70. gadi mums deva daudz jaunu un interesantas mašīnas. Šajā apskata daļā runāsim par dažādiem un nereti neparastiem auto - par utilitāriem SUV, par futūristiskiem konceptauto, par executive sedaniem...
LuAZ-969A – Suzuki Jimny
Apvidus auto LuAZ-969A ar 1,2 litru dzinēju uzņēmuma modeļu līnijā parādījās 1975. gadā. Dūdai bija maz konkurentu ārzemēs. Jēdzienā tuvāk tam nekā citiem Suzuki Džimnijs LJ80, kuru sāka ražot 1977. gadā. Ārēji automašīnas ir ļoti līdzīgas daudzās detaļās: slīpi uz priekšu sašaurinoši pārsegi, apaļa priekšējā optika, utilitāri metāla bamperi, šauras riepas ar “ļauno” bezceļa rakstu.
Automašīnas ir arī salīdzināmas pēc izmēra: LuAZ garums bija 3370 mm, bet Jap - 3185 mm, lai gan tas ir izskaidrojams ar dažādiem iemesliem. Ja izmēri Padomju auto bija varas dēļ spēka agregāts un nepieciešamība saglabāt radniecību ar armijas TPK, Džimnija kompaktums ir izskaidrojams ar vēlmi iekļūt bēdīgi slavenajā japāņu valodā. Ir vērts atzīmēt, ka eksporta Jimnys bieži bija aprīkoti ar bamperiem, kas palielināja SUV izmēru un neļāva to pārdot savā dzimtenē.
LuAZ pastāvēja vienā virsbūves versijā - metāla dibens ar telts jumtu un pusmetāla durvīm (augšējā daļa bija brezents ar stiklu). Suzuki tika piedāvāts trīs versijās: kabriolets bez durvīm (to vietā durvju ailas tika aizsegtas ar tentu aizkariem), furgons ar pilnām durvīm un divvietīgs pikaps ar atsevišķu bortu. Abu transportlīdzekļu kravnesība knapi pārsniedza 400 kg. Zem LuAZ-969A motora pārsega dārdēja 1,2 litru benzīna dzinējs ar 40 ZS jaudu, savukārt japāņu konkurentam rezervē bija 0,8 litru arī 4 cilindru agregāts ar 41 “zirgu”.
Fotoattēlā: Suzuki Jimny un LuAZ-969A
Abām automašīnām bija apskaužamas krosa spējas, pateicoties visu riteņu piedziņa, augsts klīrenss, lieli izlidošanas un pieejas leņķi un klātbūtne zemais pārnesums. Var pieņemt, ka salīdzinošās bezceļa sacīkstēs Dūda varētu uzvarēt, pateicoties riteņu zobratiem asīs un aizmugurējā centra diferenciāla bloķēšanai. Taču uz ceļiem ar uzlabotu segumu Suzuki Jimny izceļas ar virsotni. Maksimālais ātrums auto ātrums ir 130 km/h, savukārt LuAZ paātrinājās tikai līdz 85 km/h (lai gan ar pilnu slodzi).
Moskvich S-1 – Volkswagen Passat B1
70. gadu pirmā puse Maskavai automobiļu rūpnīca- Šis ir radošās izpētes, izmēģinājumu un kļūdu laiks un galu galā liela vilšanās. 1973. gadā dizaineru komanda sāka radīt automašīnu ar jaunu fastback virsbūvi - lai lēnām, bet pārliecinoši aizstātu novecojušo Moskvich-412 sedanu. Auto ar pieredzi saņēma indeksu "C-1".
Gadu vēlāk masveida ražošanā tika uzsākta viena no D klases žanra klasikām - Volkswagen Passat B1, pēc izskata un īpašībām ļoti līdzīgs daudzsološajam padomju konceptauto. Moskvich S-1, kas tika radīts 1974. gadā, bija ārēji progresīvāks nekā vācu. cilvēku automašīna» – paskatieties tikai uz iebūvētajiem durvju rokturiem, radiatora režģa pretējo slīpumu un lielo aizmugurējo optiku. Vienīgais dīvainais risinājums ir bagāžnieka vāks, kas atveras “sedana stilā”, bez stikla. Tas tika skaidrots ar bažām, ka ziemā ar atvērtām lielajām bagāžas nodalījuma durvīm salons ātri atdzisīs. Kā liecina vēlāki pētījumi, bailes bija veltīgas. Interesanti, ka tāds pats vāks bija arī dažām Passat versijām.
Ārzemju auto garums ir par 160 mm īsāks (attiecīgi 4190 mm pret 4350 mm), arī Passat interjers izskatās pieticīgāks, lai gan nepārprotami organiskāks nekā Moskvičam (bet neaizmirsīsim, ka pēdējais tomēr ir , prototips). Ja “vācietim” ir pieticīgs instrumentu panelis un tikai pāris slēdžus un sviras, S-1 ir 7 atsevišķi ciparnīcas, daudzi lampu indikatori un stilīgs divu toņu interjera dizains. Zem iespaidīgā pārsega ar raksturīgu kupri Moskvičam bija gareniski uzstādīts pazīstamais, bet modernizētais UZAM-412 ar 1,7 litru tilpumu un 85 ZS jaudu. Kopā ar to darbojās 5 ātrumu pārnesumkārba manuālā ātrumkārba pārnesums, kas pārraidīja griezes momentu uz aizmugurējā ass. Passat tika piedāvāti 3 benzīna dzinēji ar tilpumu no 1,3 līdz 1,6 litriem un jaudu no 54 līdz 84 ZS. un divi “mehāniķi” - ar 4 un 5 posmiem un piedziņu priekšējā ass. Abu mašīnu maksimālais ātrums bija gandrīz vienāds - 145 un 150 km/h par labu Moskvičam.
Fotoattēlā: Salons Moskvich S-1 un Volkswagen Passat B1
Konceptuāli līdzīgām automašīnām bija dažādi likteņi. S-1 kļuva par vienu no soļiem garajā ceļā uz Moskvich-2141 izveidi, un Volkswagen Passat kļuva par populāru zīmola modeli.
GAZ-14 - Linkolnas pilsētas automašīna
Kaija pārstāvēja izpildvaras sedans piemaksa. Tik lielas un monumentālas automašīnas tika masveidā ražotas tikai ASV 70. un 80. gados. Gan īpašību, gan statusa ziņā Amerikā Lincoln Town Car sedans tika novērtēts Seagull līmenī. Salīdzinot ar “amerikāni”, GAZ-14 bija lakoniskākas un atturīgākas formas, savukārt Town Car izskatās izaicinošāk. Linkolns tika ražots divās versijās - četrdurvju sedans un divdurvju kupeja. Kas attiecas uz GAZ-14, Gorkijā no krājumiem izbrauca sedans, limuzīns ar nodalījumu salonā, universāls un kabriolets, ko izmantoja galvenokārt parādēs. Kaija bija 6114 mm gara, tās konkurente bija 5700 mm gara, riteņu bāze atšķiras par 35 cm par labu vietējās automašīnas. Abi sedani ir ierāmēti – šis risinājums jau sen ir palicis tradicionāls šīs klases automašīnām. Automašīnas bija aprīkotas benzīna dzinēji tilpums 5,5 litri (220 ZS) GAZ-14 un 5,0 litri (130, vēlāk 200 ZS) Lincoln Town Car. Gan “krievu”, gan “amerikāņu” tika pabeigtas tikai automātiskās pārnesumkārbas pārnešana
Fotoattēlā: Lincoln Town Car un GAZ-14
Opciju ziņā Čaika daudzējādā ziņā bija pārāka par Linkolnu. Cik maksā divi sildītāji, divu zonu klimata kontrole, elektriskie logi? centrālā atslēga un pat satelīta tālrunis! Starp neparastajām iespējām, kuras nepiedāvāja GAZ-14, “amerikānis” varēja lepoties tikai ar CD atskaņotāju. Galvenie Čaika trūkumi, kas atklājās ekspluatācijā, ir saistīti ar neērtu sēdpozīciju gara auguma vadītājiem un automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanu, kas izpaudās ar paaugstinātu troksni. Lincoln Town Car īpašnieki ir izteikuši sūdzības par Zemas kvalitātes piekares daļas agrīno ražošanas gadu automašīnām un augsta plūsma degviela.
GAZ 24-02 – Plymouth Valiant
Universāls Volga tika izstrādāts, ņemot vērā vairākus aizjūras modeļus, tostarp otrās paaudzes Plymouth Valiant, kas ir pieticīgs pēc Amerikas standartiem. Universāls Gorkijs sāka ražot 1972. gadā, bet Plimuta — 60. gadu vidū. Automašīnas ir izgatavotas vispārīgā stilā, lakoniskās un atturīgās formas ir nomainījušas ķīļus un hroma pārpilnību, kas bija modē pagājušajos 60. gados. Auto izmēri ir līdzīgi. Piemēram, Volgas riteņu bāze ir 2800 mm, savukārt Plymouth ir par 100 mm mazāka, kas teorētiski nozīmē stingrāku salonu.
Fotoattēlā: GAZ 24-02 un Plymouth Valiant
GAZ 24-02, tāpat kā tā priekšgājējam GAZ-22, ir monokoks korpuss. Savukārt Plymouth Valiant ir pirmais masu auto Amerikāņu zīmols, kas arī zaudēja rāmja struktūru. Abu universālu interjerā nevajadzētu meklēt supermodernas iespējas: Volgai šādi uzdevumi nebija uzticēti, un Plymouth bija pieticīgākais modelis rindā. Ir tikai vērts atzīmēt faktu, ka GAZ 24-02 varēja pārvadāt septiņus cilvēkus, bet Plymouth Valiant varēja pārvadāt tikai piecus. Zem Volgas pārsega atradās pamata 2,445 litru dzinējs (85-95 ZS), eksporta modifikācijas varēja aprīkot ar dīzeļa agregāti Peugeot un Ford. “American” tika piedāvāts ar trim benzīna “sešiniekiem” un “astoņiem” ar tilpumu no 2,8 līdz 4,5 litriem. Abas automašīnas bija aprīkotas ar 4 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet Plimutas arsenālā bija arī trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba. Ir vērts to precīzi atzīmēt manuālā ātrumkārba piedāvā pēc pieprasījuma. Konkurentu piekares bija līdzīgas – atsperu sviras priekšā, daļēji eliptiskas atsperes aizmugurē.
ZIL-117 – Cadillac de Ville
Greznāko padomju sedanu ZIL-117 var salīdzināt tikai ar amerikāņu flagmani - Cadillac. Ārēji 1971. gada auto ir diezgan līdzīgi - motora pārsegi gludi kā galds, uz kuriem derētu tagadējais A klases auto vai toreiz “invalīds” S-3D, četri mazi apaļi lukturi, masīvi hromēti bamperi, platas durvis, gandrīz taisnstūrveida riteņu arkas. Pat automašīnu izmēri ir gandrīz identiski - 5725 mm ZIL un 5735 mm Cadillac.
Automašīnas atšķīrās pēc mērķa: ja 117 tika radīts kā eskorta auto ZIL-114 “biedru pārvadātāju” limuzīniem un nekad netika pārdots privātās rokās, tad Cadillac de Ville varēja iegādāties ikviens, vienīgā problēma bija augstā cena. . Abu auto greznajos salonos varēja atrast apbrīnojamākās iespējas, ko līdz tam laikam bija apguvusi auto industrija - tie bija elektriskie logi, noliecami un regulējami stūre, un centrālā atslēga, un gaisa kondicionētājs, un termiskais stikls (ZIL-117), un vienkāršākais parkošanās sensoru priekšvēstnesis. Tāpat abas premium klases automašīnas bija aprīkotas bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes, automātiskās stāvbremze, un Cadillac de Ville bija atsevišķa klimata kontrole salona priekšpusē un aizmugurē. Vietējais sedans bija aprīkots benzīna dzinējs tilpums 7,0 litri ar jaudu 300 ZS, kas darbojās kopā ar trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu. Cadillac tika piedāvāts ar diviem benzīna vienības tilpums 7,7 un 8,2 litri ar jaudu 345 un 365 ZS.
Abu automašīnu gludā gaita bija augsta, taču arī šeit ZIL bija progresīvāks. Nodrošināt valsts automašīnas augsts līmenis drošība manevrējot ar ātrumu, tās balstiekārta bija aprīkota ar speciālu sistēmu, kas novērš sasvēršanos pagriezienos, kā arī niršanu pēkšņas bremzēšanas laikā. Ar “amerikāni” viss bija vienkāršāk - tikai mīkstās atsperes un lokšņu atsperes. Var tikai nožēlot, ka ZIL-117, kas daudzējādā ziņā ir pārāks par savu konkurentu, palika nezināms visai pasaulei: 117. netika eksportēts. Cadillac de Ville pārdeva 200 000 eksemplāru tikai 2 gadu laikā, bet ZIL netika savākti 7 gados un 50 vienībās. Uz šī fona nav līdz galam skaidrs, kam padomju filmu veidotāji uzņēma iespaidīgu reklāmas video par 117. nopelniem...
Kas notika Elagina salā Centrālajā kultūras parkā un kultūras parkā. Pilsētniekiem atkal bija iespēja pieskarties vēsturei un redzēt leģendārās automašīnas.
Es vēlētos runāt par 20. gadsimta 50. un 60. gadu eksponātiem - miljonāru luksusa automašīnu laikmetu, automobiļu rūpniecības “zelta laikmetu”, ko sauc par “Detroitas baroku”. Šiks un grācija, kā vecās filmās.
Tika prezentētas arī sacīkšu un vidējas klases automašīnas.
1959. gada Cadillac Deville, 240 zs
Merilina Monro vadīja šo automašīnu. 1955. gadā aktrisei pēc avārijas tika atņemta licence. Pārsniegusi ātrumu, viņa ietriecās priekšā braucošajā automašīnā, sods par pārkāpumu bija 500 ASV dolāru. Nākamajā gadā Monro atkal tika “pieķerta” par pārkāpumu - braucot bez tiesībām, viņai draudēja cietumsods. Pateicoties savam advokātam, aktrise viegli tika galā ar naudas sodu 55 USD apmērā.
Bērniem (līdz 7 gadiem), pensionāriem un invalīdiem ieeja izstādē bija bez maksas. Priecājās vectētiņi un vecmāmiņas ar mazbērniem.
Šķiet, ka šīm mašīnām ir dvēsele... Var skatīties uz detaļām un bezgalīgi klīst apkārt, atceroties senas piedzīvojumu filmas.
1952. gada Buick Special, 190 ZS
Amerikāņu mājaslapā atradu sludinājumu, ka pārdod šādu auto par 6500$.
Labi no visām pusēm
Vecs draugs - Hudson Hornet 1952, nosaukums tulkots kā "Mītiskais sirsenis".
Populārs sacīkšu mašīna pagājušā gadsimta piecdesmitie gadi. Vairāki NASCAR sacensību uzvarētāji. 1952. gadā Hudson Hornet izcīnīja 27 uzvaras no 33 sacīkstēm, uzstādot NASCAR rekordu, kas joprojām nav pārspēts.
1954. gada Cadillac Eldorado
Miljonāra auto. Atbilstoši savam nosaukumam, tulkojumā no spāņu valodas tas nozīmē “apzeltīts”. Saskaņā ar leģendu mītiskajā Eldorado valstī ir paslēpti dārgumi. 1954. gadā Cadillac Eldorado maksāja 5738 USD, kas tajos laikos bija liela nauda. Tagad šādas automašīnas cena ir aptuveni 101 000 USD (vācu kolekcionāri)
1959. gada Cadillac Eldorado, 240 zs.
Elvisa Preslija automašīna, kurš bija Cadillac fans. Elviss par Cadillac Eldorado samaksāja $ 10 000. Dziedātājs ar pirkumu neskopojās. dārgas automašīnas, ko viņš vēlāk uzdāvināja draugiem.
Elvis un viņa mīļākā mašīna
Ford Fairlane 500 - 1958, 240 zs
Luksusa automašīnas no Ford Corporation.
Grezna Buick invicta 1959, 240zs.
1964. gada Cadillac Eldorado
1961. gada Cadillac Eldorado, 240 zs.
Telpas dizains. Firestarter!
Cadillac Deville, 1968. gads
Pontiac Bonneville, 1968, 320 zs
Pontiac ražotājs dibināts 1899. gadā, kopš 1926. gada tā ir General Motors nodaļa, kas krīzes dēļ tika slēgta 2010. gadā.
1969. gada Dodge Superbee, 390 ZS
Tas bija vidējas klases auto, kas ļoti atšķiras no saviem pretenciozajiem laikabiedriem a la "Baroque"
1963. gada Chrysler 300 kabriolets 300 ZS
1963. gadā Chrysler uzsāka programmu “sapņu automašīna uz dzīvību”, cenšoties padarīt automašīnas par pieņemamām cenām vidusšķirai.
Tagad šāda automašīna maksā 47 500 USD
Ford Mustang 1969. gads, 420 zs
Šī laikmeta populārākā jauniešu automašīna, vairāk nekā miljons Ford Mustang tika pārdots 18 mēnešu laikā.
Ford Mustang, 1965.g., 365zs
1965. gada Ford Mustang, 450 zs.
Daudz atšķirīgs Ford Mustangs
1965. gada Ford Mustang, 365 zs.
1967. gada Dodge Charger
1968. gada Chevrolet Camaro
Chevrolet atbilde Ford koncernam par automašīnu ražošanu vidējai klasei. Vārds Camaro cēlies no vārda "biedrs" (draugs, biedrs). Tika norādīts, ka šis ērts auto kļūs par draugu savam īpašniekam.
Uz jautājumu "ko nozīmē camaro?" ražotāji jokoja par konkurentiem "šī ir maza, dusmīga dzīvnieka vārds, kurš ēd mustangus"
1965. gada Pontiac Grand Prix, 320 ZS.
Tagad šī automašīna maksā aptuveni 34 000 USD
Plymouth fury 1969, 230 zs
Chrysler Plimutas nodaļa kopš 1928. gada, slēgta 2001. gadā
Viens no populārākajiem Amerikāņu zīmoli. Plimutas dusmas Stīvena Kinga romānā Kristīna parādās kā slepkavas mašīna.
Šis ir tas auto, kas man īpaši patika - Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette, 1960. gads
Pirmais amerikānis sporta auto.
1969. gada Dodge Charger 290 ZS
Vietnē http://muscle.su/sales/1/ var uzzināt arī cenas dažiem retro auto markām un modeļiem.
Nākamais ieraksts būs par izstādē prezentētajām 70. un 80. gadu automašīnām
Piemēram, 1978. gada Dodge Monaco, īsts autošerifs.
1978. gada Dodge Monaco, 250 ZS
Krāsains izstādes šerifs
Auto dīvāns atpūtai
Emuāra atjauninājumi manā
Amerikāņiem Cadillac automašīnas vienmēr ir bijušas kaut kas vairāk nekā parasts pārvietošanās līdzeklis. Šīs automašīnas izmantoja valstu vadītāji, kino un popzvaigznes, kā arī kriminālās pasaules pārstāvji. Par godu miljonā automobiļa ražošanas 65. gadadienai nolēmām atsaukt atmiņā visu šīs markas vēsturi.
Cadillac dibinātājs Henrijs Lelands uzņēmumu nosauca franču pētnieka Antuāna Lomes de La Motes de Kadiaks vārdā, kurš 18. gadsimtā nodibināja Detroitu. 750 $ vērtais Runabout (tulkojumā kā “kariete” vai “zirgu pajūgs”) ir pirmais modelis, kas radīts 1902. gadā. Automašīna bija aprīkota ar 1,6 litru viena cilindra dzinēju, kas ražo 9 ZS. un paātrinājās līdz 48–56 km/h. Degvielas patēriņš bija 7,8–9,4 l/100 km, kas pat pēc mūsdienu standartiem ir labs rezultāts.
Henrijs Lelands (attēlā) pirmo kastes automašīnu izstrādāja 1905. gadā. Cadillac to iepazīstināja kā " ideāls autoārstiem, iepirkšanās braucieniem un operai. Līdz 1910. gadam kastes korpuss bija kļuvis par standarta opciju.
1909. gada 29. jūlijs Vispārējas bažas Motors iegādājās Cadillac par 5,9 miljoniem dolāru.Uz šo laiku uzņēmums jau bija ielicis pamatus automašīnu masveida ražošanai - atsauces pasākumu izmantošanai maināmu detaļu ražošanai atbilstoši standartizētiem izmēriem.
Ieslēgts foto Cadillac Gvatemalas armija 1910
Kopš 1912. gada Cadillac automašīnas sāka aprīkot ar elektriskais starteris standarta aprīkojumā: iepriekš dzinēja iedarbināšanai tika izmantots kloķis. Saskaņā ar leģendu, viens no Lelandes draugiem nomira no sitiena ar šo pildspalvu, kas kļuva par iemeslu revolucionāram izgudrojumam.
1914. gadā Cadillac sāka ražot limuzīnu Type 51. Tas bija viens no pirmajiem modeļiem, kas tika izmantots valstu vadītāju pārvadāšanai: ar to brauca 28. ASV prezidents Vudro Vilsons līdz Type 57 ieviešanai 1918. gadā. Tiek uzskatīts, ka kopš tā laika Cadillacs ir izmantoti kā "auto numur viens". Type 51 bija arī pirmais modelis ar V8 dzinēju
Attēlā: ASV prezidents Vudro Vilsons 1919. gada Cadillac Type 57 automašīnā
Topošais General Motors prezidents, leģendārais dizaineris Hārlijs Ērls, pirmo reizi Amerikas autobūves vēsturē radīja automašīnas izskatu pēc ekskluzīva pasūtījuma. Tātad 1927. gadā parādījās Cadillac LaSalle
1928. gada janvārī Ērls kļuva par jaunas nodaļas Cadillac Art & Color vadītāju — pirmo automobiļu dizaina centru, kas pieder vienam uzņēmumam. Tagad tas ir pazīstams kā GM dizaina centrs.
Fotoattēlā: Cadillac izstāžu zāles logs
Bruņotās Cadillacs versijas sāka parādīties 20. gadsimta 20. gadu beigās. Šis 1928. gada V-8 piederēja slavenajam mafiozam Al Kapone, kurš pāris gadus vēlāk pārgāja uz modernāku un greznāku V-16.
Pirmais Cadillac V-16 nobrauca no konveijera 1930. gadā. Galvenais jauninājums bija milzīgais 16. cilindru dzinējs tilpums 7,4 litri, attīstot 165 ZS jaudu. Automašīnu ar šādu dzinēju maksimālais ātrums sasniedza 160 km/h, kas tobrīd bija fantastiski. Tika ražota V-16 bruņu versija ar piecu slāņu stiklu, nelielām spraugām un lūku grīdā eļļas izmešanai, tādējādi ierīkojot dūmu aizsegu vajātāju priekšā.
Aerodynamic Coupe tika radīta 1933. gada Čikāgas pasaules izstādei un bija Cadillac pirmā izstādes automašīna. Atšķirībā no gandrīz visām citām automašīnām rezerves ritenis atradās bagāžas nodalījumā. Stilīgs izplūdes caurules aprīkots ar jaunu dizainu un nodrošināja patīkamu izplūdes skaņu.
Harija Trūmena 1947. gada prezidenta Cadillac
1949. gada Cadillac Coupe de Ville bija pasaulē pirmais divdurvju cietais jumts bez B statņa, kas ir automobiļu dizaina sensācija. Lai kupejas īpašnieks uz ceļa varētu justies pārliecināts, auto tika aprīkots ar 325 zirgspēku 6,4 litru V8. 2000. gados ASV prezidents Džordžs Bušs brauca ar īpašu Cadillac de Ville versiju. Pirmā cilvēka automašīna tika salikta ar rokām, un tajā bija septiņi cilvēki.
Pēc veiksmīgiem priekšnesumiem 24 stundu LeMans sacīkstēs 1950. gadā GM izveidoja divvietīgu konceptauto, kurā pirmo reizi bija stikla šķiedras komponenti. 1953. gadā modelis radīja sensāciju uz auto izstāde Motorama, vēl vairāk veicinot Eldorado modeļa pārdošanas pieaugumu, kam bija līdzīgs dizains
Cadillac Eldorado var viegli saukt par vienu no slavenākajām kupejām pasaulē. 1953. gadā šim automobilim pirmo reizi autobūves vēsturē tika uzstādīts panorāmas skats. vējstikls, radio ar automātisko signāla meklēšanu un automātisko lukturu vadības sistēmu
Fotoattēlā: ASV prezidents Dvaits Deivids Eizenhauers ceļā uz savu inaugurāciju
Citi Eldorado jauninājumi ietver sēdekļu ādas apdari un hromētus vairāku spieķu riteņus.
1954. gada El Camino divvietīgajam šova automobilim bija stiklplasta virsbūve ar roku slīpētu alumīnija virsmu. Salonā
tika uzstādīti divi lidmašīnas stila sēdekļi, kas visu ceļu pārvietojās atpakaļ aizmugurējais logs. El Camino 5,4 litru OHV V8 dzinējs ražoja 230 zirgspēkus.
1956. gadā Cadillac Eldorado sāka iedalīt virsbūves veidos: Eldorado Seville cietais jumts un Eldorado Biarritz kabriolets (attēlā).
Eldorado Brougham konceptauto bija tik populārs, ka masveida ražošana sākās 1957. gadā. Tā izmantoja pneimatiskā balstiekārta, kondicionēšanas sistēma, automātiska sēdekļu regulēšana ar saglabāšanas iestatījumiem, durvis bagāžas nodalījums dzinējs, četri priekšējie lukturi, matēts nerūsējošā tērauda jumts un četru durvju dizains bez B statņa
Līdz 1950. gadu vidum Cadillac bija kļuvis ne tikai par amerikāņu kulta iecienītāko, bet arī par popkultūras sastāvdaļu. Lielākā daļa no Elvisa Preslija 1200 automašīnu parka bija kadiljaki.
Attēlā: Elviss un viņa 1957. gada Cadillac Eldorado Seville
1959. gada Eldorado ir galvenais spuru dizains. Aizmugurējie paneļi izskatījās kā raķetes stabilizatoru spalvas.
Ciklona sapņu automašīnas izskats, kas tika radīts 1959. pēdējais darbs Harley Earl dizains atgādināja lidmašīnu. Tajā izmantotās tehnoloģijas bija sava laika izrāviens. Radara sensori sniedza vadītājam informāciju par priekšā esošā objekta klātbūtni, attālumu līdz tam un garumu bremzēšanas ceļš. Un, kad konsoles sensors konstatēja lietus sākumu, kabrioleta augšdaļa automātiski pacēlās. Tas bija arī aprīkots ar automātisko gaisa kondicionētāju
Klasiskajam 1966. gada Fleetwood 60 Special bija vairākas novatoriskas funkcijas: vertikālais priekšējo lukturu izvietojums un teleskopiskais. stūres statnis ar slīpuma un sasniedzamības regulēšanu. Automašīna tika aprīkota arī ar maināmu stūres pastiprinātāju, stūres pastiprinātāju, kas nodrošināja ērtāku stūrēšanu parkojoties un labāku automašīnas vadību, braucot pa šoseju. Tajā bija elektriski apsildāmi sēdekļi un stereo radio.
Cadillac Allante, kas tika prezentēts 1987. gadā, bija pirmais amerikāņu auto, kas veiksmīgi konkurēja luksusa segmentā. Tās ražošanā tika izmantota tā sauktā “pasaules garākā konveijera līnija”: tās virsbūvi projektēja un samontēja Itālijā uzņēmums Pininfarina, pēc tam ar Boeing 747 nogādāja Detroitā, kur automašīna tika pabeigta Hamtramkas rūpnīcā.
1990. gadā Cadillac Allante kļuva par pirmo priekšējo riteņu piedziņas automašīnu, kas aprīkota ar elektronisko vilces kontroli, kas neļāva riteņiem izgriezties braukšanas laikā. bremžu mehānismi un dzinēja griezes momenta samazināšana, kontrolējot degvielas padevi atsevišķiem cilindriem
Attēlā: 1993. gada Cadillac Allante
Pēdējos 20 gadus Amerikas prezidenti ir braukuši tikai ar Cadillac. 1993. gadā Bils Klintons tika vadīts īpašais izlaidums Fleetwood Brougham, Džordžs V. Bušs 2001. gadā - de Ville. 2005. gada auto numur viens bija CTS, kas 2009. gadā saņēma sejas korekciju. Tam ir maz kopīga ar sērijveida automašīnu: patiesībā tā ir unikāla automašīna, kas radīts ar rokām. Milzīgā bruņu daudzuma un milzīgā izmēra dēļ šis Cadillac tiek saukts par zvēru (“zvērs”).
Attēlā: Bila Klintona filma Fleetwood Brougham
1999. gada Evoq luksusa rodstera koncepts iezīmē pagrieziena punktu Cadillac dizaina tendencēs, kas sniedzas līdz pat mūsdienīgi modeļi. Koncepcija saucās "Māksla un zinātne". Evoq iezīmēja radikālas izmaiņas dizainā uz asām malām un tīrām līnijām. Koncepcijas zinātniskā daļa bija jaunākā tehnisko attīstību, piemēram, nakts redzamības sistēma.
2002. gada CTS bija pirmais pilnīgais mākslas un zinātnes harmoniskas mijiedarbības principa iemiesojums. Reljefs un skaidras virsbūves līnijas tika veidotas jaunāko konceptauto stilā
Pirmās paaudzes SRX tiek ražots kopš 2004. gada, kļūstot par Cadillac visvairāk pārdoto modeli 2010.-2011. gadam. Mašīna ir atpazīta labākais krosovers maksā vairāk nekā 50 tūkstošus dolāru.
Vidēja izmēra luksusa sedana ATS ražošana sākās 2012. gadā. ATS ir veidota uz jaunās General Motors platformas – GM Alpha. Šis Cadillac tika nosaukts labākā mašīna gada saskaņā ar Ģildes datiem automobiļu žurnālisti ASV
Cadillac XTS ir pilna izmēra vadošais sedans, kas ieviests Ziemeļamerikā starptautiskā autoizstāde Detroitā 2010. gadā un aizstāts 2010. gadā modeļu klāsts DTS un STS. Automašīnas ražošana sākās divus gadus vēlāk.
2012. gadā tika prezentēts Cadillac Ciel, hibrīda koncepts ar futūristisku izskatu. Trīs metrus garā četrvietīgā kupeja Amerikā lika uzplaiksnījumu, taču ražošanā nenonāca augsto izmaksu dēļ: pēc provizoriskiem aprēķiniem, auto cena varētu pārsniegt 100 tūkstošus dolāru.
2013. gadā uzņēmums demonstrēja Cadillac Elmiraj konceptlimuzīnu, kas izstrādāts, lai konkurētu ar S-klasi, BMW 7. sēriju un Audi A8. Piecmetrīgais auto ir aprīkots ar 4,5 litru V8, kas ražo aptuveni 500 ZS. Šis auto noteikti nonāks ražošanā.
No šejienes
Saskarsmē ar
