Šeit notiek nepārtraukta tehniskā uzlabošana un klientu prasību apmierināšana galvenais princips Toyota automobiļu rūpniecības attīstība, ko formulēja Tatsuo Hasegava, automašīnas pirmās paaudzes galvenais inženieris. Toyota Corolla 2008 ir vēl viens apstiprinājums šīs koncepcijas ieviešanai desmitās paaudzes Corolla x. Pateicoties šim principam, Toyota ir līderis savu automašīnu pārdošanā pasaulē un Krievijā. Šajā līderpozīcijā pārliecinošu vietu ieņēma Corolla 150. Ar teikto pietiek, lai šīs automašīnas aprakstam veltītu dažas rindiņas.
Toyota Corolla 150 pēc atjaunināšanas
E150 modelim pirms pārveidošanas ir raksturīgs virsbūves izskats, un 2008. gada Corolla modeļa izskats izrādījās dinamisks un ātrs. Priekšējā optika ir kļuvusi garāka pret režģi un šaurāka, aizmugurējie lukturi mainīja arī formu.
Pēc Corolla modeļa atjaunināšanas 2010. gadā tika mainīta priekšpuses forma, kā arī aizmugurējie bamperi, uzstādīts hromēts režģis un jauni 16 collu vieglmetāla diski. Kosmētikas uzlabojumi ne tikai uzlaboja dizainu, bet lika tam izskatīties bagātīgam un prestižam.
Bija arī citi remontdarbi: atpakaļskata spoguļiem tika uzstādīti pagriezienu rādītāji, nedaudz mainīta priekšējo un aizmugurējo formu forma. aizmugurējie lukturi. Atpakaļskata spogulis ir kļuvis pats aptumšojošs, turklāt tam ir iebūvēts ekrāns, kas parāda attēlu no atpakaļskata kameras. Jaunākās dizaina izmaiņas tika ieviestas 2010. gada Corolla.
E150 virsbūves iekšpuse
2008. gada Corolla un 2009. gada Corolla izmaiņas ne tikai uzlabo salonu, bet arī uzlabo vadītāja un pasažieru komfortu. Stūres rats kļuva plakans apakšējā pusē, un loks sabiezēja. Mainīta apgaismojuma krāsa mērinstrumentu panelis no oranžas līdz baltai, kas uzlaboja tā redzamību. Otrā sēdekļu rinda ir kļuvusi ērtāka trīs cilvēku sēdināšanai. Ja otrajā rindā nav trešā pasažiera, varat izmantot nolokāmu roku balstu ar diviem glāžu turētājiem. Ja nepieciešams aizmugurējie sēdekļi var salocīt.
Bēšs ādas salons jūs neredzat Corolla 150 ļoti bieži
Ir veiktas dizaina izmaiņas interjera funkciju kontrolē. Tādējādi bagāžnieka atvēršanas poga ir novietota uz aizdedzes atslēgas, un elektrisko logu vadības pogas ir uzstādītas arī uz priekšējiem sēdekļiem. Uzlabota audio sistēma USB instalācija un Bluetooth savienojums ar ārējās ierīces. Interjeru sāka apšūt ar labākas kvalitātes materiāliem.
Pievērsiet uzmanību "ziedlapiņām". Kāpēc viņiem ir vajadzīgs Corolla 150?
Corolla 150 virsbūves tehniskie parametri
Toyota Corolla var uzstādīt sešu veidu dzinējus. Krievijā apgrozībā ir 3 no tiem ar šādiem raksturlielumiem: 1.4 4ZZ-FE 97 Zirgu spēks, 1,3 l. 101 ZS 1NR-FE, 2ZR-FE tilpums ir 1797 cm3 un jauda 133 ZS. un 1ZR-FE 1,6 l. 124 zirgi.
Corolla 2008 ir aprīkota ar trīs veidu pārnesumkārbām: 6 pakāpju manuālo, 4 pakāpju automātisko un CVT. Mehāniska, aprīkota ar dzinējiem 1.3 1NR-FE, 1.4 4ZZ-FE, 1.5 NZ-FE, 1.6 1ZR-FE, 1.8 2ZR-FE, D4D. Automātiskā pārnesumkārba ir uzstādīta ar 1,6 1ZR-FE dzinēju. Corolla 2008 CVT ir pieejams tikai ar 1,5 1NZ-FE dzinēju.
Jāsaka par robota pārnesumkārbu kā neveiksmīgu dizaina variantu, kas beidzot tika izņemts no pārveidotā Toyota Corolla 2010.
2008. gada King's balstiekārtas dizains ir raksturīgs no šīs klases automašīnām un to raksturo apskaužama izturība. Atsperu un amortizatoru konstrukcijas ar klīrensa augstumu 150 mm. ļauj ērti braukt pa nelīdzeniem ceļiem. Automašīna tiek vadīta, izmantojot zobstieņa stūri ar elektrisko vai elektrisko jaudas palīgmehānismu. hidrauliskā piedziņa. Mašīnas pagrieziena rādiuss ir 5,2 m.
Corolla 150 var izskatīties episki)
Degvielas patēriņa ziņā Toyota Corolla ir ekonomisks auto. Atkarībā no dzinēja veida degvielas patēriņš ārpus pilsētas svārstās no 4,9 litriem līdz 6 litriem. uz 100 km. Pilsētas apstākļos šis rādītājs svārstās no 7,3 līdz 9,3 litriem, bet jauktā braukšanas režīmā - no 5,8 līdz 7,2 litriem. Dīzeļdzinējs ekonomiskākais, patērē attiecīgi 4,4 l, 7 l, 5,3 l laukos, pilsētā un jauktos režīmos. Automašīnas ar 1,6 l, 1,8 l dzinējiem komplektā ar automātiskā pārnesumkārba visvairāk patērējams. Skaļums degvielas tvertne ir 55 l. Degvielas uzpildei ieteicamā standarta benzīna marka ir AI-95.
Toyota Corolla 150 izmēri
Arī 2008. gada Corolla izmēri ir mainījušies, tie ir auguši. To vērtības bija: garums, platums, augstums - attiecīgi 4540 mm, 1760 mm, 1470 mm. Izmēru palielināšana piešķīra automašīnai iespaidīgu izskatu, ļāva palielināt interjeru un padarīt to ērtāku, kā arī palielināt bagāžnieka tilpumu līdz 450 litriem
Tipiski bojājumi un darbības problēmas
Protams, ar katru gadu auto kļūst labāks un, protams, 2011. gada Corolla ir labāka par Corolla 120. Tomēr visā 2008. gada Toyota Corolla ekspluatācijas periodā rodas daži trūkumi.
Swift Toyota Corolla 150
Corolla mīnusus rada nelielas konstrukcijas nepilnības, kas ietver vibrāciju durvīs braukšanas laikā, troksni vadības panelī un nepamatoti apjomīgu radio. Corolla ir pilsētas automašīna, tā nav īpaši piemērota braukšanai pa lauku ceļiem.
Bet tā nepilnības ir nopietnāku dizaina nepareizu aprēķinu un nepilnību rezultāts, kas pēc tam kļūst par cēloni tipisks remonts. Tajos ietilpst: robotizētās pārnesumkārbas bojājums, straujš plastmasas stūres stieņa bukses nodilums. Ar aptuveni simts tūkstošu kilometru nobraukumu Bendix starteris vai ūdens sūknis var neizdoties. Trūkumi var ietvert arī mazjaudas dzinēji, slikta dinamika, ne tas labākais galvas apgaismojums.
Barojiet Toyota Corolla 150
Šīs ir Toyota Corolla priekšrocības:
Augsts drošības līmenis;
zems patēriņš degviela;
augsts videi draudzīguma līmenis;
moderns pievilcīgs iekārtas ārējais un iekšējais dizains;
izcila Corolla X uzticamība, ja neņem vērā robotu.
Šie pozitīvie aspekti galu galā nodrošina tai nenoliedzamas priekšrocības tirgū, pateicoties kurām Toyota Corolla ir bijis pārdošanas līderis daudzus gadus.
Testa brauciens
Corolla 2008, Corolla 2009, kā arī turpmāko Corolla e150 izlaidumu augstās īpašības apstiprina daudzi testa braucieni. Viņi parādīja izcilu transportlīdzekļa vadāmību visdažādākajos apstākļos: ziemā uz sniega un ledus, vasarā tuksneša apstākļos. Taču neatkarīgi no apstākļiem ārā, Toyota Corolla salonā saglabā pietiekamu komfortu.
Toyota Corolla E150 sedanu konfigurācijas
Toyota Corolla X Eiropas tirgū ienāca 2007. gadā. Tajā pašā laikā 2007. gada Corolla sāka ražot vairākos apdares līmeņos.
Komforta pakete - pamata aprīkojums auto. Tajā ietilpst gaisa kondicionētājs, priekšējie logi, lukturu mazgātāji, apsildāmi priekšējie sēdekļi un spoguļi. Automašīnai ir centrālā atslēga.
Toyota Corolla 150 pārveidošana
Augstāks aprīkojuma līmenis ir elegance. Papildus iepriekšminētajam tajā ir iekļauts loga pacelšana aizmugurējās durvis, automātiskā klimata kontrole, uzlabots radio ar papildus skaļruņiem. Ieslēgts stūre Ir uzstādīti audio sistēmas un miglas lukturu vadības taustiņi.
Augstākais aprīkojuma līmenis ir prestižs. Tajā ir iekļauti papildu vieglmetāla diski, gaismas un lietus sensori, kā arī dzinēja iedarbināšanas poga.
Ir arī starpkonfigurācijas: komforta plus un elegance plus. Tā kā atšķirības starp starptipiem un galvenajiem veidiem ir nenozīmīgas, mēs tās neaprakstām.
Vai man vajadzētu iegādāties Toyota Corolla X?
Skaidrs, ka runa nav par IX paaudzes Corolla 120 vai 120. paaudzes Corolla – šī ir novecojusi versija. Bet kopumā automašīnas iegāde lielākajai daļai lietotāju ir dārgs pasākums ar ilgtermiņa sekām, kas saistītas ar automašīnas darbību. Tāpēc, protams, šaubas var palikt vēl kādu laiku pēc automašīnas iegādes, līdz tas jums tās kliedēs. Protams, var notikt jebkas, taču šī auto ilggadējā līderpozīcija pārdošanā var runāt par labu pozitīvam lēmumam iegādāties 2008. gada Corolla.
Ko pirkt Toyota Corolla konkurentu apskata vietā
Taču, ja dažādu iemeslu dēļ Corolla jums nepatīk, tad izvēle tirgū ir plaša. Par to pašu naudu tā vietā var iegādāties Corolla 2009 vai Toyota Corolla 2011 Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Ford Focus, Kia Ceed, Kia Cerato vai Volkswagen Golf. Bet tas tikai rada šaubas, vai viņi var konkurēt ar Corolla uzticamības ziņā.
Toyota Corolla E150 pārstāv populārās automobiļu līnijas 10. paaudzi, kas masveidā nonāca 2006. gada sākumā. Neskatoties uz ilgstošo automašīnas koncepcijas attīstību, jauna Corolla saņēma gan jaunas funkcijas, gan trūkumus.
Toyota Corolla E150: īsumā par galveno
Automašīna E150 bija paredzēta Lielbritānijas, Centrāleiropas un bijušās PSRS valstu tirgiem un atšķiras no Amerikāņu versija modeļa korpusa komplekts buferim un spārniem. Arī amerikāņu Corolla ir lielāka funkcionalitāte un jaudas potenciāls.
Savas vēstures laikā modelis E150 ir piedzīvojis 2 modernizācijas, kuru rezultātā tika novērsti sērijveida defekti un zīmola ievainojamības. Un, ja pirmās pārskatīšanas mērķis bija palielināt automašīnas funkcionalitāti, tad otrā pārveidošana sastāvēja no E150 koncepcijas globālas pārstrādes - kopš 2010. gada ražoto Corolla raksturo:
- Uzlabota aerodinamika - jaunas konfigurācijas buferis un gaisa ieplūdes atveres palielināja virsbūves racionalizāciju, tādējādi palielinot piespiedējspēku, kas iedarbojas uz automašīnu. Šis jauninājums uzlabo vadāmību transportlīdzeklis sasniedzot kreisēšanas ātrumu;
- Pielāgojot priekšējos lukturus – jaunais apgaismes ķermeņu formas faktors ļāva kalibrēt gaismas staru atbilstoši Eiropas standartiem, kā rezultātā tika uzlabota apgaismojuma kvalitāte un samazināta iespēja apžilbināt pretimbraucošos;
- Uzlabots dizains - automašīnas eksterjera pārveidošana sastāv no vieglmetāla hroma disku uzstādīšanas, priekšējo lukturu formas maiņas, kā arī pagrieziena rādītāju uzstādīšanas uz sānu spoguļiem;
- Palielināta funkcionalitāte - automašīna saņēma modernizētu audio sistēmu, pievienojot papildu skaļruņus, atpakaļskata kameru, kas integrēta salona spogulis un jauns polsterējums.
Toyota Corolla E150 tika ražots tikai sedana virsbūvē - šāds lēmums tika pieņemts, lai palielinātu automašīnu pārdošanas apjomu Eiropas tirgū. Atšķirībā no vecās versijas E120, jaunajai Corolla ir atšķirīgs dizains izpildu klase un palielināti izmēri, kas palielināja statusu auto marka vispār.
Tehniskās specifikācijas: kas ir īpašs par automašīnu?
Toyota Corolla E150 tika ražots divās versijās: ar 1,33 litru un 1,6 litru dzinēju. Motori darbojas pēc principa iekšējā degšana degvielas ar atmosfēras gaisa padevi, un to raksturo neatkarīga degvielas iesmidzināšanas sistēma. 
Abas dzinēja versijas ir savienotas pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet 1,6 litru bija pieejams ierobežota izlaiduma modelī ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Automašīnas svars svārstās no 1300 līdz 1450 kg, atkarībā no modifikācijas un papildu aprīkojuma paketēm. E 150 izmēri ir:
- Garums – 4545 mm;
- Platums – 2600 mm;
- Augstums – 1760 mm;
- Klīrenss – 150 mm.
10. paaudzes Corolla ir ģimenes auto C-klase, piemērota lietošanai gan pilsētā, gan uz lielceļiem. Auto ir izstrādāts saskaņā ar NewMS priekšpiedziņas platformu, un tam ir daļēji neatkarīga aizmugurējā un neatkarīgā priekšējā piekare. Visas automašīnas bremzes ir disku bremzes ar palielinātu pārklājuma laukumu, kā arī pilnīgas bremžu pretbloķēšanas sistēma riteņi 
Degvielas patēriņš ir 6-9-7,2 litri uz 100 km jaukts. Pareizai dzinēja darbībai nepieciešams ieliet 5W30 vai 5W40 eļļu, vidējais patēriņš tehniskais šķidrums uz 1000 km ir 900 ml. Motoreļļas tilpums – 5,6l.
Piezīme! Toyota Corolla E150 stabili darbojas tikai ar degvielu ar augstu oktānskaitli - izmantojot benzīnu, kura klase ir zemāka par A95, var rasties dzinēja detonācijas un pārkaršana, kā rezultātā samazinās komponentu kalpošanas laiks.
Tāpat dzinēju konstrukcija paredz iespēju uzstādīt Euro-4 un augstāka formāta gāzes iekārtas, kas ļauj samazināt degvielas izmaksas, faktiski nezaudējot jaudas potenciālu.
Sekundārā tirgus cena: vai ir vērts pirkt lietotu automašīnu?
Maksa ir 150 E otrreizējais tirgus 2018. gadā ir ap 400-750 000 rubļu, kas izskaidrojams ar automašīnu konfigurācijas un nobraukuma atšķirību. Iegādājoties automašīnu, ir svarīgi pārbaudīt stūres statni, kā arī pārbaudīt dzinēja balstiekārtu un transmisiju - līdz kalpošanas laika beigām E150 var rasties problēmas ar šiem komponentiem. 
Īpaša uzmanība jāpievērš versijai ar 1,6 litru dzinēju un automātiskā pārnesumkārba-pārnesumi: 10. paaudzes Corolla automātiskajā pārnesumkārbā ir daudz ievainojamību, kā rezultātā šobrīd ir problemātiski atrast pilnībā funkcionējošu modeli ar automātisko pārnesumkārbu. Labākais variants iegādei būs rokasgrāmata ar 1,3 litru dzinēju vienreizējiem braucieniem vai biznesam, vai 1,6 dzinējs - ģimenei vai lielos attālumos.
Ir svarīgi zināt! Iegādājoties automašīnu otrreizējā tirgū, ir jāveic pilnīga transportlīdzekļa diagnostika: jāpārbauda dzinējs, transmisija, šasija un pievīla tevi. Toyota Corolla ir “nolaužams” auto, kā rezultātā to bieži izmanto taksometru vadītāji vai kurjerdienesti.
Lai neiegādātos auto kā taksometra vadītājam, ieteicams pārbaudīt arī polsterējumu, stūres stāvokli un paneļa pogu kalpošanas laiku - pārmērīgi nobrāzumi liecina par intensīvu auto lietošanu un vēlams atturēties no tā iegādes.
Vai ir izdevīgi ekspluatēt Toyota Corolla 150?
Toyota Corolla ir daudz priekšrocību, starp kurām izceļas dzinēja izturība un uzbūves kvalitāte. Galvenās modeļa E150 priekšrocības ir:
- Estētika – Corolla dizaina risinājumu raksturo jaudīgs korpuss un pamatīgs interjers. Izskats Automašīnai ir racionāls dizains, automašīnas iekšpusē ir pietiekami daudz brīvas vietas visiem pasažieriem, un polsterējums ir izgatavots kvalitatīvi un patīkami pieskarties. Galvenā iezīme E150 ir luksusa klases skaņas izolācija, kas bloķē trokšņa iekļūšanu automašīnas salonā;
- Uzticamība – transportlīdzekļa kopējais kalpošanas laiks sasniedz 400 000 km. Visas struktūrvienības ir dažādas augstas kvalitātes montāža, korpuss ir aizsargāts pret koroziju, un iekšpuse ir izturīga pret mehāniskiem bojājumiem;
- Ekonomisks - zems degvielas patēriņš un augsta remontējamība ļauj vadīt Corolla pat ar ierobežotu budžetu;
- Ergonomika - Corolla ir mazs pagrieziena rādiuss un augsta manevrēšanas spēja, pateicoties kam tā brīvi ieplūst satiksmē gan pilsētas sastrēgumos, gan uz šosejas. Auto ir pilnīgi ērti lietojams.
Šis auto ir viegli kopjams un neprasa lielus ieguldījumus remontdarbu vai avārijas gadījumā – modeļa popularitātes dēļ mūsu laikā joprojām ir iespējams atrast oriģinālās detaļas par zemām izmaksām. 
Meklējot lietotu variantu starp C klases automašīnām, var pamanīt, kā tas lēnām zaudē savu oriģinālu Toyota cena Corolla. Pirmkārt, tas izskaidrojams ar modeļa reto īpašību, kas gadu no gada saglabā sākotnējo stāvokli. Ar katru paaudzi, sākot no piektās, “japāņu” reputācija kļuva stiprāka. Tomēr pat 2006. gada desmitā paaudze (E-150) joprojām ir tālu no absolūtā ideāla. Corolla ir gan “bērnu slimības”, gan atsaukšanas kampaņas. Un neveiksmīgie “roboti” traucē to īpašniekam plaukstošai eksistencei.
Stāsts
1991-1997
kopš 2001
no 2006. līdz 2013. gadam
TOYOTA COROLLA pirmo reizi tika demonstrēta 1966. gadā. Tas bija neliels aizmugurējo riteņu piedziņas 2 durvju sedans ar 60 zirgspēkiem. Sestajā paaudzē 1987. gadā modelis jau bija pazīstamsautoritāte uzticamības jomā. Tomēr visā tā ražošanas laikā dzinējs bija jaudīgāks par 192 ZS. modelei tā nebija. Turklāt Corolla vienmēr ir mainījusies evolucionāri un uzmanīgi.
PĀRNEŠANA
Tā kā mēs runājam par transmisiju, sāksim ar "sāpīgāko" vietu - robotizēto pārnesumkārbu. Vecās labās hidrauliskās automātiskās pārnesumkārbas vietā Corolla E-150 sedana īpašnieki un Auris hečbeks ar 1,6 dzinēju tika piedāvāta tā pati 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas uzstādīta citām versijām. Tikai pārnesumu pārslēgšanu un sajūga izspiešanu šajā gadījumā kontrolē elektromotoru komplekts un vadības bloks ar īpašu programmu (programmaparatūru).
Ieviests jauninājums Uzņēmums Toyota izrādījās tik nepilnīgs, ka, ja jūs mēģināt saprast visu iespējamās problēmas un īpašnieku neapmierinātība saistībā ar pārslēgšanas mehānismiem, tad var uzrakstīt vēl vienu veselu rakstu. Dažiem nepatika “raustīšanās”, mainot pārnesumus, citiem pazuda tā saucamā “palaišanas palīdzība”, vēl kādam ieslēdzās “neitrālais” un instrumentu panelī iedegās “pārnesums”. Tas viss liecina par nenovēršamu dīlera apmeklējumu, lai nomainītu izpildmehānismu, sajūgu vai atjauninātu programmatūras versiju.
Ir zināms, ka īpaši uzmanīga braukšana var pagarināt sajūga kalpošanas laiku līdz odometra 130 000 jūdžu atzīmei. Piemēram, pārslēdzoties var atlaist gāzi vai visu laiku pārvietoties manuālajā režīmā, kārtējo reizi cenšoties neslīdēt. Tikai amatieri Toyota zīmoli Viņi bija pieraduši pie vienkāršības un uzticamības, tāpēc nepieciešamība pēc šādas precizitātes tika uztverta naidīgi. Daudzo lūgumu dēļ 2008. gadā Corolla E-150 transmisijas ķēdē tika atgriezta vecā labā hidrauliskā automātiskā pārnesumkārba, savukārt 2010. gadā līdz ar pārveidošanu notika daudziem ilgi gaidītais notikums - neveiksmīgais “robots” tika noņemts.
Tie, kas izvēlējušies parasto, laika pārbaudīto manuālo pārnesumkārbu, nezina ne nepatikšanas, ne bēdas. Eļļu viņi maina tikai noteikumos noteiktajos termiņos, bet sajūga grozu - reizi 150-200 tūkst.km.
Arī “automātiskajai mašīnai” nebija acīmredzamu vājo vietu. Tomēr, pērkot lietotu modeli, jums vajadzētu pievērst uzmanību tam, lai nebūtu spēcīgu triecienu.
Ja no pārnesumkārbas jauninājumiem atteicās, tad jaunais, progresīvāks 1,6 litru dzinējs (1ZR-FE) iesakņojās ilgu laiku. Ražotājam bija tikai jālabo ūdens sūkņa (sūkņa) konstrukcija, kas varēja radīt troksni un sūci. Īpašnieki, kuri nolēma paši mainīt šo vienību, parasti ātri un veiksmīgi tika galā ar uzdevumu. Ir bijuši arī eļļas spiediena sensora noplūdes gadījumi, taču šeit, kā likums, pietiek ar regulāru pievilkšanu.
Vēl viens vājais punkts bija ģeneratora skriemelis, kas relatīvi īsos nobraukumos var traucēt vienmērīgu dzinēja darbību ar nepatīkamām skaņām. Tomēr ir reģistrēts daudz mazāk šādu problēmu, un neveiksmīgs termostats pilnībā aizver sistemātisko darbības traucējumu tabulu.
DZINĒJS
Svarīga loma mezglu uzticamībā un Corolla vienības savu lomu spēlēja nelieli starpdienestu braucieni. Piemēram, motori bez kapitālieguldījumiem spēj “nobraukt” 300 tūkstošus km. un vēl. Tajā pašā laikā tiem ir vismaz tā saukto “vājo punktu”. Ko mēs varam teikt par laika pārbaudīto 1,4 dzinēju (4ZZ-FE), kas migrēts no tā priekšgājēja motora nodalījuma. 2008. gadā tas tika aizstāts ar 1,33 litru agregātu. Šādi eksemplāri nebija populāri. Starp citu, pat šeit ēsmas mešana, meklējot trūkumus, ir bezjēdzīgs vingrinājums. Viss, kas jums jādara, ir jāmaina palīgmateriāli, jāuzrauga šķidruma līmenis un nepieprasīt no dzinēja neiespējamo.
APKAPE
Par Corolla balstiekārtu daudz nav jāsaka. Priekšējais McPherson un aizmugurējā elastīgā sija sniedz ne tikai vienmērīgu braukšanu, bet arī pārliecību par nākotni. To īpaši zina tie, kuriem paveicās izmēģināt tehniku devītajā paaudzē. lielāks ātrums- mazāk caurumu. Automašīna parādīja apskaužamu šasijas izturību. Desmitā paaudze ir saglabājusi tādu pašu izkārtojumu, pilnībā pārņemot tradicionālās īpašības. visvairāk" šauras vietas"- tās ir stabilizatora bukses, kuras tiek izmantotas pie 70-100 tūkstošiem km. Visiem pārējiem elementiem ir vēl ilgāks kalpošanas laiks un tie ir tieši atkarīgi no vadītāja precizitātes un selektivitātes. Ir zināms tikai tas, ka priekšpuse riteņu gultņi jāmaina biežāk nekā aizmugurējie. Būtībā tas notiek ne agrāk kā 150 000. nobraukumā. Un daudzu slavinātie amortizatori ir vēl rūpīgāki.
STURES
Stūres vārpsta un šķērsgriezums, kas ir pakļauti lielai slodzei, var iemest mušu šajā medus tvertnē. Pirmie sitieni salonā parasti tiek novērsti, vienkārši pievelkot šķelto savienojumu, bet nākotnē var būt nepieciešams uzstādīt jaunas detaļas. Stūres statnis spēj izturēt ievērojamu nobraukumu, tikai periodiski būs jāmaina nolietotā plastmasas bukse.
Papildus bremžu mehānismi kārtējā apkope pieprasīt īpašniekam laikus ieeļļot vadotnes balstus. Sīkas lietas, vai ne?
ELEKTRISKĀS
Corolla elektrība vairumā gadījumu nesagādā nekādus pārsteigumus. Izdegušās lampas, protams, neskaitās. Tiesa, fiksēti incidenti, kad salonā zem stūres izkusis drošinātājs atslēdza sildītāja ventilatoru, tīrītājus, logus un citu borta aprīkojumu. Atgriezties aizsargelements, protams, problēmu atrisināja.
Bija arī citi trūkumi, kurus ražotājs steidzās nekavējoties novērst. Piemēram, papildus robotizētās pārnesumkārbas atsaukšanas kampaņai Toyota saviem klientiem nomainīja akseleratora pedāļa pastiprinātāju.
SALONS
Salonā ir grūti atrast kaut ko vainu. Maksimums, kas ir ikdienas lietošanai Tas, kas saimniekus traucē neatkarīgi no viņu gribas, ir bēdīgi slavenie “kriketi” cimdu nodalījuma vai viduskonsoles zonā. Standarta metodes palīdz - Silikona smērviela vai daļēja izmēra noteikšana.
BODY
Ja nav salauztu detaļu, nav jācīnās ar Corolla korpusa koroziju. Pat dziļas skaidas neizraisa destruktīvas reakcijas. Krāsošana, tāpat kā lielākā daļa tās klasesbiedru, ir diezgan delikāts, tāpēc periodiska pulēšana, lai saglabātu savu izskatu, nekaitēs. Starp labi zināmajām virsbūves “pušām” ir vērts atzīmēt vaļīgo sietu uz priekšējā bufera, kā arī sloksni uz bagāžnieka vāka, kas prasa rūpīgu apiešanos.
REZULTĀTS
Kā redzam, Toyota Corolla ikdienā ir palicis vienkāršs un nav izvēlīgs. Pozitīvos iespaidus par automašīnu sabojāja tikai apšaubāmi jauninājumi, kas prasa rūpīgu atkļūdošanu. Ja uzņēmums veiksmīgi tika galā ar dzinēja trūkumiem, japāņi daudziem lika ciest ar atklāti sakot “neapstrādāto robotu”, atgādinot pieredzi, kas gūta, kad viņam pieder Volkswagen ar tā DSG. Milzīgs pluss visā šajā stāstā bija dīlera servisa kvalitāte, kā arī daudzās atsaukšanas kampaņas. Par laimi, Toyota rūpējās gan par savu tēraudisko reputāciju, gan par savu klientu stiklveida nerviem.
Tāpēc dažu “neiznīcināmā” Corolla īpašību dēļ topošajam pircējam joprojām ir vairāki ieteikumi. Pirmkārt, ja iespējams, labāk ir atteikties no “robota”, kurš ir apēdis visu savu plikpaurību, dodot priekšroku mehāniskā kaste vai "automātiski". Otrkārt, neaizmirstiet stingros noteikumus par šķidrumu un Izejmateriāli. Nav nepieciešams ierobežot sevi motora un aprīkojuma izvēlē. Neatkarīgi no barošanas bloka un aprīkojuma, modifikāciju apkalpošanas izmaksas būs līdzīgas.
Lielākoties galvā rodas jautājums nevis par pirkuma lietderīgumu, bet gan par to, vai Toyota spēs saglabāt zīmola reputāciju arī turpmāk? Ja nē, tad šādas cenas Toyota automašīnām būs grūti attaisnojamas un sugas izmiršana būs neizbēgama. Bet kaut kā šāds scenārijs man neienāk galvā, vecais standarts tajā joprojām ieņem savu vietu. Un, skatoties uz desmitās paaudzes Corolla, šis ideāls tur tikai nostiprinājās. Turklāt lasīto rakstu rezultāti, draugu un citu īpašnieku glaimojošās atsauksmes, kā arī personīgā pieredze joprojām ir stingri prātā.
Toyota Corolla 2010 tiek uzskatīts par vienu no populārākajiem golfa klases sedaniem 2010. gadu sākumā. Tas ir E150 virsbūves 10. paaudzes pārveidojums - ražotājs ir pārveidojis virsbūvi un interjeru, pievienots jauns dzinējs. Pārveidotā versija tika ražota līdz 2013. gadam, kad to nomainīja nākamā, 11. paaudzes Corolla.
Vietējās izstāžu zālēs bija iespējams iegādāties 7 apdares līmeņus ar divām iespējām spēka agregāti par cenām no 642 līdz 878 tūkstošiem rubļu. Jūs varat atrast šo automašīnu pārdošanā jau tagad - jau otrreizējā tirgū un par izdevīgākām cenām.
2010. gada Toyota Corolla izskats un izmēri
Pievilcīgs izskats 2010. gada Corolla virsbūvi nodrošina tā gludās un noapaļotās līnijas. Tomēr modernās apgaismojuma tehnoloģijas un jaudīgie bamperi piešķir automašīnai papildu stingrību. Starp tā īpašībām ir vērts izcelt šādas:
- divās daļās sadalīta radiatora režģis ar korporatīvo logotipu;
- modificēts priekšējais buferis un palielināta gaisa ieplūde;
- jauna veida atpakaļskata spoguļi, kas kļuvuši garāki un ar pagrieziena rādītāju rādītājiem;
- atjaunināts riteņu diski R16 (augstākajiem apdares līmeņiem), dizains papildina sedana ārpusi daudzveidību;
- futūristisks aizmugurējo lukturu izskats, kas centrālajā daļā saņēma caurspīdīgus elementus;
- mainīts vāks bagāžas nodalījums, sadalīts uz pusēm ar hroma formējumu.
Pārveidotās versijas izmēri atbilst Eiropas C klasei. Automašīnas garums ir 4,545 m, platums – 1,76 m, augstums – 1,47 m. Attālums starp asīm 2,6 m, klīrenss 15 cm Atkarībā no konfigurācijas auto svars ir robežās no 1,3-1 ,38 t.
Salons
Automašīnas salons izrādījās kvalitatīvs un glīts, bez manāmām izmaiņām vai uzmanību piesaistošām detaļām. Stūres apakšējā daļa ir nedaudz saplacināta, instrumenti uz paneļa atrodas zem neliela viziera, un vadības ierīces atrodas viduskonsoles sašaurinātajā apakšējā daļā. gaisa kondicionēšanas sistēma un standarta radio.
2010. gada Corolla pirmajā rindā ir ērti sēdekļi ar sānu profilu un iespēju mainīt pozīcijas diezgan plašā diapazonā. Uz aizmugurējiem sēdekļiem var ērti izmitināt trīs pasažierus – atšķirībā no vairuma modernas automašīnasŠim modelim nav transmisijas tuneļa. Otrās rindas pasažierim nav nekādu ērtību, izņemot nolokāmo roku balstu ar glāžu turētājiem.
Toyota Corolla 2010 tehniskie parametri
Vietējos salonos tiek piedāvātas pārdošanai automašīnas ar divām spēka piedziņas iespējām:
- 1,3 litru 101 ZS ar “mehāniku” un degvielas patēriņu 4,9-5,8 litru robežās. Augsta efektivitāte kompensēja salīdzinoši zemo dzinēja jaudu, kas padarīja Corolla pamata versiju ne mazāk populāru par augstākajiem apdares līmeņiem.
- 124 zirgspēku 1,6 litru, ko varētu aprīkot gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Ar manuālo pārnesumkārbu automašīna ar šādu dzinēju patērēja 5,8-6,9 litrus benzīna, bet ar automātisko pārnesumkārbu – līdz 7,2 litriem.
Automašīnas bagāžas nodalījumā normālā stāvoklī var ievietot līdz 450 litriem kravas. Ja nepieciešams pārvadāt garus priekšmetus, otrās rindas atzveltnes var nolocīt. Un zem viltus bagāžnieka grīdas dažos apdares līmeņos var atrast rezerves ritenis vai "dokatku".
Transportlīdzekļa drošība ir augstā līmenī, ko apstiprina sadursmes testi saskaņā ar NCAP standartu. Pēc testu rezultātiem auto dažādos rādītājos saņēmis 5 zvaigznes no 5 un no 66 līdz 94% no 100%. Par drošāko konfigurāciju tiek uzskatīta “Elegance” un citas. dārgas versijas aprīkots ar ceļa drošības spilvenu vadītājam un aizkaru drošības spilveniem.
Toyota Corolla 2010 konkurenti
Corolla modelim ir daudz konkurentu gan cenu kategorijā, gan klasē. Iegādājoties šādu automašīnu, kā papildu iespējas bieži tiek uzskatītas šādas:
- Chevrolet Lacetti,
- Mitsubishi Lancer,
- Citroen C4
- Hyundai Solaris.
Modelis tiek salīdzināts arī ar tik populāru automašīnu kā Ford Focus - lai gan tajā pašā laikā izlaistajam Ford ir mazāka dzinēja jauda un bagāžnieka tilpums. Volkswagen Golf būs līdzīgi parametri, taču tā izmaksas ir manāmi augstākas gan primārajā (jaunajām versijām), gan otrreizējā tirgū.
Par summu, kas salīdzināma ar Corolla 2010 cenu, jūs varat iegādāties automašīnu Honda Civic 2008.–2009. Šādu auto var aprīkot ar 1,6 vai 1,8 litru dzinēju un 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tajā pašā cenu kategorijā ir vēl viena populāra automašīna - Skoda Octavia A5.
Šī modeļa riteņu bāze salīdzinājumā ar Corolla ir par 20 mm garāka, taču šī funkcija gandrīz neietekmē salona izmērus. Pamanāmāka priekšrocība var būt bagāžnieka tilpums 560 litri.
Iespējas un cenas
Ieslēgts Krievijas tirgus Jūs varat atrast 4 sedana apdares līmeņus. Versija “Comfort”, kuras izmaksas pārdošanas brīdī bija 642 tūkstoši rubļu, bija aprīkota ar elektriskajiem logiem, lukturu mazgātājiem, centrālā atslēga, imobilaizers un CD radio.
Elegance pakotne izceļas ar automātisko klimata kontroli, priekšējiem miglas lukturiem un daudzfunkcionālu stūri, uz kuras atrodas audio sistēmas vadības ierīces.
Prestige augstākās versijas iezīmes ir kruīza kontrole, lietie diski un sensoru komplekts.
Atkarībā no konfigurācijas un tehniskais stāvoklis, lietotas 2010. gada Corolla izmaksas otrreizējā tirgū ir 400-700 tūkstošu rubļu robežās. Ukrainā jūs varat atrast tādas pašas automašīnas par cenām no 200 līdz 360 tūkstošiem UAH. Salīdzinājumam ir vērts atzīmēt, ka E16-0/180 no izstāžu zāles maksās aptuveni 1 miljonu rubļu.
Tabula 1. Iekārtu raksturojums vietējam tirgum.
Šoreiz nolēmu neaprobežoties tikai ar populārākajām modifikācijām, bet aplūkot visu tirgū pieejamo dažādību. Šodien mēs apskatīsim ne tikai automašīnu ar “robotu”, bet pat ļoti retu dīzeļa versija, kas šeit oficiāli netika pārdoti.
Tātad, kādus pārsteigumus Corolla var sagādāt E150 aizmugurē? Pirmais šīs Toyota "ļaunums" ir robotu kaste C50A. Viņa ir kā stabila C studente: viņa to dara, bet dara to nedomājot. Tāpēc tas pārslēdz pārnesumus pēkšņi, asi un ne pārāk precīzi. Viņi saka, ka ir cilvēki, kas pie tā ir pieraduši. Bet tā gluži nav. Īpaši daudz prieka saimniekam šis “robots” sagādā, kad tas pārslēdzas uz neitrālu un “izkrīt” apdzenot vai uz apledojuša ceļa. C50A reizēm arī patīk vienkārši pārkarst un uz īsu brīdi pārtraukt darbu. Bet arī šim brīnišķīgajam mehānismam ir labā puse: tā nav šīs paaudzes pārveidotajās Corollas. Tātad, ja vēlaties automašīnu ar diviem pedāļiem, jums ne agrāk kā 2010. gadā būs jāmeklē pārbūvēta Toyota, kurai bija parasta U341E automātika - bezcerīgi atpalikusi no laika, bet vienkārša un uzticama četrpakāpju (kā mums patīk) .
Corolla kopumā paveicās ar dzinējiem. Ja esat ļoti izvēlīgs, labāk izvēlēties 1,6 vai 1,8 litru 1ZR-FE sērijas dzinēju. Visi pārējie mazākie dzinēji arī ir labi, bet Corollai tie ir nedaudz vāji.
Dīzeļdegvielas, kā jau minēts, ir grūti atrast, taču dažkārt tās parādās pārdošanā. Tas noteikti ir "mūžīgs" auto! Un nevis tāpēc, ka tas neplīst, bet tāpēc, ka tas ļoti pieķeras savam īpašniekam, kas padara to gandrīz neiespējamu šķirties (neviens to nepirks). Tā vienīgā priekšrocība ir ļoti zems patēriņš. Tiesa, ir tikai 90 zirgspēki.
Tātad, paskatīsimies, ko mēs varam atļauties par 600 tūkstošiem. Un sāksim ar daiļliteratūru...
"Muļķis meklē kaut ko stulbāku par sevi..."
No pirmā acu uzmetiena viss ir kārtībā: 2008. gada automašīna ar 1,6 litru motoru un robotu par 420 tūkstošiem rubļu. Bet nobraukums ir patiesi pasakains - 37 tūkstoši kilometru.
Laikam saimnieks gadā nobrauca 3,7 tūkstošus... Uzkrājumu apoteoze! Vai vienkārši krāpšanās mēģinājums. Nē servisa grāmatiņa saimniekam nav, lai gan titulā viņš ir vienīgais. Tomēr, kā tas bieži notiek, "mopēds nav mans, es to vienkārši reklamēju." Kā pierādījumu nobraukuma autentiskumam viņš min eļļas maiņas birku zem motora pārsega. Uz tā rakstīts, ka mainījuši pagājušajā gadā, nākamreiz tas būs jāveic pie 42 tūkstošiem kilometru. Tas viss ir tikpat pārliecinošs kā “Paldies, mēs jums atzvanīsim” no Gazprom personāla speciālista.
Visus zvērīgos pārdevējas melus salons atdod. Elektrisko logu pogas spīd, stūres statņa slēdži ir nodiluši, kā sētnieka slotas rokturis no mājokļa biroja. Sviras roka stāvbremze, stūre, plastikāta durvis, pat pedāļu stāvoklis arī šķietami liecina...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Nu, kā ar ķermeni? Bet viņam gandrīz viss ir kārtībā. Pārkrāsots tikai aizmugurējais kreisais spārns un bagāžnieka vāks.
Taču diemžēl Toyota krāsojums neuzstāda ilgmūžības rekordus. Ja pamēģinās, tad korozijas aizsākumi meklējami daudzviet.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Papildus tradicionālajām vietām visiem (arkas, sliekšņi, stūri un durvju apakšas) ir vērts rūpīgi pārbaudīt arī metāla paneļu un plastmasas bamperu savienojumus. Viņi berzē viens pret otru, un spārni kontaktpunktos sāk rūsēt. Un paskatieties uz sēdekļu slīdņiem: arī tie šeit bieži rūsē, tāpēc vēlāk uz grīdām var konstatēt koroziju.
Tagad paliek jautājums: kā brauc automašīna ar nobraukumu 37 tūkstoši? Teikšu godīgi: dzinējs darbojas kā pulkstenis.
Bet “robots” šeit patiešām pārslēdz pārnesumus diezgan skarbi. Lai gan, iespējams, pagaidām var iztikt ar sajūga inicializēšanu vai pat nomaiņu, ko pats pārdevējs atzina par nepieciešamu, bet lēsa... trīs tūkstošus rubļu! Ko lai saka... Joprojām nesaprotu, uz ko viņš cer, mēģinot stumt mašīnu ar "robotu" ar tik acīmredzami mazu nobraukumu. Vai tiešām ir kāds sliktāks?
Atradu pazinēju!
Šo auto devos apskatīt tikai aiz intereses par 1,4 litru 1ND-TV dīzeļdzinēju. Par 2009. gada automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu un 114 tūkstošu kilometru nobraukumu viņi prasa 510 tūkstošus rubļu.
1 / 2
2 / 2
Ārēji viņa izskatās ļoti cienīga. Diemžēl viss problēmzonas tas ir pārkrāsots, un krāsas slānis vietām pārsniedz 400 mikronus.
1 / 2
2 / 2
Bet šeit mēs atrodam vēl vienu pārsteigumu: automašīnai tika nomainīts priekšējais labais spārns, tāpēc viena krāsas kārta nav iemesla uzskatīt, ka tā pagātne ir pilnīgi brīva. Te viņiem iedeva bultskrūves ar gumijas blīvēm: rūpnīcas nokrāsoja vienmērīgi, bet remonta laikā uzstādītās nolaida gumija, kas bija uzsūkusi svaigo krāsu. Turklāt ir dažādi priekšējie lukturi: pa labi - Hella, pa kreisi - Koito. Viss kopā liek domāt, ka automašīna iekļuvusi avārijā.
 |
 |
Salons izskatās labi, un izskatās, ka nobraukums nav pārāk daudz pielāgots. Es teiktu, ka tas nav savīti, ja man būtu atļauts noņemt stūres pārsegu. Un vispār par dīzeļa auto Nobraukums ir aizdomīgi mazs: parasti šādus dzinējus izvēlas tie, kam daudz jābrauc. Citādi vienkārši nav jēgas nodarboties ar tik retu dzinēju.
Bet par dzinēju sūdzību nav. Bet tas nenozīmē, ka ar šo dzinēju var droši iegādāties jebkuru dīzeļa Corolla. Šeit ir tieši tas gadījums, kad progress ir sabojājis sākotnēji ļoti labu motoru. Sākotnēji tam bija diezgan pieklājīgs Bosch degvielas aprīkojums, bet pēc tam to nez kāpēc nomainīja pret Denso produktiem. Un, piemēram, Denso sprauslas neviens negrib remontēt, tāpēc tie ir jāmaina, kas nav īpaši lēti. Pēc tam kļuva vēl sliktāk: inžektori kļuva par pjezoelektriskiem, un kopš 2008. gada šie dīzeļdzinēji ir universāli aprīkoti ar daļiņu filtru.
Tātad, ja šie dzinēji no 2002. līdz 2004. gadam bija ļoti izturīgi, tad Corollas tie vairs nav tie paši dīzeļdzinēji, kuriem ir mūžīgā slava. Toties mūžīgie dīzeļdzinēji ar Common Rail principā neeksistē, it īpaši, ja ir paredzēts nobraukt 300+ tūkstošus kilometru bez neveiksmēm. Ja ļoti vēlaties, varat noņemt korpusu un apskatīt inžektorus. Ja tie ir no Boševa, tad var riskēt. Bet labāk to nedarīt.
Galu galā, pats galvenais, dīzeļdzinēju Corolla ir ļoti grūti pārdot: jums ir jāmeklē pazinējs.
Virsotnē!
Nākamais auto ir apmierināts ar aprīkojumu. Ir viss, kas šai Toyota varētu būt, ieskaitot klimata kontroli un bezatslēgas ieeja. Dzinējs ir 1,6 litri, pārnesumkārba ir robotizēta, lai gan reklāmā pieticīgi norādīts “automātiska”. Par 2007. gadā ražotu auto ar 150 tūkstošu kilometru nobraukumu viņi prasa tieši pusmiljonu rubļu.
Šeit uzreiz redzam nevienmērīgo priekšējā bufera spraugu.
1 / 2
2 / 2
Tiesa, špakteles nekur nav, tāpēc remonts visticamāk bija kosmētisks. Tomēr pastāv iespēja, ka viņi to krāsoja vienkārši tāpēc, ka tas sāka aktīvi rūsēt vecuma un ne vislabākā dēļ labākus apstākļus darbību. Ir jēga meklēt koroziju visur, kur tā var būt. Pat dīvaini, ka špakteles šeit pamazām sāk rūsēt. Nekas bīstams, bet nepatīkams.
Bet interjers izskatās labi. Nobraukums redzams tikai uz stūres apmales, bet citādi viss izskatās svaigs. Un ar šo auto būtu iespējams braukt, ja pēc dzinēja iedarbināšanas uz paneļa nemirgotu burts N un neiedegtos ikona, kas attēlo pārnesumu...
