Īsajā Volgas ražošanas laikā, tā sauktajā “pirmajā ražošanā” ar zvaigznīti uz radiatora, GAZ tikai mācījās ražot jauns modelis. Tika izstrādāta komponentu un mezglu izgatavošanas tehnoloģija, novērstas kļūdas un nepilnības dažādas sistēmas automašīnu, tika noteikts galīgais dzinēja un aizmugurējās ass tips. Turklāt gandrīz visu konveijera ekspluatācijas laiku līdz 1958. gada augustam Volga ar zvaigzni tika ražota paralēli tās priekšgājējai Pobeda uz tās pašas konveijera. Volgas GAZ-21 modernizētā versija, kuru pēc izskata parasti sauc par “otro izdevumu”, parādījās 1958. gada decembrī. Šī ir modifikācija periodam, kad Volga beidzot kļuva par “nobriedušu” automašīnu, kas izstrādāta no konstruktīvā un tehnoloģiskā viedokļa.
Interesanti, ka pirms Volgas sērijveida ražošanas sākuma tās pirmajiem prototipiem bija radiatora odere, kas ārēji atgādināja nevis “pirmo”, bet gan “otro” izlaidumu. ražošanas modelis- tas pats noapaļotais režģis biezā rāmī. Atšķīrās tikai vertikālo slotu skaits, kas ir diezgan dabiski - eksperimentālās iekārtas vienmēr nedaudz atšķiras no nākotnes ražošanas mašīnām. Bet pirmsražošanas procesā tika pieņemta alternatīva iespēja ar masīvu horizontālu stieņu komplektu un medaljonu ar piecstaru zvaigzni, ko ierosināja GAZ dizaineris Džons Viljamss. Sena rūpnīcas leģenda stāsta, ka viņi to darījuši politisku apsvērumu dēļ - aizsardzības ministrs, leģendārais maršals G.K. uzstāja uz iespēju “ar zvaigzni”. Žukovs, kuram automašīna tika parādīta militārās pieņemšanas laikā. Vēlāk, kad Žukovs tika atlaists, GAZ nolēma vienkārši atgriezties pie sākotnējā izskata - zvaigzne, kas bija viens no padomju sistēmas simboliem, nav patikusi automašīnas ārvalstu pircējiem, kas varētu traucēt eksportu.
Neatkarīgi no tā, vai tā ir patiesība vai nē, pirmā sērijveida versija “ar zvaigzni” izrādījās ļoti skaista. Drīz uz valsts ceļiem parādījās aptuveni 31 tūkstotis Volgas ar šādu izskatu. Taču no sērijveida ražošanas tehnoloģijas viedokļa apšuvums ar zvaigznīti izrādījās neizdevīgs - tajā bija pārāk daudz atsevišķu detaļu un stiprinājumu, kas prasīja rūpīgu montāžu, un tam bija nepieciešams liels daudzums misiņa un hroma. Pirmsražošanas versija, pie kuras tika atgriezta modernizācijas laikā, bija daudz vienkāršāka. Viegli izgatavojamais viengabala apzīmogotais režģis tika pārklāts ar hromu tikai nedaudzām eksporta un pasūtījuma automašīnām, pārējās daļas tika vienkārši nokrāsotas virsbūves krāsā. Arī rāmja daļas bija daudz vieglāk uzstādīt nekā visus “zvaigznes” elementus. Pārņēma vienkāršība. Tiesa, GAZ-21 “otrajam izdevumam” bija nedaudz sarežģītāka bufera galējā labā un kreisā daļa, kas kļuva drīzāk izliekta, nevis taisna.
Bet papildus savam izskatam modernizētā Volga izcēlās ar daudzu virsbūves aprīkojuma daļu modificētu dizainu. Piemēram, uz tā parādījās paplāksne vējstikls. Pārsega atbrīvošanas rokturis tika pārvietots no labās puses uz kreisā puse, zem vadītāja rokas. Virsbūve savu galīgo izskatu ieguva 1959. gada sākumā mērinstrumentu panelis- vidū tika uzstādīts radio skaļruņu režģis, kas saglabājās līdz pašām 21 Volgas ražošanas beigām. 1961. gadā mainījās sēdekļa pārvietošanas un regulēšanas mehānisms.
Tieši “otrās izlaišanas” laikā Volga zaudēja divus daudzsološus tehniskos jauninājumus, kas tika ieviesti pirmajās automašīnās. Pirmkārt, rūpnīca pārtrauca automātisko pārnesumkārbu ražošanu. Otrkārt, 1961. gadā tika atcelta priekšējās piekares savienojumu centralizētās eļļošanas sistēma, kas katastrofāli sarežģīja visu turpmāko Volga modeļu apkopi līdz pat GAZ-3110 un faktiski uz ceļiem izlika tūkstošiem acīmredzami bojātu automašīnu. No otras puses, “otrās izlaišanas” laikā Volga ieviesa progresīvus teleskopiskos amortizatorus, nevis iepriekš pazīstamos sviras amortizatorus.
Pamata modelis“Otrā izdevuma” Volgai bija indekss GAZ-21I, eksporta - GAZ-21K, taksometram - GAZ-21A. Šo automašīnu ražošana turpinājās līdz 1962. gada aprīlim, kad tās tika aizstātas ar tā saukto “trešo izdevumu” - jaunāko 21. Volgas versiju, kas, pēc dizainera Ļeva Eremejeva dizaina, manāmi mainīja uzliku, bamperus, un aizmugurējie lukturi.
Tehniskās specifikācijas
Kā jau nopratāt, mēs runāsim par elegantāko, pievilcīgāko un prestižāko automašīnas modeli, kas padomju pilsoņiem ir pieejams kopš 1956. gada. Šī automašīna tika ražota dažādās dzinēja konstrukcijas, virsbūves un salona dizaina variācijās un tika izmantota kā vieglā automašīna, policijas automašīna, PSRS KGB un, protams, taksometrs (atcerieties sižetu “taksometrs uz Dubrovku”). Šai automašīnai bija sedana virsbūve, un tā tika masveidā ražota Gorkijas automobiļu rūpnīcā. Vai jūs uzminējāt viņa vārdu?
Tieši tā, tā ir automašīna GAZ 21 "Volga". Visu šīs automašīnas ražošanas vēsturi var iedalīt trīs periodos vai trīs ražošanas sērijās. Automašīnas sākotnējais nosaukums bija GAZ-M21(augs tika nosaukts Molotova vārdā), tad burts “M” pazuda. Kurš atceras parakstu briedis uz motora pārsega? Starp citu, briedis pilnībā pazuda arī sērijā “trešais izdevums” (1965-1970), šī ievērojamā saulē spīdošā dizaina elementa drošības apsvērumu dēļ vairs nebija. Lai gan viņš izskatījās ļoti stilīgi.
Galvenās GAZ 21 Volga modifikācijas.
Laika posmā no 1956. līdz 1965. gadam tika ražots diezgan daudz automašīnas modifikāciju, un tās diezgan daudz atšķīrās. Pirmās ražošanas automašīnas līdz 1957. gadam tika aprīkotas ar modificētu dzinēju no automašīnas " Uzvara"(jauda 65 ZS), kopumā tika izgatavotas 1100 šādas mašīnas. Automašīna GAZ-M21G papildus dzinējam no “ Uzvara", saņemts aizmugurējā ass ar saīsinātām ass vārpstām no automašīnas ZIM" Visu pirmās sērijas automašīnu “triks” ir pozitīvā barošanas vada savienošana ar automašīnas virsbūvi. Tika ražots modelis taksometriem GAZ-M21B, kur izmantota lētāka salona apdare. Kopš 1957. gada viņi ir veikuši likmes uz Volgu ZMZ dzinējs-21, kas bija īpaši paredzēts GAZ 21 automašīnām.ZMZ-21 dzinējs izcēlās ar vairākiem progresīviem risinājumiem, tas nodrošināja 70 ZS jaudu, bija augšējais vārsts un gandrīz pilnībā alumīnija. Tā jau ar dzinēju ZMZ-21 sērijveida auto tika saukts par GAZ-M21V, taksometru sauca par GAZ-M21A, eksporta modifikāciju sauca par GAZ-M21D. GAZ-M21D eksporta versija bija aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu un piespiedu dzinēju, kas attīstīja vilces jaudu līdz 80 ZS. Eksporta modifikācijā GAZ-M21E bija uzstādīta automātiskā pārnesumkārba, kā arī 80 ZS dzinējs.
Par GAZ 21 automašīnu “otrās sērijas” ražošanas periodu tiek uzskatīts no 1959. līdz 1962. gadam, un šajā laikā saražoti jau aptuveni 160 tūkstoši automašīnu. Ražotājs pakāpeniski veica izmaiņas dizainā, un tās galvenokārt attiecās uz virsbūves dizainu, pieaugot riteņu arkas priekšējie spārni, mainot elektrisko vadu polaritāti. Automašīnas virsbūve automašīnās kopš 1960. gada jau ir savienota ar kopējo (mīnus) strāvas vadu. Tas ļāva samazināt metāla koroziju un samazināt strāvas zudumus konstrukcijas dēļ. Bāzes modelis kļuva pazīstams kā GAZ-M21I un parādījās jaunas modifikācijas, piemēram, GAZ-M21U ar ādas salona apdari (luksusa modifikācija) un GAZ-M21K eksporta versija, dažreiz divkrāsu virsbūves versijā un ar papildu dekoratīvo hromu. ķermeņa elementi.
GAZ-M21U dzinēja jauda bija 75-80 ZS.
No 1962. līdz 1970. gadam tika ražotas “trešās sērijas” automašīnas. Kopumā tika saražoti aptuveni 470 tūkstoši automašīnu. “Trešās sērijas” automašīnām bija radiatora režģis, kas izgatavots no 37 hromētām vertikālām plāksnēm. Brieža figūriņa beidzot pazuda no pārsega, un kopējais hromēto dekoratīvo elementu skaits tika samazināts. Sērijveida modelī sāka izmantot 75 ZS dzinēju, amortizatori kļuva teleskopiski, nedaudz mainījās virsbūves līnijas. Viņi ir kļuvuši harmoniskāki.
Trešās sērijas galvenie modeļi ir:
- “Volga” GAZ-M21L - 4 durvju sedans, masveida ražošana.
- “Volga” GAZ-M21U - luksusa modifikācija, uzlabota iekšējā apdare un līstes uz spārniem.
- “Volga” GAZ-M21T ir taksometra automašīna, priekšējie sēdekļi ir sadalīti. Pasažieris priekšējais sēdeklis Pa labi no vadītāja tas ir salokāms, un tā vietā varat ievietot papildu bagāžu.
Īss automašīnas GAZ 21 raksturojums.
- Sēdvietu skaits (ieskaitot vadītāju) - 5;
- Izmēri (garums*platums*augstums) metros - 4,77*1,80*1,62;
- “Trešās sērijas” automašīnu garums bija 4,83 metri. Augstumu nosaka bez slodzes.
- Bāze (attālums starp asīm) - 2,7 metri;
- Priekšējo riteņu trase - 1,41 metrs;
- Trase aizmugurējie riteņi- 1,42 metri;
- Klīrenss - 190 mm;
- Degvielas veids – AI-72 benzīns;
- Degvielas patēriņš uz 100 km – no 9 līdz 13,5 litriem;
- Trīsjoslu lampu radio ar ciparnīcas apgaismojumu interjerā.
Protams, tagad īpašnieki Automašīnas GAZ 21 Tos reti izmanto ikdienas braukšanai. Lai gan mazās apdzīvotās vietās ir tādi cilvēki. Šodien tā jau ir kolekcionējama un diezgan dārga automašīna. Automašīnas ar oriģinālām rūpnīcas detaļām un interjera elementiem kolekcionāru vidū ir īpaši novērtētas.
Dizaineriem Gorkijas automobiļu rūpnīca izdevās izveidot daudzu padomju cilvēku sapņu automašīnu. Pat šodien, 45 gadus pēc tam, kad pēdējais pameta montāžas līniju Automašīnas GAZ 21, šīs automašīnas nevainojamais dizains pietur aci un piesaista uzmanību. Protams, žēl, ka lielākajai daļai padomju cilvēku šī automašīna palika sapnis uz visiem laikiem.
Publicēšanas datums: 23-12-2015, 21:41
Neesi snobs... Pārpublicē!
Šī automašīna joprojām izskatās grezna - Volga GAZ 21. Ir pagājuši gadi, pat, drīzāk, gadu desmiti, daudzi automašīnu modeļi uz mūsu ceļiem ir mainījušies, ārzemēs ražotas automašīnas ir aktīvi un stingri ienākušas mūsu dzīvē.
Klasiskā Volga GAZ 21
Un man jāsaka, ka tas notika pilnīgi dabiski, jo tas notiek visur. Taču automašīna pirms daudziem gadiem, kas iemiesoja spēku, skaistumu, labklājību un eleganci, palika tikpat eleganta, skaista un joprojām piesaista garāmgājēju uzmanību uz ielas, braucot tiem garām.
Jā, ir parādījušās daudzas automašīnas, kas ir jaudīgākas, ar tehniskajiem parametriem, kas ievērojami pārspēj šo padomju autobūves brīnumu. Jā, šīs automašīnas degvielas patēriņš nepavisam neatbilst mūsdienu prasībām, kas saistītas ar plašo cīņu par enerģijas taupīšanu, taču retais auto entuziasts, tuvojoties uz ielas redzētajam GAZ 21 automobilim vai vēl jo vairāk, nepieķeras neprātam. lai uzmanīgi noglaudītu tā pārsegu, pieskartos jumtam vai bagāžniekiem.
automašīna GAZ M21 ražota 1956.gadā
Piecdesmito gadu pašā sākumā padomju automobiļu rūpniecība saskārās ar nepieciešamību izveidot šādu automašīnu. Tolaik ražotā "Pobeda" bija diezgan kvalitatīvs auto. Taču tika nolemts paplašināties sastāvs uz padomju lielceļiem.
Kā toreizējā pašmāju automobiļu ražošanas jaunā produkta prototips daudzi atrada dažu Chevrolet modeļu vai Ford izstrādes iezīmes, taču šeit par plaģiātu diez vai var runāt.
Tolaik daudzi autoražotāji iegādājās konkurentu modeļu paraugus, gandrīz pa gabalam tos izjauca, pētot, kādus materiālus izmanto atsevišķu detaļu izgatavošanai.
Tika pētīti detaļu savienojumu veidi, dažādi dizaina risinājumi utt. Padomju automobiļu dizaineru korpuss gāja to pašu ceļu.
21 Volga ierīces diagramma
Daudzām tajā laikā ražotajām automašīnām bija izliekti priekšējie lukturi, plēsonīgi agresīvs motora pārsega profils vai radiatora režģa dizains. Viņš varēja kaut ko atkārtot.
“Divdesmit pirmais” un faktiski pirmais “Volga” modelis tika ražots četrpadsmit gadus, izgājis daudzus testus, modernizāciju, dizaina izmaiņas, virsbūves tipus (“sedans”, “universāls”). Sāksim ar vēsturi.
Patiesi leģendāra padomju auto radīšanas vēsture aizsākās tālajā 1953. gadā, kad tika nolemts sākt izstrādāt auto modeli, kas lielā mērā atkārtoja toreizējās amerikāņu dizaina skolas līnijas un vispārīgās aprises, bet tomēr spēja tam piešķirt noteiktas autentiskas iezīmes. .
Volga gas 21 1953 izlaidums
Funkcijas, kas ļauj runāt par oriģinalitāti, dizaina īpašību atšķirību, dizaina iezīmēm, kas tik ļoti atšķīra mūsu Volgu. Zināms, ka nākamajā, 1954. gadā, parādījās pirmie, vēl ne sērijveida, bet eksperimentālie, bet jau pilnībā ekspluatējamie paraugi.
Pēc tam tie tika aprīkoti ar eksperimentāliem dzinējiem ar augšējiem vārstiem un sadegšanas kameru puslodes formā, kā arī raksturīga iezīme tie bija pieejami ķēdes piedziņa izciļņu vārpsta. Eksperimenti ar šo dizainu deva negatīvus rezultātus, un tika nolemts tos nesūtīt sērijveida ražošanā.
Sākumā tika izstrādāti divi projekti, viens saucās GAZ M21 “Volga”, otrs ar nosaukumu GAZ M21 “Zvezda”. Starp citu, zvaigzne, kas atrodas uz viena stara radiatora režģa, ilgu laiku bija atšķirības zīme un pats automašīnas modelis tika nosaukts tās vārdā.
Radiatora reste GAZ 21 trešā sērija
“Volga” ar šāda veida režģi tautā tika saukta par “maršalu” vai “Žukovskaju”. Pirmajos pastāvēšanas gados automašīna bija lemta pastāvīgai salīdzināšanai ar ne mazāk leģendāro Pobeda automašīnu.
Bet Volga pat testu laikā sevi parādīja daudz labāk, tā bija pārāka par Pobedu lielākajā daļā tehnisko īpašību, tā bija dinamiskāka, manevrējamāka un pārāka degvielas patēriņa ziņā.
Ražošana tajos gados vēl bija diezgan nepilnīga, lai gan autobūves nozarē progress, protams, bija acīmredzams, taču ceļš no jauna auto modeļa testēšanas līdz tā nonākšanai sērijā, tas ir, sērijveida ražošanā, prasīja gadiem.
Tātad pirmā Volga automašīnas sērija tika izlaista jau 1956. gadā, tas ir, gadus pēc dizaina izstrādes sākuma.
Masveida ražošanas sākums
Taču iegūtais rezultāts ir vērts veltīt kādu laiku jaunas (toreiz jaunas) automašīnas dizaina aprakstīšanai. Pirmkārt, tika izstrādāti divi, automātiska un mehāniska. Abām ātrumkārbām bija trīs posmi. Tajā pašā laikā, kas ir raksturīgi, gala brauciensšim auto modelim dizains bija konisks, vēlākiem modeļiem bija hipoīds gala piedziņa.
Toreizējai automašīnai GAZ M 21 bija aizmugurējā piekare neatkarīga tipa un sviras konstrukcijas hidrauliskie amortizatori. Arī aizmugurējā piekare bija neatkarīga, pamatojoties uz atsperēm, kas veidotas kā puselipses forma.
Nu, kas attiecas uz izskats, tad līdz pat šai dienai, kā jau daudziem autobraucējiem patīk jokot, galvenais ir viļņošanās motora pārsega priekšpusē. 
Un no šīs “galvenās detaļas” līdz priekšējais stikls tur bija molding. Iepriekšējā “Marshal” vietā parādījās jauns radiatora režģis, tā sauktie “haizivju zobi”, kur vertikāli plati stabi bija mijas ar caurumiem. Kas kopējam dizainam piešķīra īpašu garšu.
Automašīnas salons ir pelnījis īpašu uzmanību. Ar visu toreizējo padomju tieksmi uz gigantismu interjers pat tolaik šķita milzīgs. Visas automašīnas plašums joprojām rada leģendas. Starp citu, lielais, teiksim, bagāžnieka izmērs ir absolūts pluss, jo mūsdienu GAZ 21 īpašnieks vai tie, kuriem vēl ir GAZ M 21, var uzskatīt sevi par laimīgiem, ja drīkst, pusauto īpašniekiem. automašīnas kravas automašīnas modelis. Kravas svars, ko Volga var pārnest, ir salīdzināms ar dažām citām vieglajām automašīnām.
puskrava Volga GAZ 21
Tomēr atgriezīsimies pie mūsu automašīnas interjera. Aizmugurējais sēdeklis Neviens to gandrīz nesauc par sēdekli, jo tas vairāk atgādina dīvānu. Tajā pašā laikā priekšējais dīvāns bija jāsadala uz pusēm, pretējā gadījumā ātruma sviru vienkārši nebūtu kur novietot.
Tātad par sērijveida ražošanas sākumu oficiāli tiek uzskatīts 1957. gads.
Bet, lai gan sērijveida ražošana bija sākusies, dzinējs, kas darbināja GAZ M 21, GAZ 21 priekšteci, tika aizgūts no agrākām automašīnām, piemēram, Pobeda vai ZIM. Volga joprojām saņēma savu dzinēju, bet nedaudz vēlāk, un tajā pašā gadā, un tas bija jauns dzinējs ZMZ - 21, ražots Zavolžskas motoru rūpnīcā, būvēts speciāli šiem nolūkiem. Runājot par šī dzinēja tehniskajiem parametriem, tā tilpums bija 2,4 litri un jauda septiņdesmit Zirgu spēks. 
Tas bija alumīnija dzinējs ar augšējā vārsta konstrukciju, diezgan novatorisks savam laikam.
Izlasi arī
Regulēšanas vārsti GAZ 21
Un, starp citu, tajā pašā laikā parādījās GAZ M 21 sērija, kas bija aprīkota automātiskā pārnesumkārba pārnesumu pārslēgšana (trīs posmi) un šķidruma transformators. Bet šis jauninājums pēc tam bija lemts neveiksmei PSRS, jo kvalitāte smērvielas bija ne tikai zemā līmenī, bet arī ļoti zemā līmenī, tad pirmais GAZ 21 ar automātisko pārnesumkārbu tā īpašniekiem sagādāja vairāk nepatikšanas nekā prieka.
Un jau no 1958. gada Volga automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu ražošana tika apturēta uz nenoteiktu laiku un automašīnas tika ražotas tikai aprīkotas manuālā ātrumkārba. Tajā pašā gadā notika vēl daudzi neparasti notikumi.
gāze automātiskā pārnesumkārba 21
Papildus tam, ka PSRS kļuva par pirmo valsti pasaulē, kas uzsāka kosmosa kuģis, Jauniešu un studentu festivāls tagad ir noticis Maskavā, kuru kā fenomenu gandrīz visi pasaulē aizmirsuši. Šis notikums raksturoja slaveno Hruščova “atkusni”, un šīs parādības rezultātā Volga ienāca starptautiskajā automašīnu tirgū.
Toreiz tādu nebija starptautiskās autoizstādes, un auto izstādes bija ļoti reti, taču sensāciju, ko Eiropas valstīs ražotais Volga GAZ 21 vislabāk raksturo padomju automobiļa iesaukas, piemēram, “tanks uz riteņiem”, vai elegantāks “tanks frakā” . Līdz tam laikam GAZ M 21 ražošana tika pārtraukta, un ražošanā nonāca tikai “divdesmit pirmā” Volga, kas modeļa nosaukumā nebija aprīkota ar papildu burtiem.
Volga GAZ-21 ekspluatācijas dati un tehniskie parametri
Automašīna GAZ 21 kļuva par cienīgu Pobeda M-20 pēcteci un izturēja uz konveijera gandrīz 14 gadus. Šajā laikā automašīna tika modernizēta divas reizes, taču pat pirmās sērijveida automašīnas bija ļoti populāras un guva zināmus panākumus.
Volga GAZ 21 melns piemērs
Automašīnas nepretenciozitāte un lieliskās tehniskās īpašības veicināja tās popularitāti. Volga tika veiksmīgi izmantota taksometros un kā dienesta automašīna, un modelis bija pieejams arī privātai lietošanai. Par tehnisko un ekspluatācijas īpašības leģendārais auto vērts pievērst uzmanību.
GAZ 21 izmēri
Nevar teikt, ka pēc Volga vieglo automašīnu standartiem GAZ 21 bija kompakts. Lai arī auto piederēja vidējai klasei, tā izmēri bija visai iespaidīgi. Sedana modeļa garums ir 4,77 m, platums 1,8 m un augstums 1,62 m. Šādi izmēri ļāva salonam būt diezgan ietilpīgam un ērtam, tajā ērti varēja izmitināt piecus cilvēkus, ieskaitot vadītāju. Attālums starp asīm ( riteņu bāze) Volgai ir 2,7 m Korpusam ir 4 durvis.
Tiek ražota arī GAZ 22 versija vieglā automašīna universāla korpusā.
Šādi izskatās klasiskais Volga Gaz-22 ar universālu
Šī modifikācija masveida ražošanā parādījās vēlāk, tā tika ražota kopš 1962. gada (GAZ 21 kopš 1956. gada). Gabarītu ziņā GAZ 22 ir nedaudz garāks (4,81 m), un virsbūves aizmugurē ir piektās durvis (bagāžnieka durvis).
Bagāžnieka durvis sastāvēja no divām pusēm - augšējās un apakšējās. Salonā jau varēja pārvadāt 7 cilvēkus, un tajā varēja ievietot trīs sēdekļu rindas. Pēdējā rinda salocīts, un skaļums bagāžas nodalījums manāmi palielinājās. Citu būtisku atšķirību starp GAZ 22 un GAZ 21 nebija.
Atšķirībā no priekšteces "Pobeda", "Volgai" bija laba redzamība uzstādītās panorāmas dēļ vējstikls. 21. priekšējo riteņu trase ir 1,41 m, aizmugurējie riteņi– trase 1,42 m GAZ21 ir labs pagrieziena rādiuss, un kopumā gandrīz tiek līdzi modernas automašīnas saskaņā ar šo rādītāju.
Sākotnēji krāsota Volga 21
Darbības dati
Saskaņā ar transportlīdzekļa lietošanas instrukciju GAZ 21 ir šādas īpašības:
Automašīnas drošība nebija augstākajā līmenī. Iemesls tam bija pilnīga prombūtne drošības jostas. Turklāt stūres stieņi bija novietoti tā, lai ar jebkādu nopietnu triecienu stūrēšana kabīne virzījās atpakaļ, un vadītāja izredzes izdzīvot nebija īpaši lielas.
Dzinēja specifikācijas
Pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados ZMZ 21 strukturāli tika uzskatīts par perfektu dzinēju ne tikai pēc padomju standartiem, bet arī pasaules mērogā.
Grafiki, kas parāda gāzes 21 dzinēja raksturlielumus
Ne visiem to gadu dzinējiem bija augšējo vārstu izkārtojums un alumīnija bloks ar cilindra galvu.
ZMZ 21 (ZMZ-21A) tika uzstādīts GAZ 21 modelim kopš 1957. gada, un tam bija šādas īpašības:
Izlasi arī
GAZ-21 bremzes
Transmisijas un sajūga specifikācijas
Automašīnas modelim GAZ 21 ir aizmugurējā piedziņa riteņi ( riteņu formula 4x2). Pirmie Volga modeļi tika ražoti divās versijās - ar trīspakāpju manuālo pārnesumkārbu un ar automātisko trīspakāpju pārnesumkārbu.
AR automātiskā pārnesumkārba Volga netika ražota ilgi, Padomju Savienībā nebija pietiekami daudz kvalificētu amatnieku, lai to apkalpotu. automātiskā pārnesumkārba, nebija vajadzīgajā apjomā īpaša eļļa. Turklāt plkst.4 cilindru dzinējs automašīna slikti paātrinājās, maksimālais ātrums bija mazāks nekā ar manuālo pārnesumkārbu.
GAZ masveida ražošanā laida aptuveni 1500–1700 automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu, ar kopējo apjomu aptuveni 640 tūkstoši Volga 21 eksemplāru. Pastāv viedoklis, ka ar automātisko pārnesumkārbu tika ražotas tikai 700 automašīnas, taču tā nav taisnība.
Divdesmit pirmās Volgas sajūga shēma
1957. gadā tika saražotas aptuveni 700 vienības, un 1959. gadā aptuveni tikpat. 1958. gadā no ražošanas līnijas noripoja aptuveni simts automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu.
Manuālā pārnesumkārba tika mantota no GAZ M 20, taču tā izcēlās ar klātbūtni rokas bremze, kas tika uzstādīts kastes aizmugurē (trumuļa tips).
Tā kā manuālā pārnesumkārba sākotnēji tika izstrādāta automašīnai ZIM 12, tai bija pietiekama drošības rezerve.
Konstrukcijas trūkumi ietver nesinhronizētu pirmo pārnesumu un manuāla vadība kaste. Pastāv viedoklis, ka GAZ 21 bija aprīkots ar 4 ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Bet rūpnīca neražoja automašīnas ar šo konfigurāciju no montāžas līnijas, ja vien amatnieki ar savām rokām neveica izmaiņas dizainā.
Pārnesumu selektoram, kas atrodas uz stūres, bija gari stieņi.
Pārnesumu pārslēgšanas ierīces shēma Volgā
Jaunie stieņi uzvedās normāli, taču, pieaugot nobraukumam, tajos nolietojās savienojumi un parādījās dažādi defekti. Varēja ieslēgt divus pārnesumus vienlaikus, vai arī kāds pārnesums varēja “izlidot”. Ieslēdzot divus pārnesumus, nācās kāpt zem motora pārsega un pārbīdīt sviras vēlamajā pozīcijā. Stieņiem bieži bija nepieciešama regulēšana un eļļošana.
Arī Volgai sajūgs nāca no Pobedas, bet jau bija hidrauliskā piedziņa, GAZ M 20 bija mehānisks slēdzis. Jaunajam sajūgam bija priekšrocības:
- Pedāļa spiediens kļuva vieglāks;
- Netīrumi un ūdens pārstāja lidot salonā, jo tika novērsta sprauga ap pedāli, kas bija nepieciešama mehāniskai piedziņai.
Transmisijas un sajūga tehniskie dati:
Degvielas sistēma
GAZ 21 degvielas sistēma ir karburatora tipa.
Tas izskatās šādi degvielas sūknis divdesmit pirmā Volga
Degvielas tvertne atradās aizmugurē zem virsbūves, un tās tilpums bija 60 litri. Degviela caur caurulēm ar benzīna sūkni tika iesūknēta karburatorā, un no karburatora tā tika izsmidzināta ieplūdes kolektors dzinējs. Mehāniskā tipa degvielas sūknis ar stikla virsmu. Caurspīdīgajam vāciņam bija sava ērtība - bija skaidrs, vai benzīns plūst sūknī vai nē. Vēlāk šādi vāki tika pamesti, tie bieži saplaisāja.
Volgas karburatoram bija trīs modifikācijas, zīmols mainījās atkarībā no ražošanas gada. Pirmajā partijā ir automašīnas, kas ražotas 1956.–1958. gadā, otrajā GAZ 21 partijā ir automašīnas, kas ražotas pirms 1962. gada. Trešā paaudze tika ražota no 1962. līdz 1970. gadam. Sākotnēji Volgas bija aprīkotas ar K-22I karburatoru, tie tika uzstādīti galvenokārt pirmās un otrās sērijas modeļiem.
Volgas karburatora piemērs
1962.–1965. gadā uz automašīnām parādījās K-105 karburators, bet automašīnas “21” ražošanas beigās parādījās ierīces modelis K124.
Pēc transportlīdzekļa sērijveida ražošanas pārtraukšanas rezerves daļām bija pieejama K-129 modifikācija, kas daudz neatšķīrās no K-124. Visi karburatori tad vēl bija vienkameras, un sēdeklis kolektorā viņiem tas bija vienots. Tas ir, ierīču savstarpēja aizvietojamība bija pilnīga.
Balstiekārtas īpašības
Volgas priekšējā piekare ir 21 atspere, neatkarīga. Stūres locītavām ir šarnīra savienojums. Pirmajos automašīnas modeļos augšējās piekares sviras kalpoja arī kā amortizatori - amortizatora šķidrums tiem tika piegādāts caur gumijas šļūtenēm. Bet šāda shēma bija ļoti neērta, un vēlāk sāka uzstādīt teleskopiskos amortizatorus, kas bija pazīstamāki mūsu laikiem. 
Priekšējā piekare sastāvēja no šādām daļām:
- Priekšējā nesošā sija. Tas bija balstiekārtas pamatā, un visas pārējās daļas tika piestiprinātas tai;
- Sviras - divas apakšējās un divas augšējās. Visas sviras ir saliktas, katra no divām daļām. Atsperes apakšējā platforma ir piestiprināta pie apakšējām svirām; augšējā platforma ir pati sija;
- Atsperes. Tie nodrošina vienmērīgu braukšanu, kad automašīna pārvietojas;
- Pagriežams statīvs. Savieno piekares sviras kopā. Tam pievienots noapaļota dūre. Ir tikai divi statīvi, viens katram ritenim;
- Noapaļota dūre. Ir arī divi no tiem - pa labi un pa kreisi, un tie nav savstarpēji aizvietojami;
- Priekšējā rumba. Katram ritenim viena, priekšējās rumbas ir vienādas, maināmas. Kniedes ir iespiestas rumbās, un riteņi ir ieskrūvēti ar uzgriežņiem.
| GAZ-21 | |
| Specifikācijas: | |
| ķermeni | 4 durvju sedans (modifikācija GAZ-22 - 5 durvju universāls) |
| Durvju skaits | 4/5 |
| sēdvietu skaits | 5 |
| garums | 4770 mm |
| platums | 1695 mm |
| augstums | 1620 mm |
| riteņu bāze | 2700 mm |
| priekšējā trase | 1410 mm |
| aizmugurējā sliežu ceļa | 1420 mm |
| klīrenss | 190 mm |
| stumbra tilpums | 170 l |
| dzinēja atrašanās vieta | priekšējais gareniskais |
| dzinēja tips | karburators, 4-cilindru, ar alumīnija cilindru bloku un čugunu slapjās kasetnes, augšējais vārsts |
| dzinēja tilpums | 2432 cm3 |
| Jauda | 65/3800 ZS pie apgr./min |
| Griezes moments | 167/2200 N*m pie apgr./min |
| Vārsti uz cilindru | 2 |
| KP | 3 ātrumu ar 2. un 3. pārnesumu sinhronizatoru |
| Priekšējā piekare | neatkarīga, sviras atspere |
| Aizmugurējā piekare | atkarīgs pavasaris |
| Amortizatori | |
| Priekšējās bremzes | bungas |
| Aizmugurējās bremzes | bungas |
| Degvielas patēriņš | 9 l/100 km |
| maksimālais ātrums | 120 km/h |
| ražošanas gadi | 1956-1970 |
| piedziņas veids | aizmugure |
| Pašmasa | 1460 kg |
| paātrinājums 0-100 km/h | 34 sek |
GAZ-21 "Volga" ir padomju vieglā automašīna ar sedana virsbūvi. Līdz 1965. gadam to sauca GAZ-M21 "Volga". To sērijveidā ražoja no 1956. gada (līdz 1958. gadam paralēli GAZ-M20 Pobeda) līdz 70. gadiem. Kopējais visu modifikāciju GAZ-21 ražošanas apjoms ir 638 798 eksemplāri (pēc pēdējās no konveijera iznākušās automašīnas sērijas numura). Kļuvis visvairāk veiksmīgs auto iekšzemē attīstīts par visiem PSRS pastāvēšanas gadiem.
Radīšanas vēsture
Automašīnas izstrāde sākās 1952. gadā. Sākumā tika strādāts pie diviem neatkarīgiem projektiem: GAZ-M21 “Zvezda” un GAZ-M21 “Volga”. Pirmo projektu vadīja mākslinieks Džons Viljamss, otro – Levs Eremejevs. 1953. gadā tika uzbūvēti divu transportlīdzekļu maketi. Williams projekts izskatījās progresīvāks, taču Eremejeva mašīna vairāk atbilda tā laika realitātei. Ļeva Eremejeva projekts tika pieņemts nākotnes automašīnas tālākai attīstībai. Tajā pašā 1953. gadā par GAZ-M21 vadošo konstruktoru tika iecelts A. Ņevzorovs, kurš strādāja Gorkijas automobiļu rūpnīcas galvenā konstruktora N. Borisova uzraudzībā.
1954. gada ziemas beigās vai agrā pavasarī pirmie topošās Volgas prototipi bija gatavi un tika pakļauti sākotnējām pārbaudēm. 1955. gada 3. maijā trīs automašīnas - ķiršsarkanas (1. prototips), zilas (2. prototips) un baltas (3. prototips) - izbrauca no Gorkijas rūpnīcas vārtiem un devās uz valsts pieņemšanas pārbaudēm. Kopā ar viņiem pārbaudījumos iestājās arī citi vietējās automašīnas un ārzemēs ražotas tādas pašas klases kā Volgas automašīnas. Visi prototipi detalizēti atšķīrās viens no otra, divi no tiem bija aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu, viens ar manuālo pārnesumkārbu.
Automašīnas tika pārbaudītas visdažādākajos ceļa apstākļi un parādīja labi rezultāti. Jauna mašīna bija ekonomiskāka un dinamiskāka nekā Pobeda, dinamikas ziņā bija pārāka par novecojošo ZIM un bija priekšā uzticamības un apvidus spējas ziņā. ārvalstu analogi. Turklāt Volga labvēlīgi atšķīrās no ārzemēs ražotām automašīnām ar savu harmonisko dizainu.
Foto: 1954. gadā sākās GAZ-21 prototipu būvniecība
1955. gada maijā Gorkijas augs Tika izlaists vēl viens ceturtais Volgas eksemplārs. Tas tika nodots Muromas radio rūpnīcai, lai atkļūdotu radio uztvērēju A-9, kas bija aprīkots ar automašīnu (dažās versijās). 1955. gada vasarā visi prototipi, izņemot pirmo, tika nedaudz modernizēti, saņemot jaunu radiatora režģi (ar zvaigznīti).
Pirmā piecu automašīnu sērija tika samontēta rūpnīcā 1956. gada oktobrī. 1956. gada 10. oktobrī rūpnīcas vārtus atstāja pirmās trīs Volgas, kuras var saukt par ražošanu. 1., 2. un 3. prototipiem pievienojās pieci jauni transportlīdzekļi, lai 1956. gada beigās piedalītos plašā testēšanā. Šie pieci sērijveida transportlīdzekļi bija aprīkoti ar GAZ-M20 dzinējiem, kas palielināti līdz 65 ZS. uzstādīšanai džipa GAZ-69 eksporta versijā. Aprīkotas automašīnas mehāniskās kastes pārnešana Pēdējie Volga testi notika taksometru parkos intensīvos ekspluatācijas apstākļos, kas ļāva ātri novērst daudzas jaunās automašīnas “bērnu slimības”.
GAZ-M21 modifikācijas “izlaidumu” ietvaros
Pirmā “izlaiduma” automašīna GAZ-M21 Volga tika ražota no 1956. gada līdz 1958. gada novembrim. Līdz 1957. gada beigām tas bija aprīkots ar zemāka vārsta dzinēju ar 2,42 litru (2420 cc) tilpumu un 65 ZS jaudu. pie 3800 apgr./min. No Pobeda aizgūtais dzinējs tika uzlabots, palielinot darba tilpumu (izurbjot cilindrus) un kompresijas pakāpi. Kopumā ar šo dzinēju tika saražoti 1100 Volgas eksemplāri.
GAZ-M21G - papildus piespiedu dzinējam no GAZ-M20, Pobeda bija aprīkota ar aizmugurējo asi, kas aizgūta no automašīnas ZIM ar saīsinātām ass vārpstām un to korpusiem. Atšķirīga iezīme Visām pirmās “izlaiduma” automašīnām uz korpusa ir uzstādīta “plus” elektroiekārtu sistēma.
GAZ-M21B ir Pobeda automašīna ar uzpūstu dzinēju, taksometra modifikācija ar vienkāršotu apdari. GAZ-M21 - ražots kopš 1957. gada ar jauno ZMZ-21 Zavolzhsky dzinēju motoru rūpnīca(īpaši būvēts Volgova dzinēju ražošanai). Motora tilpums bija 2,445 litri un jauda 70 ZS. Dzinējs bija augšējais vārsts, pilnībā alumīnija (galvenās daļas bija karteris, cilindru bloks, caurules) un savu laiku izcēlās ar daudziem progresīviem risinājumiem. Arī modifikācija ar simbolu M21 tika aprīkota ar automātisko trīspakāpju pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju.
GAZ-M21V ir sērijveida automašīna ar ZMZ-21 dzinēju.
GAZ-M21A - taksometrs ar ZMZ-21 dzinēju (pamatojoties uz GAZ-21V).
GAZ-M21D - eksporta modifikācija ar jaudu līdz 80 ZS. dzinējs un manuālā ātrumkārba. Dizainu papildina hromēta jostas molding.
GAZ-M21E - eksporta modifikācija ar 80 ZS dzinēju. un automātiskā pārnesumkārba.
Otrās “izlaiduma” automašīna GAZ-M21 tika ražota no 1959. līdz 1962. gadam. 1958.–1959. gada “atbrīvošana” tiek uzskatīta par pārejas periodu. Izmaiņas tika ieviestas pakāpeniski un skāra virsbūves konstrukciju, priekšējo spārnu riteņu arku palielināšanu, elektroinstalācijas izmaiņām (1960. gadā "polaritātes maiņa", korpusam sāka pievadīt "mīnusu", kas samazināja strāvu zudumi un metāla korozijas intensitāte). Kopējais otrās “izlaiduma” automašīnu ražošanas apjoms sasniedza 160 tūkstošus eksemplāru.
GAZ-M21I - pamata modelis.
GAZ-M21A - taksometrs.
GAZ-M21 ir automašīna ar automātisko pārnesumkārbu. Nav zināms, vai tas tiešām ražots (par to informācijas nav).
GAZ-M21E ir vēl viena modifikācija ar automātisko pārnesumkārbu, kas ražota ļoti ierobežotā sērijā.
GAZ-M21U ir luksusa modifikācija ar uzlabotu apdari, bet ar parasto dzinēju.
GAZ-M21K - eksporta modifikācija ar 75 vai 80 ZS dzinēju. un papildu apdares elementi (hroma ieliktņi). Trešās “izlaiduma” automašīna GAZ-M21 tika ražota no 1962. līdz 1970. gadam. Automašīna saņēma jaunu radiatora režģi, kas izgatavots no 37 hromētām vertikālām plāksnēm. Brieža figūriņa un veidne pazuda no pārsega (brieži ne vienmēr tika uzstādīti otrās “izlaiduma” automašīnām - drošības apsvērumu dēļ tas tika noņemts). Samazināts hromēto dekoratīvo detaļu skaits. Ķermeņa līnijas kļuvušas gludākas un harmoniskākas. No produktu līnija Modifikācija no automātiskās pārnesumkārbas tika noņemta, sviras amortizatori tika nomainīti pret teleskopiskajiem, un jauda tika palielināta līdz 75 ZS. motora jauda pamata seriālajai modifikācijai. Trešās “izlaiduma” automašīnu kopējais ražošanas apjoms sasniedza 470 tūkstošus eksemplāru.
GAZ-M21L ir galvenais sērijveida sedans.
GAZ-M21L - eksporta modifikācija.
GAZ-M21U - luksusa modifikācija, kas no sērijveida auto atšķīrās ar līstēm uz spārniem.
GAZ-M21T ir taksometra modifikācija ar atsevišķiem priekšējiem sēdekļiem. Priekšējā pasažiera sēdeklis nolokās, atbrīvojot vietu kravas pārvadāšanai.
1962. gadā uz GAZ-M21 bāzes tika izveidots un uz konveijera uzlikts universāls GAZ-M22. Tas tika ražots dažādās versijās - kā "civils" vispārējas nozīmes transportlīdzeklis, kā " ātrā palīdzība", lidmašīnu eskorta transportlīdzeklis lidostām un tā tālāk.
Tajā pašā laikā tika ražota neliela automašīnu GAZ-23 sērija - GAZ-M21 ātrgaitas modifikācija ar spēka agregātu no GAZ-13 “Chaika” (automātiskā pārnesumkārba, 8 cilindru dzinējs ar jaudu 160 un vēlāk 195 ZS). Šī automašīna bija paredzēta drošības spēki(jo īpaši VDK) un tika izdots 608 eksemplāru apjomā.
1965. gadā trešā “izlaiduma” Volga tika modernizēta pēdējā. Tika uzlabots sildītājs un nedaudz mainīts korpusa dizains. Tajā pašā laikā no modeļa indeksa pazuda burts “M” (tas ir, “Molotovets”; līdz 1957. gadam GAZ sauca par Gorkiju automobiļu rūpnīca nosaukts Molotova vārdā). Galvenās Volgas modifikācijas sāka apzīmēt šādi:
GAZ-21 - pamata versija.
GAZ-21S - eksporta modifikācija ar uzlabotu apdari un aprīkojumu. 85 ZS dzinējs
GAZ-21US - modelis ar uzlabotu apdari priekš iekšzemes tirgus un daļēji eksportam. Dzinējs 75 zs
GAZ-21T - modifikācija taksometram.
GAZ-21TS ir taksometra eksporta versija (tiek piegādāta daudzām pasaules valstīm, tostarp Somijai un VDR).
1968. gadā tika saražota pirmā mazā jaunā GAZ-24 modeļa automašīnu partija (izmantojot apvedceļa tehnoloģiju). Līdz 1970. gadam abi modeļi tika ražoti paralēli. 1970. gada 15. jūlijā tika pārtraukta visu modifikāciju GAZ-21 ražošana.
Dizaina iezīmes - trūkumi un priekšrocības
Automašīnas GAZ-21 modifikāciju skaits ir ārkārtīgi liels. Faktiski ar vispārējo nosaukumu "Volga" GAZ ražoja līdzīgu izskatu un pamatīpašības dažādas automašīnas. Piemēram, GAZ-23, kas būvēts uz GAZ-13 “Chaika” vienībām, bija ātruma raksturlielumi, kas raksturīgi mūsdienu vieglās automašīnas. Un pirmās eksperimentālās ražošanas GAZ-M21 ar tādiem pašiem ātruma parametriem maz atšķīrās no sērijas GAZ-M20 Pobeda.
Visu “problēmu” Volgas dizainam pat tiem gadiem bija daudz arhaisku iezīmju. Jo īpaši teleskopiskie amortizatori (nevis sviras) nonāca Volgā ar lielu kavēšanos. Automātiskā pārnesumkārba nekad nepieķērās (padomju autoražotāji nekad to nespēja apgūt masu produkcija). Hidrauliskās bremzes un stūre nebija aprīkota ar jaudas pastiprinātājiem, smaga transportlīdzekļa vadīšana prasīja vadītāja fizisku piepūli. Stāvbremze centrālais tips (trumuļa bremze, pēc konstrukcijas līdzīgs riteņu tipam, tika uzstādīts uz pārnesumkārbas kāta un darbojās cauri kardāna vārpsta uz dzenošās aizmugurējās ass) bija neefektīva un neuzticama. Mēģinot veikt avārijas apstāšanos stāvbremze, pēdējais tika salauzts. Līdz 1960. gadam Volga bija aprīkota ar centralizētu eļļošanas sistēmu – to darbināja īpašs pedālis. Šis risinājums tika izmantots 30. un 40. gadu ārzemju (vācu) automašīnām. Visbeidzot, trīspakāpju manuālajai pārnesumkārbai bija sinhronizators tikai diviem augsti pārnesumi, kas 60. gadu otrajā pusē bija pilnīgi novecojis risinājums.
Tomēr bija īsti atklājumi. Volgas dizaineriem izdevās izveidot automašīnu, kas ar savu nevainojamo dizainu piesaista uzmanību pat četrdesmit gadus pēc automašīnas ražošanas pārtraukšanas. Virsbūves augstā izturība, pateicoties precīzam spēka elementu aprēķiniem, radīja daudzus mītus par “biezo metālu”, no kura tie it kā tika apzīmogoti. ķermeņa daļas automašīna (patiesībā izmantotais metāls bija tāds pats kā ārzemju autobūvē).
"Volga" bija ļoti izturīga pret koroziju - pateicoties īpašai korpusa "fosfatēšanai". Pirmā un otrā “problēma” automašīnu virsbūves krāsas kvalitāte ir tāda, ka dažas no tām nav jāpārkrāso līdz šai dienai. Atsevišķi jāpiemin dzinējs ZMZ-21, kas tika ražots ļoti daudzās modifikācijās. Tas atrada pielietojumu padomju mikroautobusos, tika uzstādīts uz laivām un tika eksportēts uz ārzemēm. Šī dzinēja modifikācija - UMZ-451MI - tika uzstādīta automašīnām augsta krosa spēja UAZ-469, kas kalpoja padomju armijā.
Augstas kvalitātes GAZ-21, īpaši otrās un agrās trešās “izlaiduma” izgatavošana (no pirmās “izlaiduma ir palicis ļoti maz automašīnu”), augsta detaļu unifikācijas pakāpe ar GAZ un UAZ transportlīdzekļiem, nevainojama reputācija uzticams auto noveda pie tā, ka šīs markas automašīnu tirgus pastāv arī šodien. Automašīnas tiek restaurētas, uzturētas darba kārtībā, pārdotas tālāk un atrasti jauni saimnieki. Tiesa, tikai salīdzinoši neliela daļa GAZ-21 īpašnieku šos auto izmanto ikdienas braukšanai. Tie galvenokārt ir privāto kolekciju eksponāti vai automašīnas neregulāriem izbraucieniem un pastaigām.
Žurnāls "Aiz Stūres" par GAZ-21
Jaunums automašīnā Volga
