Tāpat kā jebkurai automašīnai, VAZ 2110 ir arī pārnesumu pārslēgšanas mehānisms. VAZ pārnesumkārba ir piecu ātrumu, ko aktivizē ar sviru, kas atrodas automašīnas salonā.
Lai pats varētu novērst problēmas, ir nedaudz jāsaprot, kā tieši darbojas pārslēgšanas mehānisms, tāpēc ir gadījumi, kad kāds ātrums neieslēdzas vai nodziest. Un arī zināt, kā to salabot saviem spēkiem.
Pārnesuma kloķis
Kontrolpunktu diagramma
Pārnesumkārbas dizains ir šāds:
- Lai nodrošinātu pārnesumu pārslēgšanu, pārnesumkārba satur primāro vārpstu, kas sastāv no pārnesumu bloka. Tie ir pastāvīgi ieslēgti ar piedziņas pārnesumiem no pirmā līdz piektajam ātrumam (tas ir, tiem, kas ir vērsti uz braukšanu uz priekšu);
- izejas vārpsta ir aprīkota ar piedziņas zobratu gala brauciens, tai ir arī pārnesumu sinhronizatori, kas nodrošina piedziņas pārnesumu kustību uz priekšu. Ir arī gultņi un eļļas karteris;
- VAZ divu satelītu diferenciālis ar galvenā pārnesuma piedziņas zobratu, kas piestiprināts pie tā kastes atloka;
- pārnesumkārbas piedziņa sastāv no pārnesumu pārslēgšanas pogas, lodveida šarnīra, selektora stieņa, stieņa, pārnesumu izvēles mehānismiem un pārnesumu pārslēgšanas mehānismiem;
- Jet thrust ir paredzēts, lai aizsargātu pārnesumkārbu no izlidošanas no ātruma. Tās gali ir piestiprināti pie balsta un barošanas bloka.
Pārnesumu pārslēgšanas piedziņas shēma
Kā tiek izvēlēti ātrumi
Atsevišķi svarīgs mezgls Pārnesumkārba ir pārnesumu izvēles mehānisms. Tam ir īpaša ātruma izvēles svira, kā arī divi bloķēšanas kronšteini. Viena selektora sviras roka ieslēdz gājienu uz priekšu, otrā kalpo aizmugures ieslēgšanai.
Pielāgošana
VAZ 2110 nav tik neparasti, ka pārnesumi pārslēdzas slikti vai tiek izsisti. Īpaši šim nolūkam ir paredzēts ātruma izvēles piedziņas regulēšanas mehānisms.
Pielāgošana var būt nepieciešama, ja:
- kaste nesen izņemta remontam;
- viens no zobratiem izkrīt;
- ātrumi nedarbojas labi vai vienkārši tiek izsisti, kad automašīna pārvietojas.
Ja jums ir kāda no šīm problēmām, vispirms mēģiniet veikt pielāgojumus. Tās secība:
- Zem VAZ 2110 apakšas atrodiet un nedaudz atskrūvējiet uzgriezni uz skrūves, kas pievelk skavu, kas nostiprina stieni, kas paredzēts pārnesumkārbas vadībai;
- Izmantojiet skrūvgriezi, lai nedaudz pārvietotu rievas stieņa galā un no tā izrietošo spraugu uz pašas skavas. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu vieglu stieņa kustību attiecībā pret pārnesumu izvēles stieni. Novietojiet stieni neitrālā stāvoklī;
- Atlaidiet pārslēga pogu no pārsega salonā;
- Izlīdziniet sviru, izmantojot īpašu veidni. Tas tiek darīts šādi: uzstādiet veidni aizmugurējā ātruma bloķētāja kronšteina uzlikas logā. Pēc tam ievietojiet sviras ass pieturu veidnes rievā, nospiežot to bez lieka spēka šķērsvirzienā;
- Pēc tam noregulējiet stieņa aksiālo brīvkustību aizmugurējā virzienā un tā aksiālo spēli, pagriežot pa kreisi;
- Uzstādiet skavu, nesasniedzot dažus milimetrus no stieņa gala. Pēc tam rūpīgi pievelciet skavu ar skrūvi.
Remonts
Ja aprakstītā regulēšana jums nepalīdzēja, jums ir jānoņem un jāizjauc pārnesumkārba VAZ 2110. Pievērsiet īpašu uzmanību tam, ka pārnesumi, ar kuriem tiek ieslēgts pirmais un otrais ātrums, bieži tiek izsisti. Noteikti pārbaudiet katru stiprinājumu.
Tie ir izgatavoti atsperu formā, ir trīs no tiem. Pirmā skava ir gara, tā ir atbildīga par pirmo un otro pārnesumu. Otrais ir vidējais, trešajam - ceturtais pārnesums. Piektajam tiek izmantota īsākā skava.
CPT slimības
VAZ 2110 īpašnieki bieži sūdzas, ka pirmo pārnesumu ir grūti ieslēgt vai tas avarē.
- bieži vainīgs ir sinhronizators;
- iespējams, ir pārsprāgusi skavas atspere, svira karājas vaļīgi, ātrumi ir ieslēgti pēc vēlēšanās;
- Var būt nepieciešams nomainīt kātu un dakšiņu.
Vēl viena sūdzība ir tāda, ka otro pārnesumu ir grūti ieslēgt, un tas bieži tiek izsists.
Šeit jūs varat turēt aizdomas par galvenajiem vaininiekiem:
- otrs izlido visbiežāk, jo zobrata zobi slikti sakrīt ar sajūgu, kas ieslēdz ātrumus;
- Zobu un sajūga uzgaļi jau ir nolietoti, tāpēc ātrumu ir grūti ieslēgt. Ja jūs neiejauksieties, tas drīz izlidos;
- Alternatīvi, kad tas izsit uz izciļņiem, sajūgs nomirst.
Dažreiz (kaut arī reti), kad otrais neieslēdzas pietiekami labi un izkrīt, palīdz fiksējošās atsperes nomaiņa. Ja ātrumi bieži krītas, dažus no tiem ir grūti ieslēgt, kas nozīmē, ka pusmēri vairs nepalīdzēs - kaste ir jāpārremontē.
Neatkarīgi no tā, vai jūs to darāt pats, vai dodieties uz servisa centru, kur jums to saremontēs un arī noregulēs pārnesumu pārslēgšanas mehānismu, izlemiet paši, pamatojoties uz savu pieredzi un prasmēm.
Pārnesumkārba ir diezgan sarežģīta vienība, kurai nepieciešama pienācīga uzmanība un diagnostika. Šodien problēma slikta pārslēgšana transmisija ir svarīga daudziem transportlīdzekļiem, tāpēc ir svarīgi saprast, kā iekārta tiek diagnosticēta un remontēta. No šī materiāla jūs uzzināsit, kāpēc ir grūti ieslēgt pirmo pārnesumu, kāds tam ir iemesls un kā vajadzības gadījumā var ieslēgt pirmo pārnesumu.
[Paslēpt]
Kādu iemeslu dēļ rodas pārtraukumi?
Pārnesumkārba ir ne tikai viena no vissarežģītākajām, bet arī viena no visvienkāršākajām sastāvdaļām transportlīdzeklis. Nepareizu darbību iemesli, kas apgrūtina pirmā pārnesuma ieslēgšanu, var būt saistīti gan ar ierīces nepareizu lietošanu, gan braukšanu pa sliktu ceļa segumu. Jebkurā gadījumā, ja nezināt, kāpēc ātrums ieslēdzas slikti, tas norāda uz noteiktu pašas vienības bojājumu.
Jāpiebilst, ka līdzīga problēma bieži sastopamas vecākos automobiļos, kas tiek iegādāti lietoti, nevis automašīnu tirdzniecības vietās. Tāpēc, ja iegādājāties lietotu automašīnu, jums pat nevajadzētu būt pārsteigtam par šādu problēmu, jo īpaši tāpēc, ka līdzīgas kļūdas agrāk vai vēlāk parādīsies jebkurā automašīnā. Turklāt, ja mēģināt ieslēgt ātrumu un tas notiek, bet ļoti slikti un ar lielām grūtībām, laika gaitā vienības selektors var pilnībā pārstāt reaģēt uz jebkādām autovadītāja komandām. Likumsakarīgi, ka ne katrs vadītājs varēs pastāvīgi uzsākt braukšanu ar otro pārnesumu, tāpēc ir svarīgi saprast iemeslus, kāpēc pirmo pārnesumu ir grūti ieslēgt.
Zemāk ir saraksts ar bojājumiem, kuru dēļ pārnesumu svira var slikti pārslēgt pārnesumus:
- Problēma ir tāda, ka mehānisms neieslēdzas labi, izslēgšana ir nepilnīga. Šī problēma bieži rodas automašīnās. vietējā ražošana un vairumā gadījumu tas ir saistīts ar to, ka kabelis aizlido no stiprinājuma vietas mehāniskais sajūgs. Patiesībā to nav īpaši grūti noteikt – ja kabelis plīsīs, pedālis tiks iegremdēts grīdā un nekustēsies. Tas, kā jūs saprotat, ir tieši saistīts ar sajūga, nevis pārnesumkārbas darbību.
- Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma vadīšanai piedziņas stieņa darbībā radās bojājums. Tad slikti ieslēgsies ne tikai pirmais, bet arī atpakaļgaitas un citi ātrumi.
- Laušana strūklas vilce vienība.
- Nezināmu iemeslu dēļ ir kļuvušas vaļīgas pie sāniem vai selektora stieņa esošās stiprinājuma skrūves pārnesumkārbas režīma izvēlei. Problēma tiek atrisināta, pievelkot skrūves.
- Transmisijas pārnesumu pārslēgšanas piedziņa tika nepareizi noregulēta.
- Plastmasas elementi pārnesumkārbas vadības piedziņā ir bojāti vai tiem ir beidzies derīguma termiņš.
- Saite bija slikti noregulēta. Kā zināms, sviras mērķis ir ļoti svarīgs, savienojot pārnesumkārbu un pārnesumu selektoru, tāpēc nepareiza regulēšana var būt problēmas cēlonis. Turklāt šīs saites plastmasas bukses var nolietoties vai sabojāties.
- Sinhronizatoru kļūmes var saukt arī par vienu no visbiežāk sastopamajām atteicēm pārnesumkārbā. Iekārtu sinhronizatori ir misiņa bukses, kas nepieciešamas vienkāršākai vienības režīmu pārslēgšanai. Tā kā misiņš pats par sevi ir mīksts materiāls, tas var nolietoties un nolietoties transportlīdzekļa darbības laikā. Lai pareizi diagnosticētu sinhronizatoru stāvokli, jums jāpievērš uzmanība pārnesumkārbas darbībai - ja, pārslēdzot pārnesumus, parādās slīpēšana vai nepatīkama skaņa, tad problēma ir tajos. Turklāt šī skaņa parādīsies pastāvīgi, mēģinot ieslēgt pirmo pārnesumu. Ja parādās tikai skaņa, bet pārnesumkārbas selektors bez problēmām pārslēdzas uz vienu vai otru režīmu, tad drīzumā notiks darbības traucējumi.
- Pārnesumkārbas gultņu bojājums. Šāds darbības traucējums nenotiek tik bieži, varētu pat teikt, ka tas ir reti, taču ikviens autobraucējs ar to joprojām var saskarties. Ja jums pieder automašīna ar manuālo pārnesumkārbu, tad tajā var iestrēgt gultņi, kā rezultātā vārpsta pārstāj griezties pa ceļu. Šādos gadījumos ir grūti ieslēgt pirmo pārnesumu, citos ātrumos problēma parasti neparādās.
- Bojāta kastes vārpsta. Iekārtas vārpsta parasti nav pakļauta ekspluatācijas nodilumam vai ļoti lielai slodzei, taču darbības traucējumu var izraisīt rūpnīcas defekts. Gadījumā, ja ražošanā tika pieļautas pat nelielas kļūdas, vārpsta var salūzt. Ja tā, tad pirmā pārnesuma ieslēgšanas problēma var būt tikai sākums lielam sabrukumam, ar kuru jūs saskarsities. Kā liecina prakse, bieži vien šādos gadījumos pati iekārta pilnībā sabojājas.
- Sajūga atteices problēma ir aktuāla automašīnu īpašniekiem ar automātiskā pārnesumkārba. Ir gadījumi, kad, ja sajūgi nedarbojas pareizi, ieslēdzot pirmo ātrumu, notiek grūdiens, bet pēc tam viss darbojas labi. Problēmu var atrisināt tikai nomainot sajūgus.
Jums kā autobraucējam ir jāsaprot, ka mezgla vārpstas vai gultņu bojājumus nevar diagnosticēt mājās. Tikai pieredze un aprīkojums palīdzēs izprast šo iemeslu. Attiecīgi, ja rodas problēmas ar pirmā ātruma ieslēgšanu, ieteicams nekavējoties sazināties ar speciālistu.
Kā ieslēgt pirmo pārnesumu, nekaitējot pārnesumkārbai?
Bieži vien nepieredzējuši autobraucēji, pagriežot pārnesumkārbas selektoru no otrā ātruma uz pirmo ātrumu, var pamanīt, kā rodas dažas grūtības, jo īpaši, cik grūti ir ieslēgt pirmo pārnesumu. Šādos gadījumos iesācējs vadītājs bieži mēģina ieslēgt ātrumu, izmantojot spēku, vienkārši nospiežot selektoru vēlamajā pozīcijā. To nekādā gadījumā nevajadzētu darīt, jo šādas darbības var būt smagas.
Patiesībā, pamanījuši šādu trūkumu manuālajā pārnesumkārbā, autobraucēji izstrādāja noteikumu - pirmais ātrums jāieslēdz tikai, lai attālinātos. Visos citos gadījumos ir ieslēgts otrais, trešais un ceturtais pārnesums. Pieredzējuši autobraucēji īpaši bieži izmanto šo noteikumu, taču mēs paši vēlamies teikt, ka tas ir būtībā nepareizi.
Jebkurš braukšanas instruktors pateiks, ka ātruma izvēlei jābalstās uz braukšanas ātrumu un dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaitu. Principā pat parastā stāvēšana ir iespējama tikai pirmajā ātrumā. Mēģinot novietot automašīnu otrajā pārnesumā, jums būs ļoti ātri jāmanevrē, un šādos gadījumos būs spēcīga slodze uz sajūgu. Patiesībā, tāpat kā pats pārnesumkārbas bloks. Attiecīgi jums pašam jāiemācās viens vienkāršs noteikums - braucot var ieslēgt pirmo pārnesumu tikai tad, ja ātrums ir mazs un ātrums ir kloķvārpsta nav garš.
Ātrumkārbas darbības teorija
Katrs autobraucējs, kurš izprot ātrumkārbas uzbūvi, zina, ka visas mūsdienu automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu ir aprīkotas ar sinhronizatoriem. Šis elements ir viena no svarīgākajām vienības sastāvdaļām. Sinhronizatoru mērķis ir izlīdzināt visu pārnesumkārbas vārpstu ātrumu. Turklāt šie elementi ir atbildīgi par nesāpīgu un beztriecienu pārnesumu pārslēgšanu kastē.
Jāpiebilst, ka tieši tad, kad vadītājs nospiež ātrumkārbas selektoru, pārslēdzoties no otrā uz pirmo pārnesumu, var sajust šķērsli. Šis šķērslis neļauj aktivizēt pirmo ātrumu, un tieši šo šķērsli sauc par sinhronizatoru. Ja pārnesumkārba ir salīdzinoši jauna vai tai nesen ir uzstādīts sinhronizators, tad jums nebūs problēmas ar pāreju no liela ātruma uz mazu ātrumu. Pirmais pārnesums tiks ieslēgts bez šķēršļiem.
Bet, ja jūsu transportlīdzeklis jau ir nobraucis vairāk nekā simts tūkstošus kilometru, tas tieši ietekmēs dažu vienības elementu darbību. Jo īpaši, pirmkārt, sinhronizatori pārstās normāli darboties - viņi vienkārši nespēs veikt tiem sākotnēji uzticētos uzdevumus. Tad autobraucējs ir spiests izpildīt dažādus “trikus”, par kuriem mums stāstīja mūsu vectēvi - tās ir visādas gāzes maiņas un tā tālāk.
Veicot šādus trikus, droseles maiņa darbosies kā ekvalaizers zobratiem, kas ir savienoti viens ar otru. Tātad, ja atšķirība leņķiskie ātrumi augsts, un sinhronizatori ir diezgan stipri nolietojušies, tad vadītājam būs jāpaātrina vēl vairāk. Gadījumā, ja leņķiskie ātrumi ir vienādi, autobraucējs to uzreiz sapratīs - pārnesumkārbas selektors bez problēmām varēs pārslēgties no liela ātruma uz mazu. Tādējādi vairs nebūs vērts pielikt pūles.
Pirmā pārnesuma ieslēgšanas metodes
Tātad, ja jūsu transportlīdzeklī ir grūti ieslēgt režīmus un jūs jau esat sapratis iemeslus un teoriju, tad pāriesim pie vissvarīgākās lietas - pirmā ātruma ieslēgšanas metodēm. Lielākā daļa vienkārša metodešajā gadījumā, braucot ar automašīnu, tiks aktivizēts pirmais pārnesums. Jums bez piepūles jābīda vienības selektors uz priekšu un tas jādara, līdz sāk darboties atbilstošais sinhronizators. Tomēr jāņem vērā, ka šī metode ir piemērota lielākajai daļai pasažieru transportlīdzekļu un dažām kravas automašīnām.
Jāņem vērā, ka lielākajā daļā veco kravas automašīnu to nevar izdarīt, jo pats vienības dizains to neļauj, jo tiem vienkārši nav sinhronizatoru. Turklāt jums jāņem vērā, ka šī pirmā ātruma aktivizēšanas metode diez vai ir svarīga, ja jūsu transportlīdzekļa sinhronizators jau ir beidzis savu kalpošanas laiku. Tas vienkārši būs neiespējami.
Tad vadītājam būs tikai nedaudz jāpagaida, līdz automašīna praktiski apstāsies, lai ieslēgtu vēlamo ātrumu. Vai arī izmantojiet spēku, lai ieslēgtu pārnesumu pārslēgšanas sviru. Principā ne pirmo, ne otro metodi nevar saukt par optimālu šādas problēmas risinājumu. Kā liecina prakse, vislabāk ir izmantot to pašu vecmodīgo metodi ar atkārtotu elpu.
Kā to izdarīt, varat uzzināt tālāk:
- Tāpēc, braucot ar otro pārnesumu, sāciet nospiest sajūga pedāli.
- Nospiežot pedāli, pārvietojiet pārnesumkārbas selektoru neitrālā pozīcijā. Kad tas ir izdarīts, jūs varat atspējot sajūga pedāli.
- Pēc tam, kad pedālis ir pilnībā nolaists, ar labo kāju viegli jānospiež gāze, nospiežot pedāli. Šajā gadījumā pievērsiet uzmanību tahometram, kas parāda apgriezienu skaitu. Jums jāpalielina apgriezieni līdz divarpus tūkstošiem minūtē, tas ir, adatai jābūt ar skaitli 2500. Šeit pievērsiet uzmanību vienai svarīgai niansei - jo lielāka ir kastes savienojuma zobratu leņķisko ātrumu atšķirība. , jo lielāks ir jāpalielina apgriezienu skaits. Tas ir, 2500 ir minimums, ja nepieciešams, pievienojiet gāzi.
- Pēc tam vēlreiz nospiediet sajūga pedāli.
- Pēc tam lodziņa atlasītājs ir jāpārvieto sākotnējā režīma aktivizēšanas pozīcijā, tas ir, pirmais ātrums. Šeit arī pievērsiet uzmanību tam, ka, ja selektors nav pareizi ievadījis vajadzīgo pozīciju, visticamāk, jūs vienkārši neesat devis pietiekami daudz gāzes. Ja tas tā ir, atkārtojiet darbības, tikai pievienojiet vairāk gāzes.
- Rezultātā sajūga pedālis ir jāatlaiž vienmērīgi, nevis pēkšņi. Ja visu izdarījāt pareizi, pārnesumkārbas svira pārvietosies vajadzīgajā pozīcijā bez problēmām, triecieniem vai svešām skaņām.
Ja jūs to nevarējāt izdarīt, tad nekautrējieties - reti kuram izdodas veikt dubultu gāzes maiņu ar pirmo reizi. Atkārtojot procedūru vairākas reizes, jūs varēsiet atcerēties visu, kas jums jādara pareiza iekļaušana pirmais ātrums. Faktiski tās pašas metodes ļauj aktivizēt pirmo pārnesumu, braucot ar trešo, piemēram, ja ārkārtas situācija jums ir nepieciešams palēnināt dzinēju. Šajā gadījumā, jo lielāks ir braukšanas ātrums, jo ilgāk jums būs jāgaida, līdz sinhronizatori jums palīdzēs. Vai arī vairāk jāspiež gāze.
Bet neuzskatiet dubulto droseles darbību kā izeju no situācijas. Šo metodi var saukt par pagaidu risinājumu, taču iekārta joprojām būs jāremontē. Tā kā sinhronizatoru nomaiņa ir diezgan sarežģīts process, iesakām meklēt palīdzību pie speciālistiem. Ja jūs joprojām nolemjat veikt šo procedūru pats, tālāk sniegtie norādījumi jums būs noderīgi.
Slikti pārslēdzoties pārnesumiem, auto vadīšana kļūst ne tikai nepatīkama, bet arī nedroša. Apskatīsim galvenos iemeslus, kāpēc pārnesumi pārslēdzas slikti vai nepārslēdzas vispār. Un tā kā automātiskā pārnesumkārba un manuālā pārnesumkārba ir pārāk atšķirīgas, mēs tās izskatīsim atsevišķi.
Ja jums ir mehāniķis
Pārnesumi pārslēdzas slikti automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu trīs iemeslu dēļ. Pirmais no tiem ir sajūga darbības traucējumi, kad tas pilnībā neizslēdzas (brauc). Pirmā šīs darbības traucējumu pazīme ir atpakaļgaitas pārnesums ieslēdzas ar raksturīgu plaisu. Aizmugurējais uz šo anomāliju reaģē manāmāk nekā citi pārnesumi, jo tas vienīgais nav aprīkots ar sinhronizatoru.
Otrs iemesls ir pārnesumkārbas pārnesumu izvēles mehānisma defekts. Un visbeidzot, trešais ir pārnesumkārbas sinhronizatoru pārmērīgs nodilums.
Ir arī vairāki sajūga darbības traucējumi, kuros manuālā pārnesumkārba pārslēdzas slikti:
Sinhronizatoru pārmērīgs nodilums galvenokārt notiek tajos pārnesumos, kas tiek ieslēgti biežāk: tie parasti ir pirmais, otrais un trešais. Aizmugurējais nav iekļauts šajā sarakstā, jo tam nav sinhronizatora. Ja pārnesums tiek pārslēgts slikti un jūs pieņemat, ka iemesls tam ir sinhronizatoru nodilums, pirmkārt, jums ar to vajadzētu saskarties tikai ar grūtībām braukšanas laikā. Otrkārt, šajā gadījumā tas pārslēdzas labāk, ja izmantojat dubulto saspiešanu.
Tiem, kas nezina, kas ir dubultā saspiešana. Lai pārslēgtos uz augstāku pārnesumu: nospiediet sajūgu, ieslēdziet neitrālo, atlaidiet un vēlreiz nospiediet sajūgu, ieslēdziet pārnesumu.
Tā sauktā “helikoptera” pretdarbība ir viens no neskaidras pārnesumu pārslēgšanas iemesliem
Lai pārslēgtos uz zemāku pārnesumu: dubultā saspiešana ir jāapvieno ar atkārtotu ieslēgšanu, tas ir, kad sajūga pedālis ir atlaists un pārnesumkārba ir neitrālā pozīcijā, ir jānospiež un jāatlaiž akseleratora pedālis. Šādi tiek pārslēgti pārnesumi automašīnās, kurām nav sinhronizatoru. Ja kaste pārvietojas vieglāk izmantot dubultā atbrīvošana, tad pie sliktas pārnesumu pārslēgšanas vainīgi visdrīzāk ir nolietoti sinhronizatori.
Ja pārnesumi pārslēdzas slikti, automašīnai stāvot uz vietas ar izslēgtu dzinēju, vaina var būt tikai pārnesumkārbas pārnesumu izvēles mehānismā.
Meklējiet bojājumus vai pārbaudiet, vai tas ir pareizi noregulēts. Pat nedomājiet par sajūgu un sinhronizatoriem.
Tiem, kam ir automāts
Ja jūsu automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba. Jums nenāks par ļaunu zināt režīmus, kādos jūsu iekārta var darboties:
Automātiskajai pārnesumkārbai ir arī poga uz režīma pārslēgšanas sviras ar uzrakstu O/D OFF. Kad tas ir ieslēgts, iekļaušana ir aizliegta, palielinot manuālās pārnesumkārbas 5. pārnesuma analoga pārnesumus. Tas ir, ja jūsu automātam ir 4 pārnesumi kustībai uz priekšu, tad dinamiskākam paātrinājumam tā izmantos tikai trīs zemākus pārnesumus.
Runājot par bojātu automātisko pārnesumkārbu, automātiskā pārnesumkārba ir daudz sarežģītāka nekā ar manuālo pārnesumkārbu, un izredzes to salabot jūsu garāžā ir niecīgas. Bet, neskatoties uz to, jums joprojām ir jāzina kaut kas par to, kaut vai tāpēc, lai to nekaitētu nepareizas lietošanas dēļ.
Automātiskā pārnesumkārba ir daudz prasīgāka attiecībā uz precizitāti eļļas līmeņa uzturēšanā tajā nekā manuālā pārnesumkārba. Gan pārāk zems, gan pārāk augsts eļļas līmenis viņai ir ļoti kaitīgs. Abi var novest pie viņas nopietnu kaitējumu. Abos gadījumos rodas eļļas putošana. Ja trūkst eļļas, jo eļļas sūknis kopā ar eļļu sāk uztvert gaisu. Kad ir lieks eļļa, tā puto uz rotējošām daļām, kuras šajā gadījumā ir iegremdētas tajā. Putotā eļļa labāk saspiežas un tai ir zema siltumvadītspēja. Tāpēc, ja jūs darbināt mašīnu ar šādu eļļu, spiediens tās vadības sistēmās būs zems. Kas novedīs pie sajūgu izslīdēšanas un to intensīvas nodiluma. Siltumvadītspējas pasliktināšanās neļaus noņemt visu lieko siltumu. Kas kopā ar zemu spiedienu novedīs pie mašīnas kļūmes un prasīs nopietnu remontu. 
Putotajai eļļai ir lielāks tilpums. Tāpēc, pārbaudot eļļu, tiks parādīts pārāk augsts līmenis. Ja konstatējat, ka eļļas līmenis ir pieaudzis bez redzami iemesli Jums jāizslēdz dzinējs un jāļauj eļļai nosēsties. Pēc tam vēlreiz pārbaudiet līmeni. Ja izrādās, ka tas ir mazs, jums droši jāpievieno nepieciešamais daudzums un jāatkārto tests.
Eļļas līmeni mašīnā pārbauda, izmantojot mērstieni vai caur vadības atveri, kas noslēgta ar aizbāzni.
Kā pārbaudīt eļļas līmeni, izmantojot mērstieni
- Sildiet eļļu līdz Darbības temperatūra(šim nolūkam ir jānobrauc apmēram 15 km).
Mērīšanai izvēlieties līdzenu horizontālu laukumu. Ielieciet automašīnu uz rokas bremzes.
- Pārvietojiet sviru, lai izvēlētos kastes darbības režīmu visās pozīcijās, katrā pozīcijā turot 3 līdz 5 sekundes, līdz iekārta darbojas.
- Atstājiet režīma selektoru pozīcijā P un šajā pozīcijā nosakiet eļļas līmeni.
- Neapturot dzinēju, noņemiet eļļas mērstieni, noslaukiet sausu un ievietojiet to atpakaļ caurulē, līdz tā apstājas, pēc tam izvelciet to un noņemiet rādījumus. Eļļas pēdu augšējai robežai uz sausas mērstieņa jāatrodas pie atzīmes ar uzrakstu “karsts” vai apgabalā ar krustojošiem iegriezumiem.
Ja līmenis ir nepietiekams, varat pievienot eļļu caur cauruli, kurā ir ievietots mērstieni. Neaizmirstiet, ka automātiskā pārnesumkārba baidās no netīrumiem, tāpēc pievienojiet tikai tīru jaunu eļļu. Noslaukiet mērstieni ar tīru drānu, no kuras neizkrīt vītnes.
Pārbaudot eļļas līmeni, pievērsiet uzmanību tās izskatam. Tumšs šķidrums ar dedzinošu smaku norāda, ka iekārtā ne viss ir kārtībā. Vispirms mēģiniet nomainīt eļļu un filtru automātiskajā pārnesumkārbā. ATF pienainā krāsa norāda, ka kastē ir iekļuvis dzesēšanas šķidrums. Dzesēšanas šķidrums mīkstina un uzbriest materiālu, no kura izgatavoti sajūgi. Nevilcinieties nomainīt šādu eļļu, vispirms novēršot antifrīza iekļūšanas kastē cēloni, pretējā gadījumā iekārtai tiks nodarīti ievērojami bojājumi. Dzesēšanas šķidrums var iekļūt kastē, jo dzesēšanas sistēmas radiatorā ir noplūde eļļas sekcijā. Šajā gadījumā emulsija tiks novērota gan kastē, gan dzinēja dzesēšanas sistēmā. 
Biežākie mašīnas darbības traucējumi
- Automašīna normāli nekustas uz priekšu vai atpakaļgaitā. Iespējamie iemesli: sajūga berzes nodilums brauciens uz priekšu, šī sajūga virzuļa defekts, tā paša sajūga gredzenu lūzums, vārsta korpusa vārstu iesprūšana.
- Nav atpakaļgaitas ātruma, ir tikai uz priekšu 1 un 2. Iespējamie cēloņi: sajūga sajūgu nodilums otrādi, šī sajūga virzuļa darbības traucējumi, trumuļa korpusa spline savienojuma bojājums, vēl viens šī trumuļa defekts.
- Aizmugures nav, viss darbojas uz priekšu. Iemesli: bremžu siksnas nodilums, šīs lentes virzuļa darbības traucējumi vai tās stieņa lūzums, bremžu paketes defekti.
- Ieslēdzot jebkuru režīmu, nav nekādas kustības ne uz priekšu, ne atpakaļ, ir pārslēgšanas nospiešana, bet automašīna stāv uz vietas. Cēloņi: griezes momenta pārveidotāja darbības traucējumi, eļļas trūkums, aizsērējis filtrs.
- Ir ieslēgts tikai atpakaļgaitas, 1. un 2. pārnesums. Iemesli: vārsta iesprūšana vārsta korpusā, zems līmenis eļļas, vispārējs virzuļu nodilums un pārnesumu sajūgu sajūgi, kas neieslēdzas.
Pārnesumu ieslēgšanas skaidrība un visa pārslēgšanas mehānisma darbība bieži satrauc automašīnu īpašniekus manuālā ātrumkārba. Bieža problēma ir tāda, ka pēc dzinēja iedarbināšanas ar lielu piepūli vai ne līdz galam tiek ieslēgts viens vai vairāki pārnesumi, nav iespējas pārslēgt pārnesumus, un ieslēdzot ir dzirdami trokšņi. svešs troksnis, parādās nevajadzīgas vibrācijas utt.
Šādi darbības traucējumi parādās negaidīti, un grūtības pārslēgt pārnesumus var pakāpeniski palielināties. Ātrumu var būt grūti ieslēgt “aukstu” un/vai “karstu”. Jāatzīmē, ka manuālajā pārnesumkārbā pārnesumi bieži pārslēdzas normāli, kad dzinējs ir izslēgts.
Lasiet šajā rakstā
Pārnesumus ir grūti ieslēgt, kad dzinējs darbojas: iespējamie iemesli
Jau pašā sākumā jāatzīmē, ka nespēja ieslēgt pārnesumu, kad dzinējs nedarbojas, var liecināt par nopietnu pārnesumkārbas darbības traucējumu, kas sastāv no sinhronizatoru kļūmes. Otrs iemesls var būt zobratu nodilums vai lūzums. Iespējams arī, ka, izvēloties pārnesumu, var iestrēgt sastāvdaļas un mehānismi, kas ir atbildīgi par spēka pārvadīšanu no salonā esošās sviras uz pārnesumkārbu.
Lai precīzi noteiktu cēloņus, pirmajā gadījumā būs nepieciešams izņemt kārbu demontāžai un turpmākai problēmu novēršanai; otrajā gadījumā ir nepieciešams identificēt un nomainīt bojātās sastāvdaļas. Dažos gadījumos pietiek ar to novēršanu: noņemšanu, eļļošanu un rūpīgu regulēšanu.
Kas attiecas uz problemātisku pārslēgšanu, kad darbojas iekšdedzes dzinējs, tad visvairāk sarakstā bieži darbības traucējumi Piezīme:
- prombūtne transmisijas eļļa kontrolpunktā;
- problēmas ar sajūga mehānismu;
Zems ātrumkārbas eļļas līmenis
Nepietiekams eļļas daudzums kastē ļoti apgrūtina pārnesumu pārslēgšanas procesu, taču ātrumi ir jāieslēdz. Šādi pārslēdzoties, atskan metāliska čīkstēšana, un, braucot ar pārnesumu, pārnesumkārba sāk radīt lielu troksni un “kaucienu”.
Pilnīgs eļļošanas trūkums pārnesumkārbā neļaus mainīt pārnesumus, jo bez eļļas sinhronizatori nespēs pareizi darboties, un pārnesumkārbas pārnesumi neieslēgsies.
Jebkura šo simptomu izpausme prasa tūlītēju transportlīdzekļa darbības pārtraukšanu un transmisijas eļļas līmeņa pārbaudi pārnesumkārbā. Ir arī jāpārbauda pārnesumkārba, vai nav bojājumu korpusam, eļļas noplūdes caur blīvēm un blīvēm.
Jāpiebilst, ka daudzu automašīnu manuālajām pārnesumkārbām eļļa ātrumkārbā tiek iepildīta no rūpnīcas visu kalpošanas laiku. Praksē nomaiņa ir ieteicama ik pēc 60-80 km. nobraukums
Sajūga defekti
Vienkārši sakot, sajūgs ir mehānisms, kas kalpo iekšdedzes dzinēja griezes momenta pārnešanai uz transmisiju, kā arī atver dzinēju un transmisiju, lai varētu pārslēgt pārnesumus. Atsevišķu šīs iekārtas sastāvdaļu kļūmes var padarīt neiespējamu pārnesumu pārslēgšanu, kamēr dzinējs darbojas.
Bremžu šķidruma noplūde
Daudzu dizains modernas automašīnas mobilajiem tālruņiem pieņem, ka darba šķidrums izvirzās priekš sajūga bremžu šķidrums. Ja iekšā hidrauliskā sistēma Ja sajūga piedziņā nav pietiekami daudz šķidruma, tad sajūgs pilnībā neieslēgsies.
Šajā gadījumā pārnesumi ieslēgsies lēni vai neieslēdzas vispār. Lai veiktu sākotnējo pārbaudi, jums vajadzētu apskatīt šķidruma līmeni rezervuārā. Ja līmenis ir zems, ir jāpārbauda, vai nav noplūdes, jānovērš defekti un jāatgaiso sajūgs.
Ja šķidruma līmenis ir normāls un nav konstatēti citi iemesli, jums būs jānoņem pārnesumkārba, lai pārbaudītu sajūga elementus. Parasti, kad mēģini ieslēgt ātrumu un ir bojājumi šis mehānisms No pašas pārnesumkārbas nerodas skaļas, metāliskas skaņas.
Pārnesumi var neieslēgties vai neieslēgties pilnībā, ja kļūme ir saistīta ar sajūga grozu. Cēlonis var būt arī atbrīvošanas gultnis. Gadījumā, ja norādītais gultnis pārvietojas līdzi ieejas vārpsta nav brīvs vai iestrēdzis, tad daļa ir jānomaina.
Atsevišķi jāpiebilst, ka galvenā atlaišanas vārsta problēmu pazīme ir šalkoņa vai izteikta dūkoņa parādīšanās, kad automašīna darbojas. Troksnis parādās tikai tad, kad sajūga pedālis ir nospiests uz grīdas. Tādas svešas skaņas var būt gan uz auksta auto, gan uz silta. Pēc sajūga pedāļa atlaišanas troksnim vajadzētu pazust. Iestrēgusi atbrīvošanas svira neļaus sajūgam ieslēgties, kas sarežģī pārnesumu pārslēgšanu un var izraisīt arī citu sajūga mehānisma elementu ātru nodilumu un iznīcināšanu.
Groza darbības traucējumi bieži ir saistīti ar kritisku ziedlapu nodilumu. Nodilums nozīmē, ka grozs pārstāj pildīt savas funkcijas, uzkarstot. Temperatūras paaugstināšanās noved pie tā, ka sajūga grozs nevar pilnībā noņemt spiediena plāksni. Rezultāts ir ļoti sarežģīta pārnesumu pārslēgšana pēc tam, kad dzinējs ir nedaudz uzsildījis.
Pēc kastes izņemšanas nepieciešams pārbaudīt, vai grozam nav deformācijas, pārkaršanas pazīmes un citi defekti. Ja tas tiek atrasts, elements ir jāaizstāj.
Vēl viens iemesls, kāpēc pārnesumi neieslēdzas, kad automašīna darbojas vai ieslēdzas ar piepūli, var būt nodilis sajūga disks.
Pēc demontāžas ir jāpārbauda diska berzes uzlikas. Tie nedrīkst būt kritiski nolietoti, apdeguši vai bojāti, un disks nedrīkst būt deformēts. Turklāt sajūga pārbaudes procesā ir jāpārbauda diafragmas atsperes. Pēc neveiksmīgu sajūga elementu nomaiņas turpmākās montāžas laikā kārbai jābūt labi centrētai, un sajūgs ir jāsūknē.
Izlasi arī
Dzinēja apgriezieni un kalpošanas laiks. Trūkumi braukšanai zemā un liels ātrums. Ar kādiem motora apgriezieniem vislabāk braukt? Padomi un triki.
Viens no visbiežāk izmantotajiem automašīnām, ieskaitot VAZ zīmolu, ir mehānisks. Lai gan daudzas mūsdienu automašīnas jau ir iekļautas dizainā automātiska ierīceātrumkārba. Bet viņi neatsakās to izmantot.
Galu galā VAZ, tāpat kā jebkura cita automašīnu marka, ir ļoti uzticams, nepretenciozs un prasa minimālu apkopi. Tas spēj izturēt ievērojamas slodzes, nekaitējot sev. Pierādījums tam ir biežā šāda veida ātrumkārbas izmantošana automašīnās, kas piedalās dažādās sacensībās.
Bet neatkarīgi no tā, cik uzticama un vienkārša ir “mehānika”, ar viņiem notiek arī nepatikšanas. Viens no šiem darbības traucējumiem ir tas, ka pirmais un atpakaļgaitas pārnesums ir slikti ieslēgts. Turklāt ārzemju automašīnas nav izņēmums.
Bet, lai saprastu, kāpēc pirmais pārnesums ieslēdzas slikti, vispirms ir jāizjauc dizains šāda veida Kontrolpunkts.
Pārraides ierīce
Tātad, pārnesumkārbas diagramma ir diezgan vienkārša.
Sajūga korpusam ir piestiprināts korpuss. Šajā korpusā ir trīs vārpstas - piedziņas, piedziņas un starpposma vārpstas. Vārpstu izvietojuma īpatnība ir tāda, ka piedziņas un piedziņas vārpstas atrodas uz vienas ass, un vienā galā piedziņas vārpsta nonāk piedziņā. Zem tiem ir uzstādīta starpvārpsta.
Uz katras no vārpstām ir dažāda diametra un ar atšķirīgu zobu skaitu zobrati, savukārt daži no šiem zobratiem, kas uzstādīti uz piedziņas vārpstas, var pārvietoties pa to.
Darbības princips
Pārnesumkārbas darba shēma ir šāda. Piedziņas vārpsta saņem rotāciju no piedziņas sajūga diska un pārraida to uz starpposmu. Ja pārnesumkārba ir iestatīta uz neitrālu ātrumu, pārnesumi ieslēdzas starpvārpsta ar vergu, nē, automašīna ir imobilizēta, jo rotācija netiek pārraidīta.
Kad ir ieslēgts pārnesums, vadītājs ieslēdz piedziņas elementa pārnesumu ar noteiktu starppārnesumu. Un rotācija sāk pārsūtīt no piedziņas vārpstas uz riteņiem. Mašīna sāk kustēties.
Nepieciešamos pārnesumus ieslēdz vadības bloks, kas sastāv no trim slīdņiem un dakšām. Katra no dakšām ir aprīkota ar speciālu elementa rievu. Tas ir, vadītājs, izmantojot pārnesumu pārslēgšanas sviru un īpašu sviru, iedarbojas uz noteiktu slīdni, pārvietojot to uz vienu pusi. Šajā gadījumā slīdņa dakša nospiež pārnesumu, un tas ieslēdzas. Pārnesumu pārslēgšanas ātruma izmaiņas ietekmē dažāda izmēra un zobu skaita pārnesumu ieslēgšanās.
Lai slīdnis ar dakšiņu neatgrieztos sākotnējā stāvoklī, kastes vadības bloks ir aprīkots ar aizbīdņiem. Pēdējās ir atsperu lodītes, kas iekļaujas slīdņu rievās. Tas ir, slaidam noteiktās vietās ir rievas.
Pārvietojot uz vēlamo pozīciju, lodīšu fiksators ielec rievā, novēršot slīdņa atgriešanos. Mainot ātrumu, vadītājam jāpieliek spiediens uz slīdni, kas pārsniedz aiztures atsperes spēku, lai bumba izlec ārā.
Šis ir vienkāršots manuālās pārnesumkārbas konstrukcijas un darbības principa apraksts.
Parasti klasiskie modeļi darbojas saskaņā ar šo shēmu. Dažām automašīnām shēma var būt nedaudz atšķirīga, taču darba būtība ir tāda pati - slīdnis ar dakšu iedarbojas uz pārnesumu.
Dažās automašīnās slīdnis pārnesumkārbā, kas ir atbildīgs par pirmā pārnesuma ieslēgšanu, nodrošina arī atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu. Viņiem gadās, ka pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu ir grūti ieslēgt. Protams, šo sadalījumu nevar ignorēt.
Citām pārnesumkārbām pirmais un atpakaļgaitas ātrums ir atdalīts, un par to ieslēgšanu ir atbildīgi dažādi slīdņi. Šādās automašīnās problēmas ar pirmā pārnesuma ieslēgšanu var neatspoguļot atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu.
Ir vairākas iespējas, kāpēc pirmais pārnesums nedarbojas labi. Tas viss ir atkarīgs arī no tā, kā cēlonis izpaužas - to nav iespējams ieslēgt, un visu pavada metāliska slīpēšanas skaņa no kastes sāniem, vai arī ātrums ieslēdzas, bet uzreiz izslēdzas pats.
Slikta aktivizēšana slīdņa dēļ
Vispirms apskatīsim, kāpēc pirmais pārnesums nedarbojas labi, un problēma ir ar transmisiju.
Bieži vien ātruma ieslēgšanas problēma slēpjas aizbīdnī un slīdnī. Ja slīdņa fiksatora rievas tuvumā ir redzams urbums, tas var viegli novērst lodīšu fiksatora iekļūšanu rievā. Pārvietojot slīdni, fiksators balstās uz šo urbumu un nevar to pārvarēt bez ievērojamas vadītāja piepūles. Šajā gadījumā zobrati pienāk ļoti tuvu viens otram, bet neieslēdzas, un viena zobrata zobi atsitās pret otru.
Nākotnē šāda sišana var izraisīt zobu uzplaiksnījumu, un saķeršanās neiespējamība būs saistīta ar to, ka šī uzplaiksnījuma dēļ zobi vairs nevarēs saķerties.
Izsitot ātrumu
Ja tas ieslēdzas, bet uzreiz izslēdzas, tad fiksators var būt iestrēdzis saspiestajā stāvoklī, tāpēc tas vairs neveic savu darbu. Ir arī iespējams, ka atspere, kas nospiež lodītes fiksatoru, tiek iznīcināta. Bez atsperes spēka tā nespēs noturēt slīdni vēlamajā pozīcijā.
Ja, pārslēdzot pārnesumu, tiek pielikts ievērojams spēks, pārnesumu dakša var saliekties.
Ja tas notiek, pārnesumi vairs pilnībā neieslēgsies, un pats slīdnis nesasniegs pieturu, kas neļaus fiksatoram iekļūt rievā.
Sliktu pārslēgšanu var izraisīt arī nepareiza pārnesumu pārslēgšanas pogas uzstādīšana. Šajā gadījumā svira nepārnes pārnesumu uz pilnu ieslēgšanos.
Ātrumkārbas problēmu novēršana
Traucējummeklēšana tiek veikta, noņemot to no automašīnas, izjaucot un novēršot detaļas, ja tiek konstatēts, ka dažas no tām ir stipri nolietotas. Īpaša uzmanība jāpievērš slīdņu un skavu stāvoklim. Ja uz slīdņiem ir pamanītas urbumi, tās jānoņem ar vīli. Jums arī jāpārbauda atsperu un stiprinājuma lodīšu stāvoklis. Atsperēm jābūt neskartām, un fiksatoram ir jāpārvietojas bez problēmām sēdeklis. Ja nepieciešams, nolietotie vai bojātie elementi ir jānomaina.
Jums arī rūpīgi jāpārbauda jaudas dakšas, vai tās nav saliektas. Pat neliels līkums var ietekmēt pārnesuma ieslēgšanas vieglumu.
Pēc montāžas jāveic arī pārnesumu pārslēgšanas regulēšana. Precīzāk sakot, ainu pozīcija ir iestatīta.
Sajūga defekti
Bieži vien iemesls, kāpēc pirmais pārnesums slikti ieslēdzas, ir nevis pati pārnesumkārba, bet gan sajūgs.
Mūsdienu pārnesumu transmisijas ir aprīkotas ar sinhronizatoriem, kas izlīdzina pārnesumu griešanās ātrumu, nodrošinot vieglu ieslēgšanu.
Tomēr pirmais ātrums nav aprīkots ar sinhronizatoru. Ja sajūgs “brauc”, tad, nospiežot pedāli, griezes momenta pārnešana no motora uz pārnesumkārbu pilnībā neapstājas.
Šī iemesla dēļ jo īpaši atšķiras pirmā pārnesuma vārpstu un zobratu rotācija.
Šajā gadījumā ir diezgan grūti tos iesaistīt, un visus mēģinājumus to izdarīt pavada spēcīga metāliska slīpēšanas skaņa.
Pilnīgi iespējams, ka neieslēgsies arī atpakaļgaitas pārnesums, vai arī to būs grūti ieslēgt. Turklāt, ja izdodas ieslēgt pārnesumu, automašīna sāk kustēties pat tad, ja sajūga pedālis ir pilnībā nospiests. Papildu pazīme par sajūga problēmām ir tas, ka, mainot pārnesumus, automašīna raustas, īpaši, ja kādam no pārnesumiem nav sinhronizatoru.
Kā pārbaudīt sajūgu?
Norādot uz kastēm, nevis uz kastēm, var palīdzēt automašīnas dzinējam. Ja, izslēdzot dzinēju, visi apgriezieni tiek ieslēgti viegli, problēmas nerodas, bet, kad dzinējs darbojas, pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu ir grūti ieslēgt vai tos nav iespējams ieslēgt, jāpievērš uzmanība uz sajūgu.
Iemesls, kāpēc sajūgs “vada”, bieži ir saistīts ar tā nepareizo regulēšanu.
Atbrīvošanas gultnis atrodas pārāk tālu no atbrīvošanas diafragmas vai izciļņiem. Kad pedālis ir nospiests, šis gultnis nespēj pilnībā nospiest piedziņas disku no piedziņas diska, un griezes moments tiek pārsūtīts. Ievērojams sajūga nodilums var ietekmēt arī sajūga darbību, tāpēc tas sāk “braukt”.
Sajūga regulēšana un remonts
Pirmā lieta, kas jādara, ja rodas problēmas ar sajūgu, ir veikt regulēšanu.
Ieslēgts dažādas automašīnas tas tiek veikts dažādos veidos, bet visas darbības ir saistītas ar vienu lietu - uzstādīšanu atbrīvošanas gultnis vajadzīgajā attālumā no diafragmas vai izciļņiem.
Ja regulēšana nepalīdz, jums būs jāizjauc sajūgs no automašīnas, jāveic traucējummeklēšana un jānomaina nolietotie elementi. Dažreiz laika gaitā viss nolietojas sastāvdaļas sistēmas. Šajā gadījumā tas tiek darīts pilnīga nomaiņa sajūgs - piedziņas un piedziņas diski, atlaišanas gultnis.
Secinājums
Iepriekš minēti galvenie iemesli, kāpēc automašīnai ir grūti pārslēgt pārnesumus. Lai gan, kā teikts sākumā, ja manuālā ātrumkārba ir ļoti uzticama, tad biežāk pie vainas sliktā ieslēgšanās ir sajūgs, nevis pati kaste.
