstā (pēc daudzu draugu domām) rezerves daļu cenas. Lancer nevēlējās 1,6 dzinēju, jo tas tiešām nevar tikt galā ar gaisa kondicionētāju. Elantra nav slikts auto, bet priekšējās fasādes dizains, manuprāt, ir murgs. Nevienu loģisku argumentu nevarēju piespiest to iegādāties. Ar Lacetti esmu braucis ne reizi vien kā pasažieris, man nekas nav iebilstams, taču īpašnieku atsauksmes pārsvarā bija aizskarošas, tāpēc tās īsti neņēmu vērā. Vārdu sakot, ilgi mocījos ar izvēli un nejauši ieraudzīju sludinājumu par Cerato pārdošanu. Apskatījāmies, aizbraucām pie ierēdņiem uz diagnostiku un nopirku.
Auto jūtas ļoti ietilpīgs iekšpusē, daudz platāks par desmitnieku. Ļoti ērti sēdekļi priekšā (es nebraucu aizmugurē). Pagāja ilgs laiks, lai to pielāgotu sev (augums 185, svars 120 kg), bet pēc tā uzstādīšanas es faktiski apsēžos kā mājas krēslā. Abas rokas uz roku balstiem un aiziet! Žēl, ka manā konfigurācijā stūre ir regulējama tikai augstumā, jo gribētos to nedaudz izvilkt. Bet varbūt tas ir saistīts ar manu atkarību no “guļus” pozīcijas. Starp citu, aiz muguras ar pilnībā atstumtu vadītāja sēdekli varu sēdēt pilnīgi mierīgi, bet 10 un Accent tu sēdi kā čellists, izplestām kājām.
Klimats bija patīkams, īpaši tajā karstumā, kāds mums ir tagad. 3-4 minūšu laikā automašīna kļūst vēsa (bet ne auksta). Temperatūru uzstādu uz 23 grādiem un atkarībā no garastāvokļa vēsumu vēršu vai nu uz sevi, vai pie griestiem. Reizēm es ieslēdzu klimata kontroli automātiski, kad man pašam ir slinkums tai uzraudzīt vai kad eju pa šoseju. Uz šosejas pat pie temperatūras 35-38 ēnā pietiek ar 3-4 dalījumiem (kopā ir 8).
Dzinēja jaudas man pagaidām pietiek, un tas neskatoties uz to, ka man reizēm patīk braukt, tai skaitā spēlēt dambreti pa pilsētu. Sākumā ļoti tracinājos, pagriezienos pārslēdzos no 3. uz 2., un tad sapratu, ka mašīna jau velk normāli, t.i., piemēram, 90 grādu pagriezienā var droši iebraukt 3. vai pat 4. - pārnesumu ar ātrumu 40 km/h. Uz šosejas kopumā vairumā gadījumu stundu vai divas var braukt tikai ar 5. pārnesumu. Automašīna normāli paātrinās no 60 km/h. Ja vajag strauji apdzīt, tad, protams, turas 3. vai 4., atkarībā no ātruma.
Salīdzinot ar mūsu “baseinu”, šeit nav absolūti nekādas ātruma sajūtas. Pilnīgi nemanāmi uzsit simtu brīvās vietās pilsētā, un uz šosejas ar ātrumu 120 var runāt, nepaceļot balsi, pat ar pasažieriem plkst. aizmugurējais sēdeklis. Kas attiecas uz augšējo robežu - paātrināju līdz 200, būtu gājis vairāk, bet nez kāpēc zibēja ABS sensori Un vilces kontroles sistēma. Apstājos, izslēdzu, iedarbināju - visa mirgošana pazuda. Optimāli ir braukt pa šoseju diapazonā no 120 līdz 170 km/h. Uz 170 var bez vilcināšanās apdzīt, zem gāzes pedāļa vēl ir rezerve un auto paātrina normāli.
Starp trūkumiem, kas atklājušies šajā laikā:
Pirmkārt, automašīna ir nedaudz zema. Klīrenss šeit ir norādīts kā 160 mm, manuprāt, ducim bija 175, bet ar šiem 15 mm ir par maz. Vairākas reizes uz šosejas nācās trāpīt “ķemmīšgliemenēs”, un pilsētā ar aizsargiem jāskrāpēt apmales, ko viegli šķērsoju desmitniekā. Es atzīmēju, ka tas neizraisīja nekādas sekas. Man liekas, ka ziemā joprojām mocīšu ar riestiem...
Otrkārt, standarta akustika ir traka. Iepriekšējā īpašnieka radio bija Prology 2-DIN. Sākumā es domāju, ka tā ir viņa. Es uzstādīju savu uzticamo Pioneer, skaņa kļuva daudz labāka, bet labais priekšējais skaļrunis joprojām grabēja basos. Drīzumā nomainīšu pret parastajiem skaļruņiem, jo īpaši tāpēc, ka durvis esmu jau salīmējis 3 kārtās.
Treškārt, priekšējo arku skaņas izolācija nav pārāk laba. Salonā dzirdamas smiltis un peļķes.
Ceturtkārt, bremžu pedālim, manuprāt, ir pārāk daudz brīvas spēles, taču tas var būt saistīts ar faktu, ka pēc 5 tūkstošiem ir pienācis laiks mainīt diskus un klučus.
Piektkārt, dažreiz (1 reizi no 5-7) atpakaļgaitas pārnesums ieslēdzas ar krākšanu. Izlasīju šo Cerato īpašnieku forumā - tā ir šīs mašīnas slimība.
Šīs automašīnas īpašumtiesību laikā vienīgais, kas man bija jāmaina, bija galvenais cilindrs sajūgs. Es to apskatīju, kad to iegādājos, tad sapratu, ka pārnesumus dažreiz ir pārāk grūti ieslēgt. Balonu nācās gaidīt pusotru nedēļu (uztaisīju un pasūtīju no ierēdņiem). Oriģinālais cilindrs maksāja 2500, nomaiņa un regulēšana - 1000 rubļu. Man tas nav pārāk dārgi. Liels Cerato pluss - ķēdes piedziņa, nevis zobsiksna.
Automašīnas salons gaiši pelēks, audums. Iepriekšējais saimnieks brauca ar pārvalkiem, novilku, lai ģimenei parādītu auto visā krāšņumā, bet vairs neuzvilku atpakaļ. Man ļoti patīk, ja mašīnas iekšpuse ir viegla un ietilpīga. Atbildīgi paziņoju, ka pēc 3 mēnešu ne pārāk saudzīgas lietošanas sēdekļi nav kļuvuši netīri. Nelielus neizbēgamus traipus no šokolādes un citām nejēdzībām var viegli noslaucīt ar parastu mitru drānu.
Paātrinājuma laikā ir ļoti interesants brīdis. Kad ieslēdzat 2. pārnesumu un gāze ir līdz grīdai, dzinējs vispirms rada troksni un lēni paātrinās, un tad ir tā, it kā automašīnai tiktu iesperts pa dupsi (sajūta ir līdzīga automātiskās pārnesumkārbas sitienam) un tas sakrājas. Es to intuitīvi saistu ar vārstu laika maiņu, bet varbūt es kļūdos. Visos citos pārnesumos paātrinājums ir vienmērīgs, bez raustīšanās vai svārstības.
Būtībā viņš pateica visu, ko gribēja. Priecāšos, ja kādam palīdzēšu ar izvēli.
19.11.2016
Otrā paaudze ir viens no pasaulslavenā vācu dizainera Pētera Šreijera darbiem. Pēc tam, kad viņš pievienojās uzņēmumam " Kia", visas šīs markas automašīnas saņēma spilgtu dizainu un tīģera zīmīgu smīnu, un Cerato nav izņēmums. Bet vidusmēra pircēju vairāk interesē nevis izskats, bet gan automašīnas uzticamība un praktiskums, jāatzīst, nevienam nav vajadzīgs pastāvīgi plīstošs, neērts, bet skaista mašīna. Par laimi, Kia inženieriem izdevās apvienot skaistumu, komfortu un uzticamību, taču tas nebija bez trūkumiem, un par tiem mēs šodien runāsim.
Nedaudz vēstures:
gadā tika ražots pirmās paaudzes Kia Cerato Dienvidkoreja. Savā dzimtenē automašīnu sauca " Kia K3"un tika pārdots 2003. gadā. Citos tirgos automašīna nonāca pārdošanā 2004. gadā un ar dažādiem nosaukumiem: Eiropā, Austrālijā, Brazīlijā un NVS - Cerato, ASV - Spectra. Saskaņā ar vairākām tiešsaistes publikācijām Cerato nekavējoties kļuva par “bestselleru” un daudzās valstīs ilgu laiku ieņēma vadošo vietu pārdošanā. Modeļa otrā paaudze tika prezentēta 2009. gadā Losandželosas autoizstādē. Jauns, salīdzinot ar iepriekšējā versija, bija absolūti jauns izskats, kas atbilda jauna koncepcija dizains Kia automašīnas. Ja pirmā paaudze tika ražota sedana un hečbeka virsbūvē, tad otrajā paaudzē hečbeka vietā sāka ražot automašīnas ar kupejas virsbūvi (ražota kopš 2010. gada). Visā pasaulē modelis tika pārdots ar nosaukumu “Kia Forte”, un dažās valstīs, tostarp NVS valstīs, tika saglabāts iepriekšējais nosaukums, jo pārstāvniecības vēlme ietaupīt naudu jaunā modeļa reklamēšanai.
Automašīna oficiāli tiek pārdota NVS kopš 2009. gada marta. Otrās paaudzes Kia Cerato tika uzbūvēts uz lētākas Kia Sid platformas, un uz tās tika uzbūvēts arī “Sid”. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, atjauninātais Cerato ir kļuvis nedaudz platāks un garāks. Tāpat tas tika palielināts un riteņu bāze, kas pozitīvi ietekmē automašīnas stabilitāti un vadāmību. Tajā pašā laikā klīrenss tika samazināts par vienu centimetru, kas savukārt pozitīvi ietekmēja aerodinamisko sniegumu. 2009. gadā Seulas autoizstādē tika prezentēts hibrīds. Kia versija Cerato, Korejas inženieri aprīkoja šo koncepciju benzīna dzinējs 1,6, un 15 kW motors ar 20 ZS jaudu, kas darbojas ar litija-polimēra akumulatoru. Ir vērts atzīmēt, ka šāds akumulators pirmo reizi tika izmantots automobiļu rūpniecībā. Atšķirībā no "", kam ir liela izskata atšķirība starp amerikāņu un Eiropas versija, Cerato ir tikai viena atšķirība - virzienrādītāja krāsa aizmugurējie lukturi(V Amerikāņu versija tas ir sarkans, bet Eiropas valodā - oranžs). Otrā Kia Cerato paaudze tika ražota līdz 2013. gadam, pēc tam to nomainīja šī modeļa trešā paaudze.
Otrās paaudzes Kia Cerato priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu
Krāsas pārklājums Kia Cerato ir ļoti plāns, turklāt uz ūdens bāzes, kā rezultātā uz auto virsbūves diezgan ātri parādās skrāpējumi un šķembas. Modeļiem, kas vecāki par trim gadiem, hromēti elementi sāk lobīties, un var sākt uzbriest arī bagāžnieka vāka, aizmugurējo durvju, arku un balstu krāsa. vējstikls. Neskatoties uz to, korozijas kabatas uz automašīnām to oriģinālajā krāsā ir ārkārtīgi reti. Tāpat kā lielākā daļa budžeta automašīnas, priekšējie lukturi aizsvīst, mainoties temperatūrai, un to stiklojums bieži tiek pārklāts ar plaisām. Sliktas kvalitātes blīvējuma dēļ aizmugurējās durvis, lietainā laikā mitrums nokļūst interjerā.
Spēka agregāti
Kia Cerato ir aprīkots ar vienkāršiem atmosfēriskiem benzīna dzinējiem – 1,6 (125 ZS) un 2,0 (150 ZS). Eiropas un Amerikas eksemplāri papildus diviem uzskaitītajiem dzinējiem ir aprīkoti arī ar spēka agregātiem - benzīnu 2,4 (176 ZS), dīzeli 1,6 (140 ZS) un turbodīzeli 1,6 (128 ZS). Dažas Kia īpašnieki Cerato sūdzas, ka pēc auksta dzinēja iedarbināšanas no spēka agregāta zonas atskan skaņas. svešas skaņas. Šī skaņa ļoti atgādina vārstu klikšķēšanu, kā likums, tā parādās pēc 50 000 km. Vairumā gadījumu šīs klauvēšanas avots ir zobratu ķēde vai precīzāk tās spriegotājs, un, ja spriegotājs netiek savlaicīgi nomainīts, ķēde lec, un tad vārstu liktenīgā tikšanās ar virzuļiem ir neizbēgama.
Pērkot auto ar 80-100 tūkst.km nobraukumu, ieteiktu nomainīt spriegotāju kopā ar ķēdi. Es paskaidrošu, kāpēc, nomaiņa nebūs lēta, apmēram 200 USD, taču tas pasargās jūs no iespējamām nepatikšanām 70–100 tūkstošu km garumā. Pie 120-130 tūkstošiem kilometru motors sāk ēst eļļu, lai novērstu šo trūkumu, ir jāmaina vārsta kāta blīves un gredzeni. IN ļoti auksti Lielākā daļa Cerates neieslēdzas, tas ir saistīts ar faktu, ka smērviela spriegotāja relejā nav paredzēta lietošanai aukstā laikā, un rezultātā tā kļūst ļoti bieza. Pēc 100 000 km nobraukuma sabojājas starteris, termostats un sūknis. 
Pārnešana
Sākotnēji Kia Cerato tika aprīkots ar piecu pakāpju manuālo un četru pakāpju automātisko. 2010. gadā notika neliela tehniskā modernizācija, pēc kuras sāka izmantot sešpakāpju manuālo un automātiskā pārnesumkārba. Manuālā pārnesumkārba, kas ir tuvāk 50 000 km, sāk dungot, braucot atpakaļgaitā, un, palielinoties nobraukumam, dūkoņa tikai pastiprināsies. Lai novērstu problēmu, ir jānomaina sajūga komplekts, oficiālais servisa centrs par to prasa apmēram 400 USD. Šīs mašīnas atbrīvošanas gultnis ir skaļš, tāpēc nebrīnieties, ja, nospiežot sajūgu, dzirdat svilpojošu un čīkstošu skaņu. Gultņa nomaiņa problēmu atrisina uz īsu laiku, maksimāli 15 000 km. Daudzi īpašnieki, lai neklausītos kaitinošajā čīkstoņā, ieeļļo gultņa un dakšas zonu ar speciālu smērvielu.
Uz četrpakāpju uzticamību automātiskā pārnesumkārba Par pārnesumiem sūdzību nav, taču sešpakāpju var sagādāt nepatīkamu pārsteigumu. Tāpēc jo īpaši īpašnieki sūdzas par kanalizācijas šļūtenes pārtraukumu transmisijas eļļa dzesēšanai. Problēmas izskaidrojums ir vienkāršs: kādu laiku ražošanā tika piegādātas bojātas šļūtenes. Vairumā gadījumu šis defekts tika novērsts garantijas ietvaros. Arī pēc 100 000 km atteicas vārsta korpuss un selektora sensors (inhibitors).
Kia Cerato braukšanas rādītāji ar nobraukumu
Kia Cerato piekare, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, ir daudz mainījusies - priekšā tāpat kā iepriekš uzstādīta MacPherson tipa piekare, bet aizmugurē ērtas daudzsviras vietā sāka uzstādīt nesagraujamu. daļēji neatkarīga sija. Triecieniem Cerato balstiekārtā parādās diezgan agri, taču no tiem nevajadzētu baidīties, jo šīs neērtības rada atdalītā amortizatora zābaka. Problēmu var atrisināt viegli un lēti; jums ir jāuzstāda bagāžnieks vietā un jānostiprina ar skavām.
Tāpat kā lielākā daļa modernas automašīnas Visbiežāk jums būs jāmaina stabilizatora statņi un bukses, aptuveni reizi 30-40 tūkstošos km. Priekšējie amortizatori atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem iztur 50-80 tūkst km, aizmugurējie amortizatori līdz 150 000 km, bet aizmugurējās atsperes var noslīdēt par 100 000 km. Pēc 60 000 km jums jāuzrauga CV locītavas bagāžas stāvoklis, jo daudzos eksemplāros tieši šajā nobraukumā uz tā parādās plaisas, kas negatīvi ietekmē pašas CV locītavas kalpošanas laiku. Klusie bloki, riteņu gultņi, lodveida savienojumi ar rūpīgu darbību ilgs aptuveni 100 000 km. Stūres statnisšeit tas ir ļoti vājš un līdz 60 000 km uz 80% automašīnu ir nepieciešama nomaiņa vai remonts.
Rezultāts:
Otrā paaudze ir uzticama un diezgan viegli kopjama automašīna. Neskatoties uz visiem trūkumiem, Cerato joprojām ir viena no interesantākajām iespējām budžetā līdz 11 000 USD. 
Priekšrocības:
- Dizains
- Zema cena par rezerves daļām.
- Mērens degvielas patēriņš.
- Ietilpīgs bagāžnieks.
Trūkumi:
- Vāja krāsojums.
- Slikta skaņas izolācija.
- Zems klīrenss.
- Laika gaitā kajītē parādās krikets.
Ja nevēlaties pārmaksāt par zīmola prestižu, iesakām tuvāk apskatīt Korejas modeļus. Viens no populārākajiem ukraiņu iemīļotajiem C klasē ir Kia Cerato. Kā šī automašīna ir izturējusi laika pārbaudi?
Korejietis ar skanīgu itāļu vārdu un ukraiņu reģistrāciju - tāda ir “ciltsraksts” Kia modeļi Cerato (lasi “Cherato”), kas kopš 2005. gada beigām tiek montēts mūsu valstī, Luckas automobiļu rūpnīcā, izmantojot lielmezglu metodi. Turklāt gandrīz visi oficiāli pārdotie Cerato ir Ukrainā samontēti.
Kia Cerato 2004-2009 no 9800 līdz 16 500 USD
Viegls, gudrs
Šī modeļa korpusiem ir raksturīga mērena izturība pret koroziju. Visjutīgākās pret “sarkano” slimību ir motora pārsegs, kura krāsojums cieš no akmeņu “bombardēšanas”, un bagāžnieka vāks versijām ar standarta aizmugurējo spārnu.
Saskaņā ar EuroNCAP sadursmes testu rezultātiem 2006. gadā Cerato ieguva 3 zvaigznes no 5 iespējamajām, tāpēc ar to nopietnās avārijās labāk neiekļūt.
Cerato interjers ir diezgan pievilcīgs un elegants – lielākajā daļā automašīnu salona apdarē izmantoti gaiši materiāli. Bet darbības laikā šāds apšuvums viegli kļūst netīrs. Šī iemesla dēļ tas var izskatīties nepievilcīgi uz pirmo ražošanas gadu kopijām. Lai aizsargātu gaišos sēdekļus, daži īpašnieki uzliek tiem pārvalkus.
Redzamība uz priekšu no vadītāja vietas nav slikta, taču redzamību uz aizmuguri nedaudz ierobežo augstā aizmugure un galerijas galvas balsti. Trokšņa izolācija ir vidējā līmenī.
Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes ir nedaudz noliektas atpakaļ, tāpēc sēdpozīcija ir noliekta. Starp citu, tas rada iespaidu par lielu vietu galerijā. Tomēr patiesībā ar to pilnīgi pietiek pat gariem pasažieriem.
Aizmugurējie pasažieri iekšā dārgas versijas Jūs iepriecinās divi izvelkami glāžu turētāji un pelnutrauks... Aiz gara auguma vadītāja var sēdēt pat garš pasažieris, turklāt sēdeklī vietas pietiek trim ne pārāk lieliem cilvēkiem. Aizmugurējos pasažierus dārgajās versijās iepriecinās divi izvelkami glāžu turētāji un pelnu trauks... ... un vadītāju iepriecinās četru klātbūtne. elektriskās piedziņas logu pacēlāji (pamata versijās ir “elektrificēti” tikai priekšējie). Kas man jāpārbauda?
Cerato darbības laikā tika konstatētas problēmas ar to centrālā atslēga– viņš var spontāni aizvērt durvis. Šis darbības traucējums var novērst, nomainot vienu no divām priekšējām vadības slēdzenēm.
Problēmas rada arī imobilaizera vadības bloks – reizēm tas neizdodas un neatpazīst aizdedzes atslēgā iebūvēto mikroshēmu. Rezultātā dzinējs neieslēdzas. Šīs problēmas rašanos vadītājs varēs patstāvīgi noteikt pēc sarkanās brīdinājuma lampiņas uz instrumentu paneļa (automašīnas simbols), kas šajā gadījumā neiedegas.
Šai automašīnai ir problēmas arī ar standarta skaļruņiem - tiem bieži atdalās difuzors, un skaļruņi raksturīgi svilpo. Taču īpašnieks šo problēmu var atrisināt pats, rūpīgi pielīmējot difuzoru.
Kā liecina vietējā ekspluatācijas pieredze, Cerato dzinējiem nopietnu problēmu nav. Un tipiskas problēmas ir nelielas, un to novēršana neprasīs daudz naudas.
Uzticamas sirdis
Ukrainā Cerato tika pārdots ar vienu no trim spēka agregātiem: diviem 1,6 un 2,0 litru benzīna un vienu 1,6 litru turbodīzeli. Visizplatītākās ir vispieejamākās 1,6 litru modifikācijas, 2,0 litru modifikācijas ir nedaudz mazāk populāras, un turbodīzeļi ir daudz retāk.
Cerato motoriem nav nopietnu problēmu. Starp raksturīgajiem mēs atzīmējam iespējamo dzesēšanas sistēmas šļūteņu hermētiskuma zudumu. Salona gaisa kondicionēšanas sistēmas caurule bieži bija saliekta zem dzesēšanas ventilatora korpusa, tāpēc laika gaitā caurule saplīst un sistēmā pazeminās spiediens. Automašīnās, kas tika izlaistas 2006. gadā, bija neuzticamas atsevišķas aizdedzes spoles, kuras bieži neizdevās. Visām pārējām mašīnām ar šīm sastāvdaļām nav problēmu. Tāpat kā ar patentēto CVVT mainīgo vārstu laika noteikšanas sistēmu, pateicoties kurai dzinējiem ir laba saķere plašā ātruma diapazonā.
Abu 1,6 l agregātu zobsiksna ir aprīkota ar metāla ķēde, kas kalpo visu motora kalpošanas laiku. 2,0 litru dzinējam tiek izmantota zobsiksna, kas tiek mainīta kopā ar spriegojuma un spriegojuma veltņiem ik pēc 60 tūkstošiem km. Tajā pašā nobraukumā ir nepieciešams uzstādīt jaunu siksnu pielikumus.
Cilindru galvas (cilindru galvas) benzīna dzinēji aprīkots starplikas. Tomēr, pamatojoties uz ekspluatācijas pieredzi, pielāgojiet termiskās atstarpes vārsti ir nepieciešami reti - pie 300–350 tūkstošiem km. Un turbodīzeļu zobsiksnā tiek izmantoti hidrauliskie kompensatori.
Par turbodīzeļa blokiem sūdzību nav - tipiskas problēmas tajos nav konstatēts.
Ukrainā visizplatītākās ir benzīna modifikācijas, un “masīvākā” ir 1,6 litru. Sedani mūsu valstī ir populārāki nekā hečbeki (attēlā), kas ir retums. Nepieciešama eļļošana
Vairums braucamo transportlīdzekļu iekšzemes ceļi, aprīkots mehāniskās kastes pārnešana Atrast automātisko versiju būs ļoti grūti.
Pēc ekspertu domām, Cerato ātrumkārbām nav nopietnu trūkumu. Ja vien “mehāniķi” nav konstatējuši pārnesumu pārslēgšanas blīvējumu hermētiskuma zudumu. Parasti tas tiek novērots automašīnās, kuras ir nobraukušas vairāk nekā 50 tūkstošus km. Turklāt ass vārpstas blīves var priekšlaicīgi zaudēt blīvējumu.
Sajūgs ir aprīkots ar uzticamu hidrauliskā piedziņa. Vienīgais, kas var satraukt saimnieku, ir sajūga dakšas stieņa čīkstēšana. Tomēr šo problēmu var viegli novērst, ieeļļojot berzes virsmas.
Ātrumkārbas apkope sastāv no hermētiskuma pārbaudes un smērvielas nomaiņas: manuālajās pārnesumkārbās - ik pēc 90 tūkstošiem km, automātiskajām pārnesumkārbām - ik pēc 60 tūkstošiem km.
Apkalpojams Kia šasija Cerato ir mīksts un ērts, bet tā svarīgākā priekšrocība ir izturība. Vienīgā sūdzība par postrestyling versiju piekari (kopš 2006. gada) ir nepatīkamā amortizatoru klauvēšana.
Problēmzonas automašīnu Durvju slēdzenes laika gaitā sāk čīkstēt, un tās ieteicams ieeļļot ar īpašiem līdzekļiem (piemēram, WD-40). Dažkārt stikls ieķīlējas durvju rāmja vadotnēs. Problēmas risinājums ir ieeļļot vadotnes. Piekares stabilizatora bukses un statņu kalpošanas laiks ir 30 tūkstoši km. Atlikušās daļas kalpos daudz ilgāk. Pārsegs cieš no akmeņu triecieniem un sāk rūsēt. Arī bagāžnieka vāks sarūsē savienojumā ar standarta spārnu. Raksturīgs trūkums ir tas, ka montāžas laikā gaisa kondicionēšanas sistēmas caurule var tikt saliekta zem dzesēšanas ventilatora korpusa, tāpēc laika gaitā tā nodilst. Kas klauvē?
Apkalpojama Cerato šasija ir diezgan mīksta un ērta. Bet tā vissvarīgākā priekšrocība ir tā augstā izturība. Galvenie “palīgmateriāli” var izturēt 150 tūkstošu km nobraukumu. Šādu resursu, pēc uzņēmuma servisa darbinieku domām, nodrošina priekšējo sviru un lodveida savienojumu klusie bloki, kā arī aizmugures “multi-link” “gumijas lentes”. Visbiežāk - pēc 30 tūkstošiem km - būs jāmaina bukses un stabilizatora statņi sānu stabilitāte. Vēl viens satura pluss ir tas, ka lielākā daļa “palīgmateriālu” ir priekšējā un aizmugurējā piekare mainās atsevišķi. Izņēmums - aizmugurējie gultņi, kas tiek piegādāti kopā ar rumbu (rezerves daļa - aptuveni 1,5 tūkstoši UAH). Šie gultņi ilgs aptuveni 100 tūkstošus km.
Vienīgā nopietnā problēma ar pēcrestyling versiju balstiekārtām ir amortizatoru klauvēšana. Tā ir viņu darba īpatnība – tajā pašā laikā tiek uzskatīts, ka viņi ir labā darba kārtībā. Ir īpašnieki, kas novērš šo trūkumu, uzstādot dažu ražotāju remonta ieliktņus.
Zobstienis stūrēšana Visas automašīnas ir aprīkotas ar hidraulisko pastiprinātāju. Šis agregāts ir uzticams – pat visstraujāk dilstošie uzgaļi var izturēt līdz 100 tūkstošiem km, bet stūres stieņi – vēl ilgāk. Vienīgais vājais punkts ir šļūtene augstspiediena, zaudējot hermētiskumu ripošanas zonās. Šī kļūme ir konstatēta automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 50 tūkstošus km.
Bremžu sistēma aprīkota ar disku mehānismiem priekšpusē un aizmugurējie riteņi, diezgan efektīva. Darbības laikā uzmanība jāpievērš suportu vadotnēm. Nomainot paliktņus, ieteicams tos ieeļļot, pretējā gadījumā tie sāk nepatīkami klauvēt. ABS sistēma diezgan uzticams darbībā.
Pēc stumbra tilpuma Cerato sedans zemāks par konkurentiem - 405 l Chevrolet Lacetti ar tādu pašu virsbūves tipu un 460 – no Nissan Almera Classic. Lai nolocītu aizmugurējos sēdekļus, jāvelk rokturis. Versijas aizmugurē pēc pārveidošanas (foto pa kreisi) to ir viegli atšķirt pēc caurspīdīgās lampas difuzora joslas otrādi, kas atrodas kreisajā pusē, un modificēts buferis ar iebūvētiem sarkaniem “miglas lukturiem”. Mēs iesakām to izmēģināt
Tātad šis budžeta modelis ir par to iztērētās naudas vērts, un mēs to varam ieteikt tiem pircējiem, kuri meklē “svaigu” un ne īpaši prestižs auto par mazu naudu.
Stāsts
2000–2003
Tika ražoti Kia Sephia sedani un Kia Shuma hečbeki
01.04
Prezentēts Briseles autoizstādē jauns modelis– Kia Cerato sedans
03.04
Ieslēgts Ženēvas autoizstāde Cerato hečbeka debija
10.05
Luckas automobiļu rūpnīcā ir sākusies Cerato montāža
05.06
Modeļa pārveidošana
02.09
Otrā paaudze tika prezentēta Čikāgas auto izstādē Kia sedans Cerato
Autovadītāji par Kia Cerato Konstantin Ekspluatē auto 4 gadus, nobraukums – 80 tūkst.km
man ir hečbeks Kia Cerato 1,6 l ar “mehāniku”. Kopumā automašīna ir spēcīga un nepretencioza. Starp trūkumiem es atzīmēju trokšņainu priekšējo balstiekārtu, nelielus “kriketus” priekšējā panelī un vāju optiku. Pat xenon 4000 K instalēšana maz palīdzēja. Galvenais trūkums- iedarbinot aukstu motoru, bendikss krakšķ, un degvielas uzpildes stacijā viņi rausta plecus - viņi saka, tā ir dizaina iezīme: tas ir uzstādīts zem sajūga groza un putekļi nokļūst starterī. Es uzzināju “chert breeders” vietnē - šķiet, ka nevienam nav šādas problēmas.
Jurijs Auto lietojis 2 gadus, nobraukums – 90 tūkst.km
Auto kopumā ir veiksmīgs un diezgan izturīgs. man ir dīzeļa versija 1.6 CRDI. Starp citu, motora troksnis salonā ir gandrīz nedzirdams. Bet balstiekārta ir mazliet skaļa, un, kā man izdevās uzzināt Cheratovodov vietnē, tā ir amortizatoru iezīme. Dzinējs ir ļoti ekonomisks – pilsētā var sasniegt aptuveni 5 litrus uz 100 km, bet ārpus pilsētas – vēl mazāk. 2 gadu darbības laikā nobraucu 90 tūkstošus km, un šajā laikā tikai divas reizes nomainīju priekšējā stabilizatora “gumijas lentes”. Radās problēma ar motora iedarbināšanu - kā izrādījās, imobilaizers bija sabojājies. Pēc nomaiņas viss darbojas lieliski. Svarīga piezīme ir vājš krāsojums. Pārsegs stipri bojāts no akmeņu triecieniem, un vietās, kur tas bija nošķeldēts, parādījās rūsas kabatas. Man pašam tās bija jānoņem, pieskaroties krāsai. Bet kopumā esmu apmierināts ar mašīnu un neplānoju to pārdot.
Cenas jaunam neoriģinālam. rezerves daļas, UAH*
Priekšpuse/aizmugure bremze spilventiņi
Priekšējais/aizmugurējais gultnis
Priekšējās sviras klusais bloks
Priekšējā bukse / statnis stabilizators
Sajūga komplekts
Zobsiksna
Spriegošanas veltnis zobsiksna
*Cenas var nedaudz atšķirties atkarībā no ražotāja un transportlīdzekļa modifikācijas. Cenas nodrošina veikals E99 Route
No 9,8 tūkstošiem līdz 16,5 tūkstošiem dolāru.
Saskaņā ar katalogu "Avtobazaar" Vispārīgie dati
Ķermeņa tips
hečbeks, sedans
Durvis/sēdekļi
Izmēri, L/W/H, mm
4340/1735/1470, 4480/1735/1470
Pašmasa/pilna masa, kg
Bagāžnieka tilpums, l
540/1495, 345/n. d.
Tvertnes tilpums, l
Dzinēji
4 cilindru benzīns:
1,6 l 16 V (105 zs), 2,0 l 16 V (143 zs)
4 cilindru dīzelis:
1,6 l Turbo (115 zs)
Pārnešana
piedziņas veids
5-st. kažokādas., 4-st. auto
Šasija
Priekšējās/aizmugurējās bremzes
disks. ventilators/disks
Piekare priekšā/aizmugurē
neatkarīgs/neatkarīgs
Kopsavilkums Plusi Mīnusi
- Lēts
- Plaša galerija
- Uzticams spēka agregāti un stūrēšana
- Ātrumkārbas bez problēmām
- Izturīga un mīksta balstiekārta
- Motora pārsega un bagāžnieka vāka korozija
- Stikla iestrēgšana vadotnēs
- Mazs bagāžnieks (sedans)
- Nerūsējošā iekšējā apdare
- Augsts pakaļgals ierobežo redzamību
- Problēmas ar centrālo atslēgu, imobilaizeru un skaļruņiem
- Aizdedzes spoļu atteice (2006. gada versija)
- Noplūdes sviru blīves un stūres pastiprinātāja šļūtenes
- Klauvējoši amortizatori (versijas pēc 2006. gada)
Chevrolet Lacetti kopš 2004. gada
Arī šī automašīna tiek montēta mūsu valstī, bet pie ZAZ, un ir vairāk modifikāciju. Polsterējums ir praktiskāks – daudzām automašīnām ir tumšas krāsas. Šasija skaļi tiek galā ar maziem izciļņiem, bet labi “norij” lielus. Stūre ir mazāk asa, un bremžu sistēma ar ABS tas ir pārāk efektīvs. no 8,4 tūkstošiem līdz 16 tūkstošiem dolāru. Ķermeņa tips 5-durvju hečbeki, 4-durvju sedans, 5-durvju universāls Izmēri, L/W/H, mm 4500/1725/1445 (sedans) Pamatne, mm 2600 Dzinēji 4 cilindru. 3 benzīns: no 1,5 l 16 V (110 ZS) līdz 1,8 l 16 V (122 ZS)
Nissan Almera Klasika kopš 2006
Almera Classic tiek piedāvāts tikai sedana korpusā. Vieta kājām aizmugurē ir pietiekama tikai īsākiem pasažieriem. Šim modelim ir neinformatīva stūre un ļodzīga piekare, tāpēc aktīvai braukšanai nav piemērots.Skaņas izolācija diezgan vāja, un nav iespējas izvēlēties dzinēju. no 9,6 tūkstošiem līdz 16 tūkstošiem dolāru. Ķermeņa tips 4-durvju sedans Izmēri, L/W/H, mm 4510/1710/1440 Pamatne, mm 2535 Dzinēji 4 cilindru. benzīns: 1,6 l (107 ZS)
Jūlijs Maksimčuks
Fotogrāfs Andrejs Jatsuļaks
Korejas automobiļu rūpniecība, kā mēs zinām, jau sen ir iekarojusi gandrīz visus pasaules tirgus. Un, protams, viens no Kia modeļiem ienesa savu aizrautību šajā iekarojumā - KIA Cerato. Šī automašīna sākotnēji nebija paredzēta kā automašīna. augstākā klase un ir paredzēts vidusmēra patērētājam, kas attiecīgi ietekmēja atsevišķu komponentu un mezglu kvalitāti un izturību. Tāpēc, tāpat kā citas automašīnas no šīs klases Kia Cerato, diemžēl, ir vairākas vājās puses, slimības un trūkumi, par kuriem jāzina katram nākamajam pircējam.
Kia Cerato 2. paaudzes vājās puses
Aizmugurējās atsperes;
Pats spriegotājs un zoba ķēde automašīnām ar 1,6 litru dzinēju;
Solenoīda relejs;
Sajūga atbrīvošanas gultnis;
Stūres statnis;
Ūdens sūknis un termostats.
Tagad sīkāk...
Aizmugurējās atsperes.
Var teikt, ka Kia Cerato atsperes ir viena no vājajām vietām. Tie nemaz nav paredzēti paredzētajam svaram, ko pārvadā automašīnas aizmugurē (aizmugurējie pasažieri un krava bagāžniekā). Attiecīgi, bieži braucot ar noslogotu automašīnas aizmuguri, aizmugurējās atsperes, kā likums, nokrīt vai, sliktākajā gadījumā, vienkārši saplīst. Apskatot automašīnu pirms iegādes, jums jāpievērš uzmanība šai niansei.
Zobķēdes spriegotājs automašīnām ar 1,6 litru dzinēju.
Laika ķēde ir diezgan nopietns jebkuras automašīnas elements, kas prasa pastāvīgu aprūpi un tā stāvokļa pārbaudi. Bet papildus ķēdes stāvoklim jebkurā gadījumā ir periodiski jāpārbauda tās spriegojums, un attiecīgi spriegotājs ir atbildīgs par laika ķēdes spriegojumu. Spriegotāja vainas un pašas ķēdes izstiepšanās dēļ var rasties nepatīkama parādība - tā ir zobu lēciens un attiecīgi iespējama vārstu sadursme ar virzuļiem. Pirms iegādes obligāti jāpārbauda ķēdes spriegojums, pretējā gadījumā tas būs jāmaina, bet tas tiek mainīts, kā likums, kopā ar spriegotāju un tas maksās vairāk nekā santīmu. Raksturīgās iezīmes Vaļīga ķēde rada “dīzeļa” skaņu no dzinēja.
Solenoīda relejs.
Spriegotāja relejs ir vēl viena no Kia Cerato brūcēm. Protams, mēs varam teikt, ka tas ir dizaina kļūdains aprēķins, taču par to ir jāzina pirms iegādes. Problēmas būtība ir tāda, ka smērviela, kas atrodas spriegotāja relejā, atrodas ziemas laiks ievērojami sabiezē un attiecīgi kļūst grūti iedarbināt dzinēju. Tāpēc šī automašīna nav pilnībā pielāgota skarbajiem Krievijas salniem.
Atbrīvošanas gultnis automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu.
Ne mazāk izplatīta Kia problēma Cerato ir atbrīvošanas gultnis sajūgs. Problēmas būtība ir tāda, ka ļoti bieži Cerato īpašnieki cīnās ar šī gultņa svilpošanu. Un diemžēl līdz šim nav efektīvu risinājumu situācijai ar gultņu svilpošanu. Virsmas nomaiņa vai apstrāde ar īpašu smērvielu var palīdzēt, taču ir svarīgi zināt, ka tas palīdzēs, bet ne uz ilgu laiku. Pārbaudot auto, to var pamanīt, taču turpmāk svilpi ilgstoši nevarēs likvidēt. To var saistīt arī ar dizaina defektu.
Stūres statnis.
Ja, piemēram, daudzu automašīnu stūres stieņa kalpošanas laiks ir aptuveni 100 tūkstoši km. nobraukums, tad KIA Cerato ir divas vai pat vairāk reizes mazāks. Sitieni un bagāžnieka noplūdes var parādīties jau tad, kad automašīna ir nobraukusi 40-50 tūkstošus km. pēc pēdējās nomaiņas vai remonta. Tipiskas bojāta bagāžnieka pazīmes ir klauvējošs troksnis pie stūres, braucot pa nelīdzenām virsmām vai stāvot uz vietas, kad stūre ir pagriezta.
Atbilstoši dzesēšanas sistēmai.
Ņemot vērā, ka 2. paaudzes Cerato nav ražots trīs gadus, šobrīd pārdotās automašīnas vidējais nobraukums līdz ar to būs no 60 līdz 110 tūkstošiem km. Tāpēc šī nobraukuma ietvaros var būt nepieciešams nomainīt termostatu un sūkni. Ir svarīgi atzīmēt, ka šie mehānismi nav vājās vietas, taču tam ir jāpievērš uzmanība.
KIA Cerato 2008-2013 izlaiduma trūkumi
Slikta skaņas izolācija;
Zems klīrenss;
Cietas plastmasas iekšpuse;
Stingra piekare;
Crickets salonā pēc 20 tūkstošu km noskrējiena;
Daži ergonomiski aprēķini.
Nobeigumā vēlos atgādināt teicienu, ka nepilnību dēļ no šīs automašīnas"katram pēc savas gaumes". Bet tas viss ir atkarīgs no īpašnieka individuālajām prasībām un no automašīnām, kuras viņš iepriekš ir vadījis. Bet ir svarīgi zināt, ka Kia Cerato nav iecienīts pozitīvie aspekti citu zīmolu un modeļu konkurentu vidū. Pats svarīgākais, pērkot šo auto, ir tas, ka papildus iepriekš aprakstītajām nepilnībām ir rūpīgi jāpārbauda visas pērkamā auto sistēmas, sastāvdaļas un mezgli pašam vai, ideālā gadījumā, autoservisā.
P.S: Cienījamie esošie un topošie īpašnieki, neaizmirstiet komentāros aprakstīt savu otrās paaudzes Kia Cerato, norādot sāpīgās vietas un nepilnības!
Pēdējo reizi modificēja: 2018. gada 19. aprīlī Administrators
KategorijaNODERĪGI UN INTERESANTI PAR AUTOMAŠĪNĀM:
- - Jeep Grand Cherokee 3. paaudze (WK) jau sen ir pazīstama automašīnu tirgū. Pirmie modeļi no konveijera noskrēja 2005. gadā. Izlaidums ilga 5...
- - Nevar strīdēties, ka Volkswagen Touareg ir brutāls un pievilcīgs auto pēc saviem izmēriem un dizaina. Bet, kā zināms, mašīna...
- - KIA Ceed SW ir viens no labākajiem Korejas universāli, kas šodien ir tirgū. Auto ir ļoti ērts, uzticams un tajā pašā laikā...
10 ziņojumi par rakstu " Otrās paaudzes Kia Cerato vājās puses un trūkumi”
- pavasara meitenes
Ļoti noderīgs raksts.Tiešām,gandrīz visas problēmzonas ir izgaismotas.Pievieno,ja nu vienīgi,izciļņus un putekšņlapas,kas grab aukstumā.Tikko nomainīju solenoīda releju.(Kia Cerato,2009,108000km).
- Aleksejs
Kia Serato2, 2012. gads nobraukums 110 t.km.
Startera solenoīda relejs nesen sabojājās.
pie 60 tūkstošiem nomainīju stabilizatora saites.
"Kriketi" apmetās krāsnī,
Priekšējos spilventiņus esmu nodilusi gandrīz par 100 tūkstošiem.. Pagaidām tas arī viss!
Zvanīju ierēdņiem pēc pirmās apkopes, garantija ir fufelis.
Eļļu mainu ik pēc 10 tūkstošiem.Pārējais pēc noteikumiem. - Aleksejs
Trūkumi ietver ļoti lielu pagrieziena rādiusu (mazā riteņu savirzes dēļ).
- Jūlija
Kia Serato, 2011, 90 000 km. Izietas 6 tehniskās apskates. Es nepiekrītu Aleksejam; pie 40 tūkstošiem km stūres statnis tika nomainīts saskaņā ar garantiju. Automašīnas ekspluatācijas laikā nekas īpaši nesaplīsa. No sīkumiem, ja nu vienīgi: pogas uz stūres turas, rokas bremze, nu, iespējams, tas arī viss. Esmu ļoti apmierināts ar mašīnu, neesmu sacīkšu braucējs, aprīkojums ir grezns, visa kā pietiek. Es mainu eļļu ik pēc 10 tūkstošiem km. Bagāžnieks tiešām ir liels, bet to tik daudz noslogot nevar, jo atsperes ir vājas. Tas notika ar draugu; pārsprāga pavasaris. Bet auto labs, iesaku.
- Deniss
Nobraukums 160 000 km. izņemot mašīnā bremžu diski Es neko nemainīju un uzliku starplikas uz aizmugurējām atsperēm. Esmu apmierināts ar mašīnu.
- Pēteris
Cerato 1.6 manuālā pārnesumkārba 2011.g nobraukums 117 tūkstoši km. Mainīju tikai kondicioniera kompresoru (rūpnīcas defekts). par 100 tūkstošiem saišu (palīgmateriālu) nomaiņu. Pēc nolikuma OD tā nav. Es domāju, ka visas rakstā uzskaitītās lietas var attiecināt uz jebkuru automašīnu. Auto ir uzticams un nav dīvains.
- Mīnusi
Serato 2011, 1600, 6 manuālā ātrumkārba, nobraukums 240 000 km. Pirmajos 20 000 tas pārstāja atpazīt atslēgu (imobilaizera nomaiņa saskaņā ar garantiju). 50 000 priekšējo statņu nomaiņa (uzliku dažus ķīniešus, lētos, lieto vēl šodien). 100 000 eļļas maiņa kastē (tikko mainīta). 110 000 priekšējo spilventiņu (tas ir Maskavā!). 160 000 sviru nomaiņa. 180 000 tika nosegts degvielas sūknis (vienkāršs Bosch dzinējs tika uzstādīts uz 1,8 mp/s). 190 000 daļēji pārbūvēja šasiju ( atbalsta gultņi, kauli, gali, aizmugurējie amortizatori un daži sīkumi (piemēram, oriģinālie aizmugurējie spilventiņi)). 230 000 Priekšējo lukturu diapazona vadības bloki pārstāja dungot. Negribu iet uz OD, bet paštaisītie nez kāpēc nevar saprast, kur tajos pazuda elektrība. Vienkārši vēl neesmu cieši strādājis - braucu jau 10 000 (kreisais lukturis normāli spīd, labais pats par sevi. Pie 240 000 taisu mainīt zobratu ķēdi, bet nav īpašu zīmju nodilums.Dzinējs gluds,benzīna patēriņš mazs,piezemēšanās nedaudz maz,pagaidām nekas nav nogājis.Kopumā esmu apmierināts-normāls darba zirgs.
- Aleksandrs
Cerato 2012. 6vrgg/ 1.6/ nobraukums 60 000. Neko nemainīja, tikai palīgmateriāli. Esmu apmierināts ar mašīnu, nav plaisu. Es domāju, ka iešu ar pacēlāju - ir neliela klauvēja, izskatās pēc plaukta. Spuldzes esmu mainījis 3 reizes. Ieliku dažus starplikas,piecēlos,labāk lēkt uz bedrēm.Veiksmi visiem un lielu personīgo laimi.
- Deniss
Laba diena visiem! Man pieder 2010. gada Kia Cerato (korejiešu). Tā darbības laikā kopš 2012. gada (manās rokās) iegādājos ar nobraukumu 34 000 km, šodien nobraukums 152 000 km. Pa visu šo laiku divas reizes nomainīju zobsiksnu un visu kas nāk līdzi. Stūres statnis ir lieliskā stāvoklī. Viss pārējais ir palīgmateriāli (bremžu kluči, klusie bloki, sānu stabilitātes kontroles sviras, amortizatori aplī ar jaunām atsperēm). Aizstāšana dzinēju eļļas 5-7 tūkst. Visi pārējie šķidrumi ir saskaņā ar noteikumiem. Šķiet, ka tas arī viss!!! IN vispārējā automašīna Esmu laimīga un man nav nekādu problēmu.
- Rašids
Ļoti bieži stūres pastiprinātājam plīst atgaitas šļūtene
2010. gada aprīlī kļuvu par īpašnieku 2007. gada Cerato ar 1,6, 122 litru motoru. Ar. ar maināmu vārstu laiku. Pakete ir EX, kurā ietilpst elektriskie logi, klimata kontrole, vilces kontroles sistēma (TCS), ABS un 2 priekšējie drošības spilveni. Transmisija ir manuāla, visas disku bremzes. Pirms Cerato ar mūsu mašīnām braucu 7 gadus - sākumā ar trīs, tad septiņi, tad desmit, un arī manai sievai ir Peugeot 206, tāpēc salīdzināšu ar viņiem.
Iegādāšanās brīdī auto bija teicamā stāvoklī - saimnieks par to rūpējās. Nobraukums 50 000 km. 3 mēnešos ar to nobraucu 7500 tūkstošus km. Braucu gan pa pilsētu, gan lielos attālumos (no 200 līdz 600 km).
Kopumā esmu ļoti apmierināts ar mašīnu. Es to nopirku par 350 tūkstošiem rubļu un kā alternatīvu uzskatīju parasto budžeta klases C sedanu komplektu - Focus, Lancer 9, Lacetti, Elantra iepriekšējās paaudzes un, viegli, Priora. Ar Focus man kaut kas uzreiz nesanāca – savulaik daudz braucu ar to kā pasažieris, tāpēc iekšā apnika, bet ielas pilnas ar tiem, gribējās kaut ko oriģinālāku. Es muļķīgi nevarēju atrast Lancer ar 1,8-2 litru motoru. Bija varianti, bet 2005-2006 ar nobraukumu zem simta. Lancera drauga vecāki. Es tajā sēdēju pirms un pēc Cerato iegādes. Godīgi sakot, Cerato jūtos ērtāk. Atkal Lancer ir gaisa kondicionētājs, un manai automašīnai ir klimata kontrole. Mani nobiedēja arī augstā (pēc daudzu draugu domām) rezerves daļu cenas. Lancer nevēlējās iet ar 1,6 dzinēju, jo tas tiešām nevar tikt galā ar gaisa kondicionētāju. Elantra nav slikts auto, bet priekšējās fasādes dizains, manuprāt, ir murgs. Nevienu loģisku argumentu nevarēju piespiest to iegādāties. Ar Lacetti esmu braucis ne reizi vien kā pasažieris, man nekas nav iebilstams, taču īpašnieku atsauksmes pārsvarā bija aizskarošas, tāpēc tās īsti neņēmu vērā. Vārdu sakot, ilgi mocījos ar izvēli un nejauši ieraudzīju sludinājumu par Cerato pārdošanu. Apskatījāmies, aizbraucām pie ierēdņiem uz diagnostiku un nopirku.
Auto jūtas ļoti ietilpīgs iekšpusē, daudz platāks par desmitnieku. Ļoti ērti sēdekļi priekšā (es nebraucu aizmugurē). Pagāja ilgs laiks, lai to pielāgotu sev (augums 185, svars 120 kg), bet pēc tā uzstādīšanas es faktiski apsēžos kā mājas krēslā. Abas rokas uz roku balstiem un aiziet! Žēl, ka manā konfigurācijā stūre ir regulējama tikai augstumā, jo gribētos to nedaudz izvilkt. Bet varbūt tas ir saistīts ar manu atkarību no “guļus” pozīcijas. Starp citu, aiz muguras ar pilnībā atstumtu vadītāja sēdekli varu sēdēt pilnīgi mierīgi, bet 10 un Accent tu sēdi kā čellists, izplestām kājām.
Klimats bija patīkams, īpaši tajā karstumā, kāds mums ir tagad. 3-4 minūšu laikā automašīna kļūst vēsa (bet ne auksta). Temperatūru uzstādu uz 23 grādiem un atkarībā no garastāvokļa vēsumu vēršu vai nu uz sevi, vai pie griestiem. Reizēm es ieslēdzu klimata kontroli automātiski, kad man pašam ir slinkums tai uzraudzīt vai kad eju pa šoseju. Uz šosejas pat pie temperatūras 35-38 ēnā pietiek ar 3-4 dalījumiem (kopā ir 8).
Dzinēja jaudas man pagaidām pietiek, un tas neskatoties uz to, ka man reizēm patīk braukt, tai skaitā spēlēt dambreti pa pilsētu. Sākumā ļoti tracinājos, pagriezienos pārslēdzu no 3. uz 2. un tad sapratu, ka mašīna velk normāli, t.i., piemēram, 90 grādu pagriezienā pie a. ātrums 40 km/h. Uz šosejas kopumā vairumā gadījumu stundu vai divas var braukt tikai ar 5. pārnesumu. Automašīna normāli paātrinās no 60 km/h. Ja vajag strauji apdzīt, tad, protams, turas 3. vai 4., atkarībā no ātruma.
Salīdzinot ar mūsu “baseinu”, šeit nav absolūti nekādas ātruma sajūtas. Pilsētā pavisam nemanāmi iegūsti simtu brīvās vietās, un uz šosejas ar ātrumu 120 var sarunāties, nepaceļot balsi pat ar pasažieriem aizmugurējā sēdeklī. Kas attiecas uz augšējo robežu, tad paātrinājos līdz 200, būtu gājis vēl vairāk, bet nez kāpēc mirkšķināja ABS un vilces kontroles sensori. Apstājos, izslēdzu un iedarbināju – visa mirgošana pazuda. Optimāli ir braukt pa šoseju diapazonā no 120 līdz 170 km/h. Uz 170 var bez vilcināšanās apdzīt, zem gāzes pedāļa vēl ir rezerve un auto paātrina normāli.
Starp trūkumiem, kas atklājušies šajā laikā.
Pirmkārt, automašīna ir nedaudz zema. Klīrenss šeit ir norādīts kā 160 mm, manuprāt, ducim bija 175, bet ar šiem 15 mm ir par maz. Vairākas reizes uz šosejas nācās trāpīt “ķemmīšgliemenēs”, un pilsētā ar aizsargiem jāskrāpēt apmales, ko viegli šķērsoju desmitniekā. Es atzīmēju, ka tas neizraisīja nekādas sekas. Jūtu, ka ziemā joprojām mocīšu ar riestiem...
Otrkārt, standarta akustika ir traka. Iepriekšējā īpašnieka radio bija Prology 2-DIN. Sākumā es domāju, ka tā ir viņa. Es uzstādīju savu uzticamo Pioneer, skaņa kļuva daudz labāka, bet labais priekšējais skaļrunis joprojām grabēja basos. Drīzumā nomainīšu pret parastajiem skaļruņiem, jo īpaši tāpēc, ka durvis esmu jau salīmējis 3 kārtās.
Treškārt, priekšējo arku skaņas izolācija nav pārāk laba. Salonā dzirdamas smiltis un peļķes.
Ceturtkārt, manuprāt, bremžu pedālim ir pārāk daudz brīvas spēles, bet, iespējams, tas ir saistīts ar faktu, ka pēc 5 tūkstošiem ir pienācis laiks mainīt diskus un klučus.
Piektkārt, dažreiz (1 reizi no 5-7) atpakaļgaitas pārnesums tiek ieslēgts ar krākšanu. Izlasīju šo Cerato īpašnieku forumā - tā ir šīs mašīnas slimība.
Manā īpašumā šajā automašīnā līdz šim bija jāmaina tikai sajūga galvenais cilindrs. Es to apskatīju, kad to iegādājos, tad sapratu, ka pārnesumus dažreiz ir pārāk grūti ieslēgt. Balonu nācās gaidīt pusotru nedēļu (uztaisīju un pasūtīju no ierēdņiem). Oriģinālais cilindrs maksāja 2500, nomaiņa un regulēšana - 1000 rubļu. Man tas nav pārāk dārgi. Liels Cerato pluss ir ķēdes piedziņa, nevis zobsiksna.
Automašīnas salons gaiši pelēks, audums. Iepriekšējais saimnieks brauca ar pārvalkiem, novilku, lai ģimenei parādītu auto visā krāšņumā, bet vairs neuzvilku atpakaļ. Man ļoti patīk, ja mašīnas iekšpuse ir viegla un ietilpīga. Atbildīgi paziņoju, ka pēc 3 mēnešu ne pārāk saudzīgas lietošanas sēdekļi nav kļuvuši netīri. Nelielus neizbēgamus traipus no šokolādes un citām nejēdzībām var viegli noslaucīt ar parastu mitru drānu.
Paātrinājuma laikā ir ļoti interesants brīdis. Kad ieslēdzat 2. pārnesumu un gāze ir līdz grīdai, dzinējs vispirms rada troksni un lēni paātrinās, un tad ir tā, it kā automašīnai tiktu iesperts pa dupsi (sajūta ir līdzīga automātiskās pārnesumkārbas sitienam) un tas sakrājas. Es to intuitīvi saistu ar vārstu laika maiņu, bet varbūt es kļūdos. Visos citos pārnesumos paātrinājums ir vienmērīgs, bez raustīšanās vai svārstības.
Būtībā viņš pateica visu, ko gribēja. Priecāšos, ja kādam palīdzēšu ar izvēli.
