Kur ir salikts Hyundai Greta dzinējs? Krētas motoru īpašības un trūkumi

Apskatīsim Hyundai Creta plusus un mīnusus

Saskaņā ar statistiku Krievijā populārākais automašīnu veids ir krosoveri, un budžeta krosovers ir gandrīz katra otrā autovadītāja sapnis. Tāpēc modelis Hyundai Creta, kas pirmo reizi Krievijas tirgū parādījās 2016. gadā, daudzi ar nepacietību gaidīja.

Apspriedīsim, vai tas attaisnoja cerības korejiešu krosovers. Kāpēc Hyundai Greta ir laba, un arī ko nepilnības Un vājās vietas vai šim modelim ir?

Acīmredzamo priekšrocību saraksts

Cena

Hyundai Creta ir pārliecinoši apsteigusi savus konkurentus modeļa budžeta versijas cenas ziņā. Tas droši vien ir labākā cena Tirgū nav tādas kvalitātes automašīnas. Krosoveru var iegādāties no 789 000 RUB, kamēr galvenais konkurents V Renault klase Kaptur piedāvā klientiem savu automašīnu no 879 000 rubļu, Kia Sportage- no 1 179 000 rubļu, un Nissan, Mitsubishi un Toyota pieprasa vēl vairāk par savu modeļu pamata versijām. Cenas ir norādītas saskaņā ar oficiālajiem izplatītājiem 2017. gadam.

Aprīkojums

Lai cik paradoksāli tas neliktos, mašīnas aprīkojums ir gan pluss, gan mīnuss. Trūkums ir tāds, ka lielākā daļa pat šķietami standarta opciju ir tikai jaunākajā versijā. Bet mēs par to runāsim tālāk. Tikmēr apspriedīsim tehniskais aprīkojums augstākās klases konfigurācija.

Modeļa maksimālajā versijā automašīnas īpašniekam tiek nodrošinātas šādas iespējas:

• Dzinēja iedarbināšana ar pogu;
• Ādas sēdekļi;
• Sajūga slēdzene visu riteņu piedziņa;
• Elektriskais stūres pastiprinātājs;
• Nolaišanās palīdzības sistēma;
• Hill Start Assist sistēma.

Jaunākās tehnoloģijas ļauj netraucēti kāpt kalnos ar slīpumu 50⁰. Šajā gadījumā jūs varat apstāties, nostāvēt dažas sekundes un brīvi turpināt kustību. Šī opcija, kā arī sistēma "GLONASS ēra", ļaujot izsaukt palīdzību nelaimes gadījumā, dodas uz pamata konfigurācija auto. Sajūga bloķēšanas funkcija pilnībā atklās Grētas kā krosovera iespējas. Ar tās palīdzību jūs pārliecinoši pārvarēsit izskalotu zemes ceļu. Gretas spējas krosā ir ļoti līdzīgas Renault Captur, kas ir galvenais konkurents korejieša klasē un cenu diapazonā, spējām.

Salons

Salīdzinot ar Renault Captur un Duster, korejiešu krosovers uzvar gan estētikas, gan salona komforta ziņā. Grētas iekšienē jūties kā brauc Eiropas auto. Neskatoties uz to, ka plastmasa ir lēta, apdare ir pievilcīga un tekstūra mērinstrumentu panelis Tas pat liek domāt, ka tā ir āda.

Stūre regulējama ne tikai augstumā, bet arī aizsniedzamībā. Lai gan šī opcija tiek piedāvāta tikai maksimālajā versijā, Captur ir pat augstākās klases konfigurācija nav nodrošināta kalibrēšana izbraukšana. Sēdekļus var arī regulēt augstumā, sniedzamībā un leņķī. Šis daudzpusīgais iestatījums ļauj vadītājam justies ērti pie automašīnas stūres, un sēdekļu sānu atbalsts droši nostiprina virsbūvi pagriezienos. Vēlos atzīmēt arī skaņas izolāciju, kas Hyundai ir daudz labāka.

Bagāžnieka tilpuma ziņā “korejietis” apsteidz Captur: 431 litrs pret 378 litriem. Turklāt Gretai zem bagāžnieka ir pilna izmēra ritenis, savukārt Captur ir tikai noliekamais ritenis. Bet Hyundai šajā rādītājā zaudē Duster priekšpiedziņas versijai, kur bagāžnieka tilpums ir 475 litri, bet pilnpiedziņas versijai tas ir 408 litri. Taču pārliecinošs līderis ietilpības ziņā bija Kia ar 491 litru tilpumu.

Braukšanas sajūtas

Kāpēc Hyundai Greta ir laba, tāpēc tas ir dinamikas un gluduma apvienojums. Šeit savu lomu spēlēja 6 ātrumu pārnesumkārba automātiskā pārnesumkārba, kas nāk uz krosoveriem ar 2 litru dzinēju. Pateicoties perfekti noregulētajam pārnesumu skaitam, automašīna paātrinās ātrāk un pārliecinošāk.

Jāpiebilst, ka stūre ir kalibrēta. Mazā ātrumā tas ir mīkstāks, un, nospiežot gāzes pedāli, tas kļūst skarbāks. Šāds spēka sadalījums ļauj labāk izjust ceļu.

Lai gan Greta ir izgatavota uz Solaris bāzes, tai nav tādas piekares problēmas kā vecākajam brālim. Vairākas saites šasija Hyundai Creta klusi absorbē visus ceļa nelīdzenumus, ļaujot pasažieriem justies ērti, it kā viņi atrastos dārgas automašīnas salonā. Vācu auto. Kaut kas līdzīgs notiek arī pie Duster stūres – arī šis francūzis pārliecinoši absorbē nelīdzenumus un brīvi griežas pa zemes ceļiem. Taču Kaptur inženieri ar tādām lietām nevar lepoties. Viņu balstiekārta ir jutīgāka. Biju nepatīkami pārsteigts par šo rādītāju jauns Sportage, kas pārvar reljefu vēl grūtāk nekā pretinieki, lai gan izmaksu ziņā ir tālu priekšā.

Trūkumi un vājās puses

Visspilgtākais šī modeļa trūkums ir konfigurācija. Korejas uzņēmuma tirgotāji tirgu ieinteresēja ar neticami zemu cenu - 749 tūkstoši rubļu (no 2016. gada). Šīs ir Grētas budžeta versijas sākotnējās izmaksas. Bet ko viņi var piedāvāt par šo cenu? Krosovera bāzes versijā nav pat gaisa kondicionēšanas, nemaz nerunājot par apsildāmiem sēdekļiem vai pacelšanas palīgsistēmu. Pat oriģinālie LED priekšējie lukturi, kas piešķir Hyundai mūsdienīgumu un stilu, ir pieejami tikai augstākās apdares līmeņos. Pēc šī rādītāja pārliecinoši uzvar Renault, kuram ir gan gaisa kondicionēšana, gan apkure aizmugurējais logs, un dzinēja iedarbināšanas pogu.

Starp citu, maksimālās konfigurācijas Grētas ir nedaudz augstāk. Pilnpiedziņas 2 litru krosovers ar Comfort Plus paketi maksās 1200 tūkstošus rubļu, bet Renault ar tādām pašām īpašībām maksās 1180 tūkstošus.

Atšķirībā no Gretas, Captur ražotāji var piedāvāt četras transmisijas iespējas – 5 un 6 pakāpju manuālo, 4 pakāpju automātisko un CVT. Hyundai ar transmisiju viss ir vienkāršāk – 6 pakāpju manuālā un 6 pakāpju automātiskā. Pateicoties CVT, Renault izrādījās nedaudz ekonomiskāks par savu pretinieku. 1 litra starpība nav liela, bet, rēķinot tūkstošiem kilometru, tā kļūst pamanāmāka. Daudziem pircējiem Grētas līnijā nav pietiekami daudz aprīkojuma ar 2 litru motoru un manuālā ātrumkārba. Šajā ziņā Renault Duster un Kaptur ir milzīgas priekšrocības.

Vēl viens Grētas mīnuss“Franču” priekšā ir klīrenss - 190 mm pret 204 mm Captur un 210 mm Duster. Ņemot vērā lielākos Renault riteņu izmērus, Hyundai nepārprotami zaudē bezceļa apstākļos attiecībā uz spēju pārvarēt stāvus nelīdzenumus un nogāzes. Un, uzstādot tērauda kartera aizsardzību, klīrenss samazinās vēl par 10-12 mm, kas ir salīdzināms ar dažu sedanu klīrensu.

Skaidrs trūkums, ko atzīmējuši daudzi Creta lietotāji, ir tādas standarta iespējas kā kruīza kontroles trūkums. Turklāt šī funkcija nav pieejama pat jaunākajā krosovera konfigurācijā, kas maksā gandrīz 1,2 miljonus. Šis fakts pārsteidza daudzus automašīnu īpašniekus.

Automašīnas vājās vietas ir imobilaizers un automātiskā pārnesumkārba. Daudzi automašīnu īpašnieki ir saskārušies ar problēmām, iedarbinot dzinēju. Viņi to sāka katru otro reizi, un, ierodoties plkst oficiālais izplatītājs, viss sāka darboties. Problēma ir tāda, ka pēc atslēgas ievietošanas imobilaizeram un degvielas sūknim ir jādod divas līdz trīs sekundes, lai pārbaudītu, un pēc tam to jāpagriež. Daži automašīnu īpašnieki problēmu atrisināja, notīrot imobilaizera kontaktus.

Vēl viens modeļa vājais posms ir smalkā automātika, kas, šķiet, pacieš slīdēšanu vairāk nekā citi. Plkst savlaicīga nomaiņa eļļa daudz ātrāk nolieto sajūgu un berzes virtuli. Tāpēc ir svarīgi uzraudzīt šķidruma stāvokli un savlaicīgi to nomainīt. Vēl viena problēma ar automātiskajām pārnesumkārbām ir hidrauliskās plāksnes, kas ātri sabojājas, pārkarstot vai zemas kvalitātes eļļa. Turklāt “L”, “M” un “G” tipa kastēm šis elements nav universāls, un vadītājam būs jāizvēlas atbilstoša hidrauliskā plāksne konkrētai transmisijai.

Apkopojiet

Ņemot vērā visu iepriekš minēto, mēs varam ar pārliecību teikt, ka Hyundai Greta ir labs krosovers, kas izrādījās cienīgs konkurents Renault Captur, un pēc dažiem rādītājiem to pārspēja. Viņš tam ir lieliski sagatavots Krievijas ceļi un ir labi aprīkots ar tehniskā puse(izņemot kruīza kontroles trūkumu). Salīdzinot ar Duster, tas ir nedaudz mazāk caurbraucams, taču ērtāks un tehniski aprīkots. Un nelieli trūkumi salīdzinājumā ar Sportage nobāl pret gigantisko cenu atšķirību.

Grētai ir ērti un moderna automašīna, kas lieliski uzvedas gan uz šosejas, gan bezceļa. Par gaumēm nevar strīdēties, taču viens ir skaidrs – korejiešu jaunpienācējs šajā segmentā jau ir ieņēmis nišu un turpinās pārsteigt patērētājus.

Korejas autoražotājs Hyundai ir slavens ar savu uzticami motori, kas lepojas ar ilgu kalpošanas laiku un ērtu lietošanu. Katrs jauna mašīna Uzņēmums ir aprīkots ar autentiskiem dzinējiem, kas samontēti koncerna objektos. Krosovers Greta nebija izņēmums, kura rindā ietilpst divas vienības:

• Pirmais Hyundai Creta dzinējs ir 1,6 litru benzīna dzinējs;
• divu litru dzinējs, kas darbojas arī ar benzīnu.

Katram Creta dzinējam ir savas priekšrocības, taču tas neiztiek bez nepatīkamiem brīžiem. Par to un daudz ko citu mēs runāsim šodienas rakstā.

Creta dzinēju raksturojums un īpašības

Elektrostaciju īpašības ir šādas:

• Abiem dzinējiem ir in-line konstrukcija;
• turklāt abām iekārtām ir cilindru šķērsvirziena izvietojums;
• motoru vārstu un cilindru skaits ir vienāds - katrs 4;
• tilpums ir atšķirīgs: 1,6 l pret 2,0 l;
• cilindra diametrs ir lielāks arī divu litru agregātam - 81/77 mm;
• Kompresijas pakāpe ir lielāka jaunākam Greta dzinējam - 10,5/10,3;
• dzinēji spēj ražot sekojošo maksimālā jauda – 123 Zirgu spēks s pie 151 Nm un 149,6 zirgspēki pie 192 Nm;
• dzinēji ir aprīkoti ar sadales iesmidzināšanas sistēmu;
• spēkstacijas darbojas ar 95 benzīnu.

1,6 litru dzinējs

Hyundai Creta bāzes dzinējs pieder Gamma saimei un jau ir pazīstams krievu autobraucējiem. Šis motors, vai drīzāk tā vienkāršotā versija, jau ir izmantota dažu Kia un Hyundai modeļu dizainā. Mēs jau teicām iepriekš, ka tas var ražot 123 zirgspēkus un tam ir atšķirīgas iezīmes:

• alumīnija cilindru bloks, kas atšķiras ar vieglumu, bet tajā pašā laikā ļoti uzticams;
• laika noteikšanas sistēma izmanto ķēdi;
• iesmidzināšanas sistēma ir aprīkota ar degvielas sliedi;
• katram cilindram ir savas aizdedzes spoles;
• 16 vārsti ar mehānisku regulēšanu.

Ja ticat īstu Creta īpašnieku atsauksmēm, šis motors ir uzticams un viegli lietojams. Turklāt 1,6 litru agregāts ir ļoti ekonomisks un var darboties pat ar 92 benzīnu.

Izstrādātāji nestāv uz vietas un pastāvīgi uzlabo Creta dzinēju. Piemēram, motoram, kas uzstādīts jaunākajā krosovera versijā, ir dažas pozitīvas izmaiņas:

• programmatūras komponents ir pilnveidots, bet vadības sistēma ir palikusi nemainīga;
• CWT fāzes regulēšanas sistēma ir kļuvusi progresīvāka.

Motora īpašības:

• datu plāksnītes jauda - 123 zirgspēki;
• tilpums – 1,6 litri;
• alumīnija cilindru bloks un cilindra galva;
• aizdedzi veic caur spoli;
• vidējais degvielas patēriņš ir 7 litri.

Dzinējs darbojās labi un saņēma labas atzīmes kritiķi. Taču arī problēmu esamību nenoliegsim. Tie nav tik nopietni, bet mums vienkārši par tiem ir jāpastāsta. Mēs izvirzīsim šo tēmu vienā no turpmākajām rindkopām.

2,0 litru dzinējs

Daļa no vismodernākās Hyundai dzinēju sērijas. Nesen tas tika izmantots krosovera visu riteņu piedziņas versijā. Šo instalāciju var saukt par jaunu, jo tā ir izmantota nedaudz vairāk nekā 3 gadus. Divlitru īpašības spēka agregāts Hyundai Creta:

• cilindru bloki ir izgatavoti no vieglajiem sakausējumiem;
• ķēdes piedziņa griež divas vārpstas vienlaikus;
• ieplūdes un transmisijas vārpstas darbojas kopā ar CWT sistēmu;
• dzinējs ir aprīkots ar sadalītāja iesmidzināšanas sistēmu;
• vārstu krāni tiek regulēti automātiski;
• barošanas punkts var darbināt ar 92 benzīnu - labas ziņas krievu auto entuziastiem;
• Dzinējam ir pievienota sistēma ieplūdes trakta ģeometrijas regulēšanai.

Atsevišķi vēlos atzīmēt dzinēja jaudu. Pēc oficiālajiem datiem, tas ir 164-167 zirgspēki, bet krievu modifikācija ražo tikai 149,6 zirgspēkus. Tas ir saistīts ar Krievijas tiesību aktu īpatnībām attiecībā uz transporta nodokli. Par laimi tas dinamiku neietekmēja.

Galvenā atšķirība starp jauno dzinēju un tā priekšgājēju ir hidraulisko kompensatoru izskats. Pēc ražotāju domām, tam vajadzētu ievērojami palielināt uzticamību un vienkāršot dzinēja darbību. Tāpat ir rullīšu sviras, kas samazina spēkstacijas nodilumu un samazina arī krosovera degvielas patēriņu.

Galvenais trūkums ir sarežģīta zobsiksnas konstrukcija. Tāpēc sistēmai nepieciešama rūpīga apkope un tā darbojas tikai ar stingri noteiktām eļļas kategorijām. Ja kompensators neizdodas, jums būs jāremontē viss dzinējs.

Apkopes prasības:

• Eļļa jāmaina ik pēc 7500 km
• nomainiet degvielas filtrus ik pēc 60 000 km.

Mēs vēl nerunāsim par motora kalpošanas laiku, bet gan no pozitīvas atsauksmes varam secināt, ka instalācija darbojas labi. Degvielas patēriņš jauktā režīmā ir 8 litri.

Problēmas darbības laikā

Jau vairākus gadus izstrādātāji joprojām nav spējuši novērst trūkumus. Kā zināms, zināšanas par “vājām vietām” darbības laikā var pārvērst par priekšrocību. Tāpēc mēs piedāvājam iepazīties ar Hyundai Creta dzinēju problemātiskajām problēmām:

1. Alumīnija cilindru bloks - jā, tas ir izturīgs pret koroziju un viegls, taču tam ir vairāki trūkumi. Piemēram, tas ir pakļauts straujam nodilumam, kas samazina produktivitāti un palielina patēriņu. Turklāt šādu bloku nevar salabot, jo alumīniju ir gandrīz neiespējami izurbt.
2. Čuguna uzmavas - šīs daļas ir piepildītas ar šķidru alumīniju un sapludinātas ar bloka struktūru. Tāpēc gandrīz neiespējami salabot vai nomainīt elementus.
3. Remonta grūtības – ražotāji apgalvo, ka Hyundai dzinēji nav remontējami. Vienīgā iespēja ir to salabot mājās, taču tas ievērojami samazina kalpošanas laiku.
4. Zems kalpošanas laiks - uzņēmuma oficiālajā vietnē ir norādīts, ka spēkstaciju kalpošanas laiks ir 180-200 tūkstoši km. Bet, kā liecina prakse, šis rādītājs var sasniegt 300 tūkstošus kilometru. Mēs neapgalvosim, ka šī informācija ir objektīva, jo kalpošanas laiks ir atkarīgs no pareizas darbības, degvielas kvalitātes un vairākiem citiem faktoriem.
5. Cilindru bloka augstās izmaksas – Creta dzinējs ir aprīkots ar dārgs bloks cilindri - elementa cena, ieskaitot nomaiņu, ir aptuveni 60-80 tūkstoši rubļu. Iekārtas darbības laiks parasti ir 250 000 km.

Ķīnas ražošana

Lai gan spēkstacijas tiek montētas Ķīnā, tas būtiski neietekmē to kvalitāti. Speciālisti atzīmē, ka montāža ir ļoti glīta un nekādus komentārus neizraisa.

Ja nepievēršat pienācīgu uzmanību iepriekš uzskaitītajiem “vājiem punktiem”, var rasties šādas problēmas:

• Klauvēšana zobsiksnā - 90% gadījumu tā cēlonis ir ķēdes radītais troksnis. Problēmas novēršana nav grūta - jums ir jāpielāgo vārsti. Šī problēma bieži parādās jaunos Creta modeļos. Labākais lēmums– nekavējoties sazinieties ar tehnisko centru, lai saņemtu palīdzību.
• Troksnis, kas atgādina klabošu skaņu, nedrīkst radīt bažas, jo tas ir pilnīgi normāli, kad darbojas inžektori.
• Eļļas noplūdes ir diezgan reti, taču tās notiek. Diemžēl zobsiksnas blīvi nevar saukt par ideālu. Tāpēc, ja bloka un galvas krustojumā atrodat eļļas pēdas, nekavējoties sazinieties ar autoservisu, lai saņemtu palīdzību.
• Pēkšņas ātruma indikatora izmaiņas - jātīra droseļvārsts vai jāpielāgo programmatūra.
• Spēcīgas vibrācijas – tās parasti rodas droseļvārsta vai aizdedzes sveču aizsērēšanas dēļ. Ja vibrācijas palielinās, jums jāpievērš uzmanība dzinēja stiprinājumu stāvoklim.
• Pie vidējiem ātrumiem var just spēcīgas vibrācijas– parasti parādās, jo motors nonāk rezonansē. Lai to atrisinātu, jums vienkārši jāatlaiž un vēlreiz jānospiež gāzes pedālis.

Apkoposim to

Korejas ražotāji Krievijas autobraucējiem piedāvājuši divus pašpietiekamus spēka agregātus. Bāzes lomu spēlē 1,6 litru agregāts ar 123 zirgspēku jaudu. Tas lepojas ar alumīnija cilindru bloku, sadales ķēdi un iesmidzināšanas sistēma injekcija Praksē dzinējs ir sevi pierādījis kā ļoti kvalitatīvu un uzticamu spēkstaciju, kas patērē salīdzinoši maz degvielas – vidēji 7 litrus. Šis dzinējs Hyundai Creta saņēma labus ekspertu vērtējumus, un, ja ne vairāki nopietni trūkumi, to varētu saukt par ideālu.

Vecākais dzinējs ir divu litru agregāts, ar kuru var arī sadarboties visu riteņu piedziņas sistēma. Šī spēkstacija tirgū parādījās salīdzinoši nesen, taču jau ir pierādījusi sevi kā ļoti jaudīgu un dinamisku. Tas praktiski nekādā ziņā nav zemāks par saviem Eiropas un Amerikas konkurentiem. Dzinēja jauda – 149,6 zirgspēki. Starp trūkumiem mēs atzīmējam dizaina sarežģītību un augstās remonta izmaksas. Vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni 8 litri.

Hyundai Creta 1.6Šodien tas tiek piedāvāts ar 6 pakāpju manuālo vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Atmosfēriskā benzīna jauda ir 123 ZS. Strukturāli 1.6 litru dzinējs Hyundai Creta ir ļoti līdzīgs tam pašam Hyundai Solaris dzinējam. Tomēr ir viena būtiska atšķirība. Solaris 1.6 ir maināma vārstu laika sistēma uz ieplūdes vārpstas, savukārt Creta dzinējam ir fāzes pārslēdzējs gan uz ieplūdes, gan izplūdes vārpstas. Tas ir, šim dzinējam ir dubultā mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma. Energosistēma ir parastā sadalītā iesmidzināšana. Īpaši Krievijai dzinējs tika pielāgots AI-92 benzīnam.

Creta 1.6 dzinējs ir no tā sauktās Gamma sērijas. Vienrindas 4 cilindru dzinējam ir 16 vārsti un sadales ķēdes piedziņa. Spēka blokam nav hidraulisko kompensatoru. Vārsti jānoregulē pēc 100 000 kilometriem. Laika ķēdes resurss ir ļoti liels un bieži vien ilgst vairāk nekā 300 tūkstošus kilometru. Motora cilindru bloks ir alumīnijs. Hyundai Creta dzinējs tiek montēts Ķīnā, Pekinas Hyundai Motor rūpnīcā.

Dzinējs Hyundai Creta 1.6, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums – 1591 cm3
• Cilindru/vārstu skaits – 4/16
• Cilindra diametrs – 77 mm
• Virzuļa gājiens – 85,4 mm
• Jauda hp – 123 pie 6300 apgr./min
• Griezes moments – 151 Nm pie 4850 apgr./min
• Kompresijas pakāpe - 11
• Laika piedziņa - ķēde
• Maksimālais ātrums – 169 kilometri stundā (ar automātisko pārnesumkārbu 169 km/h)
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 12,3 sekundes (ar automātisko pārnesumkārbu 12,1 sek.)
• Degvielas patēriņš pilsētā – 9 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 9,2 litri)
• Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls– 7 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 7,1 litrs)
• Degvielas patēriņš uz šosejas – 5,8 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 5,9 litri)

Noregulējot dzinēju, Hyundai inženieri nobīdīja griezes momenta līkni uz leju. Galu galā krosovers ir vidēji par 250 kilogramiem smagāks nekā tas pats Solaris, un dizaineri meklēja kompromisu starp dinamiku un degvielas patēriņu.

Ir vērts atzīmēt, ka barošanas bloka kalpošanas laiks ir diezgan augsts. Un pats dzinējs degvielas kvalitātes ziņā ir nepretenciozs. Vēl viena iezīme var tikt uzskatīta par to, ka, pārī ar modernu 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, bija iespējams saglabāt labu dinamiku un pieņemamu degvielas patēriņu.

Uzņēmums Hyundai ir pazīstams ar uzticamiem dzinējiem, kam raksturīgs palielināts kalpošanas laiks un viegla darbība. Turklāt katrs modelis ir aprīkots ar paša ražotu dzinēju, kas padara koncernu neatkarīgu no citiem izstrādātājiem. 2016. gada Hyundai Creta krosovers, kas aprīkots ar divu veidu benzīna vienībām, nebija izņēmums:

• Gamma G4FG – tilpums 1,6 litri.
• Nu G4NA - 2,0 litri.

Katrs no šiem dzinējiem ir labs savā veidā, taču ir "muša ziedē". Bet vairāk par visu.

Hyundai Creta dzinēju raksturojums un īpašības

Uz šodienu Hyundai automašīnas Creta ir aprīkota ar divu veidu benzīna dzinējiem.

Hyundai Creta dzinēja īpašības:

Dzinēja modelis	Gamma 1,6 MPI - G4FG	Nu 2.0 MPI — G4NA
Konstrukcijas veids	Rinda
Cilindru izkārtojums	Šķērsvirziena
Cilindru skaits	4
Vārstu skaits
Darba apjoms	1591 cm³	1999 cm³
Cilindra diametrs	77 mm
Virzuļa gājiens	85,44 mm	97 mm
Kompresijas pakāpe	10.5
Maksimālā jauda	123 l. Ar. (90,2 kW)/6300 apgr./min	149,6 l. Ar. (110 kW)/6200 apgr./min
Maksimālais griezes moments saskaņā ar EEK noteikumiem	150,7 Nm/4850 apgr./min.	192 Nm/4200 apgr./min.
Piegādes sistēma	Sadalīta injekcija
Degviela

G4FG

Dzinējs, kas pieder Gamma sērijai un ir labi zināms pašmāju auto entuziastiem. Strāvas bloks ir uzstādīts daudziem Kia modeļi un Hyundai, kas rada interesi par savu darbību. Turklāt viss sākās ar G4FC sēriju ar jaudu 123 ZS. Ar. Jauna vienība izcēlās ar šādiem parametriem:

1. Viegls cilindru bloks no alumīnija.
2. Ķēdes pielietojums laika noteikšanas sistēmā.
3. Inžektors ar degvielas sliedi.
4. Pāris vārpstas.
5. Katram cilindram atsevišķas aizdedzes spoles.
6. 16 vārstu konstrukcija (regulēšana – mehāniska).

Tomēr šādi motori ir uzticami, nepretenciozi darbībā un diezgan ekonomiski. Plus - iespēja uzpildīt automašīnu ar AI-92 degvielu un, kas ir svarīgi, nezaudējot saķeri.

Creta Gamma 1,6 MPI 1,6 litru dzinējs - G4FG.

Bet ražotāji neapstājās un turpināja attīstību. Laika gaitā parādījās modernāks modelis - G4FG. Neskatoties uz atšķirību tikai vienā burtā, dzinējs ir piedzīvojis vairākas pozitīvas izmaiņas:

1. Programmatūras komponents ir optimizēts. Kurā elektroniskā sistēma kontrole palika tāda pati.
2. CVVT fāzes kontrole ir kļuvusi visaptverošāka, un tās ietekme attiecas uz izplūdes gājienu.

Jaunā dzinēja galvenās īpašības ietver:

1. Plāksnītes jauda ir 120-129 "zirgi".
2. Tilpums - 1591 kubikmetrs. cm.
3. Šķērsvirziena izkārtojums.
4. Cilindru bloks un cilindra galva izgatavoti no alumīnija.
5. Ķēdes piedziņa.
6. Spoles aizdedze.

Dzinējs darbojās labi un saņēma daudz glaimojošu atsauksmju no Hyundai Creta īpašniekiem. Nav iespējams neizcelt vairākas problēmas, kas tika “mantotas” no iepriekšējās versijas (vairāk par to tālāk).

Nu G4NA

Uzlabota dzinēju līnija, ko izmanto jaunākām transportlīdzekļu modifikācijām (tostarp versijās ar visu riteņu piedziņu). Šī motora versija ir salīdzinoši “jauna”, jo tā uzstādīšana ir veikta tikai vairākus gadus. Nu G4NA pamatā ir jau labi zināmais G4KD spēka agregāts, kas sevi pierādījis no labākās puses.

Īpatnības:

1. Cilindru bloku izgatavošana no vieglmetāla materiāliem.
2. Ķēdes piedziņa, kas vienlaikus griež divas vārpstas (ieskaitot aluviālo piedziņu).
3. “Dual” CVVT sistēma, kas paredzēta ieplūdes un izplūdes vārpstām.
4. Daudzpunktu injekcija (MPI).
5. Automātiska vārstu krānu regulēšana (tiek nodrošināti hidrauliskie kompensatori).
6. Spēja darboties ar AI-92 benzīnu un augstāku.
7. Sistēma ieplūdes trakta ģeometrijas maiņai.

Par Nu G4NA jaudu ir lielāka interese. Pēc pases datiem tie ir 164-167 “zirgi”. Kas attiecas uz Hyundai Creta automašīnām Krievijā, tās norāda uz mazāku jaudu - 150 ZS. s., kas ir saistīts ar savienojumu ar transporta nodoklis. Tajā pašā laikā vienības dinamika un citi rādītāji palika tajā pašā līmenī.

Creta Nu G4NA 2 litru dzinējs

Galvenās izmaiņas jaunajā dzinējā bija hidraulisko kompensatoru un rullīšu sviru parādīšanās vārstu piedziņā. Pateicoties tam, nav nepieciešams pārbaudīt vārstu atstarpes un rullīšu sviras, kas vienkāršo darbību un palielina automašīnas uzticamību. Liels pluss ir sviru ar rullīšiem klātbūtne, jo, pateicoties to darbībai, tiek samazināti berzes zudumi. Rezultātā Hyundai Creta samazinās nodilums, palielinās jauda un tiek samazināts degvielas patēriņš.

Bet ir arī mīnuss. Šī zobsiksnas konstrukcija ir ļoti sarežģīta, tāpēc tiek izvirzītas stingras prasības motora tīrībai un eļļas kvalitātei. Turklāt, ja kompensators neizdodas, remonts maksās lielu summu. Un ne vienmēr ir iespējams atrast piemērotu daļu.

Kas attiecas uz apkopes prasībām, tās ir palikušas gandrīz nemainīgas:

— jaunu uzstādīšana degvielas filtrs– reizi 60 000 kilometru.

Par Nu G4NA kalpošanas laiku un uzticamību ilgtermiņā runāt ir pāragri, taču kopumā par agregātu veidojas pozitīvs viedoklis. Dzinējs uzrāda izcilu dinamiku pie ātrumiem virs vidējā, taču lielu veiklību pēc pāri simta iegūt nav iespējams. Turklāt jūs varat uzpildīt tvertni ar 92. klases benzīnu, kas ir nemainīgs pluss.

Galvenās problēmas ekspluatācijas laikā

Neskatoties uz vairākām dizaina atšķirībām Hyundai Creta dzinējos Krievijas asambleja, trūkumi paliek gandrīz nemainīgi. Bet, ja jūs zināt “vājos” punktus un pievēršat pienācīgu uzmanību apkopei, grūtībām nevajadzētu rasties.

Galvenās problēmas, kas saistītas ar dizaina iezīmes, ir vērts pieminēt:

Alumīnija cilindru bloka pieejamība

Neskatoties uz izturību pret koroziju un nelielo svaru, šim jauninājumam ir vairāki trūkumi. Galvenais no tiem ir paātrināts nodilums, kas laika gaitā samazina kompresiju, palielina eļļas patēriņu un rada problēmas ar auksto palaišanu. Turklāt alumīnijs savā struktūrā ir ļoti mīksts metāls, kuru nevar garlaikot.

Creta gadījumā alumīnija cilindru bloku nevarēs izurbt.

Plānsienu “sauso” čuguna uzmavu izmantošana

Ražošanas procesā minētās detaļas tiek “piepildītas” ar šķidro alumīniju, tāpēc tās it kā saplūst ar bloka struktūru. Tātad preces nav iespējams iegūt. Viens risinājums ir garlaicīgs, taču mazā cilindra sieniņu biezuma dēļ to ir gandrīz neiespējami izdarīt.

Remonta grūtības

Pēc ekspertu domām, Hyundai Creta dzinējus ir grūti klasificēt kā remontējamus agregātus, un pats ražotājs nenorāda uz kapitālā remonta iespēju. Ja izmantojat "rokdarbu" metodes, jūs nevarat sapņot par ilgu kalpošanas laiku.

Zems kalpošanas laiks

Daudzās vietnēs ir viedokļi, ka dzinēja kalpošanas laiks nepārsniedz 180-200 tūkstošus kilometru, kas ir līdzvērtīgs 5-7 darbības gadiem. Bet praksē šādi apgalvojumi neapstiprinās. Turklāt daudzi Hyundai modeļu īpašnieki apgalvo, ka ir veiksmīgi pārvarējuši 300 tūkstošu kilometru atzīmi. Kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no pareiza darbība – uzmanīga attieksme startējot aukstā laikā, ierobežojot ātrumu utt.

Cilindru bloka nomaiņas augstās izmaksas

Pēc 220-250 tūkstošiem kilometru cilindru bloks var nolietoties, kas prasīs uzstādīšanu jauna rezerves daļa. Šajā gadījumā montāža tiek mainīta, un vidējās izmaksas par šādu darbu ir 60-80 tūkstoši rubļu.

Hidrauliskās kompensācijas spraugas trūkums zobsiksnā (vecos dzinējos)

Šī iemesla dēļ pēc 110–120 tūkstošiem kilometru nav iespējams iztikt, nepielāgojot attālumu starp stūmēju un izciļņu.

Neskatoties uz hidraulisko kompensatoru klātbūtni, joprojām būs jāveic pielāgojumi.

Ķīnas ražošana

Neskatoties uz to, ka motors tiek ražots Ķīnas rūpnīcās, tas neietekmē kvalitāti. Kopumā montāža tika veikta glīti un bez acīmredzamiem komentāriem.

Iepriekš minētie un citi jaunā Hyundai Creta dzinēju trūkumi izpaužas šādi:

1. Klauvēšanas parādīšanās zobsiksnā (9 no 10 gadījumiem iemesls ir troksnis no ķēdes). Šeit palīgā nāk vārstu regulēšana. Turklāt šāda problēma, kaut arī reta, var rasties jaunajās Hyundai Cretas automašīnās. Labākais risinājums ir nekavējoties sazināties ar servisu.
2. Par to liecina klabināšanai vai klikšķiem līdzīgs troksnis normāla darbība inžektori (bieži sastopama parādība).
3. Eļļas noplūde ir reta parādība, taču blīvi zem laika vāka diez vai var saukt par ideālu. Ja galvas un bloka krustojumā parādās eļļošanas šķidruma pēdas, labāk neaizkavēt nomaiņu.
4. “Peldošo” ātrumu var atrisināt, iztīrot droseļvārstu vai regulējot ECU programmu.
5. Vibrācijas tukšgaitā izraisa droseļvārsta vai aizdedzes sveču piesārņojums. Ja vibrācijas ir spēcīgas, jums jāpievērš uzmanība motora stiprinājumu integritātei.
6. Vibrācijas pie vidējiem apgriezieniem bieži tiek izskaidrotas ar dzinēja rezonansi. Lai atrisinātu problēmu, vienkārši nospiediet un atlaidiet gāzes pedāli.

Kāds ir rezultāts?

Hyundai Creta dzinēji nav ideāli, taču, salīdzinot ar saviem “kolēģiem” no vidējā segmenta, tos pamatoti uzskata par līderiem. Tas ir saistīts ar lielo jaudu zems patēriņš degviela un iespēja izmantot 92 benzīnu. Iekšzemes automašīnu īpašniekiem šādas funkcijas ir ārkārtīgi svarīgas. Ražotāju kļūda ir tā, ka sacīkstēs par izgatavojamību un vieglumu cietusi Hyundai Creta dzinēju galvenā kvalitāte - to kopjamība.

Hyundai Creta tiek ražots kopš 2014. gada, taču jau kļuvis par cienīgu konkurentu Renault Duster. Kompakts krosovers piesaista ar interesantu dizainu, par pieņemamu cenu un, pats galvenais, uzticamība. Priekš Krievijas tirgus nodrošināta tikai benzīna versijas ar G4FG un G4NA motoriem. To tilpums ir 1,6 l un 2,0 l. Tie tika pārveidoti tieši šim modelim, lai gan Korejas uzņēmums tos izmantoja jau iepriekš. Dīzeļa versijas 1.4 un 1.6 CRDi nav pieejami Krievijas Federācijā. Lai gan, iespējams, drīz parādīsies lietoti dīzeļa automašīnas, ievests no citām valstīm. Šobrīd Hyundai Greta tiek piedāvāts ar benzīna iekšdedzes dzinējiem, sešpakāpju automātiskajām pārnesumkārbām un manuālajām pārnesumkārbām, kā arī priekšpiedziņu vai visu riteņu piedziņu.

Vairāk informācijas par Hyundai Creta dzinējiem

Šis ir G4FG, kas ir Hyundai Solaris G4FC dzinēja analogs. Spēka blokam inženieri izmantoja alumīnija cilindru bloku, CVVT sistēmu, atsevišķas aizdedzes spoles katram cilindram, ķēdes piedziņu un sadalītu iesmidzināšanu. Hidraulisko kompensatoru nav, spraugas regulējas mehāniski. Spēka agregāta jauda ir 123 ZS. Ar. Hyundai Greta patēriņš kombinētajā ciklā svārstās no 8 litriem uz 100 km.

Nu G4NA līnijas motors ir balstīts uz G4KD. Lai padarītu to vieglāku, cilindru bloks ir izgatavots no viegla sakausējuma materiāla. Ieplūdes un izplūdes vārpstas ir aprīkotas ar CVVT sistēmu. Dzinējs aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem, ieplūdes trakta ģeometrija ir mainīga. Divu litru atmosfēriskais dzinējs attīsta 150 ZS. Ar. jauda. Veltņu sviru un hidraulisko kompensatoru klātbūtne sarežģī konstrukciju. Tāpēc iekšdedzes dzinēja tīrībai un smērvielas kvalitātei tiek izvirzītas vairākas augstas prasības. Eļļu ieteicams mainīt ik pēc 7,5 tūkstošiem km.

Hyundai Greta dzinēju īpašības ietver:

• Alumīnija cilindru bloks, kas ir viegls un izturīgs pret koroziju. Ražotājs izmanto izsmidzināšanu cieta slāņa veidā, lai sacietētu cilindru virsmu. Blokā izmantotas plānsienu čuguna uzmavas, kas pildītas ar šķidru alumīniju. Alumīnija maiguma dēļ nav iespējams urbt cilindrus un uzstādīt remonta virzuļus. Tāpēc tiek uzskatīts, ka Hyundai Creta dzinēji nav īpaši remontējami. Tomēr to paredzamais resurss pārsniedz 200 tūkstošus km.
• Viss ir tāds pats kā citos Gamma un Nu sērijas dzinējos. Tas nozīmē, ka, uzpildot degvielu, jums vajadzētu sagaidīt, ka apgriezienu skaits mainīsies. zemas kvalitātes benzīns un nelaikā veikta apkope, kas novedīs pie ECU iestatījumu kļūmes, piesārņojuma droseļvārsts. Lai attīrītu Hyundai Creta dzinēju no oglekļa un eļļas nogulsnēm, mēs iesakām veikt profilaktisko skalošanu, izmantojot piedevu. Tas jo īpaši attiecas uz pāreju uz jauns zīmols eļļas vai pieļāvuši noteikumu pārkāpumus Apkope. Un tas viss tāpēc, ka MF5 maigi attīra eļļas sistēma, un pēc tam atjauno nolietotās cilindru sienas, izmanto metālu oksīdus un atjauno gumijas blīvējumu elastību.
• Motoreļļas noplūde no zem laika vāka, cilindru bloka un galvas savienojuma vietā (ar ilgi skrējieni). Iespējams arī sitiens gāzes sadales mehānismā, ko izraisījusi nostiepta ķēde.
• Hyundai dzinējs Creta ir paredzēta eļļai ar SAE viskozitāte 20, kas norāda uz augstas precizitātes montāžu, stingru spraugu uzturēšanu sadales vārpstas, ieliktņi.

Hyundai Greta dzinēju blokiem ir čuguna uzlikas, tāpēc piedeva RVS Master ir optimāla atjaunošanai un visaptverošai aizsardzībai. Tas notīrīs alumīnija virsmas un veidos blīvu metālkeramikas slāni uz daļām, kas izgatavotas no melnajiem metāliem.

1,6 litru Gamma G4FG dzinēja un 2 litru G4NA dzinēja remontam tiek izmantota eļļas piedeva. Galu galā pirmā eļļošanas sistēma var uzņemt 3,6 litrus eļļas, bet otrā - 4 litrus eļļas. Pateicoties piedevas lietošanai pirms nomaiņas Izejmateriāli izdodas sasniegt šādus rezultātus:

1. Berzes vienību stiprināšana.
2. Zemas kompresijas normalizēšana, kas ir samazinājusies iekšdedzes dzinēja dabiskā nolietojuma dēļ.
3. Samazinot eļļas patēriņu līdz 30%, un degvielas patēriņu līdz pat 15%.
4. Trokšņa un vibrācijas līmeņa samazināšana.
5. Aukstās palaišanas vienkāršošana, dzinējs ieslēdzas vieglāk, pārstāj darboties, līdz uzsilst.
6. Palielināts dzinēja kalpošanas laiks.

Īss pārskats par Hyundai Greta transmisiju

Hyundai Creta sešpakāpju manuālā pārnesumkārba ir M6CF1, kas arī tika uzstādīta. Par manuālo pārnesumkārbu sūdzību praktiski nav, tehniķi atzīmē, ka dažreiz ir nepieciešams remonts kabeļa piedziņa. Pārnesumu ieslēgšanās ir skaidra, bet sviras gājiens ir nedaudz palielināts.

Greta versija pieejama arī ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu A6MF1. Tas ir piepildīts ar eļļu visu tā kalpošanas laiku, taču ieteicams to nomainīt pēc 60-70 tūkstošu km nobraukuma. Tas pagarinās transmisijas kalpošanas laiku, izvairīsies no grūdieniem, grūdieniem, spērieniem, kraukšķēšanas, klauvēšanas un citiem trokšņiem pārnesumu maiņas laikā.

​

Krosovers ir pieejams priekšējo un visu riteņu piedziņas versijās. 4WD versija ir balstīta uz AWD Dynamax tehnoloģijām. Tas darbojas divos režīmos: AUTO un LOCK. Pirmajā gadījumā krosovers uzvedas līdzīgi kā priekšpiedziņas automašīna, līdz ECU, pamatojoties uz CAN sensora rādījumiem, pieņem lēmumu par nepieciešamību savienot visu riteņu piedziņu ar vilces sadali uz 2 asīm. Otrā režīma, bloķēšanas, aktivizēšana iespējama tikai ar ātrumu līdz 40 km/h. Tas nodrošinās maksimālu saķeri un vieglu nobraucienu un kāpumu pārvarēšanu.

Visu riteņu piedziņas Hyundai Creta vairāku plākšņu sajūgs ir tāds pats kā Tucson. Tas ir pakļauts pārkaršanai lielās slodzēs. Lai pagarinātu manuālo pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņas kalpošanas laiku, mēs iesakām veikt profilaktisko apstrādi ar speciālu piedevu asij, sadales kārbai un pārnesumkārbai. Tas pasargās kontaktdaļas, pārnesumus, pārnesumus no nodiluma, veicinās vieglu un precīzu pārnesumu pārslēgšanu, pagarinās sadales kārbas un ass kalpošanas laiku un pasargās no nepatīkamas gaudošanas un dūkoņas.

A6MF1 ir piemērots triecienšautenes atjaunošanai un saglabāšanai. Piedeva pasargās no pārkaršanas izraisītiem bojājumiem. Kopā ar profilaktiskām izmaiņām transmisijas šķidrums piedevas izmantošana pagarinās gultņu un solenoīdu kalpošanas laiku ar smalkiem iestatījumiem, kas darbojas grupā: daži pārslēdz ātrumus, citi uzrauga šīs pārslēgšanas kvalitāti.