Automašīnu ātrumkārbu veidi ārēji. Pārskats par pārnesumkārbām - to plusi un mīnusi

Šobrīd ir dažāda veida ātrumkārbas, ar kurām aprīkotas automašīnas – tā var būt CVT automāts vai robots. Raksts sniedz Galvenā informācija par ātrumkārbām tiek apskatīti to veidi, ar ko tās atšķiras Salīdzinošās īpašības dažādi kontrolpunkti.

Dzinējs iekšējā degšana(ICE) pārspēj elektromotoru uzstādīšanas vienkāršības un efektivitātes ziņā, kā arī vairāku citu īpašību ziņā. ICE zaudē elektriskais motors jo tam ir nevienmērīgs griezes moments. Šī problēma tika atrisināta, mainot pārnesumus. Šim nolūkam automašīna tika aprīkota ar ātrumkārbu.

[Paslēpt]

Viss par ātrumkārbu

Pārnesumkārba ir daļa no iekšdedzes dzinēja transportlīdzekļa transmisijas struktūras. Tās mērķis ir novirzīt griezes momentu no dzinēja uz piedziņas riteņpāru, izmantojot atbilstošas ​​vārpstas. Tas nodrošina saķeri ar automašīnu, apgriež to atpakaļgaitā un atvieno savienojumu starp dzinēju un transmisiju, ja automašīna nekustas vai turpina kustību inerces dēļ.

Visas konstrukcijas sastāvdaļas atrodas karterī. Tā kā tie pastāvīgi piedzīvo ievērojamas slodzes, tiem ir nepieciešama pastāvīga eļļošana. Eļļošanai tiek izmantots īpašs transmisijas šķidrums. Atkarībā no pārnesumu skaita, kas nodrošina kustību uz priekšu, ir 3, 4 un 5 ātrumu pārnesumkārbas. Spēcīgākā vilce ir uz priekšu un atpakaļgaita. Zemāki pārnesumi nodrošina lielāku griezes momentu, taču tie ir zemi.

Griezes moments nodrošina saķeri ar transportlīdzekli un mainās atkarībā no piedzīvotās slodzes. Iedarbinot un paceļot ar piekabi, tas ir daudz augstāks nekā pārvietojoties pa līdzenu horizontālu plakni, kad ir mazāka pretestība. Griezes moments mainās atkarībā no pārnesumskaitļa, kas ir atkarīgs no transmisijas konstrukcijā iekļautajām detaļām. Vairāku ātrumu pārnesumkārba izmanto pārnesumu pārus. Griezes moments un griešanās ātrums ir atkarīgi no to lieluma.

Viens pārnesums ir piedziņas pārnesums, un tam ir mazāks diametrs. Pārnesums ar lielāku diametru ir dzenošais. Turklāt tie atšķiras pēc zobu skaita. Zobu attiecības nosaka pārnesuma attiecību. Ja tiek izmantoti vairāki pārnesumu pāri, aprēķina kopējo pārnesumu attiecību.

Pārnesumi un pārnesumu attiecība

Katram pārim ir savs pārnesumskaitlis, kas ļauj mainīt griezes momentu. Piedziņa un piedziņas zobrati nodrošina mašīnas kustību uz priekšu. Starpposms, kas atrodas starp tiem, maina griešanās virzienu uz pretējo, liekot automašīnai pārvietoties atpakaļ.

Pārnešana - uzticams mehānisms, kas darbojas pareizi visā transportlīdzekļa kalpošanas laikā, ja to lieto pareizi. Tās galvenais uzdevums ir nodrošināt vislabāko iekšdedzes dzinēja darbības režīmu dažādos apstākļos, kad transportlīdzeklis pārvietojas. Automātiskās pārnesumkārbas ir ērtas nepieredzējušiem vadītājiem, jo ​​tām nav nepieciešams nospiest, atlaist sajūgu vai manuāli pārslēgt pārnesumus.

Salīdzināsim dažādus veidus

Pārnesumkārbas, pamatojoties uz to darbības principu, ir sadalītas daudzpakāpju, nepārtraukti mainīgās un kombinētās. Daudzpakāpju ietver mehāniskās un robotizētās, kurās griezes moments mainās pa soļiem. Nepārtraukti mainīga transmisija ir variators, kurā griezes moments mainās vienmērīgi. Abi iepriekšējie darbības principi pastāv automātiskajās pārnesumkārbās (automātiskajās pārnesumkārbās). Katrs pārnesumkārbas veids tiks apspriests turpmāk: atšķirības un īpašības.

Manuālajā pārnesumkārbā (manuālā pārnesumkārba) pārnesumi tiek mainīti manuāli. Tas sastāv no pārnesumu komplekta, kas dažādās kombinācijās veido pārnesumus (pakāpes) ar dažādiem pārnesumu skaitļiem, stabilizatora, vārpstām un pārnesumu pārslēgšanas mehānisma. Šo kastu priekšrocība ir augsta efektivitāte, laba dinamika, dizaina vienkāršība, zemā cena, uzticamība un ilgtermiņa pakalpojumus. Degvielas patēriņš ir mazāks nekā citās ātrumkārbās. Galvenais trūkums ir neērtības, pārvietojoties pa pilsētas sastrēgumiem, kad nepārtraukti jāmaina pārnesumi.

Galvenā atšķirība starp automātisko pārnesumkārbu un manuālo ir tā, ka pārnesumu pārslēgšana ir automātiska. Kastes pamatā ir planētu pārnesums. Automātiskajā pārnesumkārbā ir slīdošā ātrumkārba un griezes momenta pārveidotājs, kas darbojas kā sajūgs un nodrošina pārnesumu skaita maiņu.

Pārnesumkārba ir vairāku veidu pārnesumu un nesēja struktūra. Planetārie (satelīta) zobrati ir uzstādīti uz nesēja, tie pārvietojas ap centrā novietoto saules pārnesumu. Visa konstrukcija atrodas ārējā gredzena zobrata iekšpusē, kam ir iekšējais zobrats ar satelītiem. Kad daļas ieņem noteiktu pozīciju vienai pret otru, tiek radīti dažādi pārnesumu skaitļi. Mūsdienu automāti ir aprīkoti ar vairākiem planiera pārnesumiem, kas ļauj sasniegt plašu diapazonu pārnesumu skaitļi.

Variators ir pārnesumkārba, kurai nav pakāpienu. Tas ietver 2 skriemeļus, kas ir savienoti ar siksnu. Šķērsgriezumā šī struktūra izskatās kā trapece. Kad piedziņas skriemeļa puses tuvojas viena otrai, tās izspiež siksnu uz āru, tādējādi palielinot rādiusu, pa kuru siksna pārvietojas. Tas palīdz palielināt pārnesuma attiecību. Pusēm attālinoties, josta nokrīt un samazinās tās kustības rādiuss, un līdz ar to samazinās arī pārnesumskaitlis. Ja rādiusi sakrīt, tiek aktivizēta tiešā pārraide.

Sākumā josta tika izgatavota no gumijas, kas neļāva izveidot lielu griezes momentu tās trausluma dēļ. Tad viņi sāka izmantot metālu. Tas sastāvēja no metāla plāksnēm, kas bija savērtas uz divām lentēm. Plāksnēm ir viena uz otru stumjoša iedarbība. Ķēdi var izmantot kā jostu. Ķēdes un jostas darbības princips ir līdzīgs, atšķirība ir tāda, ka josta pārraida stumšanas spēku, bet ķēde – vilkšanas spēku. Pateicoties stumšanas darbībai, ar siksnas piedziņu tiek pārnests ievērojami lielāks spēks.

Variatora dizains ietver:

• mehānisms, kas nodrošina kustību atpakaļgaitā un vienmērīga iedarbināšana;
• disku pārvaldības sistēma;
• hidrauliskais sūknis

Lai pārvietotos no vietas, tiek izmantots sajūga bloks jeb griezes momenta pārveidotājs, kas tiek bloķēts, tiklīdz automašīna sāk kustēties. Braukšanai atpakaļgaitā tiek izmantots planiera pārnesums. Vadības sistēmā ietilpst vadības bloks, sensori un hidrauliskā sistēma, kas kontrolē skriemeļus. Hidrauliskais sūknis kalpo, lai uzturētu darba spiedienu hidrauliskajā sistēmā un ieeļļotu kastes daļas.

Robotu kaste ir manuālā ātrumkārba, aprīkots ar vadības bloku ar divām piedziņām. Griezes moments tiek pārsūtīts, izmantojot standarta vienplākšņu sajūgu. Diskus izmanto, lai automatizētu procesus. Viens no tiem nodrošina sajūga iekļaušanu un izslēgšanu, bet otrs kontrolē pārnesumu pārslēgšanas mehānismu. Piedziņas var būt elektriskas vai hidrauliskas. Robotos kopā ar automātiskais režīms tiek nodrošināta rokasgrāmata.

Lai novērstu “vienkāršā” robota trūkumus, pārnesumkārba tika modernizēta ar diviem sajūgiem. Viens sajūgs darbojas tikai, ieslēdzot pārnesumus ar pāra skaitļiem, otrs, ieslēdzot nepāra numuru pārnesumus. Automašīnai kustībā darbojas tikai viens sajūgs, kurā disks ir aizvērts un caur to tiek pārraidīts griezes moments. Šajā gadījumā 2. sajūgā disks ir atvērts, bet pārnesums, kas jāieslēdz nākamajam, ir ieslēgtā stāvoklī. Pati elektronika nosaka nepieciešamību pārslēgties uz citu pārnesumu. Īstajā brīdī pirmais sajūga disks atveras, bet otrais automātiski aizveras. Pateicoties tam, pārslēgšanās notiek bez raustīšanās, un jauda nepārtraukti plūst no motora uz riteņiem.

Automašīnu vadītāji, kas aprīkoti ar manuālo ātrumkārbu, laiku pa laikam, lai ieslēgtos vēlamo pārnesumu, jums ir jāvada automašīna tikai ar vienu roku. Turpretim laimīgie transportlīdzekļu īpašnieki ar automātisko ātrumkārbu par stūre, visas kustības laikā, var turēt ar abām rokām. Un tagad mēs apskatīsim automātisko pārnesumkārbu pamatveidus.

Kopsavilkums :

Automātiskās pārnesumkārbas veidi | Automātisko pārnesumkārbu veidi

Klasiskā hidrauliskā “Automātiskā” (automātiskā pārnesumkārba) | Hidrauliskā automātika

Spilgts piemērs klasiskā automātiskā pārnesumkārba ir tieši hidrauliskais tips automātiskā pārnesumkārba, aka hidrauliskā automātiskā mašīna. Tā īpatnība ir tieša savienojuma trūkums starp dzinēju un riteņiem šāda veida automātiskā pārnesumkārba Rodas jautājums: kā tiek pārraidīts griezes moments? Atbilde ir vienkārša – divas turbīnas un darba šķidrums. Šāda veida “automātisko mašīnu” turpmākās “evolūcijas” rezultātā vadības lomu tajos pārņēma specializētie. elektroniskās ierīces, kas ļāva šādām automātiskajām pārnesumkārbām pievienot īpašus “ziemas” un “sporta” režīmus, parādījās programma ekonomiskai braukšanai un iespējai pārslēgt pārnesumus “manuāli”.
Atšķirībā no manuālā kaste Hidrauliskajai automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešams nedaudz vairāk degvielas, lai pārslēgtu pārnesumus, un ir nepieciešams vairāk laika, lai paātrinātu. Bet šī ir cena, kas jums jāmaksā par komfortu. Un tieši “hidraulika”, izaicinošā “mehānika”, guva pārliecinošu uzvaru daudzās valstīs, izņemot “veco Eiropu”.

Kā tas darbojas automātiskā pārnesumkārba zobrati

Jau ilgu laiku autovadītājiem Eiropā ir viss automātisko pārnesumkārbu veidi kategoriski netika pieņemts. Inženieriem bija daudz jādara, pirms beidzot pielāgot automātisko pārnesumkārbu Eiropai. Bet tas viss galu galā palīdzēja palielināt efektivitāti un tādu režīmu kā “ziema” un “sports” rašanos. Turklāt kaste ir iemācījusies individuāli pielāgoties vadītāja braukšanas stilam, padarot to iespējamu manuāla pārslēgšana pārnesumus uz automātisko pārnesumkārbu – kas bija svarīgi Eiropas autovadītājiem.

Katrs ražotājs izvēlējās šādas transmisijas saukt savā veidā, taču pats pirmais vārds, kas parādījās, bija - Autostick. Viens no mūsdienās izplatītākajiem izgudrojumiem tiek uzskatīts par AUDI kompānijas izgudrojumu - Tiptronic. Piemēram, BMW sauca šādu transmisiju - Steptronic, Volvo to uzskatīja par piemērotu nosaukumu automātiskajai pārnesumkārbai Geartronic.

Tomēr, lai arī vadītājs pats ieslēdz pārnesumus, viņš netiek uzskatīts par pilnībā manuālu. Tas ir vairāk pusautomātisks, jo transmisijas dators turpina kontrolēt automašīnas darbību neatkarīgi no izvēlētā režīma.

Robotiskā ātrumkārba | Automātisks robots

MTA (Manual Transmission Automatically Shifted) - vai tā sauktā tautā, pēc uzbūves, iespējams, daudzējādā ziņā ir līdzīga “mehānikai”, taču no vadības viedokļa tas nav nekas vairāk kā automātiskā pārnesumkārba. Un, lai gan degvielas patēriņš šeit ir mērenāks nekā ar to pašu manuālo pārnesumkārbu, ir arī dažas nianses. “Robots” ir ļoti efektīvs tikai ļoti mērenā braukšanas tempā. Jo agresīvāka kļūst jūsu braukšana, jo sāpīgāka ir pārnesumu maiņa. Dažreiz, pārslēdzoties, var pat šķist, ka kāds tevi iespiež aizmugurējais buferis. Tas ir atšķirība starp robotu (DSG) un automātisko mašīnu slēpjas pirmās darbības principā. Tomēr automātiskās pārnesumkārbas zemās izmaksas un nelielais svars pilnībā kompensē šo trūkumu.

Par DSG kastes video

Kāpēc robotam ir nepieciešami divi sajūgi?

Volkswagen Golf R32 DSG ar 2 sajūgiem

Esošie trūkumi nopietni sarežģī darbību, īpaši asi ietekmējot braukšanas komfortu. Tāpēc dizaineri ilgstošas ​​“meklēšanas” laikā galu galā nonāca pie risinājuma, kas atrisināja problēmas - viņi aprīkoja “robotu” ar diviem sajūgiem. 2003. gadā sāka darboties Volkswagen masu produkcija robotizēta transmisija ar diviem sajūgiem, pirmo reizi uzstādot to Golf R32 automašīnām. Vārds viņam tika dots DSG(Tiešā pārnesumkārba). Šeit pāra pārnesumus kontrolēja viens sajūga disks, bet nepāra pārnesumus ar sekundi. Tas ievērojami mīkstināja kastes darbību, taču parādījās vēl viens nopietns trūkums - šīs automātiskās pārnesumkārbas cena ir diezgan augsta. Lai gan automašīnu entuziastu masveida pieņemšana šādai transmisijai var atrisināt šo problēmu.

CVT | CVT ātrumkārba

CVT transmisija (Continuously Variable Transmission) - tā vienmērīgi maina griezes momentu, tā ir tā funkcija. Šāda veida automātiskajai pārnesumkārbai nav pakāpienu, tās pārnesumiem nav fiksēta pārnesumu skaita. Un, ja mēs to salīdzinām ar “hidrauliku”, tad mēs varam uzraudzīt pēdējās darbu, izmantojot tahometra rādījumus, bet mainīga ātruma piedziņaļoti mēreni uztver pārnesumu pārslēgšanas momentus, kamēr ātruma līdzsvars paliek nemainīgs.

CVT | Pastāvīgi mainīga transmisija

Noderīgs video par to, kas ir CVT transmisija

Funkcijas | Atšķirības starp CVT un automātisko pārnesumkārbu.

Tie autovadītāji, kuri ir pieraduši “klausīties” savā auto, šādu kasti nevarēs iemīlēt, jo, tāpat kā trolejbusam, tas nemaina motora toni. Bet šī iemesla dēļ, iespējams, nav vērts atteikties no CVT. Inženieri atrada izeju no šīs situācijas, pievienojot režīmu, kurā “virtuālos pārnesumus” var izvēlēties manuāli. Pārnesumu pārslēgšanas režīms ir simulēts, ļaujot vadītājam izbaudīt braukšanu kā parasto automātisko pārnesumkārbu.

Kā noteikt, kura pārnesumkārba ir uzstādīta automašīnā, CVT vai hidrauliskajā automātā:

1. Ja iespējams, izpētiet automašīnas tehnisko dokumentāciju. Vairumā gadījumu automāts tiek apzīmēts kā AT (automātiskā pārnesumkārba), variators tiek apzīmēts ar CVT;
2. Meklējiet informāciju internetā. Parasti iekšā tehniskās specifikācijas Jūs noteikti atradīsit atbildi populārās vietnēs;
3. Testa brauciens. Ja automašīna ir aprīkota ar variatoru, tad jūs nejutīsit nekādus, pat smalkus grūdienus vai grūdienus, paātrinājums ir līdzīgs “trolejbusa” paātrinājumam. Ieslēgts klasiskais spēļu automāts pārnesumu pārslēgšanas ir jūtamas, lai gan, pareizi darbojoties, tās praktiski nav pamanāmas, tās nav iespējams “nejust”.

Kas ir uzticamāks un labāks: CVT, robots vai automāts?

Esošie pārnesumkārbu veidi būtībā ir atbilde uz automašīnu entuziastu pieprasījumu. Kaste kopā ar stūri ļauj efektīvi kontrolēt mūsdienu automašīnas iespējas. Dažiem patīk komforts, kādam ātri apnīk kontrole, citi vispār neko nezina un no visa baidās. Mūsdienu klasifikācijā ir trīs galvenie pārnesumkārbu veidi un to varianti:

• mehāniskā sistēma, manuālā pārnesumu pārslēgšanas metode;
• automātiskā vairāku ātrumu pārnesumkārba;
• nepārtraukti mainīga variatoru sistēma;
• robotu kaste.

Neskatoties uz to, ka pēdējais veids tiek uzskatīts par manuālās pārnesumkārbas variantu, esošās atšķirības no klasiskās shēmas ļauj to izcelt atsevišķā rindā. Varat to droši definēt kā atsevišķu pārnesumkārbas veidu.

Iekšdedzes dzinējs nav spējīgs efektīvi darboties plašā apgriezienu diapazonā, tāpēc tiek izmantotas dažāda veida pārnesumkārbas, kas samazina transmisijas darba vārpstu griešanās ātrumu. Tas notiek vai nu ar pārnesumu un riteņu komplekta palīdzību, kā tas ir galvenajos pārnesumkārbu tipos, vai ar stumšanas siksnu un skriemeļu palīdzību - CVT pārnesumkārbas konstrukcijā.

CVT transmisija vislabāk atbilst mūsdienu cilvēka dzīvesveidam un ļauj pilnībā atteikties no transmisijas kontroles. Pirmais prasa maksimālu vadītāja līdzdalību riteņu ātruma un griezes momenta kontrolē. Automātiskā pārnesumkārba ir ievērojami vienkāršojusi pie stūres sēdoša cilvēka dzīvi, taču tai nepieciešama rūpīga uzmanība.

Pirms atbildēt uz jautājumu – kāda veida ātrumkārbu labāk izvēlēties, būtu jānosaka sava attieksme pret auto un līdzdalības pakāpe auto vadīšanā.

Vienkāršas un uzticamas manuālas sistēmas

Mehāniskā sistēma pārslēgšana, ko sauc arī par "mehāniku" vai "rokturi", ir visizplatītākais un vienkāršākais pārnesumkārbas veids. IN modernas automašīnas tas ir iesniegts divos veidos:

• daudzvārpstu, kurā zobrati atrodas uz divām vai trim paralēlām vārpstām un siets pārmaiņus atkarībā no nepieciešamās pārnesuma attiecības;
• planetārais, kurā zobrati un zobrati atrodas pastāvīgā tīklā vairākās rindās, pāra atlase ar nepieciešamo pārnesumu attiecību tiek veikta, izmantojot sajūgus vai berzes blokus.

Riteņu transportlīdzekļos planetārā tipa mehāniku izmanto tikai automātiskajās pārnesumkārbās, kalnu velosipēdos un militārais aprīkojums. Planētu pārnesums ir kompaktāks un vieglāks nekā daudzvārpstu mehānisma tipam, taču to ražošana ir daudz dārgāka.

Mūsdienīgs Automašīnas ar priekšējo riteņu piedziņu tiem ir divu vārpstu konstrukcija un vismaz 5 pārnesumu pakāpes pārvietošanai uz priekšu un viena atpakaļgaitā. Dārgākus auto modeļus iespējams aprīkot ar sešpakāpju ātrumkārbām. Tajā pašā laikā 5. un 6. ir pārspīlēti - pārnesumkārbas izejas vārpsta griežas ar vairāk augsti apgriezieni dzinēja kloķvārpsta. Tas ir vairāk nekā pietiekami manuālai vadībai.

Manuālās pārnesumkārbas galvenā problēma ir tā, ka, pārslēdzot pārslēgšanu pēc roktura komandas, vienmērīgi un bez triecieniem tiek ieslēgti spirālveida pārnesumu pāri, kuriem ir atšķirīgi leņķiskie ātrumi. Lai izlīdzinātu ātrumu kastē, katrs pārnesumu pāris ir aprīkots ar sinhronizācijas gredzenu, kas izgatavots no bronzas.

Pārnesuma maiņas laikā vadītājs izslēdz sajūgu, tādējādi ļaujot sinhronizatoriem izlīdzināt pārnesumu griešanās ātrumu. Pēc tam pārslēgšanas poga vai nu tieši, vai caur stieņu sistēmu vai kabeļu diskdziņi, pārvietojiet zobrata sakabi kastes korpusa iekšpusē, tādējādi ieslēdzot vajadzīgo pārnesumu pāri. Atliek tikai atlaist sajūga pedāli un turpināt braukt.

Šādas mehāniskās kastes sauc par sinhronizētām. Darbība ar tiem ir diezgan vienkārša un ērta, ja jums ir noteiktas braukšanas prasmes. Tiesa, nepilnīga sajūga atslēgšanās, slīdēšana vai citas problēmas ar transmisijas atslēgšanu noved pie tā, ka mehāniskie sinhronizatori sāk intensīvi nolietoties līdz vietai, kur nav iespējams ieslēgt pārnesumu, starplaikā nenostādot rokturi neitrālā pozīcijā. . Pāreja uz nākamo pārnesumu notiek pēc atkārtotas sajūga izspiešanas. Līdzīga metode pārslēgšana ir plaši izmantota iepriekš un tagad tiek izmantota kravu pārvadājumi ar mehāniku, kas nav aprīkota ar sinhronizatoru sistēmu.

Svarīgs! Nolietoti sinhronizatori ne tikai apgrūtina pārnesuma ieslēgšanu, bet arī izraisa intensīvu zobratu loku nodilumu un atsevišķu zobu daļu lokālu šķelšanos.

Manuālā pārnesumkārba ir visuzticamākā un ekonomiskākā, tā prasa vadītājam pietiekamu kvalifikāciju un smagu darbu, lai nepārtraukti mainītu pārnesumus, vienlaikus strādājot ar sajūga pedāli. Bet dīvainā kārtā daudzi autovadītāji apzināti izdara izvēli par labu mehāniķiem. Viņuprāt, mehāniķi pat ar paaugstinātu fizisko slodzi sniedz lielāku baudu no automašīnas vadīšanas nekā robotizētās vai automātiskās pārnesumkārbas.

Sekvenciālā ātrumkārba, kā augstākais punkts mehānikas attīstībā

Precīzāk šo kārbu būtu saukt par manuālo pārnesumkārbu ar secīgas vai rindas pārslēgšanas metodi. Ideja radās no sporta attīstības jomas ātras mašīnas. Mūsdienīgā sekvenciālā ātrumkārba ir veidota pēc parastās manuālās pārnesumkārbas shēmas ar elektroniski kontrolēts sajūga piedziņa un hidrauliskā piedziņaātrumkārba. Sekvenciālās pārnesumkārbas īpatnība ir stingras pārnesumu secības ievērošana.

Secīgā mehānisma priekšrocības ietver:

• lielākais pārnesumu pārslēgšanas ātrums;
• pārslēgšanas secības ievērošana ļauj “nesāpīgi” strādāt ar ļoti liels ātrums dzinējs un jauda;
• Vadības metode, izmantojot stūres lāpstiņas, ļauj diezgan ērti kontrolēt kustību pat plkst lieli ātrumi vai sarežģītos ceļa apstākļos.

Šādās kastēs tiek izmantoti cilindriskie zobrati un netiek izmantoti pārslēgšanas sinhronizatori. Pārnesuma un riteņa griešanās ātrumu izlīdzināšanu veic dators, izmantojot ātruma sensoru. Tā vietā zobratu sakabe Ir izciļņa pārnesumu pārslēgšanas mehānisms. Pateicoties tam, ātruma aktivizēšanas laiks ir aptuveni par 70-80% mazāks nekā parastajai mehānikai. Lai darbinātu hidrauliskās piedziņas, tiek izmantota atsevišķa vienība - akumulators. darba šķidrums augstspiediena.

Robotu transmisijas sistēmas

Atšķirībā no secīgām sistēmām, robotizētajam kastes tipam ir elektromehāniskā piedziņa, kas ieslēdz pāris pārnesumus. Shēmas pamatā ir manuālā pārnesumkārba, kas veidota uz divu darba vārpstu sistēmas - pārnesumu rindas. Pāra skaitļi tiek savākti uz vienas vārpstas, nepāra - uz otras. Katrai vārpstai ir savs sajūga disks, un to var ieslēgt un izslēgt neatkarīgi.

Šāda veida kastēs tiek izmantots priekšatlases režīms. Dizaina viltība ir tāda, ka dators, iepriekš izmantojot datus par transmisijas darbības režīmu, aprēķina nākamo iekļaušanai piemērotāko pārnesumu. Izmantojot solenoīdu, tas ieslēdzas pretējā pārnesumu rindā, kad sajūgs ir atslēgts. Pārslēgšanas brīdī atliek tikai nospiest sajūgu un turpināt braukt. Pateicoties tam, pārslēgšana notiek ar ļoti liels ātrums.

Savā veidā robotu kastes ieņem starpstāvokli starp automātiskajām kastēm un mehāniku. Turklāt veikto funkciju un datorizācijas pakāpes ziņā šāda veida kastes var saukt par automātiskākām nekā esošās hidromehāniskās sistēmas.

Slavenākais un reklamētākais robotizētais pārnesumkārbas veids ir septiņu pakāpju DSG ātrumkārba, kas uzstādīta VW modeļiem ar mazu dzinēja tilpumu. Atsauksmes par darbu svārstās no reklāmas un slavinoša entuziasma līdz atklāti negatīvām.

Ja plānojat iegādāties automašīnu ar līdzīgu transmisijas sistēmu, jums jāņem vērā sekojošais:

1. Robotizētā ātrumkārba ir ļoti sarežģīts mehānisms, vismazāk šāda veida ātrumkārba ir paredzēta gumijas ātrgaitas dedzināšanai trakās sacīkstēs. Kastes ir grūti darbināt, uzturēt un remontēt.
2. Jums vajadzētu pierast pie DSG vadīšanas vismaz divas nedēļas. Mehānikas cienītājiem šis tips šķiet lēns un neprognozējams, savukārt autovadītājiem, kas pārgājuši no hidromehāniskām ātrumkārbām, raustās nejauši.
3. Jau tagad robotu kvalitāte ļauj nodrošināt 5 gadu garantiju un 150 tūkstošus nobraukumu.

Interesanti! Neskatoties uz visu kritiku, roboti ir lētāki ražot, tiem ir augstāka efektivitāte un, pēc ekspertu domām, iespējams, ka šāds tips no tirgus izstums novecojušo šķidrumu mehāniku. vieglās automašīnas.

Sarežģītākais pārnesumkārbas veids ir automātiskā un CVT

Jo vairāk funkciju veic pārnesumkārba, jo sarežģītāka ir tās ražošana, jo zemāka ir tās uzticamība un augstākas izmaksas. Visu veidu automātiskās automašīnu pārnesumkārbas vienmēr ir bijušas un paliek visdārgākās un neekonomiskākās. Šāda veida dizainu pārstāv hidromehāniskās un adaptīvās pārnesumkārbas. Shēmas pamatā ir divas galvenās vienības - griezes momenta pārveidotājs un planetārā pārnesumkārba.

Mūsdienu automātiskajās pārnesumkārbās griezes momenta pārveidotājs spēlē kompensatora lomu, nedaudz palielinot vai samazinot planētu mehānisma galveno pārnesumu. Tādējādi abu agregātu kopīga darbība nodrošina optimālu transmisijas pārnesumu skaitu konkrētos apstākļos.

Lieli zaudējumi hidraulikā piespieda inženierus nedaudz uzlabot šāda veida mašīnu darbību. Tagad griezes momenta pārveidotāja darbību pie ātruma virs 20 km/h bloķē sajūgs, un griezes moments tieši caur sajūgiem tiek pārsūtīts uz planetāro pārnesumkārbu.

Atsevišķos gadījumos griezes momenta pārveidotāja pieslēgšanas vietā tā funkcijas pārejas režīmos nodrošina berzes uzliku pakotņu slīdēšana, kas ir vienkāršāk un efektīvāk.

Viena no šķirnēm automātiskā pārnesumkārba ir adaptīvā automātiskā pārnesumkārba, kurā datora vienība vadība izvēlas piemērotāko pārnesumu attiecību planetārajā pārnesumkārbā.

Šis automātiskās pārnesumkārbas veids joprojām ir nepārspējams automašīnu transmisijā. bezceļa, SUV un automašīnas ar lielu dzinēja tilpumu. To ir grūti uzturēt un remontēt, un tai ir nepieciešama augsta kvalifikācija un augsta kvalitāte Izejmateriāli.

CVT sistēmas

Pirmo mazjaudas ratiņu un skrejriteņu variatoru 30 gadu evolūcijas rezultātā tehnologiem izdevās panākt stumšanas jostas (pastāvīgi mainīga variatora galvenā elementa) uzticamības un izturības līmeni līdz pilnīgi pieņemamam nobraukumam. 150 tūkstoši km. Pati stumšanas josta ir inženierijas brīnums. Tā ir izgatavota no liela skaita absolūti identisku metāla elementu, pateicoties kuriem josta var būt vienlaikus elastīga un stingra.

Darbībā tas mijiedarbojas ar diviem skriemeļiem - ieeju un izeju, nodrošinot gandrīz jebkuru pārnesumkārbas pārnesumu attiecību. Mūsdienu CVT ir saņēmuši pieņemamu augstu efektivitāti un spēju strādāt ar dzinējiem līdz 100 ZS. CVT var saukt par pirmo no sistēmām, kas patiešām spēj nepārtraukti mainīt pārnesumkārbu.

Šāda veida automatizācijai nepatīk slīdēšana, un tā ir ārkārtīgi neaizsargāta, ja hidrauliskā šķidruma kvalitāte ir zema. Vairumā gadījumu variators ir aprīkots ar griezes momenta pārveidotāju.

Priekšrocības - ļoti precīza atlase nepieciešamais pārraides koeficients. Šāda veida kastes ir kaprīzas, dārgi ražot un uzturēt, un maz ticams, ka tā tuvākajā nākotnē atstās mazo automašīnu nišu.

Vairāk informācijas par dažāda veida ātrumkārbām skatieties video:

Jau pirms automašīnas iegādes īpašnieks noteikti saskarsies ar jautājumu, kuram transmisijas veidam dot priekšroku. Nav vienprātības par to, kura pārnesumkārba ir labāka. Dariet pareizā izvēle, zinot, kāda veida kastes pastāv, to priekšrocības un trūkumi, darbības funkcijas palīdzēs, iespējamie bojājumi un citas nianses.

Automašīnu ātrumkārbu veidi

1.Mehāniskā pārnesumkārba (manuālā pārnesumkārba). Mērķis – kalpo pakāpeniskai griezes momenta maiņai un pārvadīšanai no dzinēja uz automašīnas dzenošajiem riteņiem. Manuālās pārnesumkārbas klasifikācija pēc posmu skaita:

• Četru posmu.
• Piecu ātrumu pārnesumkārbas (plaši izmanto vietējā ražojuma automašīnām).
• 6 ātrumi.
• 8 ātrumi.

Konstrukcija un darbības princips: kad svira 2 ir pārslēgta vienā no braukšanas apstākļiem nepieciešamajām pozīcijām, piedziņas pārnesums (sarkanajā diagrammā) uz ieejas vārpstas 1 no dzinēja ieslēdzas ar citu pārnesumu (zilajā diagrammā), kas ir uzstādīts uz starpvārpstas vai piedziņas vārpstas 6. Lai izlīdzinātu vārpstu griešanās ātrumus un pasargātu zobrata zobus no nolūšanas ieslēgšanas brīdī, tiek nodrošināts īpašs pārnesumu pārslēgšanas mehānisms 3 un sinhronizatora sajūgi. Starpvārpsta caur zobratu (shēmā zaļš) pārraida griezes momentu uz piedziņas riteņiem, izmantojot vārpstu 4. Kad svira 2 ir neitrālā stāvoklī, ieejas vārpsta 1 no dzinēja un vārpstas uz piedziņas riteņiem 4 ir atvienoti, un griezes moments nenotiek. Pārslēgšanas princips atpakaļgaitas pārnesums tas pats, tikai šajā gadījumā piedziņas vārpsta ar zobratu griežas pretējā virzienā.

2. Kaste ir robots.

Šī ir manuālā pārnesumkārba, kurā tiek kontrolēts sajūgs un pārnesumu pārslēgšana elektroniskā vienība ar sensoriem. Šī iekārta ieslēdz vai izslēdz sajūgu un atbilstošos pārnesumus, izmantojot izpildmehānismus, kas izgatavoti servomehānismu vai hidraulisko cilindru veidā ar solenoīda vārstiem.

Vadītājs nedarbina sajūgu un nepārslēdz pārnesumus, jo šīs funkcijas viņam veic elektronika, bet pilsētas braucienos, sastrēgumos, braucot pa stāvām nogāzēm, viņam būs jāpārslēdzas uz manuāla vadība.

3.Automātiskā pārnesumkārba (automātiskā pārnesumkārba).

Darba vide, caur kuru griezes moments tiek pārsūtīts no dzinēja uz piedziņas riteņiem caur planētu mehānismiem, ir eļļa. Kastīti kontrolē spoles vārsti, kas sadala un virza eļļas plūsmu zem spiediena. Noskatieties, kā darbojas automātiskā pārnesumkārba (video):

4. CVT Automātiskās pārnesumkārbas bieži sauc par secīgām, jo ​​tās pārslēdz pārnesumus secīgi. CVT ir automātiska pārnesumkārba, kurā pārnesumu attiecības maiņa un griezes momenta pārnešana uz riteņiem notiek vienmērīgi, bezpakāpju, tas ir, nefiksējot pirmo, otro un nākamos pārnesumus.

Automašīnu variatoru veidi.

• Ķīļsiksna.

Vienkāršotā veidā šāds variators sastāv no diviem mainīga diametra skriemeļiem divu konusu formā, kas savienoti viens ar otru ar sarežģīta šķērsgriezuma tērauda siksnu. Paātrinot vai bremzējot automašīnu, josta pārvietojas pa konusu, pārnesumskaitlis pakāpeniski palielinās vai samazinās, un attiecīgi automašīnas dzenošie riteņi griežas ātrāk vai lēnāk.

• Toroidāls.

Šāds variators pilda savu funkciju kā pastāvīgi mainīga transmisija, izmantojot diskus un rullīšus. Piedziņas disks ir savienots ar motora vārpstu, un piedziņas disks ir savienots ar kardāna vārpsta. Veltņi, kas atrodas starp diskiem, pārnes jaudu no viena diska uz otru.

• Hidrostatiska.

Dzinēja kloķvārpsta darbina sūkni, kas zem spiediena virza eļļu citam sūknim, kas savienots ar variatora piedziņas disku, un pārraida rotāciju kardāna vārpsta. Sūkņiem ir mainīgs tilpums, kas ļauj mainīt piedziņas diska un visa transportlīdzekļa pārnesumu attiecību un griešanās ātrumu.

Dažādu veidu transmisiju priekšrocības un trūkumi

1. Mehāniskās ātrumkārbas. Manuālās pārnesumkārbas priekšrocības ietver:

• Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu ir lētākas nekā tās, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu.
• Remonts un Apkope lētāk nekā cita veida transmisijas.
• Iespēja pilnībā kontrolēt automašīnu paātrinājuma, apdzīšanas un citu manevru laikā sakarā ar pilnīga izmantošana dzinēja jauda.
• Degvielas ekonomija.

2.Robotiskā ātrumkārba: plusi un mīnusi. Priekšrocības:

• Dizaina uzticamība.
• Degvielas ietaupījums līdz 30%.
• Kastes resurss ir par 40% lielāks, salīdzinot ar mehāniku.
• Kastes manuālas vadības iespēja.

Trūkumi:

• Elektroniskās transmisijas programmas nepilnības noved pie automašīnas dinamisko īpašību pasliktināšanās, “pārdomātības” (līdz 2 sekundēm), mainot pārnesumus. Tas viss apgrūtina vadītāja spēju pielāgot automašīnu viņa individuālajam braukšanas stilam.
• Palielināts sajūga nodilums, ja nelaikā pāriet uz manuālo vadību. Stāvos kāpumos transmisija pārkarst, ja laikus nepārslēdzat manuālo režīmu.
• Raustīšanās, automātiski pārslēdzot pārnesumus, kad akseleratora pedālis ir pilnībā nospiests līdz grīdai.

3. Automātiskās pārnesumkārbas plusi un mīnusi. Pozitīvās puses no automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšanas automašīnai:

• Ērtības un komforts. Sajūga neesamība un iespēja noturēt stūri ar abām rokām, nenovēršot uzmanību, manipulējot ar pārnesumu pārslēgšanu, palielina drošību un veiktspēju – vadītājs mazāk nogurst. Uz ledus automašīna nezaudē kontroli, jo dzinējs, kuram nav sajūga, neapslāpēs.
• Pāreja pa posmiem paātrinājuma un bremzēšanas laikā ir īsāka nekā ar manuālo pārnesumkārbu un notiek bez jaudas zuduma.
• Tā kā pārnesumu izvēle notiek automātiski, nepastāv dzinēja pārslodzes risks.

Automātiskās pārnesumkārbas trūkumi:

• Palielināts degvielas patēriņš.
• Dārga apkope un remonts.
• Nav iespējams palīdzēt citiem vadītājiem vilkšanā, tāpat kā nav iespējams vilkt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Ja jūsu automašīna sabojājas, jums ir nepieciešama tikai evakuatora palīdzība.
• Ja akumulators ir izlādējies, tad automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu nevar iedarbināt no stieņa.

4. CVT: plusi un mīnusi. Variatora "plusi":

• Bezgalīgs variatora pārnesumu skaits nodrošina ērtāko dzinēja darbības režīmu, pagarinot tā kalpošanas laiku un izturību.
• Degvielas ekonomija.

Vienmērīga paātrinājuma laikā, kad automašīnas ātrums palielinās un tahometrs rāda nemainīgu apgriezienu skaitu (5-6 tūkstoši), degviela tiek taupīta. Tas ir saistīts dizaina iezīmes variators

Variatora trūkumi ietver:

• Dārgs remonts un apkope.

Nomainot siksnu un spec transmisijas šķidrums(7 litri 3-4 litru vietā standarta eļļa parastajai automātiskajai pārnesumkārbai) nav lēts.

CVT pašlaik tiek uzstādīti galvenokārt kompaktajām, mazjaudas un vidēja izmēra automašīnām. Ir izņēmumi - tik grūti Nissan SUV MuranoV6 (234 ZS) ar uzstādītu X-Tronic variatoru.

Dažādu veidu transmisiju darbības iezīmes

1. IN ziemas laiks Pirms braukšanas ieteicams uzsildīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā. Lai to izdarītu, turiet automašīnu ar bremzi un vairākas reizes pēc kārtas pārslēdziet visus selektora režīmus.
2. Lai izvairītos no automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanas, izvairieties pārvadāt smagas piekabes un kravu. Vilkšana vairāk nekā 50 km attālumā var izraisīt kastes pārkaršanu un bojājumus. Ieteicamais vilkšanas ātrums nav lielāks par 40 km/h.
3. Griezes momenta pārveidotāja slīdēšanas iemesls var būt eļļas trūkums kastē. Ja ir pārāk daudz eļļas, tā var uzputot, kas novedīs pie automātiskās pārnesumkārbas kļūmes.
4. Izbraucot līkumus un apdzenot, jāatceras, ka CVT kaste uz apgriezienu skaita pieaugumu reaģē ar kavēšanos. Pirms manevra sākuma jums ir jānospiež gāzes pedālis nedaudz agrāk.
5. Automašīnas ar CVT vilkšanu veic vai nu daļēja iekraušana ar piekārtiem piedziņas riteņiem vai ar evakuatora palīdzību.
6. Satiksmes sastrēgumos nav vēlams pārvietot selektoru pozīcijā “Neitrāls”. Šis paņēmiens palielina berzējošo daļu nodilumu un samazina variatora kalpošanas laiku. Priekš robotu kaste, gluži pretēji, tas ir jāpārvieto neitrālā stāvoklī, jo sajūgs ir ieslēgts pozīcijā “D”. Tajā pašā laikā grozs nolietojas, atbrīvošanas gultnis un vadītais disks.

Apakšējā līnija

Jebkura veida transmisijai ir priekšrocības un trūkumi, taču visām pārnesumkārbām ir nepieciešama apkope un atbilstība ekspluatācijas noteikumiem. Ja regulāri pārbaudīsiet eļļas līmeni un mainīsiet to ražotāja ieteiktajā laikā, izvairoties no pārkaršanas un pārslodzes, tad ātrumkārba kalpos ilgi un bez problēmām.

Automašīnā ir tūkstošiem detaļu un sastāvdaļu. Bet tāpēc tiem ir svarīgāka loma salīdzinājumā ar citām automašīnas sastāvdaļām. Piemēram, ātrumkārba ir ļoti svarīga jebkuras automašīnas sastāvdaļa. Bez tā griezes moments no dzinēja nevarētu sasniegt riteņus un jūsu automašīna nekustētos.

Jā, mums nav jābūt padziļinātām zināšanām par automašīnas uzbūvi. Bet katram autovadītājam ir jāzina, kas ir ātrumkārba. Mēs par to runāsim šodien.

Ir divi galvenie ātrumkārbu veidi, kas tiek izmantoti lielākajā daļā automašīnu globālajā automašīnu tirgū - manuālā un automātiskā. Šodien mēs pievērsīsimies šīm divām galvenajām pārnesumkārbām, lai gan ir vērts atzīmēt, ka pēdējie gadi Cita veida transmisijas kļūst arvien populārākas. Piemēram, divu sajūgu pārnesumkārba, kas darbojas pēc manuālās pārnesumkārbas principa, bet ar datorvadāmu sajūgu. Elektronika automātiski atlaiž sajūgu, bet vadītājs pārslēdz ātrumu. Plaši izplatītas ir arī nepārtraukti mainīgās automātiskās pārnesumkārbas (CVT). Šādas kastes darbības princips ir balstīts uz siksnas piedziņu, līdzīgi kā velosipēda ķēdes piedziņai. Tāpat pēdējos gados tirgū sāk parādīties automašīnas bez kastēm. Parasti transportlīdzekļos bez transmisijas tiek izmantots tikai elektromotors.

Pirms iedziļināties pārnesumkārbas darbības principa aprakstā, definēsim pamatjēdzienus:

Raidījums:Šajā izpratnē transmisija ir konkrētu pārnesumu komplekts kastē, kas, sinhroni strādājot kopā, regulē attiecības starp dzinēja apgriezieniem un riteņu apgriezieniem. Šis termins tiek lietots arī, lai aprakstītu katru pārnesumkārbas ātrumu. Piemēram, automātiskajā pārnesumkārbā elektronika automātiski izvēlas, kuru vārpstu un pārnesumus izmantot optimālai griezes momenta pārvadei. Manuālajā pārnesumkārbā vadītājs neatkarīgi izvēlas nepieciešamo ātrumu.

Pārnesumu attiecība:Šī ir piedziņas vārpstas griešanās ātruma attiecība pret piedziņas vārpstas griešanās ātrumu.

Sajūgs: Mehānisms dzinēja pievienošanai vai atvienošanai no transmisijas sistēmas (kārbas).

Pārnešana: Mehānisms griezes momenta pārvadīšanai no dzinēja uz transportlīdzekļa riteņiem.

Pārnesumu pārslēgšanas svira: Svira, ko vadītājs izmanto, lai vadītu transmisiju un izvēlētos vēlamo ātrumu.

Tagad pāriesim pie apraksta par to, kā darbojas divas visizplatītākās pārnesumkārbas.

Manuālā ātrumkārba

Neapšaubāmi, automātiskā pārnesumkārba ir kļuvusi par šobrīd populārāko pārnesumkārbu visā pasaulē. Saskaņā ar statistiku par automašīnu pārdošanu pasaulē, lauvas tiesa no visām pārdotajām jaunajām automašīnām Transportlīdzeklis 2014. gadā, tika aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu. Bet tomēr,. Parasti manuālā pārnesumkārba ir vienkāršāka pēc konstrukcijas un darbības principa. Šeit mēs sāksim.

Savā pamatkonstrukcijā mehāniskā pārnesumkārba ir zobratu un vārpstu (ieejas un izejas vārpstas) komplekts. Zobrati uz vienas vārpstas mijiedarbojas ar zobratiem uz otras vārpstas. Ieslēgtā pārnesuma attiecību rezultātā ieejas vārpsta un ieslēgtais pārnesums uz izejas vārpstas nosaka konkrētā pārnesuma kopējo pārnesuma attiecību.

Vadītājs izvēlas vajadzīgo pārnesumu, pārvietojoties. Svira kontrolē pārnesumu kustību pa ieejas vārpstu. Pārvietojot sviru uz priekšu vai atpakaļ, tiek izvēlēts vēlamais pārnesumu komplekts, lai ieslēgtu nepieciešamo pārsūtīšanu. Parasti, pārslēdzot sviru uz augšu vai uz leju, divi pārnesumu komplekti atrodas uz vienas vārpstas. Pārslēdzot sviru pa kreisi vai pa labi, uz dažādām vārpstām tiek izvēlēts pārnesumu komplekts.

Lai ieslēgtu pārnesumu manuālajā pārnesumkārbā, vadītājs vispirms nospiež sajūga pedāli, kā rezultātā motora griezes moments, nospiežot sajūgu, netiek pārsūtīts uz kasti, jo dzinējs ir atvienots no pārnesumkārbas ieejas vārpstas. Tas ļauj izmantot pārnesumkārbas sviru, lai izvēlētos vēlamo ātrumu, pieslēdzot vajadzīgo pārnesumu komplektu. Pēc vajadzīgā pārnesuma izvēles vadītājs atlaiž sajūga pedāli, un griezes moments sāk pārsūtīt uz ieejas vārpstu un pēc tam uz izvēlēto vārpstu, kas savukārt pārraida griezes momentu uz piedziņu un riteņiem.

Automātiskā pārnesumkārba

Viena no pamanāmākajām atšķirībām starp manuālo un automātisko pārnesumkārbu ir tā, ka automātiskajā pārnesumkārbā netiek izmantoti sajūgi. Parasti automātiskajā pārnesumkārbā tiek izmantoti griezes momenta pārveidotāji, kas atvieno dzinēju no kastes (no vārpstas ar pārnesumu komplektu).

Griezes momenta pārveidotāju funkcija ir balstīta uz hidrodinamikas principiem, ko šī raksta ietvaros ir patiešām grūti izskaidrot. Lai to izdarītu, jāsavieno matemātika un citas dabaszinātnes. Bet galvenā doma ir vienkārša. Kad dzinējs darbojas ar mazu ātrumu, neliels griezes momenta daudzums caur šķidrumu un dažādiem kanāliem tiek pārsūtīts uz pārnesumu komplektu. Kad dzinējs darbojas ātri, griezes moments tiek pārsūtīts tieši uz vārpstām.

Pateicoties griezes momenta pārveidošanai, pārnesumi kastēs var brīvi veikt savu darbu bez vadītāja iejaukšanās. Bet kā kaste automātiski izvēlas vajadzīgo ātrumu, kuru manuālajā pārnesumkārbā vadītājs izvēlas manuāli?

Atšķirībā no mehānikas, kur parasti kastes dizains sastāv no divām paralēlām vārpstām, tajā tiek izmantots vārpstu planētu izvietojums ar zobratiem. Atšķirībā no manuālās pārnesumkārbas, automātiskā pārnesumkārba izmanto milzīgu dažādu pārnesumu komplektu izvēli, kas tiek automātiski pielāgoti, lai pārraidītu griezes momentu atkarībā no ātruma.

Manuālās pārnesumu pārslēgšanas vietā hidrauliskā automātiska pārslēgšanaātrumu, kas tiek kontrolēts elektroniski. Kastīti kontrolē īpašs modulis, kurā ir ieprogrammēti visi pārnesumu skaitļi. Atkarībā no pieslēgtā planetāro pārnesumu komplekta elektroniskā programma nosaka, kurš pārnesums jāieslēdz, izmantojot hidraulisko automātisko vadību.