Mazda CX‑5 ir pirmais modelis, kas veidots, izmantojot Skyactiv tehnoloģijas. Tie tika izmantoti daudzu automašīnas sastāvdaļu izstrādē: un pārnesumkārbas, kā arī šasijas un virsbūves izstrādē.
Papildus vispārēja jauna vektora noteikšanai automašīnu izveidē, Skyactiv jo īpaši ir kļuvusi par alternatīvu Eiropas mēroga samazināšanai un robotu kastes. Japāņi ir saglabājuši savu apņemšanos izmantot atmosfēriskos benzīna dzinējus un klasisko automātiku, kas nepārprotami veicināja CX-5 panākumus mūsu tirgū. Montāža Vladivostokā palielināja jaunā krosovera konkurētspēju.
Auto ātri kļuva par bestselleru un palīdzēja ražotājam saglabāt savas pozīcijas mūsu tirgū krīzes gados. Šodien pirmās paaudzes CX‑5 ir otrreizējā tirgus sīkums.
Akumulators, atbalsta "Start-stop" funkciju, dīvains. Nomainot to, jums ir jāinstalē oriģinālais akumulators vai rūpīgi jāizvēlas piemērots nomaiņa. Pretējā gadījumā ir iespējami visa veida sistēmas darbības traucējumi.
Pēc jauna akumulatora ievietošanas noteikti inicializējiet to un(dzinēja iedarbināšanas reižu skaits un akumulatora vecums), pretējā gadījumā dzinēja “smadzenes” to nepareizi uzlādēs, kā rezultātā samazināsies kalpošanas laiks. Turklāt akumulators necieš dziļus “izvilkumus”: tā plāksnes var sabrukt.
Nomainot dārgu vējstikls prasa īpašu uzmanību. Tam ir noņemams rāmis ar lietus sensoru, lāzera attāluma mērītājs autonomai bremžu sistēmai pilsētā un gaismas jutīga kamera. Parasti tās lētākās neoriģinālās brilles visa šī elektronika sāk darboties nepareizi; visbiežāk pie vainas ir papildu sloksne vai rāmja stiprinājuma punkta nobīde. Bet oriģinālam var būt tādas pašas sekas - ir ļoti svarīgi rūpīgi noņemt un uzstādīt rāmi ar sensoriem. Un jūs nevarat pielīmēt tonēšanas sloksnes.
Lielākajai daļai ķermeņa elektrisko problēmu cēlonis kļūst nekvalitatīvi vai nestandarta papildu aprīkojuma uzstādīšana. Mūsdienu Mazdas ir īpaši jutīgas pret to - pārtaisījums galu galā sāk neizdoties un rada daudz nenozīmīgu darbības traucējumu.
Sānu spoguļa salocīšanas mehānisms aizmugures skats ir atklāti vājš. Piedziņa var salūzt pat ar mazu papildu slodze, piemēram, ledus garozas dēļ uz korpusa. Tas notiek arī, salokot spoguļus ar rokām. Iepriekš šī iemesla dēļ bija nepieciešams mainīt spoguļa korpusa komplektu, bet vēlāk ražotājs izlaida salīdzinoši lētu remonta komplektu.
Krāsojums ir plāns. Tas attiecas uz visām mūsdienu Mazdām neatkarīgi no to izgatavošanas vietas. Diezgan ātri parādās skaidas, bet ilgi nerūsē- metāla un tā kvalitāte pretkorozijas apstrāde cienīgs. Virsbūvei nav vājo vietu, tāpēc korozijas centri auto apskates laikā precīzi norādīs uz avārijas un nekvalitatīva remonta sekām.
Uz pirmā ražošanas gada automašīnām atpakaļskata kamera neizdevās. Sliktā blīvējuma dēļ mazgāšanas laikā ūdens nokļuva iekšā un aizvērās CAN autobuss. Tā rezultātā daudzi dažādi elektriski bojājumi. Ražotājs nekavējoties izlaida modernizētu kameru. Un iepriekšējo servisa darbinieku garantijas nomaiņas laikā viņi uzstādīja papildu hermētiķi.
Mājas būvniecības kvalitāte neiebilst. Daudzi servisa darbinieki atrada automašīnas no Japānas - viņi nepamana ievērojamu atšķirību.
Dīzelis Skyactiv 2.2, patīk benzīna vienības, ir veikts ievērojams jauninājums, lai nodrošinātu ļoti zemu kompresijas pakāpi smagās degvielas dzinējiem: tikai 14,0. Tomēr laime novērsās no japāņu inženieriem - motors izrādījās ārkārtīgi neuzticams. Turklāt sabojājās nevis dzinēja pamatne, bet gan stiprinājumi.
Pilnīgi neparedzami uzvedas vakuumsūknis, kuru darbina viena no sadales vārpstām. Jebkurā skrējienā mezgls var vienkārši izjukt. Un ap motoru tiek nēsāts milzīgs daudzums metāla skaidu, kas aizsērē eļļas kanāli. šajā gadījumā tas nav ekonomiski izdevīgi. Turklāt, pēc servisa darbinieku teiktā, ražotājs sūkni nav uzlabojis.
Otrais postošais trūkums - neuzticami stiprinājumi degvielas sprauslas. Laika gaitā tie vājinās, no gāzu spiediena balonos inžektori sāk "lēkt". Tā rezultātā to nosēšanās vietā uzkrājas sodrēji.- un sprauslas jau pastāvīgi atrodas bezspēcībā. Rezultātā bloka galvā nonāk vēl lielāka izplūdes gāzu plūsma, kas noved pie eļļas kanālu koksēšanas. Sakarā ar to sākas eļļas bads ... Motoru var nosūtīt uz poligonu.
Par iemeslu kļuva šīs divas problēmas: automašīnu profilaktiskās apskates laikā tirgotāji pievelk sprauslas stiprinājumus, pārbauda eļļas spiediena kļūdas un noņem vārsta vāks novērtēt piesārņojuma līmeni un vakuumsūkņa stāvokli. Būtībā palīdzība tiek sniegta laicīgi, bet gadījās, ka dzinēji tika mainīti kā komplektācija garantijas ietvaros. Diemžēl nekur nav skaidra piesārņojuma līmeņa sliekšņa, un, ja nav kļūdu kodu, izplatītājiem nevajadzētu neko darīt. Un tā kā absolūti visām iebraucošajām mašīnām sprauslu stiprinājumi ir atslābināti, eļļas kanāli jau ir vienā vai otrā pakāpē koksēti, kas noved pie samazinājuma. Bet galvenajam dīzeļdegvielas parkam "tse-X-fifths" garantija jau ir beigusies.
Pirmo ražošanas gadu mašīnās bija ievērojama sadales vārpstas izciļņu attīstība, kas izraisīja spēcīgu motora dārdoņu. Galu galā ražotājs šo defektu izlaboja.
Žēl, ka dīzelis slimo ar tik smieklīgām kaitēm, jo citādi tas nemaz nesagādā nepatikšanas. Turklāt uzskaitītie defekti ir raksturīgi ne tikai Krievu automašīnas. Eiropā atbilstošā statistika ir vērienīgāka – arī tāpēc, ka parks dīzeļa automašīnas ir daudz vairāk.
Benzīna dzinējiem Skyactiv 2.0 un 2.5ļoti augsta kompresijas pakāpe (attiecīgi 14,0 un 13,0), kas prasīja būtiskas konstrukcijas izmaiņas. Daudzi baidījās, ka šie izsmalcinātie dzinēji būs ārkārtīgi kaprīzi un neuzticami. Tomēr viņi necieš no nopietnām čūlām, lai gan tiem ir dažas darbības iezīmes.
Dzinēji pēc konstrukcijas ir identiski. Neatkarīgi no lielāka darba tilpuma un nedaudz zemākas kompresijas pakāpes, 2,5 dzinējs atšķiras no 2,0 tikai ar bloku. līdzsvara vārpstas un eļļas siltummainis. Tāpēc šo vienību vājās puses ir vienādas.
Viņiem ir laba eļļas apetīte, kas bija raksturīga arī iepriekšējās paaudzes dzinējiem. 2,5 dzinējam ir daudz lielāks eļļas patēriņš nekā divu litru dzinējam, tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi uzraudzīt tā līmeni.. Plkst eļļas bads abas vienības pirmās padodas klaņi gultņi. Iesitot motoru, nekavējoties sazinieties ar degvielas uzpildes staciju - tas pasargās jūs no nopietnākiem bojājumiem.
Degvielas iesmidzināšanas sistēma tiešā injekcija jutīgs pret degvielas kvalitāti. Ja jūs uzpildīsit degvielu apšaubāmās degvielas uzpildes stacijās un pieverat acis uz aizsērējušu sprauslu simptomiem, tie būs jāmaina pēc 100 000 km - tas jūs neglābs. Ievērojama inžektoru aizsērēšana apgrūtina auksta dzinēja iedarbināšanu, kļūdas kods norāda uz aizdedzes izlaidumu. Tomēr CX-5 sprauslu mazgāšana nav nepieciešama biežāk nekā citu zīmolu mašīnām.
Plastmasa spriegošanas veltnisšarnīra josta prasa uzmanību. Diezgan ātri uz tā parādās nodilums, kura dēļ josta var saplīst. Tā ir milzīga problēma. Tirgū ir pieejams oriģināls remonta komplekts ar atsevišķu veltni un siksnu. Hidrauliskais rullīšu spriegotājs dažreiz izplūst, un tas ir pieejams kā atsevišķa rezerves daļa.
Pirmajās automašīnās dārgās aizdedzes spoles ar iebūvētu jonu sitiena sensoru ātri nomira. Tika izlaisti jauninātie vienumi. Lauvas tiesai automašīnu izdevās nomainīt spoles garantijas ietvaros, taču joprojām pastāv iespēja uzskriet "pirmsreformas" daļām. Svarīgi: detonācijas sensoru klātbūtnei spolēs ir jāizmanto atbilstošas aizdedzes sveces (instrukcijas rokasgrāmatā ir norādīti divi cipari: oriģināls un nomaiņa). Lielākajā daļā detaļu katalogu ir nepatiesa informācija par citu aizstājēju pielietojamību.
Dažreiz motora priekšējais vāks aizsvīst. Atkārtoti noblīvējot, savienojuma zonā ar cilindru bloku un galvu ir jāievieto vairāk hermētiķa, pretējā gadījumā atgriezīsies aizsvīšana. Un darbs nav lēts!
Tika atzīmētas pirmo divu gadu ražošanas automašīnas ar 2,0 dzinēju. Veiksmīga auksta dzinēja iedarbināšana tikai otrajā vai trešajā mēģinājumā pie nulles tuvuma temperatūras bija saistīta ar vadības bloka programmaparatūru - cilindros tika izveidots pārāk liess gaisa un degvielas maisījums. Ražotājs novērsa problēmu, izlaižot atjauninātu programmatūru.
automātiskās kastes gandrīz identisks dizainā. Versija ar indeksu GW6A pastiprināts lielākam griezes momentam (piemēram, tam ir vairāk disku sajūga komplektos) un ir savienots pārī ar dīzeļdzinēju. nav fiksēts ar viņu. Bet automātiskā sērija FW6A, kas paredzēts benzīna dzinējiem, iezīmējās ar nepatīkamām iezīmēm. “Pirmsreformas” automašīnas ir apdraudētas, taču ir nianses, kas ietekmē arī pārveidoto CX-5.
Pirmo ražošanas gadu automašīnām izplatītāji bieži mainīja kastes komplektu. Iemesls bija slēpts tā sauktā reversā sajūga aktīvajā nodilumā, kura daļa ir iebūvēta mašīnas korpusā, kādēļ to nevar mainīt atsevišķi (nav rezerves daļas un remonta tehnoloģija).
Sajūga nodilumu pavada aktīva metāla šķembu veidošanās un raksturīgu grūdienu parādīšanās pārnesumu maiņas laikā.
Ražotājs ātri izlaida jaunu programmatūru kastes vadības blokam (tika veikta mirgošanas servisa kampaņa), un sūdzības par to praktiski apstājās. Tomēr "pirmsreformas" automašīnām automātiskās mašīnas dažreiz tiek mainītas līdz šai dienai, un biežāk automašīnām ar jaudīgāku un griezes momenta motoru 2,5 - palielinātas slodzes dēļ uz kastes.
Ir divi galvenie sabrukuma simptomi. Siltā kastē jūtami triecieni rodas, pārslēdzot selektoru no “neitrāla” uz “atpakaļgaitu” vai “braukšanu”, kā arī pārslēdzoties no otrā pārnesuma uz trešo pie salīdzinoši lieliem dzinēja apgriezieniem (3000–4000 apgr./min.). To var viegli pārbaudīt testa brauciena laikā.
Ja laicīgi izsekosi pirmos, pastāv iespēja viņu izglābt. līdz mikroshēmas nonāk hidrauliskajā sistēmā. Ir jāveic sarežģīts darbs - mirgošana plus tā sauktā kastes pielāgošana, izmantojot diagnostikas iekārtas. Teorētiski tas var palīdzēt pārveidotajām automašīnām, jo ražotājs jau ir izlaidis vairāk nekā vienu programmatūras atjauninājumu. Paturiet prātā, ka atsevišķa pielāgošana dod tikai īslaicīgu pozitīva ietekme mašīnas darbībā. Ar pareizu programmaparatūru un atbilstošu darbību mašīna iztur 100 000 km nobraukumu. Ir svarīgi izmantot oriģinālu Mazda eļļa ATF-FZ. Kaste ir ļoti jutīga pret eļļas kvalitāti.
Mūsu tirgū mehāniskā kaste(indekss C66) bija pieejams tikai priekšpiedziņas automašīnām ar benzīna dzinējs 2.0. Šādām CX-5 versijām bija ārkārtīgi ierobežots pieprasījums, tāpēc statistika par šo ierīci ir ļoti niecīga. Es atzīmēju, ka servisa darbinieki nekad nav redzējuši bojātas kastes pat automašīnām, kuru nobraukums ir 200 000 km.
CX-5 visi pastiprinātāja komponenti ir integrēti stūres kolonnā.Šāda shēma reti sagādā nepatikšanas, jo "parastie" stūres mehānismi ir uzticami.
Pirmā ražošanas gada automašīnu īpašnieki vērsās pie dienesta darbiniekiem ar sūdzībām par klauvē, pārvietojot izciļņus ar pa kreisi pagrieztiem riteņiem. Tas radās stūres stieņu spēles dēļ. Ražotājs ātri izlaida modernizētās detaļas un nomainīja tās uz konveijera vecajām.
Vājais posms ir leņķa pārnesumkārba. Diezgan bieži izplūst kāta blīvējums un iekšējās aproces. Starp citu, CX-7 modelim ir daudz lielāka iespēja, ka iekšējās aproces svīst.
“Pirmsreformas” CX-5 īpašniekiem ir svarīgi neaizkavēt pārnesumkārbas iekšējo blīvējumu nomaiņu, uz kuriem ir redzamas noplūdes.. Diezgan reti, bet tomēr gadās, ka tiek sabojāta aproce, kas atdala mašīnas un izdales materiālu dobumus. Tas ir bīstami, jo kastes šķidrums (ATF) zem spiediena un lielos apjomos nonāk pārnesumkārbā, kurā tiek ieliets cita veida šķidrums. Un mašīna var noķert eļļas badu.
Visām balstiekārtas daļām ir apskaužams resurss.Šai daļai CX‑5 ir modeļa automašīna. Piemēram, priekšējo sviru klusie bloki sāk plaisāt un plīst tikai pēc 200 000 km. Tikai reizēm ir jāmaina priekšējie stabilizatora statņi.
Degviela Zemas kvalitātes ievērojami samazina pārveidotāja kalpošanas laiku automašīnām ar benzīna dzinējiem. Par laimi, iespējams, izplūstot tās pildvielai, keramikas putekļi neietilpst cilindros, jo trūkst izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas. Skābekļa sensori ir ļoti izturīgi.
Līdz šim dienesta darbinieki nav sastapuši automašīnas ar aizsērējušu dīzeli daļiņu filtrs. Tajā pašā laikā notika kampaņa par dzinēja vadības bloka atjaunošanu. Atjauninātā programmatūra vienkāršo apstākļus, kādos sākas automātiska filtra reģenerācija pat braucot pilsētā.
Svarīgs punkts! Elektriskais sajūga ventilators visu riteņu piedziņa izvadīts caur šļūteni bagāžas nodalījums. Turklāt tas ir izveidots vienā līmenī ar nodalījuma labo nišu, kas atrodas zem galvenās grīdas līmeņa. Izlijis ūdens var viegli iekļūt sajūgā un ātri to pabeigt, savukārt mezgls sāk radīt skaļu troksni, piemēram, dzirnaviņas.
Bija automašīnas ar nekvalitatīvām jumta reliņiem, kas uzstādīti uz jumta (nestandarta izvēles aprīkojums). Caur to stiprinājumiem un blīvēm ūdens nonāk tajā pašā nišā. Ražotājs pat izdeva tehnisko biļetenu, saskaņā ar kuru viņi ievietoja atjauninātu elpu. Uzlabotā daļa izvirzās ievērojami virs nišas līmeņa un tai ir vārsts.
Mazda trokšņu izolācija ir viduvēja. Salonā ir tukšas metāla loksnes. Tāpēc darbs pie papildu "Shumka" uzstādīšanas ir ļoti pieprasīts.
Salona apdares elementu kvalitāte ir zema. Vispirms tiek noņemts stūres pārsegs. Ādas polsterējums diezgan ātri nolietojas (krīt nost krāsa).
Bose durvju skaļruņi(īpaši priekšējās) ļoti baidās no mitruma. Visām Mazdām durvīs ir kondensāts. Biežas braukšanas laikā ar atvērtiem logiem lietus un sniega laikā vai pēc sliktas kvalitātes iekļūst papildus bīstams daudzums virsbūves remonts. Sakarā ar to skaļruņu membrānas, kas ir ļoti dārgas, nolobās, un tās sāk grabēt un sēkt.
Dažkārt sabojājas vadītāja sēdekļa augstuma regulēšanas mehānisms vai parādās manāma kadra pretdarbība (biežāk nekā citi ar to saskaras autovadītāji ar lieko svaru). Rāmja atstarpe tiek novērsta, tā pamatnē uzstādot modernizētas fiksācijas paplāksnes. Ja plīst diezgan vājš sēdekļa augstuma regulēšanas mehānisms, jums būs jāmaina rāmis.
VĀRDS PĀRDEVĒJAMMazda CX‑5 ir mega šķidrs auto, kas patērētāju kvalitātes ziņā ir ievērojami pārāks par visiem savā segmentā. Tas ir labākais šajā cenu diapazonā. Turklāt CX‑5 aizrauj ar veiksmīgu atmosfērisko benzīna dzinēju kombināciju ar klasiska mašīna, kas ir ļoti novērtēts Krievijas tirgū. Pieprasītākās automašīnas ar 2,5 benzīna dzinēju, augstākā konfigurācijā. Tā kā tirgū ir maz šādu piedāvājumu, cilvēki ir gatavi iegādāties jebkuru krosovera versiju, pat lētāko. Piedziņas un pārnesumkārbas veidam nav īpašas nozīmes, kā arī salona apdares materiāliem. Iesaku automašīnas ar benzīna dzinējs 2.5. Pārī ar to ir neapstrīdama automātiskās un visu riteņu piedziņas kombinācija, kā arī sākotnēji ļoti bagātīga pakete. papildu opcijas. Turklāt šim dzinējam ir augstāka dinamiskā veiktspēja salīdzinājumā ar divu litru agregātu, turklāt tas nav pārāk rijīgs. Bet no otras puses - krāpniecisku reklāmu pārpilnība un liela daļa tiešu auto atkritumu. Tāpēc Mazda CX‑5 ar nobraukumu ir jāizvēlas ļoti rūpīgi. Šo darbu ir vērts uzticēt profesionāliem novācējiem. |
KOPĀ
Mazda CX‑5 ir diezgan veiksmīgs krosovers, izņemot modifikācijas ar bīstamu dīzeļdzinēju. Ar saprātīgu darbību mašīna pat pēc 200 000 km prasa izdevumus tikai par ieplānotā apkope. Lai izvairītos no iespējamām dārgām kļūmēm, kuras garantijas laikā nav sarūsējušas, nepērciet mašīnas pirmajos divos ražošanas gados.
Dīlera serviss
| Operācijas | Rezerves daļas,₽ | Darbs,₽ |
| Eļļas maiņa iekšdedzes dzinējā eļļas filtrs | 2700 | 1800 |
Ja ar Mazda CX-5 kaut kas nav kārtībā, tad “Check-Engene” neizdziest vai pēc kāda laika atkal iedegas. Tas var arī mirgot, kas skaidri norāda uz nopietnu darbības traucējumu. Šis rādītājs Mazda īpašniekam nepateiks, kas tieši par problēmu, viņš vērš uzmanību, ka nepieciešama Mazda CX-5 dzinēja diagnostika.
Tā kā visas ārvalstu automašīnas, izņemot Mazda CX-5, ir cieši saistītas ar elektroniku, Milzīgs skaits sensoru uzrauga automašīnas darbību. Tāpēc Mazda CX-5 dzinēja diagnostika kopumā ir pārbaude svarīgs mezgls mašīnas, izņemot balstiekārtu, kas tiek pārbaudīta mehāniski.
Mazda CX-5 dzinēja diagnosticēšanai ir liels skaits specializētu iekārtu. Ir kompakti un diezgan daudzpusīgi skeneri, kurus var atļauties ne tikai profesionāļi. Bet ir reizes, kad parastie pārnēsājamie skeneri nekonstatē Mazda CX-5 dzinēja darbības traucējumus, tad diagnostika jāveic tikai ar licencētu programmatūru un Mazda skeneri.
Mazda diagnostikas skeneris parāda:
- atvēršanas vērtība droseļvārsts procentos;
- Dzinēja apgriezienu skaits apgr./min;
- Mazda CX-5 dzinēja temperatūra;
- Spriegums iekšā borta tīkls Mazda CX-5;
- dzinējā ievilktā gaisa temperatūra;
- Mazda CX-5 aizdedzes laiks;
- Inžektora degvielas iesmidzināšanas laiks. Parādīts milisekundēs;
- Mazda CX-5 gaisa plūsmas sensora rādījumi;
- Skābekļa sensora Mazda CX-5 indikācijas;
1. Mazda CX-5 dzinēja diagnostikai vispirms tiek vizuāli pārbaudīts motortelpas. Labam dzinējam nevajadzētu būt noplūdēm. tehniskie šķidrumi, vai tā būtu eļļa, dzesēšanas šķidrums, bremžu šķidrums. Kopumā ir svarīgi periodiski tīrīt Mazda CX-5 dzinēju no putekļiem, smiltīm, netīrumiem, tas ir nepieciešams ne tikai estētikai, bet arī normālai siltuma izkliedēšanai!
2. Mazda CX-5 dzinēja eļļas līmeņa un stāvokļa pārbaude, otrais testēšanas solis. Lai to izdarītu, jāizvelk mērstieni, kā arī jāskatās uz eļļu, atskrūvējot uzpildes vāciņu. Ja eļļa ir melna un vēl sliktāk melna un bieza, tas norāda, ka eļļa ir mainīta ilgu laiku.
Ja uzpildes vāciņam ir balta emulsija vai arī jūs varat redzēt, kā eļļa puto, tad tas var norādīt uz ūdens vai dzesēšanas šķidruma iekļūšanu eļļā.
3. Pārbaudiet aizdedzes sveces Mazda CX-5. Izņemiet visas aizdedzes sveces no dzinēja, tās var pārbaudīt pa vienai. Tiem jābūt sausiem. Ja sveces ir klātas ar nelielu dzeltenīgu vai gaiši brūnu sodrēju kārtiņu, tad nevajag uztraukties, šādi sodrēji ir diezgan normāla un pieņemama parādība, darbu tas neietekmē.
Ja uz Mazda CX-5 svecēm ir šķidras eļļas pēdas, visticamāk, tā tiks nomainīta virzuļu gredzeni vai eļļas blīves. Melni sodrēji norāda uz atkārtoti bagātinātu degvielas maisījumu. Iemesls ir nepareizs darbs degvielas sistēma Mazda, vai pārāk aizsērējusi gaisa filtrs. Galvenais simptoms būs palielināts degvielas patēriņš.
Sarkans pārklājums uz svecēm Mazda CX-5 veidojas sakarā ar zemas kvalitātes benzīns, kas satur lielu skaitu metāla daļiņu (piemēram, mangāns, kas palielina oktānskaitlis degviela). Šāda plāksne labi vada strāvu, kas nozīmē, ka ar ievērojamu šīs plāksnes slāni strāva plūdīs caur to, neveidojot dzirksteli.
4. Mazda CX-5 aizdedzes spole sabojājas reti, visbiežāk tas notiek vecuma dēļ, tiek sabojāta izolācija un rodas īssavienojums. Labāk mainīt spoles atbilstoši nobraukumam atbilstoši noteikumiem. Bet dažreiz tie rada kaitējumu sliktas sveces vai plīsuši augstsprieguma vadi. Lai pārbaudītu Mazda spoli, tā ir jānoņem.
Pēc noņemšanas jums jāpārliecinās, ka izolācija ir neskarta, tajā nedrīkst būt melni plankumi vai plaisas. Pēc tam vajadzētu darboties multimetram, ja spole ir izdegusi, ierīce parādīs maksimālo iespējamo vērtību. Mazda CX-5 spolei nevajadzētu pārbaudīt ar vecmodīgu metodi, vai starp svecēm un automašīnas metāla daļu nav dzirksteles. Šī metode notiek vecās automašīnās, savukārt Mazda CX-5 šādu manipulāciju dēļ var izdegt ne tikai spole, bet arī visa automašīnas elektrība.
5. Vai ir iespējams diagnosticēt dzinēja darbības traucējumus pēc dūmiem no Mazda CX-5 izplūdes caurules? Izplūdes gāze var daudz pastāstīt par dzinēja stāvokli. No ekspluatējamas automašīnas siltajā sezonā biezi vai zili pelēki dūmi nedrīkst būt redzami vispār.
Ja ir redzami balti dūmi, tas var liecināt par sadegušu blīvi vai noplūdēm Mazda CX-5 dzesēšanas sistēmā. Ja dūmi ir melni, tad labākais gadījums Tās ir problēmas pārmērīgi bagātinātā degvielas maisījuma dēļ. Sliktākajā gadījumā - problēmas ar virzuļu grupu.
Ja dūmiem ir zilgana nokrāsa, tas norāda uz to Mazda dzinējs CX-5 patērē eļļu. Labākajā gadījumā būs jānomaina vārsta kāta blīvslēgi, sliktākajā gadījumā - virzuļu grupas remonts. Tas viss aizsērē un samazina Mazda CX-5 katalizatora kalpošanas laiku, kas nevar tikt galā ar šādu piemaisījumu attīrīšanu.
6. Mazda CX-5 dzinēja diagnostika pēc skaņas. Skaņa ir sprauga, tā saka mehānikas teorija. Gandrīz visās kustīgajās locītavās ir spraugas. Šajā mazajā spraugā ir eļļas plēve, kas neļauj detaļām pieskarties. Bet laika gaitā sprauga paplašinās, eļļas plēvi vairs nevar vienmērīgi sadalīt, rodas detaļu berze Mazda dzinējs CX-5, kā rezultātā sākas ļoti intensīvs nodilums.
Katram Mazda CX-5 dzinēja mezglam ir noteikta skaņa:
- Skaļa, bieža skaņa, kas dzirdama pie visiem dzinēja apgriezieniem, norāda uz nepieciešamību regulēt vārstus;
- Vienmērīgu klauvējumu, kas nav atkarīgs no ātruma, izraisa vārstu sadales mehānisms, kas norāda uz tā elementu nodilumu;
- Izteikts īss sitiens, kas palielinās par palielināts ātrums, brīdina par tuvojošos klaņa gultņa galu.
7. Mazda CX-5 dzinēja dzesēšanas sistēmas diagnostika. Plkst pareizs darbs dzesēšanas sistēma un pietiekama siltuma izkliede, pēc dzinēja iedarbināšanas šķidrums cirkulē tikai nelielā lokā caur plīts radiatoru, kas veicina ātra iesildīšanās gan pats dzinējs, gan Mazda CX-5 salons aukstajā sezonā.
Kad tiek sasniegta Mazda CX-5 dzinēja normālā darba temperatūra (apmēram 60-80 grādi), vārsts nedaudz atveras lielais aplis, t.i. šķidrums daļēji ieplūst radiatorā, kur caur to izdala siltumu. Ja tiek sasniegta 100 grādu kritiskā atzīme, Mazda CX-5 termostats atveras līdz galam, un viss šķidruma tilpums iziet cauri radiatoram.
Tajā pašā laikā ieslēdzas Mazda CX-5 radiatora ventilators, tas veicina labāku karstā gaisa izpūšanu starp radiatora šūnām. Pārkaršana var sabojāt dzinēju un prasīt dārgu remontu.
8. Tipiski darbības traucējumi dzesēšanas sistēma Mazda CX-5. Ja, sasniedzot kritisko temperatūru, ventilators nedarbojas, tad vispirms ir jāpārbauda drošinātājs, pēc tam tiek pārbaudīts pats Mazda CX-5 ventilators un tam pievienoto vadu integritāte. Bet problēma var izrādīties globālāka, iespējams, ka temperatūras sensors (termostats) ir sabojājies.
Mazda CX-5 termostata veiktspēju pārbauda šādi: dzinējs ir uzsildīts, roka tiek uzlikta termostata apakšai, ja ir karsts, tad tas darbojas.
Var rasties nopietnākas problēmas: sabojājas sūknis, Mazda CX-5 radiators izplūst vai aizsērē, saplīst vārsts uzpildes vāciņā. Ja problēmas radās pēc dzesēšanas šķidruma nomaiņas, tad visticamāk vainojama gaisa bloķēšana.
Sarkanā Mazda CX-5 devās garā testu ceļojumā 2013. gada 13. maijā. Vācu žurnāla "Auto Bild" redaktoru veiktās krosoveru pārbaudes notika stingri saskaņā ar plānu. Jau no pirmajiem kilometriem SUV sāka vākt pozitīvas atsauksmes. Lielākā daļa ierakstu slavē 2,2 litru turbodīzeli un līdzsvarotu, ērtu šasiju. Kā jūs droši vien uzminējāt, šī kombinācija ir padarījusi japāņu krosoveru par visvairāk pieprasīto transportlīdzekli garos braucienos.
Testēšanas laikā mūs iepriecināja tādas patīkamas detaļas kā USB un AUX savienotāji roku balstā un ātri iedarbīgi apsildāmi sēdekļi. Pēc 15 000 km testa redaktors secināja: “Jauks auto. Piekare, dzinējs, sēdekļi, efektīva sistēma navigācija un plašs salons- četrarpus punktu automašīna 5 ballu skalā.
Neskatoties uz to, ka drīz vien tika atklātas vairākas nepilnības, neviens no tiem nemainīja pozitīvo attieksmi pret Mazda CX-5. Starp kaitinošākajiem sīkumiem, par kuriem ir vērts pievērst uzmanību, ir: no turētāja pastāvīgi krītošs numura zīmes apgaismojums, pārāk mazas kabatas durvīs, nevērīgi uzklāts paklājs un slikta redzamība uz aizmuguri.
Paklājs ir piestiprināts ļoti vāji: viena rokas kustība, un tas veido kalnu.
Diemžēl idille drīz beidzās. Apmēram 34 224 km attālumā, braucot pa šoseju, Mazda CX-5 atsedza savu tumšo masku. Iedegās pārbaudes dzinēja indikators un eļļas līmenis bija pārāk zems. Tas šoferi nopietni nobiedējis. It kā ar to būtu par maz, borta dators brīdināja par dzinēja iesprūšanas risku.
Nācās ātri reaģēt: bremzēt, izbraukt no avārijas joslas un izslēgt dzinēju. Pārsegs ir augšā, mērstieni rokās, un uz tā ... normāls līmenis eļļas. Pēc dzinēja iedarbināšanas it kā uz burvju mājienu pazuda visi ziņojumi. Vai ir iespējams, ka tā bija viltus trauksme?
Ne īsti. Kopš tā brīža ziņa parādījās diezgan regulāri, bet pēc tam atkal pazuda. Protams, tā nav normāla situācija. Tāpēc tika nolemts samazināt gaidīšanas laiku uz nākamo apkopi, kas paredzēta 40 000 km, un apmeklēt servisu jau tagad. Pēc vecās eļļas iztukšošanas izrādījās, ka smērviela ir stipri nolietojusies un atšķaidīta. Dīvaini, ka borta dators nepiedāvāja pasteigties ar servisa apmeklējumu. Varbūt Mazda inženieriem vajadzētu par to parūpēties...
Iespējams, dators par to būtu ziņojis, ja dīlera mehāniķi iepriekšējā servisa apmeklējuma laikā testa Mazda CX-5 būtu uzstādījuši jaunāko tobrīd pieejamo ECU programmatūras versiju. Amnēzija neļāva dienesta darbiniekiem atjaunināt navigācijas kartes. Slikti! - tas ir teikts ļoti maigi. Par laimi, Mazda CX-5 nekas nespēja atturēt, un tas drosmīgi norija tūkstošiem kilometru. Viss noritēja pēc plāna, un krosovers atkal un atkal savāca glaimojošas atsauksmes no testa redaktoru mutēm.
Apmēram 87 389 km no jauna iedegās draudīgs dzinēja darbības traucējumu indikators. Kārtējā neplānotā vizīte oficiālajā servisa centrā atkal atklāja cilvēciskā faktora ietekmes neizbēgamību. Nesenā apkopes apmeklējuma laikā mehāniķis aizmirsa atiestatīt borta datoru. Tāpēc viedais "dzelzs gabals" novērtēja eļļas pašreizējo stāvokli, pamatojoties uz novecojušiem datiem, un secināja, ka ir pienācis laiks to nomainīt.
Bagāžnieka tilpums 503 litri, un ar salocītu muguru aizmugurējais sēdeklis 1620 litri.
Divas ekspertu kļūdas viena testa laikā? Tas ir par daudz. Mazda pārstāvji bija tikpat noraizējušies un atviegloti nopūtās, kad Mazda CX-5 šķērsoja finiša līniju 100 000 km attālumā. Bet ir par agru atpūsties. Priekšā pilnīga automašīnas demontāža. Viss gāja lieliski, līdz brīdim, kad priekšējās bremzes nonāca speciālistu rokās. DEKRA eksperts norādīja, ka bremžu uzlikas sabrukušas un palikušas ieslēgtas bremžu disks dziļi skrāpējumi.
Nejauši tika atklāts, ka bremžu kluči, paredzēts īsiem braucieniem. Tie nav piemēroti nepārtrauktiem un gariem braucieniem. Paliktņu stāvoklis pēc 20 000 km nobraukuma un gala dinamikas un bremzēšanas mērījumi.
Uzminiet, kurš vainīgs? Tieši tā, kārtējo reizi rezumēja Mazda servisu Vācijā. Ekstrēmas bremžu pārskatīšanas laikā kāds nāca klajā ar ģeniālu ideju uzstādīt neoriģinālus budžeta klučus testa Mazda CX-5, kas piemēroti retām un īsām kustībām. Pēc kāda laika diez vai īpašnieks to varētu pamanīt. Mazda inženieri, izdzirdot šādus secinājumus, bija pārsteigti un nespēja tam noticēt, apgalvojot, ka dīleru servisos tiek uzstādītas tikai oriģinālās detaļas. Ja tas notiek civilizētajā Vācijā, tad kāpēc jābrīnās Krievijā?
Īsts skats. Plastmasas aizsardzība darbojas perfekti. Dzinējs, transmisija un pielikumus tīra un sausa.
Tādējādi Vācijas Mazda izplatītāju tīkls savā nevainojamajā reputācijā ir parādījis tumšus plankumus. Šie notikumi padarīja par nulli - izredzes testa Mazda CX-5 ieņemt augstāko līniju izturības reitingā. Par laimi, nepilnības neietekmēja pozitīvo attieksmi pret auto, kā arī pēc demontāžas pārbaudīto detaļu lielisko stāvokli. Mazda CX-5 ar 2,2 litru tilpumu dīzeļdzinējs lielisks auto, kas pelnīti saņēma vērtējumu "teicami".
Pūtes spiedienu rada divpakāpju turbokompresors. Šis paņēmiens garantē spēcīgu vilces pieaugumu pat pie zemiem apgriezieniem. Pēc 100 000 km ir lieliskā stāvoklī.
Galveno notikumu hronoloģija
11 600 km - labās numura zīmes spuldzīte izkrita no aizbīdņa.
36 224 km - trauksmes ziņojums par pārāk zemu eļļas līmeni.
45 997 km - teicama uzvedība uz sniega.
50 521 km - augsti apgriezieni dzinējs pēc aukstās palaišanas. Kairinošs zemā temperatūrā.
80 440 km - priekšējās daļas nomaiņa bremžu diski un akas.
87 389 - iedegas "dzinēja darbības traucējumu" indikators. Kārtējais neplānotais servisa apmeklējums.
Plastmasas paliktņi korpusa apakšā ir piestiprināti ar plastmasas klipšiem. Bet pārbaudes laikā viņi visi pļāpājās.
Specifikācijas Mazda CX-5
|
Iespējas |
Nozīme |
|
dzinēja tips |
Turbodīzelis, R4/16 |
|
Darba apjoms |
2191 cm3 |
|
Urbums x Stroke |
86,0 x 94,3 mm |
|
Laika piedziņa |
ķēde |
|
Maksimālā jauda |
150 ZS / 4500 apgr./min. / min |
|
Maksimālais griezes moments |
380 Nm / 1800 apgr./min / min |
|
Maksimālais ātrums |
197 km/h |
|
Pārnešana |
6 manuālā pārnesumkārba |
|
Piedziņas vienība |
|
|
Virsbūve/šasija |
|
|
Garums platums Augstums |
4555/1840/1710 mm |
|
Riteņu bāze |
2700 mm |
|
1632/473 kg |
|
|
Bremzes (priekšā/aizmugurē) |
Ventilējams disks / disks |
|
Jauda degvielas tvertne |
58 l |
|
Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm |
2000 kg |
|
Jaudas apjoms |
503-1620 l |
Izdevumi
|
Apdrošināšana |
|
|
Nobraukums |
100 757 km |
|
Apdrošināšana |
1730 eiro |
|
Degviela un eļļa |
|
|
8355 litri (1,05 eiro par litru) |
PLN 36 762 |
|
Dzinēja eļļa degvielas uzpildei |
|
|
Riepas |
|
|
Vasara: 1 komplekts. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17V |
612 eiro |
|
Ziema: 1 komplekts. Bridgestone Blizzak LM-80 225/65 R 17 H |
687 eiro |
|
TAS |
|
|
20 000 km |
223 eiro |
|
40 000 km |
316 eiro |
|
60 000 km |
290 eiro |
|
80 000 km |
292 eiro |
|
100 000 km |
224 eiro |
|
Kopējās pakalpojuma izmaksas |
1344 eiro |
|
Cena |
|
|
Pārbaudītās versijas cena 2013.g |
31 900 eiro |
|
Pārbaudītās versijas pašreizējā cena (pārveidošana) |
34 190 eiro |
|
Pārbaudes iekārtas atlikušā vērtība |
22 000 eiro |
|
Vērtības zudums |
9900 eiro |
|
izdevumi, t.sk |
|
|
Izmaksas par 100 757 km |
13 550 eiro |
|
Maksa 1 km |
0,13 eiro |
|
Maksa par 1 km pārkāpumu |
0,23 eiro |
Testa mērījumi
|
Iespējas |
Pārbaudes sākums |
Pārbaudes beigas |
|
Paātrinājums |
||
|
0-50 km/h |
3,0 s |
3,2 s |
|
0-100 km/h |
9,6 gadi |
10,2 gadi |
|
0-130 km/h |
16,6 gadi |
16,9 gadi |
|
Elastība |
||
|
60-100 km/h |
6,4 / 8,5 sek 4. / 5. pārnesums |
6,5 / 8,8 sek 4/5 pārnesums |
|
80/120 km/h |
8,8 / 11,5 sek 5. / 6. pārnesums |
9,0 / 11,6 sek 5/6 pārnesums |
|
Apstāšanās ceļš no 100 km/h |
||
|
Bremzes ir aukstas |
37,9 m |
37,4 m |
|
Bremzes ir siltas |
38,6 m |
39,5 m |
|
Trokšņa līmenis salonā |
||
|
50 km/h |
58 dB(A) |
58 dB(A) |
|
100 km/h |
67 dB(A) |
67 dB(A) |
|
130 km/h |
71 dB(A) |
71 dB(A) |
Vidējais degvielas patēriņš (testēšanas sākums) - 6,3 l / 100 km.
Vidējais degvielas patēriņš (testa beigas) - 6,6 l / 100 km.
Jaudas mērīšana uz stenda (testa beigas) - 110,1 kW / 150 zs
Vidējais degvielas patēriņš saskaņā ar EEC standartu ir 5,67 l / 100 km.
Secinājums
Kā izrādījās, pat nevīžīga apkope nespēja apturēt Mazda CX-5 ceļā uz finišu un neliedza tai iegūt augstus vērtējumus. Ja mehāniķi būtu uzmanīgāki un atbildīgāki, tad Mazda CX-5 varētu kļūt par reitinga līderi. Jebkurā gadījumā automašīna atstāja tikai pozitīvus iespaidus. Mazda kārtējo reizi ir pierādījusi, ka tās automašīnas ir uzticamas, un tās pamatoti ieņem augstākās pozīcijas Auto Bild reitingā.
Crossover CX-5 ir aprīkots ar modernu elektroniku, pie kuras viņi strādāja labākie speciālisti Visā Mazda pēdējos gados. Galvenais princips Japānas uzņēmums– iet līdzi laikam, tāpēc izstrādātāji cenšas aprīkot automašīnas ar jaunām programmatūra. Mazda CX-5 adaptīvā apgaismojuma sistēma (AFS) ir izstrādāta, lai nodrošinātu droša braukšana nakts laikā.
Vispārīga informācija par AFS un tās funkcijām
Dažkārt klimatiskie apstākļi samazināt redzamību tik ļoti, ka kustība kļūst ārkārtīgi nedroša. Lai atvieglotu vadītāja dzīvi, japāņu zīmols aprīkots sastāvs CX-5 adaptīvā optika, tostarp:
- kontrolieri;
- kontroles sistēma;
- izpildmehānismi.
AFS sistēma darbojas tā, ka, pirmkārt, sensori nolasa ātruma rādītājus un nosaka riteņu kustības virzienu, un pēc tam pārsūta informāciju uz borta datora vadības moduli, kas apstrādā datus un tos novirza. uz pievadiem, kas uzstādīti automašīnas priekšējos lukturos. Turklāt gaismas stars tiek regulēts vertikāli un horizontāli atkarībā no slīpuma leņķa. Rezultātā ievērojami palielinās transportlīdzekļa vadāmība, braukšanas komforts un drošība.
Svarīgs! Horizontālā virzienā Mazda CX-5 AFS sistēma spēj pagriezt gaismas staru leņķī līdz 15 °.
Adaptīvā optika nodrošina:
- Dinamiska līkumu izbraukšana. Uzlabo apgaismojumu, iebraucot līkumos un uz līkumotiem ceļiem - priekšējā luktura gaismas plūsma, pret kuru tiek veikts pagrieziens, maina slīpuma leņķi līdz 15 ° (otrajam lukturim gaismas nobīdes ierobežojums ir līdz 7 °). Šādi pagrieziena rāmji ļauj izslēgt iespēju apžilbināt pretimbraucošas automašīnas vadītāju.
- slīpuma korekcija. Vertikālais slīpuma leņķis tiek regulēts atkarībā no ķermeņa stāvokļa. Nepieciešamība mainīt lukturu stāvokli var rasties, ja automašīna ir smagi noslogota, spēcīgi bremzējot vai iedarbinot.
- Kontrole tālās gaismas. Automatizācijas līmenī gaisma pārslēdzas no tuvuma uz tālu un otrādi, tiklīdz sensori pamana tuvojošos transportlīdzekli.
Darbības režīmi adaptīvie priekšējie lukturi AFS:
- Ielas apgaismojums, braucot blīvā pilsētas satiksmē (transportlīdzekļa ātrums nedrīkst pārsniegt 55 km/h). Tā kā tas vairāk izplatās uz sāniem, gājēju kļūst vieglāk pamanīt.
- Režīms attālais apgaismojums(samazinās izkliede uz sāniem). Gaismas pārslēgšana notiek automātiski, sasniedzot ātrumu 100 km/h.
- slikti redzamības apstākļi. Šajā gadījumā priekšējo lukturu stars tiek virzīts tuvāk ceļa virsmai, un tiek samazināta staru kūļa intensitāte, kas samazina gaisa mitruma radīto atspīdumu.
- Stūra apgaismojums. Uzlabojas, novirzot gaismas staru automašīnas virzienā.
Darbības princips
Lai saprastu, kā AFS darbojas ar Mazda CX-5, vispirms ir jāsaprot visi sistēmas elementi:
- Riteņu ātruma sensors. Pārraida informāciju par kustības ātrumu transportlīdzeklis uz borta datoru.
- Stūres leņķa regulētājs. Pārraida datus par virziena maiņu.
- Paātrinājuma regulators. Informē par brauktuves profilu.
- Apgaismojuma vadības ierīce. Pārraida informāciju par gaismas plūsmas intensitātes līmeni.
- Videokamera. Kalpo savlaicīgai šķēršļu atpazīšanai uz ceļa.
Mazda CX-5 optikā tiek izmantots ksenons. Laternas griežas un maina gaismas plūsmas leņķi ar īpašu elektromotoru palīdzību. Viņi strādā neatkarīgi viens no otra, tāpēc viņu tieksmes, ieejot pagriezienā, ir atšķirīgas. Mainoties automašīnas kursam, uz vadības bloku tiek nosūtīts atbilstošs signāls, un priekšējie lukturi automātiski maina slīpuma leņķi.
Priekšrocības un trūkumi
Vairums modernas automašīnas aprīkots ar adaptīvo optiku. Apskatīsim šādu priekšējo lukturu galvenos trūkumus un priekšrocības.
- sniedz labu pārskatu bruģis;
- uzlabot vadāmību pagriezienu apgaismojuma dēļ;
- ievērojami samazināt summu ārkārtas gadījumiem uz ceļa.
- augstas izmaksas - viena luktura cena sākas no 20 tūkstošiem rubļu;
- dizaina sarežģītība;
- ierīču pašinstalēšanas neiespējamība (to var izdarīt tikai speciālists).
FAQ
Pēc automašīnas iegādes ar adaptīvo optiku ir grūti uzreiz saprast sistēmas darbības principus. Mēs atbildēsim uz visbiežāk uzdotajiem jautājumiem.
- Ko darīt, ja Mazda CX-5 AFS izslēgšanas sensors mirgo?
Pieredzējuši automašīnu īpašnieki saka, ka sistēma dažreiz rada kļūdu pēc akumulatora nomaiņas vai kontaktu oksidācijas dēļ. Lai deaktivizētu sensoru, varat mēģināt veikt šādas manipulācijas:
- atspējot ĀCM;
- izslēdziet dzinēju;
- pēc dažām minūtēm iedarbiniet automašīnu;
- ieslēgt adaptīvo apgaismojumu;
- izslēdziet un atkal iedarbiniet dzinēju.
Ja optika nedarbojās un Mazda CX-5 izslēgtā AFS turpina degt, ir jāveic diagnostika degvielas uzpildes stacijā.
- Kas ir HBC un kam tas paredzēts?
Mazda CX-5 HBC sistēma automātiski pārslēdz tuvās un tālās gaismas, lai izvairītos no pretimbraucoša transportlīdzekļa vadītāja apžilbināšanas.
- Kāpēc ir ieslēgta poga AFS?
Aktīva AFS gaisma norāda uz problēmu pagriezienu priekšējo lukturu sistēmā. Kļūme var notikt elektroinstalācijas problēmu dēļ, tāpēc labāk automašīnu parādīt speciālistiem.
Rezultāts
Mūsdienīgā adaptīvā optika sniedz automašīnas īpašniekam iespēju justies pārliecināti pie stūres jebkurā diennakts laikā un jebkuros laikapstākļos. AFS sistēma spēj darboties vairākos režīmos, neatkarīgi nosakot gaismas stara slīpuma leņķi un tā intensitāti. Pateicoties laicīgiem un pareiza regulēšana gaisma uzlabo ceļa seguma redzamību, un negadījumu skaits samazinās par trešdaļu.
Daudzi no mums ir saskārušies ar tādu problēmu kā dzinēja ikonas displeja ieslēgšana ( pārbaudi dzinēju...), kuras izskats biedē auto vadītājus. Šeit ir 5 no visbiežāk sastopamajiem iemesliem mērinstrumentu panelis pārbaudiet, vai iedegas dzinēja indikators.
Dzinēja indikatora ikona parasti parādās bez brīdinājuma. iemesls izskats Pārbaudiet dzinēju nevar uzreiz saprast. Pat ja automašīnai ir automātiskā diagnostika (piemēram, tādās automašīnās kā,), kas skenē visas automašīnas sistēmas, vai nav kļūdu, un, ja tāda ir, informācijas panelī parāda atšifrējumu, motora pārbaudes parādīšanās iemesli netiks noskaidroti. atšifrēts.
Lielākajai daļai autovadītāju šīs brīdinājuma ikonas parādīšanās instrumentu panelī nozīmē nepieciešamību steidzami doties uz autoservisu, lai diagnosticētu un novērstu brīdinājuma zīmes "Pārbaudīt dzinēju" cēloni. Bet patiesībā vairumā gadījumu, kad parādās norāde "Pārbaudīt", jūs varat un dažos gadījumos, iespējams, novērst cēloni pats, nebraucot uz autoservisu, kas ietaupīs jūsu naudu.
1. Nomainiet skābekļa sensoru (lambda zondi)
Skābekļa sensors jūsu automašīnā ir daļa no izplūdes gāzes, kas kontrolē, cik daudz skābekļa netiek sadedzināts dzinēja sadegšanas kamerā. Šis sensors palīdz kontrolēt automašīnas degvielas patēriņu. Nepareizi funkcionējošs skābekļa sensors (lambda zonde) nozīmē, ka automašīnas dators nesaņem pareizus datus, kas var būtiski palielināt degvielas patēriņu un samazināt dzinēja jaudu. Lielākajai daļai automašīnu ir 2 līdz 4 skābekļa sensori. Ja jums ir mājas automobiļu kļūdu skeneris, tad, pievienojot to automašīnai, varat viegli noskaidrot, kurš sensors ir jānomaina.
Kāda iemesla dēļ skābekļa sensors automašīnā kļūst nelietojams: Laika gaitā sensors tiek pārklāts ar lietotu un motoreļļa(eļļas kvēpi), kas samazina sensoru rādījumu nolasīšanas precizitāti regulēšanai benzīna maisījums un optimālais sadalījums. Skābekļa sensora darbības traucējumi automašīnā izraisa ne tikai, bet arī satura palielināšanos kaitīgās vielas CO2 izplūdes gāzēs.
Kas jādara: Ja nemainīsi bojāto automobiļu sensors skābekļa, tas var izraisīt jūsu automašīnas katalizatora atteici (var pārsprāgt), kā rezultātā būs nepieciešami dārgi remontdarbi. Jaunu katalizatoru izmaksas ir ļoti augstas dārgmetālu sakausējumu satura dēļ. Dažām automašīnām ir vairāki katalizatori, kuru izmaksas var sasniegt 90 000 rubļu. Tāpēc nevelciet ar sensora nomaiņu. Lai gan sensora nomaiņa un tā izmaksas nav ļoti mazas, taču tas nav samērojams ar izplūdes gāzu pārveidotāja sistēmas izmaksām. Varat arī ietaupīt uz nomaiņas izmaksām, to darot pats. Daudzām transportlīdzekļu rokasgrāmatām ir detalizētas instrukcijas Kā es varu pats nomainīt skābekļa sensoru. Ja zināt, kur atrodas skābekļa sensors, tad jums nebūs grūti atvienot bojāto "lambda zondi" un nomainīt to pret jaunu. Atcerieties, ka ar šī svarīgā elementa nomaiņu jūs nevarat izvilkt!
2. Pārbaudiet degvielas uzpildes vāciņu
Daudzi autovadītāji vairumā gadījumu, parādoties norādei "pārbaudīt dzinēju", viņi domās par nopietnām problēmām automašīnas dzinējā, bet pat neiedomāsies pārbaudīt degvielas sistēmas hermētiskumu, kas var tikt salūzis kāda defekta vai nepietiekami pievilkts degvielas tvertnes vāciņš. Tas ir ļoti izplatīts iemesls, kāpēc tiek parādīta dzinēja ikona "Pārbaudīt".
Kļūdas iemesls: Degvielas sistēmas noplūde gaisa caurplūdes dēļ pa degvielas tvertnes vāciņu palielinās transportlīdzekļa degvielas patēriņu, uz ko transportlīdzekļa diagnostikas sistēma izdos dzinēja kļūdu, mērinstrumentu panelī ieslēdzot indikatoru “Pārbaudīt dzinēju”. transportlīdzekli.
Kas jādara: Ja, parādoties norādei "Pārbaudīt", jūsu automašīna nezaudē jaudu, un nav skaņas dzinēja bojājumu pazīmju (dzinēja klauvēšana, dūkoņa, čīkstēšana utt.), tad vispirms pārbaudiet benzīntanka hermētiskumu. Jūsu gāzes tvertnes vāciņš var būt ieplaisājis vai nav pietiekami cieši pievilkts. Ja vāciņš nebija pietiekami nospriegots, pēc tā līdz galam pievilkšanas turpiniet kādu laiku braukt ar automašīnu, lai redzētu, vai dzinēja kļūda pazūd. Lai šī iemesla dēļ neparādītos dzinēja pārbaude, regulāri pārbaudiet degvielas tvertnes vāciņu. Atcerieties, ka periodiski vāciņš ir jānomaina pret jaunu!
3. Auto izplūdes katalizators
Auto katalizators palīdz automašīnai padarīt dzinēja izplūdes gāzes videi draudzīgākas. Tas pārvērš oglekļa monoksīdu un citas kaitīgas vielas nekaitīgos savienojumos. Ja jūsu izplūdes gāzu katalizators ir kļuvis nelietojams, jūs to pamanīsit ne tikai tad, kad parādīsies dzinēja ikona (čeks), bet ilgi pirms tam, kad automašīnas jauda samazināsies 2 reizes. Piemēram, nospiežot gāzes pedāli, automašīnai, tāpat kā iepriekš, nebūs laba paātrinājuma dinamika.
Kas var izraisīt automašīnas katalītiskā neitralizatora atteici: ja regulāri apkopjat savu automašīnu, saskaņā ar apkopes noteikumiem auto kompānija, tad katalizatoram nevajadzētu sabojāt. galvenais iemesls katalizatora kļūme, tā ir nelaikā bojāta skābekļa sensora nomaiņa, kā arī neregulāra aizdedzes sveču nomaiņa derīguma termiņa beigās. Kad sabojājas skābekļa sensors vai aizdedzes sveces, katalizatorā esošā oglekļa monoksīda pārvēršana par nekaitīgiem ķīmiskajiem elementiem apstājas, kas noved pie katalizatora pārkaršanas, kas var neizdoties.
Kas jādara: Ja jūsu katalītiskais neitralizators ir kļuvis nelietojams, jūs nevarat vadīt automašīnu, jo dzinējs nedarbosies pareizi, brīdinot par to, norādot dzinēja ikonu (pārbaudi) uz paneļa. Turklāt jums būs ļoti palielināts degvielas patēriņš un nebūs dzinēja vilces. Lai gan katalizatora nomaiņa ir ļoti dārgs remonts, no remonta vairs nav kur iet. Lai gan ir alternatīva katalizatora nomaiņa ar liesmas slāpētāju, taču tas nav 100 procentu risinājums. Diemžēl, ja neesat pieredzējis automehāniķis, tad bojāto izplūdes gāzu katalizatoru pats nevarat nomainīt. Jebkurā gadījumā jums būs jāsazinās ar autoservisu. Atcerieties, ka savlaicīga skābekļa sensoru un aizdedzes sveču nomaiņa pasargā jūsu katalītisko neitralizatoru no bojājumiem!
4. Nomainiet masas gaisa plūsmas sensoru
Gaisa masas plūsmas sensors regulē, cik daudz gaisa jāpievieno benzīna maisījumam optimālai degvielas aizdegšanai. Sensors pastāvīgi informē automašīnas datoru par piegādātā skābekļa daudzumu. Bojāts masas gaisa plūsmas sensors palielina degvielas patēriņu, palielina CO2 līmeni izplūdes gāzēs un samazina dzinēja jaudu un braukšanas kvalitāti. Arī ar bojātu sensoru ir slikta dinamika overclocking. Aukstā laikā auto bojāts sensors slikti sākas.
Kādi ir gaisa masas plūsmas sensora atteices iemesli: Lielākā daļa sensora kļūmju rodas nepareizas gaisa filtra uzstādīšanas dēļ tā plānotās nomaiņas laikā. Arī tad, ja regulāri nemaināt gaisa filtru, kā to nosaka noteikumi Apkope ražotāja ieteikto transportlīdzekli, var sabojāties gaisa masas plūsmas sensors.
Kas jādara: Teorētiski ar bojātu gaisa masas plūsmas sensoru var braukt ilgu laiku (vairākas nedēļas vai mēnešus). Bet jūs ievērosiet, ka jo ilgāk braucat, jo vairāk palielinās degvielas patēriņš. Sensora nomaiņa autoservisā nav tik dārga, jo pats darbs neaizņem daudz laika un ir diezgan vienkāršs. Galvenās izmaksas ir saistītas ar sensora izmaksām, kas dažiem automašīnu modeļiem var būt 11 000–14 000 rubļu, ja tas ir oriģināls sensors, vai līdz 6 000 rubļu, ja analogs aizstājējs. Pašaizvietošanās sensors ir ļoti vienkāršs. Bet zemo sensora nomaiņas izmaksu dēļ šo darbu varat uzticēt meistaram autoservisā. Atcerieties, ka regulāri jāmaina gaisa filtrs, ievērojot transportlīdzekļa apkopes noteikumus!
5. Aizdedzes sveču un augstsprieguma vadu nomaiņa
Aizdedzes sveces automašīnā ir galvenās detaļas degvielas maisījuma aizdedzināšanai. Ja aizdedzes sveces ir bojātas, benzīna maisījuma aizdedzināšanai ir nepareiza aizdedzes padeve. Bojātām svecēm bieži nav dzirksteles vai ir nepareizs aizdedzes intervāls, kā rezultātā motors darbojas nepareizi. Ja paātrinājuma laikā aizdedzes sveces nedarbojas pareizi, it īpaši no vietas, jūs varat sajust nelielus grūdienus.
Kādi ir aizdedzes sveču atteices iemesli: Lielākā daļa aizdedzes sveču automašīnām, kas ražotas pirms 1996. gada, ir jāmaina katru reizi 25 000-30 000 kilometru. Jaunākās automašīnās aizdedzes sveces kalpo vairāk nekā 150 000 km. Tomēr šie plānotie aizdedzes sveču nomaiņas laiki var samazināties dažādu ar degvielas kvalitāti un braukšanas stilu saistītu faktoru dēļ.
Kas jādara: Ja jūsu sveces ilgstoši nav mainītas vai ja jūtat ar aizdedzi saistītas kļūmes dzinējā, tad nekavējoties tās jānomaina pret jaunām. Nemēģiniet ietaupīt naudu savlaicīga nomaiņa aizdedzes sveces, jo aizdedzes sveču izmaksas nav ļoti dārgas, kā arī to nomaiņas darbs. Mainot vecās aizdedzes sveces, jūs uzlabosiet dzinēja veiktspēju un samazināsiet automašīnas degvielas patēriņu. Aizdedzes sveces pašam nomainīt ir diezgan vienkārši. Būtībā tie ir viegli pieejami zem automašīnas pārsega. Lai atskrūvētu aizdedzes sveces no dzinēja, nepieciešama parasta aizdedzes sveces uzgriežņu atslēga. Vēlams arī uzraudzīt augstsprieguma vadu stāvokli, jo laika gaitā tie var kļūt nelietojami un nodot elektrību, kas tiek pārvadīta uz aizdedzes svecēm, kas samazinās dzirksteles stiprumu. Atcerieties, ka, regulāri mainot aizdedzes sveces saskaņā ar automašīnas apkopes grafiku, izplūdes katalizators nebojājas un uzlabo dzinēja veiktspēju!
