Dzinējs Ford-Mazda 1.8l. Duratec-HE/MZR L8

Dzinēja raksturlielumi Duratec HE/MZR L8

Ražošana – Valencia Engine
Ražošanas gadi - (2001-2010)
Cilindru bloka materiāls – alumīnijs
Barošanas sistēma - inžektors
Tips – in-line
Cilindru skaits - 4
Vārsti uz cilindru – 4
Virzuļa gājiens – 83,1 mm
Cilindra diametrs – 83 mm
Kompresijas pakāpe – 10,8
Dzinēja tilpums – 1798 cm3.
Jauda – 115-125 zs. /6000 apgr./min
Griezes moments – 165 Nm/4000 apgr./min
Degviela - 95
Vides standarti – Euro 4
Degvielas patēriņš - pilsēta 9,5l. | trase 5,6 l. | sajaukts 7 l/100 km
Eļļas patēriņš – līdz 500 g/1000 km
Duratec 1.8 dzinēja sausā masa ir ~93 kg.
Focus 1.8 dzinēja ģeometriskie izmēri (LxWxH), mm —
Eļļas veids:
5W-20
5W-30

Resurss:
1. Pēc rūpnīcas – 350 tūkst.km.
2. Praksē – līdz 500 tūkst.km

TŪNINGS
Potenciāls - nezināms
Bez resursa zaudēšanas - nezināms

Dzinējs tika uzstādīts uz:



Mazda MX-5

Dzinēja darbības traucējumi un remonts Focus\Mondeo Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.8

Dzinējs Ford Duratec HE 1.8 l. 125 ZS, cits Mazda MZR L8 nosaukums, ir izstrādājis japāņu ražotājs, un tas ir Mazda “F” sērijas dzinēju izstrāde. Sākotnēji Ford to uzstādīja uz Mondeo, pēc tam tas tika modernizēts, parādījās ieplūdes kolektora kanālu vadības sistēma ar turbulatoriem, tiešās aizdedzes sistēma no aizdedzes spolēm, elektroniskais droseļvārsts un daudz kas cits. Pēc rūpnīcas datiem, Ford Duratek/Mazda MZR 1,8 dzinēja kalpošanas laiks ir 350 tūkstoši km, bet faktiskais kalpošanas laiks līdz 500 tūkstošiem, ievērojot sistemātisku apkopi.
Atšķirībā no mazākā Duratec, tam jau ir sadales ķēdes piedziņa, kas ievērojami palielina uzticamību. Bet tajā pašā laikā 1,8 litru dzinējam ir iedzimta slimība ar peldošo ātrumu Tukšgaita(nestabila dzinēja darbība). Problēmu var atrisināt, izskalojot droseļvārstu vai mainot programmaparatūru, pat ārkārtējos gadījumos izurbjot caurumu droseļvārsts. Turklāt motoram ir problēmas ar visiem pārējiem Duratec un Duratec HE, piemēram, paklupšana, dažādas vibrācijas, klauvēšana un troksnis; šo parādību cēloņi ir aprakstīti sadaļā “Kļūmes”..
Rezumējot, šis dzinējs ir viens no problemātiskākajiem starp Duratecs, labāk skatīties uz sāniem.

Dzinēja numurs Ford Duratec HE/Mazda MZR L8/F 1.8 un 2.0

Uzreiz atrast Focus vai Mondeo dzinēja numura atrašanās vietu nav tik vienkārši, tas atrodas cilindru bloka aizmugurē, kreisajā pusē attiecībā pret jūsu automašīnas kustības virzienu.

Dzinēju tūnings Ford Focus/Mondeo Duratec, Mazda 6 1.8 125 zs.

Focus-Mondeo-Mazda 6 mikroshēmu tūnings 1.8

Tuninga uzņēmumi piedāvā programmaparatūru ar jaudas pieaugumu gandrīz līdz vecākajam 2L modelim. Kā zināms, praksē programmaparatūra atmosfēras dzinējs dod tik tikko pamanāmu vai pavisam nemanāmu ierašanos. Lai sajustu nedaudz papildu ZS, kopā ar programmaparatūru ir jānomaina ieplūde un izplūde, taču daudz efektīvāk būs uzpūst dzinēju.

Kompresors priekš Duratec 1.8 HE

Kā mēs pūtīsim... pasūtām jūsu Fordam PC-23 kompresoru (spiediens 0,7 bar) kopā ar starpdzesētāju, sprauslas no Mondeo 2.3, samazina sabiezinātā augsto kompresijas pakāpi cilindra galvas blīve, to visu uzstādām un var braukt, bet tā lai motors ielido pilnā augumā jāmeklē speciālists, kurš kalibrēs motoru un izspiedīs visu sulu no konfigurācijas. Pēc noregulēšanas jūs saņemsiet ap 170 zirgiem. Lai uzstādītu jaudīgāku kompresoru, Mercedes, pie +\-1 bāra, jāmaina virzulis uz kaltu (skat. Wiseco, CP virzuļi u.c.), samazinot kompresijas pakāpi līdz 8-9 +\ -, MAF no Focus ST, efektīvākas sprauslas no vecākiem modeļiem vai citiem (atkarībā no plānotās topošā dzinēja jaudas) un piepūš līdz 200+ ZS.
Bet... vieglāk ir nopirkt Focus ST ar bāzes jaudu 225 stabili un uzticami zirgspēki.

8022 | 24.05.2019

Mazda L sērijas dzinēju saimē ietilpst “četrinieki” ar darba tilpumu no 1,8 līdz 2,0 litriem. Tie tika ieviesti 2000. gadā. Izņemot Mazda automašīnas 3, 5, 6 tie tika novietoti Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, kā arī uz Volvo C30, S40, V50, V70 un S80.

Visi šie dzinēji ir veidoti, pamatojoties uz alumīnija bloku ar čuguna starplikām, un tiek izmantota sadales ķēdes piedziņa. Šo dzinēju vārstu piedziņā nav hidraulisko kompensatoru.

Mēs izjauksim 2 litru Mazda dzinējs LF-F7 noņemts no 2007. gada Mazda 5. Šī dzinēja opcija ir balstīta uz jaunāko 1,8 litru dzinēju, palielinot cilindra diametru.

Kopumā Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE dzinējam ir daudz modifikāciju, taču tās galvenokārt atšķiras ar stiprinājumiem, ieplūdes kolektoru un fāzu pārslēdzēju esamību vai neesamību uz sadales vārpstām.

Kur un ar kādiem apzīmējumiem tiek lietots japāņu “četris”?MazdaLF 2.0
Kādām automašīnām tas ir uzstādīts?
Motoru apzīmējumi	AODA, AODB, AOBC, AODE

Dzinēja uzticamībaMazdaLF

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE dzinējs tiek uzskatīts par uzticamu un nepretenciozu, un tas nerada īpašas problēmas. Lai gan pirmajos ražošanas gados inženieri to “apstrādāja” par vienu liktenīgu aprēķinu. Pašlaik ar lielu nobraukumu šis dzinējs var izjaukt palielināts patēriņš eļļas Kopumā šis spēka agregāts var nobraukt pusmiljonu km vai pat vairāk.

Lambda zonde

Diezgan izplatīta problēma, kas izraisa dzinēja vibrāciju tukšgaitas ātrums, iet uz ārkārtas režīms- pirmās lambda zondes kļūme. Vairumā gadījumu viņa vaina atklājas diagnozes laikā.

Labais motora stiprinājums

Izplatīta problēma ir labā dzinēja stiprinājuma bojājums. Tajā pašā laikā tie izplatās visā ķermenī spēcīgas vibrācijas darbojas dzinējs. Sākotnējais hidrauliskais atbalsts maksā apmēram 150 USD, un tam nav daudz aizstājēju. Lai gan pārdošanā ir parādījušies daži labi hidrauliskie stiprinājumi no dzinējiem, kas ražoti Ķīnā ar Mazda licenci.

Dzesēšanas sūknis
Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE dzinēja dzesēšanas sistēmas sūknis parasti ir jānomaina tā noplūdes dēļ. Parasti sūknis ilgst aptuveni 80 000 - 100 000 km.

Degvielas sūknis un spiediena regulators
Diezgan izplatīts Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE dzinēja darbības traucējums ir degvielas sūkņa veiktspējas samazināšanās. Tajā pašā laikā dzinējs neattīstās pilna jauda, kas ir īpaši pamanāms, paātrinot. Arī svecēs ir nabadzības pazīmes degvielas maisījums- aizdedzes sveču elektrodi šajā gadījumā ir balti vai gaiši pelēki. Sūknis ir jānomaina, bet pirms tam ieteicams izmērīt benzīna spiedienu rampas priekšā - ar aizdedzi jābūt no 3,6 līdz 4,5 bāriem. Un pēc aizdedzes izslēgšanas degvielas spiedienam nevajadzētu pazemināties zem 2 bāriem. Ja tas nokrīt, tad jāmaina degvielas spiediena regulators, tas atrodas uz degvielas sūkņa tvertnē.

Droseles vārsts

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE dzinēja droseļvārsts principā ir uzticams, taču ar to notiek arī bojājumi. Par amortizatora darbības traucējumiem liecina attiecīgās kļūdas, līdz ar kurām haotiski svārstās dzinēja apgriezieni, reakcija uz gāzes maiņu (reizēm normāla, reizēm gausa). Šajā gadījumā dzinējs pāriet avārijas režīmā un pēc atkārtotas iedarbināšanas īslaicīgi atdzīvojas.

Droseles vārsta stāvokļa sensors vai motors var sabojāties. Sensoru var mainīt, un motoru var pat salabot kvalificētu elektriķu rokās. Lai precīzi noteiktu droseļvārsta nepareizas darbības avotu, ir jāizsauc motors un sensors un jāpārbauda tā funkcionalitāte.

Mūsu rezerves daļu katalogā varat izvēlēties un iegādāties droseļvārstu Mazda 2.0 LF un Ford 2.0 Duratec HE dzinējam.

VKG sistēmas pieslēgums

Vēl viens peldošā ātruma iemesls ir gaisa noplūde. Droseli var izraisīt nepareizi funkcionējošs droseļvārsts. Bet ir vēl viens vājais punkts: kartera ventilācijas sistēmas īsā caurule, kas atrodas starp ieplūdes kolektoru un VCV vārstu. Ir zināms, ka tas plaisā gareniski un ļauj ieplūdes atverē ieplūst liekam gaisam.

Ģenerators

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE dzinēja ģenerators nav īpaši izturīgs. Ģeneratori sabojājās garantijas laikā un pie nobraukuma 150 000 km. Par tā nepareizu darbību liecina dzinēja apgriezienu skaita samazināšanās (tā palielinās motora slodze), kad tiek ieslēgti vairāki elektroenerģijas patērētāji: piemēram, sildītāji un elektriskie logi.

Mūsu rezerves daļu katalogā varat izvēlēties un iegādāties ģeneratoru 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 un Ford 2.0 Duratec HE dzinējam.

Termostats

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE dzinēja termostats arī ir patērējams priekšmets - tas ir jāmaina diezgan bieži. Par nepareizu darbību liecina lēna dzinēja uzsilšana vai nepietiekama sildīšana ziemā.

VārstsEGR

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE dzinējs ir aprīkots ar izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu. Ar vārstu būtībā ir viena problēma: sodrēju dēļ tas pielīp nedaudz atvērtā stāvoklī, tāpēc izplūdes gāzes nepārtraukti tiek virzītas ieplūdē. Šajā gadījumā dzinējs apstāsies tukšgaitā un neradīs visu jaudu. EGR vārsts ir salīdzinoši viegli noņemams, un to var tīrīt. Tas arī bieži tiek noņemts un gāzes padeves kanāls tiek aizsprostots.

Mūsu rezerves daļu katalogā varat izvēlēties un iegādāties EGR vārstu 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 un Ford 2.0 Duratec HE dzinējam.

Ieplūdes kolektors

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE dzinēja ieplūdes kolektors ir aprīkots ar virpuļvārtiņiem un atloku tā garuma maiņai. Amortizatorus aktivizē pneimatiskie izpildmehānismi, kurus vada elektrovakuuma vārsti (LF15-18-741) (aizmugurē - virpuļvārsti, priekšējie - ģeometriskais amortizators).

Kad dzinējs iedarbojas, gaiss plūst pa īsiem kanāliem. Pēc palaišanas izpildmehānisms ieplūdes kolektoru pārslēdz uz gariem kanāliem. Pie lielas dzinēja slodzes (tas ir aptuveni pie 3900 apgr./min un pirms izslēgšanas) tiek “ieslēgti” īsie kanāli.

Ar aizbīdni ieplūdes kolektora garuma (ģeometrijas) maiņai rodas divas problēmas: vadības vārsts sabojājas vai tiek sabojāts izpildmehānisma stieņa stiprinājums pie aizbīdņa piedziņas. Abos gadījumos dzinējs manāmi zaudē saķeri zemi apgriezieni(iedarbinot) tas lēni reaģē uz akseleratoru un gandrīz apstājas tukšgaitā.

Tāpat Mazda LF (kā arī L3 un L8) dzinēja ieplūdes sistēma ir aprīkota ar vēl vienu priekšā uzstādītu amortizatoru gaisa filtrs. Tas atveras uz liels ātrums un atver īsāku ceļu gaisam ieplūdes traktā. Šī amortizatora darbības traucējumi neietekmē motora darbību.

Ieplūdes kolektora virpuļvārsti

1,8 un 2,0 litru LF dzinēji ir aprīkoti ar ieplūdes kolektora virpuļvārtiņiem. Pie zemas un vidējas dzinēja slodzes šie atloki nedaudz bloķē gaisa ceļu cilindros, kas paātrina plūsmu un uzlabo maisījuma veidošanos.

Attiecīgi amortizatori piedzīvo noteiktu spiedienu un pulsāciju no plūstošā gaisa. Tas viss noved pie tā, ka amortizatoru tērauda ass vibrē, svārstās un salauž plastmasas bukses. Sakarā ar to, kad dzinējs darbojas, pirmais, ko dzirdat, ir sveša klauvēja skaņa - tā atgādina plastmasas grabuli. Tiesa, to nav viegli atšķirt uz citu motora trokšņu fona. Bet jūs varat veikt diagnozi: izvelciet vakuuma šļūteni, kas iziet no ieplūdes kolektora starp otrā un trešā cilindra kanālu, vai noņemiet mikroshēmu no vadības vārsta). Šajā gadījumā aizbīdņa piedziņas vakuuma izpildmehānisms tiek izslēgts, un tie “atveras”. Tas aptur troksni, ko rada amortizatoru vibrācija.

Pirmajos ražošanas gados, no 2000. gada līdz 2003. gada sākumam, 1,8 un 2,0 dzinēji tika aprīkoti ar sliktas konstrukcijas ieplūdes kolektoru, kurā bija salauztas gan ass bukses, gan pati ass. Šajā gadījumā ass tērauda stieņa atloki un fragmenti lidoja virzuļu un vārstu virzienā, izraisot katastrofālus dzinēja bojājumus.

Kopš 2003. gada dzinēji ir saņēmuši plastmasas ieplūdes kolektorus ar uzlabotām amortizatora ass buksēm. Bet ar laiku tās arī nolietojas un saplīst, lai gan kalpo ilgāk un ass nesadalās gabalos. Amortizatori var grabēt desmitiem tūkstošu kilometru. Vispirms nolietojas bukses pie ceturtā cilindra kanāla.

Remontam piedāvājam gan jaunas oriģinālās bukses (1317278, 2gab) asij, gan pašus amortizatorus (1317276, 4gab) ar ielaidumiem ieplūdes kolektorā. Bet šīs detaļas ir dārgas, un problēma ar tām var atgriezties pēc 30 000 km. Tautas veids- paštaisītas kaprolona bukses. Vai arī demontēt amortizatorus, kas ir nevēlami.

Mūsu rezerves daļu katalogā varat izvēlēties un iegādāties ieplūdes kolektoru ar virpuļvārstu dzinējiem 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 un Ford 2.0 Duratec HE.

Tukšgaitas ātruma kontrole
Arī ieslēgts ieplūdes kolektors Tukšgaitas ātruma regulators atrodas. Šī ir diezgan uzticama un nepretencioza daļa, kuras uzdevums ir regulēt gaisa padevi, kad droseļvārsts ir aizvērts.

Fāzes pārslēdzējs

Ieplūdes sadales vārpstas fāzes pārslēdzējs Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE dzinējam parādījās 2005.–2007. Ja mēs runājam par LF dzinēju Mazda 5, tad fāzes pārslēdzējs bija viens no pēdējiem, kas tajā parādījās - 2007. gada septembrī.

Fāzes pārslēdzējs ir absolūti standarta - hidraulisks, ko vada elektrohidrauliskais vārsts. Fāzes pārslēdzējs ir diezgan uzticams un nerada nekādas problēmas. Ja rodas darbības traucējumi, pēc dzinēja iedarbināšanas dažas sekundes atskan klikšķis. Šajā gadījumā parasti palīdz vārstu sietu tīrīšana.

Vārstu vilciena ķēde

Sadales ķēde ir paredzēta visam Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE dzinēja kalpošanas laikam, praksē tā nobrauc aptuveni 250 000 km. Ķēde grab, kad tiek izstiepta. Ir zināmi arī ķēdes lēkšanas gadījumi pa 1 zobu bez skumjas sekas dzinējam.

Vārstu regulēšana

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE dzinējam vārstu regulēšana ir nepieciešama ik pēc 150 000 km vai pat agrāk. Regulēšanas procedūra ir maksimāli neērta - krūzīšu izvēle. Pirms tam jums ir jāizmēra faktiskās atstarpes un jāsalīdzina tās ar nepieciešamajām. Tad jums ir pareizi jāaprēķina regulēšanas krūzīšu izmēri un jāpasūta. Pirms nomaiņas ir jānoņem sadales vārpstas. Kopumā procedūra ir diezgan dārga un laikietilpīga.

Ekonomiskākie un nezinošākie automašīnu ar Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE dzinēju īpašnieki, nepareizu termisko vārstu atstarpes dēļ piedzīvo dzinēja atslēgšanu, samazinātu saķeri, augsts plūsmas ātrums un pat ar divmasu spararata kļūmi.

Cilindra stāvoklis

Parasti nekas nenotiek ar Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE dzinēja uzliku virsmu. Bet ir reti gadījumi, kad cilindru virsma ir nobrāzusies pie salīdzinoši maza nobraukuma. Tie rodas uz katalizatora iznīcināšanas fona, ko izraisa darbība ar benzīnu Zemas kvalitātes. Keramikas putekļi no iznīcinātiem katalizatoriem nokļūst cilindros, starp starplikām un virzuļiem, kur izraisa pastiprinātu lokālu nodilumu.

Zhor eļļa

Nepatīkamākā un dārgākā Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE dzinēja problēma ir eļļas patēriņš atkritumu dēļ. Izdegšanas cēlonis ir eļļas skrāpju gredzenu rašanās. Gredzeniem ir ne visai veiksmīgs stacked dizains - divi plāni gredzeni un starplikas atspere starp tiem. Turklāt virzuļiem nav caurumu eļļas novadīšanai. Eļļas skrāpju gredzeni, caur kuriem siltums tiek pārnests arī no virzuļa uz cilindra sienām, pārkarst, koksē un iestrēgst.

Parasti Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE dzinēja eļļas apetīte parādās pēc 200 000 km nobraukuma un var sasniegt litru uz 1000 km. Lai ārstētu eļļas apdegumu, pietiek ar nomaiņu virzuļu gredzeni. Daži amatnieki urbj caurumus līdz galam, lai uzlabotu eļļas novadīšanu.

Mūsu līgumdzinēju katalogā varat izvēlēties un iegādāties Mazda 2.0 LF un Ford 2.0 Duratec HE dzinēju. Konkrētu Mazda un Ford automašīnu pieejamību varat apskatīt demontāžas vietā un no tām pasūtīt auto detaļas.

Vecākais "sestais" modelis iekšā pasažieru josla Mazda ir vispopulārākā, pateicoties tās agresīvajam dizainam, izsmalcinātai vadāmībai un pienācīgam aprīkojumam. Pašreizējās Mazda 6 paaudzes galvenās iezīmes augstas kvalitātes, dinamika un komforts. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem, Mazda jaunajam augsto tehnoloģiju dzinējam ir vairāk jaudas ar mazāku tilpumu, bet ir slavens ar tādu pašu uzticamību.

Mazda 6 dzinēju klāsts

Visizplatītākie Mazda 6 dzinēji ir benzīns. Motora tilpums svārstījās no 1,8 līdz 3,7 litriem. Arī Mazda 6 bija savā klāstā un dīzeļdzinēji.

Pirmā paaudze no 2003. līdz 2008. gadam:

Mazda 6 1,8 - 120 zs

Mazda 6 2.0 - 141 zs

Mazda 6 2,0 - 147 zs

Mazda 6 2,3 - 166 zs

Mazda 6 3.0 - 222zs

Mazda 6 2,3 MPS - 265 ZS

Mazda 6 1.6 TD - 90zs

Mazda 6 2.0 CiTD - 130 zs

Mazda 6 2.0 CiTD - 136 zs

Otrā paaudze no 2007. līdz 2013. gadam:

Mazda 6 1,8 - 120 zs

Mazda 6 2,0 - 147 zs

Mazda 6 2.0 - 155 zs

Mazda 6 2,5 - 170 zs

Mazda 6 3,7 - 272 zs

Mazda 6 2.0 CiTD - 140 zs

Mazda 6 2.2 CiTD - 129 zs

Mazda 6 2.2 CiTD - 163 zs

Mazda 6 2.2 CiTD - 180 zs

Trešā paaudze no 2013. gada līdz mūsdienām:

Mazda 6 2.0 SkyActiv-G - 150 - 165 zs

Mazda 6 2.5 SkyActiv-G - 192 zs

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D - 150 zs

Dīzeļdzinēji

Visbiežāk dīzeļdzinējs Mazda 6 ir divu litru CiTD turbodīzelis (MZR-CD), kas jaunākajā versijā attīsta 140 ZS. Dzinējam ir unikāls dizains: ar četriem vārstiem uz cilindru, galvā ir tikai viena sadales vārpsta. Parasti ar šo vārstu skaitu ieplūdei un izplūdei tiek izmantotas divas vārpstas. Tā rezultātā sadales vārpsta piedzīvo palielinātas slodzes. Tāpēc ir svarīgi izmantot ražotāja ieteiktos smērvielas. Mazda 6 dīzeļdzinējs ir aprīkots ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu, daļiņu DPF filtrs un zobsiksnas piedziņa.

Tāpat kā citiem, arī Mazda dīzeļdzinējiem bija savi trūkumi.

Sākumā gaisa starpdzesētājs bieži neizdevās. Recirkulācijas vārsts un iesmidzināšanas sūkņa dozēšanas vārsts bija iestrēguši. Problēma tika novērsta 2006. gadā ražotajiem transportlīdzekļiem.

Radītas problēmas un daļiņu filtrs. Notiek dīzeļdegviela iekļuva dzinēja eļļošanas sistēmā. Eļļas maiņas intervāls pilsētas apstākļos tika samazināts 2-3 reizes.

Problēmas var novērst, veicot savlaicīgu apkopi firmas eļļas un rezerves daļas. Pretējā gadījumā pastāv liela motora iesprūšanas iespējamība. Dīzeļdzinēja remonts maksā diezgan santīmu. Vieglāk iegādāties līguma dzinējs.

Papildu ieguvums dīzeļa versija Mazda 6 bija pieejama autonomais sildītājs Webasto, kas atvieglo dzinēja iedarbināšanu, kad zemas temperatūras. Jaunās paaudzes Mazda Skyactiv-D 2.2 dīzeļdzinējs ir kļuvis ekonomiskāks un vieglāks par iepriekšējo dzinēju. Skyactiv-D kompresijas pakāpe ir neparasti zema dīzeļdzinējiem - 14:1. Tiek nodrošināta dīzeļa iedarbināšana aukstā laikā īpašas sistēmas, vadāma elektroniski. Dzinējs rada maksimālo jaudu 150 ZS. pie 4500 apgr./min un nodrošina apskaužamu elastību.

Benzīna dzinēji Mazda 6

Vispirms benzīna agregāti 1,8 un 2,0 MZR Mazda paaudzes 6 ir līdzīgs dizains un nedaudz atšķiras. Dzinēji izmantoja sadalītu degvielas iesmidzināšanu, tāpēc ir iespējams uzstādīt gāzes iekārtas. 2.3 dzinējs saņēma mainīgu vārstu laiku un raksturīgās problēmas ar palielinātu eļļas patēriņu. Amerikas tirgum paredzētajai automašīnai Mazda 6 tika uzstādīti V6 dzinēji, un jaudīgi turbo dzinēji sporta versijas MPS.

1,8 litru Mazda MZR L8 dzinējs tika ražots kopā ar ar Ford. Četru cilindru dzinējs attīstīja 120 zirgspēkus un tika uzstādīts arī Focus un Mondeo. Dzinējs tika pastāvīgi modernizēts, papildināts ar modernu elektroniskās sistēmas. Motors ar uzticamu ķēdes piedziņa Zobsiksna, kurai jāpievērš uzmanība pēc nobraukuma, kas pārsniedz 100 tūkstošus km. Ar pienācīgu rūpību dzinēja kalpošanas laiks var sasniegt 500 tūkstošus km. Atsauksmes no Mazda 6 1.8 īpašniekiem atzīmēja nestabils ātrums tukšgaitas apgriezieni, kas tika novērsti, nomainot vadības bloka programmaparatūru un izskalojot droseļvārsta bloku.

Mazda MZR LF 2,0 litru dzinējs ir klusāks un vienmērīgāks nekā tā mazākais brālis. Problēmas ietver pastiprinātu eļļas blīvējumu nodilumu izciļņu vārpsta un termostata kļūme.

Zīmīgi, ka viss benzīna dzinēji Mazda 6 ir pierādījuši sevi kā diezgan uzticamu un izturīgu.

Skyactiv-G sērijas dzinēji ar neticami augstu kompresijas pakāpi parādījās trešās paaudzes Mazda 6. Augstas kompresijas pakāpes izmantošana palielina dzinēja efektivitāti, samazina degvielas patēriņu un emisijas kaitīgās vielas atmosfērā.

-G 2.0 dzinējam ir palielināta jauda par 165 ZS, mākslīgi samazināta līdz 150 ZS. dažiem tirgiem, ieskaitot Krieviju.

Pateicoties inovatīviem tehniskie risinājumi no dzinēja Mazda SkyActiv-G 2.5 noņemts 192 zirgspēki, neizmantojot turbokompresoru. Četru cilindru alumīnija dzinējam ir paaugstināta izturība pret pārkaršanu. Ar šādām jaudas īpašībām dzinējs demonstrē unikālu efektivitāti. Šajā konfigurācijā Mazda 6 degvielas patēriņš uz 100 km pilsētas ciklā ir aptuveni deviņi litri, bet ārpus pilsētas nedaudz vairāk par pieciem litriem. Tie ir rekordskaitļi, ņemot vērā automašīnas svaru un izmērus.

Pēc ražotāja domām, Mazda 6 benzīna iekšdedzes dzinējiem pareizi jādarbojas ar nobraukumu virs 300 000 km. Reāli, ar kvalitatīvu ikdienas apkopes veikšanu un oficiāli ieteikumi motori var nobraukt vēl 150-200 tūkstošus km.

Gāzes sadales mehānisms ar četriem vārstiem uz cilindru un ķēdes piedziņu prasa uzmanību, ja nobraukums ir aptuveni simts tūkstoši kilometru. Dzinējiem bez hidrauliskajiem vārstu kompensatoriem spraugas ir jāpielāgo ik pēc 140–150 tūkstošiem km.

Palielināts eļļas patēriņš tiek novērots tikai ar agresīvu braukšanas stilu. Noplūdes nav novērotas pat transportlīdzekļos ar liels nobraukums. Galvenais apkopes ieteikums ir regulāra nomaiņa. motoreļļa saskaņā ar ražotāja ieteikumiem. Var izmantot tikai augstas kvalitātes zemas viskozitātes sintētisko eļļu.

Mazda 6 dīzeļdzinēji arī tiek uzskatīti par uzticamiem, ar pareizu vadāmību un apkopi Apkope. Lai izvairītos no dārga remonta, nomaiņas laikā izmantojiet augstas kvalitātes smērvielas.

Diemžēl dīzeļdzinēji Mazda 6 mūsu tirgū vairs oficiāli netiek piedāvāti, šādi auto tiek pārdoti no trešajām personām un valstīm, tāpēc bieži vien nav iespējams pārbaudīt to servisa vēsturi.

Rezultāti

Mazda 6 dzinējs ir uzticama vienība, tāpat kā visa automašīna. Tas attiecas gan uz iepriekšējām paaudzēm, gan mūsdienu modifikācijām. Kopš 2012. gada abi Mazda SkyActiv dzinēji - 2,5 litru benzīna un 2,2 litru dīzeļa - ir ieņēmuši augstākās pozīcijas " Labākais dzinējs" Komentāri, kā saka, lieki. Kuru Mazda 6 dzinēju izvēlēties - izlemiet paši!

Katrs pircējs saņem nepieciešamo dokumentu paketi KARPLAZ centrālajā birojā.
Uzņēmums KARPLAZA darbojas pārskatāmi un saskaņā ar spēkā esošajiem Krievijas Federācijas tiesību aktiem.

Mēs nodrošinam:

• Pirkšanas un pārdošanas līgums (šis dokuments tiek izsniegts Mazda 6 Ts 1,8 litru L8-DE dzinēja reģistrācijai, reģistrējot transportlīdzekli ceļu policijā;
• pārdošanas kvīts;
• kravas muitas deklarācija (apliecina, ka dzinējs iegādāts norādītajā valstī. Aktuālais dokuments būs nepieciešams kopā ar pārdošanas līgumu, lai reģistrētu auto ar L8-DE dzinēju ceļu policijā).

Garantijas

• Katram pircējam garantējam L8-DE Mazda 6 Ts 1,8 litru dzinēja naudas atmaksu vai maiņu. visā garantijas periods;
• Dzinēja garantija ir 30 dienas (uzstādot pie mūsu partneriem degvielas uzpildes stacijā, L8-DE dzinēja garantija ir 60 dienas);

Piegāde

Iegādātā L8-DE Mazda 6 Ts dzinēja nosūtīšanas iespējas

• pikaps, katrs pircējs var izņemt dzinēju tieši uzņēmuma noliktavā pēc adreses: Maskava, Domodedovskaya metro stacija, Aparinki ciems, 15. KARPLAZ darbinieki patstāvīgi iekraus dzinēju transportlīdzeklis.
• Piegāde transporta uzņēmums uz norādīto reģionu uz jebkuru Krievijas Federācijas pilsētu.

Aptuvenās izmaksas par līguma L8-DE dzinēja nosūtīšanu uz Krievijas reģionu līdz 100 kg

Sarakstā atlasiet pilsētu. Armavir: 1850 rub. Termiņš 3 (dienas) Arhangeļska: 1710 rub. Termiņš 3 (dienas) Astrahaņa: 1700 rub. Termiņš 3 (dienas) Barnaula: 2580 rub. Termiņš 7 (dienas) Belgoroda: 1500 rub. Termiņš 2 (dienas) Budennovsk: 1800 rub. Termiņš 4 (dienas) Veliky Novgorod: 1370 rub. Termiņš 1 (dienas) Vladivostoka: 4170 rub. Termiņš 12 (dienas) Volgograda: 1560 rub. Termiņš 2 (dienas) Vologda: 1340 rub. Termiņš 1 (dienas) Voroņeža: 1380 rub. Termiņš 1 (dienas) Jekaterinburga: 1890 rub. Termiņš 3 (dienas) Iževska: 1680 rub. Termiņš 3 (dienas) Irkutska: 2940 rub. Termiņš 10 (dienas) Kazaņa: 1590 rub. Termiņš 2 (dienas) Kaļiņingrada: 1640 rub. Termiņš 5 (dienas) Kemerova: 2550 rub. Termiņš 7 (dienas) Kirova: 1580 rub. Termiņš 2 (dienas) Krasnodara: 1640 rub. Termiņš 2 (dienas) Krasnojarska: 2660 rub. Termiņš 8 (dienas) Kurgan: 2010 rub. Termiņš 4 (dienas) Kurska: 1440 rub. Termiņš 1 (dienas) Ļipecka: 1340 rub. Termiņš 1 (dienas) Murmanska: 1860 rub. Termiņš 3 (dienas) Naberezhnye Chelny: 1620 rub. Termiņš 2 (dienas) Naļčiks: 1790 rub. Termiņš 3 (dienas) Nevinnomyssk: 1700 rub. Termiņš 4 (dienas) Ņeftekamska: 1640 rub. Termiņš 3 (dienas) Ņižņekamska: 1760 rub. Termiņš 3 (dienas) g. Ņižņijnovgoroda: 1350 rubļi. Termiņš 1 (dienas) Ņižņijtagils: 1880 rub. Termiņš 4 (dienas) Novokuzņecka: 2640 rub. Termiņš 7 (dienas) Novorosijska: 1730 rub. Termiņš 3 (dienas) Novosibirska: 2430 rub. Termiņš 5 (dienas) Omska: 2160 rub. Termiņš 5 (dienas) Orel: 1340 rub. Termiņš 1 (dienas) Orenburga: 1730 rub. Termiņš 4 (dienas) Orska: 1820 rub. Termiņš 4 (dienas) Penza: 1440 rub. Termiņš 1 (dienas) Perm: 1700 rub. Termiņš 3 (dienas) Petrozavodska: 1500 rub. Termiņš 2 (dienas) Pjatigorska: 1700 rub. Termiņš 3 (dienas) Rostova pie Donas: 1590 rub. Termiņš 2 (dienas) Samara: 1650 rub. Termiņš 3 (dienas) Sanktpēterburga: 1370 rub. Termiņš 1 (dienas) Saratova: 1520 rub. Termiņš 2 (dienas) Severodvinska: 1730 rub. Termiņš 4 (dienas) Soči (Adlera): 1920 rub. Termiņš 3 (dienas) Stavropole: 1650 rub. Termiņš 3 (dienas) Sterlitamak: 1950 rub. Termiņš 4 (dienas) Surguta: 2640 rub. Termiņš 6 (dienas) Siktivkara: 1650 rub. Termiņš 3 (dienas) Tambovs: 1340 rub. Termiņš 1 (dienas) Toljati: 1530 rub. Termiņš 3 (dienas) Tomska: 2600 rub. Termiņš 7 (dienas) Tjumeņa: 2010 rub. Termiņš 4 (dienas) Ulan-Ude: 3140 rub. Termiņš 12 (dienas) Uļjanovska: 1530 rub. Termiņš 2 (dienas) Ufa: 1730 rub. Termiņš 3 (dienas) Habarovska: 3660 rub. Termiņš 12 (dienas) Čeboksari: 1470 rub. Termiņš 2 (dienas) Čeļabinska: 1860 rub. Termiņš 4 (dienas) Čerepoveca: 1350 rub. Termiņš 1 (dienas) Chita: 3420 rub. Termiņš 13 (dienas) Jaroslavļa: 1280 rub. 1. termiņš (dienas)

Pārdošanā pieejami pielikumi

• gaisa kondicionēšanas kompresors no 1500 rubļiem.
• ģenerators no 1000 rubļiem.
• stūres pastiprinātājs no 1000 rubļiem.
• droseļvārsts no 500 rubļiem.
• aizdedzes spole no 300 rubļiem.
• ieplūdes kolektors no 500 rubļiem.
• izplūdes kolektors no 500 rubļiem.
• starteris no 1000 rubļiem.
• iesmidzināšanas sūknis no 3000 rubļiem.
• izplatītājs no 500 rubļiem.
• turbīna no 3000 rubļiem.
• inžektori no 500 rubļiem.
• ECU no 500 rubļiem.

Pārnešana

• automātiskā pārnesumkārba ( automātiskā pārnesumkārbaātrumkārba)
• manuālā ātrumkārba ( manuālā ātrumkārbaātrumkārba)

L8-DE dzinēja kapitālais remonts. Aizstāšana ar līgumu.

Mazda L8 dzinējs ir moderns agregāts, kas šobrīd tiek uzstādīts automašīnās. Tas ir slavens ar savu apkopi un uzlabotajām dinamiskajām īpašībām.

Tilpums jebkurā modifikācijā ir 1,8 litri. Pēc kārtas ir uzstādīti četri cilindri. Iekārtas apakšā ir tvertne, kas ir eļļas uzglabāšanas vieta, ko izmanto detaļu eļļošanai un dzesēšanai.

UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

Tāpat jebkurā gadījumā uz Mazda L8 ir uzstādīti 16 vārsti. Daudzums sadales vārpstas – 2.

Viens no visvairāk slavenās automašīnas, uz kura tika uzstādīts L8, ir Mazda Bongo. Japānā ražotais furgons parādījās tālajā 1966. gadā. L8 dzinējs pašlaik ir uzstādīts kravas automašīnās un minivenos. Savas pastāvēšanas gados automašīnas ar šo spēka agregātu ir iemīlējušas lielu skaitu cilvēku.

Specifikācijas

Dzinējs	Tilpums, kub.cm	Jauda, ​​ZS	Maks. jauda, ​​ZS (kW)/pie apgr./min	Degviela/patēriņš, l/100 km	Maks. griezes moments, N/m/pie apgr./min.
L8	1798	102	102 (75)/5300	AI-92, AI-95/8.9-10.9	147 (15)/4000
MZR L823	1798	116	116 (85)/5300	AI-95/7.9	165 (17)/4000
MZR L813	1798	120	120 (88)/5500	AI-95/6.9-8.3	165 (17)/4300
MZR L8-DE/L8-VE	1798	126	126 (93)/6500	AI-95/7.3	167 (17)/4500

Dzinēja numurs atrodas blakus elektroniskajam vadības blokam.

Uzticamība, trūkumi, apkope

L8 dzinēja veiktspēja nav apmierinoša. Ar savlaicīgu apkopi uz ķermeņa neparādās eļļas traipi. Svešs troksnis netiek ievēroti. Dzinējs ir neticami uzticams. Piekļuve visām vienībām ir bezmaksas. Dažas problēmas rodas, meklējot dzinēja rezerves daļas. Mazpilsētās tie bieži vien nav pieejami, bet var pasūtīt.

Motoram ir liels potenciāls. Var jautri nēsāt līdzi uz darbu, ceļojumiem, makšķerēšanu vai medībām. Benzīna patēriņš ir saprātīgās robežās, taču, braucot lielā ātrumā, tas pieaug līdz nepieklājībai (līdz 20 litriem uz 60 kilometriem). Paātrinājums ir pārliecinošs, ja asfalts ir sauss.

Motora resurss, pēc ražotāja domām, ir 350 tūkstoši kilometru. Par praksi šis rādītājs labāk. Motors bez kapitālais remonts Pārliecināti nobrauc līdz pusmiljonam kilometru. Bet tas ir tikai ar sistemātisku pareiza apkope. Tiek sasniegts iespaidīgs resurss, tostarp laika piedziņas klātbūtnes dēļ ķēdes veidā.

Starp trūkumiem ir vērts izcelt dzinēja nestabilo darbību tukšgaitā. Peldošie ātrumi tiek noņemti, izskalojot droseļvārstu. Dažos dzinējos palīdz arī atkārtota zibspuldze. elektroniskā vienība vadība. Kā pēdējais līdzeklis droseļvārstā tiek izurbts caurums.

Kādām automašīnām tika uzstādīts L8?

• Mazda Bongo, kravas automašīna (no 1999. gada līdz šim brīdim)
• Mazda Bongo, minivens (no 1999. gada līdz šim brīdim)

Kādām automašīnām tika uzstādīts MZR L823?

• Mazda 5, minivens (2007-2011)
• Mazda 5, minivens (2007-2010)
• Mazda 5, minivens (2004-2008)

Kādām automašīnām tika uzstādīts MZR L813?

• Mazda 6, hečbeks/universāls/sedans (2010-2012)
• Mazda 6, hečbeks/universāls/sedans (2007-2010)
• Mazda 6, hečbeks/sedans (2005-2008)
• Mazda 6, hečbeks/universāls/sedans (2005-2007)
• Mazda 6, hečbeks/universāls/sedans (2002-2005)

Kādām automašīnām tika uzstādīts MZR L8-DE/L8-VE?

• Mazda MX-5, atvērts ķermenis (2012-2015)
• Mazda MX-5, atvērta virsbūve (2008-2012)
• Mazda MX-5, atvērta virsbūve (2005-2008)

Tuning

Uzņēmumi, kas nodarbojas ar mikroshēmu tūningu, ir gatavi zibenēt L8 iekšdedzes dzinējus. Pēc nomaiņas programmatūra dzinēja jauda palielinās līdz 2 litru (vecāka) modeļa līmenim. Praksē šī procedūra rada nelielas izmaiņas. Lai pilnībā izjustu papildu zirgspēkus, tiek nomainītas izplūdes un ieplūdes.

Līguma dzinējs

Mazda L8 līguma dzinēja cena sākas no 40 tūkstošiem rubļu. Parasti šī ir vienība no Anglijas vai Eiropas bez nobraukuma Krievijas Federācija. Par šo cenu motors nav iekļauts pielikumus. Ģenerators, stūres pastiprinātāja sūknis, gaisa kondicionēšanas kompresors un pārnesumkārba parasti tiek pārdoti atsevišķi. Piegāde tiek veikta uz jebkuru Krievijas reģionu.

Dzinēju ar defektiem, piemēram, ar saplaisājušu karteri, var nopirkt par 30 tūkstošiem rubļu. Šajā variantā cenā nav iekļauti arī pielikumi. Ievērojama daļa spēka agregāti pārdod no noliktavām Maskavā. Tāpēc gandrīz nekad nav problēmu ar piegādi.

Kādu eļļu iepildīt

Visbiežāk ieteicams iepildīt eļļu ar viskozitāti 5w30. Retāk priekšroka tiek dota eļļai ar indeksu 5w40. Populāras eļļas piemērs ir Mazda Original eļļa Ultra 5W-30. Analogi - Elfu evolūcija 900 SXR 5W-30 un Total QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30.