Kāds dzinējs ir Hyundai? Hyundai Creta tehniskās specifikācijas

Hyundai Creta tiek ražots kopš 2014. gada, bet jau kļuvis par cienīgu konkurentu Renault Duster. Kompakts krosovers piesaista ar interesantu dizainu, pieejamu cenu un, pats galvenais, uzticamība. Tikai Krievijas tirgum benzīna versijas ar G4FG un G4NA motoriem. To tilpums ir 1,6 l un 2,0 l. Tie tika pārveidoti tieši šim modelim, lai gan Korejas uzņēmums tos izmantoja jau iepriekš. Dīzeļa versijas 1.4 un 1.6 CRDi nav pieejami Krievijas Federācijā. Lai gan, iespējams, drīz parādīsies lietoti dīzeļa automašīnas, ievests no citām valstīm. Šobrīd Hyundai Greta tiek piedāvāts ar benzīna iekšdedzes dzinējiem, sešpakāpju automātiskajām un manuālajām ātrumkārbām, kā arī priekšējo vai visu riteņu piedziņa.

Vairāk informācijas par Hyundai Creta dzinējiem

Šis ir G4FG, kas ir Hyundai Solaris G4FC dzinēja analogs. Spēka blokam inženieri izmantoja alumīnija cilindru bloku, CVVT sistēmu, atsevišķas aizdedzes spoles katram cilindram, ķēdes piedziņa, sadalīta injekcija. Hidraulisko kompensatoru nav, spraugas regulējas mehāniski. Spēka agregāta jauda ir 123 ZS. Ar. Hyundai Greta patēriņš g jaukts cikls svārstās 8 litru robežās uz 100 km.

Nu G4NA līnijas motors ir balstīts uz G4KD. Lai padarītu to vieglāku, cilindru bloks ir izgatavots no viegla sakausējuma materiāla. Ieplūdes un izplūdes vārpstas ir aprīkotas ar CVVT sistēmu. Dzinējs aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem, ieplūdes trakta ģeometrija ir mainīga. Divu litru atmosfēriskais dzinējs attīsta 150 ZS. Ar. jauda. Veltņu sviru un hidraulisko kompensatoru klātbūtne sarežģī konstrukciju. Tāpēc iekšdedzes dzinēja tīrībai un smērvielas kvalitātei tiek izvirzītas vairākas augstas prasības. Eļļu ieteicams mainīt ik pēc 7,5 tūkstošiem km.

Hyundai Greta dzinēju īpašības ietver:

• Alumīnija cilindru bloks, kas ir viegls un izturīgs pret koroziju. Ražotājs izmanto izsmidzināšanu cieta slāņa veidā, lai sacietētu cilindru virsmu. Blokā izmantotas plānsienu čuguna uzmavas, kas pildītas ar šķidru alumīniju. Alumīnija maiguma dēļ nav iespējams urbt cilindrus un uzstādīt remonta virzuļus. Tāpēc tiek uzskatīts, ka Hyundai Creta dzinēji nav īpaši remontējami. Tomēr to paredzamais resurss pārsniedz 200 tūkstošus km.
• Viss ir tāds pats kā citos Gamma un Nu sērijas dzinējos. Tas nozīmē, ka, uzpildot degvielu, jums vajadzētu sagaidīt, ka apgriezienu skaits mainīsies. zemas kvalitātes benzīns un nelaikā veikta apkope, kas novedīs pie ECU iestatījumu kļūmes, piesārņojuma droseļvārsts. Lai attīrītu Hyundai Creta dzinēju no oglekļa un eļļas nogulsnēm, mēs iesakām veikt profilaktisko skalošanu, izmantojot piedevu. Tas jo īpaši attiecas uz pāreju uz jauns zīmols eļļas vai pieļāvuši noteikumu pārkāpumus Apkope. Un tas viss tāpēc, ka MF5 maigi attīra eļļas sistēma, un pēc tam atjauno nolietotās cilindru sienas, izmanto metālu oksīdus un atjauno gumijas blīvējumu elastību.
• Motoreļļas noplūde no zem laika vāka, cilindru bloka un galvas savienojuma vietā (ar ilgi skrējieni). Iespējams arī sitiens gāzes sadales mehānismā, ko izraisījusi nostiepta ķēde.
• Hyundai Creta dzinējs ir paredzēts eļļai ar SAE viskozitāte 20, kas norāda uz augstas precizitātes montāžu, stingru spraugu uzturēšanu sadales vārpstas, ieliktņi.

Hyundai Greta dzinēju blokiem ir čuguna uzlikas, tāpēc piedeva RVS Master ir optimāla atjaunošanai un visaptverošai aizsardzībai. Tas notīrīs alumīnija virsmas un veidos blīvu metālkeramikas slāni uz daļām, kas izgatavotas no melnajiem metāliem.

1,6 litru Gamma G4FG dzinēja un 2 litru G4NA dzinēja remontam tiek izmantota eļļas piedeva. Galu galā pirmā eļļošanas sistēma var uzņemt 3,6 litrus eļļas, bet otrā - 4 litrus eļļas. Pateicoties piedevas lietošanai pirms nomaiņas Izejmateriāli izdodas sasniegt šādus rezultātus:

1. Berzes vienību stiprināšana.
2. Zemas kompresijas normalizēšana, kas ir samazinājusies iekšdedzes dzinēja dabiskā nolietojuma dēļ.
3. Samazinot eļļas patēriņu līdz 30%, un degvielas patēriņu līdz pat 15%.
4. Trokšņa un vibrācijas līmeņa samazināšana.
5. Aukstās palaišanas vienkāršošana, dzinējs ieslēdzas vieglāk, pārstāj darboties, līdz uzsilst.
6. Palielināts dzinēja kalpošanas laiks.

Īss pārskats par Hyundai Greta transmisiju

Hyundai Creta sešpakāpju manuālā pārnesumkārba ir M6CF1, kas arī tika uzstādīta. Par manuālo pārnesumkārbu sūdzību praktiski nav, tehniķi atzīmē, ka dažreiz ir nepieciešams remonts kabeļa piedziņa. Pārnesumu ieslēgšanās ir skaidra, bet sviras gājiens ir nedaudz palielināts.

Greta versija pieejama arī ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu A6MF1. Tas ir piepildīts ar eļļu visu tā kalpošanas laiku, taču ieteicams to nomainīt pēc 60-70 tūkstošu km nobraukuma. Tas pagarinās transmisijas kalpošanas laiku, izvairīsies no grūdieniem, grūdieniem, spērieniem, kraukšķēšanas, klauvēšanas un citiem trokšņiem pārnesumu maiņas laikā.

Krosovers ir pieejams priekšējo un visu riteņu piedziņas versijās. 4WD versija ir balstīta uz AWD Dynamax tehnoloģijām. Tas darbojas divos režīmos: AUTO un LOCK. Pirmajā gadījumā krosovers uzvedas līdzīgi kā priekšpiedziņas automašīna, līdz ECU, pamatojoties uz CAN sensora rādījumiem, pieņem lēmumu par nepieciešamību savienot visu riteņu piedziņu ar vilces sadali uz 2 asīm. Otrā režīma, bloķēšanas, aktivizēšana iespējama tikai ar ātrumu līdz 40 km/h. Tas nodrošinās maksimālu saķeri un vieglu nobraucienu un kāpumu pārvarēšanu.

Visu riteņu piedziņas Hyundai Creta vairāku plākšņu sajūgs ir tāds pats kā Tucson. Tas ir pakļauts pārkaršanai lielās slodzēs. Lai pagarinātu manuālo pārnesumkārbu un pilnpiedziņas kalpošanas laiku, iesakām veikt profilaktisko apstrādi ar speciālu piedevu asij, sadales kārbai un pārnesumkārbai. Tas pasargās kontaktdaļas, pārnesumus, pārnesumus no nodiluma, veicinās vieglu un precīzu pārnesumu pārslēgšanu, pagarinās sadales kārbas un ass kalpošanas laiku un pasargās no nepatīkamas gaudošanas un dūkoņas.

A6MF1 ir piemērots triecienšautenes atjaunošanai un saglabāšanai. Piedeva pasargās no pārkaršanas izraisītiem bojājumiem. Kopā ar profilaktiskām izmaiņām transmisijas šķidrums piedevas izmantošana pagarinās gultņu un solenoīdu kalpošanas laiku ar smalkiem iestatījumiem, kas darbojas grupā: daži pārslēdz ātrumus, citi uzrauga šīs pārslēgšanas kvalitāti.

Hyundai Creta 1.6Šodien tas tiek piedāvāts ar 6 pakāpju manuālo vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Atmosfēriskā benzīna jauda ir 123 ZS. Strukturāli Hyundai Creta 1,6 litru dzinējs ir ļoti līdzīgs tam pašam Hyundai Solaris dzinējam. Tomēr ir viena būtiska atšķirība. Solaris 1.6 ir maināma vārstu laika sistēma uz ieplūdes vārpstas, un Creta dzinējam ir fāzes pārslēdzējs gan uz ieplūdes, gan izplūdes vārpstas. Tas ir, šim dzinējam ir dubultā mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma. Energosistēma ir parastā sadalītā iesmidzināšana. Īpaši Krievijai dzinējs tika pielāgots AI-92 benzīnam.

Creta 1.6 dzinējs ir no tā sauktās Gamma sērijas. Vienrindas 4 cilindru dzinējam ir 16 vārsti un sadales ķēdes piedziņa. Hidrauliskie kompensatori spēka agregāts nav. Vārsti jānoregulē pēc 100 000 kilometriem. Laika ķēdes resurss ir ļoti liels un bieži vien ilgst vairāk nekā 300 tūkstošus kilometru. Motora cilindru bloks ir alumīnijs. Hyundai Creta dzinējs tiek montēts Ķīnā, Pekinas Hyundai Motor rūpnīcā.

Dzinējs Hyundai Creta 1.6, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums – 1591 cm3
• Cilindru/vārstu skaits – 4/16
• Cilindra diametrs – 77 mm
• Virzuļa gājiens – 85,4 mm
• Jauda hp – 123 pie 6300 apgr./min
• Griezes moments – 151 Nm pie 4850 apgr./min
• Kompresijas pakāpe - 11
• Laika piedziņa - ķēde
• Maksimālais ātrums – 169 kilometri stundā (ar automātisko pārnesumkārbu 169 km/h)
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 12,3 sekundes (ar automātisko pārnesumkārbu 12,1 sek.)
• Degvielas patēriņš pilsētā – 9 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 9,2 litri)
• Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 7 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 7,1 litrs)
• Degvielas patēriņš uz šosejas – 5,8 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 5,9 litri)

Noregulējot dzinēju, Hyundai inženieri nobīdīja griezes momenta līkni uz leju. Galu galā krosovers ir vidēji par 250 kilogramiem smagāks nekā tas pats Solaris, un dizaineri meklēja kompromisu starp dinamiku un degvielas patēriņu.

Ir vērts atzīmēt, ka barošanas bloka kalpošanas laiks ir diezgan augsts. Un pats dzinējs degvielas kvalitātes ziņā ir nepretenciozs. Vēl viena iezīme var tikt uzskatīta par to, ka, pārī ar modernu 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, bija iespējams saglabāt labu dinamiku un pieņemamu degvielas patēriņu.

6951 skatījumi

Modernās tehnoloģijas Hyundai Creta dzinējos

Hyundai Creta mini krosovers parādījās vietējā tirgū 2016. gadā. Automašīna tika nosaukta Grieķijas Krētas salas vārdā, un sākotnēji tā bija paredzēta universāls modelis. Creta ir saņēmis vairākas modifikācijas, tostarp vairākas pilnpiedziņas iespējas ar dzinēju izvēli. Creta dzinējs ir piemērots jebkuram autovadītājam un ir paredzēts dažāda veida braukt.

Neskatoties uz lielo konkurentu skaitu, starp kuriem ir: Renault Captur, Kia Soul, Skoda Yeti, jauna mašīnaātri ieguva popularitāti autovadītāju vidū. Korejas uzņēmums mēģināja apvienot pārliecinošu dizainu un stabilu funkcionalitāti, par pieņemamu cenu.

Jāatzīmē, ka viņi ar uzdevumu tika galā diezgan labi. Auto saņēma ne tikai oriģinālu izskats, un diezgan patīkams interjers. Bet vai zem pārsega viss ir tikpat labi kā ārpusē un iekšpusē? Kas tiek izmantots Krētas laika noteikšanai vai ķēdei? Ļaujiet mums sīkāk apsvērt šos jautājumus un mēģināt uz tiem atbildēt.

Hyundai Creta dzinēju klāsts

Dzinējs ir jebkuras automašīnas sirds, un Korejas zīmola speciālisti to zina kā neviens cits. Hyundai automašīnas vienmēr ir izcēlušies ar uzticamiem motoriem ar palielinātu kalpošanas laiku un ērtu darbību. Viņi aprīkoti sastāvs optimālākie spēka agregāti šādam korpusam:

• Gamma G4FG ar tilpumu 1,6 litri
• Divu litru Nu G4NA.

Šo vienību vecās versijas darbojās labi: īpašnieki bieži atzīmēja, ka darbības laikā nav nopietnu problēmu. Inženieri ir uzlabojuši Hyundai Creta dzinēju dizainu, tādējādi uzlabojot tehniskos parametrus. Šīs izmaiņas palīdzēja padarīt nedaudz novecojušos dzinējus diezgan konkurētspējīgus. Priekšpiedziņas versijā aizmugurē ir jaunās paaudzes piekare (baļķis ar vertikāliem amortizatoriem un modificētiem stiprinājuma punktiem), priekšā nav nekā īpaša: parastais McPherson.

Pilnpiedziņas versija pēc dizaina ir līdzīga, bet aizmugurējā piekare neatkarīgs ar elektrohidraulisko sajūgu, līdzīgi tehniskie risinājumi izmanto Tuksonā un Santafē. Turklāt automašīnu variācijas atšķiras ar stūres pastiprinātāju: pamata automašīnām tas ir hidraulisks, bet dārgākiem - elektrisks.

Dzinējs ar tilpumu 1,6

Kuru dzinēju pircējam izvēlēties? Sāksim ar sējumu 1.6. GAMMA G4FG ir pietiekama jauda šādam skaļumam, zems līmenis troksnis un tam ir labi ekoloģiskie raksturlielumi.

Atjauninātā dzinēja jauda ir 123 zirgspēki, ko papildina 155 Nm liels vilces spēks. Vienība atšķiras ar šādiem parametriem:

• alumīnija cilindru bloks;
• divas sadales vārpstas;
• inžektors ar degvielas sliedi;
• atsevišķas aizdedzes spoles, kas iet uz katru no cilindriem;
• ķēdes izmantošana gāzes sadales mehānismā;
• CVVT sistēma uz ieplūdes un izplūdes.

Šie tehniskie risinājumi ļāva izveidot līdzsvarotu motoru, kas ir nepretenciozs un ekonomisks. Turklāt to var uzpildīt ar 92 benzīnu, nezaudējot saķeri, kam ir liela nozīme. Hyundai inženieri arī optimizēja programmatūras komponentu, atstājot elektronisko vadības sistēmu. GAMMA G4FG dzinēju var kombinēt ar 6 pakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu atkarībā no izvēlētās konfigurācijas.

Divu litru dzinējs

Šī dzinēja variācija ir dinamiskāka un, tāpat kā pirmā, ir modificēta vecā agregāta versija, un to sauc par G4KD. Atjauninātajam dzinējam ir tāds pats dizains ar alumīnija cilindru bloku, sadales ķēdi un divām vārpstām. Turklāt ir hidrauliskie vārstu kompensatori, kas novērš nepieciešamību pēc pastāvīgas regulēšanas.

Šeit, tāpat kā 1,6 litru dzinējā, ir “dubultā” CVVT sistēma, kas paredzēta gan ieplūdes, gan izplūdes vārpstām. Vietējam tirgum dzinējs tiks piegādāts ar sadalītu iesmidzināšanu. Divlitru dzinēja jauda ir 150 ZS. Līdzīgi kā iepriekšējam dzinējam, šo modificēto MPI var uzpildīt ar 92 benzīnu.

Viens no galvenajiem dzinēja jauninājumiem ir hidraulisko kompensatoru un rullīšu sviru parādīšanās vārstu piedziņā. Pateicoties tam, nav nepieciešams regulāri pārbaudīt vārstu atstarpes un pašas sviras, kā rezultātā palielinās uzticamība un uzlabojas kopējā veiktspēja. veiktspējas īpašības spēka agregāts: samazinās nodilums un degvielas patēriņš, un jauda, ​​gluži pretēji, palielinās.

Pateicoties modernizācijai, maksimālais griezes moments dzinējā ir pieejams vairāk zemi apgriezieni. Tāpat kā pirmais variants, G4KD ir apvienots ar 6 pakāpju manuālo un automātisko pārnesumkārbu. Dzinējs uzrāda ļoti labu dinamiku pie ātrumiem virs vidējā un kopumā ir diezgan pieklājīgs šādam auto.

Secinājums

Neapšaubāmi tīkls Hyundai dzinēji Krēta un muša ziedē. Tas galvenokārt ir saistīts ar alumīnija bloku. Vienības ir augsto tehnoloģiju, taču tām ir slikti apkopes rādītāji.

Blokā ielietās čuguna piedurknes praktiski nav iespējams dabūt, un nav arī iespējas urbties. Daži īpašnieki apgalvo, ka automašīnas mūžs ir ierobežots līdz divsimt tūkstošiem kilometru, bet citi saka, ka nobraukti vairāk nekā 300.

Jebkurā gadījumā visu bloku var nomainīt, lai gan tas nebūs lēti. Nenoliedzama Hyundai Creta priekšrocība ir iespēja iegādāties ekonomisks auto ar 1,6 litru dzinēja tilpumu, labu jaudu un visu riteņu piedziņu, ar ko konkurenti viennozīmīgi nevar lepoties.

Creta dzinēji nav ideāli, taču, ja salīdzina tos ar konkurentiem, var secināt, ka tādi ir vienkāršs dizains, pietiekama jauda un ērta darbība, kas ir ļoti svarīgi atbildīgajam autovadītājam. Laika gaitā īpašnieki varēs noskaidrot, kāds patiesībā ir dzinēja kalpošanas laiks, un izdarīt attiecīgus secinājumus.

Hyundai Creta dzinējs video:

Uzņēmums Hyundai ir pazīstams ar uzticamiem dzinējiem, kam raksturīgs palielināts kalpošanas laiks un viegla darbība. Turklāt katrs modelis ir aprīkots ar paša ražotu dzinēju, kas padara koncernu neatkarīgu no citiem izstrādātājiem. 2016. gada Hyundai Creta krosovers, kas aprīkots ar divu veidu benzīna vienībām, nebija izņēmums:

• Gamma G4FG – tilpums 1,6 litri.
• Nu G4NA - 2,0 litri.

Katrs no šiem dzinējiem ir labs savā veidā, taču ir "muša ziedē". Bet vairāk par visu.

Hyundai Creta dzinēju raksturojums un īpašības

Uz šodienu Hyundai automašīnas Creta ir aprīkota ar divu veidu benzīna dzinējiem.

Hyundai Creta dzinēja īpašības:

Dzinēja modelis	Gamma 1,6 MPI - G4FG	Nu 2.0 MPI — G4NA
Konstrukcijas veids	Rinda
Cilindru izkārtojums	Šķērsvirziena
Cilindru skaits	4
Vārstu skaits
Darba apjoms	1591 cm³	1999 cm³
Cilindra diametrs	77 mm
Virzuļa gājiens	85,44 mm	97 mm
Kompresijas pakāpe	10.5
Maksimālā jauda	123 l. Ar. (90,2 kW)/6300 apgr./min	149,6 l. Ar. (110 kW)/6200 apgr./min
Maksimālais griezes moments saskaņā ar EEK noteikumiem	150,7 Nm/4850 apgr./min.	192 Nm/4200 apgr./min.
Piegādes sistēma	Sadalīta injekcija
Degviela

G4FG

Dzinējs, kas pieder Gamma sērijai un ir labi zināms pašmāju auto entuziastiem. Strāvas bloks ir uzstādīts daudziem Kia modeļi un Hyundai, kas rada interesi par savu darbību. Turklāt viss sākās ar G4FC sēriju ar jaudu 123 ZS. Ar. Jauna vienība izcēlās ar šādiem parametriem:

1. Viegls cilindru bloks no alumīnija.
2. Ķēdes pielietojums laika noteikšanas sistēmā.
3. Inžektors ar degvielas sliedi.
4. Pāris vārpstas.
5. Katram cilindram atsevišķas aizdedzes spoles.
6. 16 vārstu konstrukcija (regulēšana – mehāniska).

Tomēr šādi motori ir uzticami, nepretenciozi darbībā un diezgan ekonomiski. Plus - iespēja uzpildīt automašīnu ar AI-92 degvielu un, kas ir svarīgi, nezaudējot saķeri.

Creta Gamma 1,6 MPI 1,6 litru dzinējs - G4FG.

Bet ražotāji neapstājās un turpināja attīstību. Laika gaitā parādījās modernāks modelis - G4FG. Neskatoties uz atšķirību tikai vienā burtā, dzinējs ir piedzīvojis vairākas pozitīvas izmaiņas:

1. Programmatūras komponents ir optimizēts. Kurā elektroniskā sistēma kontrole palika tāda pati.
2. CVVT fāzes kontrole ir kļuvusi visaptverošāka, un tās ietekme attiecas uz izplūdes gājienu.

Jaunā dzinēja galvenās īpašības ietver:

1. Plāksnītes jauda – 120-129 “zirgi”.
2. Tilpums - 1591 kubikmetrs. cm.
3. Šķērsvirziena izkārtojums.
4. Cilindru bloks un cilindra galva izgatavoti no alumīnija.
5. Ķēdes piedziņa.
6. Spoles aizdedze.

Dzinējs darbojās labi un saņēma daudz glaimojošu atsauksmju no Hyundai Crete īpašniekiem. Nav iespējams neizcelt vairākas problēmas, kas tika “mantotas” no iepriekšējās versijas (vairāk par to tālāk).

Nu G4NA

Uzlabota dzinēju līnija, ko izmanto jaunākām transportlīdzekļu modifikācijām (tostarp versijās ar visu riteņu piedziņu). Šī motora versija ir salīdzinoši “jauna”, jo tā uzstādīšana ir veikta tikai vairākus gadus. Nu G4NA pamatā ir jau labi zināmais G4KD spēka agregāts, kas sevi pierādījis no labākās puses.

Īpatnības:

1. Cilindru bloku izgatavošana no vieglmetāla materiāliem.
2. Ķēdes piedziņa, kas vienlaikus griež divas vārpstas (ieskaitot aluviālo piedziņu).
3. “Dual” CVVT sistēma, kas paredzēta ieplūdes un izplūdes vārpstām.
4. Daudzpunktu injekcija (MPI).
5. Automātiska vārstu krānu regulēšana (tiek nodrošināti hidrauliskie kompensatori).
6. Spēja darboties ar AI-92 benzīnu un augstāku.
7. Sistēma ieplūdes trakta ģeometrijas maiņai.

Par Nu G4NA jaudu ir lielāka interese. Pēc pases datiem tie ir 164-167 “zirgi”. Kas attiecas uz Hyundai Creta automašīnām Krievijā, tās norāda uz mazāku jaudu - 150 ZS. s., kas ir saistīts ar savienojumu ar transporta nodoklis. Tajā pašā laikā vienības dinamika un citi rādītāji palika tajā pašā līmenī.

Creta Nu G4NA 2 litru dzinējs

Galvenās izmaiņas jaunajā dzinējā bija hidraulisko kompensatoru un rullīšu sviru parādīšanās vārstu piedziņā. Pateicoties tam, nav nepieciešams pārbaudīt vārstu atstarpes un rullīšu sviras, kas vienkāršo darbību un palielina automašīnas uzticamību. Liels pluss ir sviru ar rullīšiem klātbūtne, jo, pateicoties to darbībai, tiek samazināti berzes zudumi. Rezultātā Hyundai Creta samazinās nodilums, palielinās jauda un tiek samazināts degvielas patēriņš.

Bet ir arī mīnuss. Šī zobsiksnas konstrukcija ir ļoti sarežģīta, tāpēc tiek izvirzītas stingras prasības motora tīrībai un eļļas kvalitātei. Turklāt, ja kompensators neizdodas, remonts maksās lielu summu. Un ne vienmēr ir iespējams atrast piemērotu daļu.

Kas attiecas uz apkopes prasībām, tās ir palikušas gandrīz nemainīgas:

— jaunu uzstādīšana degvielas filtrs– reizi 60 000 kilometru.

Par Nu G4NA kalpošanas laiku un uzticamību ilgtermiņā runāt ir pāragri, taču kopumā par agregātu veidojas pozitīvs viedoklis. Dzinējs uzrāda izcilu dinamiku pie ātrumiem virs vidējā, taču lielu veiklību pēc pāri simta iegūt nav iespējams. Turklāt jūs varat uzpildīt tvertni ar 92. klases benzīnu, kas ir nemainīgs pluss.

Galvenās problēmas ekspluatācijas laikā

Neskatoties uz vairākām dizaina atšķirībām Hyundai Creta dzinējos Krievijas asambleja, trūkumi paliek gandrīz nemainīgi. Bet, ja jūs zināt “vājos” punktus un pievēršat pienācīgu uzmanību apkopei, grūtībām nevajadzētu rasties.

Galvenās problēmas, kas saistītas ar dizaina iezīmes, ir vērts pieminēt:

Alumīnija cilindru bloka pieejamība

Neskatoties uz izturību pret koroziju un nelielo svaru, šim jauninājumam ir vairāki trūkumi. Galvenais no tiem ir paātrināts nodilums, kas laika gaitā samazina kompresiju, palielina eļļas patēriņu un rada problēmas ar auksto palaišanu. Turklāt alumīnijs savā struktūrā ir ļoti mīksts metāls, kuru nevar garlaikot.

Creta gadījumā alumīnija cilindru bloku nevarēs izurbt.

Plānsienu “sauso” čuguna uzmavu izmantošana

Ražošanas procesā minētās detaļas tiek “piepildītas” ar šķidro alumīniju, tāpēc tās it kā saplūst ar bloka struktūru. Tātad preces nav iespējams iegūt. Viens risinājums ir garlaicīgs, taču mazā cilindra sieniņu biezuma dēļ to ir gandrīz neiespējami izdarīt.

Remonta grūtības

Pēc ekspertu domām, Hyundai Creta dzinējus ir grūti klasificēt kā remontējamus agregātus, un pats ražotājs nenorāda uz kapitālā remonta iespēju. Ja izmantojat "rokdarbu" metodes, jūs nevarat sapņot par ilgu kalpošanas laiku.

Zems kalpošanas laiks

Daudzās vietnēs ir viedokļi, ka dzinēja kalpošanas laiks nepārsniedz 180-200 tūkstošus kilometru, kas ir līdzvērtīgs 5-7 darbības gadiem. Bet praksē šādi apgalvojumi neapstiprinās. Turklāt daudzi Hyundai modeļu īpašnieki apgalvo, ka ir veiksmīgi pārvarējuši 300 tūkstošu kilometru atzīmi. Kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no pareiza darbība – uzmanīga attieksme startējot aukstā laikā, ierobežojot ātrumu utt.

Cilindru bloka nomaiņas augstās izmaksas

Pēc 220-250 tūkstošiem kilometru cilindru bloks var nolietoties, kas prasīs uzstādīšanu jauna rezerves daļa. Šajā gadījumā montāža tiek mainīta, un vidējās izmaksas par šādu darbu ir 60-80 tūkstoši rubļu.

Hidrauliskās kompensācijas spraugas trūkums zobsiksnā (vecos dzinējos)

Šī iemesla dēļ pēc 110–120 tūkstošiem kilometru nav iespējams iztikt, nepielāgojot attālumu starp stūmēju un izciļņu.

Neskatoties uz hidraulisko kompensatoru klātbūtni, joprojām būs jāveic pielāgojumi.

Ķīnas ražošana

Neskatoties uz to, ka motors tiek ražots Ķīnas rūpnīcās, tas neietekmē kvalitāti. Kopumā montāža tika veikta glīti un bez acīmredzamiem komentāriem.

Iepriekš minētie un citi jaunā Hyundai Creta dzinēju trūkumi izpaužas šādi:

1. Klauvēšanas parādīšanās zobsiksnā (9 no 10 gadījumiem iemesls ir troksnis no ķēdes). Šeit palīgā nāk vārstu regulēšana. Turklāt šāda problēma, kaut arī reta, var rasties jaunajās Hyundai Cretas automašīnās. Labākais lēmums– nekavējoties sazinieties ar servisu.
2. Par to liecina klabināšanai vai klikšķiem līdzīgs troksnis normāla darbība inžektori (bieži sastopama parādība).
3. Eļļas noplūde ir reta parādība, taču blīvi zem laika vāka diez vai var saukt par ideālu. Ja galvas un bloka krustojumā parādās eļļošanas šķidruma pēdas, labāk neaizkavēt nomaiņu.
4. “Peldošo” ātrumu var atrisināt, iztīrot droseļvārstu vai regulējot ECU programmu.
5. Vibrācijas tukšgaitā izraisa droseļvārsta vai aizdedzes sveču piesārņojums. Ja vibrācijas ir spēcīgas, jums jāpievērš uzmanība motora stiprinājumu integritātei.
6. Vibrācijas pie vidējiem apgriezieniem bieži tiek izskaidrotas ar dzinēja rezonansi. Lai atrisinātu problēmu, vienkārši nospiediet un atlaidiet gāzes pedāli.

Kāds ir rezultāts?

Hyundai Creta dzinēji nav ideāli, taču, salīdzinot ar saviem “kolēģiem” no vidējā segmenta, tos pamatoti uzskata par līderiem. Tas ir saistīts ar lielo jaudu zems patēriņš degviela un iespēja izmantot 92 benzīnu. Iekšzemes automašīnu īpašniekiem šādas funkcijas ir ārkārtīgi svarīgas. Ražotāju kļūda ir tā, ka sacīkstēs par izgatavojamību un vieglumu cietusi Hyundai Creta dzinēju galvenā kvalitāte - to kopjamība.

Saskaņā ar statistiku Krievijā populārākais automašīnu veids ir krosoveri, un budžeta krosovers ir gandrīz katra otrā autovadītāja sapnis. Tāpēc Hyundai modelis Krēta parādījās pirmā Krievijas tirgus 2016. gadā daudzi to gaidīja ar nepacietību.

Apspriedīsim, vai tas attaisnoja cerības korejiešu krosovers. Kāpēc Hyundai Greta ir laba, un arī ko nepilnības Un vājās vietas vai šim modelim ir?

Acīmredzamo priekšrocību saraksts

Cena

Hyundai Creta ir pārliecinoši apsteigusi savus konkurentus modeļa budžeta versijas cenas ziņā. Tas droši vien ir labākā cena Tirgū nav tādas kvalitātes automašīnas. Krosoveru var iegādāties no 789 000 RUB, kamēr galvenais konkurents V Renault klase Kaptur piedāvā klientiem savu automašīnu no 879 000 rubļu, Kia Sportage- no 1 179 000 rubļu, un Nissan, Mitsubishi un Toyota pieprasa vēl vairāk par savu modeļu pamata versijām. Cenas ir norādītas saskaņā ar oficiālajiem izplatītājiem 2017. gadam.

Aprīkojums

Lai cik paradoksāli tas neliktos, mašīnas aprīkojums ir gan pluss, gan mīnuss. Trūkums ir tāds, ka lielākā daļa pat šķietami standarta opciju ir tikai jaunākajā versijā. Bet mēs par to runāsim tālāk. Tikmēr apspriedīsim tehniskais aprīkojums augstākās klases konfigurācija.

Modeļa maksimālajā versijā automašīnas īpašniekam tiek nodrošinātas šādas iespējas:

• Dzinēja iedarbināšana ar pogu;
• Ādas sēdekļi;
• Pilnpiedziņas sajūga bloķētājs;
• Elektriskais stūres pastiprinātājs;
• Nolaišanās palīdzības sistēma;
• Hill Start Assist sistēma.

Jaunākās tehnoloģijas ļauj netraucēti kāpt kalnos ar slīpumu 50⁰. Šajā gadījumā jūs varat apstāties, nostāvēt dažas sekundes un brīvi turpināt kustību. Šī opcija, kā arī sistēma "GLONASS ēra", ļaujot izsaukt palīdzību nelaimes gadījumā, dodas uz pamata konfigurācija auto. Sajūga bloķēšanas funkcija pilnībā atklās Grētas kā krosovera iespējas. Ar tās palīdzību jūs pārliecinoši pārvarēsit izskalotu zemes ceļu. Gretas spējas krosā ir ļoti līdzīgas Renault Captur, kas ir galvenais konkurents korejieša klasē un cenu diapazonā, spējām.

Salons

Salīdzinot ar Renault Captur un Duster, korejiešu krosovers uzvar gan estētikas, gan salona komforta ziņā. Grētas iekšienē jūties kā brauc Eiropas auto. Neskatoties uz to, ka plastmasa ir lēta, apdare ir pievilcīga un tekstūra mērinstrumentu panelis Tas pat liek domāt, ka tā ir āda.

Stūre regulējama ne tikai augstumā, bet arī aizsniedzamībā. Lai gan šī opcija tiek piedāvāta tikai maksimālajā versijā, Captur ir pat augstākās klases konfigurācija nav nodrošināta kalibrēšana izbraukšana. Sēdekļus var arī regulēt augstumā, sniedzamībā un leņķī. Šis daudzpusīgais iestatījums ļauj vadītājam justies ērti pie automašīnas stūres, un sēdekļu sānu atbalsts droši nostiprina virsbūvi pagriezienos. Vēlos atzīmēt arī skaņas izolāciju, kas Hyundai ir daudz labāka.

Bagāžnieka tilpuma ziņā “korejietis” apsteidz Captur: 431 litrs pret 378 litriem. Turklāt Gretai zem bagāžnieka ir pilna izmēra ritenis, savukārt Captur ir tikai noliekamais ritenis. Bet Hyundai šajā rādītājā zaudē Duster priekšpiedziņas versijai, kur bagāžnieka tilpums ir 475 litri, bet pilnpiedziņas versijai tas ir 408 litri. Taču pārliecinošs līderis ietilpības ziņā bija Kia ar 491 litru tilpumu.

Braukšanas sajūtas

Kāpēc Hyundai Greta ir laba, tāpēc tas ir dinamikas un gluduma apvienojums. Šeit savu lomu spēlēja 6 ātrumu pārnesumkārba automātiskā pārnesumkārba, kas nāk uz krosoveriem ar 2 litru dzinēju. Pateicoties perfekti noregulētajam pārnesumu skaitam, automašīna paātrinās ātrāk un pārliecinošāk.

Jāpiebilst, ka stūre ir kalibrēta. Mazā ātrumā tas ir mīkstāks, un, nospiežot gāzes pedāli, tas kļūst skarbāks. Šāds spēka sadalījums ļauj labāk izjust ceļu.

Lai gan Greta ir izgatavota uz Solaris bāzes, tai nav tādas piekares problēmas kā vecākajam brālim. Daudzsaite šasija Hyundai Creta klusi absorbē visus ceļa nelīdzenumus, ļaujot pasažieriem justies ērti, it kā viņi atrastos dārgas automašīnas salonā. Vācu auto. Kaut kas līdzīgs notiek arī pie Duster stūres – arī šis francūzis pārliecinoši absorbē nelīdzenumus un brīvi griežas pa zemes ceļiem. Taču Kaptur inženieri ar tādām lietām nevar lepoties. Viņu balstiekārta ir jutīgāka. Autors šis rādītājs nepatīkami pārsteigts jauns Sportage, kas pārvar reljefu vēl grūtāk nekā pretinieki, lai gan izmaksu ziņā ir tālu priekšā.

Trūkumi un vājās puses

Visspilgtākais šī modeļa trūkums ir konfigurācija. Korejas uzņēmuma tirgotāji tirgu ieinteresēja ar neticami zemu cenu - 749 tūkstoši rubļu (no 2016. gada). Šīs ir Grētas budžeta versijas sākotnējās izmaksas. Bet ko viņi var piedāvāt par šo cenu? Krosovera bāzes versijā nav pat gaisa kondicionēšanas, nemaz nerunājot par apsildāmiem sēdekļiem vai pacelšanas palīgsistēmu. Pat oriģinālie LED priekšējie lukturi, kas piešķir Hyundai mūsdienīgumu un stilu, ir pieejami tikai augstākās apdares līmeņos. Pēc šī rādītāja pārliecinoši uzvar Renault, kuram ir gan gaisa kondicionēšana, gan apkure aizmugurējais logs, un dzinēja iedarbināšanas pogu.

Starp citu, maksimālās konfigurācijas Grētas ir nedaudz augstāk. Pilnpiedziņas 2 litru krosovers ar Comfort Plus paketi maksās 1200 tūkstošus rubļu, bet Renault ar tādām pašām īpašībām maksās 1180 tūkstošus.

Atšķirībā no Gretas, Captur ražotāji var piedāvāt četras transmisijas iespējas – 5 un 6 pakāpju manuālo, 4 pakāpju automātisko un CVT. Hyundai ar transmisiju viss ir vienkāršāk – 6 pakāpju manuālā un 6 pakāpju automātiskā. Pateicoties CVT, Renault izrādījās nedaudz ekonomiskāks par savu pretinieku. 1 litra starpība nav liela, bet, rēķinot tūkstošiem kilometru, tā kļūst pamanāmāka. Daudziem pircējiem Grētas līnijā nav pietiekami daudz aprīkojuma ar 2 litru dzinējs Un manuālā ātrumkārba. Šajā ziņā Renault Duster un Kaptur ir milzīgas priekšrocības.

Vēl viens Grētas mīnuss“Franču” priekšā ir klīrenss - 190 mm pret 204 mm Captur un 210 mm Duster. Ņemot vērā lielākos Renault riteņu izmērus, Hyundai nepārprotami zaudē bezceļa apstākļos attiecībā uz spēju pārvarēt stāvus nelīdzenumus un nogāzes. Un, uzstādot tērauda kartera aizsardzību, klīrenss samazinās vēl par 10-12 mm, kas ir salīdzināms ar dažu sedanu klīrensu.

Skaidrs trūkums, ko atzīmējuši daudzi Creta lietotāji, ir tādas standarta iespējas kā kruīza kontroles trūkums. Turklāt šī funkcija nav pieejama pat jaunākajā krosovera konfigurācijā, kas maksā gandrīz 1,2 miljonus. Šis fakts pārsteidza daudzus automašīnu īpašniekus.

Automašīnas vājās vietas ir imobilaizers un automātiskā pārnesumkārba. Daudzi automašīnu īpašnieki ir saskārušies ar problēmām, iedarbinot dzinēju. Viņi to sāka katru otro reizi, un, ierodoties plkst oficiālais izplatītājs, viss sāka darboties. Problēma ir tāda, ka pēc atslēgas ievietošanas imobilaizeram un degvielas sūknim ir jādod divas līdz trīs sekundes, lai pārbaudītu, un pēc tam to jāpagriež. Daži automašīnu īpašnieki problēmu atrisināja, notīrot imobilaizera kontaktus.

Vēl viens modeļa vājais posms ir smalkā automātika, kas, šķiet, pacieš slīdēšanu vairāk nekā citi. Plkst savlaicīga nomaiņa eļļa daudz ātrāk nolieto sajūgu un berzes virtuli. Tāpēc ir svarīgi uzraudzīt šķidruma stāvokli un savlaicīgi to nomainīt. Vēl viena problēma ar automātiskajām pārnesumkārbām ir hidrauliskās plāksnes, kas ātri sabojājas, pārkarstot vai zemas kvalitātes eļļa. Turklāt “L”, “M” un “G” tipa kastēm šis elements nav universāls, un vadītājam būs jāizvēlas atbilstoša hidrauliskā plāksne konkrētai transmisijai.

Apkopojiet

Ņemot vērā visu iepriekš minēto, mēs varam ar pārliecību teikt, ka Hyundai Greta ir labs krosovers, kas izrādījās cienīgs konkurents Renault Kaptur un dažos aspektos ir to pārspējis. Viņš tam ir lieliski sagatavots Krievijas ceļi un ir labi aprīkots ar tehniskā puse(izņemot kruīza kontroles trūkumu). Salīdzinot ar Duster, tas ir nedaudz mazāk caurbraucams, taču ērtāks un tehniski aprīkots. Un nelieli trūkumi salīdzinājumā ar Sportage nobāl pret gigantisko cenu atšķirību.

Grētai ir ērti un moderna automašīna, kas lieliski uzvedas gan uz šosejas, gan bezceļa. Par gaumēm nevar strīdēties, taču viens ir skaidrs – korejiešu jaunpienācējs šajā segmentā jau ir ieņēmis nišu un turpinās pārsteigt patērētājus.