Mercedes kompānija beidzot ir nolēmusi mēģināt izspiest BMW kompānija krosoveru segmentā, ko savulaik radīja Bavārijas uzņēmums. Pēc pretrunīgi vērtētā laišanas tirgū Mercedes sacentīsies par tirgus daļu ar BMW X4. Salīdzināsim šīs divas apbrīnojamās automašīnas.
Šis ir pirmais X4 modelim īsts konkurents pasaules tirgū. Jaunā Mercedes modeļa izskats ir identisks vecākajam modelim GLE kupeja. Jaunā produkta pamatā ir jaunās paaudzes GLK krosoveri, kas saņēma jauno apzīmējumu GLC.
Saskaņā ar visu jauno apzīmējumu modeļu klāsts Mercedes,. GLC Coupe ir C klases krosovers ar četru durvju kupejas virsbūves veidu.
BMW X4 konkurenta pārdošanas sākums paredzēts 2016. gada septembrī. Būs pieejama arī jaudīgāka versija kompakts krosovers kupejas korpusā - modelis Mercedes kupeja GLC AMG 43, kura mērķis ir konkurēt ar. Šie divi modeļi ir vizuāli, kā arī tehniski paredzēti vienai un tai pašai auditorijai tirgū.
Piedāvājam vizuālu divu vācu kupejas SUV salīdzinājumu ar sportisku sniegumu.
Mercedes GLC Coupe ir 4,73 metri, kas ir 6 centimetri. Salīdzinot ar parasto GLC modeli, jauns modelis 8 centimetrus garāks un 4 centimetrus zemāks. Palielinātā virsbūves garuma rezultātā GLC Coupe iekšpusē jūtas daudz ietilpīgāks.
Pēc ienākšanas tirgū 2016. gada rudenī jaunais krosovers tiks piedāvāts ar 8 motoriem un ar dažādām piedziņas iespējām. Tostarp hibrīdversija - GLC Coupe 350 - būs pieejama sākot no rudens. Turklāt, kā jau teicām, Mercedes Coupe GLC AMG 43 modelis ir sagatavots jaudīgu auto cienītājiem.
Eiropā tradicionāli galvenais pieprasījums būs pēc dīzeļdegvielas krosoveru modeļiem. Tāpēc Mercedes kompānija pārdos Eiropā dīzeļa versijas GLC Coupe: GLC Coupe 220 ar 170 ZS, GLC Coupe 250 D ar 204 ZS.
Visi modeļi, izņemot hibrīdversiju, tiks aprīkoti ar 9 pakāpju 9G-Tronic automātisko pārnesumkārbu.
Dizaina nodaļas vadītājs Daimler AG Gordens Vāgeners paziņoja:
"GLC Coupe ir ikonisks Mercedes kupejas modelis ar sportisku stilu, kas simbolizē mūsu zīmola bipolaritāti – jaudu un klasisko konservatīvismu. Tā jutekliskais un skaidrais dizains lieliski iemieso Mercedes dizaina filozofiju un lieliski iemieso moderno automobiļu greznības koncepciju."
BMW X4 fotoattēli
BMW pirmo reizi uzdrošinājās apvienot sportisko stilu ar krosovera praktiskumu, kad pirms astoņiem gadiem izlaida X6. Neskatoties uz neparasto koncepciju, automašīna bija veiksmīga. 2014. gadā bavārieši nolēma eksperimentu atkārtot ar kompakto SUV X4 un atkal trāpīja mērķī. Galvenais konkurents Minhenes autoražotājs Mercedes-Benz aizkavējis ienākšanu kupejas formas krosoveru tirgū. Tomēr, neskatoties uz to, “Trīsstaru zvaigzne” jau izspiež BMW. Nesen klajā nākušais Mercedes GLC Coupe radīja slavu, bet vai tas spēj atstumt savu galveno konkurentu X4?
Eksterjers un interjers
SUV ar kupejai līdzīgām aprisēm izskats joprojām ir pretrunīgs: vieniem šādi stilistiski hibrīdi šķiet interesanti, bet citiem – atbaidoši. Tāpēc katra testa dalībnieka eksterjera izvērtēšana acīmredzot ir nepateicīgs uzdevums. Tajā pašā laikā Mercedes izskatās dinamiskāks, pateicoties pietupienam siluetam un izvēles 19 collu riteņiem, kas izgatavoti no AMG pakete Līnija. Iekšpusē Štutgartes iedzīvotājs pārspēj savu Bavārijas kolēģi iekšējā telpa un komfortā aizmugurējie sēdekļi. “X-ceturtā” savukārt nodrošina labāka redzamība, ir ērtāki priekšējie sēdekļi, kā arī iegūst priekšrocības bagāžnieka tilpumā - 450 litri pret 385 litriem. Turklāt Bavarian nodalījuma iekraušana ir vienkāršāka, lai gan GLC Coupe ir vieglāk pārveidot aizmugurējos sēdekļus.
Aprīkojums
Pamataprīkojuma saraksts Mercedes ir garāks: septiņi drošības spilveni, ABS, pastiprinātājs avārijas bremzēšana BAS, ESP stabilizācijas sistēma ar pagriezienu dinamikas vadību, Hold Assist palīgsistēma braukšanai kalnā, Collision Prevention Assist Plus ar autonomiem bremzēšanas elementiem, Attention Assist vadītāja noguruma sensors, atpakaļskata kamera, kruīza kontrole ar ātruma ierobežotāju, LED . BMW standarta aprīkojuma sarakstā ietilpst: seši drošības spilveni, ABS, BA avārijas bremzēšanas palīgsistēma, dinamiska stabilizācija DSC, bremžu kontroles sistēma pagriezienos CBC, vilces kontroles sistēma DTC, palīgsistēma kalnā iedarbināšanai HSA, kruīza kontrole ar bremzēšanas funkciju, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori.
Braukšana un vadīšana
Kā elektrostacija Bavārijas automašīna izmantoja 2,0 litru tandēmu dīzeļdzinējs jaudu 190 ZS/400 Nm un 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Štutgartes krosoveru darbināja 2,1 litra dīzeļdzinējs (24 ZS/500 Nm) un 9 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Pat ņemot vērā “papildus” 60 kg svaru, SUV ar trīsstaru zvaigzni ieguva priekšrocības enerģijas patēriņā, kas skaidri izpaudās labākos rezultātus paātrinājuma dinamikas mērījumi. Pārspēja pretinieka GLC Coupe pēc mērījumu rezultātiem bremzēšanas ceļš no ātruma 50/80/100/120/140 km/h, pavadot 9/24/37/55/72 metrus, lai pilnībā samazinātu ātrumu. BMW bremzēšanas ceļš aizņēma 10/25/39/55/75 m.
Degvielas taupīšanas jomā labāk veicās X-Four, kura patēriņš 100 kilometru garumā bija ierobežots līdz 5,8 litriem uz šosejas un 7,4 litriem pilsētā. "Mercedes" līdzīgos apstākļos izrādījās rijīgāks - 6,2 litri un 7,8 litri.
Ja tev patīk izbaudīt auto vadīšanas procesu, tad abi pārbaudītie krosoveri tevi nepievils. GLC Coupe ir standarta sporta piekare un papildu pneimatiskā piekare. Pēdējais tika tikko instalēts testa eksemplārā. Savukārt “X-četrinieks” ir aprīkots adaptīvie amortizatori. Abi “vācieši” spēj izsisties pa serpentīna ceļiem, lai gan patīkamāk to darīt pie BMW stūres. Salīdzinot ar pretinieku, bavārietis ir mazāk inerciāls pagriezienos un demonstrē atlētiskākas reakcijas. Arī uz līkumota ceļa sistēma visu riteņu piedziņa Minhenes SUV griezes momentu sadala efektīvāk. Izņemot to, ka X-4 pārnesumkārba nedarbojas tik ātri, kā mēs vēlētos. BMW piekare ar elektroniski vadāmiem amortizatoriem ir noregulēta priekšzīmīgi, parādot izcilu līdzsvaru starp vadāmību un komfortu. Mercedes ir mazāk gluda gaita, pat ja pneimatisko piekare ir iestatīta komforta režīmā. Tiesa, daļu no Štutgartes braukšanas komforta zaudējuma var attiecināt uz 19 collu riteņiem.
Spriedums
Šī dueļa uzvarētāja noteikšana joprojām ir tas pats uzdevums. Mercedes ir valdzinošāks plašs interjers, plašs pamata aprīkojuma klāsts un labāka dinamika. BMW priekšrocības ir efektivitātes un braukšanas veiktspējas ziņā. Ja arī pieņemam, ka “nodalījuma” krosovera pircējs ir savtīgs cilvēks, tad pēdējam parametram ir izšķiroša nozīme. Tāpēc galveno balvu iegūst Bavārijas krosovers.
Sagatavoja Deniss ALEKSANDROVS
Pamatojoties uz materiāliem no Autostrada (Spānija)
Pārbaudes laikā iegūtie dati
|
Parametrs |
BMW X4 xDrive 2.0D | |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h, s | 8,58 | 7,46 |
| Ceļojuma laiks no vietas 1000 m, s | 30,14 | 28,78 |
| Paātrinājums no 80 līdz 120 km/h, s | 6,52 | 5,78 |
| Bremzēšanas ceļš no ātruma 50/80/100/120/140 km/h, m | 10/25/39/55/75 | 9 / 24 / 37 /55/72 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km šoseja/pilsēta |
5,8 / 7,4 | 6,2/7,8 |
| Trokšņa līmenis salonā pie ātruma 100/120/140 km/h, dB | 64/67/70 | 63 /67/69 |
| Salona platums priekšējo/aizmugurējo sēdekļu zonā, cm | 146 /142 | 145/142 |
| Minimālais/maksimālais augstums no vadītāja sēdekļa spilvena līdz griestiem, cm | 91/96 | 92/100 |
| Augstums no aizmugures sēdekļa spilvena līdz griestiem, cm | 91 | 93 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 450 | 385 |
| Svars, kg | 1897 | 1956 |
Rūpnīcas specifikācijas
|
Parametrs |
BMW X4 xDrive 2.0D | Mercedes-Benz GLC Coupe 250D 4Matic |
| Cena*, eiro | 51 922 | 54 850 |
| Tips | krosovers | krosovers |
| Durvju/sēdvietu skaits | 5/5 | 5/5 |
| Garums/platums/augstums, m | 4,671/1,881/1,624 | 4,732/1,890/1,602 |
| Riteņu bāze, mm | 2,810 | 2,873 |
| Pašmasa, kg | 1825 | 1845 |
| Bagāžas nodalījuma tilpums, l | 500-1400 | 491-1205 |
| dzinēja tips | dīzelis, ar tiešā injekcija, turbokompresors un starpdzesētājs | |
| Darba tilpums, kub.cm | 1995 | 2143 |
| Cilindru/vārstu skaits | 4/16 | 4/16 |
| Maksimālā jauda, ZS/apgr./min | 190/4000 | 204/3800 |
| Maksimālais griezes moments, Nm/apgr./min | 400/1750 | 500/1600 |
| Piedziņas vienība | spraudnis pilns | pastāvīgs pilns |
| Pārnešana | automāts, 8 ātrumi | automāts, 9 ātrumi |
| Pagrieziena diametrs, m | 11,9 | 11,8 |
| Priekšējā piekare | pavasaris, Makfersons | pneimatiska, dubultā svira (pēc izvēles) |
|
Aizmugurējā piekare |
atspere, multi-link | pneimatisks, vairāku saišu (pēc izvēles) |
| Priekšējās/aizmugurējās bremzes | ventilējams disks/ventilējams disks | |
| Gaisa spilveni, gab. | 6 | 7 |
| Drošības sistēmas | ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA | ABS, BAS, ESP, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, Attention Assist |
| Riepas | 225/60 R17 | 235/55 R19 (priekšpusē) 255/50 R19 (aizmugurē) |
| Maksimālais ātrums, km/h | 212 | 222 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h, s | 8,0 | 7,6 |
| Degvielas patēriņš, l šoseja/pilsēta/vidus |
4,9/5,6/5,2 | 4,7/5,7/5,0 |
| Skaļums degvielas tvertne, l | 67 | 66 |
| CO2 emisijas, g/km | 136 | 131 |
* - cena Spānijā
BMW ir labāk pārdomāta ergonomika
Mercedes interjers ir izsmalcinātāks
Mērinstrumentu panelis BMW uzvar ērtībā
Ja modelis GLK Gabarītu ziņā tas nesasniedza BMW X3, tad GLC pēc pamata gabarītiem bija gandrīz identisks tam. Runājot par jaunā Mercedes-Benz izstrādājuma dizainu, pēc tā priekšgājēja brutālajām, “kvadrātveida” formām tā pēctecis tiek uztverts kā “balts un pūkains”. Vai arī, ja paskatās uz mūsu testa paraugu, tas ir pelēks un "pūkains". Taču uzreiz var redzēt, ka tā aerodinamika ir lieliska, un jaunajam virsbūvei nevar liegt eleganci.
Kamēr GLC krosovers tiek piedāvāts plkst Krievijas tirgus ar trim benzīna dzinējiem ar 211, 245 un 367 ZS. un ar diviem turbodīzeļiem, kas attīsta 170 un 204 ZS. Ir arī hibrīdmodifikācija, kur 211 zirgspēku jaudīgajam benzīna agregātam palīdz 115 zirgspēku elektromotors. Cenu diapazons par pamata konfigurācijas- no 2 750 000 līdz 4 100 000 rubļu.
BMW X3 jau ir vecs vīrs: nākamgad gaidāms jaunās paaudzes auto. Neskatoties uz to, tas izskatās ne mazāk moderns kā GLC. Versijas ar benzīna vienības ar jaudu 184, 245 un 306 ZS, kā arī dīzeļa iespējas - 190 un 249 ZS. Vēl nesen tika piedāvāta jaudīgākā turbodīzeļa modifikācija 313 ZS, taču krīze ieviesa savas korekcijas – no tās tika atmests. Modeļa cenas sākas no 2 620 000 rubļu un beidzas aptuveni 3 500 000 rubļu (ja paturam prātā krosovera pamatkonfigurācijas).
Pārstāvniecību preses parkos modifikācijas ar identiskiem dzinējiem nebija, tāpēc benzīns Mercedes-Benz versija GLC ar 211 ZS sacentīsies ar dīzeļa 249 zirgspēku BMW X3. Bet tas mums netraucēs salīdzināt to galvenās īpašības. Turklāt mēs varējām braukt ar jaudīgāku, 245 zirgspēkiem benzīna versija GLC, lai salīdzinātu to ar savu konkurentu.
Mēs labi sēžam
Mercedes-Benz interjers GLC gandrīz pilnībā atkārto C klases pasažieru modeļa interjeru, ar kuru tam faktiski ir kopīga platforma. Un pārsteidzošā kārtā sportiskais pasažieru dizains ir piemērots krosoveram. Vadītājs sēž, “apjozts” ar augstu centrālā tuneļa, palodzes līnijas un priekšējā paneļa novietojumu. Tas padara salīdzinoši augsto piegulšanu zemu un ciešu. Bet patiesībā tas ir ļoti ietilpīgs, un sēdekļa un stūres regulēšanas diapazons, kā vienmēr Mercedes-Benz, ir milzīgs. Apdares materiālu kvalitāte ir lieliska.
Pēc "Štutgartes" BMW interjers jūtas nedaudz novecojis. Sīkām detaļām šeit netiek pievērsta liela uzmanība: pogas un sviras izskatās lēti uz Mercedes furnitūras fona, kas veiksmīgi imitē metāla virsmas. Bavārietim ir ne mazāk mīksta plastmasa, bet izskatu sabojā raupjā, rupjā graudainā tekstūra, kas vizuāli pazemina interjera iespaidu. Proti, BMW interjers šķiet zemākas kvalitātes nekā konkurentam, lai gan patiesībā konkurenti ir aptuveni līdzvērtīgi. Braukšanas pozīcijas ģeometrija ir gandrīz tāda pati kā GLC, tomēr zemākā paneļa un sliekšņa līnijas dēļ šķiet, ka jūs sēžat daudz augstāk. Sēdekļa un stūres regulēšanas diapazons nav tik plašs kā Mercedes-Benz, taču vidēja auguma cilvēks iejutīsies ērti bez problēmām.
Bet mums Bavārijas automašīnā labāk patika sēdekļi: viņiem ir labāks profils, sānu atbalsts ir regulējams, un galvas balsts tik ļoti neatbalsta pakausi. Mercedes-Benz vēlētos noņemt kaitinošo galvas balstu, taču to nav iespējams izdarīt. Un Štutgartes pārstāvja ergonomika ir zemāka par Bavārijas automašīnu. BMW iDrive saskarne ir daudz ērtāk lietojama nekā Mercedes COMAND sistēma. Bet ekrāna grafika ir lieliska abiem.
Otrajā rindā vadībā atrodas Mercedes-Benz. Ja jūs pielāgojat priekšējais sēdeklis 180 centimetru braucējam, tad tāda paša auguma cilvēkam aiz ceļgaliem priekšā paliks ap 15 cm.BMW pie tādiem pašiem nosacījumiem būs par 3-4 cm mazāk un turklāt tur zem spilvena gandrīz nebūs vietas kājām priekšējais sēdeklis, ja tas ir nolaists zemākajā pozīcijā, savukārt GLC ar to nav problēmu. Abās mašīnās ir pietiekami daudz vietas galvai, un Bavārijā tās ir par aptuveni 3 cm vairāk, pateicoties dīvāna zemākajai pozīcijai, tāpēc BMW sēž garie pasažieri... ar paceltiem ceļiem. Pārējā daļā aizmugures dīvānu ērtības ziņā likām vienādības zīmi. Starp papildu “losjoniem” aizmugurējiem pasažieriem mēs atzīmējam atsevišķu (kaut arī vienas zonas) “klimatu” Mercedes-Benz (BMW ir tikai “silts-auksts” regulējums) un ērtus centrālos roku balstus ar glāžu turētājiem abās automašīnās.
Attiecībā uz tilpumu un iekraušanas vieglumu bagāžas nodalījumi sāncenši ir identiski. GLC ir nedaudz augstāka grīda, bet zem tā ir ietilpīgs nodalījums maziem priekšmetiem. Salokot aizmugurējos sēdekļus, abas automašīnas lepojas ar līdzenām virsmām, bez pakāpieniem vai izvirzījumiem. Abām ir rozetes. Bet nevienam nav rezerves riteņu, jo krosoveri ir aprīkoti ar riepām, kas nolaižas, kas ļauj turpināt braukt, ja tiek gūts pārdurums.
Atbilstoši ideoloģijai
Tātad mūsu X3 ir aprīkots ar 3 litru turbodīzeļa dzinēju, kas ražo 249 ZS. Izņemot nelielas vibrācijas ieslēgtas tukšgaitas ātrums, tad šis ir ideāls barošanas bloks. Testa laikā BMW vidējais degvielas patēriņš nepārsniedza 9 litrus, savukārt 211 zirgspēku benzīns Mercedes-Benz patērēja vidēji 10,5 litrus, dinamikas ziņā ievērojami atpaliekot no bavārieša. Jaudīgākā, 245 zirgspēku jaudīgākā šī dzinēja versija, kuru varējām aizņemties uz neilgu laiku, paātrinās enerģiskāk nekā 211 zirgspēku, taču tā tomēr atpaliek no parastā turbodīzeļa, turklāt patērē vēl vairāk degvielas.
Un attiecībā uz reakciju uz degvielas padevi turbodīzelis izrādījās labāks. BMW akseleratora pedāļa iestatījumi ir tādi, ka pat parastā režīmā pat neatceries par turbo lagu un pat ar sporta iestatījumiem savienojums ar spēka agregāts kļūst gandrīz ideāls. Mercedes Gāzes dzinējs nereaģē tik ātri uz “gāzi”, tam ir turbo vilcināšanās pat tad, kad ir ieslēgts sporta režīms, un abās mūsu pārbaudītajās modifikācijās. Bet mēs to nepierakstīsim kā mīnusu, jo četri Mercedes-Benz cilindri pret sešiem BMW ir negodīgs salīdzinājums, un griezes momenta ziņā nav iespējams konkurēt ar dīzeļdzinēju. Tāpēc pagaidīsim, kamēr GLC saņems savu 3 litru turbodīzeli. Un tas noteikti parādīsies, jums tikai jābūt pacietīgam.
Runājot par automātiskajām pārnesumkārbām, abi konkurenti ir ātri un gludi, lai gan BMW joprojām ir nedaudz ātrāks. Arī par bremzēm sūdzību nav. Un palēninājuma kontroles atšķirība starp mūsu konkurentiem ir “ģimenes stils”. Tas nozīmē, ka Mercedes-Benz pedālis ir noregulēts nedaudz vienmērīgāk, ko pasažieri noteikti novērtēs. Tajā pašā laikā informācijas saturs un bremzēšanas intensitāte abiem ir neslavējama.
Un to apstrāde ir konfigurēta atbilstoši korporatīvajai ideoloģijai. Mercedes-Benz ir nesatricināms uz šosejas un labi vadāms seklos līkumos. Nekādas ceļa likstas, tostarp dziļas risas, to nevar traucēt taisnvirziena kustība. Un uz līkumotās šosejas automašīna ir nokomplektēta un ļoti uzticama. Viņa stūrēšana ar progresīvu “griešanu” (2,25 pagriezieni no slēdzenes uz slēdzeni), tai ir patīkams smagums, ir skaidra nulle, reaģē ātri un bez nervozitātes. Vārdu sakot, vadītājs ir absolūti mierīgs.
Mēs iepriekš esam testējuši BMW X3 ar maināma soļa stūres vadību (piemēram, GLC testu), un tas patika, lai gan tas šķita nedaudz mākslīgs. Šoreiz ieguvām eksemplāru ar parastu stūri, kas no slēdzenes līdz slēdzenei veic tieši trīs pagriezienus (stūrei ir maināms 2,25 pagriezienu solis, tāpat kā GLC). Un šī stūre mums patika labāk. Jo Atsauksmes tas ir pat labāks par Mercedes-Benz, un “asuma” trūkums ir manāms tikai ļoti asos pagriezienos.
Braukt ar BMW X3 pa līkumotu ceļu ir tīrs prieks! Krosovers nepārprotami “ņem” pagriezienus, un ar katru pagriezienu tas provocē vadītāju uz huligānismu. Cilvēks pie stūres saplūst ar auto un sajūt ražotāja solīto braukšanas prieku. Un uz taisnes viss ir kārtībā, izņemot to, ka riestā Bavārijas krosovers neuzvedas tik stabili kā sāncensis, taču, pateicoties izcilajam stūres informācijas saturam, kursa korekcija problēmas nesagādā.
BMW lieliskā vadāmība nenotiek uz komforta rēķina. Interesanti, ka šoreiz testa spēkratam ne tikai stūrēšana bija normāla, bet arī piekare bija bez aktīvajiem amortizatoriem, ar kuriem braucām iepriekš. Šī šasija stiprāk pārraida mazus nelīdzenumus, bet uz lieliem izciļņiem tā uzvedas savāktāk un kopumā ir harmoniskāk noskaņota, tāpēc par elektroniski vadāmiem amortizatoriem mēs nepārmaksātu. Bavarian brauc cieši un elastīgi pa visu veidu nelīdzenām virsmām. Un skaņas izolācija ir lieliska - netraucē ne vējš, ne riepas.
Mūsu Mercedes-Benz GLC ir aprīkots ar pasīvajiem amortizatoriem un bezceļu paketi, kas palielina klīrensu līdz 201 mm pret 181 mm “pilsētas” versijai. Krosovers raitāk tiek galā ar maziem izciļņiem nekā tā konkurents Bavārijā, taču smagi ietriecas lielās bedrēs. Tas ir, BMW X3 enerģijas patēriņš ir labāks, kas ir īpaši pamanāms uz salauzta gruntējuma. Bet kopumā braukšanas gluduma ziņā ir paritāte starp sāncenšiem, lai gan, protams, daudz kas ir atkarīgs no tā, pa kādiem ceļiem brauc. Vai GLC būtu aprīkots pneimatiskā balstiekārta, ar kuru braucām Eiropā, vadība būtu aizgājusi pie viņa, bet tagad Krievijas Mercedes-Benz preses parkā tādu auto nav. Arī trokšņa izolācijas ziņā mūsu konkurenti ir aptuveni līdzvērtīgi.
Šajā testā ar nelielu pārsvaru uzvar Mercedes-Benz GLC, kas salīdzinājumā... nepiedalījās. Mēs runājam par GLC ar pneimatisko balstiekārtu. Mēs kategoriski neiesakām pircējiem ietaupīt naudu par to. Bet BMW X3, mūsuprāt, var viegli iztikt ar parasto šasiju - ar to automašīnai ir dabiskāka uzvedība. Kopumā, izvēloties starp šīm mašīnām, jums jākoncentrējas uz personīgajām vēlmēm. Galvenais ir nekļūdīties, izvēloties piekares veidu, jo automašīnas ar dažāda veida šasiju brauc pilnīgi atšķirīgi. Tātad cīņa starp mūsu konkurentiem turpinās, un gaidāmais jaunās paaudzes BMW X3 var nosvērt svaru kausus sev par labu. Bet, kamēr tas nenotiek, Mercedes-Benz GLC ir vadībā.
Izsakām pateicību uzņēmumam KR Properties par bēniņu kvartāla “Daņilovskas manufaktūras” vietas nodrošināšanu filmēšanai.
| Specifikācijas BMW X3 30d |
|
|---|---|
| Izmēri, mm | 4657x1881x1661 |
| Riteņu bāze, mm | |
| Pagrieziena diametrs, m | |
| Klīrenss, mm | |
| Bagāžnieka tilpums, l | |
| Pašmasa, kg | |
| dzinēja tips | L6, turbodīzelis |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | |
Nē, viņi noteikti piekrita! Šādas sakritības nenotiek tik viegli: augstākās klases zīmoli, it kā pēc mājiena, izšāva zalve debijas vidēja izmēra krosoveru segmentā. Pirmkārt, tad Land Rover prezentēja, un pēc tam Mercedes-Benz dzemdēja GLC krosoveru - tā tirdzniecība ir tikko sākusies. Turklāt šai grupai drīzumā pievienosies tikko debitējušais Jaguar F-Pace un jaunās paaudzes Audi Q5, kuru pirmizrāde notiks nākamā gada sākumā. Taču mēs viņus nesagaidījām un, pievienojot uzskaitītajai trīsvienībai pirms gada modernizēto, devāmies meklēt uzvarētāju.
Visas četras automašīnas ir aprīkotas ar līdzīgas jaudas divu litru benzīna turbodzinējiem. Izņēmums ir bavārietis, kura dzinējs ir vājāks: 184 ZS. pret 238–245 konkurentu spēkiem. Bet cenas ziņā tas vienkārši iederas mūsu uzņēmumā un arī iekšā iepriekšējie testi X3 pastāvīgi bija starp labākajiem. Interesanti, kā viņš izskatīsies salīdzinājumā ar jaunpienācējiem?
SOCIĀLAIS LIFTS
Japāņi to noliedz visos iespējamos veidos, taču joprojām nav noslēpums, ka Lexus NX tika radīts uz masveida un salīdzinoši pieņemamām cenām. Toyota krosovers RAV4. Sava veida sociālais lifts auto stilā. Un pāreja uz jaunu dimensiju bija veiksmīga - premium modeļa ārpuse nekādā veidā neatgādina tā priekšteci. Interesanti, ka NX ir kļuvis par populārāko Lexus klāstā – tas veido aptuveni pusi no Krievijas pārdošanas apjoma. Pēc Japānas tirgotāju domām, šis krosovers darbojas uzreiz divos segmentos. Sākotnējām versijām vajadzētu konkurēt ar BMW X1 un Audi Q3. Bagātīgas modifikācijas sacenšas ar šodienas testa varoņiem. Nu, salīdzinot ar viņiem, Lexus neizskatās pēc pātagas zēna. Plēsīgs dizains, aso leņķu lukturu dzeloņains izskats... Salons ir skats sāpošām acīm. Īpaši patika divu līmeņu centrālā konsole, kuras augšējā daļā bija vieta pulkstenim, kas ienes mazliet komforta. Un mīksti atzveltnes krēsli, polsterēti ar vissmalkākajiem perforēta āda, var arī droši ierakstīt kā aktīvu. Turklāt tie ir aprīkoti ne tikai ar apkuri, bet arī ar ventilāciju – šādu iespēju var piedāvāt tikai Land Rover. Bet viedtālruņu bezvadu uzlādes platformas noteikti nekur citur neatradīsit. Taču rožainais noskaņojums nebija ilgi. Sākumā mani sarūgtināja elektriski regulējamās stūres statņa nelielais garenvirziena kustības diapazons, kuru gribējās pavirzīt sev tuvāk vēl pāris centimetrus. Tad mani sarūgtināja informācijas un izklaides sistēmas neērtais skārienjutīgais vadības panelis - tas bija pārāk prasīgs “žestikulēšanai”. Arī konsoles krāsu ekrāns mūs pievīla: izbalējis, ar vecmodīgu grafiku. Uz šī fona durvju kabatu pieticīgā ietilpība un slēdžu pogu pulēšanas trūkums šķiet sīkums. NX bija pirmais zīmola modelis, kas aprīkots ar turbodzinēju. Dzinējs ir interesants ar to, ka pie mazām slodzēm, lai samazinātu degvielas patēriņu, tas pārslēdzas no ierastā Otto cikla uz Atkinsona ciklu, kurā ieplūdes vārsti tiek slēgta vēlāk nekā parasti. Bet tas, kā saka, ir materiāls - patiesībā NX 200t neuzrādīja lielu efektivitāti: uz simts jūdzēm tas patērēja vidēji 11 litrus benzīna - konkurentu līmenī. Lexus jauda nav rekords testā (238 ZS), taču tas ir par 65–144 kg vieglāks nekā konkurentiem. Dinamikas ziņā šķistu potenciāls līderis. Bet nē: paralēlo startu laikā NX paātrina pa kaklu ar 240 zirgspēku Discovery Sport un manāmi atpaliek no 245 zirgspēku GLC 300. Taču paātrinājuma kontroles ziņā man visvairāk patika Lexus - kā spiež, tā iet. . Ideāls mašīnas uzstādījums! Līdz ar to par stūres lāpstiņu slēdžu trūkumu (citiem auto tādi ir) nav jābēdājas.Galvenais kritikas iemesls ir sliktā braukšanas kvalitāte. NX 200t saraujas pat pie pieticīga izskata nelīdzenumiem, un braukšana pa bruģakmens ceļiem ir līdzīga rodeo. Kratīšanu pavada arī nepatīkams balstiekārtas sitiens un kairinoša bagāžas plaukta vibrācija. Ietekme tiek pārnesta arī uz stūri: uz asfalta viļņošanās stūre atgrūž Morzes ābeci un jebkuru vēlmi aktīvi veikt pagriezienus. Lexus trūkst tīrasiņu reakcijas uz stūres pagriezieniem – spēks uz to ir pārāk sintētisks. Turklāt “japānis” ir vismazāk stabils trajektorijā un ieslīd agrāk nekā pretinieki, izkrītot ar seju ārpus pagrieziena. Bet, ja plānojat braukt tikai pa labiem ceļiem un neprasāt, lai auto būtu īpaši veikls pagriezienos, tad NX 200t ir ievērības cienīgs kaut vai tāpēc, ka tas ir krietni lētāks par konkurentiem. Mūsu laikos tā ir svarīga priekšrocība.
DISKO, KUR IR SPORTS?
Es nevaru pierast pie jaunā Land Rover dizaina. Stila ziņā Discovery Sport virsbūve ir bezgala tālu no parastā Discovery un Freelander leņķa, ko “sportists” nomainīja. Bet tas ir 100% atpazīstams: priekšējie lukturi ar puslokiem, uzraksts uz motora pārsega. Pietiek ar īslaicīgu skatienu, lai saprastu, ka šis ir Land Rover. Salonā zīmols tiek uzminēts arī “ar trim notīm”. Šeit jums ir augstais kapteiņa sēdeklis un selektora ripa automātiskā pārnesumkārba, un platas palodzes, uz kurām atrodas loga vadības taustiņi. Discovery Sport interjers ir jauks, bet ne grezns. Konkurenti tiek izrotāti greznāk! Diskrēts dizains un stingra krāsu shēma rada nopietnu noskaņojumu. Testa Land Rover arī nepārsteidz ar savu bagātīgo aprīkojumu, taču mūs iepriecināja pat ar sešiem USB portiem. Man daudz vairāk traucēja šaurā platforma kreisās kājas atpūtināšanai – pēda no tās visu laiku slīdēja nost. Arī priekšējie sēdekļi ir nepilnīgi: tiem ir pārāk kupls popliteālais balsts, un sānu atbalsta pieticību pasliktina ļoti slidena āda. Vispār nerēķinieties ar sīkstiem apskāvieniem ātros pagriezienos. Bet man noteikti patika redzamība. Īpaši labi ir lieli “patiesi” spoguļi. Un motora pārsega mala ir redzama - tas ir tradicionāls Land Rover tikums. Žēl, ka attēlam no atpakaļskata kameras trūkst skaidrības - ekrāns šeit ir acīmredzami vienkāršāks nekā “vāciešiem”. Un pusotras sekundes atbildes uz pieskārieniem prieku nedod. Discovery Sport dzinēju klāstā ir tikai viens benzīna dzinējs. Bet kas tāds! 240 “zirgi” - briti nolēma netērēt laiku sīkumiem. Auto ir pietiekami daudz jaudas un saķeres, tas paātrinās enerģiski, ar patīkamu rūcienu. Bet deviņu pakāpju automāts ir nemierīgs puisis. Šķiet, ka viņš reizēm apjūk pārnesumos, pēkšņi pārslēdzot kaut kur pagrieziena vidū. Šo funkciju var ārstēt, pārslēdzot kastīti sporta režīmā: “anglis” kļūst dusmīgāks, bet viennozīmīgāks. Taisnā līnijā Discovery Sport lido ar artilērijas šāviņa stabilitāti. Šķiet, ka nekas viņu nevar izsist no ballistiskās trajektorijas. Pagriezienos ienirst negribīgi, ir “jāuzpilda degviela”. Ir jūtama inerce reakcijās un smaguma sajūta, un ruļļi ir pārāk augsti, salīdzinot ar konkurentiem. Kopumā, neskatoties uz nosaukumu, diskotēkas tēlam pietrūkst sportiskuma. Bet gluda gaita ir laba. Ja Discovery Sport buksē atsevišķos savienojumos, tad pa ceļu, kas sastāv no līkumiem, tas brauc ar minimālu komforta zudumu. Un tas nepadodas bedrēm - piekare nesaplīsa pat uz nopietnām gravām.BAVĀRIJAS HANDIKAPS
Mūsu kvartetā “Bavarian” ir vecākais auto, jo kopš pirmizrādes ir pagājuši četri gadi. Tomēr BMW veiksmīgi noslēpa modeļa vecumu ar pagājušā gada pārveidošanu, kuras laikā X3 ieguva līdzību ar modernāko un dārgāko X5. Interjers netika atjaunināts. Un tas nav nepieciešams! X-3 interjers joprojām izskatās svaigs līdz šai dienai. Īpaši labs ir L formas izliekums virs viduskonsoles ekrāna. Piemērots ir nevainojams. Stūres, sēdekļa un pedāļa savienojums ir ārkārtīgi labs: ieslēgts vadītāja sēdeklis Ikviens mūsu testa grupā tika novietots pilnīgā komfortā dažu sekunžu laikā. Tāpat kā visi “bavārieši”, instrumenti šeit ir skaidri un ļoti kodolīgi. Daži rādītāji tiek prognozēti Vējstikls, ļaujot vadītājam mazāk novērst uzmanību no ceļa. BMW ir arī ērtākā informācijas un izklaides sistēmas vadība. iDrive paplāksne un ap to augošais pogu krūms ir tik vienkārši lietojams, ka minūtes laikā jūs varat darbināt visu šo aprīkojumu bez kļūdām. BMW, tāpat kā konkurentu, rīcībā ir divu litru turbobenzīna “četris”. Bet divarpus simtu “zirgu” jaudas vietā bavāriešu dzinējs attīsta tikai 184 ZS. - Mēs testējam pamata versiju. Ārējais? Nepavisam! X3 paātrina ļoti ātri. Tik daudz, ka jaudīgākais NX 200t un Discovery Sport nespēj atrauties – kilometrā taisni tie pārspēj BMW tikai par pāris garumiem. Nav šaubu, ka, ja mēs būtu paņēmuši X-3 245 zirgspēku versijā, tas neatstātu nevienu akmeni! Un tāpēc mēs pieņemsim, ka X3 dinamikas ziņā neatpaliek no konkurentiem. Ceļa nelīdzenumi BMW piekare Tas darbojas pārliecinošāk nekā Lexus, taču tas ir tālu no Land Rover visēdāja. Taču vadāmības ziņā X3 ir līderis. Cik jauki ar to braukt pa līkumotu ceļu! BMW labprāt ienirst līkumos, nelokāmi turas savā trajektorijā un gandrīz nemaz neripo. Stūre ir dāsni piesātināta ar atsauksmēm. Vienkārši risās stūre mēģina izkļūt no rokām - jūs nevarēsit braukt atslābināti. Lūk, cena, kas jāmaksā par garšīgu apstrādi.MERCEDES ATSTĀJIES no DZĪMES
Apbrīnojama lieta! Jaunais GLC ir izaudzis par GLK, taču to nevarētu pateikt, skatoties uz automašīnu. Acīmredzot priekštecis šķita lielāks leņķiskā korpusa dēļ. Jaunpienācējam ir radikāli atšķirīgs tēls – viņš ir racionāls un gluds, kā Faberžē ola! GLC interjers ir greznākais no kvarteta. Jūs iekāpjat Mercedes un saprotat, ko viņi prasa par smieklīgām naudas summām. Apdare ir biznesa sedanu līmenī. Divu toņu, krēmīga šokolādes āda, koka pārklājumi, īsts alumīnijs - viss ir dārgs un bagātīgs. Un dizains ir izsmalcināts – jūs varat stundām ilgi apbrīnot viduskonsoles dīvaino izliekumu. Un cik tas ir spilgts ekrāns, kāda tam ir lieliska grafika! Tikpat iespaidīga ir skaņas kvalitāte, ko rada izvēles Burmester mūzikas sistēma. Cietie priekšējie sēdekļi ir apmierināti ar regulēšanas iespēju un diapazona pārpilnību: pārvietojoties līdz galam atpakaļ, divus metrus garais vadītājs riskē nesasniegt pedāļus. Dabiski, ka visi iestatījumi ir elektrificēti – pat ceļgalu spilventiņš un galvas balsts ir aprīkoti ar servo piedziņām. Tikai Mercedes ir durvju kabatas, kas pārklātas ar mīkstu materiālu, tāpēc lietas tajās negrab. Tikai šeit es piesprādzēju drošības jostu - un drošības josta automātiski atslābina, piespiežot manu ķermeni pret sēdekli. Jauka aprūpe! Kustībā GLC pārsteidz ar skaņas izolāciju, un šajā disciplīnā tas noteikti pārspēja savus konkurentus. Ne rūkoņa no ceļa, ne dzinēja trokšņa, ne steidzīgā vēja svilpošanas. Un oļi uz arkām bungo vismazāk.Kopā ar izcilu gludumu tas ļauj mums to uzskatīt par ērtāko kvartetā. Savukārt Mercedes saņem balvu par labāko dinamiku: 245 zirgspēku jaudīgais krosovers pēkšņi paceļas, zem skaļās dzinēja rūkoņas aizbraucot prom no konkurentiem, gandrīz kā stāvot uz vietas! GLC 300 barošanas avots man šķita pat pārmērīgs! Ja pirktu šo modeli, tad izvēlētos 211 zirgspēku jaudīgo GLC 250. Starp citu, Mercedes rīcībā ir jauna deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba šīs markas krosoveriem. Tas darbojas daudz precīzāk un gudrāk nekā deviņu ātrumu Discovery Sport. Jā, un GLC rokturi ir tīrāki un asāki nekā “angļu” un “japāņu”. Blīva šasija, neliels sānsvere - Mercedes var braukt agresīvi, tuvu apmalēm un triecieniem: tas brauc uzticami, bez trikiem vai izlaidumiem. GLC demonstrēja lielisku saķeri uz kalnu ceļiem. Viņš ir medībās, bez mazākās vilcināšanās dodas mazāka rādiusa lokā un pieļauj pat vieglus slīdējumus. Mercedes, es tevi neatpazīstu! Vienīgais, kas man nepatika vadības ierīcēs, bija pārmērīgais spēks uz bremžu pedāli, kas sākumā apgrūtināja precīzu palēninājuma kontroli. Taču tu tam ātri pielāgojies un vairs nepievērš uzmanību šai niansei. *** Pēc testa rezultātiem, lai gan NX 200t atradās aizmugures aizsargā, tā vidējais rādītājs izrādījās ļoti augsts. Lexus ir labs, bet tā konkurenti ir vēl spēcīgāki! Trešo vietu ieguva Discovery Sport, kas palika atmiņā ar plašo interjeru un augstu braukšanas komfortu. Un ārpus asfalta “anglis” brauc pārliecinošāk nekā jebkurš cits – makšķernieki/mednieki/sēņotāji, ņemiet vērā! BMW X3 mūs apbūra ar savu lielisko vadāmību. Žēl, ka to pilnībā var novērtēt tikai uz perfekta asfalta. Nu, testā pirmo vietu ieņem GLC 300. Ātri, ērti, ar greznu interjeru un izcilu aprīkojumu. Kā saka sporta pasaulē, uzvara ir nepārprotama priekšrocība.
Mercedes-Benz uzvarēja šajā testā ar labu pārsvaru pār saviem konkurentiem. Tomēr man palika nepateikta sajūta. Kā darbotos versija ar novatorisku daudzkameru pneimatisko piekari? Nākamajai pārbaudei, kas ietver Audi krosoveri Q5 un Jaguar F-Pace mēs noteikti iegūsim GLC ar pneimoni. Jurijs Timkins
Masu mēdiji
Konstantīns VASILIJVS001
1Vācu “Lielais trijnieks” ir pārliecināts, ka tiks galā borta sistēmas Jūs neatradīsit neko ērtāku par ripu kursorsviru. Es domāju, ka piekrītu, jo uz bedraina ceļa, nospiežot pogu (neatkarīgi no tā, vai tā ir mehāniska vai skārienjutīga), to ir viegli palaist garām, un skārienpaliktnis prasa vēl smalkāku darbību. Tātad Land Rover un Lexus lietošanas ērtuma ziņā ir zemāki par Mercedes un BMW. Mercedes Comand Online sistēmas izvēlnes struktūra nebūt nav ideāla. Uznirstošās apakšizvēlnes 8,4 collu ekrāna augšdaļā un apakšā ir viegli apgūstamas un tikpat viegli aizmirstas — pēc mēneša jums būs vēlreiz jāapgūst saskarne. Bet animācija ir visiespaidīgākā, un virs ripas ir vītne ar tādu pašu skārienpaliktni. Tas ļauj ievadīt ar roku rakstītas rakstzīmes, piemēram, pārlūkprogrammas adreses joslā. Un jā, pieslēdzot viedtālruni caur Bluetooth, var ne tikai klausīties interneta radio vai apskatīt Google Street View, izmantojot atbilstošās aplikācijas, bet arī sērfot internetā (1).
006
2BMW multivide nav zemāka par funkcionalitāti (2). Animācija gan nav tik krāsaina, bet izvēlnes struktūra ir skaidrāka. Šeit noder tikai horizontāli iegarenais ekrāns ar 8,8 collu diagonāli. Starp citu, arī iDrive mazgātāja augšdaļa ir skārienjutīga. Ar tās palīdzību, tāpat kā Mercedes, var ievadīt ar roku rakstītas rakstzīmes. Es nezinu, kāpēc, bet šādā veidā latīņu burtu Z nebija iespējams “uzzīmēt” ne X3, ne GLC. Tātad vietnes “Aiz stūres” adrese bija jāievada alternatīvā veidā. Turklāt, izmantojot BMW ConnectedDrive pakalpojumus, jūs varat atvērt vai aizvērt automašīnu, izmantojot viedtālruni vai identificēt to precīza atrašanās vieta pusotra kilometra rādiusā.
003
3Lexus uz šī fona ir īsts dinozaurs: septiņu collu ekrāna (3) animācija ar zemu izšķirtspēju ir vienkārša, veiktspēja atstāj daudz ko vēlēties. Un, protams, Remote Touch skārienpaliktnis ir tieši tur. Jūs varat to izmantot, netērējot nervu šūnas, tikai pieturās vai satiksmes sastrēgumos. Tomēr Lexus joprojām atbalsta Bluetooth un Wi-Fi protokolus. Turklāt NX ir noņemams spogulis un bezvadu tālruņa lādētājs roku balstā – nepārprotams mājiens jaunajai, progresīvajai mērķauditorijai.
004
4Land Rover lika mums ilgi gaidīt jaunu multimediju sistēmu. Un visbeidzot! Tas nedaudz ātrāk reaģē uz pieskārieniem, taču ar to joprojām nepietiek. Grafika nav būtiski mainījusies, lai gan to ir vieglāk uztvert, pateicoties krāsainajām fotogrāfijām uz izvēlnes pogām. "Triks" ir atšķirīgs. Instalējot viedtālrunī lietotni inControl, varat mijiedarboties ar viedtālruni, izmantojot Discovery Sport astoņu collu skārienekrānu. Šī ir pirmā automašīna, kuru bez problēmām varēju savienot pārī ar dažādu zīmolu viedtālruņiem, kas darbojas dažādās operētājsistēmās (4). Un “angļi” ne tikai parādīs ienākošās SMS, bet arī ļaus rakstīt izejošo tieši standarta displejā. Žēl, ka ekrāns ir sasvērts pārāk lielā leņķī un ir pietiekami daudz atspīdumu.
No maziem līdz lieliem
Mazākais bagāžnieks ir Lexus (1). Eksperimentāli noskaidrojām: tā tilpums 336 litri ir salīdzināms ar C segmenta hečbeku veiktspēju.Turklāt “japāņiem” ir visaugstākais iekraušanas augstums. Ne mazāku vilšanos sagādāja reljefs sānu malas, kas apgrūtināja bagāžas sadali. Un nav ne tīklu, ne siksnu, ne kabatu... Situāciju nedaudz paspilgtina pazemē uzstādīta kaste sīkumiem (2).
Arī BMW (3) bagāžnieks ir mazs (pēc mūsu mērījumiem 376 litri), taču sakārtots daudz labāk. Ir gludas sienas, labajā pusē ir atsperu siksna un padziļinājums vējstikla mazgātāja pudelei, kreisajā pusē ir kabata, kas pārklāta ar sietu, un uz grīdas ir sliedes. Bavārietim ir arī minimālais iekraušanas augstums kvartetā.
Land Rover (4) ir ievērojams tilpums (420 litri). Sienas nav ļoti gludas, un nav ierīču kravas nostiprināšanai. Labajā pusē ir maza niša, bet noder maz. Bet pazemē ir pilna izmēra rezerves ritenis.
Jaudas ziņā Mercedes-Benz (5) pārspēja savus konkurentus. Un no tā 424 litru bagāžnieka ērtības viedokļa tas ir vislabākajā līmenī. Ir plakanas malas, stiprinājuma cilpas, āķi somām un kabata kreisajā sienā. Tīklu var izstiept uz grīdas - tas tiek glabāts “pagrabā”, speciālā organizētājā (6). Un tikai GLC ir izgaismotas piektās durvis. Kopumā Mercedes bagāžnieku var stādīt par piemēru citiem.
Aizmugurējā rinda: laimīgs vai nelaimīgs?
Vismazāk viesmīlīgā otrā rinda tika atrasta NX (1). Tā griesti ir pārāk zemi – jūs sēžat viens otram blakus. Ceļiem vietas pietiek, bet pēdas ir krampjos. Un nav ne apkures, ne rozetes, ne individuālā apgaismojuma - visiem ir tikai viena griestu lampa. Turklāt Lexus logi neripo līdz galam. Viens prieks... vai pareizāk sakot, divi. Pirmkārt, grīdas tunelis šeit ir mazākais. Otrkārt, dīvāna atzveltnes ir aprīkotas ar elektriski regulējamu slīpuma leņķi.
Iekļūšanu X3 (2) otrās rindas sēdekļos apgrūtina nelielais durvju atvēršanas leņķis. Bet, tiklīdz iekļūstat iekšā, jūs par to uzreiz aizmirstat - tas ir mājīgs un plašs. Un pat cietās atzveltnes uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm jūs netraucē - tās ir tālu. BMW piedāvā apsildāmus dīvānus, 12 voltu kontaktligzdu, aizkarus uz logiem (logi, starp citu, pilnībā nolaižas), deflektorus ar iespēju regulēt temperatūru un plūsmas ātrumu.
Discovery Sport aizmugurējais sēdeklis ir ietilpīgākais (3). Un pats galvenais, jūs varat pārvietot dīvānu gareniski un mainīt atzveltņu leņķi. Pasažieriem ir 12 voltu strāvas kontaktligzda, divi USB porti un gaisa atveres centrālajos stabos. Bet logi nenolaižas līdz galam, nav aizkaru, nav arī apkures.
Vienīgais GLC trūkums ir tas, ka ir neērti iekļūt: augstais slieksnis traucē. Dīvāns šeit ir neatkārtojams: mīksts, mājīgs, ar ideālu profilu (4). Par to vien es vēlos piešķirt Mercedes uzvaru. Bet viņam joprojām ir daudz trumpju. Jo īpaši pasažieri var pielāgot laikapstākļus pēc saviem ieskatiem - ir trīs zonu klimata kontrole (5). Dīvāns ir apsildāms, un tā atzveltnes nolokās, nospiežot pogu, kas atrodas netālu no arkas. Turklāt tikai GLC aizmugurē ir 230 V ligzda, un papildus glāžu turētāju pārim roku balstā ir neliela kastīte. Logi pilnībā nolaižas, lai ar aizkariem varētu norobežoties no apkārtējās realitātes.
Kursa saglabāšana
Pārbraucot no viena krosovera uz otru, BMW apzināti atstāju pēdējam, lai, atgriežoties Maskavā, kad spēki jau beidzās, atstātos pie X-3 stūres. Es gribēju izbaudīt standarta vadāmību. Tas neizdevās. Vai zinājāt, ka Maskavas apvedceļa kreisajās joslās ir rievas? Agrāk es to vienkārši nepamanīju, bet X3 mainīja manu priekšstatu par galvaspilsētas ceļu kvalitāti. Viņš meklēja riestu visnegaidītākajās vietās un nekavējoties sāka no tās izlauzties. Ir skaidrs, ka šāda uzvedība ir cena, kas jāmaksā par platām, cietām riepām un pielāgotu reakcijas spēku uz stūres ratu, tostarp gandrīz nulles zonā. Bet kāpēc tik daudz sportiskuma ne jaudīgākajā xDrive20i versijā? Taču treniņlaukuma kalnu ceļā uzspīdēja “X-trešais”. Azartisks, bet tajā pašā laikā tik paredzams! Fakts ir tāds, ka sākotnēji BMW ir aizmugurējo riteņu piedziņa, un priekšējie riteņi ir savienoti pēc pieprasījuma, izmantojot vairāku plākšņu sajūgu. Izmantojot papildaprīkojumā pieejamo Performance Control sistēmu, elektronika iedarbina arī iekšējā riteņa bremzes pagriezienos, lai labāk izmantotu ārējā riteņa griezes momentu. Uz robežas, kad priekšgals jau sāk slīdēt, tiklīdz atlaiž akseleratora pedāli, “bavārietis” paklausīgi ienirst pagriezienā. Stabilizācijas sistēma iejaucas tikai tad, kad vadītājs sāk atklāti nepareizi uzvesties, izraisot sānslīdi.
Lexus pārsteidza. No automašīnas ar tik izaicinošu izskatu, salīdzinoši stingru un īslaicīgu piekari, jūs sagaidāt piedziņas jūru, kuras viļņi apskalos jūs katrā pagriezienā. Ja brauc atslābinājies, tad problēmu nav. Bet, ja jūs braucat pārāk tālu ar ātrumu, NX sāk virzīt priekšējo galu garām pagriezienam un mēģinājums kompensēt šo notikumu attīstību ar dinamisku dreifu. aizmugurējā ass pamodina ESP, kas acumirklī “sit pa rokām”. Nospiežu pogu, lai izslēgtu stabilizācijas sistēmu, bet tā ne tikai paliek modra, bet turpina iejaukties pat agrāk nekā BMW ar ieslēgtu ESP. Varbūt mums tiešām nevajadzētu to nospiest līdz robežai? Tad Lexus pat nedaudz atgādina BMW. Ruļļi ir mazi, un bremzes, lai arī tās prasa nedaudz vairāk piepūles un ir nedaudz mazāk informatīvas, tomēr ir labas... Ba-ah! Priekšējā piekare ir fiksēta pie korpusa. Izskatās, ka piekrautais ritenis pagriezienā iekrita milzīgā bedrē. Bet no bedres nav ne miņas, bet asfalta virsējā slānī pāris centimetru dziļumā ir plikpaurība.
Apzināti pārģērbos citos krosoveros un mērķēju uz neredzamu bedri, turklāt vajadzīgajam ritenim pievelku papildus bremzes. Šķiet, ka Land Rover caurumu nepamana, Mercedes-Benz par to ziņo ar nelielu grūdienu, bet nemaina kursu, un BMW, nodrebēdams, liek nedaudz koriģēt trajektoriju. Bet ne mājiens par balstiekārtas bojājumu. Discovery Sport ir grūti saprast. Ar energoietilpīgo balstiekārtu un salīdzinoši vieglo stūri rodas iespaids, ka braucat ar jahtu, nevis automašīnu. Bremžu pedālis ir viegls un jutīgs. Ja ar piepūli esat nedaudz pārspīlēts, Land Rover pamāj. Pie tā var pierast, taču biedējošie ripojumi noteikti neveicina aktīvu braukšanu – tā vien gribas dreifēt.
Testa Mercedes nebija pneimatisko balstiekārtu ar sānsveres slāpēšanas sistēmu, tāpēc tas locījās līkumos, lai arī mazāk nekā Discovery Sport, bet tomēr jūtami. Kopumā GLC 300 izrādījās vadāms uzticams auto, kas spēj visu, bet ar mēru: ja gribi braukt, uz priekšu. Griešanās laikā riepas jau čīkst, brīdinot par saķeres robežu, bet tas nesajūsmina asinis. Ērta balstiekārtas regulēšana un mērena atgriezeniskā saite par stūri slēpj pietiekami daudz sajūtu. Tomēr vēlmi ātri steigties nākamajā līkumā galu galā atgrūž bremzes. Pedāļa piedziņa ir pārāk slāpēta, un ir grūti saprast, cik liels spēks ir jāpieliek konkrētajā situācijā. Un tomēr vadāmības ziņā par līderi liktu GLC 300. Uz to nevarēs iedegties, taču Mercedes-Benz uzvedas stabili gan pilsētā, gan kalnu serpentīna ceļos, gan bezceļos. Paredzams, ka visvairāk brauc BMW, taču pilsētā reizēm pie stūres var būt neērti. Lexus apmierinās mērenas sacīkšu ambīcijas, taču tikai uz ideāla asfalta seguma. Taču Land Rover ir principiāli atšķirīga pieeja: vadības vieglums ir prioritāte, un citas īpašības ir sekundāras.
Skaistums!
Testa laikā veicām nelielu skrējienu – apmeklējām seno Vjatskoje ciematu, kas atrodas 38 km no Jaroslavļas. Šī ir īsta centrālā Krievijas pērle. Vēl nesen tikai daži cilvēki zināja par Vjatski, taču pēdējo piecu vai sešu gadu laikā viss ir mainījies. Atrasts investors, kurš vienu pēc otras izpērk vecās tirgotāju savrupmājas, tās atjauno un pielāgo tūristu vajadzībām. Tādējādi mazā vieta trīs viesnīcas, ducis muzeju, pieklājīgs restorāns, kino un koncertzāle, pieminekļi un skulptūras uz ielām, svaigs asfalts un ticība gaišai nākotnei. Un 15. oktobrī – tieši mūsu vizītes dienā – Vjatskoje kļuva par pirmo Krievijas Skaistāko ciematu asociācijas biedru.
Nav nepieciešami netīrumi
Luksusa krosoveriem nav piemēroti maisīt netīrumus, tie izceļas ar visu savu izskatu Lexus NX 200t. Un tas uz viņu attiecas pilnībā. NX piedziņa ar sajūgu piedziņā aizmugurējie riteņi, bet ir paredzēts tikai sarežģītiem ceļa, nevis bezceļa apstākļiem. Nav bloķēšanas iespēju. Maksimums, ko Lexus īpašnieks var uzdrīkstēties ar savu pieticīgo bezceļa spēju (mēs mērījām tikai 160 mm zem priekšējās ass), ir piebraukt līdz vasarnīcai pa noblietētu zemes ceļu. Dzinēja kartera aizsardzības trūkums viņam godu nedara: zem motora nodalījuma ir uzstādīts tikai plastmasas aizsargs pret šļakatām, kas pat neaizsedz pannu. Arī pārnesumkārba nav aizsargāta, lai gan tā karājas augstu. Izplūdes sistēma izrādījās visneaizsargātākā. Mēs to pāris reizes noskūpstījām uz bruģakmens ielas.
No asfalta BMW X3 izskatās labāk. Lai gan arī xDrive nepiedāvā piespiedu bloķēšana, to elektroniskā imitācija darbojas ātri. Turklāt balstiekārta labāk pretojas gravām, un, pēc mūsu mērījumiem, tai ir lielākais klīrenss kvartetā: 215 mm ļauj justies pārliecināti pat sarežģītā reljefā. Bet mēs neiesakām to pārmērīgi izmantot: visā apakšā ir tikai plastmasas vairogi. Paldies, izplūdes trakts ir paslēpts dziļi grīdas tunelī.
Kurš ir bezceļš savā elementā ir Atklāšanas sports! Forda dziļums vien 600 mm ir tā vērts! Un klīrenss ir pienācīgs - 205 mm. Izplūdes sistēma ir pat neaizsniedzama aizmugurējā ātrumkārba ir sava aizsardzība. Bet neaizsegtais savienotājs ar vadiem bija nepatīkams pārsteigums. Balstiekārta mani iepriecināja ar savu garo gājienu un spēju absorbēt triecienus no iespaidīgiem izciļņiem. Efficient Driveline pilnpiedziņas sistēmā aizmugurējo riteņu savienojumus kontrolē ar Haldex sakabe, un lai mašīnu pielāgotu dažādiem braukšanas apstākļiem, tiek nodrošināta Terrain Response sistēma. Piemēram, izvēloties “zāle/grants/sniegs” režīmu, tiek bloķēts sajūgs, ierobežota saķere un vāja droseles reakcija. Par grūto, bet slidena virsma- tas ir tas, kas tev vajadzīgs. Mīkstām un lokanām virsmām ir piemēroti režīmi “dubļi/rievas” vai “smiltis”. Tajos elektronika pieļauj riteņu slīdēšanu.
Pārbaude GLC 300 aprīkots ar papildu bezceļa paketi, kas nozīmē palielinātu 205 mm klīrenss(plus 20 mm līdz bāzes vērtībai) un izturīga metāla aizsardzība dzinēja nodalījums. 4Matic transmisija ar asimetrisku centra diferenciāli sadala griezes momentu 45:55 uz aizmugurējo asi. Bezceļu dzinēju, transmisijas un stabilizācijas sistēmu algoritmi uz virsmām, kas līdzīgas Land Rover virsmām, arī iedvesmo pārliecību. dažādi veidi, braucot kalnā un velkot piekabi. Un ar pneimatisko balstiekārtu tiks pievienots vēl viens režīms, kas ļaus jums izkļūt no sarežģītas situācijas, šūpojot. Bet arī pamata piekare mūs nepievīla. Uz bruģakmens ceļiem Mercedes neatpaliek no Discovery Sport – tas pat pārvar lielakalibra akmeņus ar minimālu komforta zudumu.
Visi jau sen ir aizmirsuši, ko īsti nozīmēja termins kupeja. Un tas ir ne tikai divdurvju saīsināts sedans, bet arī šampanieša kupeja - saldā šampanieša bļoda, kuras forma 17. gadsimtā it kā tika nokopēta no franču karaļa Luija XIV iemīļotā krūšu atlējuma. Tomēr tagad mēs dzeram dzirkstošo vīnu no pavisam citām glāzēm, augstām un šaurām. Un, ja BMW X4 viņiem līdzinās vairāk, tad Mercedes GLC Coupe ir tīra ūdens bļoda! Pareizāk sakot, tīrs šampanietis.
M Vai ercedes GLC Coupe ir sekundārs? Konceptuāli – protams, jo X4 parādījās pirmais. Bet estētiski... Eleganti plūstošas ķermeņa līnijas, gracioza forma aizmugurējie lukturi, plāni izklātas plastmasas riteņu arkas. Interjers ir mākslas darbs. Ņemiet priekšējo durvju apdari: ja BMW viss ir tradicionāli, tad Mercedes sēdekļu regulēšanas atslēgas vien ir ko vērtas. Un cik elegantas ir Burmester skaļruņu restes!
Nevar pacelt roku, lai aizcirstu šādas durvis - visi, kas atradās pie stūres, tās uzmanīgi aizvēra, rēķinoties elektriskie durvju aizvērēji. Nav tādas veiksmes: ne BMW X4, ne Mercedes GLC Coupe tādu nav — tie nav vienā klasē.
Bet X4 pat pamata sēdekļi ir stingrāki un sportiskāki, un, sēžot mūsējos ar M Performance paketi, man rodas vēlme nekavējoties iegādāties gada karti Nirburgring Nordschleife. Stūre, kas pārklāta ar Alcantara, lieliski iederas vīriešu plaukstās. Un, ja Mercedes dekoratīvie oglekļa paneļi ir “manikīrēti” ar biezu lakas kārtu, tad BMW tie ir rupjš “dabisks produkts”, neslēpts oglekļa šķiedras šķiedru savijums.
. Vieglie sēdekļi nenodrošina “dīvānam līdzīgu” komfortu, taču labi sadala slodzi: garos braucienos uz tiem nenogurst.">
Nu ļoti elegants interjers. Un tajā pašā laikā ērti!
. Vieglie sēdekļi nenodrošina “dīvānam līdzīgu” komfortu, taču labi sadala slodzi: garos braucienos uz tiem nenogurst.
Skaidrs, ka, veidojot GLC Coupe Štutgartē, ne viens vien BMW X4 tika izjaukts gabalos. To labi var redzēt aizmugurējos sēdekļos: BMW nav griestu rokturu, bet Mercedes tādi būs. X4 ir zems spilvens, tāpēc jums jāsēž ar augstu paceltiem ceļiem? Tad GLC Coupe mēs to padarīsim augstāku, un nosēšanās būs ērtāka. Mercedes iespējams aprīkot arī ar logu aizkariem un trīs zonu klimata kontroli, kas BMW īpašniekiem nav pieejama.
Viduskonsoles augšpusē ir stingri piestiprināta "planšetdators" ar parastu ekrānu, apakšā ir galvenā Comand Online multivides vadības ripa, bet kreisajā pusē ir šasijas priekšiestatījuma taustiņš un poga zemes maiņai. klīrenss
Bet X4 ir praktiskāks: kamēr mēs varējām tā bagāžniekā ielādēt 12 standarta pastkastes, Mercedes ietilpa tikai deviņas. Tas notiek neskatoties uz to, ka bagāžas nodalījumu nominālā ietilpība ir tuvu: 491 un 500 litri “zem plaukta”. Bet nesteidzieties apsūdzēt Mercedes faktu viltošanā: tie vienkārši norāda nominālo tilpumu, ņemot vērā plašo pazemes. Starp citu, abās automašīnās neatradīsiet rezerves riepas: Mercedes ir kompresors ar hermētiķi, savukārt BMW tradicionāli ir aprīkots ar riepām, kas ļauj braukt bez “spiediena”.
Papildus pakotnes iestatījumiem varat izveidot savu individuālo konfigurāciju, izslēdzot, piemēram, start-stop sistēmu
Testam nebija iespējams izvēlēties jaudas līdzīgas modifikācijas: bāzes GLC 250 Coupe varējām dabūt tikai BMW X4 xDrive35i. Gandrīz pusotru reizi jaudīgāks: 306 pret 211 Zirgu spēks! Standarta režīmos abi ir lieliski: tie ļauj ērti rāpot sastrēgumos un būt uzbrukuma priekšgalā, apdzenot uz šosejas. Bet pat pie robežas Mercedes atpalicība ir minimāla: paātrinājuma atšķirība līdz “simtiem” ir 1,8 sekundes, un tas šķiet vēl mazāks. Deviņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas pārnesumi ir labi izvēlēti: intensīvu ātruma pieaugumu pēc starta nodrošina cieši izvietoti soļi - no pirmā līdz trešajam - GLC 250 Coupe maksimālo ātrumu sasniedz piektajā, un, ja jūs lēnām uzturēt kreisēšanas ātrums 110 km/h, tad kaste “pieķeras” devītajam ātrumam un notur 1500 apgr./min. Salīdzinājumam: BMW tahometra adata sasalst pie 1800 apgr./min ar tādu pašu ātrumu. Ir skaidrs, ka Bavārijas gāzes patēriņš ir lielāks.
Saskaņā ar Mercedes tradīcijām sēdekļu regulēšanas atslēgas atrodas uz durvīm. Ir arī apsildes poga, un blakus var būt poga vadītāja sēdekļa ventilācijai
Starp citu, visus testa startus veicām, mērot dinamiku “ar diviem pedāļiem”: īpašs režīms Automašīnās nav palaišanas kontroles, taču abas automašīnas griež dzinējus līdz 2800 apgr./min un paceļas ļoti ātri. Bet BMW pirmais impulss joprojām ir asāks. Un uz tā var arī ilgi stāvēt pie vājas palaišanas – kamēr Mercedes notur 2800 apgr./min burtiski sekundi vai pusotru, un, ja vadītājs neatlaiž bremžu pedāli, tad dzinēja apgriezieni samazinās līdz 2000 minūtē. .
