Kurš dzinējs ir piemērots Mazda CX 7.

Mazda cx 7 pieder SUV klasei un ir vidēja izmēra japāņu automašīna ar piecām sēdvietām.

Kopš radīšanas Mazda automašīna cx 7, ir pagājuši vairāk nekā 10 gadi. Tomēr oficiāli tas tika prezentēts 2006. gada janvārī Losandželosas autoizstādē.

UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

Tās izveides pamats bija koncepcija no šī krosovera ar nosaukumu MX-Crossport, kas tika prezentēts nedaudz agrāk, 2005. gadā. Mazda CX 7 masveida ražošanas uzsākšana notika 2006. gada pavasarī koncerna automobiļu rūpnīcā Hirosimā. Ir vērts atzīmēt, ka krosovers ir izraisījis lielu interesi starp autovadītājiem, kuriem patīk nopietna tehnika.

Uzziņai! Mazda galvenais dizaineris Iwao Koizumi apgalvo, ka viņš izdomājis šī krosovera izskatu fitnesa centrā, kas izceļ automašīnas ārpusi. Galu galā CX-7 dizains izrādījās sportisks un agresīvs gan iekšpusē, gan ārpusē!

Četrus gadus vēlāk modelis tika pārveidots, un galvenā izmaiņa bija automašīnas priekšējo riteņu piedziņas izkārtojuma parādīšanās. Mazda cx 7 ražošana tika pārtraukta 2012. gadā, tikai sešus gadus pēc tā ieviešanas. Uzņēmuma vadība nolēma pārtraukt šī krosovera ražošanu, kas ir ārkārtīgi populārs, sakarā ar jaunāka modeļa izlaišanu.

Uzziņai! Mazda cx 7 priekštecis ir slavens auto Mazda Tribute, un tās pēctecis bija vairāk jauns krosovers Mazda CX-5!

Nav noslēpums, ka krosovers tika izstrādāts uz pilnīgi jaunas platformas, kas tika izstrādāta tieši šim auto.

Neskatoties uz to, ievērojama daļa Mazda CX 7 agregātu, sastāvdaļu un mehānismu ir aizgūtas sastāvdaļas no citiem Mazda modeļiem. Piemēram, priekšējā piekare ir pilnībā ņemta no minivena Mazda MPV, un kā pamatu aizmugurei izstrādātāji nolēma ņemt piekari no Mazda 3, kurā tika veiktas nelielas modifikācijas.

Pilnpiedziņas transmisija, kas arī bija aprīkota ar prezentēto krosoveru, tika mantota no Mazda 6 MPS. Turklāt 6. paaudzes Mazda piešķīra CX-7 īpašniekiem pazeminātu dzinēju ar jaudu 238 ZS. Transmisija ir sešpakāpju "Active matic" automātiskā vienība, kurai ir manuālas pārslēgšanas funkcija.

Jāpiebilst arī, ka Mazda CX-7 ir drošības sistēma, kas ietver šādus elementus:

1. Seši drošības spilveni;
2. Sistēma dinamiska stabilizācija(DSC);
3. Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS);
4. Pastiprinātājs avārijas bremzēšana(EBA);
5. Vilces kontroles sistēma (TSC).

Specifikācijas Mazda cx 7

Pirms apraksta specifikācijas no šīs automašīnas, ir jāprecizē, ka atkarībā no piegādes reģiona ir dažādas modifikācijas, no kurām katrai ir standarta un pārveidota versija:

1. Krievija;
2. Japāna;
3. Eiropa;

Zemāk ir tabula, kurā parādīti dzinēju tehniskie parametri, ar kuriem krosovers bija aprīkots:

	Krievija	Japāna	Eiropā	ASV
Dzinēja marka	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Dzinēja tilpums, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Jauda, ​​ZS	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Griezes moments, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Izlietotā degviela	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Dīzeļdegviela; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Degvielas patēriņš, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
dzinēja tips		Benzīns, rindas, 4 cilindru turbokompresors	Dīzelis, rindas, 4 cilindru turbokompresors; Benzīns, rindas, 4 cilindru turbokompresors	Benzīns, rindas, 4 cilindru; Benzīns, rindas, 4 cilindru turbokompresors
Papildu informācija par dzinēju		Tiešā degvielas iesmidzināšana, DOHC	Common-rail tiešā degvielas iesmidzināšana, DOHC; Tiešā degvielas iesmidzināšana, DOHC	Degvielas sadales iesmidzināšana; Tiešā degvielas iesmidzināšana, DOHC
Cilindra diametrs, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Kompresijas pakāpe	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Virzuļa gājiens, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Pamatojoties uz augstāk esošo tabulu, mēs varam droši teikt, ka Mazda CX-7 dzinēju līnijai nav plašas izvēles iespējas. Izvēlei ir tikai 3 iekšdedzes dzinēja iespējas – dīzeļa spēka agregāts un divi benzīna.

Pirmais saucas MZR-CD R2AA, ar darba tilpumu 2,2 litri un aprīkots ar turbokompresoru, kas ļauj saražot 170 ZS, paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 11,3 sekundes, bet vidējais degvielas patēriņš ir 7,5 litri. Zemāk ir šī dzinēja fotoattēls motora nodalījumā:

Uzziņai! CX-7 krosoveriem, kas tika montēti Eiropas tirgum, tika uzstādīta papildu tīrīšanas sistēma. izplūdes gāzes(SCR)!

L3-VDT benzīna dzinējs ar 2,3 litru tilpumu tika mantots no CX-7 no Mazda 6 MPS. Tas ietvēra sistēmu tiešā injekcija degviela, turbokompresors un starpdzesētājs. Šis motors uzstādīts kā automašīnām ar manuālā ātrumkārba, kas ļāva iegūt 260 ZS jaudu un ar sešu ātrumu automātiskā pārnesumkārba pārnesumus, kā rezultātā jauda tika samazināta līdz 238 ZS.

Jāuzsver, ka abas versijas par šo spēka agregāts nav ekonomiski, jo pēc pases datiem degvielas patēriņš sasniedz 11 - 11,5 l/100 km jaukts cikls. Taču, pateicoties turbīnas klātbūtnei, krosoveram CX-7 ir laba paātrinājuma dinamika – 8,3 sekundes līdz 100 km/h. Zemāk ir L3-VDT vienā no japāņu katalogiem:

Pēdējais no diviem benzīna dzinēji, ar darba tilpumu 2,5 litri, tika uzstādīts Mazda cx 7 versijām pēc pārveidošanas. Šis dzinējs izceļas ar to, ka tam nav turbīnas un tiek uzskatīts par atmosfēras spēka agregātu. Tā jauda ir 161 ZS, paātrinājums līdz 100 km/h pēc pases datiem aizņem 10,3 sekundes, un degvielas patēriņš ir kombinētajā ciklā.

Dzinējs tiek saukts par L5-VE un darbojas kopā ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tas ir atrodams priekšpiedziņas CX-7 modeļos, kas paredzēti Amerikas tirgum. Ir arī Krievu versija ICE L5-VE, kas darbojas kopā ar manuālo pārnesumkārbu un ļauj sasniegt 170 ZS jaudu.

Ar kuru dzinēju izvēlēties Mazda CX-7

Izvēloties dzinēju, vispirms jāņem vērā savas vēlmes. Piemēram, vienam autovadītājam svarīgs parametrs ir automašīnas dinamika, tās maksimālais ātrums. Šiem nolūkiem vislabāk piemērots L3-VDT dzinējs ar turbokompresoru. Tomēr ir vērts saprast, ka kompresors ne tikai palielina jaudu, bet arī samazina dzinēja kalpošanas laiku.

Turklāt, pēc šī spēka agregāta īpašnieku domām, ļoti bieži problēmas rodas ar turbīnu un eļļas bads dzinējs. Svarīgs parametrs ir degvielas patēriņš, jo turbokompresors to ievērojami palielina.

Protams, lielākajai daļai autovadītāju lielākā mērā Svarīga ir dzinēja uzticamība, efektivitāte un kalpošanas laiks. Šiem nolūkiem vislabāk piemērots L5-VE atmosfēriskais dzinējs ar 2,5 litru darba tilpumu.

Diemžēl dīzeļdzinējs MZR-CD R2AA, kas ir instalēts CX-7 Eiropas versijās, mūsu valstī ir ārkārtīgi reti sastopams. Taču, ja paveiksies atrast šādu eksemplāru, tā būs laba alternatīva atmosfēriskajam benzīna dzinējam. Dīzeļdzinēji Viņiem ir lielāka efektivitāte un kalpošanas laiks, kā arī lielāka vilce.

Kurš dzinējs ir vispopulārākais Mazda CX-7 īpašnieku vidū

Mūsu valstī gandrīz visas Mazda CX-7 automašīnas ir aprīkotas ar L3-VDT benzīna turbodzinēju. Un tas nav tāpēc, ka tas ir vispievilcīgākais variants. Viss ir tas, ka uz mūsu otrreizējais tirgus Jebkura cita dzinēja atrašana ir ārkārtīgi grūts uzdevums.

Šis dzinējs tik sarežģītam krosoveram nodrošina patīkamu paātrinājuma dinamiku, taču ar uzticamību viss nav gluži gluds. Tātad visizplatītākās problēmas L3-VDT dzinējā ir:

1. Kompresors (turbīna). Īpašnieki atzīmē, ka šī iekārta ļoti bieži sabojājas, neradot nekādas turpmākas kļūmes pazīmes. Tomēr ir vērts ņemt vērā, ka daudzi īpašnieki paši samazina kompresora kalpošanas laiku, veicot nekvalitatīvu apkopi;
2. Palielināts sadales ķēdes nodilums. Daudzi īpašnieki piekrīt, ka tas var stiept tikai 50 000 km;
3. VVT-i sakabe. Ja pārējās divas kļūdas ir grūti identificēt vai novērst, tad ar sajūgu viss ir daudz vienkāršāk. Galvenā tā atteices pazīme ir sprakšķēšana, iedarbinot dzinēju, un tieši pirms tā atteices dzinēja skaņa kļūst raupja, vairāk atgādina dīzeļdzinēju.

Ieteikums! Raksturīgs benzīna turbodzinējam palielināts patēriņš motoreļļa. L3-VDT norma ir 1 litrs uz 1000 km. Ir ļoti svarīgi uzraudzīt motoreļļas līmeni, jo tās trūkums palielina ne tikai turbīnas, bet arī visu motora sistēmu nodilumu!

Pat desmit gadus pēc ražošanas sākuma Mazda CX-7 nav zaudējusi savu vizuālo pievilcību. Un, ņemot vērā zemās izmaksas, daudzi var domāt par sedana aizstāšanu ar krosoveru ar sportisku pieskaņu. Bet ir dažas nepilnības, kas jums jāzina pirms pirkuma. Varbūt Mazda CX-7 zemā cena nebija veltīga? Zemāk rakstā jūs iegūsit atbildi uz šo jautājumu.

Nedaudz vēstures

2007. gadā CX-7 modelis izcēlās. Pirmais krosovers no Mazda ar spilgtu dizainu un jaudīgs dzinējs pārdots ļoti veiksmīgi. Lai ietaupītu uz nodokļiem, daudzas automašīnas tika ievestas no Amerikas (CX-7 viņi tur sāka pārdot 2006. gadā). Tie atšķiras no Eiropas:

• spidometrs jūdzēs;
• sānu spoguļos nav pagrieziena signālu;
• bagātīgākas konfigurācijas ar monitoru un atpakaļskata kameru.

Sajūsma manāmi pierima pēc pirmajiem diviem pārdošanas gadiem diezgan biežo garantijas prasību dēļ. Galvenās sūdzības un problēmas attiecās uz dzinēju un turbīnu. 2009. gada beigās ražotājs izlaida pārveidotu modeli, kurā tas likvidēja lielāko daļu “sprostojumu” un pievienoja vairākus kosmētiskās izmaiņas. Turklāt ir dzinēju izvēle. Papildus vienīgajam pirmspārveidotajam 2,3 litru benzīna dzinējam ar turbīnu parādījās parastais atmosfēriskais 2,5 litru un pat 2,2 litru turbodīzelis.

Diemžēl reputācija jau bija iedragāta un pircēju interesi atjaunot nebija iespējams. Tāpēc 2012. gadā Mazda CX-7 tika aizstāts ar plašākai sabiedrībai saprotamāko CX-5 modeli.

Tuvākie konkurenti “gara” un cenas ziņā ir Subaru Tribeca, Nissan Murano Un .

Virsbūve un aprīkojums

Līdz desmit gadu vecumam joprojām nav atklāti sakot sapuvušas Mazda CX-7, taču ir kabatas skaidu vai citu bojājumu vietās. Ja automašīna vēl nav apstrādāta ar pretkorozijas līdzekli, tad tas noteikti jādara, īpaši durvju apakšdaļai un apakšējai daļai. Motora pārsegu un priekšējos spārnus var aizsargāt ar īpašu bruņu plēvi. Metāla pretkorozijas izturība un krāsojuma kvalitāte Japāņu automašīnas tradicionāli vidējā līmenī.

Bet Mazda CX-7 aprīkojums ir labs. Bāzē jau ir klimata kontrole un 6 gaisa spilveni. Un ādas salons un augstas kvalitātes BOSE mūzika ir atrodama 9 no 10 automašīnām. Pirms pārveidošanas monitors ar skārienekrānu un atpakaļskata kameru tika uzstādīts tikai Amerikas tirgū paredzētajām automašīnām. Pēc 2009. gada CX-7 tika papildināts arī ar augstākās kvalitātes Bose Surround Sound mūziku, automātiski nolokāmiem spoguļiem un LCA aklās zonas uzraudzības sistēmu.

Mazda CX-7 dzinēji

Variantu praktiski nav, vienīgais ir benzīns 2,3 Turbo (238/260 ZS). Kautrīgi mēģinājumi papildināt klāstu ar gausu atmosfērisko 2,5 litru benzīnu. (163 ZS) nebija veiksmīga. Un 173 zirgspēku jaudīgo 2,2 litru turbodīzeli var klasificēt kā eksotisku. Otrreizējā tirgū ir ļoti grūti atrast Mazda CX-7 ar pēdējiem diviem dzinējiem.

Tāpēc mēs runāsim par slaveno 2,3 litru turbokompresoru, kas tika aizgūts no Mazda 6 MPS. Dzinējs darbojas labi, pat ņemot vērā krosovera svaru. Taču radās problēma ar uzticamību. Īpašas bažas rada:

1. Turbīna - saskaņā ar Mazda CX-7 īpašnieku atsauksmēm, tā pēkšņi un bieži “mirst”. Bet patiesībā visbiežāk pirms tam notiek nepareiza turbodzinēja darbība un slikta apkope.
2. Zobķēde - var izstiepties vairāk nekā 50 000 jūdžu garumā.
3. VVT-i sakabe. Pirmā pazīme ir čaukstoša skaņa, iedarbinot dzinēju, vēlākos posmos - dzinēja dīzeļa skaņa. Ja jūs ignorējat šo problēmu, tad dārgi liela renovācija nodrošināta.

Pirms iegādes noteikti klausieties dzinēju klusā vietā. Tam vajadzētu darboties vienmērīgi un bez metāliskām skaņām. Balti dūmi no izpūtējs tukšgaitā nozīmē nenovēršamu turbīnas “nāvi”.

Vēlams izvēlēties lietotu CX-7 ar turbo taimeri. Tas nozīmē vismaz to iepriekšējais īpašnieks domāja par pareiza lietošana auto. Ja iegādājāties Mazda CX-7 un nezināt, vai turbīnai ir mainīta eļļas padeves caurule, noteikti nomainiet to. Tas nav tik dārgs, bet tas var aizsargāt pret priekšlaicīgu turbīnas atteici. Izmantojot zemas kvalitātes eļļa vai tā retā nomaiņa (retāk nekā reizi 10 000 km), caurule kļūst koksa un tad tas notiek “pēkšņi” no pirmā punkta problemātisko zonu sarakstā.

2,3 dzinējam motoreļļas patēriņš ir līdz 1 litram uz 10 000 km. Bet diemžēl, reāls patēriņš uzzināsiet tikai pēc pirkuma. Saskaņā ar Mazda CX-7 īpašnieku atsauksmēm, pēkšņi eļļas zudumi ir iespējami bez sensora iedarbināšanas. Tāpēc ieteicams regulāri (vismaz reizi nedēļā) pārbaudīt manuāli nepieciešamais līmenis dzinēju eļļas.

Pārī ar automātisko pārnesumkārbu dzinēja jauda ir samazināta līdz 238 ZS, ar manuālo pārnesumkārbu - visi 260 ZS. Bet mehānika ir reti sastopama un biežāk tiek savienota ar 2,5 litru pēcpārveidošanu atmosfēriskais dzinējs. Klīst runas par tūningu līdz 270-290 ZS, taču rodas jautājums - vai automātiskā pārnesumkārba izturēs šādu slodzi?

Degvielas ekonomija

CX-7 ir izcila apetīte - reti kuram izdodas satikt 16 litrus pilsētā klusā režīmā. Arī uz šosejas mazāk par 10-12 litriem nederēs. Tāpēc ir loģiski, ka daudzi īpašnieki sāka pārveidot savas automašīnas uz gāzi. Mazda CX-7 HBO nav lēts - no 1000 USD. Visbiežāk tas ir BRC vai Zavolli; lētāks aprīkojums “atsakās” pareizi darboties modeļa degvielas iesmidzināšanas (tiešās iesmidzināšanas) īpašību dēļ.

Ar augstas kvalitātes uzstādīšanu īpašnieki neatzīmē nekādas problēmas ar Mazda CX-7 darbību ar LPG. Naudas ietaupījums uz degvielu ir aptuveni 30-40%. Minimālais gāzes patēriņš pilsētā ir 15 litri gāzes un 2-3 litri benzīna uz simts kilometriem. Benzīns tiek izmantots, lai atdzesētu degvielas sprauslas.

Ātrumkārba un visu riteņu piedziņa

Jums nav ilgi jādomā par Mazda CX-7 pārnesumkārbas veida izvēli. Iespējamie varianti tikai trīs:

1. Reti sastopama sešpakāpju manuālā;
2. Japāņu Aisin sešpakāpju automāts ir aprīkots ar lielāko daļu CX-7;
3. Pēc pārveidošanas tika uzstādīta piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba tandēmā ar atmosfērisko 2,5 litru dzinēju.

Visas kastes ir ļoti uzticamas, taču ar nobraukumu vairāk nekā 200 000 km dabiskais nodilums nav atcelts. Pirms iegādes noteikti pārbaudiet eļļas stāvokli uz mērstieņa. Melnā krāsa un “apdeguma” smaka ir iemesls atteikties no automašīnas vai būtiski samazināt cenu. Pārslēdzoties, nedrīkst būt arī triecieniem. Labā stāvoklī, automātiskā ātrumkārba pārslēdzas vienmērīgi un nemanāmi.

Saskaņā ar oficiālajiem noteikumiem Apkope Mazda, automātiskās ātrumkārbas eļļas maiņa netiek nodrošināta. Bet, lai ievērojami pagarinātu automātiskās pārnesumkārbas “dzīves ilgumu”, ieteicams to darīt daļēja nomaiņa eļļas ik pēc 60 000 nobraukuma. Vienkārši esiet uzmanīgi, izvēloties eļļas veidu. Bieži ir gadījumi, kad pat oficiālie izplatītāji iepilda “nepareizu” eļļu Mazda M-V vai Mercon 5 (piemērots piecu ātrumu). Paredzēts sešu ātrumu Automātiskā pārnesumkārba Aisin nepieciešams ar JWS3309 apstiprinājumu. Optimāli piemērots cenai un pieejamībai Toyota eļļa T-IV.

Mazda CX-7 pilnpiedziņas sistēmas vājā vieta ir abas pārnesumkārbas. Tomēr problēma nav globāla, bet tai nepieciešama pastāvīga uzmanība. Tie pastāvīgi izplūst, īpaši priekšējā. Eļļas blīvju nomaiņa palīdz īslaicīgi (30-40 000 km). Ja, nomainot eļļas blīves, visus pārnesumkārbas abu pušu savienojumus pārklājat ar hermētiķi, šo periodu varat pagarināt divreiz. Bet ar uzticamību viss ir kārtībā, tie neizdodas tikai ar ievērojamu noplūdi. transmisijas eļļa. Pēc pārveidošanas noplūdes problēma tika novērsta.

Parastā braukšanas laikā Mazda CX-7 ir priekšējo riteņu piedziņa, tikai izslīdējot, aizmugurējo riteņu piedziņa tiek savienota, izmantojot sajūgu. Krosa spējas ir pieklājīgā līmenī, bet bez fanātisma. Ziemā augsts klīrenss un četru riteņu piedziņa palielina pārliecību uz ceļa. Pārkarstot, sajūgs automātiski atslēdzas. Visi CX-7 ar 2,5 litriem benzīna dzinējs Tie bija tikai ar priekšējo riteņu piedziņu. Bez pilnpiedziņas ir arī 2,3 turbo, tikai no Amerikas tirgus.

Mazda CX-7 piekare

Šasija var diezgan labi izturēt mūsu ceļus, taču tas to dara skarbi. Pēc pārveidošanas Mazda inženieri pārregulēja piekari, un tā kļuva ievērojami ērtāka. Relatīvā gaitas stīvums un lieliskā vadāmība atbilst CX-7 sportiskajam garam.

Priekšējās piekares apakšējā svira lodveida šarnīrs “nomirst” pirms klusajiem blokiem, un to var nomainīt tikai kā komplektu. “Kulibiņš” prot to apspiest, tāpēc ir robs taupīšanas virzienā. Aizmugure riteņu gultņi Gandrīz palīgmateriālu kategorijā tie reti ilgst vairāk nekā 60 000 nobraukumu. Bet amortizatori regulāri kalpo 100-150 000 km.

Priekšējie amortizatoru stiprinājumi ir bojāti svešas skaņas- čīkst un grabo. Turklāt aizstāšana ar jaunām problēmu atrisina uz īsu laiku. Amatnieki ir iemācījušies izgatavot īpašas plastmasas starplikas. Tas izrādās lētāk nekā nomaiņa un kalpo ilgu laiku.

Stūre un bremzes

Mazda vadās skaidri un sportiski, un šis agregāts parasti nesagādā problēmas. Pat stūres stieņi un gali, visticamāk, nebūs jāmaina biežāk kā reizi 100 000 nobraukuma laikā. stūres pastiprinātājs un stūres statnis Tie pareizi kalpo līdz 200 000 km, pēc kura var būt nepieciešama atjaunošana. Šāda darba izmaksas ir saprātīgās robežās - 100-200 USD.

Bremzes ir nedaudz sliktākas. Viņi bremzē perfekti, nav uzdoti jautājumi. Bet tas bieži noved pie pārkaršanas bremžu diski. Un, lai to izdarītu, jums nav jāiebrauc peļķē ar karstām bremzēm. Pēc pārveidošanas tika uzlabota siltuma izkliede, un problēma pazuda. Tāpēc šodien tas vairs nav aktuāli. Ja vien iepriekšējais īpašnieks neuzstādīja lētus analogus. Ja bremzējot jūtat sitienu pa stūri, tad “izsit” atlaidi bremžu disku komplekta iegādei.

Nelielas nepilnības

Miglaini priekšējie lukturi ir normāli Mazda CX-7. Labāk ir novērst šo trūkumu, pretējā gadījumā pastāv ksenona aizdedzes bloka atteices risks (mitruma dēļ). To var izdarīt, izmantojot divas papildu ventilācijas atveres un izplūdes caurules. Caurulēm iekšpusē jābūt filtra elementam, lai novērstu netīrumu iekļūšanu priekšējā luktura iekšpusē. Sīki izstrādātas instrukcijas forumos meklējiet “mazdovodov”.

IN aizmugurējie lukturi Pastāvīga apkure bieži izkausē spuldžu ligzdas. Labāk ir instalēt iepriekš LED spuldzes lai novērstu problēmas rašanos.

Lambda zonde vai skābekļa sensors nav īpaši izturīgs. Neveiksmes pazīmes:

• tieksme pazūd;
• bagātīgs Balti dūmi no izplūdes caurules;
• palielināts benzīna patēriņš.

To var “izārstēt” tikai ar nomaiņu.

Apakšējā līnija

Mazda CX-7 ir patīkams daudzos veidos. Izskats, telpa, dinamika, bagātīgs aprīkojums. Un visas šīs lietas tiek piedāvātas otrreizējā tirgū par nelielu naudu (salīdzinājumā ar klasesbiedriem). Bet jums nevajadzētu pirkt šo automašīnu par savu pēdējo naudu. Noteikti ir nepieciešama drošības rezerve. Ja izdodas atrast koptu kopiju ar “pareizu” apkopi, tad vari nobraukt 50-100 000 km un izbaudīt veiksmīgo pirkumu. Citos gadījumos Mazda CX-7 var kļūt par skaistu saistību.

Mazda cx 7 ražots no 2007. līdz 2012. gadam, šobrīd vairs netiek ražots

Mazda CX-7 notriekts SUV ar izteiksmīgu izskatu, labā pamata konfigurācija, ādas salons un automātiskā pārnesumkārba. Mazda CX 7 tika ražots ar 2,3 un 2,5 litru dzinējiem, gan pilnpiedziņu, gan priekšējo riteņu piedziņu; ar 2,3 dzinēju nāca tikai pilnpiedziņas versija, lai gan pilnpiedziņa tika savienota tikai tad, kad priekšējie riteņi paslīdēja.

Mazda cx 7 piekare priekšpuse neatkarīga, atspere, McPherson, ar stabilizatoru sānu stabilitāte, un aizmugure ir Independent, atsperu, daudzsviru, ar stabilizatoru. Piekare ir ļoti stīva, mugura jūt katru ceļa locītavu, tas ir, kur tu brauci parasts sedans un tu padomāsi, nu, ceļš un ceļš braucot ar automašīnu Mazda CX7 jūs jutīsiet katru locītavu un katru mazo caurumu. Bet tas nerada īpašas problēmas, statīvi parasti darbojas 150-200 tūkstošus km, saites - 80 tūkstošus km. Gadās, ka statņi čīkst, bet tas ir tāpēc, ka klusās lentes pašās statņos ir nolietojušās; oriģinālā tās neatradīsit, taču ir šo gumijas lentu dublikāti, tomēr, lai nomainītu, ir jānoņem. statnis. Sekojiet līdzi šķidrumam sadales kārbā, jo pēc 80 tūkstošu nobraukuma eļļas blīve sāk tecēt, zem apakšas pie sadales kārbas parādīsies raksturīgas šļakatas, eļļas blīvslēgs maksā 200 rubļus, nomainot ir 1000 rubļu, plus jūs būs nepieciešams litrs transmisijas šķidruma.

Ar stūres pastiprinātāju problēmu nav, tikai agrīnajās versijās pašas šļūtenes aizsalušas, tās tika nomainītas ar garantiju pret salizturīgām.
AR Mazda automātiskā pārnesumkārba CX-7 arī nekādu īpašu problēmu nav, mehānika laba šo auto netika instalēts.

Riteņi tika uzstādīti gan ar rādiusu 18, gan 19. Ir problēmas ar riepu izvēli, diapazons ir ārkārtīgi mazs, līdz ar to tā izmaksas ir augstas.

Tagad pāriesim pie pašas galvenās vienības

Dzinējs Mazda CX-7

Mazda cx 7 dzinējs 2,3 litri ar turbokompresoru un tiešo iesmidzināšanu, Euro4, 95 benzīns, jauda 238 zirgi. Bākas tilpums ir tikai 60 litri, un šis auto uz šosejas kruīza režīmā patērē 13,8 litrus ar ātrumu 99 km stundā gluds ceļš, ja brauc uz mazo kalniņu, patēriņš pēc datora paaugstinās līdz 14,5 litriem. Braucot ar 120 km/h, patēriņš pieaug līdz 16 litriem, pilsētā nav iespējams tikt zem 25 litriem un neklausieties pārdevējos, kas runā par zems patēriņš degviela. Pat televīzijas raidījumā TOP GIR par šo automašīnu teica, ka ar to var braukt tikai līdz degvielas uzpildes stacijai. Bet problēmas ir tikai priekšā, problēmas ar turbīnu sākas no 80 tūkstošiem nobraukuma, tās remonts maksā apmēram 40-60 tūkstošus rubļu. Šis dzinējs uzliku uz uzlādētas Mazda 3, un tur tas izrādījās ne pārāk labs labā formā, zobratu ķēdes izlaišana, kas noved pie dārga remonta, ķēdes izstiepšana, kuras nomaiņa sasniedz 100 tūkstošus rubļu, un tā stiepjas pat līdz 100 tūkstošiem kilometru.

Dārga virsbūve, kas padara šo auto zagtu izjaukšanai, tāpēc rūpējieties par drošības sistēmu.

Šīs automašīnas īpašnieki saskaras ar šīs automašīnas pārdošanas problēmu, tās likviditāte ir ļoti zema. Pat ierēdņi piedāvā maiņu par smieklīgu naudu. Iegādājoties šo automašīnu, jums jāsaprot, ka jūs to varat pārdot tikai nepazīstamam cilvēkam. Un tie, kas zina, izvairīsies no šīs automašīnas

Vai jums patika materiāls? Būsim pateicīgi par jūsu vērtējumu un komentāru

Raksta vērtējums

CX-7, tas izraisīja interesi ne tikai par savu novitāti un stilīgo dizainu, bet arī par izcilajām tehniskajām īpašībām. Labo dinamiku lielā mērā noteica fakts, ka pirmais Mazda CX-7 dzinējs bija tikai ar turbokompresoru, aizgūts no “sešinieka”, bet pilnveidots. Jaudas ziņā tas varētu konkurēt ar daudz lielāka tilpuma atmosfēriskajiem dzinējiem.

Tomēr augstai produktivitātei bija arī savas ēnas puses. Jo īpaši jūtams degvielas patēriņš, kas īpaši jūtamu kaitējumu budžetam radīja, braucot pilsētas ciklā. Tāpēc vēlāk CX-7 tika prezentēts divās versijās: 2,5 litru atmosfēriskā un 2,3 litru turbokompresorā. Ekonomiskajā Eiropā ir parādījusies cita alternatīva versija - dīzeļa agregāti tilpums 2,2 litri. Bet tālāk Krievijas tirgus tie netika prezentēti.

Specifikācijas

Mazda CX-7 ir 2,3 litru L3-VDT dzinējs ar jaudu 238 Zirgu spēks Tas tiek atrasts daudz biežāk nekā alternatīvas iespējas, tāpēc, aprakstot modeli, par pamatu bieži tiek ņemti tā tehniskie parametri. Ar šo dzinēju automašīnai ir visu riteņu piedziņa, sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba un tas sasniedz maksimālo ātrumu 181 km/h un paātrinās līdz 100 km/h 8,3 sekundēs. Tā jauda, ​​mērot kilovatos, tiek turēta 175 robežās pie 5000 apgr./min, un maksimālais griezes moments ir 350 - 380 Nm pie 2500 apgr./min. Kompresijas pakāpe ir 9,5:1.

Iekārta sastāv no četriem cilindriem, kas izvietoti rindā, katrs ar diametru 87,5 mm, ar virzuļa gājienu 94 mm. Kā minēts iepriekš, tas ir aprīkots ar turbokompresora sistēmu, kas kalpo kā papildu jaudas avots. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš, pēc literatūras datiem, ir aptuveni 11,5 litri uz 100 km uz šosejas, 15,3 litri uz 100 km pilsētā un 9,3 litri, braucot kombinētajā ciklā. Ierīces galvenā iezīme ir tieša degvielas padeve uz cilindriem, tas ir, tiešās iesmidzināšanas klātbūtne.

Kas attiecas uz atmosfērisko L5-VE ar tilpumu 2,5 litri, tas maksimālā jauda nepārsniedz 163 zirgspēkus jeb 120 kW pie 6000 apgr./min. Maksimālais griezes moments sasniedz 205 Nm pie 2000 apgr./min. Attiecīgi maksimālais ātrums samazināts līdz 173 km/h, bet paātrinājuma ātrums – līdz 10,3 sekundēm.

Atšķirība slēpjas faktā, ka aspirējamie “septiņi” tiek ražoti tikai Priekšējā piedziņa, ar automātisko pārnesumkārbu. Valstī ir arī mehāniski varianti, bet oficiālie izplatītāji tie netika prezentēti. Arī Mazda CX-7 dīzelis netika prezentēts oficiālajiem dīleriem. Ja šādas automašīnas tiek atrastas otrreizējā tirgū, tās parasti tika importētas Eiropā bez koncerna oficiālo izplatītāju līdzdalības.

Spriežot pēc CX-7, dzinēja jaudai (tilpumam) nav tiešas ietekmes uz tā jaudas palielināšanu. Tā ir tipiska situācija turbīnām. Bet tajā pašā laikā katrai dzinēja versijai ir savas stiprās puses un vājās puses. Turklāt ir svarīgi arī darbības apstākļi. Piemēram, Mazda CX-7 ar turbodzinēju ir svarīgi, kurš motoreļļa tika ieliets dzinējā, bet aspirācijas dzinējiem - cik bieži tika veikta apkope. Bet tas tiks apspriests tālāk.

2,5 litri

Papildus izmēru atšķirībai 2,5 litru CX-7 ir daudzpunktu degvielas iesmidzināšana. Tas nozīmē, ka elektromagnētiskie sprauslas pievada degvielu ieplūdes traktam pirms tam droseļvārsts, savukārt par viena cilindra kolektora uzpildīšanu atbild atsevišķs inžektors. Padotās degvielas daudzums tiek regulēts, mainot inžektora atvērtā stāvokļa ilgumu.

Tā kā injekcija notiek atsevišķās porcijās, inžektoru inercei ir nozīme. Ja dzinējs darbojas ar zemu slodzi vai pie Tukšgaita, injekcijas ilgums kļūst salīdzināms ar vārsta reakcijas aizkaves laiku. Inerce šajā gadījumā lielā mērā ietekmē iekārtas darbību - samazinās injekcijas dozēšanas precizitāte un var rasties motora darbības pārtraukumi. Papildu kļūdu rada lielais automašīnas nobraukums, tāpēc tai ir jāveic regulāra apkope.

2,3 litri

Mazda CX-7 ar 2,2 litru dzinēju pircēju atrada tikai Eiropā, ar 2,5 litru motoru Amerikā un Krievijā, bet 2,3 litru motoru ražo visās valstīs, arī šī auto dzimtenē, kas pats par sevi raksturo to ar pozitīvā puse. Parasti aprīkojumam, ko ražotājs sākotnēji paredzēja, inženieri pievērš īpašu uzmanību, un tas kļūst par sava veida automašīnas demonstrācijas modeli.

Tomēr to cilvēku atsauksmes, kuri salīdzināja 163 zirgspēku Mazda CX-7 ar 238 zirgspēku versiju, dažkārt pārliecina par labu mazāk jaudīgam, bet apjomīgākam aspirējamam dzinējam. Tiek uzskatīts, ka 2,3 litru turbokompresors ir zemāks par to šādu iemeslu dēļ:

1. Neparedzētas turbīnas atteices varbūtība.
2. Salīdzinoši ātrs zobsiksnas nodilums (tā stiepjas pēc 50 tūkstošiem kilometru).
3. Ļoti neaizsargāta VVT-i savienojuma klātbūtne, kuras atteice var izraisīt vienības atteici.

Turklāt daži