Mercedes W210 automašīna: īpašības, apraksts un atsauksmes. Pārskats par Mercedes-Benz W210

Vidējais Mercedes W210 aizmugurē, kas tika izlaists 1995. gadā, kļuva par ikonisku modeli. Vecos zīmola cienītājus šokēja izskats: sarežģītas formas dubulti ovāli priekšējie lukturi, biodizaina triumfs un pilnīgi jauns interjera stils, tālu prom no ierastajām klasiskajām formām izsmalcinātības un greznības virzienā. Turklāt, iekšējā telpa manāmi palielinājās - tas izrādījās gandrīz flagmanis W140, tikai ar īsu garenbāzi.

Protams, auto joprojām nebija līdzvērtīgs komforta ziņā, taču tam bija ar ko pārsteigt topošo īpašnieku. Mani pārsteidza ne tikai jaunais interjers un eksterjers, bet arī tehnika...

Fotoattēlā: W210 un W140

Nemaz nerunā par tehnoloģijām

Pirmkārt, spēka latiņa ir nopietni pacelta. Modeļa krāšņais sencis, sedans W124, ar V8 versijām nevarēja daudz lepoties: tās bija īpašas un dārgas E420 un E500, kas no bāzes automašīnām atšķīrās pat ar priekšējiem sānu elementiem. Un tie tika ražoti Porsche rūpnīcā. Jaunā automašīna pieņēma V8 dzinējus kā savus - E420 versija bija pieejama kopš 1996. gada, tāpat kā AMG E50, un pēc pārveidošanas parādījās arī AMG E55 versija ar 5,5 litru dzinēju. Tāpēc ka dzinēja nodalījums kļuva lielāks, tad trešo pušu skaņotāji zem pārsega pārstādīja V12 dzinēju, un līdz ar to auto kādu laiku pat tika uzskatīts par ātrāko sedanu pasaulē. Atkal sperts solis pretī braukšanas priekam. Lai to panāktu, viņi ne tikai vēlreiz atjaunināja balstiekārtu, bet arī nomainīja stūres mehānismu pret zobratu un zobratu. Toreiz automašīna izrādījās vēl draudzīgāka autovadītājam nekā iepriekš izlaista C-klase W202 virsbūvē. Taču vadītājs bija apdrošināts elektroniski. Visas automašīnas bija aprīkotas vismaz ar vilces kontroli un papildu ESP, un pēc 1999. gada elektroniskais palīgs kļuva par standarta aprīkojumu. 1997. gadā automašīna tika būtiski atjaunināta tehniski, un 1999. gadā tika izlaista pārveidota versija, kas saņēma atšķirīgu izskatu un dažas citas izmaiņas. Pamazām tehnikas ziņā auto virzījās arvien tālāk no sava senča. Mantotās četru un piecu ātrumu pārnesumkārbas 1997. gadā tika aizstātas ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar elektroniski kontrolēts un gāzturbīnas dzinēja bloķēšana - tā tolaik bija jauna un ļoti progresīva automātiskā pārnesumkārba 722.6. Parādījās 4Matic pilnpiedziņas versijas, kas izstrādātas kopā ar Magna Steyr: šī pastāvīgā pilnpiedziņas shēma migrēs uz pirmo Mercedes krosoveru ML un vēlāk uz E klases pēcteci W211 aizmugurē. . Un, protams, visi dzinēji ar darba tilpumu virs 3,2 bija aprīkoti tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Pat sporta versijas. Inline četri ar tilpumu 2,3 litri ar rūpnīcas indeksu M111 un inline sešinieki M104 ar tilpumu 2,8-3,2 litri (un tālāk Amerikāņu versija un 3.7) tika pakāpeniski aizstāti ar jauniem M112 sērijas V6 dzinējiem ar trim vārstiem un divām aizdedzes svecēm katrā cilindrā. Tajā pašā gadā parādījās slavenā zivju atslēga - FBS3 sistēmas ieviešanas sekas ar infrasarkanā signāla nolasīšanu. Parādījās arī bremžu palīgs – pirmo reizi pasaulē automašīna varēja patstāvīgi pieņemt lēmumu par avārijas bremzēšanu, bija tikai strauji jānospiež bremžu pedālis, un sistēma visu izdarīs pati. Spriežot pēc testiem, ieguvums ir bremzēšanas ceļš pat uz asfalta izrādījās pamatīgs - kādi divi metri, un, ja pie stūres bija trausla dāma, tad vēl vairāk. Aktīvā drošība ir ievērojami uzlabojusies, pateicoties visām šīm sistēmām, kā arī vienkārši uzlabotai vadāmībai.

Uz attēla: W210 4Matic

Par iepakojumiem

Pasīvās drošības ziņā auto kopumā bija izrāviens – standarta aprīkojumā tas bija ar diviem priekšējiem drošības spilveniem, bet pēc 1997. gada – ar sānu drošības spilveniem. Jostu spriegotāji ar spēka regulēšanu, galvas balsti visos pasažieru sēdekļos... Savādi, bet īsts izrāviens aprīkojumā nenotika līdz 1999. gadam - automobiļu pirmspārveidošana varēja iepriecināt pat ar augstākās klases Avantgarde aprīkojumu. gaisa kondicionēšanas sistēma Ar manuāla vadība un manuāli logu pacēlāji iekšā aizmugurējās durvis, pilnīgi vienkāršs radio un auduma sēdekļu polsterējums. Tomēr kopumā konfigurācijas nebija sliktas. Atšķirībā no priekšgājējiem elektroniski vadāmā klimata sistēma nebija dārga iespēja, un bez tās ir grūtāk atrast automašīnu nekā ar to. Un lielākā daļa pircēju joprojām pasūtīja gan pilnas jaudas piederumus, gan ādu interjeram. Bet esiet gatavi: šīs ir visas iespējas, kas nozīmē, ka pastāv iespēja, ka automašīna ar jaudīgs motors atklāti sakot, izrādīsies “tukša”. 1999. gada pārveidošana ne tikai pielika punktu atklāti sakot sliktajām versijām, bet arī būtiski mainīja izskatu. Automašīnas saņēma jaunus spoguļus ar pagrieziena rādītājiem, virsbūves krāsā nokrāsotus durvju rokturus, jaunus bamperus, motora pārsegu, spārnus un lukturus, jaunu Command2 audio sistēmu, jaunu stūre ar multimediju vadības pogām, automātisko pārnesumkārbu ar “manuālo” pārnesumu pārslēgšanas režīmu un jaunu instrumentu paneli. Un kopš 2000. gada ir mainījusies arī vājākā automašīnas versija: jau tā atklāti vājā M111 2,0 litru dzinēja vietā ar 136 ZS jaudu. Viņi piegādāja versiju ar Eaton kompresoru ar 163 ZS jaudu, kas nodrošināja principiāli atšķirīgu dinamikas līmeni.

Bojājumi un darbības problēmas

Dzinēji

M111 un M104 sērijas dzinēji, ar kuriem automašīna tika izlaista, pamatoti tiek uzskatīta par vienu no veiksmīgākajām Mercedes dzinēju sērijām kopumā. M111 ierindas četrinieki bija vienkārši un spēcīgi, ar pietiekami daudz moderna sistēma vadība un laba mehāniskā daļa. Protams, “lielā” četrinieka jauda ir 2,3 pie 150 ZS. ar smago E-klasi joprojām nepietiek aktīvam braukšanas stilam, taču lielākajai daļai īpašnieku tas nav vajadzīgs. Bet M104 sērijas sešinieki ar tilpumu 2,8 un 3,2 litri jau var “gandrīz visu”. Un uzticamība ir lieliska - ne velti motori ir sarakstā. Galvenais ir uzraudzīt iesmidzināšanas un dzesēšanas sistēmu izmantojamību: gariem dzinējiem ar čuguna cilindru bloku ļoti nepatīk pārkaršana, cilindra galva nekavējoties “brauc”. Vecākām automašīnām vispirms jāpievērš uzmanība stāvoklim apakšējā pārsega elektroinstalācija un daudzi sensori, galvenokārt, protams, dārgs gaisa masas plūsmas sensors (MAF), lambda sensori un temperatūras sensori. Bieži vien “oriģinālās” detaļas tiek aizstātas ar kaut ko dīvainas izcelsmes, kam nav vislabākās ietekmes uz dzinēja aparatūras stāvokli. Augstās izmaksas ietekmē oriģinālās rezerves daļas pagātnē un kvalitatīvu neoriģinālu trūkumu pagātnē. Tagad ir izvēle, bet daudzas mašīnas brauc lēni, ar “nepareizajiem” sensoriem un citām garāžas remonta pēdām. Īpaša uzmanība jāpievērš termostata un radiatoru stāvoklim. Ja radiatori nav oriģināli, netīri vai vienkārši veci, un termostats nav oriģināls, nevis Wahler, tad ievērojami palielinās iespēja, ka radīsies problēmas ar cilindra galvas blīvi. Pievērsiet uzmanību eļļas noplūdēm - tās bieži norāda uz nekvalitatīvu remontu, kā arī garāžas darbinieku iecienītā “sarkanā hermētiķa” izmantošanu, kas viegli nogalina garo kloķvārpstu un sadales vārpstas gultnes. Arī četrcilindru kompresors M111 Kompressor dzinējs, kas parādījās 2000. gadā, arī nav slikts - ar labu paaugstināšanas potenciālu un veiksmīgi pārveidotu kartera ventilācijas sistēmu tas nerada vairāk nepatikšanas kā parastais aspirācijas dzinējs. Šis ir arī viens no pēdējiem dzinējiem ar “gandrīz mūžīgām” zobratu ķēdēm; tie reti ir jāmaina pirms 200 tūkstošiem kilometru, un bieži vien tie kalpo pusotru reizi ilgāk. Jo īpaši viņi radīja mītu, ka ķēdes motors ir. Kopumā E-klases rindas četrinieki nav slikti, un sešcilindru dzinēji ir diezgan labi, lai kā uz tiem skatītos. Vienīgi žēl, ka mašīnas ar “sešniekiem” noteikti būs vecākas par 1997. gadu. Vispirms viņi nomainīja 3.2 dzinēju, un līdz gada beigām tika pārtraukta arī 2.8 dzinēja ražošana.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Attēlā: M111, M119 V8 un M112 dzinējs

M119 sērijas V8 ir pazīstams galvenokārt tiem, kuri ir saskārušies ar automašīnām W140 aizmugurē. Šai dzinēju sērijai ar labu vilci un uzticamību, ar četriem vārstiem uz cilindru, vilces raksturlielumi ir pat labāki nekā vēlākajam trīs vārstu M113, taču tie ir daudz lielāki pēc tilpuma un nedaudz mazāk ekonomiski. 4,2 litru dzinējs tehniski neatšķiras no piecu litru, tāpēc tiesa tūninga studija AMG uzreiz piedāvāja E50 modelim pilnībā standarta M119 5.0 dzinēju. Pirmkārt, problēma ar šādiem dzinējiem būs motora nodalījuma elektroinstalācijas zemā izplatība un sliktais stāvoklis - to ietekmē vairāk noslogots termiskais režīms nekā rindas dzinējos. Iekārtas pārveidošana 1997. gadā radīja jaunus M112 (6 cilindri) un M113 (8 cilindri) benzīna dzinējus: šie V formas agregāti ir ievērojami vieglāki nekā vecāki dzinēji alumīnija cilindru bloka dēļ un ievērojami īsāki. Bet modeļa motortelpa ir nepārprotami paredzēta rindas dzinējiem - platāku V formu apkalpošana, lai arī nav problēma, tomēr ir ievērojami darbietilpīgāka. Īpaši sarežģīti ir nomainīt apakšējās rindas aizdedzes sveces - uz vienu cilindru ir divas aizdedzes sveces, un, starp citu, tās nav lētas. Iridium original ir ļoti ieteicams, vai vismaz niķeļa-irīdija neoriģinālas Denso vai NGK aizdedzes sveces var uzskatīt par alternatīvu. Dzinēji kopumā ir ļoti uzticami, lai gan kartera ventilācijas sistēmas īpatnības un eļļas skrāpju gredzeni padara tos samērā eļļas mīlošus - litra vai divu izšķērdēšana tiem ir gluži dabiska un neliecina par problēmām ar virzuļu grupu. Varbūt šis ir rets gadījums, kad vieglās eļļas patēriņš tiešām nav briesmīgs. Turklāt daļa no patēriņa ir gandrīz obligāta noplūde no apakšas vārstu vāki un no eļļas siltummaiņa. Sausais motors ir labi uzturēts motors, jo regulāri jāmaina blīves un jātīra ventilācijas sistēma. Un vēlams to nepārvērst par “sarkano zonu”. Problēmas ar ieplūdes kolektors vai pielikumi ir ļoti reti. Šīs sērijas dzinēji labi darbojās vēlākajās automašīnās, tāpēc jums noteikti nevajadzētu no tiem baidīties. Un ar nobraukumu līdz 250-300 tūkstošiem jūs varat paļauties uz ļoti labu visu dzinēju mehānikas stāvokli, kas pēc mūsdienu standartiem ir vienkārši lielisks rezultāts. Turklāt šie dzinēji atbilst izmešu standartam. Starp citu, katalizatori šeit ir vājā vieta, ja tie grab, labāk tos nomainīt. Čuguna uzmavas, atšķirībā no alusil pārklājuma, nemirst uzreiz no keramikas skaidu iedarbības, bet kalpošanas laiks dramatiski samazināsies. M113 sērijas V8 faktiski atšķiras tikai ar papildu cilindru pāri un vēl ilgāku kalpošanas laiku. Tiesa, negaidiet lielu sparu: pārnesumkārba un dzinēja raksturs pilnībā nomāc jebkādu kaujinieciskumu. Dīzeļdzinēji tradicionāli ir labi. Par pre-restyling var teikt tikai vienu - tie pieder pie vecās skolas sērijas, bija leģendārie OM605 inline piecinieki un OM606 atmosfēriskie sešinieki, taču šādu dzinēju raksturs ir pilnībā kravas vadīts. Gan vibrāciju, gan trokšņu un smakas ziņā. Kopš 1997. gada automašīnas ir aprīkotas ar dzinējiem ar elektroniskā iesmidzināšana CDI - viņi ir jautrāki, bet stāsts par viņiem prasa atsevišķu diskusiju. Kopumā jums par viņiem jāzina tikai viena lieta: viņi arī nepievīla. W210 vienkārši nebija nevienas atklāti problemātiskas vienības.

Transmisijas

Automašīnām, kas ražotas pirms 1997. gada, tika uzstādītas divu veidu automātiskās pārnesumkārbas: 722,5 un 722,4. Šīs ļoti cienījamās “automātiskās mašīnas” ar daļēji elektronisku vadību bija slavenas ar savu uzticamību un ļoti, nē, pat tieši tāpat - ļoti mierīgu raksturu. Bloķēšanas trūkums un minimālais elektronikas daudzums padara tos nejutīgus pat pret pārkaršanu. Taču šādu automātisko pārnesumkārbu apkalpošana prasa īpašas zināšanas. Visbiežāk, ja regulatora bloks nedarbojas, tie vienkārši tiek aizstāti ar līgumslēdzējiem. Piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba tiek uzskatīta par nedaudz mazāk uzticamu. Mercedes realitātē tas nozīmē, ka pirmais automašīnas īpašnieks ir tikko novecojis, un automātiskajai pārnesumkārbai jau bija nepieciešams piektā pārnesuma remonts - tā vājā vieta. Nu četrātrums joprojām brauc un brauc. Pēc 1997. gada automātiskā pārnesumkārba tika aizstāta ar toreiz īpaši moderno 722.6. Šī kārba jau ir pilnībā elektroniski vadāma, ar kontrolētu “donut” bloķēšanu un var darboties “slīdēšanas” režīmā, izkraujot transformatoru pārejas režīmos. Kaste jau ir aprakstīta materiālā par, atliek vien piebilst, ka savā “jaunībā” šī automātiskā pārnesumkārba vēl cieta no daudzām bērnu slimībām. Piemēram, līdz 2000. gadam kastes cieta no bukses izmantošanas starp K1 un K2 vārpstām - problēma tika atrisināta, uzstādot rullīšu gultni. Ja problēma netiek laikus pamanīta, sabojājas planetārais pārnesums, un īpaši progresīvos gadījumos būs jāmaina visa pārnesumkārba. Vēl viena tipiska problēma automātiskajām pārnesumkārbām, kas ražotas pirms 2002. gada, ir vāja atspere vārsta korpusa spiediena regulatorā un pārskrējiena sajūgs iepakojums F1. Pēc problēmu novēršanas šī kaste lieliski sevi parādīja, izņemot vēlākiem jautājumiem mašīnas ietekmē agresīvāks bloķēšanas algoritms un agrīna vārsta atteice un vārsta korpusa piesārņojums.

Šasija

Kopumā automašīnas uzticamā mehānika nesagādā nekādas problēmas. Parasti virsbūves un balstiekārtu stāvoklis ir daudz kritiskāks. Aizmugurējā daudzsvira ir pazīstama visiem Mercedes īpašniekiem, un šeit ir svarīgi vienkārši visu mainīt laikā. Divkāršā sviras piekare Priekšpuse nav īpaši uzticama, bet sviru cena ir nedaudz stāva. Turklāt nomaiņa ne vienmēr norit gludi - augšējām asīm ir slikts ieradums saskābt, un statņa balstam ir tendence korodēt un plaisāt. Tātad ir iespēja apvienot virsbūves un piekares darbu. Arī balstiekārtas atsperes mēdz nokarāties. Jau tā zemā automašīnā tas rada priekšējā apakšrāmja “traumas” un nopietnus grīdas elementu un sliekšņu bojājumus. Amortizatori tradicionāli ir uzticami, taču automašīnu nobraukums bieži ir tik liels, ka tiek nomainīts trešais komplekts. Cenas rezerves daļām ir diezgan augstas - var samazināt izmaksas, izmantojot kvalitatīvu neoriģinālu, par laimi to pietiek, bet labi salabota piekare kalpo ilgi. Un atcerieties: jums viss ir jādara uzreiz. Un labāk būtu servisa centrā, kas pārzina automašīnas, jo nespeciālisti standarta atbilstības dēļ var nosodīt dārgos peldošos klusos blokus vai arī neizprast sviru un stieņu sarežģītību.

Daudzi cilvēki vēlas mercedes benz, vēlams jaunu, bet ne visiem ir 50 tūkstoši dolāru, bet 10-12 tūkstoši ir pavisam cita lieta. 1995. gadā Mercedes izlaida Mercedes Benz W210, kas joprojām neizskatās pēc ļoti novecojuša mamuta.

E klases vēsture

Mercedes Benz Executive E klase to nomainīja 1995. gadā. 7 gadus līdz 2002. gadam tas tika ražots w210 sedana un s210 universāla virsbūves veidos. Dubultie ovālie priekšējie lukturi daudzus gadus deva Mercedes W210 segvārdu *traks*. 210 korpusa izstrāde sākās tūlīt pēc * * izlaišanas. Pirmo reizi w210 e55 tika parādīts Ženēvas autoizstāde 1993. gadā, bet masveida ražošana sākās 2 gadus vēlāk. Jūs varat izvēlēties iegādāties automašīnu ar vienu no dzinējiem: benzīna, dīzeļa un turbodīzeļa.

1996. gadā parādījās Mercedes Benz E klases universāls ar 600 litru bagāžnieku un lielu aizmugurējo virsbūves komplektu. Uz universāla bāzes vēlāk tika izstrādāta Mercedes Benz E klases katafalka VF 210 virsbūve, kas bija par 73 cm garāka. Mercedes Benz E klases bruņotās versijas 1998. gadā varēja aizsargāt ierēdņus un uzņēmējus no pistoles uguns.

Paredzēts Taizemes karalim ekskluzīva versija auto ar 6 durvīm, +97 cm līdz mašīnas garumam, sakarā ar liels pieprasījums Garām automašīnām šis modelis tika nodots masveida ražošanā. 1999. gadā Mercedes Benz e klase tika pārveidota, tā saņēma jaunu 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, ar iespēju patstāvīgi pārslēgt pārnesumus, sānu apmales virsbūves krāsā, daudzfunkcionālu stūri, ventilējamus sēdekļus un ESP sistēmu pat noliktavā. automašīnas. Uz universāla jumta parādījās jumta sliedes.

Ārpuse

Mercedes Benz, kas nomainīja virsbūvi uz w210, saņēma pilnīgi jaunus apaļos lukturus, vācieši tos nenovērtēja un pārdošanas apjomi Vācijā strauji kritās. Kvadrātveida līnijas ar minimālām racionalizētām līnijām, hroma režģis, liela trīsstaru zvaigzne uz motora pārsega, pagrieziena rādītāji uz sānu skata spoguļiem. VBS diski 17 dm un zema profila riepas.
Mašīnai ir zems klīrenss, tāda *vēdera rīvēšana*, ja iestrēgst uz nelīdzena ceļa, bez troses un G63 palīdzības neiztikt.

Interjers

Sēdekļi salonā ir ļoti ērti, aprīkoti ar uz priekšu un slīpuma regulēšanu. Elektrisko stūres regulēšanu var iegādāties tikai kā papildaprīkojumu, ja tas nav pieejams, nepieciešams pārvietot sēdekli attiecībā pret stūri. Papildaprīkojumā ir pieejams auduma vai ādas polsterējums, koka ieliktņi uz priekšējām durvīm un viduskonsoles.

Ap Mercedes Benz E klases pārnesumu selektoru ir pogas bagāžnieka, elektrisko logu, ESP un durvju bloķēšanas poga bērniem. Viduskonsole kontrolē aizmugurējos galvas balstus, klimata kontroli un radio. Būvniecības kvalitāte, kā vienmēr, ir lieliska Mercedes Benz w210. Standarta galvas bloks Mercedes 210 ir izgatavots ar augstu kvalitāti.

Dzinēji

Pirmajā ražošanas gadā automašīna bija pieejama ar 4 un 6 cilindru dīzeļdzinēju, ar diviem rindas četriem 2 un 2,3 litru, bet benzīna versijā bija pieejami 2 dzinēji ar 6 cilindriem pa 2,8 un 3,2 litriem. .
Gadu vēlāk viņi sāka uzstādīt 2,9 litru turbopūtes dīzeļdzinēju ar 5 cilindriem E sērijai un 4,2 litru V8 dzinēju, ar pēdējo tika izlaists E50 AMG modelis.

Kopš 1997. gada V6 ar 221 zirgspēku jaudu paātrina automašīnu līdz simtiem 6,9 sekundēs. E300 dīzeļdzinējs tika aizstāts ar E300 turbodīzeli. Gadu vēlāk Avangard konfigurācijai kļuva pieejami rindas dīzeļdzinēji 6 ar tilpumu 3,2 litri. Kopš 1999. gada ir dzimis E200 Kompressor modelis, kas aprīkots ar M111 dzinēju, uz kura tika uzstādīts kompresors.

Problēmas un darbības traucējumi (I)

Galvenā problēma, ar ko saskaras E210 īpašnieki, ir rūsa, un dažās automašīnās tā ir tik nopietna, ka *tases* no pārsega apakšas gandrīz nokrīt zemē. Durvju malas, bagāžnieks un arkas apakšdaļa, ja tās netiek savlaicīgi apstrādātas, tiek pārklātas ar caurumiem no korozijas. Strāvas bloki ir pakļauti pārkaršanai netīra radiatora dēļ, kas izraisa cilindra galvas deformāciju, kuras nomaiņa ir dārga.

Ja tagad iegādājaties E55 AMG, visveiksmīgākais variants būs ar M112 dzinēju, tas tiek uzskatīts par veiksmīgu, neskatoties uz to, ka tas ēd eļļu. Šīs taisnās sešas mīlestības labs benzīns, ne zemāks par 95. Ja uzpilda Mercedes ar degvielu Slikta kvalitāte Aizdedzes sveces sabojāsies ļoti ātri, un katrā cilindrā tās ir 2.

Problēmas un darbības traucējumi (II)

Automašīnas, kas aprīkotas ar V8 dzinēju, uzturēšana ir daudz dārgāka, dažas rezerves daļas automašīnu tirgū nav atrodamas neoriģinālā veidā. Degvielas patēriņš pilsētā ir vismaz 20 litri.
Pērkot, jums jāpievērš uzmanība tam, kā durvis aizveras, ja eņģes vadītāja durvis sapuvis, tā ir milzīga problēma. Jūs tos nevarat vienkārši nopirkt, jo tie visi ir sapuvuši no 20 gadiem.
Viena no dārgākajām remontējamajām detaļām ir Mercedes stūres statnis, ja tajā ir brīvība, tas ir jāremontē reizi 200 tūkst. nobraukumā. Pats statīvs ir ļoti dārgs, ja remontē tādu, kāds ir, ar iejaukšanos pietiek maksimāli 10 tūkstošu nobraukumam. Ja manuālās pārnesumkārbas pārslēgs ir vaļīgs, labāk to nomainīt; tas maksās lētāk nekā pārnesumkārbas remonts.

Ja iepriekšējais automašīnas īpašnieks uz balstiekārtas uzstādīja tikai lētākās detaļas, tad tā būs jāremontē ik pēc 30-40 tūkstošiem jūdžu. Dekodēšanas kļūdas Mercedes 210 e 55: 135 CAN - nav savienojuma ar dzinēja vadības sistēmu, 116 CAN nav savienojuma ar IFZ autorizēto piekļuves sistēmu, CAN autobuss- elektroniskais dzinēja vadības bloks nereaģē.

Mercedes 210 2 2 cdi bieži ir egr vārsta darbības traucējumi, tas ir aizsērējis ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu. Vārsts iestrēgst, un dzinējs sāk darboties ārkārtas režīms. Automašīna lēnām paātrinās un parasti brauc slikti. Pēc 100 tūkstošiem km tas ir jātīra, lai šī situācija nerastos pēkšņi un neizraisītu avāriju. Viņi mazgā vārstu uz 100 ar speciālu šķidrumu, remontam pietiek gandrīz 50 tūkstošiem nobraukuma.

Specifikācijas

Mercedes E klases piekare ar stabilizatoru, daudz sviru priekšā un aizmugurē. Kopš 2000. gada sākuma ir kļuvusi pieejama versija ar visu riteņu piedziņu. Pārnesumkārba ir automātiska 4 un 5 ātrumu, ar manuālu 5. pārnesuma vadību. Noliktavā Mercedes e bija aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Kopš 1997. gada Mercedes Benz E klase ir aprīkota ar 5-G Tronic pārnesumkārbu, un 5 pakāpju manuālā ir aizstāta ar 6 pārnesumiem.

Automašīna ir diezgan droša, avārijas gadījumā tiek aktivizēti jostas spriegojuma ierobežotāji un sānu spilveni drošību. Neskatoties uz to, ka auto jau ir 20 gadus vecs, tas ir aprīkots ar moderniem - lietus sensoru, logu tīrītāju, vilces kontroli un parkošanās sensoriem. Ir parādījusies elektroniskā atslēga ar vadītāja atļauju un Bas sistēma, lai novērstu sadursmes un slīdēšanu bremzēšanas laikā.

Mercedes w210 sadursmes tests izturēja izcili, pēc rezultātu apraksta 1998. gadā auto saņēma tikai 3 zvaigznes, bet gadu vēlāk uzlabotais auto frontālajā testā saņēma 4 zvaigznes. Vides klase automašīnā Mercedes W210 Euro-4.
Braucot jūs jūtaties kā *tvertnē*, spārnu padziļinājumi ļauj viegli saprast automašīnas izmērus, atvieglojot joslu pārslēgšanos un novietošanu stāvvietā. Salonā ir kluss, to nevar dzirdēt svešas skaņas. Auto brauc vienmērīgi, automātiskā ātrumkārba vienmērīgi pārslēdz pārnesumus.

Īpašnieku atsauksmes (I)

Valentīns, Volgograda. Es iegādājos Mercedes E 210 2001. gadā. Pats galvenais, lai tas ir tieši tas Mercedes, kuru varat apkopt pats, ja to nedaudz saprotat, daudzus palīgmateriālus varat mainīt pats. Tas labi ēd eļļu, apmēram litru uz 3 tūkstošiem km. Pēc pirkuma radās problēmas - es nezināju, kā atvērt pārsegu, aizvedu automašīnu uz servisa centru, viņi salaboja kabeli un viss kļuva normāli. Es nemainīju akumulatoru uzreiz, bet tas jau bija vecs un bieži beidzās.

Sākumā izmantoju savu oriģinālo atslēgu, vēlāk izrādījās, ka tai ir arī derīguma termiņš, un tad kādu dienu tā vienkārši neatvēra manu mašīnu. Tas, kas man palīdzēja atvērt Mercedes w210 gadījumā, ja akumulators būtu pilnībā izlādējies, bija caurums *stiklā*, caur kuru es apgaismoju automašīnu no citas automašīnas, pretējā gadījumā vismaz izjauciet to pa gabalu. Citādi lielu problēmu nebija, dzinējs šeit ir vienkāršs rindas sešnieks, ja uzpildīsi 98., tas tiks daudz tālāk. Korpuss ne reizi vien ticis klāts ar pretkorozijas šķidrumu, citādi sliekšņi vienkārši sen būtu sapuvuši. Īpašumtiesību gadu laikā dzelzs zirgs Mani nekad nav braucis, ātrumkārba ļoti uzticama, nobraukums jau 380 tūkst., vēl nav izjaukts, tikai vienu reizi nomainīju eļļu un viss.

Mercedes-Benz W210 – otrās paaudzes vadītāju vieglās automašīnas Vācu zīmola Mercedes-Benz E-klase. Tas aizstāja Mercedes-Benz W124 un tika ražots no 1995. līdz 2002. gadam. Auto tika ražots sedana (W210) un universāla (S210) virsbūves veidos. Pirmo reizi Mercedes-Benz dizaineri sērijveida automašīnās izmantoja dubultos ovālos priekšējos lukturus, kas noteica vairāku uzņēmuma modeļu izskatu.

Tāpat kā tās priekštecis ar 124 virsbūvi, E-klase ir spēcīga un uzticama automašīna. Šīs automašīnas gludā gaita ir iespaidīga. Uzlabotā riteņu piekare gandrīz pilnībā neitralizē ceļa nelīdzenumu ietekmi. Pirmo reizi uz šīs klases mašīnām, zobstieņa un zobrata stūrēšana. Starp jauninājumiem ir lietus sensors, ārējā gaisa piesārņojuma sensors un Parktronic sistēma. Gadu vēlāk parādījās “adaptīvā” 5 ātrumu FRG ar elektronisko vadību, kas ļāva mainīt pārslēgšanas algoritmu atkarībā no braukšanas stila. W210 automašīnu ražošana tika pārtraukta 2002. gadā.

Stāsts

Pārveidotajā modelī Mercedes E-klase Tika ieviesti vairāki inovatīvi risinājumi, kas pacēla W210 sērijai raksturīgās komforta, vadāmības un dinamikas īpašības jaunā kvalitatīvā līmenī. Opciju sarakstā bija lietus sensors, automātiskā sistēma kondicionieris ar gaisa kvalitātes sensoru, parkošanās sensors (parkošanās sensori). Standarta uzstādītajā rūpnīcas aprīkojumā bija valūtas kursa stabilitātes sistēma (ETS), priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi, ārējais temperatūras sensors un papildu bremžu lukturis. Atkarībā no izvēlētās W210 konfigurācijas interjers atšķīrās ar furnitūras detaļām un dizaina elementiem. Parādījās Mercedes E-Class W210 sērija jauna stūre ar stūres statņa kursorsvirām automašīnas radio un navigācijas sistēmas vadībai.

Ražošanas laikā uz montāžas līnijām Sindelfingenā, Raštatē un Grācā tika samontētas kopumā 1 653 437 Mercedes-Benz E-Class 210 sērijas vienības.

Mercedes W210 modeļa izlaišanas laikā spēka agregātu līnija tika pilnībā pārskatīta. Uzlabotajam Mercedes W210 dzinējam bija samazināts degvielas patēriņš un attiecīgi mazāks kaitīgās emisijas. Iepriekšējā E-klases paaudze izmantoja dzinējus, kas līdzīgi tiem, kas uzstādīti C klases saimē. Izņēmums bija Mercedes E290 Turbo Diesel modelis ar principiāli novatorisku OM 602 DE 29 LA sērijas dzinēju ar sistēmu tiešā injekcija degvielas maisījums. Papildus dīzeļdzinējam E-Klasse 124 sērijas līnija piedāvāja vēl vienu oriģinālu modifikāciju - Mercedes E 200 Kompressor, ar M 111 sērijas kompresoru dzinēju.

Vairākas saites aizmugurējā piekare Mercedes E klases priekštecis 142. sērija izrādījās veiksmīga un tika pārcelta uz pārveidoto versiju gandrīz bez izmaiņām Mercedes versija E-klase W210. Priekšējā daļā vienkāršu amortizatoru statņu vietā tika izmantots jauns, sarežģītāks dizains ar dubultām svirām. Mehānisms, kas balstīts uz šķērseniskā tipa dubultajām svirām, palīdzēja samazināt šūpošanās momentu un palielināt bremzēšanas efektivitāti. Lodveida stūres pamatā ir tā sauktais mīkstais stūres statnis, ko atbalsta standarta servolenkung (stūres pastiprinātājs).

Kopš 1997. gada Mercedes-Benz E-Class 210 sērija ir pieejama ar 4MATIC visu riteņu piedziņas sistēmu. Salīdzinot ar iepriekšējām versijām, E-klases W210 sērijā ieviestā pilnpiedziņas koncepcija iezīmēja principiāli atšķirīgu pieeju. Pastāvīgā visu riteņu piedziņa, kas darbojas kopā ar ETS elektronisko vilces sistēmu un tradicionālajiem diferenciāļa bloķēšanas mehānismiem. Jaunas 4MATIC pilnpiedziņas sistēmu versijas tika izstrādātas un izgatavotas sadarbībā ar Grācas Steyr-Daimler-Puch inženieru korpusu. Pilnpiedziņa bija pieejama Mercedes E-Class 210 sērijas sedaniem (W210) un universāliem (S210).

Pirmo ražošanas gadu Mercedes-Benz E-klase W210 tika aprīkots ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba pārnešana 2000. gadā tā tika aizstāta ar modernizētu 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Papildaprīkojumā bija pieejama 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, un, sākot ar 1997. gadu, tika piedāvāta 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. 2000. gadā klasiskā automātiskā pārnesumkārba tika aizstāta ar automatizētu versiju ar 5 ātrumiem un manuālu pārslēgšanu.

Ražošanas beigās Mercedes-Benz W210 tika ražots ar E320 un E430 dzinējiem, kā arī īpaša sērija divās krāsās - kvarca sudrabs (ierobežots izdevums) un melns obsidiāns. Automašīnas bija aprīkotas ksenona priekšējie lukturi, 17 collu vieglmetāla diski un kļavas/riekstkoka apdare. Mercedes-Benz W210 kļuva par pirmo markas automašīnu, kas tika izlaista ar ksenona priekšējiem lukturiem (ieskaitot dinamiskās gaismas kontroles funkciju - tikai tuvajām gaismām).

Kopumā E-klases W210 sērijas modeļa ražošanas plānā bija iekļautas astoņas modifikācijas, kas atšķiras pēc spēka agregātiem un ārējās un iekšējās apdares elementiem. Dīleru centros E-klases Mercedes atšķīra ar burtciparu indeksiem, kuros pēc burta “E”, kas norāda, ka automašīna pieder E-klasei, bija cipars, kas apzīmē W210 dzinēju (piemēram, automašīna ar dzinējs ar darba tilpumu 2295 cm3 tika atzīmēts kā E230). Versijās ar dīzeļdzinējiem iepakojuma marķējumam tika pievienots burts “D”.

Pārskats

Ārpuse

Atšķirībā no sava priekšgājēja konservatīvākā stila, Mercedes-Benz W210 ir pilnīgi jauns dizains. Četri eliptiski priekšējie lukturi automašīnas priekšpusē un maigas līnijas nodrošināja dinamisku (pēc tā laika standartiem un lielas flotes ar vairāk taisnstūra formām) izskatu. Automašīnas dizains uzreiz tika atzīts ar Roter Punkt balvu. Unikālajam virsbūves dizainam automašīnas debijas laikā bija zems koeficients. aerodinamiskā pretestība(Cd = 0,27). Kā krāsas pārklājums Tika izmantotas ūdens bāzes krāsas.

Automašīnas riteņu bāze palielinājusies par 33 milimetriem, bet kopējais auto garums palielinājies par 56 mm.

Stilistika ārējā un interjera dizains Jaunās E klases pamatā bija jau labi zināmā koncepcija, kas izstrādāta uz C klases automašīnām. Pamata modelis bija Classic līnija, ērtāka un elegantāka - Elegance, savukārt sportisko izskatu un aprīkojumu nodrošināja Avantgarde līnija. Visas trīs opcijas tika uzstādītas jebkurā no piedāvātajiem dzinēju modeļiem.

Interjers

Uzņēmuma dizaineri piešķīra automašīnas salonam masivitāti un apaļumus. Tāpat kā iepriekš, dažu interjera elementu apdare tika veikta no dabīgā koka. No tehniskā viedokļa automašīna saņēma priekšējos un aizmugurējos logus, ārējās temperatūras displeju, putekļu filtru, klimata kontroles sistēmu ar gaisa recirkulāciju un trešo bremžu lukturi uz aizmugurējās palodzes.

Dizains

E-klase W210 ir automašīna ar monokoka virsbūvi, klasisks izkārtojums: priekšējais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa. Kopš 1998. gada tiek ražotas arī 4Matic pilnpiedziņas versijas. Dzinēju klāstā bija 4, 6 un 8 cilindru dzinēji, gan benzīna (aspirācijas un ar piedziņas kompresoru), gan dīzeļi. W210 ir E-klases pēdējā paaudze, kas bija aprīkota ar atmosfērisko dīzeļdzinēji, kā arī rindas 6 cilindru benzīna dzinēji (pirms tos 1997. gadā nomainīja pret V6 dzinējiem). Transmisijas: 5 pakāpju manuālā (kopš 2000. gada - 6 pakāpju); automātiska: 4 ātrumu kopš ražošanas sākuma, 5 ātrumu kopš 1997. gada, 5 ātrumu ar manuālu pārslēgšanu kopš 2000. gada. Balstiekārtas ir neatkarīgas, ar dubulto sviru priekšpusē un 5-sviru aizmugurē, abām ir stabilizatoriem.

Dzinēji

V6 dzinēja izmantošana pirmo reizi tika ierosināta 1998. gadā, lai aizstātu sešas un astoņas rindas konfigurācijas (1996-1997). Šis jaunais Mercedes-Benz M112 dzinējs saražo 204 ZS. (164 kW) un 229 pēdas⋅lb (310 N⋅m) griezes momentu un sasniedza 100 km/h 6,9 sekundēs. Vēlāk parādījās arī citi priekšlikumi: E420 (1997), E430 (1999-2002) un E55 AMG (1997-2000) ar 354 ZS. (264 kW) un 5,4 l atmosfēriskais dzinējs. IN Ziemeļamerika Sortimentā ir arī divi E300 dīzeļdzinēju modeļi, tostarp atmosfēriskie (1996-1997) un turbokompresoru (1998-1999) 3,0 litru taisnie seši. 2000. gadā Mercedes-Benz pārtrauca Ziemeļamerikas E klases dīzeļdzinēju uzstādīšanu. 2000.-2002. gadā Eiropā dīzeļdzinēji tika aizstāti ar modernāku Common Rail (CDI, Direct Fuel Injection in Diesel Engines). CDI dzinēji Ziemeļamerikā netika piedāvāti līdz E320 CDI jaunajā W211 modelī.

Pārnešana

1996. gada W210 bija aprīkots ar 4 un 5 pakāpju (Avantgarde) automātisko pārnesumkārbu no W124. 1997. gadā Mercedes uzstādīja jaunu 5 pakāpju elektroniski vadāmu transmisiju. Šī automātiskā pārnesumkārba pirmo reizi parādījās 1996. gadā V8 W140. Mūsdienās šis transmisijas modelis (722.6) ir atrodams daudzos Daimler AG transportlīdzekļos. 4 un 5 pakāpju ātrumkārbas strādā diezgan stabili, lai gan pirmā kalpo nedaudz ilgāk. Mercedes-Benz arī radīja transmisijas eļļu, kurai vajadzētu izturēt visu transmisijas kalpošanas laiku. Daudzi Mercedes īpašnieki nav vienisprātis par transmisijas kalpošanas laiku. Ātrumkārbas eļļas maiņas biežums ir tieši saistīts ar transmisijas kalpošanas laiku. Daudzi īpašnieki un degvielas uzpildes stacijas iesaka atjaunināt eļļu ik pēc 100 000–180 000 km.

Drošība

Automašīnas drošība ir uzlabota salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Pirmkārt, tika palielinātas deformācijas zonas. Lai aizsargātu pasažierus, standarta aprīkojumā tika uzstādīti drošības jostu spēka ierobežotāji un papildu sānu trieciena drošības spilveni.

Jaunā E-klase ir saņēmusi vairāk nekā 30 tehniskos jauninājumus. Standarta aprīkojumā ietilpst elektroniskā vilces kontrole (ETS) un lietus sensori vējstikla tīrītāji. Papildus bija iespēja aprīkot automašīnu ar PARKTRONIC parkošanās palīgu.

1997. gadā automašīnai tika pievienota ELCODE vadītāja autorizācijas sistēma, kas kontrolē durvis un aizdedzi, izmantojot elektronisko atslēgu. Turklāt automašīnas ir aprīkotas ar Brake Assist (BAS) sistēmu, kas automātiski atpazīst avārijas manevrus un regulē bremzēšanas spēku.

Sākotnējā testēšanā, kas veikta 1998. gadā, automašīna saņēma tikai trīs zvaigznes. Bija būtiska virsbūves deformācija vadītāja pēdu apvidū, atdalījās grīdas šuves - cēlonis bija dziļumā iespiedušās riteņu arkas. Vērtējuma samazinājumu izraisīja arī ievērojamas slodzes no drošības jostas uz pasažiera krūtīm, kā arī lielais – 23 centimetru – bremžu pedāļa aizmugures pārvietojums. Pēc kāda laika “pīlāra” tests tika iekļauts Euro NCAP sistēmā. Mercedes-Benz uzlaboja modeli un tika veikti atkārtoti testi. Uzlabotā automašīna saņēma četras zvaigznes saskaņā ar atjaunināto testēšanas sistēmu.

Mercedes E-class W210 vadība

Pateicoties uzlabotajai balstiekārtai, automašīna jūtas lieliski pat uz nelīdzeniem ceļiem. Tās kustība ir gluda. Vadības veids šeit ir zobrata un zobrata stūre, kas bija debija šīs klases automašīnām. Mercedes E-class W210 ir aprīkots ar sensoriem, kas informē vadītāju par nokrišņiem lietus veidā, kā arī gaisa piesārņojuma pakāpi.

Bojājumi un darbības problēmas

Dzinēji

Bet M104 sērijas sešinieki ar tilpumu 2,8 un 3,2 litri jau var “gandrīz visu”. Un uzticamība ir lieliska - ne velti motori ir iekļauti “miljonāru” sarakstā.

Galvenais ir uzraudzīt iesmidzināšanas un dzesēšanas sistēmu izmantojamību: gariem dzinējiem ar čuguna cilindru bloku ļoti nepatīk pārkaršana, cilindra galva nekavējoties “brauc”.

Vecākām automašīnām, pirmkārt, jāpievērš uzmanība motora nodalījuma vadu stāvoklim un daudziem sensoriem, galvenokārt, protams, dārgajam gaisa masas plūsmas sensoram (MAF), lambda sensoriem un temperatūras sensoriem. Bieži vien “oriģinālās” detaļas tiek aizstātas ar kaut ko dīvainas izcelsmes, kam nav vislabākās ietekmes uz dzinēja aparatūras stāvokli. Tas ir saistīts ar augstām oriģinālo rezerves daļu izmaksām pagātnē un augstas kvalitātes neoriģinālo detaļu trūkumu pagātnē. Tagad ir izvēle, bet daudzas mašīnas brauc lēni, ar “nepareizajiem” sensoriem un citām garāžas remonta pēdām.

Īpaša uzmanība jāpievērš termostata un radiatoru stāvoklim. Ja radiatori nav oriģināli, netīri vai vienkārši veci, un termostats nav oriģināls, nevis Wahler, tad ievērojami palielinās iespēja, ka radīsies problēmas ar cilindra galvas blīvi. Pievērsiet uzmanību eļļas noplūdēm - tās bieži norāda uz nekvalitatīvu remontu, kā arī garāžas darbinieku iecienītā “sarkanā hermētiķa” izmantošanu, kas viegli nogalina garo kloķvārpstu un sadales vārpstas gultnes.

Dīzeļdzinēji tradicionāli ir labi. Par pre-restyling var teikt tikai vienu - tie pieder pie vecās skolas sērijas, bija leģendārie OM605 inline piecinieki un OM606 atmosfēriskie sešinieki, taču šādu dzinēju raksturs ir pilnībā kravas vadīts. Gan vibrāciju, gan trokšņu un smakas ziņā. Kopš 1997. gada automašīnas tiek aprīkotas ar dzinējiem ar CDI elektronisko iesmidzināšanu - tie ir sparīgāki, taču stāsts par tiem prasa atsevišķu diskusiju. Kopumā jums par viņiem jāzina tikai viena lieta: viņi arī nepievīla. W210 vienkārši nebija nevienas atklāti problemātiskas vienības.

Transmisijas

Piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba tiek uzskatīta par nedaudz mazāk uzticamu. Mercedes realitātē tas nozīmē, ka pirmais automašīnas īpašnieks ir tikko novecojis, un automātiskajai pārnesumkārbai jau bija nepieciešams piektā pārnesuma remonts - tā vājā vieta. Nu četrātrums joprojām brauc un brauc.

Pēc 1997. gada automātiskā pārnesumkārba tika aizstāta ar toreiz īpaši moderno 722.6. Šī kārba jau ir pilnībā elektroniski vadāma, ar kontrolētu “donut” bloķēšanu un var darboties “slīdēšanas” režīmā, izkraujot transformatoru pārejas režīmos. Kaste jau tika apspriesta materiālā par W211, atliek vien piebilst, ka savā “jaunībā” šī automātiskā pārnesumkārba vēl cieta no daudzām bērnu slimībām. Piemēram, līdz 2000. gadam kastes cieta no bukses izmantošanas starp K1 un K2 vārpstām - problēma tika atrisināta, uzstādot rullīšu gultni.

Ja problēma netiek laikus pamanīta, sabojājas planetārais pārnesums, un īpaši progresīvos gadījumos būs jāmaina visa pārnesumkārba. Vēl viena tipiska problēma automātiskajām pārnesumkārbām, kas ražotas pirms 2002. gada, ir vāja atspere vārsta korpusa spiediena regulatorā un F1 paketes pārskrējiena sajūgs. Pēc problēmu novēršanas šī kaste sevi parādīja lieliski, izņemot to, ka jaunākās automašīnu versijas ietekmē agresīvāks bloķēšanas algoritms un agrīna tā vārsta atteice un vārsta korpusa piesārņojums.

Šasija

Arī balstiekārtas atsperes mēdz nokarāties. Jau tā zemā automašīnā tas rada priekšējā apakšrāmja “traumas” un nopietnus grīdas elementu un sliekšņu bojājumus. Amortizatori tradicionāli ir uzticami, taču automašīnu nobraukums bieži ir tik liels, ka tiek nomainīts trešais komplekts.

Cenas rezerves daļām ir diezgan augstas - var samazināt izmaksas, izmantojot kvalitatīvu neoriģinālu, par laimi to pietiek, bet labi salabota piekare kalpo ilgi. Un atcerieties: jums viss ir jādara uzreiz. Un labāk būtu servisa centrā, kas pārzina automašīnas, jo nespeciālisti standarta atbilstības dēļ var nosodīt dārgos peldošos klusos blokus vai arī neizprast sviru un stieņu sarežģītību.

Virsbūves un salona aprīkojums

Maz ticams, ka vispār izdosies atrast automašīnu bez korozijas - pat vēlīnās piemēros parasti ir rūsas pēdas uz arkām, sliekšņiem un pie bampera stiprinājuma vietām. Diemžēl, laicīgi nepieskaroties, mašīna ļoti labi pūst. Nekoptiem īpatņiem var nebūt sliekšņu, piemēram, piecpadsmit gadus vecai Lada. Restaurācija gandrīz vienmēr ir iespējama, bet ne vienmēr izdevīga, jo tirgū automašīnu cena “dzīvā” stāvoklī parasti nav tik augsta. Atklājot “sapuvušu kļūdu”, jums vienkārši jāmeklē labāks paraugs.

Jebkurā gadījumā automašīnas ar daudzām papildu aprīkojums ir liels skaits neaizsargātu mezglu. Pat aizmugurējā stikla pacēlāji var sagādāt galvassāpes automašīnām, kurām veikta iepriekšēja stila maiņa. Iegādājoties, jums ir konsekventi jāpārbauda visa darbība, sākot no priekšējo lukturu diapazona vadības līdz pat aizmugurējo galvas balstu un jumta lūkas noliekšanas sistēmai. Kvalitatīva funkcionalitātes atjaunošana noteikti izmaksās smuku santīmu, ja vien pats nemeklēsiet rezerves daļas un remontu.

Modifikācijas

Mercedes tūninga studija 1996. gadā laida tirgū modeli E50 AMG, bet gadu vēlāk, 1997. gadā, Frankfurtē tika prezentēta E 55 AMG modifikācija, jaudīgākais sporta sedans. Galvenās izmaiņas, ko standarta E-klasē ieviesa AMG, attiecās uz dzinēja, balstiekārtas un automašīnas virsbūves modifikācijām.

Tādējādi E50 AMG saņēma piespiedu 5 litru V8 ar 347 zirgspēku jaudu. Ar šādu potenciālu automašīna paātrinājās līdz simtiem 7,2 sekundēs, un maksimālais ātrums tika ierobežots līdz standarta 250 km/h. E55 AMG modelim bija vēl iespaidīgāks 5,4 litru V8 ar 354 zirgspēkiem. Tāpēc paātrinājums līdz simtiem aizņem tikai 5,7 sekundes, un spēcīgais griezes moments (530 Nm) burtiski met auto uz priekšu pat no 200 km/h. Ārēji AMG automašīnas izceļas ar plastmasas durvju sliekšņiem, apakšējiem bamperiem, papildu spoileri un īpašiem sporta riteņiem. Sporta E-klases klīrenss ir par 2,5 cm mazāks nekā standarta modelim. Elegantais divkrāsu ādas salons ir AMG darbu iezīme.

Un 1998. gadā lielās acis sāka aprīkot ar jaunās paaudzes dīzeļdzinējiem ar Common Rail barošanas sistēmu (Mercedes ar šādiem dzinējiem tiek apzīmēti ar CDI indeksu). Iepriekš zināmie E200CDI un E220CDI tika saglabāti, bet saņēma jaudīgākus dzinējus ar 115 un 143 ZS. iepriekšējo 102 un 125 ZS vietā.

Īpaši karstgalvjiem tika piedāvāta E60 AMG versija ar 6 litru V8, kas ražo 381 ZS. un paātrinājums 5,4 sekundes. Bet pat Vācijā tādu ir ļoti maz. Mercedes-Benz tradīcijās abi modeļi bija aprīkoti tikai ar automātisko pārnesumkārbu.

Mercedes E 210 virsbūvē - otrais Mercedes-Benz paaudze W210 (E klase)

(precīzs nosaukums Mercedes-Benz E-klase W210) parādījās 1995. gadā un bija paredzēts, lai aizstātu novecojušo Mercedes 124 korpusā. Lieki piebilst, ka Krievijā šī "mazā acs" (kā to sauca) ir ieguvusi mežonīgu popularitāti biznesa klases automašīnu vidū (BMW ir tiešais konkurents BMW 5. sērija e39 virsbūvē).

Mercedes E-klase 210 korpusā (W210), lai gan ģeometriskās formās bija līdzīga savam priekšgājējam, tas bija viss jauna mašīna ar novatorisku ārējo dizainu – tieši tad divu priekšējo lukturu vietā parādījās četri. Pirmās pazīmes bija dīzeļa versijas E220 un E300, kā arī benzīns E200, E230, E280 un E320 (vēlāk pievienots augstākā iespēja E420). Mercedes e w210 ir otrā Mercedes paaudze E segmentā (biznesa klase).

Mercedes E fotoattēls (210. virsbūve)

Mercedes E-320 ar 210 virsbūvi kļuva par vislabāk pārdoto Mercedes-Benz automašīnu. 2000. gadā W210 korpuss tika atjaunināts: zem spidometra parādījās funkcionāls informācijas displejs, telefona, navigatora un automašīnas audio vadība kļuva pieejama no stūres. Turklāt Touch Shift sistēma tika ieviesta 5 pakāpju automātiskajā pārnesumkārbā - TipTronic sistēmas analogs kā Porsche automašīnās.

Mercedes E-klases dzinēji 210 korpusā

Runājot par dzinēju, Mercedes E 210 ir pirmais, kas aprīkots ar V6 un V8 dzinēju, nevis 1996.–1997. gada modeļa rindas cilindru konfigurāciju.

Benzīna versijas bija aprīkotas ar šādiem dzinējiem:

E 260 (I6 M104, 3199 cm 3 2,6 L, 162 kW/220 ZS/206 ZS) 2000.–2002.
E 320 (I6 M104, 3199 cm 3 3,2L, 162 kW/220 ZS/217 ZS) 1996.–1997.
E 420 (V-8 M119, 4196 cm 3 4,2L, 205 kW/279 ZS/275 ZS) 1997.g.
E 430 (V-8 M-113, 4266 cm 3 4,3 L, 205 kW/279 ZS/275 ZS) 1998.–2002.
E 55 AMG (V-8 M-113, 5,439 cm3 5,4 L, 260 kW/354 ZS/349 ZS) 1998.–2002.

Pārskats par Mercedes E, 210 virsbūvi

Mercedes E-klasei var būt 3 versijas: Classic, Elegance un Avangard. Kopumā atšķirība starp tām nav tik liela un izpaužas sīkumos. Un pašai 210 virsbūvei ir ļoti respektabls izskats, kā arī daudzas konfigurācijas iespējas: sākot ar 4 cilindru dzinēju un beidzot ar jaudīgu V-8.

Parasti Mercedes veiktspēja ir saistīta ar dzinēja jaudu zem pārsega. Pieticīgākā konfigurācija ir 2 litru modelim E200 (Classic). Viss, kas pārsniedz 2 litrus, ir pieejams Elegance un Avangard konfigurācijās. Zelta vidusceļš Mercedes 210. korpusā - tie ir E280 un E320 modeļi - tie tiek uzskatīti par "Mercedes" (V-6 dzinējiem) un tiem ir diezgan pilnīgs aprīkojums: elektriskā stūre, jumta lūka, klimata kontrole, parkošanās sensori, aizkars aizmugurē. logs, apsildāmi visi sēdekļi utt.

Mercedes W210 ir biznesa klases automašīna, kas W124 virsbūvē aizstāja leģendāro Mercedes. Auto tika ražots gan kā universāls, gan kā sedans. Šis ir pirmais koncerna auto, kura konstrukcijā izmantoti ovāli dubultie lukturi. Un tas kļuva par šī modeļa iezīmi.

Par dizainu

Tātad Mercedes W210 ir automašīna ar klasiska izkārtojuma monokoka virsbūvi. Izstrādātāji novietoja tā dzinēju priekšā. Un piedziņa ir uz aizmugurējiem riteņiem. Kopš 1998. gada koncerns ražo arī pilnpiedziņas versijas, kas kļuva pazīstamas kā 4Matic.

Modelis ir aprīkots ar neatkarīgām balstiekārtām. Aizmugurē ir piecu atsaišu, bet priekšā - 2 atsaites. Katram no tiem ir funkcija, proti, stabilizatora stienis.

Par spēka agregātiem

V6 dzinēju tika ierosināts ieviest 1998. gadā. Bija plānots, ka šis dzinējs kļūs par cienīgu aizstājēju rindas astoņiem un sešiem (tie bija īpaši populāri 1996. un 1997. gadā). Šī pavisam jaunā spēka agregāta jauda bija 204 zirgspēki, un tas paātrinājās līdz simtiem mazāk nekā septiņās sekundēs.

Nedaudz vēlāk sāka parādīties citi priekšlikumi, piemēram, E420, E430, E55 (AMG). Pēdējais, starp citu, bija aprīkots ar dzinēju, kas spēj attīstīt 354 zirgspēku jaudu. Uzņēmums izlaida arī jaudīgu atmosfērisko spēka agregātu, kura tilpums sasniedza 5,4 litrus.

Izlaists speciāli Ziemeļamerikā ar dīzeļdzinēji. Tie ietvēra gan atmosfēriskos, gan turbokompresorus. Turklāt tika piedāvāti arī 3 litru inline sešinieki. Bet 2000. gadā koncerns pārtrauca uzstādīšanu dīzeļa agregāti uz E-klasi Ziemeļamerikas automašīnu tirgum.

Atjauninājumi

Laika posmā līdz 2002. gadam Eiropā dīzeļa spēka agregāti tika nomainīti pret modernākiem un, tā teikt, modernākiem. Tie ir Common Rail motori. Kā viņi atšķīrās? Tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēma dīzeļa spēka agregātos. CDI (saīsināti) netika piedāvāts Ziemeļamerikā. Tātad ar šādu dzinēju zem pārsega to var atrast tikai Eiropā. Automašīnas ar šo dzinēju Ziemeļamerikas tirgum tika piedāvātas vēlāk. Kad sāka parādīties “Mercedes” 211. korpusā.

Interesanti, ka Mercedes-Benz W210 ir šīs klases (E klase) jaunākā paaudze ar divām uzpildes funkcijām. Uz tiem ražotāji uzstādīja atmosfēriskos dīzeļdzinējus un 6 cilindru benzīna dzinējus.

Piedāvātais dzinēju klāsts

Runājot par Mercedes E W210, ir jāuzskaita visi spēka agregāti, kurus varētu uzstādīt zem šī modeļa pārsega. Tātad kopumā ražotāji varētu piedāvāt potenciālais pircējs divdesmit jaudas agregāti, tostarp 12 benzīna un 8 dīzeļi.

E200 modelī uzstādītais dzinējs tika uzskatīts par vājāko un visizplatītāko (benzīna dzinēju vidū). Viņš izstrādāja 136 Zirgu spēks un pastāvēja piecus gadus – no 1995. līdz 2000. gadam. Tad parādījās E200 Kompressor. Arī divlitru, bet tajā bija tikai par 30 “zirgiem” vairāk.

Pēc tam tika izlaisti E230 un E240 modeļi - ar 2,3 un 2,4 litru dzinējiem, kas ražo 150 un 170 ZS. Ar. attiecīgi. E240 tika uzstādīti arī vēl divi dzinēji - 2,6 litru ar tādu pašu jaudu, bet ar vēl 7 zirgiem.

Pirmais E280 modeļa dzinējs attīstīja 193 ZS jaudu. s., bet otrais - 204, ar tādu pašu tilpumu 2,8 litri. Tad uz E320 parādījās 3,2 litru dzinējs ar 224 ZS. Ar. Tālāk sekoja E420 modelis ar 279 ZS dzinēju. Ar. un tilpums 4,2 litri.

Tā pēctecis bija modeļa E430 spēka agregāts - tāda pati jauda, bet cits tilpums (par 0,1 litru vairāk).

Un visbeidzot pēdējais benzīna agregāts. To varēja redzēt E55 AMG versijā. 354 zirgspēki, 5,4 litri - tas noteikti bija labākais dzinējs visā Mercedes E klases W210 modeļu klāstā. Daudzi eksperti tā domā.

Dizains

Runājot par tādu auto kā Mercedes-Benz E-class W210, nevar nepieminēt tā izskatu. Tā priekšgājējam, slavenajam W124, bija ļoti reprezentabls, stingrs, konservatīvs dizains, kas izraisīja cieņu. W210 sāka pārstāvēt pilnīgi jaunu vārdu automobiļu eksterjerā.

Izteiksmīgi elipses formas priekšējie lukturi, maigas virsbūves līnijas, ass un šaurs pārsegs, mīkstinot masīvo buferi, piešķirot attēlam izsmalcinātību – kopumā siluets izrādījās interesants. Interesanti, ka tika saņemts šī modeļa dizains augstākais apbalvojums no Eiropas Dizaina institūta centra. To piešķir par īpašiem sasniegumiem auto dizaina jomā un patiesi izcilu dizaina ideju. Nav pārsteidzoši, ka Mercedes W210 saņem ārkārtīgi pozitīvas atsauksmes.

Svarīgi arī, lai dizains būtu ne tikai pievilcīgs, bet arī aerodinamisks. Gaisa pretestības koeficients šeit bija tikai 0,27.

Modernizācija

Šajā automašīnā ir veiktas dažas izmaiņas. Universāls un sedans saņēma pilnīgi jaunu motora pārsegu ar citu, stilīgāku un modernāku režģi. Papildus parādījās jauni aizmugurējie un priekšējie lukturi, bamperi, spoguļu korpusi, kas aprīkoti arī ar virzienrādītājiem.

Par ko jūs varat mums pastāstīt mērinstrumentu panelis? Zem spidometra tika novietots daudzfunkcionāls displejs un uz stūres novietotas pogas, caur kurām bija iespējams ērti un ērti vadīt telefonu, navigāciju un audio sistēmu.

Turklāt ir parādījusies pilnīgi jauna 5 ātrumu pārnesumkārba automātiskā pārnesumkārba pārnesumi, kas aprīkoti ar manuālo pārnesumu pārslēgšanas funkciju. Un ESP sistēma vairs netika piedāvāta kā papildu iespēja- tas bija iekļauts pamata komplektācijā.

Interjers

Tikpat svarīga iezīme ir interjers. Pērkot jāņem vērā mašīnas izskats (estētiku galu galā neviens nav atcēlis), bet arī tas, kā tas izskatās no iekšpuses. Galu galā tieši salonā, pie stūres, vadītājs pavada visvairāk laika. Tāpēc viņam vajadzētu justies ērti, mājīgi, ērti, plaši un patīkami atrasties iekšā.

Šis auto, tāpat kā jebkurš cits Mercedes, ir guvis panākumus interjera dizaina ziņā. Štutgartes ražotāji vienmēr ir likuši uzsvaru uz interjera dizainu. Šī modeļa interjers tika padarīts masīvāks un noapaļotāks, nolemjot, ka tas veiksmīgi apvienosies un harmonizēsies ar automašīnas ārpusi.

Tika izmantota arī atsevišķi vadāma priekšējā un vadītāja sēdekļa apsildes sistēma. Kā standarta aprīkojums Tika ieviests putekļu filtrs ar gaisa recirkulācijas funkciju.

Interjera apdarē dizaineri izmantoja tikai kvalitatīvus materiālus – koku, ādu un citus izturīgus elementus. Dažas ierīces saņēma īpašus digitālos displejus.

Arī Mercedes-Benz E W210 sāka uzstādīt tā saukto trauksmes diagnostikas sistēmu. Viņi arī pievienoja pneimatisko priekšējo lukturu leņķa kontroles sistēmu. Ražotāji aprīkoja automašīnu centrālā atslēga un papildu aizmugurējie galvas balsti, kurus var salocīt.

Starp citu, bagāžniekam ir arī labs tilpums. 500 litri ir ievērojams rādītājs! Un, lai būtu ērtāk pārvadāt garus priekšmetus, tika nodrošināta īpaša transportēšanas lūka.

Kopumā šis auto veiksmīgi apvieno komfortu, mājīgumu, estētiku un praktiskumu. To apstiprina daudzu laimīgu īpašnieku atsauksmes, kuri apliecina, ka šāds Mercedes ir ne tikai garšas un statusa rādītājs, bet arī patiesi ērts un uzticams transports.

Pārnešana

W210 tika izlaists gan ar manuālo, gan automātiskā pārnesumkārba. Nu, ja ar manuālā ātrumkārba Viss jau ir skaidrs, taču ir vērts runāt par automātisko pārnesumkārbu sīkāk.

1996. gadā ražotās versijas bija aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu (4 vai 5 ātrumi). Šī pārnesumkārba tika ņemta no tās priekšgājēja - W124. Un nākamajā, 1997. gadā, tika uzstādīts vēl viens, 5 ātrumu, elektroniski vadāms. Šis “automātiskais” pirmo reizi parādījās W140 (tas ir, 1996. gadā). Tagad šī kaste ir uzstādīta uz daudzām Daimler AG automašīnām.

Koncerns ražoja arī īpašu eļļu kastēm. Un, jāsaka, tas tiešām pagarina kontrolpunkta mūžu līdz... bezgalībai. Piemēram, īpašnieki, kuri tālajā deviņdesmitajos iegādājās mersedesu un lietoja šo eļļu, nesūdzas - ātrumkārba darbojas kā pulkstenis!

Mūsdienās daudzi cilvēki vēlas iegādāties šo automašīnu. Un tas ir reāli, jo tika pārdots ievērojams skaits šādu Mercedes.

Cik daudz? Tas var atšķirties atkarībā no automašīnas stāvokļa, ražošanas gada un konfigurācijas. Piemēram, 2003. gada modeli labā stāvoklī var iegādāties par aptuveni 380 000 rubļu. Pilnīgi iespējams iegādāties vecāku versiju par summu, kas ir mazāka par 200 000 rubļu. Bet kopumā varianti ir.

Galvenais ir vispirms pārbaudīt automašīnu degvielas uzpildes stacijā, lai konstatētu trūkumus, ja tādi ir. Jo Mercedes remonts nav lēts. Lai gan tie principā neplīst.