TagAZ uzņēmums ir liels Krievijas ražotājs automašīnas Galvenā rūpnīca atrodas Taganrogas pilsētā. Uzņēmums savu darbību sāka pavisam nesen - 1998. gadā. Bija plānots, ka tā ražošanas jaudai vajadzētu tikt galā ar 180 000 automašīnu ražošanu gadā. Pirmais nozīmīgais solis šī zīmola attīstībā bija sadarbības sākums ar Korejas koncernu Hyundai. Sadarbības rezultātā tapa pirmais Hyundai automašīnas Akcents, ko pasaule redzēja 2001. gadā. Pēc 3 gadiem uzņēmums apguva biznesa klases sedana ražošanu Hyundai Sonata. Ražošana sākas 2007 Hyundai krosovers Santa Fe Classic un gadu vēlāk - Hyundai Elantra XD, C klases sedans. Turklāt ražošanas virziens pamazām attīstījās komerciālie transportlīdzekļi. Mūsdienās rūpnīcā ražoto mašīnu klāsts ir vēl vairāk paplašinājies. TagAZ joprojām savāc vairākus Hyundai modeļi, kā arī “savus” SUV modeļus un vieglās automašīnas, kas arī ir licencēti un iepriekš tika ražoti Korejā ar zīmolu SsangYong un Ķīnā ar zīmolu Chery.
Šī materiāla sagatavošana bija grūtāka nekā parasti: lielākā daļa oficiālie izplatītāji TagAZ uzņēmās perimetra aizsardzību, nevēloties dalīties ar informāciju. Bet jūs to nevarat paslēpt somā - visas Tager problēmas ir labi zināmas un tiek aktīvi apspriestas internetā. Gan Korando, gan Tager ir izgatavoti uz pārbaudītām Mercedes vienībām un ir patiesi līdzīgi kā divi zirņi pākstīs. Bet ne no uzticamības viedokļa, par ko mēs šodien runāsim.
PĀREJAS PERIODS
Sāpīgākā problēma Tager īpašniekiem, kas zināma jau no paša modeļa izlaišanas sākuma, tas ir, kopš 2008. gada, ir slikta uzticamība manuālā kaste pārnesumi automašīnām ar benzīna dzinējiem ( ZR, 2010, 8.nr ). Braukšana ar šādu kasti bieži vien ir nedroša.
Piemēram, ja jums ir jāpārslēdzas uz zemāku pārnesumu, lai palēninātu dzinēju, jūs gaida grūts uzdevums: vārpstas ātruma atšķirības dēļ svira atsitīsies pret neredzamu barjeru, kas ir vainojama sinhronizators netiek galā ar saviem pienākumiem, parasti otrajā vai trešajā pārnesumā. Ja jums tomēr izdodas ieslēgt pārnesumu, pārnesumkārbas radītais nepatīkamais gurkstošais troksnis attur jūs pat pieskarties svirai. Vieglāk par to kas zina senos paņēmienus - re-gasping un dubultā saspiešana sajūgi, bet apgūstiet tos moderna automašīna, kas arī iegādāts par lielu naudu, diez vai ir pieņemams.
Īpašnieki pieprasīja, lai tirgotāji nomainītu ierīci. Bet viņi nebija gatavi. Kāpēc, tirgotāji, TagAZ pati nokļuva sarežģītā situācijā: rūpnīcai bija jāpiešķir atsevišķa darbnīca, kurā pirmajos deviņos mēnešos tika salabotas 183 neveiksmīgas kastes - gandrīz katrs piektais! Tika mainīti otrā, trešā un ceturtā pārnesuma sinhronizatori ar sajūgiem, taču bieži tas nepalīdzēja: salabotais agregāts drīz atkal sāka gurkstēt.
Dažiem īpašniekiem kaste ir nomainīta četras vai piecas reizes! Tikmēr TagAZ, nespējot tikt galā ar remontdarbiem, nāca klajā ar domu atņemt īpašniekiem garantiju it kā nepareiza lietošana automašīnas: viņi saka, jums nevajadzētu mainīt pārnesumus pie apgriezieniem virs pieciem tūkstošiem. Taču lietošanas pamācībā šādu ierobežojumu nav, tāpēc lieta dažkārt nonāca tiesā. Kā likums, lēmumi bija saimniekiem labvēlīgi – protams, uz nobružātu nervu rēķina. Taisnības labad jāatzīmē, ka rūpnīca defektu atzina par plaši izplatītu un pat publiski atvainojās īpašniekiem.
Galu galā TagAZ arī kļuva par pašreizējās situācijas ķīlnieku, jo SanYong slēpa problēmas mērogu un nesteidzās to atrisināt. Šķiet, ka vienošanās starp uzņēmumiem neparedzēja nekādas sankcijas bojātu komponentu piegādes gadījumā. Korejieši to izmantoja: saskaņā ar baumām, lai samazinātu izmaksas, viņi dažu vienību, tostarp pārnesumkārbu, ražošanu pārcēla uz Ķīnu. Netiešs apstiprinājums šīm baumām ir fakts, ka no kartera pazuda korejiešu marķējumi.
Kā vēlāk izrādījās, problēma bija ne tikai sinhronizatoros, bet arī vārpstu novirzēšanā. Viens no Jekaterinburgas uzņēmumiem uzzināja, kā novērst šo defektu. Tur no kastes tiek izņemts viss pildījums un, saliekot kartera daļas, vienā solī tiek apstrādātas gultņu gultas. Un, lai nostiprinātu ārējo gredzenu ar spriegojumu, gultā tiek iespiestas papildu bukses. Un tikai tad viņi uzstāda jaunus sajūgus un sinhronizatorus. Par šādā veidā pabeigtām ātrumkārbām sūdzību nav, taču ne katrs īpašnieks ir gatavs braukt tūkstošiem kilometru uz remontu.
PIEDZĪVUMI ELEKTRONIKA
Līdz ar 2008. gada rudens atnākšanu sākās citas grūtības: temperatūra bija nedaudz zem nulles Gāzes dzinējs Tager tika palaists tikai piektajā vai sestajā mēģinājumā. Starp citu, Korando tādu problēmu nebija. Izrādījās, ka korejieši, pielāgojot vadības bloka programmu mūsu klimatam un benzīnam, iestatījumos pieļāva nelielu kļūdu: īsā pulsa dēļ uz inžektoriem maisījums izrādījās pārāk liess.
Defekts tika novērsts, mainot parametru degvielas īpašības no viena līdz četriem un regulējot temperatūras koeficientu. Vienības tika atjaunotas bez maksas saskaņā ar garantiju. Bija tikai viens āķis: ne katram tirgotājam bija nepieciešamo aprīkojumu. Pirmajos T5 konfigurācijas Taggers motora dzesēšanas ventilators darbojās nepārtraukti. Šis defekts tika novērsts diezgan ātri - izrādījās, ka jāsamaina kontakti. Starp citu, arī TagAZ izplatītāju tīkls ir viņa sāpīga vieta. Ir zināmi gadījumi, kad, uzstādot papildu aprīkojumu firmas servisa stacijās, izdevies uzspridzināt drošības jostu spriegotāju šķipsnas. TagAZ pat nācās lauzt līgumus ar dažiem pārdevējiem.
DZIMTENE PALĪDZĒS
Visas šīs problēmas ir sacietējušas īpašniekus, un tagad viņi internetā aktīvi apspriež, kuri pašmāju analogi būs piemēroti kaprīzā oriģināla vietā. Dažiem visurgājējiem ir aizmugurējā piekare Jau darbojas UAZ atsperes, kas ir nedaudz stingrākas par oriģinālajām, pateicoties kurām bija iespējams pacelt virsbūves aizmugurējo daļu par 55 mm (tas bija labs palīgs uz ceļiem).
Lai amortizatoriem būtu pietiekams atsitiena gājiens, tie tiek aizstāti ar “Volgov” amortizatoriem. Ir tikai svarīgi atcerēties, ka tas nepalielina transportlīdzekļa kravnesību. Žēl, ka mēs vēl neesam atraduši atbilstošu aizstājēju rūpnīcas aizmugurējās ass vārpstām, kuras, šķiet, arī ir ķīniešu - ar pienācīgu "olu" apgabalā darba virsma eļļas blīvējums. Tāpēc eļļa noplūst bremžu mehānismi pēc 20 tūkstošiem km - ierasta lieta. Turklāt pārdošanā praktiski nav oriģinālo asu vārpstu, un, ja tādas ir, tās ir trīs reizes dārgākas nekā parasti.
PILIENS PA PIELEI
Ar dzinējiem īpašu problēmu nav. Tiesa, TagAZ arī šeit izcēlās: ja korejiešu SanYong-Korando ar OM662 sērijas dīzeļdzinēju turbokompresors darbojās diezgan droši, tad Tager tas reizēm iztecē eļļu. Defekts nekļuva plaši izplatīts, bet no kurienes tas radās šķietami pārbaudītā dizainā? Acīmredzot atkal iedarbojas nezināmā agregāta izcelsme, šoreiz turbīna.
Piecdurvju Taggers ir vēl viens defekts: pēc 50–80 tūkstošiem km aizmugurējā stikla tīrītāja ass var kļūt skāba. Iesakām to izjaukt un ieeļļot pie pirmajām pazīmēm, ka birstīte sāk spiest stiklu, gadās arī nopietnākas problēmas.
Uz automašīnas, kas mūsu redakcijā viesojās pirms gada ( ZR, 2010, 6.nr ), uz rāmja tika konstatētas plaisas aizmugurējās kreisās balstiekārtas sviras rajonā. To, ka nesošā daļa nesalūza uz pusēm, uzskatām par mūsu testa grupas nopelnu, kura defektu konstatēja laikus. Bet viss var beigties bēdīgi! Citu sūdzību par šasiju nav.
Varbūt tikai priekšējie stabilizatora statņi tiek atzīti par salīdzinoši vājiem - pēc 40-50 tūkstošiem km, ja vēlaties, nomainiet tos. Lodveida savienojumi, klusie bloki, stūres stieņi un gali dažreiz apkalpo vairāk nekā 180 tūkstošus km. Atkarībā no jūsu veiksmes ar riteņu gultņiem. Kalpošanas laiks ir kārtībā: no 20 līdz 200 tūkstošiem km. Šeit, starp citu, ķīniešu komponenti ir pārāki par korejiešu.
Aizmugurējā ass versijā ar disku bremzēm: zeķes joprojām ir sausas, bet dažreiz tās sāk svīst eļļa pēc 2–3 tūkstošu km nobraukuma. Šeit svīst ātrumkārbas ieejas vārpsta, kas nav raksturīgi.
Aizmugurējā ass versijā ar disku bremzes: zeķes joprojām ir sausas, bet dažreiz tās sāk svīst eļļa pēc 2–3 tūkstošu km nobraukuma. Te svīst ieejas vārpstaātrumkārba, kas nav raksturīgi.Gan “Korando”, gan “Tager” nevar saukt par pilntiesīgiem šīs sadaļas varoņiem, jo pirmais jau ir vecs, bet otrais ir pārāk jauns. Tāpēc mēs piedāvājam trešo tabulu bez tradicionālā kilometra izmaksu izmaksu aprēķina ( ZR, 2011, 1.nr ). Šīs mašīnas pārsniedz pieņemto metodiku, mēs nolēmām par tām runāt tikai tāpēc, ka vēlamies pievērst ražotāju uzmanību nepieciešamībai pēc kompetentākas modeļu izvēles mūsu tirgum. Lai vienkāršotas tehnoloģijas nemazinātu patērētāju uzticību sen zināmam modelim.
TagAZ Tager, 2009
Tātad, es kļuvu par laimīgu TagAZ Tiger īpašnieku par 529 tūkstošiem rubļu. Protams, par šādu naudu es negaidīju lielu komfortu. Pirmais iespaids, ka auto vispār nav skaņas izolācijas, it īpaši zem aizmugurējā dīvāna, salonā dzirdams trokšņa slāpētāja grabēšana. Kad salocīju aizmugurējo sēdekļu rindu un pacēlu paklāju, tur bija pliks metāls. Cik es saprotu, viņi vispār neveic pirmspārdošanas sagatavošanu, saulessargi uzreiz nokrita un fiksators atbrīvojās sētas durvis, vispār interjers viss tika uzpūsts, bet pārsteidzoši, ka šasija tika pievilkta normāli. Arī motors pirmos 2 tūkstošus bija trokšņains, bet pēc eļļas maiņas kļuva klusāks. Protams, 150 zs. Tādam svaram par maz, bet pilsētai pietiek. Patēriņš TagAZ Tager mani sākumā biedēja - 16 litri uz "simts" (nevis 13,8 pēc pases), tagad (pēc aptuveni 5 tūkstošiem nobraukuma) tas ir nokrities līdz 13 litriem plkst. kluss brauciens ieslēgts Aizmugures piedziņa. Priekšējā ass nofiksējas braucot līdz 70 km/h, auto uzreiz kļūst dumjāks, bet cauri sliedēm brauc kā tanks. Automašīna ir diezgan izturīga, it īpaši uz ātrumvaļņiem. Jo ātrāk jūs lecat cauri tiem, jo tas ir mīkstāks. Trasē uzvedas kā parasts “karkass”, iet taisnā līnijā, sakņojas līdz vietai, bet manevrēšanas spējas “nekādas”, spidometrs paātrinājās līdz 160. Droši vien ies vēl vairāk, bet kaut kā kļūst neērti , optimālais ātrums- 110-120 km/h. Patēriņš ar šo ātrumu ir aptuveni 10 litri. Braucu ar 92 benzīnu, pamēģināju 95 - nav atšķirības, tikai patēriņš lielāks. TagAZ Tager startē jebkurā salnā bez problēmām pirmajā reizē, izmantojot 5w40 sintētisko eļļu, pēc tam, kad asis un sadales kārba tika iepildīta arī ar sintētisko eļļu. Krosa spējas ir labas, īpaši uz zemais pārnesums, bet klīrenss ir zems (195) un auto ir diezgan smags, tāpēc var viegli sēdēt uz vēdera, bet ja ir normālas riepas un nesteidzas kaujā aiz UAZ un Nivas, tad ir labi. Redzamība no priekšas laba, būtu labi, ja būtu lielāki spoguļi, bet tas ir labi, bet braucot atmuguriski, tikai skatoties uz spoguļiem, platie aizmugurējie balsti un rezerves ritenis piektajās durvīs visu bloķē. TagAZ Tager interjers, protams, ir nedaudz saspiests, īpaši aizmugurē. Mans augums ir 178, pie stūres jūtos ērti, bet, apsēžoties aiz muguras, ceļi ir cieši kopā, garākiem aizmugurē būs krampji. Priekšējais lukturis mašīnai ir labs, man pietiek, gribu ksenonu, bet pagaidām neuzdrošinos, baidos, ka tas apžilbinās pretimbraucējus. Pagaidām ir tikai viens bojājums, bet es tam gatavojos jau pirms pirkuma (lasīju atsauksmēs): pēc 3 tūkstošiem kilometru kaste sāka kraukt, it īpaši aukstumā, tagad gaidu remontu zem garantija. Tas arī viss, pagaidām tas arī viss.
Priekšrocības : nepretenciozs. Labojams gandrīz jebkuros apstākļos. Un pats galvenais, mēs nemaz nezogam.
Trūkumi : Krievijas asambleja. Drošība.
Jevgeņijs, Maskava
TagAZ Tager, 2008
Nesen nopirku TagAZ Tager. Kas ir uz kuģa: 3,2 litru sešrindu no Mercedes (saskaņā ar Korejas licenci), 4 ātrumu automātiskā, pastāvīgā aizmugurējo riteņu piedziņa, plug-in priekšpuse, zema ātruma pārnesumkārba. Aizmugurējā ass ir nepārtraukta, virsbūve uz rāmja. Iekšā - kondicionieris, āda vai tamlīdzīgi, mūzika no Hyundai ar MP3. Man patika: piekare ir ļoti saplacināta, bet ne “kazaina”, ieradumi ir tīri karkasa, bet automašīna jūtas ļoti saliedēta. Neatradu sev vietu uzreiz, bet, kad atradu, nekas nav jāpielāgo. Mans galvenais auto ir jaunais Chevrolet Tahoe 5.3, tāpēc man ir ar ko salīdzināt. Oriģinālās riepas ir “nav”, nomainīju pret Nokian, braucu ar aizmugurējo riteņu piedziņu, lai gan ceļi acīmredzami nav asfaltēti. TagAZ Tager visu riteņu piedziņa savienojas uzreiz un patiešām palīdz. Pateicoties motora jaudai, braukšana ir bauda. Sēdvieta ir ļoti augsta, bez kāju balsta tā būtu katastrofa. Klīrenss ir pietiekams, lai pārvietotos sniega sanesumi un apmales. Bet viena slikta lieta jau ir notikusi, un es nezinu, kura vaina tā bija. Vai nu rūpnīcas strādnieki, vai “apkalpes darbinieki”. Veicot apkopi, mehāniķis mani noraidīja, jo uz motora aizsardzības parādījās šķidrums no kastes. Iegādājoties, viņi man apliecināja, ka ir pabeigti sagatavošanās darbi pirms pārdošanas. Izrādījās, ka automātiskās dzesēšanas līnijas uzgrieznis nebija pievilkts, un no turienes “kājas izauga”. Interesantākais ir tas, ka mēs nevarējām uzreiz noteikt šķidruma līmeni, jo kastē nebija mērstieņa. Es rīt iešu un klausīšos, ko puiši man par šo stāsta. Līdz ar to kopsavilkums - pēc pirkuma rīkojieties pats vai ar kompetentu servisu. Taisnības labad gan gribu atzīmēt, ka mūsu “servisa tehniķi” ilgi negaidīja, ļoti ātri reaģēja, sazinājās ar rūpnīcu un bez liekas muldēšanas aizveda auto, lai novērstu defektus. Jā, otrreiz durvis aizveras, jāpielāgo. Instrukcijās ir iekļauts atslēgas piekariņš signalizācijas sistēmas vadībai ar centrālā atslēga, tiešām - tikai centrālā atslēga un iestatiet modinātāju kā izvēles aprīkojums. Pie -29 ārējās temperatūras tas iesāka pusceļā un uzsila tikai 7-10 minūtēs. Apsildāmie sēdekļi darbojas pareizi. Auto jautrai un aktīvai laika pavadīšanai.
Priekšrocības : blēdis. Rāmis. Visi aizsprostojumi. Mašīnas un dzinēja saskaņota darbība. Jaudīgs inline sešinieks ar laika ķēdi. Neparasts dizains.
Trūkumi : montāža ir mitra. Klīst baumas, ka manuālā pārnesumkārba ir neuzticama.
Anatolijs, Tomska
TagAZ Tager, 2010
Man pieder TagAZ Tager nedaudz vairāk kā 2 gadus. Nobraukums 149 tūkstoši km, izvēlējos apzināti. Mums vajadzēja īstu “godīgu” rāmja džipu par saprātīgu naudu, ņemot vērā ilgi skrējieni uz ceļiem ar dažādu segumu. TagAZ Tager sevi pilnībā attaisnoja un attaisnoja visas manas cerības. Tagad es pat nezinu, uz ko mainīt. Šo mašīnu viņš apsolīja atdot vīratēvam. No ekspluatācijas pieredzes: Es nekad neesmu tik ļoti iestrēdzis, ka nevarēju izkļūt, pāris reizes man nācās izlaist riepas līdz 0,7 atmosfērām, un tad lēnām pati izkāpu pa neapstrādāto augsni. Nācās no sniega un dubļiem izvilkt Mitsubishi Pajero 4 un Patrol. Nav sūdzību par TagAZ Tager krosa spējām ar galvu uz pleciem. Balstiekārta ir uzticama. Pie 140 tūkstošiem pirmo reizi nomainīju lodgalvas un stūres savienojumus. Tas ir viss. Toreiz es pirmo reizi nomainīju aizdedzes sveces. Tieši pie 70 tūkstošiem km sajūgs “nomirst”. Ļoti paredzami. Mainīja to divas reizes. Tas ir viss. Pēc pirmās apkopes atteicos no autorizētā servisa. Viņi aizmirsa cimdu gaisa kanālā uz inžektoru. Pēc dienesta izbraucu uz ceļa, paātrinājos un apstājos. Uz “saites” 100 metrus atpakaļ, 3 stundas konsultācijas, izjaucot pusi dzinēja un galu galā atrodot aizmirstu cimdu inžektorā. Gan smiekli, gan grēks, pēc tam tikai “palīgmateriālu” nomaiņa vietējā adekvātā servisā par ļoti mazu naudu (vidēji 5-7 tūkstoši uz 10 tūkst.km ar naftas un “palīgmateriālu” izmaksām) līdz 140 tūkstošiem, kad tas bija pilna mašīna kratīšana par 21 tūkstoti rubļu ar darbu. Es braucu ātri pa sliktiem ceļiem. Nenožēloju mašīnu. " Lielāks ātrums- mazāk caurumu." Mašīna visu piedod.
Priekšrocības : uzticamība. Patency. Nepretenciozitāte. Cena. Neapturams.
Trūkumi : 2 durvis. Mazs bagāžnieks.
Nikolajs, Kolomna
TagAZ Tager, 2009
Iespaidi un darbība. Uz ceļa TagAZ Tager stāv diezgan pārliecinoši, bet rāmja ietekme un vērpes stieņa piekare un īsa riteņu bāze - ar blīkšķi norij lielas bedres, bet ar maziem savienojumiem, plāksteru kaudzi un dažādiem savienojumiem netiek galā, trīc. Tomēr man labāk patīk braukt ar TagAZ Tager pa šoseju: tu sēdi augstu un redzi tālu, jaudas rezerves vienmēr pietiek. Jūs visu ceļu braucat ar 110-120 (lai nepārsniegtu 60) un vienmēr esat pārliecināts, ka jums ir pietiekami daudz dinamikas, lai apdzītu. Vietnē TagAZ Tager laba gaisma priekšējie lukturi (īpaši, ja lieto miglas lukturus), bet viņi saka, ka uz 2008. gadā ražotajām automašīnām, kur lukturu stikli ir stikli un rievoti, gaisma ir vienkārši pretīga. Salīdzinot ar Elantru (tur tiešām pretīgi spīd priekšējie lukturi), it kā būtu ieslēgti lokomotīves prožektori. Mašīnai ir labas apvidus spējas, ar nelielu pacēlāju ievērojami palielinās, bet man šo nevajag - atkārtoju, es neesmu netīrumu cienītājs, man vienkārši patīk braukt ar mašīnām, kas ir garākas un kurām ir viss- riteņu piedziņa. Automašīnai ir nepilna laika pārnesumkārba, zems pārnesums un pašbloķējošs aizmugurējais diferenciālis. Ir kondicionieris, stūres pastiprinātājs, miglas lukturi, elektriskie logi, apsildāmi elektriskie spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, mūzika, borta dators multitronics, ABS, EBD. Salons ir diezgan plašs, it īpaši pēc Niva un VAZ 2114, taču gariem cilvēkiem ne vienmēr ir pietiekami daudz priekšējo sēdekļu regulēšanas. Benzīns viegli sagremo AI-92, es mēģināju to aizpildīt ar 95 - es nepamanīju nekādas atšķirības ne patēriņā, ne dinamikā. Patēriņš, tāpat kā visiem, ir atkarīgs no braukšanas stila un iesildīšanās - ziemā uz aizmugures piedziņas šosejas/pilsētas 16,5 litri (bākas tilpums 70 litri). Ja brauc pa šoseju uz 110-120, patēriņš ap 12,5 litriem, tad +1 litrs uz katriem 10 km/h, ja brauc uz 80-90, tad var satikt 11. Apkope nav problēma: palīgmateriāli vienmēr ir pieejami.
Priekšrocības : caurlaidība. Vadāmība.
Trūkumi : Mazliet trīcošs.
Andrejs, Čerepoveca
TagAZ Tager, 2009
Jauka mašīna. Laikā, kad man piederēja TagAZ Tager, es nekad nenožēloju, ka to iegādājos. Dzinējs ir vienkāršs un uzticams, ar augstu griezes momentu. Pirmais pārnesums ir diezgan īss; startējot, nekavējoties jāieslēdz otrais pārnesums vai pat jāieslēdz no otrā pārnesuma. Es praktiski neiekļauju apakšējo rindu. Es uzstādīju mehāniskās rumbas uz priekšējās ass, un bija problēmas ar ieslēgšanu priekšējā ass pazuda (8 - 9 tūkstoši rubļu). Ar ātrumkārbu problēmu nebija, vienkārši ieslēdzu pārnesumus pie ātrumiem 1500 - 2000, virs tā ātrumkārba pārslēdzot sāk gurkstēt. Es ievietoju UAZ atsperes atpakaļ - automašīna pacēlās par 5 cm un pievilku vērpes stieņus. Es uzliku aizsardzību. Eļļu mainu ik pēc 10 000 km. Bija problēma ar degvielas aprīkojumu, visu veica servisa centrs, kas specializējies dīzeļdzinēju jomā. Es pārtraucu iet uz iestādēm pēc 30 000 km, kad beidzās garantija. Ar palīgmateriāliem problēmu nav, tagad piedāvājumu ir tik daudz, ka par rezerves daļu trūkumu raud tikai slinkie. TagAZ Tager labi startē gan vasarā, gan ziemā. Līdz ziemai eļļu mainu uz šķidrāku, piemēram ZIK 5W40 pussintētisko, dzinējā iet 8 litri. Uz tā esošais degvielas iesmidzināšanas sūknis mīl labu dīzeļdegvielu, bet “kreisā” un nezināmā kvalitāte rada degvielas “nosprostojumu”. Nesen nomainīju priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi, viss ir pavisam vienkārši, bet vajag palīgu, lai atskrūvētu un pēc tam pievilktu uzgriezni, kas piestiprina skriemeli pie kloķvārpstas.
Priekšrocības : rāmis. Dīzeļdzinējs. Vienkāršs kā skrūve.
Trūkumi : ar ķemmi jābrauc uzmanīgi, tā var tikt izmesta.
Maksims, Jekaterinburga
TagAZ Tager, 2009
Es daudz braucu ar savu TagAZ Tager; ne tikai, katru pirmdienu lidoju no Maskavas uz Ņižņijnovgoroda(140 - 150 km/h vienmēr, patēriņš 15 litri), un piektdien atpakaļ uz Maskavu, varu arī no Ņižnijas doties uz Saratovu (700 km), no turienes tieši uz Uļjanovsku (500 km) un nākamajā dienā uz Maskavu. Mašīna mani ne reizi nav pievīlusi, kad iedegās čekas gaisma, izrādījās, ka gaisa temperatūras sensoram vads ir atdalījies. Vienīgā bēda par 100 000, neskaitot bērnu slimības, kas man tika salabotas bez maksas: programmaparatūra, ātrumkārba. Visvairāk “buzz” ir tas, ka pēc 100 000 km nobraukuma TagAZ Tager balstiekārtā nekas nav mainījies. Jā, jā, bez stūres uzgaļiem, bez blīvēm, bez lodītēm, bez gultņiem. Nē, es neskopojos ar uzturēšanu, katrs T.O. Visa automašīna ir diagnosticēta. Šeit jums ir Krievijas asambleja. Varbūt man ir maza pieredze (29 gadi, 10 gadi pie stūres), bet neko tādu neesmu dzirdējis ne no viena, ne par kādu zīmolu vai modeli. Kabīnē nav circenīšu, nekas negrab, nekauc, eļļu neēd (vispār). Nekas nekrīt nost, nesakarst, nesvilpo. Savai jubilejai nopirku Sony radio savam TagAZ Tager 2 -DIN - mūzika mašīnā vienmēr ir laba.
Priekšrocības : uzticamība. Patency. Vadāmība (paceltam džipam). Dinamika.
Trūkumi : rūpnīcas aplodas.
Aleksandrs, Maskava
TagAZ Tager, 2011
Kopumā ar mašīnu biju apmierināts. Gandrīz uzreiz pēc salona uzliku nedaudz mazākas ziemas riepas ar radzēm standarta diametrs, 215x70xR16. Vidējais benzīna patēriņš (“pēc čekiem” un nobraukuma) no decembra līdz aprīlim (uzlaušanās) bija 13,5 l/100 km. Benzīns tika iepildīts ar 92. Ar patēriņu esmu apmierināts, bet tagad pēc ieskriešanās un “vasarā” vajadzētu būt mazākam, 11-12 litri/100km, ceru. TagAZ Tager ļoti labi tiek galā ar ceļu. Bet uz sniegota asfalta ar izslēgtu priekšgalu pie nelīdzenas starta jūtama “tendence buksēt”, pat plkst. ziemas radzēm. Uz salīdzinoši maziem ziemas riteņiem automašīnai sniega kupenās, slīdot, nepieciešamas papildu “virsbūves kustības” uz priekšu un atpakaļ. Lai gan man nekad nebija jāizņem lāpsta, tādos pašos apstākļos, piemēram, VAZ-21214 ar labām riepām man bija vieglāk. Iespējams, tas ir viduvēju riepu un TagAZ Tager pieklājīgā svara dēļ (daudzi, es zinu, paceļ un uzstāda augstas riepas ar labu “rakstu” - tas novērš visas šaubas par Tager krosa spējām). Piebildīšu, ka, neskatoties uz to visu, visi piedziņas pārslēgšanas režīmi darbojās droši. Izņemot braukšanas kvalitāte, par ko rakstīju, viss pārējais mašīnā man pilnībā atbilst - interjers, eksterjers, ergonomika, aprīkojums utt. No mīnusiem: kā jau visiem Tageriem, ar ļoti lielām šūpolēm, aizveroties un aizcirtoties, durvis atvelkas un neaizveras līdz galam. Mašīna bija “netīra” sliktās aerodinamikas dēļ.
Priekšrocības : apskatā.
Trūkumi : apskatā.
Vitālijs, Maskava
TagAZ Tager ir pilnībā krievu apvidus auto, un tā montāža tiek veikta arī iekšpusē Krievijas Federācija.Ir divas gandrīz identiskas automašīnas versijas: piecdurvju un trīsdurvju.
Ārējais interjers
Automašīnas izskats neapšaubāmi piesaista uzmanību ar noapaļotajām formām. Piecu durvju automašīna ir ļoti ietilpīga un ērta. Pateicoties lielajam izmēram, vairāki cilvēki var doties ceļojumā un ņemt līdzi visu nepieciešamo lieliskai atpūtai pie dabas vai pie ezera.
Atjauninātā radiatora režģis izskatās ļoti stilīgi un moderni, un daži tūninga elementi piešķir SUV kaujiniecisku izskatu. Jāpiebilst, ka ražotāji atbildīgi pieiet jautājumam par automašīnas virsbūves aizsardzību. Pat automašīna ar visvienkāršāko un minimālāko konfigurāciju ietver atsevišķu aizsardzību pret maziem priekšmetiem, lauskas un akmeņiem, kas atrodami uz ceļa.
Bagāžas nodalījums ir neticami ietilpīgs, kas ir svarīgi. Aizmugurējos sēdekļus var nolocīt, lai vairākas reizes palielinātu bagāžas nodalījuma tilpumu.Šajā gadījumā SUV bagāžnieks spēs uzņemt aptuveni 1200 litrus kravnesības.
Iekšējā telpa Patīkami arī acij, pateicoties augstas kvalitātes ādas apdarei. Svarīgs aspekts ir vadītāja sēdekļa regulēšana. Galu galā tieši vadītājam ir jājūtas pēc iespējas ērtāk, lai vadītu automašīnu. Sēdekļa augstums regulējams, kā arī jostasvietas atbalsts. Šīs un citas svarīgas iespējas padara braukšanu ar šo SUV ērtu un ērtu.
Specifikācijas
Ja mēs runājam par TagAZ Tager automašīnas tehniskajiem parametriem, tad jāsaka, ka SUV ir aprīkots ar visām nepieciešamajām funkcijām, opcijām un elementiem, kam vajadzētu būt īstā bezceļa SUV. Savienojuma funkcija visu riteņu piedziņaļoti noderīgi, jo atrodas vadītājs grūta situācija var automātiski ieslēgt visu riteņu piedziņas sistēmu, pēc tam SUV tiks galā ar problēmu.
Un rāmja dizains un lieliskais klīrenss tikai palielina jaudu un apvidus spējas šo auto. Īsā riteņu bāze ļauj veikt neticamus manevrus un pagriezienus burtiski vienuviet.
| Dzinējs | |
| dzinēja tips | Benzīns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Darba apjoms | 2295 cm³ |
| Konfigurācija | Rinda |
| Maksimālā jauda | 150 ZS pie 6200 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments | 210 N∙m pie 2800 apgr./min |
| Ieplūdes veids | Inžektors |
| Ķermenis | |
| Sēdvietu skaits | 5 |
| Garums | 4512 mm |
| Platums | 1841 mm |
| Augstums | 1840 mm |
| Riteņu bāze | 2630 mm |
| Priekšējo riteņu trase | 1510 mm |
| Aizmugurējo riteņu trase | 1520 mm |
| Klīrenss | 195 mm |
| Pagrieziena diametrs | 11,6 m |
| Bagāžnieka tilpums | 350 l |
| Maksimālais bagāžnieka tilpums | 1200 l |
| Pašmasa | 1865 kg |
| Pilna masa | 2515 kg |
| Veiktspējas īpašības | |
| Maksimālais ātrums | 165 km/h |
| Degvielas patēriņš | |
| Jaukts cikls | 10,2 l/100 km |
| Pilsētas cikls | 13,8 l/100 km |
| Lauku cikls | 8,2 l/100 km |
| Ieteicamā degviela | AI-92 |
| Degvielas tvertnes tilpums | 70 l |
| Vides atbilstība | Eiro-3 |
| Pārnešana | |
| Pārnešana | Mehānisks |
| Pārnesumu skaits | 5 |
| Piedziņas vienība | Pilns |
| Piekare un bremzes | |
| Priekšējā piekare | Neatkarīgs - vairāku saišu |
| Aizmugurējā piekare | Atkarīgs - tilts |
| Priekšējās bremzes | Ventilējams disks |
| Aizmugurējās bremzes | Disks |
| Stūrēšana | |
| Pastiprinātāja tips | Hidrauliskais |
| Izcelsmes valsts | |
| Izcelsmes valsts | Krievija |
Piecu durvju apvidus auto ir arī aprīkots ar stūres pastiprinātāju un stūres pastiprinātāja kolonnu. Pienācīgu uzmanību ir pelnījuši arī ārējie spoguļi, kas aprīkoti ne tikai ar elektrisko apsildi, bet arī ar elektrisko regulēšanu.
Ir vērts to atzīmēt standarta aprīkojums nepieciešamo funkciju ziņā nav zemāka par uzlaboto montāžu. Budžeta opcija ietver arī pilnīga sistēma apsardze, kondicionieris, visu durvju centrālā atslēga, piecu ātrumu automātiskā pārnesumkārba pārnesumi un dzinējs ar tilpumu 2,3 litri.
Priekšrocības un trūkumi
Ir vērts atzīmēt, ka automašīnai ir pietiekami daudz jaudas, lai pārvarētu dažādus stāvus kāpumus vai sarežģītus ceļa posmus. Pārsteidz šīs automašīnas plašums, aizmugurējā sēdeklī var sēdēt uzreiz trīs cilvēki. Pat šāds pasažieru skaits var viegli ievietoties aizmugurējā sēdeklī, turklāt viņi sēdēs ērti, un vietas pietiks visiem. Tāpat jāpievērš uzmanība degvielas patēriņam. Šo SUV var saukt par budžeta iespēju, jo tam nepieciešami 10 litri uz 100 kilometriem.
Ar piecu pakāpju ātrumkārbu pietiek diezgan brauc ātri Autors gluds ceļš vai šoseja, bet dažiem vēl pietrūkst sestā ātruma. Ir vērts atzīmēt, ka uz liels ātrums auto dažreiz buksē, pat tad, kad asfalts nav mitrs un nav ledus. Tas notiek tāpēc, ka rāmja dizains atstāj daudz vēlamo. Arī ražotāji nepievērsa uzmanību un neņēma vērā informācijas un iespēju trūkumu uz stūres. Bet tomēr iekšā ārkārtas situācijas vai sānslīde tiek glābta ar izcilu bremžu veiktspēju. Pateicoties tiem, vadītājs var viegli tikt galā ar vieglām dreifēm.
Fani Krievijas automobiļu rūpniecība Viņi bieži izvēlas šo automašīnu braukšanai pa bezceļiem vai sliktiem ceļiem, jo ir pārliecināti, ka šī automašīna var pārvarēt jebkura līmeņa šķēršļus.
Automašīna vairs netiek ražota.
SUV ražošana TagAZ Tager 2008. gada sākumā aizsāka Taganrogs automobiļu rūpnīca. Par izstrādātās automašīnas pamatu tika ņemts Korejas autoražotāja SsangYong modelis Korando. Tajā pašā laikā tālajā 2007. gadā kāds pašmāju ražotājs iegādājās tiesības uz jaunu produktu, kas tiek gatavots ražošanai, pēc tam tas tika saņemts tieši par Krievijas tirgus tā esošais nosaukums.
TagAZ Tager ārpuses neskaidrība
Saskaņā ar ražotāja teikto, attiecīgais transportlīdzeklis iemieso visdrosmīgākās ambīcijas, savukārt auto pēc formas, gara un satura ir īsts SUV. Patiešām neparasts izskats TagAZ Tager automašīnas 2013. gadā tika radītas pēc klasiskajiem armijas kanoniem leģendārās automašīnas, kā rezultātā tas ir nepārprotami saistīts ar uzticamību, izturību un spēku, kā arī absolūti nav pakļauts nekādām modes tendencēm.
Protams, auto konstruktīvais dizains ir realizēts amatierim, kurš vēlas iegādāties TagAZ Tager, ārkārtīgi neviennozīmīgā un neierastā formā, ko var vizualizēt sešos krāsu diapazoni: balta, bēša, sudraba, tumši zila, tumši sarkana un melna. Mašīnas realizētie izmēri ir norādīti katrai no sešām piedāvātajām konfigurācijām, kas tiks apspriestas turpmāk, ar šādām īpašībām:
| Modifikācija | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Garums, mm | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Augstums, mm | 1840 | |||||
| Platums, mm | 1841 | |||||
| Riteņu bāze, mm | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| Sliežu platums (aizmugurē/priekšpusē), mm | 1520/1510 | |||||
| Pārkare (aizmugure/priekšpuse), mm | 975/875 | |||||
| Izlidošanas/pieejas leņķis, grādi. | 35/28,5 | |||||
| Klīrenss, mm | 195 | |||||
| Pagrieziena diametrs, m | 11,6 | |||||
Piedāvātās TagAZ Tager konfigurācijas un to funkcijas
Ikviens var iegādāties TagAZ Tager 6 dažādas konfigurācijas: trīsdurvju MT1, 2, 3, 6 un AT5, kā arī piecu durvju MT8. Papildus MT1 tiem ir virsbūves krāsā krāsoti ārējie spoguļi un rezerves riteņa pārsegs. Papildus auto ir integrēti stikli ar vieglu rūpnīcas tonējumu, riteņu dubļusargi, 16 collu piecu spieķu vieglmetāla diski, kā arī pretkorozijas apstrādeķermeni
Cita starpā automašīna ir aprīkota ar inerces drošības jostām un stūres pastiprinātāju. Visām variācijām, neskaitot pamata ar tikai vadītāja drošības spilvenu, priekšējam pasažierim ir paredzēts analogs. Arī akciju versijā nav apsildāmu priekšējo sēdekļu. Tikai AT5 jūs varat atrast priekšpusi miglas lukturi kopā ar lietus sensoru.
Bet pretējā gadījumā jebkura no modifikācijām, kurām ekspluatācijas laikā TagAZ Tager rezerves daļas var iegādāties maksimāli pieejamas cenas, ir kondicionieris, imobilaizers, centrālā durvju atslēga, elektriski apsildāmi un regulējami atpakaļskata spoguļi, elektriskie logi ar automātisku nolaišanu un uzstādīta audio sistēma ar sešiem skaļruņiem.
TagAZ Tager interjers un tā aspekti
Modifikācijām papildus pamata ar auduma apdari tiek piedāvāta ādas sēdekļu apdare. Tajā pašā laikā AT5 versija var lepoties ar regulējamu augstumu vadītāja sēdekli un jostas atbalstu vadītājam.
Jebkuras attiecīgā modeļa automašīnas salonā visu sēdekļu galvas balsti, nolokāmi aizmugurējais sēdeklis, tādējādi palielinot bagāžnieka tilpumu līdz 1200 litriem, kā arī aizdedzes slēdža, cigarešu šķiltavu, priekšējo durvju un bagāžnieka apgaismojumu. Citādi viss ir ārkārtīgi vienkārši un bez liekumiem, īsts spartiešu interjers.
Vai TagAZ Tager tehniskais potenciāls ir uzmanības vērts?
Pirms mēs tuvāk apskatīsim TagAZ Tager specifikācijas, jāatzīmē, ka integrējams aplūkojamajā modelī spēka agregāti tiek ražoti pēc Mercedes-Benz licences, tāpēc varam droši komentēt pārstāvju teikto vietējais ražotājs, kam visi dzinēji atšķiras pēc to pielāgošanās spējas Krievijas apstākļi, ilgs kalpošanas laiks un augsta uzticamība.
Tiesa, jūs varat rūpīgāk izpētīt TagAZ Tager ietvertos tehniskos parametrus, izmantojot zemāk esošo tabulu:
| Modifikācija | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Dzinējs | DOHC | -//- | SOHC | DOHC | OHV | DOHC |
| Tilpums, l | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Cilindri (daudzums) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Jaudas potenciāls, ZS | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Vilces spēks, Nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Standarta | Eiro-3 | |||||
| Pārnešana | 5 manuālā pārnesumkārba | -//- | -//- | 5 automātiskā pārnesumkārba | 5 manuālā pārnesumkārba | -//- |
| Piedziņas vienība | aizmugure | Pilns spraudnis (reduktors) | ||||
| Degviela | B | -//- | D | B | D | B |
| Priekšējā piekare | Neatkarīgas, šķērseniskas dubultās sviras | |||||
| Aizmugurējā piekare | Atkarīgs, atsperu daudzsavienojums | |||||
| Priekšējās bremzes | Ventilējams disks | |||||
| Aizmugurējie analogi | Disks | |||||
Par cik jūs varat iegādāties TagAZ Tager?
Tager TagAZ ražotāja norādītā cena ievērojami atšķiras atkarībā no iegādātās modifikācijas transportlīdzeklis. Lētākā, protams, ir MT1 pamata versija, kas tiek lēsta apm 519,9 tūkstoši rubļu. Nākamā MT2 versija ir 609,9 tūkstoši rubļu, bet par MT3 variāciju būs jāmaksā 619,9 tūkst, un par tādu pašu summu var iegādāties MT6. Nākamajā cenu līmenī ir AT5 variants ar izmaksu vērtību 675,9 tūkst. Un augstākā modifikācija maksās 729,9 tūkstoši rubļu.
Kādas ir īpašnieku atsauksmes par TagAZ Tager?
Es to ilgi skatījos, bet tad nolēmu to iegādāties. Gandrīz nekad nenožēloju pirkumu. Nelielas nepilnības ir, piemēram, pārāk liela esošās pārnesumu pārslēgšanas sviras gājiens un kaprīza pārslēgšana, taču tos pilnībā kompensē automašīnas priekšrocības, kas izteiktas komfortā, apvidus spējā, augstā sēdvietā, labā vadāmībā, augstā -griezes momenta vienība un rāmja konstrukcija.
Sergejs V., modifikācija 2.6 TD manuālā pārnesumkārba, 4*4, 2012.g
Jāatzīmē, ka gandrīz visas TagAZ Tager īpašnieku atsauksmes kopumā pilnībā atbilst iepriekš norādītajam viedoklim.
