Toyota vienmēr ir bijusi īpaši populāra mūsu valsts auto entuziastu vidū, īpaši Tālajos Austrumos. Un Toyota pārstāvji ieņem īpašu vietu starp šīs ģimenes automašīnām Land Cruiser Prado. Tie ir ražoti diezgan ilgu laiku, un šodien gaismu ieraudzījuši vairāki modeļi, kuriem katram ir savi plusi un mīnusi.
Nesen Prado 150 (2009-2013) kļūst arvien populārāks. Varbūt tā popularitāte nav mazāka par Mitsubishi Pajero. Tomēr, neskatoties uz visiem pozitīvajiem aspektiem, šo auto Tam ir arī vairāki būtiski trūkumi. Liela problēma, kā liecina prakse, ir bieža jaunu detaļu kļūme ar to turpmāko nomaiņu. Bet tas, ka mēs runājam par Toyota, remontu var uzskatīt par diezgan ekonomisku.
Trūkumi Toyota Land Cruiser Prado 4. paaudze
Pārspīlēti visus šī modeļa trūkumus var attēlot ar šādu sarakstu:
- problēmas ar inžektoriem;
- dzesēšanas sistēma;
- izdales materiāls;
- krāsojums;
- ķermeņa stāvokļa kontrole.
Tagad apskatīsim dažus no tiem sīkāk...
Inžektori
Diez vai ir jēga teikt, ka šīs daļas ļoti ātri sabojājas un prasa pastāvīga nomaiņa. Tomēr ik pēc 60 tūkstošiem kilometru tiem nepieciešama uzmanība, tas ir, tīrīšana. Taisnības labad jāatzīmē, ka konkrētai mašīnai inžektori, atkarībā no izvēlētā dzinēja, var būt diezgan dārgi. Pamatojoties uz iepriekš minēto, daudziem speciālistiem, iegādājoties līdzīgus modeļus ar nobraukumu vairāk nekā 150-200 tūkstošus kilometru, ir jāpārbauda sprauslas.
Radiators un sūknis
No kurienes radās šis iekaisis? Japāņi tehnisko izpildi vienmēr ir uztvēruši ārkārtīgi nopietni un atbildīgi, un inženieri vienmēr ir rūpīgi pārbaudījuši attīstību. Tomēr uz 150. Prado līdz 150 tūkstošu nobraukumam radiators, visticamāk, sāks tecēt. Pats remonts nemaksās vairāk par 20 tūkstošiem rubļu, taču brīdis vienmēr ir ārkārtīgi nepatīkams. Starp citu, pēc aptuveni tāda paša nobraukuma, ja plāno ilgi braucieni, tad noteikti nomainiet ūdens sūknis. Iegādājoties jaunu automašīnu, šī problēma praktiski nav aktuāla, un automašīnai parasti ir garantija. Ja jūs nolemjat pasūtīt lietotu automašīnu, tad jums vajadzētu atcerēties par dzesēšanas sistēmu.
Centrālās slēdzenes izpildmehānisms
Dažās Toyota Prado 150 versijās sadales korpusa izpildmehānisms tiek uzskatīts par vājo vietu. Šis komponents bieži neizdodas, ja diferenciāļa bloķētājs tiek izmantots bieži. Atkal, ja transportlīdzeklis tiek ekspluatēts pilsētas apstākļos un ļoti “rūpīgi”, tad tā nekļūs par masu problēmu. Bet ar biežiem braucieniem pa bezceļu, ekstrēma braukšanaārpus pilsētas uz grants ceļiem, kalniem vai pakalniem jābūt gataviem pārsteigumam no sadales kārbas izpildmehānisma.
Ķermeņa stāvokļa sensors
Kādā brīdī, visbiežāk ap 100 tūkstošiem kilometru, parādās interesants sabrukums, kas patiesībā maz ietekmē kustību, taču pareizai darbībai labāk to novērst. Mēs, protams, runājam par ķermeņa stāvokļa sensoru, kas ir jānomaina. Ja konstrukcija atrodas tikai maksimālajā augšējā pozīcijā, tad jūs zināt, ka ierīce būs jānomaina. Starp citu, šo sensoru ir gandrīz neiespējami salabot, kā saka, vieglāk ir iegādāties jaunu. Un tas maksās aptuveni 20 tūkstošus rubļu.
Lai cik paradoksāli tas liktos, tieši krāsojums, un rūpnīcas versijā šim japānim kļuva par nopietnu problēmu. Neatkarīgi no tā, ko viņi izdomāja rūpnīcā, taču jau pēc dažu mēnešu darbības sāk rasties nepatikšanas plaisu un lobīšanās veidā. Daudzi īpašnieki ir spiesti vienkārši pārkrāsot savu automašīnu. Šī iemesla dēļ pievērsiet šim jautājumam lielu uzmanību, īpaši gadījumos, kad iegādājaties automašīnu, kuru jau ir izmantojis iepriekšējais īpašnieks.
Kādi ir citi šī modeļa trūkumi?
Pirmkārt, pēc vairāk nekā 100 tūkstošu kilometru nobraukuma var būt nepieciešams nomainīt starteri, pārnesumkārbas blīves, pneimatiskos piekares cilindrus, pneimatisko kompresoru, bumbiņas agresīvas braukšanas laikā, stūres statni utt. Ir vērts saprast, ka tas viss nenotiek vienlaikus. Tādējādi Prado īpašniekam ir iespēja saprātīgi atvēlēt līdzekļus transportlīdzekļa remontam un tehniskajam nodrošinājumam.
Kāpēc Prado ir labāks par Pajero?
Izvēloties sev automašīnu, daudzi cilvēki agrāk vai vēlāk nonāk pie tā salīdzinošā analīze Toyota Prado 150 un Mitsubishi Pajero 4. Mēs atzīmēsim arī dažus salīdzinošus aspektus no patērētāja viedokļa.
- Prado ir lielāks slīpums vējstikls. Tas nedaudz samazina redzamību, bet lieliski neitralizē enerģiju, ko rada akmeņi, kas atsitās pret liels ātrums, virzot to tangenciāli. Secinājums: Toyotām logi plīst retāk.
- Poggero atvieglo sēdekļu, tostarp pasažieru, regulēšanu. Cilvēkiem, kuri ir “resni” vai gari, tas ir diezgan svarīgs arguments.
- Kā atzīmē daudzi lietotāji, Prado ir ievērojami pievilcīgāka salona apdare ar plastmasas un ādas elementiem. Šī kombinācija nekaitē acīm un neizraisa kairinājumu.
- Ievelkamās trešās sēdekļu rindas klātbūtne ievērojami palielina izmēru bagāžas nodalījums. Ņemot vērā to, ka abas mašīnas ir pozicionētas kā lauku brīvdienu auto, tad šis aspekts ir svarīgs un jāņem vērā.
- Ja runā par braukšanas īpašības, tad tie ir vairāk vai mazāk līdzīgi. Lai gan daudzi eksperti atzīmē, ka Prado ir vislabākais brauciens. Tas tiek panākts, izmantojot modernāku, varētu teikt, novatorisku balstiekārtu. Uz mūsu ceļiem tas jūtas lieliski un vienmērīgi apbrauc nelīdzenumus.
Tādējādi, ja jūs interesē diezgan kvalitatīvs SUV, lai arī ar dažiem trūkumiem un trūkumiem, un kurš ir ideāls (tajā pašā laikā visas kļūdas var novērst ātri un lēti), tad droši izvēlieties Toyota Prado 150 Šī automašīna kļūs par jums uzticamu palīgu dzīvē un biznesā.
P.S. Rakstiet savus komentārus un atsauksmes par šo automašīnas modeli zemāk.
Toyota automašīnas vienmēr ir bijušas īpaši populāras mūsu valsts auto entuziastu vidū, kas īpaši pamanāms Tālajos Austrumos. Bet starp visu šī autoražotāja produktu klāstu Land Cruiser Prado modelis ieņem īpašu vietu.
Pēdējā laikā pircēju vidū arvien populārāks kļūst Prado korpuss (J150). Tā popularitāti var salīdzināt tikai ar Mitsubishi Pajero. Tomēr pat neskatoties uz visu pozitīvās puses, šai automašīnai ir vairāki būtiski trūkumi. Par laimi, šī modeļa izstrāde un izlaišana norisinās diezgan ilgu laiku, tāpēc patērētājiem ir bijis laiks rūpīgi izpētīt visus tā plusus un mīnusus, kas ievērojami atvieglo izvēli potenciālajam pirkumam. Tas ir par trūkumiem un vājās vietasŠī ir automašīna, par kuru mēs runāsim šajā rakstā.
4. paaudzes Toyota Land Cruiser Prado vājās puses
Pārspīlēti visus šī modeļa trūkumus var attēlot ar šādu sarakstu:
- Problēmas ar inžektoriem;
- Dzesēšanas sistēma;
- Pārnesuma futrālis;
- Krāsošana;
- Ķermeņa stāvokļa kontrole;
- Starteris;
- Pneimatiskā balstiekārta;
- Eļļas blīves.
Tagad apskatīsim dažus no tiem sīkāk...
Diez vai var teikt, ka šīs detaļas ļoti ātri sabojājas un prasa pastāvīgu nomaiņu, taču ik pēc 60 tūkstošiem kilometru tās ir jātīra. Tā kā šīs mašīnas sprauslas ir diezgan dārgas, pamata profilaktiskā apkope nebūs lieka, it īpaši, ja ņem vērā sadzīves degvielas kvalitāti.
Dzesēšanas sistēma
Līdz 150 tūkstošiem nobraukuma šim modelim ir problēmas ar dzesēšanas šķidruma noplūdi no radiatora, caurulēm un sūkņa. Tāpēc ka dizaina iezīmes automašīnu, jūs, visticamāk, nevarēsit to salabot pats, tāpēc jums būs jāsazinās ar servisu. Atkarībā no izvēlētā pakalpojuma remonta izmaksas jums izmaksās aptuveni 20 tūkstošus rubļu.
Centrālās slēdzenes izpildmehānisms
Dažās Toyota Prado 150 versijās sadales kārbas izpildmehānisms tiek uzskatīts par sāpīgu vietu. Šis komponents bieži sabojājas, bieži braucot bezceļa apstākļos agresīvos apstākļos. Ja transportlīdzeklis tiek ekspluatēts pilsētas apstākļos un ļoti uzmanīgi, tad tā nebūs problēma. Bet, ja, ieslēdzot slēdzeni, jūtat vieglu grūdienu un svešs troksnis- tas ir labs iemesls kaulēties ar pārdevēju.
Ķermeņa stāvokļa sensors
Apmēram 100 tūkstošus kilometru bieži parādās ķermeņa stāvokļa sensora darbības traucējumi. Protams, problēma nav globāla, bet tā ir jānovērš. Šī “sproce” izpaužas faktā, ka mašīna vienmēr atrodas visaugstākajā pozīcijā. Šī elementa nomaiņa īpašniekam izmaksās aptuveni 20 tūkstošus.
Daudzi cilvēki atzīmē zemo glezniecības kvalitāti kā šī “japānieša” problēmu. Dažiem īpašniekiem pat pēc vairāku mēnešu automašīnas lietošanas sākšanas krāsa uz pārsega un jumta augšdaļas sāk lobīties un plaisāt. Tieši tāpēc, iegādājoties šo auto, pievērsiet uzmanību šo virsbūves elementu stāvoklim.
Dažos gadījumos, nobraucot vairāk nekā 100 tūkstošus kilometru, var būt nepieciešams nomainīt starteri. Šī problēma neattiecas uz visām šī modeļa automašīnām un joprojām ir neskaidra tās rašanās būtība. Bet fakts paliek fakts, ka dažiem īpašniekiem šī iekārta bez redzama iemesla neizdodas. Turklāt tas notiek selektīvi un nav atkarīgs no ražošanas gada.
Pneimatiskā piekare
Ar agresīvu un biežu braukšanu bezceļa apstākļos pneimatiskie cilindri un kompresors var neizturēt slodzes un sabojāt. Gaidāmā avārijas simptomi ietver automašīnas pacelšanu līdz maksimālajam augstumam uz ilgu laiku, kā arī tad, ja automašīna ilgstoši atrodas nekustīgi ar izslēgtu dzinēju. klīrenss samazināsies bez redzama iemesla. Pneimatiskās balstiekārtas nomaiņa vai remonts ir ļoti dārgs prieks, tāpēc pērkot automašīnu par otrreizējais tirgus Veiciet pilnīgu diagnostiku sertificētā degvielas uzpildes stacijā.
Kopumā šajā mašīnā izmantotie gumijas izstrādājumi ir izrādījušies augstas kvalitātes. Tomēr tas neattiecas uz pārnesumkārbas blīvēm. Ja nobraukums ir 100 tūkstoši vai vairāk, bieži tiek novērota eļļas noplūde zem šī blīvējuma. Problēmas risināšanas izmaksas nav ļoti augstas, taču pats fakts par šādas darbības traucējumu esamību sabojā vispārējais iespaids no mašīnas.
Kādi ir citi šī modeļa trūkumi?
Ar agresīvu braukšanu un pēc vairāk nekā 100 tūkstošu kilometru nobraukuma var būt nepieciešams nomainīt arī lodveida savienojumus, stabilizatora stieņus un bukses, CV savienojumu zābakus, stūres statni utt. Tomēr ir vērts saprast, ka tas viss nenotiek vienlaikus, tādējādi dodot Prado īpašniekiem iespēju saprātīgi novirzīt naudas ieguldījumus sava transportlīdzekļa remontam un apkopei.
Kāpēc Prado ir labāks par Pajero?
Izvēloties sev automašīnu, daudzi cilvēki agrāk vai vēlāk nonāk pie Toyota Prado 150 un Mitsubishi Pajero 4 salīdzinošās analīzes. Mēs arī atzīmēsim dažus salīdzinošus aspektus no patērētāja viedokļa.
- Prado ir lielāks vējstikla slīpums. Tas nedaudz samazina redzamību, bet lieliski neitralizē enerģiju, kas rodas, lielā ātrumā atsitoties pret akmeņiem, novirzot to tangenciāli. Secinājums: Toyotām stikli plīst retāk;
- Pajero ir plašāks sēdekļu regulēšanas klāsts, tostarp pasažieru regulēšanas iespējas. "Resniem" vai gariem cilvēkiem tas ir diezgan svarīgs pluss;
- Kā atzīmē daudzi īpašnieki, Prado ir ievērojami pievilcīgāka salona apdare ar plastmasas un ādas elementiem. Šī kombinācija nekaitē acīm un neizraisa kairinājumu;
- Zem grīdas ievelkamas trešās sēdekļu rindas klātbūtne ievērojami palielina bagāžas nodalījuma izmēru. Ja ņemam vērā to, ka abas mašīnas ir pozicionētas kā lauku brīvdienu auto, tad šis punkts ir ļoti svarīgs un jāņem vērā;
- Ja runājam par braukšanas īpašībām, tās ir vairāk vai mazāk līdzīgas. Lai gan daudzi eksperti atzīmē, ka Prado ir labāka gaita, kas tiek panākta, izmantojot progresīvāku balstiekārtu. Uz mūsu ceļiem tas jūtas lieliski un vienmērīgi apbrauc nelīdzenumus.
Toyota Land Cruiser Prado (J150) trūkumi
- Augsts degvielas patēriņš;
- Liela transporta nodokļa summa;
- Augstas rezerves daļu izmaksas;
- Slikta redzamība visapkārt.
Secinājums.
Ja jūs interesē diezgan kvalitatīvs SUV, lai arī ar dažiem trūkumiem un trūkumiem, tad droši izvēlieties Toyota Prado 150. Tas ir jāsaprot. ideālas automašīnas neeksistē, un jebkurā var atrast veselu virkni problēmu un nepilnību. Viss ir atkarīgs tikai no gala patērētāja personiskajām īpašībām un mērķiem, kādiem iekārta tiks izmantota.
Runājot par cenas un kvalitātes attiecību, varam droši apgalvot, ka šo mašīnu var klasificēt kā ļoti cienīgu iegādes iespēju tās daudzpusības un uzticamības dēļ, jo ar to var veikt visdažādākos uzdevumus visdažādākajos apstākļos bez uztraucoties par nopietni bojājumi kas viņu var apturēt.
Galvenie trūkumi un vājās puses Toyota Land Cruiser Prado 150 pēdējo reizi modificēja: 2018. gada 26. novembrī Administrators
Programmatūras izslēgšana un mehāniska noņemšana EGR sistēmas, daļiņu filtrs– viena no svarīgākajām “Izpūtēju servisa” darba jomām. Šodien tehniķi strādā pie Toyota Prado, atspējojot Land Cruiser EGR sistēmu un noņemot daļiņu filtru.
SUV Land Cruiser Prado ir bijis populārs vairāk nekā divus gadu desmitus. Šis Toyota koncerna modelis ir iekarojis automašīnu entuziastu sirdis ar savu iekšējo komfortu vieglās automašīnas, lieliska manevrētspēja un izcila japāņu kvalitāte.
Šodien eksperti strādās pie 2012. gada Toyota Prado pārstāvja - 3 litru dzinēja īpašnieka ar 173. zirgspēki un griezes moments 410 Nm. Mašīna sāka "katru reizi" iedarbināties, pastāvīgi bija kļūda panelī... Saimnieks vērsās pie mums pēc palīdzības. Problēma ir skaidra - Land Cruiser daļiņu filtrs ir aizsērējis. Tika nolemts atspējot LC Prado 150 EGR sistēmu un noņemt daļiņu filtru.
Tehniski mēs vienmēr sākam procedūru ar programmatūras daļu (Toyota Prado ECU no jauna), un Toyota EGR sistēmas fiziskā noņemšana tiek veikta, kad Land Cruiser “sirds” jau ir pārprogrammēta.
Mēs atjaunosim Toyota Prado dzinēju un atspējosim EGR, izmantojot programmētāju, kas var nodrošināt kvalitatīvus un uzticamus Land Cruiser rezultātus. Darbs notiks bez Land Cruiser Prado 150 vadības bloka izjaukšanas - pieslēgsimies ECU caur īpašu pieslēgvietu priekš Toyota diagnostika. Tas atrodas virs gāzes pedāļa.
Turpināsim ar daļiņu filtra fizisko noņemšanu. Amatnieki uzstāda visus nepieciešamos spraudņus.
Rezultāts ir tāds, ka LC Prado 150 paneļa kļūdas ir pazudušas, dzinējs nekavējoties ieslēdzas lieliski. Darbs ar Toyota aizņem apmēram 4 stundas. Klients arī iegādājās Autoheat termosegu savam Land Cruiser. Aukstā ziemā tas ir neaizstājams palīgs, saglabājot Toyota dzinēja siltumu līdz pat 6 stundām, palīdzot ievērojami samazināt Land Cruiser tukšgaitas iedarbināšanu, nodrošinot labu trokšņa izolāciju un degvielas ekonomiju.
Prado īpašnieks nolēma pagaidām apstāties pie EGR sistēmas (USR) atspējošanas un noņemšanas, taču mēs varam veikt arī Toyota Land Cruiser čipu tūningu. Un, kā jau atzīmējām, iegādājieties rezerves daļas un saņemiet kvalitatīvu servisu.
Man tas pieder leģendārais SUV jau trīs gadus. Esmu otrais īpašnieks. Es to nopirku no meitenes rokām, kura to nopirka oficiālais izplatītājs 2010. gada beigās. Pēc pases arī ir no 2010.g. Šis ir mans pirmais piecdurvju SUV melnā krāsā, kas 7,5 pilnā mūža gados ir uzkrājis jau 82 000 kilometrus pa Krievijas un Kazahstānas ceļiem.
Specifikācijas:
Mans Pradika modelis ir no 2010. gada, tāpēc tas ir iepriekš pārveidots. Montāža Augstas kvalitātes no japāņu speciālistiem ar adaptāciju Eiropas tirgum.
Attiecībā uz izmēriem tiem ir šādi parametri:
- Automašīnas garums ir 4840 mm.
- Platums 1855 mm
- Augstums ir gandrīz vienāds - 1845 mm.
Daži cilvēki domā, ka šīs platuma un augstuma proporcijas var izraisīt automašīnas apgāšanos, bet es mēģināšu kliedēt jūsu spekulācijas.
Garenbāze ir 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado 150 korpusā ir ievērojami mazāks nekā tā vecākais brālis TLC 200, tāpēc tas var viegli saglabāt savu pārākumu pār to bezceļa apstākļos.
Prado masa liek viņu neviļus cienīt; viņa pasē norādīts, ka viņš sver 2400 kilogramus, un pilna masa un kopā 3 tonnas.
Tas ir aprīkots ar trim galvenajiem barošanas blokiem, starp kuriem man bija ļoti grūti izvēlēties. Šis ir 2,7 litru benzīna četrinieks, 4,0 litru benzīna sešnieks un mans trīs litru dīzelis ar 4 cilindriem, ko es nemaz neuzskatīju par iespēju. Reģionā, kurā es dzīvoju, dīzeļdegviela ne tuvu nav ideālas kvalitātes, tāpēc mums ir maz dīzeļdzinēju, un attiecīgi arī mums tajos ir maz speciālistu.
Šis konkrētais auto tika izvēlēts tikai tās “treknās” konfigurācijas un mazā nobraukuma dēļ. Benzīna četrinieks nebija apmierinošs jaudas ziņā, un sešinieks nebija apmierināts ar savu apetīti un nodokļiem. Pēc pirkuma uzzināju, ka, lai gan mana jauda nav nozīmīga pie 173 ZS, griezes moments, kas ir svarīgāks smagajām automašīnām, ir 410 N * m. Tas ir par 20 Nm vairāk nekā labākajai četru litru versijai.
Trīs litri spēka agregāts darbojas tandēmā ar piecu ātrumu automātiskā pārnesumkārba rīks, kas, atklāti sakot, sacīkstēm nemaz nav piemērots. Viņš ļoti ilgi domā, atlasa piespēles ne tik veiksmīgi, kā gribētos. Tas nav pārsteidzoši, jo pradiks ir smags rāmja SUV.
Aprīkojums:
Kā jau minēju iepriekš, manai automašīnai ir diezgan dārga pakete - “Prestige Plus”. Pēc izvēles varat pievienot arī trešo sēdekļu rindu, jumta lūku, apsildāmu stūri un aizmugurējo pneimatisko piekari. Citādi manā komplektā ir viss!
Es domāju, ka nav vērts runāt par standarta lietām, tāpēc es runāšu tikai par galvenajām lietām un foršām lietām.
Automātiskā ātrumkārba, melna ādas salons, roku balstā ir pilnvērtīgs ledusskapis, bagāžniekā 220 voltu kontaktligzda. Viss ir elektriski regulējams. Stūre iekšā automātiskais režīms virzās uz jums, kad iedarbināt automašīnu, un virzās atpakaļ, cik vien iespējams, kad to izslēdzat. Palaišana, starp citu, tiek veikta, izmantojot pogu. Mūzika atšķiras no JBL, ko pārstāv 12 skaļruņi, standarta pastiprinātāji un standarta zemfrekvences skaļrunis. Salonā ir daudz vietas, visas pogas, rokturi un citas salona daļas ir vienkārši milzīgas, tāpat kā atpakaļskata spoguļi.
Toyota Land Cruiser Prado 150 informācijas panelis Jāpiebilst, ka iekāpšana mašīnā notiek bez atslēgas, pēc Pradika iegādes aizmirsu, kad pēdējo reizi turēju tās rokās. Šis brīdis ir ļoti pārdomāts, jau pieejot pie mašīnas ieslēdz sliekšņu un salona apgaismojumu, it kā sveicinot. Šis ir diezgan aizkustinošs brīdis, un nevar vien priecāties. Tagad pāriesim pie galvenajām funkcijām, jo īpaši manas konfigurācijas, un no Prado funkcijas 150 kopumā.
Automašīnai ir četras kameras. Viens atrodas zem priekšējās Toyota zīmes, otrs atrodas aizmugurē un divi ir sānu atpakaļskata spoguļos. Šī ir pati skaistākā lieta inženiertehniskais risinājums ko es jebkad esmu redzējis automašīnās. Ja izbraucat uz ceļa aiz augstajām māju sienām un neko neredzat, paskatieties kamerās, tās jau sen visu ir redzējušas. Autostāvvieta ir prieks. Bezceļi tie ir labākie palīgi, ja vien neesi paņēmis līdzi kādu līdzbraucēja draugu, kurš piekristu atrasties ārpus mašīnas dubļos. Papildus kamerām visapkārt ir uzstādīti arī 8 parkošanās sensori, tāpēc nav jābrīnās, ka auto pirms manis izmantoja meitene, jo ar šo auto stāvvietā neko nepamanīt vienkārši nav iespējams.
Kas attiecas uz bezceļa iespējām, manā konfigurācijā ir viss: zems pārnesumu diapazons, centrālā (centrālā) atslēga, šķērsriteņu bloķēšana aizmugurējā ass un pats galvenais - Multi-Terrain Select. Droši vien visi ir pazīstami ar kruīza kontroli, taču šī ir tā pati kruīza kontrole, tikai lietošanai bezceļa apstākļos. Jūs nosakāt virzienu, izvēlaties vajadzīgo ātrumu, noņemiet kājas no pedāļiem un skatāties, kā jūsu Prado jūs bez jūsu palīdzības atbrīvo no visgrūtākajiem dubļu, sniega vai smilšu slazdiem. Uz displejiem, kas atrodas mērinstrumentu panelis var redzēt, kādā stāvoklī ir priekšējie riteņi. Tas ir ļoti noderīgi bezceļa apstākļos.
Es arī aizmirsu pieminēt izcilos priekšējos lukturus, kas pieejami manā konfigurācijā. Tuvās gaismas ir ar lēcu ksenonu, tālās gaismas ir parastas halogēna. Īpaši ir tas, ka priekšējie lukturi ir adaptīvi. Viņi griežas ar stūri un iepriekš parāda pagriezienu, kurā iebraucat.
Faktiskais degvielas patēriņš.
Mani ļoti pārsteidza dīzeļdegvielas patēriņš. Benzīna sedani pilsētā braukā ar 12-14 litru patēriņu, savukārt benzīna cena ir par 20% lielāka nekā dīzeļdegviela. Manam smagajam Prado 150 rāmim patēriņam ir šādi skaitļi:
pilsēta vasarā - 10-11 litri (reālais patēriņš)
Ziemā tas ir 14-15 litri dīkstāves dēļ sasilšanas dēļ. Dati šeit ir tikai no borta datora.
Vasarā daudzas reizes braucām lielus attālumus pa šoseju, tāpēc bija interesanti izmērīt, cik ilgi izturēs 87 litru tvertne.
Pamatojoties uz rezultātiem, izrādījās, ka patēriņš ir tikai 8 litri uz 100 km pie ātruma 90-100 km/h. Ja brauc ar to jau 140-160 km/h (ar maksimālais ātrums 175 km/h), tad patēriņš pat uz šosejas uzlec līdz 11-12 litriem.
Ziemā uz šosejas man nevajadzēja izmantot, tikai nelielās distancēs, kur borta dators rāda 11-12 litrus.
Eļļa.
Aizpildīja tikai katru reizi oriģinālās eļļas Toyota 5W40. Uzstādīts arī kopā ar oriģinālo nomaiņu eļļas filtrs un degvielu. Es mainu eļļu ik pēc 6-7 tūkstošiem km.
Uzturēšanas izmaksas.
Pilnu apkopi vēl neesmu veikusi, mainu eļļu un filtru un braucu savam priekam. Aizstāšana motoreļļa ar eļļas un degvielas filtriem ir 5000 rubļu. Es veicu citu nomaiņu salona filtrs(kaut kas ap 700 rubļiem). Es plānoju pavasarī mainīt eļļu kastē - 12 000 rubļu. Es arī regulāri “šļircēju” kardānus - tas ir Pradik pamatjautājums.
Toyota Land Cruiser Prado 150 melns, aizmugurē Sabrukumi.
Runājot par bojājumiem, būtībā tādu nebija. Reiz PTF spuldzīte izdega. Šis sadalījums maksāja 1500 rubļu.
Nākamais sabrukums notika tieši Prado “slimības” dēļ manā konfigurācijā. Stūres pastāvīgās kustības dēļ, iedarbinot dzinēju, stūres statņa zonā nolietojas trose, kas ir atbildīga par pusi no salona pogām. Manā gadījumā pietrūka tikai signāla un iespējas vadīt mūzikas sistēmu no stūres. Pēc autopsijas tas izrādījās iepriekšējais īpašnieks Es jau saskāros ar šo problēmu un pielodēju šo kabeli, taču nolēmu to nomainīt pret jaunu par 6000 rubļiem, ieskaitot darbu. Bojājumu vairs nebija un ceru, ka arī nekad nebūs. Ne velti automašīna ir leģendāra un pieder pie “miljonāru” grupas.
Gumija.
Kopš TLC Prado 150 iegādes tas jau bija aprīkots ar Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Šis ir vissezonas modelis, kas labi notur ceļu, taču pat pie mīnus pieciem grādiem neatšķiras no vasaras modeļa. Esmu pārsteigts par nodilumizturību, iegādes brīdī nebija jauns un man ir jau 3 gadus, un nomaiņas laiks tikai tuvojas. Bezceļā tas ātri izskalojas, ir diezgan skaļš, slikti seko līdzi, bet kopumā ir 7 no desmit. Ziemas riepas Man nekad nav bijis, jo ziemā auto praktiski netiek lietots
Dinamiskās īpašības.
Automašīna lieliski notur ceļu, taču sliktāk nekā konkurenti no Audi vai Volkswagen. Apakšā ir daudz vilces, kas padara pārvietošanos pa pilsētu par prieku. Uz šosejas pēc 100 km/h mašīna atsakās kustēties un apdzīšana ir diezgan sarežģīta. Automašīna paātrinās līdz 100 km/h 11 sekundēs. Runājot par bremzēšanu, automašīna reaģē adekvāti un bremzē ļoti ātri, bet 2-3 reizes. Pēc tam es neriskētu pārāk daudz overclocking. Bremzes ātri "peld". Tas ir saistīts ar to mazo izmēru un liela masa auto.
Lielisku Pradika stabilitāti manā konfigurācijā nodrošina KDSS sistēma. Šis ir vēl viens izcils inženierijas darbs. Ieslēgts lieli ātrumi piekare kļūst ļoti stīva, kas neļauj automašīnai šūpoties, un zemi ātrumi viņa pilnīgi "zied".
Hidroplanēšana un ledus.
Mašīnu nav iespējams nolikt sānslīdē ar ieslēgtām visām drošības sistēmām, lai kā kratītu stūri, tā brauks taisni, bet, kad visu izslēgsi, sapratīsi, ka pat uz rāmja apvidus auto var. izklaidējies.
Uzvedība lielā ātrumā.
Lielā ātrumā automašīna pārliecinoši stāv uz ceļa, viegli stūrē un nerada baiļu sajūtu no braukšanas.
Priekšrocības.
Galvenās priekšrocības norādīšu vēlāk plusos, bet te vēlos piebilst par citu autobraucēju attieksmi straumē. Jābrauc ar 2 mašīnām, otrā desmitreiz lētāka. Kolosāla atšķirība; Pradik tiek cienīts uz ceļa neatkarīgi no tā izgatavošanas gada, it īpaši, ja tas ir melns. Viņi dunkājas reti, izlaidīs cauri bez problēmām. Vēl viena galvenā priekšrocība ir tā, ka tā cena lēnām samazinās. 3 gadu laikā vidējā cena manā 2010. gada modelī tas nokritās tikai par 4-6%. Es vienkārši nespēju tam noticēt, bet es bieži skatos automašīnu pārdošanas portālos un redzu sava auto cenu zīmes, kas nemainās.
Trūkumi.
Trokšņains dzinējs, lēta plastmasa salonā, modernu automobiļu sistēmu trūkums.
Drošība.
Tas ir tas, ar ko Prado izceļas. Jaudīgs rāmis, moderni materiāli un amortizatori, liels skaits drošības spilvenu. Man šajā mašīnā nekad nebija bail, ja esi piesprādzējies, rodas iespaids, ka esi bruņu kapsulā, zini, ka rāmis tevi pasargās no jebkura SUV un sedana.
Plusi:
- Uzticamība.
- Veiktspēja bezceļa apstākļos.
- Degvielas patēriņš.
- Mūzikas sistēma.
- Piezemēšanās.
- Komforts.
- Automašīnas daudzpusība.
- Bagāžnieka tilpums.
Toyota Land Cruiser Prado 150 melns bagāžas nodalījums Mīnusi.
- Dīzeļdzinējam pietrūkst jaudas pēc 100 km/h.
- Trokšņains dīzeļdzinējs.
- Slikta arku skaņas izolācija.
- Pretīgs krāsojums.
- Augsta dažu interjera materiālu kvalitāte.
Toyota Land Cruiser Prado 150 melns, piekrauts ceļam Secinājums.
Šodien es nezinu uzticamāku, ērtāku un ērtāku automašīnu par šādu naudu. Ar izeju jauna Toyota Land Cruiser Prado 2018, es sāku šaubīties par sava iepriekšēja stila pievilcību. Un ar pārliecību varu teikt, ka tuvāko 10 gadu laikā noteikti nepārsēdīšu uz citu auto. Viņš ir labāks, nekā jūs domājat.
Lielākajai daļai slimību raksturīgas iepriekšējais modelis tika likvidēti jaunajā paaudzē. Taču līdzšinējo problēmu vietā parādījušās jaunas, kas sabojā pirmo iespaidu par auto, bet neliek kategoriski atteikties no šī SUV iegādes.
1. Pirmā lieta, kurā būsiet vīlušies gandrīz uzreiz pēc Prado iegādes, ir tā skaņas izolācija. No šīs klases automašīnas daudzi sagaida labāku salona izolāciju no aerodinamiskā trokšņa, dzinēja trokšņa un citām svešām skaņām.
2. Dažreiz ir neskaidra piecu ātrumu darbība automātiskā pārnesumkārba. Dažkārt automātiskā pārnesumkārba ļoti ilgi “domā” pirms pārslēgšanās uz piekto pārnesumu, griežot dzinēju līdz 3500 apgr./min, un gadās arī tā, ka pie ātruma 100-110 km/h pēkšņi pārslēdzas uz pārslēgt uz leju un pēc tam sāk pārslēgties uz augšu un uz leju. Pirmajā gadījumā palīdzēs pārslēgšanās uz manuālo režīmu un patstāvīga piektā ātruma ieslēgšana, bet otrajā - varat izmantot droseles vadību.
3. 3,0 litru turbodīzeļa četrcilindru dzinējam ir ļoti jūtama “turbo lag”, kas nav uzreiz jūtama. Pati turbīna ieslēdzas pie 1200 apgr./min.
4. Sliktās siltumizolācijas dēļ automašīnas spēka agregāts diezgan ātri atdziest, kas atkal ir izteiktāk dīzeļa versijā. Dīzeļdzinēja pilnīgai atdzišanai pat nelielā salnā būs nepieciešamas nedaudz vairāk par 10 minūtēm. Ir vērts atzīmēt, ka ar vairāk stiprs sals temperatūra var pazemināties pat par tukšgaitas ātrums, tāpēc ir jēga tērēt naudu siltumizolācijas materiāla uzstādīšanai.
5. Turbodīzeļa inžektori nedarbojas tik ilgi kā ieslēgti benzīna dzinēji, kas ir vainojams mūsu dīzeļdegvielas kvalitātē. Tie būs periodiski jātīra, un pēc aptuveni 150 000 kilometru nobraukuma, iespējams, būs pat jāmaina, kas nopietni atvieglos jūsu kabatu.
6. Toyota Land Cruiser Prado, būdams pilnvērtīgs rāmja apvidus auto, demonstrē izcilu braukšanas kvalitāte mērenos bezceļa apstākļos, savukārt uz asfalta tas var nešķist īpaši mīksts. Šajā sakarā konfigurācija ar pneimatiskā balstiekārta, kuras uzturēšana ir dārgs prieks.
7. Salons, lai arī no pirmā acu uzmetiena šķiet dārgs un grezns, ir iekārtots ar materiāliem, kas nebūt nav augstākās kvalitātes. Tāpēc bieži var dzirdēt par "kriketu" parādīšanos, īpaši vējstikla labajā pusē, pat uz automašīnām, kas ir jaunākas par gadu.
8. Virsbūves krāsojums ir diezgan plāns, un pat ar nelielu šķembu var redzēt pliku metālu. Par laimi pretkorozijas apstrāde augstumā un auto nebaidās no rūsas.
9. Rodas retas elektriskās problēmas. Daži cilvēki sūdzas par elektriskajiem logiem, savukārt citiem ir problēmas bez iemesla. skaņas signāls parkošanās sensori, un dažiem traucē elektroniskie “asistenti”, kuru jaunajā Prado ir diezgan daudz.
