IN modernā autobūves nozare Arvien retāk tiek ražoti veiksmīgi piemēri, kas ilgu laiku tiek iekļauti visvairāk pārdoto automašīnu reitingos. Šoreiz mēs runāsim par vienu no nedaudzajiem - Ford Focus III.
Kāpēc “Focus” ir tik populārs?
Pēc nosaukuma nav grūti uzminēt - šī ir modeļa trešā paaudze, kas ražota kopš 2011. Pieejami visi populārākie virsbūves veidi: sedans, hečbeks, universāls.
3. paaudzei ir vairākas dzinēja iespējas. Galvenie:
- 1,6 l 105 vai 125 ZS;
- 2,0 l 150 zs
Šie dzinēji ir visizplatītākie tirgū. otrreizējais tirgus. Bija arī dīzeļdegvielas varianti, taču šis tips Krievijā neiesakņojās. Tas, iespējams, ir saistīts ar sliktas kvalitātes dīzeļdegviela Un dārgs pakalpojums degvielas sistēma.
Focus 3 pārnesumkārbas ir pieejamas 5 un 6 ātrumu manuālajā un sešpakāpju robotizētajā pārnesumkārbā.
Jaunās paaudzes auto ir kļuvis labāks komforta ziņā. Ērtas iespējas, piemēram, apsildāma stūre, palīdzība ar paralēlā autostāvvieta, automātiska ātruma samazināšana līdz priekšā braucošajam auto, riepu spiediena kontrole un vienmērīga joslu kontrole ar ceļa zīmju atpazīšanu.
Atšķirībā no klasesbiedriem, pateicoties nestandarta aizmugures piekares risinājumam, automašīna lepojas ar lielisku vadāmību uz ceļa. Priekšpusē ir uzstādīts MacPherson statnis, bet aizmugurē - uzlabots. daudzsviru balstiekārta"Vadības asmens" Tas nodrošina vadītājam ļoti skaidru atsauksmes, kas ļauj prognozēt mašīnas uzvedību uz jebkura veida virsmas.
Kad Fordam beigušies triki
Mašīna neapšaubāmi sanāca laba, dažos aspektos pat nedaudz labāka par klasesbiedriem. Bet, kā likums, “velns slēpjas detaļās”.
Piemēram, kāda portāla par automašīnām lietotājs raksta:
“Mašīnas zems klīrenss (man nācās to “pacelt” ar starplikām). Šaurs interjers gariem cilvēkiem. AR priekšsildīšana Iekšdedzes dzinējam pastāvīgi jāuzrauga akumulatora uzlādes līmenis. Var notikt pilnīga izlāde, un vairs nepietiks dzinēja iedarbināšanai.
Katrs trešais par salonu saka, ka nepietiek vietas. Garie vadītāji nevar ērti noregulēt sēdekli, nesatriecot cilvēkus, kas sēž aizmugurējā sēdekļu rindā. Rezultātā vai nu vadītājam ir ērti, bet pasažieri ceļgalus atspiež uz atzveltnes, vai otrādi. Turklāt cilvēki atzīmē mazos stumbrus. Sedana versijai tie ir 372 litri, hečbekam tie ir tikai 277 litri.
Īpašnieku neapmierinātību izraisa arī klīrenss - tas ir 150 mm. Jums ir jābaidās no katras apmales. Bet tie nav visnopietnākie trūkumi.
Focus 3, 2013 1,6 litru ar robotu īpašnieks sūdzas par dzinēju:
“1,6 litri robotam ir tikai dārzenis, bez paātrinājuma. Jūs varat aizmirst par dinamiskiem manevriem. Apdzīt uz šosejas ir neticami grūti, pilsētā tiek apdzīti pat AvtoVAZ. Vajadzēja paņemt tādu ar 150 zirgspēku motoru.»
Pārbaudīsim realitāti. Ja atsaucaties uz dokumentāciju, tad par no šī motora raksturīgs paātrinājums līdz “simtiem” 13,1 sekundē. Piemēram: Lada Priora 1,6 l 87 zs. uz mehānikas, pēc pases tas paātrina līdz simtiem 12,5 sekundēs.
Autors tipiski bojājumi un darbības traucējumi, īpašnieki visbiežāk sūdzas par īslaicīgu stūres statīvu. Pat uz jauna rezerves daļa pēc 7 tūkstošiem kilometru, pagriežot stūri, atskan neliels klauvēšanas troksnis. Problēmu pilnībā novērst nebūs iespējams, drīz statīvs atkal par sevi atgādinās. Pie vainas ir stūres vārpstas plastmasas bukse. Daži amatnieki slīpē tērauda bukses, nevis plastmasas. Tas vairākas reizes palielina intervālu starp remontdarbiem.
Robotu kaste ir ārkārtīgi neuzticama. Pirmās problēmas var rasties jau pēc 90 tūkstošiem nobraukuma. Un tad - vairāk. Tiek remontēti sajūgi ar berzes sajūgiem, spieddakša, vadības bloks... Daži īpašnieki pie 150-180 tūkstošiem nolemj, ka lētāk ir mainīt visu “robotu”, nekā domāt par tā remontu. Daži cilvēki izmanto radikālāku risinājumu - pārdod automašīnu ar “robotu” un iegādājas kaut ko citu.
Taču arī manuālajai pārnesumkārbai ir savi trūkumi. Savulaik automašīnas agrīnajām versijām bija ražošanas defekts. Eļļas blīve kastē ātri nolietojās un notika eļļas noplūde. Jauna eļļas blīvējuma uzstādīšana negarantēja darbību bez traucējumiem. Reizi uz 10-30 tūkstošiem man bija jāpievērš uzmanība šim brīdim. Šī problēma ir novērsta jaunajās versijās.
Pievienojam arī stabilizatora bukses, kas ziemā čīkst un slikti pieguļ plastmasas daļas interjers montāžas laikā. Bez ārējas iejaukšanās interjers sāk čīkstēt. Būtiski, ka dažas detaļas ir pieejamas tikai pēc pasūtījuma un nav tik viegli maināmas kā, piemēram, piekares elementi.
Cik maksā šie "triki"?
Lai gan Ford modelis III fokuss vēl diezgan svaigs, par 400 tūkstošiem rubļu var atrast auto ar 1,6 litru un 2012-2013 modeli. Tas gandrīz noteikti būs tukšs komplekts.
Kaut ko ērtāk vadāmam, piemēram, ar 2,0 l motoru un 150 ZS. Par 2014. gadu tev prasīs 630 tūkstošus.
Jaunais Focus 3, 2018, no izstāžu zāles maksās no 900 tūkstošiem rubļu par vidējo konfigurāciju.
Ko slēpj lietotie fordi?
Pagājušajā diennaktī, izmantojot Autocode servisu, ir pārbaudītas 1357 visu paaudžu Ford Focus automašīnas. Lielākajai daļai cilvēku bija vismaz viena avārija. No 30 selektīvi pārskatītajiem pārskatiem:
- 19 ir noticis nelaimes gadījums vai apdrošināšanas norēķini;
- 5 automašīnām ir nenomaksāti sodi.
Dažas automašīnas bija iesaistītas 2 vai vairāk negadījumos. Piemēram, kā šis:
4 gadu laikā automašīna piedzīvoja 5 avārijas. Ceļu satiksmes negadījumi notikuši ar 2-3 mēnešu intervālu.
Negadījumu skaits pats par sevi nav tik biedējošs kā katrā no tiem saņemto zaudējumu apjoms. Pārskatot apdrošināšanas kompāniju aprēķinus par atjaunošanas darbiem, mēs novērojam visdārgākos nelaimes gadījums- par 150 tūkstošiem rubļu zaudējumu.
Mašīna tika smagi sasista. Nomaiņai vai remontam ieteicamas 42 preces.
Neskatoties uz visiem trūkumiem, Ford Focus III izrādījās veiksmīgs un spēja atrast savu pircēju. Stilīgs, moderns automobilis galvenokārt patika jaunākajai automašīnu entuziastu paaudzei. Agresīvais dizains un lieliska vadāmība mudina vadītājus izvēlēties aktīvu braukšanas stilu. Diemžēl dažreiz tas noved pie skumjas sekas naudas sodu vai ceļu satiksmes negadījumu veidā. Un, pārdodot, īpašniekiem nepatīk rādīt ne vienu, ne otru. "Varbūt jums paveiksies ar neuzmanīgu pircēju." Tāpēc pirms iegādes ir svarīgi rūpīgi pārbaudīt automašīnu.
Par kādām modernām un jauniešu automašīnām jūs vēlētos izlasīt atsauksmi? Rakstiet savas iespējas komentāros.
3. paaudzes Ford Focus nomainīja savu priekšgājēju un darīja to diezgan veiksmīgi. Auto ir saglabājies uzticams, kļuvis modernāks un aprīkots ar mūsdienīgu elektroniku.
Šis nav dārgākais Ford autoražotāja pārstāvis, taču Focus ir viens no visvairāk pārdotajiem auto pasaulē.
Focus 3 uzstādītā automātiskā pārnesumkārba rada daudz jautājumu. Šī ir diezgan pretrunīga pārnesumkārbas iespēja, kuru ne visi nolemj iegādāties. Lai gan praksē transmisija darbojas nevainojami, bez īpašām sūdzībām par efektivitāti un izturību.
Līdz šim autobraucēji un eksperti nevar vienoties par eļļas maiņu automātiskajā pārnesumkārbā automašīnai Ford Focus 3. Tāpēc ir nepieciešams detalizēti izskatīt šo jautājumu un sniegt atbilstošus ieteikumus automašīnu īpašniekiem.
Nomaiņas biežums
Sāksim ar informāciju, kas sniegta 3. paaudzes Ford Focus oficiālajā lietošanas pamācībā. Tas norāda, ka automātiskajā pārnesumkārbā (PowerShift) ielietā eļļa ilgst visu periodu. Tas ir, nav nepieciešams to mainīt. Šī iemesla dēļ rodas dažas grūtības saistībā ar nomaiņas procedūru tiem, kuri pretēji rokasgrāmatai nolemj mainīt darba šķidrumu automātiskajā pārnesumkārbā.
Speciālisti joprojām iesaka nepaļauties uz oficiālo lietošanas instrukciju, bet periodiski mainīt smērvielu pārnesumkārbā. Vienīgais jautājums ir, kad to darīsit un pēc kāda nobraukuma būs nepieciešama nomaiņa.
Ja Ford Focus 3 ir uzstādīta automātiskā pārnesumkārba, nomaiņa jāveic ik pēc 100 tūkstošiem kilometru. Tas ir vidējais optimālais smērvielas darbības laiks.
Ja ekspluatācijas apstākļi ir sarežģīti, tad apkopes intervāls tiek samazināts līdz 60 - 80 tūkstošiem kilometru. Prakse rāda, ka pat Krievijā Focus 3 uzvedas labi, kastes var izturēt vietējo klimatu un ir pietiekami zemas kvalitātes dārgi Tāpēc lielākā daļa automašīnu īpašnieku bez problēmām nobrauks 100 tūkstošus kilometru vai pat vairāk.
Nekas neturpinās mūžīgi, tāpēc apgalvojumu par rūpnīcas smērvielas “neiznīcināmību” Focus automātiskajā pārnesumkārbā nevar uzskatīt par godīgu. Lietojot eļļu, tā zaudēs savas īpašības un īpašības. Kaste sāks darboties ar pārtraukumiem, un radīsies nopietnas problēmas un bojājumi. Rezultātā būs nepieciešami dārgi remontdarbi.
Ņemot vērā šos faktus, labāk ir periodiski mainīt smērvielu un pagarināt pārnesumkārbas kalpošanas laiku, nevis iesaistīties sarežģītā un dārgā remontā. Plkst smags nodilums Automātiskajai pārnesumkārbai var būt nepieciešama pilnīga nomaiņa.
Mēģiniet izsekot, cik km. jūs izgājāt cauri vecai eļļai, periodiski pārbaudot tās stāvokli. Ja pamanāt acīmredzamas šķidruma nodiluma pazīmes, noteikti nosūtiet automašīnu uz autoservisu vai nomainiet smērvielu pats. Ford Focus 3 gadījumā eļļas maiņu robotizētajā automātiskajā pārnesumkārbā var veikt ar savām rokām, ja ir atbilstoši instrumenti, apstākļi un prasmes.
Apjoms un stāvoklis
Tā kā Ford Focus 3 modeļa transmisija ir automātiskā pārnesumkārba, kurai nav nepieciešama apkope, nav tradicionālās mērstieņa. Tas nedaudz sarežģī šķidruma tilpuma mērīšanas procedūru karterī, bet nepadara to neiespējamu.
Sekas, strādājot ar nolietotu eļļu
Automātiskajai pārnesumkārbai, kas uzstādīta uz Ford Focus 3, ir diezgan sarežģīts dizains un vispārēja darba organizācija. To ir grūti salabot, un tāpēc automašīnas īpašnieka interesēs ir saglabāt kastes funkcionalitāti visā tās ekspluatācijas laikā.
Ir vairāki iemesli, kāpēc nevajadzētu ievērot ražotāja noteikumus un periodiski mainīt transmisijas smērvielu. Pakāpenisks nodilums un turpmāka braukšana ar eļļu, kas zaudējusi savas sākotnējās īpašības, rada šādas sekas:
- ātrumkārbas iekšējās sastāvdaļas nolietojas ātrāk;
- notiek punktu gūšana;
- parādās korozija;
- blīvējuma elementi nolietojas;
- darba temperatūras izmaiņas;
- eļļas blīves zaudē savas īpašības;
- palielinās pārvades atteices iespējamība.
Lai jums nebūtu jāsaskaras ar šādām problēmām un jums nav jāmaksā daudz naudas par automātiskās pārnesumkārbas remontu vai nomaiņu, uzraugiet automašīnas stāvokli, mainiet visu laikus Palīgmateriāli un neaizmirstiet par periodisko profilaktisko pārbaužu nozīmi.
Ford Focus 3. paaudzi pamatoti var uzskatīt par vienu no C klases līderiem, atgādinām, ka šī paaudze tiek pārdota kopš 2010. gada un 2014. gadā notika neliela pārveidošana, kuras laikā tas nedaudz mainījās. izskats un interjera dizains. Nedaudz skatoties uz priekšu, pieņemsim, ka 2018. gadā tirgū vajadzētu parādīties ceturtajai Focus paaudzei, tīkls jau ir pilns ar informāciju par jauno produktu, kā arī pirmsražošanas versiju fotogrāfijām. Bet atgriezīsimies pie mūsu pārveidotās versijas; šodien Krievijā automašīna tiek pārdota trīs virsbūves veidos:
- piecu durvju hečbeks;
- sedans;
- universāls
Diemžēl mēs pazaudējām Ford Focus 3 durvju versiju, kā arī to sporta versijas ST un RS.
Saskaņā ar viņu pašu tehniskās specifikācijas hečbeks, sedans un universāls daudz neatšķiras, protams, ja nerunājam par izmēriem un tilpumu bagāžas nodalījums. Tātad trešās paaudzes Focus ir Priekšējā piedziņa, trīs transmisijas veidi, par kuriem mēs sīkāk runāsim tālāk, un bagātīga dzinēju līnija, kas ietver:
- 1,6 litri benzīna dzinējs jauda 85 zs;
- 1,6 litru benzīna dzinējs ar 105 ZS;
- 1,6 litru benzīna dzinējs ar 125 ZS;
- 1,5 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 150 ZS jaudu.
No visām piedāvātajām versijām, mūsuprāt, interesantākais ir 1,6 litru dzinējs ar 125 ZS. un 1,5 litru turbo, kas ražo 150 ZS.
Ir vērts atzīmēt, ka iepriekš automašīna bija aprīkota arī ar 2,0 litru benzīna dzinējs jauda 150 ZS, in jauna versija tā vietu ieņēma dzinējs ar mazāku tilpumu, bet aprīkots ar turbokompresoru. Pēdējā laikā arvien vairāk ražotāju dod priekšroku turbokompresoram spēka agregāti, jo tie demonstrē labāku dinamiku un patērē mazāk degvielas.
Pieejamas ātrumkārbas
Tagad parunāsim sīkāk par to, kādas kastes ir pieejamas 3. paaudzes Ford Focus un kuru labāk izvēlēties, pamatojoties uz uzticamību un darbības vienkāršību.
Kā jau teicām iepriekš, automašīnai ir uzstādītas trīs veidu pārnesumkārbas, no kurām katrai ir savi plusi un mīnusi (parunāsim arī par priekšrocībām un trūkumiem);
- 6 ātrumi
Uzņēmuma inženieri nolēma iet nedaudz citu ceļu nekā citi ražotāji. Kamēr lielākā daļa uzņēmumu uzstāda robotizētās transmisijas versijām ar turbodzinēju, Ford inženieri nolēma aprīkot atmosfēras dzinēji robots Power Shift, savukārt turbodzinējs ir aprīkots ar klasisko automātisko pārnesumkārbu.
Ja jūs domājat, kuru pārnesumkārbu labāk iegādāties Focus ar automātisko vai robotizēto vai manuālo pārnesumkārbu, mēs tagad mēģināsim jums sniegt priekšstatu.
Godīgi sakot, no trim mums darbs patika visvairāk klasiskais spēļu automāts, bet mehāniķi un robots radīja dažus jautājumus.
Mehānika
Par mehāniku, pareizāk sakot, pārnesumu pārslēgšanu jautājumu nav, taču jautājumus raisīja pārnesumu skaits, un pilsētā to ir pietiekami daudz, bet, dodoties uz šosejas, manāms 6. pārnesuma trūkums. Turklāt konkurenti jau sen piedāvā sešus pārnesumus.
Robots
Neskatoties uz to, ka tas ir kļuvis daudz uzticamāks par pirmajām versijām, daudziem auto entuziastiem ir bažas, pērkot automašīnu ar šāda veida ātrumkārbu. Power Shift ir savas priekšrocības un trūkumi, starp trūkumiem ir saraustīšanās, pārslēdzoties no 1 uz 2 un atpakaļ, kas daudziem var traucēt, braucot sastrēgumos. Otrs trūkums ir uzturēšanas izmaksas un remonta izmaksas, ja tas neizdodas.
Cena 2018. gadā un konkurenti
Mūsdienās automašīnas izmaksas Krievijā ir:
- hečbeka cena 769 000 – 1 171 000 rubļu;
- sedana cena 916 000 – 1 181 000 rubļu;
- universāļa cena 926 000 – 1 191 000 rubļu.
Kādi konkurenti ir uzņēmumam Focus?
No sevis mēs varam teikt, ka mēs uzskatām savus galvenos konkurentus Korejas ražotāji, kas ir pilnīgi līdzīgi gan cenas, gan tehnisko īpašību ziņā
Līdz ar automātiskās pārnesumkārbas parādīšanos automašīnas vadīšana ir kļuvusi daudz vienkāršāka - patiesībā tas ir paredzēts tam. Tomēr, ja salīdzinām to ar tradicionālo mehānisko, mēs nevaram nepieminēt vairākus tā trūkumus:
Galvenais automātiskās pārnesumkārbas trūkums ir tāds, ka pārejas brīdī no viena pārnesuma uz otru notiek strāvas padeves pārtraukums. Manuālajai pārnesumkārbai arī ir tāda kļūme, bet braucot ar auto ar manuālā ātrumkārba vadītājs, koncentrējoties uz ceļa situāciju, izvēlas brīdi, kad pārslēgtos no viena ātruma uz otru, tad visu izšķir automāts, un šis brīdis var nebūt piemērotākais. It īpaši, ja runa ir par ekstrēmu situāciju uz ceļa.
Powershift priekšrocības
Radītājiem robotu kaste Powershift izdevās atrisināt šo problēmu. Tā dizains ir tikpat vienkāršs kā oriģināls: tas faktiski sastāv no diviem sinhroni strādājošiem mehānismiem: pirmais ir atbildīgs par pāra numuru pārnesumu ieslēgšanu/izslēgšanu, otrs ieslēdz un izslēdz nepāra numuru pārnesumus. Lai gan viņi strādā saskaņoti, viņi ir neatkarīgi viens no otra. Tādējādi jaudas zudums, pārejot no viena pārnesuma uz otru, gandrīz pilnībā izzūd, kas labvēlīgi ietekmē gan automašīnas vadāmību, gan tās dinamiskās īpašības. Bet tas vēl nav viss: Powershift kaste ļauj samazināt degvielas patēriņu par gandrīz 10% (protams, salīdzinot ar citu dizainu automātiem).
“Robota” trūkumi: Powershift Ford Focus 3 remonts
Bet šai kastei ir arī divi nopietni trūkumi:
- Pirmkārt, sakarā ar to, ka patiesībā tajā ir divas neatkarīgas pārnesumkārbas, numurs iespējamie darbības traucējumi Arī Powershift ir dubultojies;
- Otrkārt, ievērojami pieaugušas arī kastes izmaksas, kā arī tās diagnostikas un remonta izmaksas. Turklāt ne katrs speciālists uzņemsies Ford Focus 3 robota remontu – lai to izdarītu, ir jābūt pieredzei darbā ar šī konkrētā dizaina ātrumkārbu. Un tā kā šī kaste tika izstrādāta Ford dizaina biroja iekšienē, tā tiek uzstādīta šīs markas automašīnām un dažām Volvo automašīnām. Vismaz pagaidām.
Piezīmes malās! Neskatoties uz dizaina sarežģītību, Powershift “robots” ir salīdzinoši maza izmēra, tāpēc to var atrast uz dažādu klašu automašīnām, sākot no jaudīgajiem Mondeo līdz kompaktajiem fokusiem.
Ņemot vērā šī modeļa automātiskās pārnesumkārbas oriģinālo dizainu, nav pārsteidzoši, ka tās kļūmes liek sevi manīt nedaudz savādāk nekā tradicionālo automātisko pārnesumkārbu kļūmes. Tā, piemēram, Focus with Powershift kaste Problēmas var rasties, pārslēdzoties tikai uz pāra vai, gluži otrādi, nepāra pārnesumiem, kas liecina par vienas no divām pārnesumkārbām nepareizu darbību. Izmantojot standarta automātisko pārnesumkārbu, darbības traucējumi parādās, kad darbojas visi pārnesumi.
Lielākā daļa problēmzona vai, kā saka eksperti, Powershift “vājais posms” ir tā sakabe un vārpstas, tad tas nav pārsteidzoši - galu galā viņi ir tie, kuriem jāstrādā pastāvīgas palielinātas slodzes apstākļos. Jāpiebilst arī, ka Powershift ir prasīga pret eļļas kvalitāti. Pirmkārt, ne visi motoreļļas ir tam piemēroti, un, otrkārt, tas jāmaina biežāk nekā citās kastēs (tas, starp citu, ir atspoguļots Ford Focus lietošanas pamācībā). Ja šīs prasības netiek izpildītas, kastes kustīgie elementi ātri nolietojas, kas vispirms noved pie izolētiem un drīz vien pastāvīgiem darbības traucējumiem.
Cits vājums Powershift ir tā elektroniskā sastāvdaļa. Tomēr vadības elektronikas kļūmes ir raksturīgas gandrīz visām automātiem, jo elektronika ir ļoti jutīga pret paaugstinātu temperatūru, un ātrumkārba darbības laikā uzkarst, turklāt diezgan ievērojami. Tāpēc Focus īpašniekiem jābūt gataviem tam, ka Powershift Ford Focus 3 remonts neatkarīgi no tā, kāda veida bojājumi notiek, viņiem izmaksās nedaudz vairāk nekā jebkura cita veida automātiskās pārnesumkārbas remonts.
Ford Focus 3 remonts: Powershift un citas automātiskās pārnesumkārbas defekti
Visizplatītākie Powershift automātiskās pārnesumkārbas bojājumi:
Nepareizu darbību cēloņi, kuru dēļ tika remontēts Ford Focus 3 automātiskā pārnesumkārba
Kopumā vienu vai otru Ford Focus automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumu izpausmi var izskaidrot ar vienu no trim iespējamiem iemesliem:
Tāpēc ir tik svarīgi laikus veikt visas plānotās Ford Focus transmisijas apkopes procedūras un vadīt automašīnu saskaņā ar ražotāja ieteikumiem: nepārslogojiet un, pats galvenais, pirms braukšanas iesildiet kasti, īpaši ziema.
Vai zinājāt, ka Ford Focus ir vislabāk pārdotais auto pasaulē? Ņemot vērā vienu niansi: Focus visās 140+ pasaules valstīs sauc vienādi, bet vairumam citu ražotāju prakse ir atšķirīga. Piemēram, Nissan Tiidaštatos to sauc par Versa, un jaunās paaudzes Tiida Eiropā sauc par Pulsar. Krievijā Focus ir pirmajā vietā ārvalstu automašīnu skaita ziņā visas Krievijas autoparkā (uz 2015. gada martu), ar nelielu pārsvaru no automašīnu skaita. Toyota zīmoli Corolla.Prezentācijā jauns Ford Fokuss ceturtā paaudze(vai trešā pārveidošana, pēc citu kolēģu domām) uzzinājām, ka Ford cilvēkiem ir ar ko lepoties. Jaunais Focus ir aprīkots labāk nekā tā tiešie konkurenti. Neatkarīga aizmugurējā piekare standartā, adaptīvie biksenona lukturi, apsilde vējstikls un stūres sistēma automātiskā bremzēšana un aklo zonu uzraudzību, un vēl vairākas iespējas un ērtības, kas nav pieejamas jaunām līdzīgas klases automašīnām (VW Jetta, Kia Ceed, Mazda 3 un citi). Un dīleru Focus izmaksas ir zemākas apakšējā un augšējā robežās - 710 000-1 045 000 rubļu, neņemot vērā īpašos piedāvājumus. Minimālā iespējamā cena par jauns fokuss sākas no 599 000 rubļu, ieskaitot atlaides.
Ārpuse
Kas ir mainījies automašīnas izskatā? Pamanāmākās izmaiņas ir radiatora reste, kas atbilstoši jaunajam Ford dizaina konceptam kļuvusi trapecveida formā. Jā, tā pati bēdīgi slavenā a-la Aston Martin. Priekšējie lukturi ir kļuvuši garāki, un augšpusē ir pievienota LED lente. Aktīvajam biksenonam ir 8 apgaismojuma režīmi atkarībā no kustības ātruma un laikapstākļiem. Miglas lukturi bija apaļi, tagad iegareni taisnstūrī. Kapucei ir izliekumi centrā. Pateicoties tam visam, automašīna izskatās ļoti interesanta, it īpaši atpakaļskata spogulī.
Universāls izskatās ļoti harmoniski, un es negribu saistībā ar to lietot vārdu "šķūnis".
Un lūkai virs piektajām durvīm ir iespaidīgs spoileris.
Sānos un aizmugurē ir ievērojami mazāk izmaiņu. Ja nepievērš uzmanību sīkumiem, tad no aizmugures ceturtais Fokuss var būt neatšķirams no trešā. Aizmugurējie lukturi nedaudz sašaurināts, un piekto durvju izliekumi ir atšķirīgi.
IN Stila pakete Uz automašīnas ir uzstādīts titāns lietie diski Ar Michelin riepas 17 collas.
Interjers un elektronika
Apbrīnojuši auto no ārpuses, pārejam iekšā. Šeit izmaiņas ir plašākas. Tagad panelis vidū nav glancēts un neizvirzās tik ļoti uz priekšu kā uz trešā Focus. Un pogu skaits ir ievērojami samazināts.
Stūrei un uz tās esošajām pogām ir atšķirīgs dizains, un labajā pusē parādījusies dzinēja iedarbināšanas poga. Bet tajā pašā laikā, lai atvērtu vai aizvērtu durvis no ārpuses, jums joprojām ir jāizņem atslēga no kabatas/somas. Ražotājs nolēma iztikt bez pilnvērtīgas bezatslēgas ieejas sistēmas. Izrādījās, ka pēc izvēles jūs varat instalēt pilnīgi bezatslēgas piekļuvi.
Centrālā paneļa skārienekrāns ir palielināts līdz 8 collām pa diagonāli (ar uzstādīta sistēma SYNC2). Sistēmas funkcionalitāte ir bagātināta: pievienota brīvroku saziņa ar telefonu caur Bluetooth, balss vadība (ar SMS nolasīšanu sintezētā balsī), HERE navigācija no Nokia ar atbalstu sastrēgumu attēlošanai pa radio kanālu, kamera otrādi. Ar visu šo bagātīgo funkcionalitāti ir lielas sūdzības par skārienekrānu. Cik es saprotu, ekrāns neatbalsta multi-touch. Un jutība varētu būt lielāka. Šie trūkumi ir īpaši kaitinoši, mēģinot strādāt ar navigatoru, piemēram, tuvinot un pārvietojot kartes. Šeit jūs saprotat, ka steidzami ir nepieciešama atsevišķa "dzelzs" poga, lai vienmērīgi mainītu karšu mērogu (kā, piemēram, SKODA).
Bija trešā Focus īpašnieku sūdzības par vietas trūkumu ceļgalos un vienīgās cigarešu šķiltavas neērto atrašanās vietu. Abas problēmas ir atrisinātas. Rokas bremzes svira tika saīsināta, un daļa no paneļa, kas atrodas pie pārnesumu pārslēgšanas pogas, tika sašaurināta. Tomēr tagad ir parādījusies vēl viena neērtība: durvju bloķēšanas poga ir pārvietota uz vadītāja durvis, tagad tas atrodas virs elektrisko logu vadības pogām.
Divu zonu klimata kontroli var vadīt, izmantojot divas pogas. Tie maina katras zonas temperatūru. Bet pūšanas jauda jāmaina, izmantojot pogas, kuras nav tik viegli atrast kustībā. Taču, ja jūs apmierina klimata kontroles loģika, tad šīs pogas nebūs vajadzīgas.
Lai nesagādātu neērtības ar sīkrīku uzlādi, tagad automašīnas salonā ir 4 cigarešu šķiltavas. ČETRI, FRIDRICH! Viens atrodas parastajā vietā centrālajā tunelī, otrs atrodas nišā zem roku balsta, trešais atrodas bagāžniekā, bet ceturtais, jūs neticēsit, atrodas uz paneļa zem vējstikla. Kur vēl tu to esi redzējis? Izmantojot augšējo cigarešu šķiltavu, jūs varat ievērojami samazināt vadu garumu no sīkrīkiem, kas piestiprināti vējstikla zonai. Un, ja jums ar to nepietiek, tad ir vēl divi USB savienotāji, kurus var izmantot gan informācijas nolasīšanai no zibatmiņas diska, gan tālruņu uzlādēšanai. Ir arī SD slots, taču to aizņem karte ar datiem navigācijas sistēmai.
Sēdekļi ir diezgan ērti, es nejutos noguris pēc ilgas taksometra. Vadītāja sēdeklis ir elektriski regulējams, bet pasažiera sēdeklis ir regulējams manuāli. Bet abos priekšējos sēdekļos ir svira, kas stumj jostasvietu uz priekšu.
Vēl viena trešā Focus īpašnieku sūdzība bija saistīta ar sedana mazo aizmugures redzamību. Es domāju, ka zemāk redzamā fotogrāfija būs atbilde uz jautājumu "vai šeit kaut kas ir mainījies uz labo pusi?"
Jaunajā Focus skatu nedaudz apgrūtina augšā uz priekšu izvirzītais korpuss salona spogulis aizmugurējais skats. Tur dizaineri ievietoja daudzus sensorus, tostarp lidar, kas darbojas kopā ar automātisko bremžu sistēmu.
Briļļu futrālis, mikrofons skaļruņu sistēmai, spilgtuma kontrole nakts apgaismojumam salonā un šī apgaismojuma krāsa:
Cimdu nodalījums tagad ir izgatavots tā, lai mantām nebūtu jāiedziļinās, tās visas “izkrīt” atverot durvis:
Papildus automātiskajai bremžu sistēmai, kas darbojas ar ātrumu līdz 50 km/h, auto var aprīkot ar automātisko paralēlo un perpendikulāra autostāvvieta. Uzstādīts sānos aizmugurējais buferis papildu parkošanās sensori ļauj iegūt priekšstatu par šķēršļiem ne tikai aiz un priekšā, bet arī automašīnas sānos. Tie paši sensori var informēt vadītāju par perpendikulāri kustīgu automašīnu, ja tas izbrauc atpakaļgaitā no stāvvietas.
Bagāžnieks
Visu trīs virsbūves tipu bagāžnieka tilpums nešķiet mazs. Mēģinājām spēlēties ar hečbeka sēdekļu salocīšanu. Konstatēja, ka spilveni ir uzvilkti aizmugurējie sēdekļi ievelkas un atzveltnes salocās līdzenā grīdā.
Augšpusē ir universāla bagāžnieks, zemāk - hečbeks:
Braukšanas kvalitāte
Un visbeidzot par personīgajām izjūtām braucot. Prezentācijā galvenā uzmanība tika pievērsta skaņas izolācijas uzlabošanai. Man nebija iespējas salīdzināt šo parametru ar automašīnu iepriekšējā paaudze, tāpēc es tikai novērtēšu trokšņa izolāciju kā stabilu četrinieku. Uz saplaisājušā asfalta šķita, ka arkas varēja nosegt vēl vairāk.
Paspējām izmēģināt abus dzinējus: pusotra litra EcoBoost ar 150 ZS jaudu. un atmosfēriskais 1,6 ar 105 ZS. Tātad, EcoBoost ir foršs! Pirmkārt, ievērojama jauda tik mazam dzinēja izmēram. Otrkārt, paātrinājuma dinamika, atkal ņemot vērā tik mazu pārvietojumu. Un, treškārt, skaņa! Es nezinu, kā dizaineri panāca tik bagātīgu dzinēja rūkoņu liels ātrums. Spēcīgi paātrinoties, motors izklausījās tā, it kā zem motora pārsega būtu vismaz liels, smags V8. Gribētos kādam auto pazinējam aizsiet acis, ielikt Focus salonā ar EcoBoost un paātrināt pēc sirds patikas. Un tad klausieties viņa versijas par automašīnas dzinēja skaļumu un tipu.
Atmosfēriskais 1.6 neizklausās tik interesants. Un ar to nav tik jautri braukt; lai nodrošinātu pieņemamu dinamiku un apdzīšanu, dzinējs jāpagriež līdz 5-6 tūkstošiem apgr./min. Un ar 4-5 cilvēkiem salonā un pilnu bagāžnieku, jums būs daudzkārt jāpadomā, pirms izlemjat apdzīt.
Kopumā braukšanas laikā gandrīz nav jautājumu par automašīnu. Automātiskās kastes transmisijas, un hidromehāniskās uz EcoBoost, un Robots PowerShift uz atmosfēriskā 1.6 tie uzvedas loģiski, nemanāmi pārslēdzot pārnesumus tieši tā, kā liek vadītāja labā kāja. Personīgi es biju pilnībā apmierināts ar piekares iestatījumiem. Jaunais Focus bez piepūles lidoja garām Ļeņingradas apgabala šķeltajiem ceļu posmiem. Un 17. riteņi, šķiet, ir radīti šai balstiekārtai. Izmēģinājis visas trīs virsbūves ceļā, varu piebilst, ka universāls brauc mīkstāk nekā hečbeks (acīmredzot svara dēļ). Uz augsta profila riepām būs vēl vairāk komforta, taču reakcija uz stūri nebūs tik strauja.
Kopsavilkums
Noslēdzot apskatu, esmu gatavs teikt, ka automašīna izrādījās ļoti veiksmīga. Focus vienmēr ir bijis labi pielāgots krievu autobraucējiem. Nomainot dzinējus pret moderniem, Fordam izdevās saglabāt spēju uzpildīt 92. benzīnu. Tas izskatās moderni un jauki. Neatkarīga aizmugurējā piekare Pat visvienkāršākajā konfigurācijā jūs to neatradīsit nekur šajā klasē. Apsildāms vējstikls... kā man šī pietrūkst ziemā Sanktpēterburgā! Trūkumi ir diezgan pieļaujami. Jūs varat to ņemt. Tikai es atstātu novārtā navigāciju. Viedtālrunī vai planšetdatorā tas būs daudz ērtāk nekā tas, kas tiek piedāvāts ar SYNC2. Fordam vajadzētu padomāt par iespēju Focus as sākt uzstādīt modernāku un jaudīgāku aparatūru multimediju sistēma.
* Vai jums patika ziņa?
Pievienojiet mani kā draugu, vēl ir daudz interesantu lietu! Parunāsim!
* Vai vēlaties lasīt vairāk? Apskatiet manu emuāra ierakstu katalogu! Ieskaties arī auto nomas portālā!
* Vai vēlaties izmantot mana emuāra materiālus saviem mērķiem? Sazinieties ar mani sociālajos tīklos.
*Par sadarbību ar manu emuāru varat lasīt šeit.
* Dalies ar ziņu ar draugiem:
Ford Focus 3 sludinājumi vietnē auto.ru ...
Vai ir vērts pirkt Ford 3 automātu 2.-0. no salona? Kā jums kopumā patīk šīs mašīnas? | Tēmas autors: Ņikita
Valentīns Labdien! Braucu ar 3. Focus jau vairāk kā gadu, nobraukums šodien 21 000. Dzinējs 1.6, kārba Tamara automātiskā.
Es varu jums pateikt: Nepērciet šo automašīnu!! !
Tas joprojām ir iespējams ar manuālo pārnesumkārbu, bet nekādā gadījumā nav robots, pusei automašīnu nobraukums ir 15-25 tūkstoši km. Sajūga bloks saplīst. Stūres statnis grab daudziem, ļoti ātri nolietojas bremžu kluči un diski Georgijs. Kabīnē čirksti vairojas eksponenciāli, trasē jūtas kā vecajos deviņos.
Tagad par labajām lietām: teicama vadāmība, moderns izskats, diezgan ērts vadītāja sēdeklī Artjoms.
Un šeit ir vēl viena lieta: automašīnas pārdošana ir diezgan sarežģīta, jo visas šīs problēmas jau ir zināmas īpašnieku forumos, un daudzi baidās iegādāties Focus.
Šis modelis ir ļoti aptraipījis Ford reputāciju, īpaši pēc ļoti uzticamās 2. sezonas
Veronika Pirms gada es izvēlējos jauna mašīna, sēdēja trešajā fokusā, pielāgoja sēdekli man piemērotāk. Es tajā jutos neērti. Kas attiecas uz sedana virsbūvi, tad arī bagāžnieks ir īstenots pretīgi. Var ilgi izskaidrot vārdos, tas ir jāredz.
Kopumā man tas nemaz nepatika, es pat neņēmu to testa braucienā.
Žanna Automašīna ir skaista, bet, tāpat kā visi tās brāļi, tā ir tālu priekšā izplatīšanas valstij....
Leonīds Labdien, man tiešām ļoti patīk šīs markas auto, tas ir Ford uzticams auto Tam vienmēr ir detaļas, es te nopirku fordu, serviss vienmēr izcils
Pārskats Ford īpašnieks III: Ford 3 2012, Focus vairs nav tas pats...
10 Dec 2013 ... Galvenie atlases kritēriji: cena, kvalitāte, automātiskā pārnesumkārba, ... Neatkarīgi no tā, ar ko Pārdevēji jūs piepilda, Focus 3 ir ROBOTS.
