Ja grasāties iegādāties vai jums jau pieder automašīna ar robotizētu priekšselektīvu DSG ātrumkārba vai S-tronic, tad droši vien jau esat dzirdējis par šo vienību dažādajām pusēm — gan pozitīvajām, gan negatīvajām. To nevar viennozīmīgi teikt DSG- ļaunums un ir jāizvairās no automašīnām ar šāda veida ātrumkārbu.
DSG (no vācu val. DirektSchaltGetriebe vai angļu valodā Tiešās pārnesumkārbas pārnesumkārba) - priekšselektīvo robotizēto pārnesumkārbu saime ar automašīnām uzstādītiem dubultsajūgiem VAG bažas(Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). Vispārējā izpratnē lietotāji ir pieraduši sadalīt šīs pārnesumkārbas 6 ātrumu (DSG6) un 7 ātrumu (DSG7), kā arī pārnesumkārbās ar sauso un slapjo sajūgu. Klasifikācija kopumā ir pareiza, taču ir vairākas nianses, kas jāņem vērā, izvēloties automašīnu, jo ne viss ir tik vienkārši, kā varētu šķist.
Ar ko S-tronic Audi atšķiras no DSG Volkswagen/Skoda/Seat? - Nekas, izņemot gareniski izvietotās kastes 0B5, 0CK/0CL un 0CJ, kuras ir uzstādītas tikai uz Audi.
Iespējams, esat dzirdējuši arī šausmīgo vārdu Mehatronika, kas pazīstams arī kā vārsta korpuss. Kas ir mehatronika un kā tās atšķiras? Mehatronika - pārnesumkārbas elektroniski-hidrauliskais vadības bloks. Varbūt vissvarīgākā, bet tajā pašā laikā neuzticamākā iekārta visā transmisijā. Katram DSG tipam ir savs mehatronikas veids. Mehatronika no dažādi veidi DSG nav savstarpēji aizvietojami. Turklāt dažiem DSG veidiem ir vairākas mehatronikas paaudzes, kas arī atšķiras viena no otras. Un katram mehatronikas veidam un paaudzei ir daudz versiju programmatūra, paredzēts dažādi dzinēji un dažādi pārnesumu skaitļi pārnesumkārbā. Dažos gadījumos viena veida mehatroniku var pārprogrammēt (atjaunot) uzstādīšanai dažādos transportlīdzekļos.
Nav skaidras atbildes uz šo jautājumu, kurš DSG ir uzticamāks. Katram DSG veidam ir savas priekšrocības un trūkumi. Jebkuras DSG “dzīves ilgums” lielā mērā ir atkarīgs no tā darbības apstākļiem: visiem DSG nepatīk pārkaršana, īpaši DSG ar “sausiem” sajūgiem, kuros mehatronikai ir atsevišķa eļļas ķēde un nav dzesēšanas. Tiem, kuri katru dienu vairākas stundas pavada sastrēgumos, ir lielāka iespēja ierasties mehatronikas nomaiņā nekā tiem, kuri galvenokārt brauc garus attālumus pa šoseju. Tiem, kam patīk "aizdegties", iespēja, ka būs jāmaina sajūgs un diferenciālis, ir daudz lielāka nekā tiem, kas dod priekšroku klusai braukšanai.
Tātad ir 7 galvenās variācijas DSG roboti(ieskaitot S-tronic):
1 — DSG7 (0AM/0CW) DQ200 (sausais sajūgs) ( )
- Ražots LUK;
- Iztur maksimālo griezes momentu līdz 250 Nm (tikai priekšējo riteņu piedziņai);
- Agregēto dzinēju tilpums: 1,2 - 1,8 l;
0AM uzstādīts uz: Audi: A1, A3 (8P - līdz 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - līdz 2013. gadam), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Vieta: Altea, Leon (1P - līdz 2013), Toledo.
0CW tika instalēts: Audi: A3 (8V - no 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (no 2015), Touran (no 2016), T-Roc; Skoda: Octavia (5E - kopš 2013. gada), Rapid (dīzelis kopš 2013. gada), Karoq; Sēdeklis: Leon (5F - kopš 2013. gada).
2 — DSG6 (02E/0D9) DQ250 (slapjais sajūgs) ( )
- Ražots Borg-Warner;
- Iztur maksimālo griezes momentu līdz 350 Nm (priekšējo riteņu piedziņa un visu riteņu piedziņa);
- Agregēto dzinēju tilpums: 1,4 - 3,2 l;
02E uzstādīts uz: Audi: A3 (8P - līdz 2013.g.), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - līdz 2013. gadam), Yeti, Superb; Vieta: Altea, Leon (1P - līdz 2013), Toledo, Alhambra.
0D9 tika uzstādīts uz: Audi: A3 (8V - no 2013.g.), Q2; VW: Golf 7, Passat (no 2015), Touran (no 2016); Skoda: Octavia (5E - no 2013. gada), Kodiaq; Sēdeklis: Leon (5F - kopš 2013), Ateca.
3 — DSG7 (0BT/0BH/0DL) DQ500 (slapjie sajūgi) ( )
- Ražots LUK;
- Iztur maksimālo griezes momentu līdz 600 Nm (priekšējo riteņu piedziņa un visu riteņu piedziņa);
- Agregātu dzinēju tilpums: 2,0 - 2,5 l;
0BT/0BH uzstādīts uz: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
0DL tika iestatīts uz: VW: Arteon, Passat (kopš 2017. gada), Tiguan (kopš 2016. gada); Škoda: Kodiaq.
4 — DSG7 (0GC) DQ381 (slapjais sajūgs) ( )
- Ražots LUK;
- Iztur maksimālo griezes momentu līdz 420 Nm (priekšējo riteņu piedziņa un visu riteņu piedziņa);
0GC tika iestatīts uz: Audi: A3 (no 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (kopš 2017. gada), Passat (kopš 2017. gada), T-Roc; Skoda: Karoq; Sēdeklis: Ateca.
5 — DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (slapjais sajūgs) ( )
- Kopīga Audi un Borg-Warner izstrāde;
- Iztur maksimālo griezes momentu līdz 550 Nm (pilnpiedziņa);
- Agregātu dzinēju tilpums: 2,0 - 4,2 l;
0B5 tika ievietots: Audi: A4 (līdz 2015. gadam), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
6 — DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (slapjais sajūgs) ( )
- Jaunums no Audi;
- Ir divas versijas Priekšējā piedziņa ar F beigās un Q visu riteņu piedziņa;
- Agregātu dzinēju tilpums: 1,4 - 3,0 l;
0CK/0CL tika ievietots: Audi: A4 (8W - no 2016), A6 (no 2011), A7 (no 2016), Q5 (no 2013).
7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (slapjais sajūgs) ( )
- Jaunums no Audi;
- Paredzēts Ultra Quattro visu riteņu piedziņai, ar elektromehānisko sajūgu;
- Iztur maksimālo griezes momentu līdz 400 Nm;
- Agregātu dzinēju tilpums: 2,0 l;
Lai jūs saprastu, cik bieži, kāda veida eļļa un kādā daudzumā jāielej DSG (S-tronic), mēs esam nodrošinājuši zemāk esošo tabulu:
| DSG modelis | Eļļa pašā ātrumkārbā | Papildus eļļa | Aizstāšana |
|---|---|---|---|
DSG-7 | Eļļa G 052 512 | eļļa mehatronikā |
Mūsdienās lielie autoražotāji arvien vairāk aprīko jaunos automašīnu modeļus ar priekšselektīvajām pārnesumkārbām.
Pamazām par premium aprīkojuma ierastu atribūtu kļūst “robots” ar diviem sajūgiem.
Kāda ir atšķirība starp S-Tronic un DSG - mārketinga triks vai dažādas vienības?
tomēr Volkswagen uzņēmums un Audi izceļas no kopējā saraksta - viņi bija pirmie, kas gājuši šo ceļu, sākot sērijveida priekšselektīvu izmantošanu jau 2000. gadu sākumā.
Pārnesumkārba uzstādīta Volkswagen automašīnas, ko sauc par DSG (saīsinājums no Direct Shift Gearbox).
Audi izgudrojums tika prezentēts pasaulei ar nosaukumu S-Tronic.
Kā zināms, abi šie uzņēmumi ir koncerna VAG nodaļas. Ņemot vērā šo “radniecību” un vienlaicīgo RKPP atbrīvošanu, var pieņemt, ka izstrāde tika veikta kopīgi. Šo minējumu apstiprina fakts, ka DSG un S-Tronic nav acīmredzamu dizaina vai tehnoloģisku atšķirību.
Turklāt pastāv viedoklis, ka S-Tronic ir DSG zīmola maiņa.
Tomēr viss nav tik acīmredzams. Āķis slēpjas dzinēja izkārtojumā, kas Audi gadījumā ir visai nestandarta.
Liela daļa automašīnu no modeļa Audi sērija, atšķiras ar dzinēja garenisko izvietojumu.
Kas attiecas uz vairākumu vieglās automašīnas, ieskaitot Volkswagen ideju - kur dzinējs ir novietots šķērsām.
Visas DSG paaudzes un modifikācijas ir paredzētas arī šķērsvirziena izkārtojumam.
Šajā posmā kļūst skaidrs, ar ko S-Tronic atšķiras no DSG.
Ar dzelžainu pārliecību varam teikt, ka Audi noteikti bija jāveic noteiktas izmaiņas un uzlabojumi.
Unikālas S-Tronic modifikācijas ir uzstādītas visiem pilnpiedziņas un dažiem priekšpiedziņas modeļiem.
Šādas vienības var atšķirt pēc rūpnīcas marķējuma - DL382 un DL501. Pakalpojuma apzīmēšanai parasti tiek izmantoti šādi indeksi: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.
Volkswagen koncerns ir sācis darbu pie priekšselektīva izveides automātiskās pārnesumkārbas vēl pagājušā gadsimta 80. gadu pirmajā pusē. 2002. gadā sērijveida ražošanā debitēja izstrādātā S-Tronic transmisija ar sajūgu pāri. Šajā laikā šī iekārta ir ievērojami pilnveidota un uzlabota, un pat tās jaunajām paaudzēm ilgstošas darbības dēļ periodiski ir nepieciešams kvalificēts remonts un pakalpojumu (piemēram, ). Sīkāk runāsim par S-Tronic funkcijām un ar to saistīto automašīnu īpašnieku atsauksmēm.
Priekšselekcijas kārbu koncepcija un dizains
Katrai pārraidei ir noteiktas stiprās un vājās puses. Klasiskā “automātiskā” galvenais trūkums ir jaudas atvienošana, pārejot no viena pārnesuma uz otru. Lai novērstu šo trūkumu, automobiļu nozares pārstāvji izstrādā modernizētas automātiskās pārnesumkārbas, kurās iespējams pārslēgt pārnesumus bez šīs atvienošanas (pārtraukuma). Tas noveda pie priekšizvēles lodziņu parādīšanās.
Viņu ideja ir pavisam vienkārša. Par pamatu tās izveidei tika ņemta manuālās pārnesumkārbas darbība ar vārpstu pāri. Faktiski šai kastei ir divi sajūgi, lai novērstu jaudas atšķirības, pārslēdzot pārnesumus. Šis risinājums ne tikai palīdzēja uzlabot dinamisko veiktspēju, samazināt benzīna un/vai dīzeļdegvielas patēriņu, bet arī palielināja automašīnas drošību, apdzenot un veicot citus manevrus ar ātrumu.
Mūsdienās Audi automašīnas ir aprīkotas ar 7 pakāpju izvēles ātrumkārbām. robotu kastes, ko sauc par S-Tronic. Šī iekārta ir labi pierādījusi sevi tirgū, tiek uzskatīta par uzticamu, tehnoloģiski progresīvu un tādu, kas veicina paaugstinātu komfortu, vadot automašīnu.
Kompakti izmēri
Viens no stiprās puses Volkswagen koncerna radītās priekšselektīvās 7 pakāpju ātrumkārbas ir salīdzinoši mazas izmēriem vienība. Pateicoties šai funkcijai, šis robotizētā ātrumkārba var izmantot kompaktajām automašīnām ar ierobežotu vietu dzinēja nodalījumā. Tāpēc S-Tronic mūsdienās ir pieprasīts dažādās mazajās automašīnās, kur pilnvērtīgas sešu vai septiņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšana ir ārkārtīgi sarežģīta.
Jā, pilsētā kompakts auto Audi zīmols, pateicoties priekšselektīvas vienības attīstībai, ir kļuvis iespējama lietošana daudzpakāpju automātiskās vai manuālās pārnesumkārbas, kas veicina dzinēja dinamiskā potenciāla realizāciju, ekonomisku degvielas patēriņu un paaugstinātu drošību.
Kā S-Tronic darbojas?
Strukturāli šī attīstība Volkswagen koncerns tuvāk manuālā ātrumkārba, kas ir aprīkoti ar robotu - automātisku ierīci, kas pārslēdz posmus. Automašīnās ar S-Tronic tiek pieņemts izmantot stūres "lāpstiņu slēdžus" (slēdžus manuālai pārslēgšanai), lai gan tas diezgan efektīvi tiek galā ar uzticētajiem uzdevumiem un automātiskais režīms. Process ir gan automātisks, gan manuāla pārslēgšana aizņem sekundes daļu, un jauda netiek zaudēta, jo ir ieslēgti divi sajūgi.
Audi 7 ātrumu S-Tronic pārnesumkārba izceļas ar klātbūtni datorsistēmu vadība, kas uzrauga visus transmisijas parametrus. Ja rodas kāda problēma, piemēram, tas avarē, tiks parādīts dators mērinstrumentu panelis brīdinājums. Pateicoties šai funkcijai, tas ne tikai vienkāršo automašīnas darbību un palielina vadītāja komfortu, bet arī ļauj savlaicīgi reaģēt uz bojājumiem un samazināt agregāta uzturēšanas un/vai remonta izmaksas.
Mūsdienīgs diagnostikas iekārtas, ko izmanto servisa centros, arī palīdz ātri identificēt darbības traucējumu un to novērst, ja tiek brīdināts par problēmu vispārējs raksturs(ir brīdinājums no pārraides datora, bet nenorādot iemeslus).
Vēl viens specifiska iezīmeŠī preselektīvā pārnesumkārba nodrošina lielāku manevrēšanas spēju pagrieziena laikā. Manevrējot pa labi, pagrieziena spējas palielinās berzes bloku saspiešanas dēļ, un, pagriežot pa kreisi, notiek hidrauliskā bloķēšana, kas dod labo riteni palielinātu griezes momentu.
S-Tronic uzticamības līmenis
Ar visām šīs automātiskās pārnesumkārbas priekšrocībām Audi automašīnām, agregātam ir arī trūkumi, kas jāņem vērā automašīnu īpašniekiem ar šādu pārnesumkārbu. Pirmkārt, šai automātiskajai pārnesumkārbai ir izsmalcināts dizains, kas ļauj vienmērīgi pārslēgties starp ātrumiem bez raustīšanās vai jaudas pārtraukumiem. Šim nolūkam ir papildu sajūgi un vārpstas. Kustīgo daļu skaita palielināšanās palielina bojājumu risku, pat neskatoties uz to, ka visi elementi ir izgatavoti no izturīgiem un uzticamiem materiāliem.
Otra svarīgā 7-pakāpju pārnesumkārbas īpašība ir steidzama savlaicīga, kvalificēta apkope. Tātad, pirmkārt, iekārtai ir nepieciešama regulāra eļļas maiņa, kas jāveic ik pēc 40-50 tūkstošiem kilometru. Šī ieteikuma ignorēšana un vēlme ietaupīt uz servisa darbiem radīs papildu izmaksas – iespējams, būs nepieciešami vai sabojāsies sajūgi. S-Tronic pārnesumkārba ir prasīga arī pret eļļas veidu - ieteicams izmantot tikai oriģinālos zīmolus.
Vēl viena šīs kastes īpatnība ir tās dizaina atšķirības no klasiskajām “automātiskajām mašīnām”. Šī iemesla dēļ vairāki speciālisti un autoservisa tehniķi neuzņemas strādāt ar šo iekārtu, kas arī jāņem vērā potenciālie pircēji Audi automašīna ar šo automātisko pārnesumkārbu.
Kā zināms, vācu ražotāja līnijā Audi, Audi Q7 un Audi A6 allroad quattro modeļi savulaik tika papildināti ar Audi Q5 SUV, kura galvenās sastāvdaļas aizgūtas no Audi A4 ’08. Jaunais sporta SUV Audi Q5 apvieno visu ceļa automašīna ar sporta sedana dinamiku. Pārākums augstās tehnoloģijas Audi kompānija ļāva mums nodrošināt Q5 SUV ar visām nepieciešamajām sastāvdaļām un komplektiem, piemēram: praktiski šasija, jaudīgs dzinējs, 7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba (AT) ar dubultsajūgu S tronic un dinamiska sistēma Audi drive select dinamikas kontrole, lielisks dizains, kvalitatīvi apdares materiāli, garša un salona komforts. Tas viss kopā rada sporta apvidus auto lieliskas iespējas braukšanai pa pilsētu un bezceļiem, nodrošinot tā īpašniekiem nepieciešamo komfortu jebkura brauciena laikā. Bet vissvarīgākā sastāvdaļa starp dzinēju un automašīnu bija aprīkota S-tronic pārnesumkārba.
Šodien mēs detalizēti runāsim par 7 ātrumu automātiskā pārnesumkārba transmisija (automātiskā pārnesumkārba) ar dubultās berzes sajūgu S tronic kombinācijā ar quattro piedziņu, pārī ar divu litru turbo benzīna dzinēju Turbo FSI, jauda 211 Zirgu spēks. Automātiskajai pārnesumkārbai ir tirdzniecības nosaukums S tronic un servisa apzīmējums 0B5. S tronic automātiskā pārnesumkārba ir pilnībā sinhronizēta ātrumkārba ar elektrohidraulisko vadību, nodrošinot automātiska pārslēgšana transmisija bez pārtraukuma jaudas plūsmā, ar ļoti īsu pārslēgšanās laiku un nepārtrauktu vilkmi nodrošina ievērojamu degvielas ietaupījumu un braukšanas baudu.
Kāpēc nolēmām pievērsties šim ātrumkārbas modelim, ir ļoti vienkāršs, tas ir gandrīz ideāls gan dinamikas, gan sportiskuma un rezultāta ziņā.
Kopējie sajūga reakcijas rezultāti dažādos režīmos ir gandrīz kolosāli, un dinamiskajā režīmā tie tiek sasniegti tikai ar 79,893 jūdzes stundā.
S-Tronic transmisija ir sevi pierādījusi kā ātrāko un veiksmīgāko Audi automobiļu pārnesumkārbu. Šī pārnesumkārba ir uzstādīta gandrīz visās visu riteņu piedziņas modeļi Vācijas marka kuri pieprasa liels ātrums pārnesumu maiņa un tūlītēja reakcija uz izmaiņām braukšanas stilā.
S tronic automātiskajai pārnesumkārbai ir diapazons pārnesumu skaitļi Priekš benzīna dzinēji 6, dīzeļdegvielai 8, ar septīto pārnesumu pārslēgts, un maksimālais ātrums sasniegts 6. pārnesumā. Automātiskā pārnesumkārba nodrošina līdz 550 Nm pie 9000 apgr./min, svars ir aptuveni 142 kg ar divmasu spararatu un pildītu ar eļļu.
Tagad mēs pievēršam jūsu uzmanību dizaina iezīmeātrumkārbas S tronic automātiskā pārnesumkārba sastāv no divām galvenajām daļām. Pirmajā daļā ietilpst: piedziņas plāksne, divmasu spararats, diferenciāļi gala brauciens, divi daudzdiski berzes sajūgi ar elektrohidraulisko vadību, sajūgi tiek atdzesēti ar eļļu, izmantojot iekšējo ATF sūkni, Mehatronikas bloks, savienojums ATF radiatora pievienošanai, eļļas ventilatori. Izjaucot un detalizēti izpētot visu, mēs atzīmējam, ka Mechatronik vienībā ir vadības bloks hidrauliskā sistēma, elektroniskā vienība vadības ierīces, temperatūras sensoru un izpildmehānismu daļa. Otrā daļa ir mehāniskā daļa vai septiņu ātrumu pilnībā sinhronizēta pārnesumkārba (septiņu pakāpju CVT), kurai ir neatkarīga sistēma smērvielas, centra diferenciālis, eļļas tvertnes, ātrumkārbas svira, sānu vārpsta, iztukšošanas atvere. Viss veidots tā, lai radītu līdzsvaru starp automātisko pārnesumkārbu, tā dzesēšanu un ātruma pārslēgšanas augstāko reakcijas ātrumu.
S-Tronic transmisija ir sevi pierādījusi kā ātrāko un veiksmīgāko Audi automobiļu pārnesumkārbu. Šī pārnesumkārba ir uzstādīta gandrīz visiem vācu zīmola pilnpiedziņas modeļiem, kuriem nepieciešams liels pārnesumu pārslēgšanas ātrums un tūlītēja reakcija uz braukšanas stila izmaiņām.
Piemēram, sporta auto Audi R8 ir aprīkots ar divsajūgu S-tronic pārnesumkārbu, kā arī labi zināmo “uzlādēto” Audi modeļi R.S.
Pievēršot lielāku uzmanību sporta automašīnai Audi R8, kas aprīkota ar jauno S tronic, varam atzīmēt šīs pārnesumkārbas īpašību - tā “lec” starp pārnesumiem, kas, nospiežot gāzes pedāli, sniedz neticamu dinamiku. Audi automašīnas ar šādu ātrumkārbu viņi “šauj” no vietas ar pārsteidzošu jaudu.
Audi R8 ar 5.2 uzstādīts zem pārsega litru dzinējs, paātrinās no 0 līdz 100 km/h tikai 3,5 sekundēs. Bet, neskatoties uz jaudu, automašīnai izdodas ietaupīt degvielu. Brīdī, kad vadītājs atlaiž gāzes pedāli, S tronic transmisija pārslēdzas uz pēdējo 7. pārnesumu, kas ievērojami ietaupa degvielu. Kā norāda ražotājs, sporta auto vidējais degvielas patēriņš ir samazinājies par 1 litru uz 100 kilometriem.
1. Īpaši eļļas karteri mērķtiecīgai gultņu un zobratu eļļošanai ļauj strādāt ar ļoti zemu eļļas līmeni. Sakarā ar to tiek samazināti zudumi no šļakatas (burbuļošanas), kas uzlabo (burbuļošana), kas uzlabo efektivitāti.Griezes momenta rezerve ir aptuveni 350 Nm, ideāli piemēroti dzinēji 2,0 l TFSI un 2,0 l TDI.
2. Primārā vārpsta uz trim balstiem;
3. Jauna ātrumkārbas eļļa;
4. Pašbloķējošs centra diferenciālis ar asimetrisku dinamisku griezes momenta sadalījumu 40/60;
5. Vieta lūpu blīvējuma nobīdes uzstādīšanai (nomainot visiem lūpu blīvējumiem);
6. Zobratu zobrats ar īpašas formas zobiem, kas pieļauj vārpstas ass leņķisko novirzi divās plaknēs (spirālzobi);
7. Sānu vārpsta slīpa divās plaknēs;
8. Slēdzis 1., 2. un pārnesuma stāvokļa noteikšanai otrādi;
9. Aizzīmogots divrindu leņķiskais kontakta lodīšu gultnis priekš ilgtermiņa serviss un zema rotācijas pretestība;
10. Metināts konusveida zobrats un īpaša zobu forma leņķa sānu vārpstas dēļ;
11. Gala piedziņa/diferenciālis sajūga moduļa priekšā;
12. Sajūga modulis - divmasu spararats un vienplākšņu sausais sajūgs kā pārnesumkārbas konstrukcijas grupa;
Tālāk materiālos mēs detalizēti runāsim par temperatūras sensoriem, hidrauliskajiem spiediena sensoriem, pārnesumu pārslēgšanas sensoriem, ieejas vārpstas ātruma sensoriem, dzesēšanas un transmisijas aizsardzības sistēmu, pareiza darbība Automātiskā S tronic un daudz kas cits.
Daudzi ražotāji, un Audi nav izņēmums, kopš 2000. gadu sākuma ir sākuši pāriet uz alternatīvām pārnesumkārbām, lai panāktu efektivitāti. Par laimi, automātiskajām pārnesumkārbām ir vairāk iespēju, jo iepriekš bija alternatīvas griezes momenta pārveidotājam masu produkcija vairāk nebija. Un kopumā neatkarīgi no tā, cik daudz jūs "iegrūdīsit" parastajā automātiskajā pārnesumkārbā, tas būs rijīgāks nekā variators vai robots - nu, efektivitāte ir tāda, neko nevar izdarīt.
Audi, sekojot savu konkurentu piemēram, daļu no savām automašīnām nomainīja uz Multitronic CVT. Un šķiet, ka šī ir panaceja. Galu galā ir acīmredzams, ka tehniski variators (CVT) ir nedaudz vienkāršāks nekā automātiskā pārnesumkārba, kas aprīkota ar pārnesumiem un pārnesumiem. Turklāt Multitronic efektivitāte ir labvēlīga salīdzinājumā ar novecojušo kasti. Šeit uzvarēja gandrīz visi. Taču, kā liecina laiks, variatoram bija vairākas dizaina problēmas, kuras bija grūti novērst ar modifikācijām, tāpēc dažus gadus vēlāk Audi sāka meklēt alternatīvu Multitronic.
Kas jums nepatika Multitronic variatorā? Variatora priekšrocības un trūkumi
Sākumā viss bija ļoti labi. Vienmērīga pārnesumu skaita maiņa, kurā nav pārtraukumu savienojumā starp dzinēju un piedziņas riteņiem. Griezes moments tiek pastāvīgi pārsūtīts uz riteņiem. Tas ir patīkami lietošanā un arī ekonomisks, kaut arī nedaudz neparasts. Bet galvenais variatora trūkums bija tā tendence pārkarst. Īpaši ņemot vērā, ka gandrīz visi iespējamie krosoveri bija aprīkoti ar CVT, kas agri vai vēlu iebrauc dubļos vai mēģina braukt pa neapstrādātu sniegu. Turklāt CVT nepatīk liels griezes moments. Bet premium klases automašīnām ar jaudīgiem dzinējiem tā jau ir liela problēma. Mūsdienās CVT reti sastopami automašīnās, kuru dzinēja tilpums pārsniedz 2 litrus. Protams, ir reti gadījumi, piemēram, Subarov Lineartronic, bet tie drīzāk ir izņēmumi.
Nav atgriešanās. Tikai S-tronic robots
Audi nesteidzās atgriezties pie griezes momenta pārveidotāja, tāpēc nācās izmantot Volkswagen inženieru sasniegumus. CVT vietā viņi sāka aprīkot savas automašīnas ar novatoriskām, tajā laikā aprīkotām pārnesumkārbām. S-tronic. Faktiski tie ir tradicionālie Volkswagen DSG, ko sauc tikai par ekskluzīvo nosaukumu “S-tronic”. Audi patīk sevi nedaudz personalizēt - TSI vietā TFSI, DSG vietā S-tronic. Par robotiem dubultsajūgs Volkswagen (DSG) droši vien visu jau ir pateikuši. Īpaši par versijām ar sausajiem sajūgiem ar septiņiem pārnesumiem. Mēs tikai piebildīsim, ka, pārejot no CVT uz robotiem, problēmas ar ātrumkārbas uzticamību nepazuda, tās vienkārši mainījās.
Bet tomēr kāds no tā guva labumu. Pircējs saņēma foršu ātrumkārbu, kas varēja sniegt braukšanas prieku un ātru pārslēgšanu, un ražotājs samazināja izmaksas, jo šīs ātrumkārbas ir uzstādītas visiem VAG modeļiem, kas likumsakarīgi samazina izmaksas. Tiesa, ja jums ir jāremontē DSG, un tas nebūt nav nekas neparasts, pat neskatoties uz pastāvīgo modernizāciju, jums ir jātērē daudz naudas.
