06.03.2018

Degviela un smērvielas ir “degviela un smērvielas”, dažādi produkti, kas izgatavoti no eļļas. Šīs preces pieder rūpnieciskajai šķirnei, tāpēc to pārdošanu veic tikai specializēti uzņēmumi.

Visa ar degvielu un smērvielām saistītā ražošana notiek stingri saskaņā ar pieņemtajiem standartiem un prasībām. Tāpēc katrai partijai jāpievieno dokumentācija ar laboratorijas testu rezultātiem, kas apliecina tās kvalitāti.

Šodien tas ir diezgan vienkārši. Kopumā degvielas un smērvielu jēdziens ietver plašu naftas produktu sarakstu, ko izmanto kā:

• Degviela– benzīns, dīzeļdegviela, petroleja, saistītā naftas gāze.
• Smērvielas– dzinēju un transmisiju eļļas, kā arī plastmasas vielas.
• Tehniskie šķidrumi- antifrīzs, antifrīzs, bremžu šķidrums un tā tālāk.

Degvielas un smērvielas – produkti, kas iegūti eļļas destilācijas rezultātā

Degvielas veidi, kas saistīti ar degvielu un smērvielām

Tā kā lielākā daļa no visa, kas saistīts ar degvielu un smērvielām, ir degviela, apskatīsim tās veidus sīkāk:

• Benzīns. Nodrošina dzinēja darbību iekšējā degšana. To raksturo ātra uzliesmojamība, kas tiek piespiesta mehānismos. Izvēloties pareizo degvielu, jāvadās pēc tādiem parametriem kā sastāvs, oktānskaitlis (kas ietekmē detonācijas stabilitāti), tvaika spiediens utt.
• Petroleja. Sākotnēji tas pildīja apgaismojuma funkciju. Bet īpašu īpašību klātbūtne padarīja to par galveno raķešu degvielas sastāvdaļu. Tas ir augsts iztvaikošanas un sadegšanas siltuma ātrums, laba tolerance pret zemām temperatūrām un samazināta berze starp daļām. Ņemot vērā pēdējo īpašību, to bieži izmanto kā smērvielu.
• Dīzeļdegviela. Tās galvenās šķirnes ir zemas viskozitātes un augstas viskozitātes degvielas. Pirmo izmanto kravu pārvadājumiem un citām ātrgaitas iekārtām. Otrais ir paredzēts, piemēram, zema ātruma dzinējiem, rūpnieciskās iekārtas, traktori utt. Par pieņemamu cenu, zems sprādzienbīstamība un augsta efektivitāte padara to par vienu no populārākajiem.

Dabasgāze šķidrā veidā, ko izmanto arī automašīnu degvielai, nav naftas pārstrādes produkts. Tāpēc saskaņā ar pieņemtajiem standartiem tas neattiecas uz degvielām un smērvielām.

Trīs galvenie degvielas veidi, kas saistīti ar degvielu un smērvielām

Smēreļļas kā degvielas un smērvielu veids

Ko nozīmē degviela un smērvielas, kad runa ir par eļļām? Šis naftas produkts ir jebkura mehānisma neatņemama sastāvdaļa, jo tā galvenais uzdevums ir samazināt berzi starp mašīnu daļām un aizsargāt tās no nodiluma. Pamatojoties uz konsistenci, smērvielas iedala:

• Pusšķidrs.
• Plastmasa.
• Ciets.

To kvalitāte ir atkarīga no piedevu klātbūtnes sastāvā - papildu vielas, kas uzlabo veiktspējas īpašības. Papildinājumi var uzlabot vienu vai vairākus rādītājus vienlaikus. Ir, piemēram, pretnodiluma vai mazgāšanas līdzekļi, kas aizsargā rezerves daļas no nosēdumu uzkrāšanās.

Motoreļļas piedevu sastāva iezīmes

Pēc ražošanas metodes eļļas iedala:

• Sintētisks.
• Minerāls.
• Daļēji sintētisks.

Pēdējie ir mākslīgi iegūto vielu simbioze ar dabīgiem naftas rafinēšanas rezultātiem.

Lai, aplūkojot jebkuru degvielas un smērvielu iepakojumu, būtu uzreiz skaidrs, kas tas ir, katram produktam ir savs marķējums. Tas nosaka, kādiem nolūkiem tas ir paredzēts. Šie rādītāji ietver kvalitāti, viskozitāti, piedevu klātbūtni un atbilstību noteiktam gada laikam.

Degvielas un smērvielu šķirnes no smērvielu caurulēm līdz degvielas mucām

Šajā rakstā mēs apskatījām, kas ir degviela un smērvielas, atšifrējām saīsinājumu un pastāstījām, kam tiek izmantoti konkrēti produkti. Sniegtā informācija būs pietiekama kā informatīvs materiāls.

Lai uzzinātu vairāk par to, kas ir degviela un smērvielas un kuras no tām ir vispiemērotākās jūsu vajadzībām, sazinieties ar uzņēmuma Ammox speciālistiem.

Noderīga informācija

Degvielas un smērvielu izmaksu uzskaite uzņēmumā: grāmatvedības iezīmes

Degviela un smērvielas ir viena no automašīnu apkopes izmaksu pozīcijām, motociklu aprīkojums vai uzņēmuma speciālās iekārtas, par kurām ir jāveic uzskaite noteiktajā kārtībā. Uzņēmuma, uzņēmuma, organizācijas vai iestādes grāmatvedim katru mēnesi ir jāpārbauda dati par degvielas un smērvielu izsniegšanu, faktisko patēriņu un atlikumu.

Šim nolūkam tiek izmantotas dažādas metodes un metodes, kas ir atļautas saskaņā ar Nodokļu kodeksu. Aprēķinu var veikt pēc iegādāto naftas produktu un tehnisko šķidrumu vidējām izmaksām, pēc atlikumu izmaksām, FIFO, LIFO. Attiecīgā pasūtījumā jānorāda apstiprinātā aprēķina metode.

Uzņēmumā, kura bilancē ir izmaksas par degvielu un smērvielām, tiek klasificētas kā “Materiālu izmaksas”. Grāmatvedībā degvielas un smērvielu iegādi atspoguļo 10.kontā “Materiāli” (benzīnam vai dīzeļdegvielai - 3.apakškontā “Degviela”).

Iegādātās degvielas un smērvielu atrašanās vietai ir vairākas iespējas:

• Noliktavās - tas ir benzīns, dīzeļdegviela, propāns-butāns, motoreļļas un citas noliktavās uzglabātās eļļas.
• Apmaksāti kuponi degvielai - ir kuponi, par kuriem saņemts benzīns, dīzeļdegviela u.c.
• Degviela iekšā degvielas tvertnes transportlīdzekļiem, un vadītājam ir kuponi.

Lai vienkāršotu visu uzņēmuma bilancē esošo transportlīdzekļu degvielas un smērvielu uzskaites kārtību, grāmatvedības uzskaitē tiek izmantoti 2., 3. kārtas apakškonti u.c. Piemēram: konts 10 “Degviela”, apakškonts “Degvielas un smērvielas noliktavā”, apakškonts “Dīzeļdegviela”.

Grāmatvedībā ar automašīnu izmantošanu saistītās degvielas un smērvielu izmaksas tiek atspoguļotas dažādos kontos atkarībā no tā, kādam nolūkam tika pārvadāts: kravas pārvadāšanai savām vajadzībām vai preču piegādei dīleriem, veikaliem, oficiālajiem pasažieru pārvadājumiem utt.

Degvielas un smērvielu izdevumu piemērs

Vieglās automašīnas vadītājs N.G.Bikovs. uzņēmumā MebelProm LLC saņēma skaidru naudu skaidrā naudā pret degvielas un smērvielu iegādes atskaites nodrošināšanu. Viņš sniedz grāmatvedībai avansa atskaites, kas atspoguļo pirkuma faktiskās izmaksas, kā apstiprinājumu pievieno arī primāros dokumentus. Benzīns tiek norakstīts saskaņā ar pavadzīmēm, kuras tiek iesniegtas organizācijas grāmatvedībā.

Lai uzturētu degvielas un smērvielu kvantitatīvo un kopējo uzskaiti, uzņēmums MebelProm ir izstrādājis un apstiprinājis savu sejas karšu formu. Šīs kartes tiek atvērtas katram uzņēmuma vadītājam.

Maija sākumā vadītājam bija atlikums 20 litri nerakstītas degvielas par cenu 42 rubļi litrā bez PVN. 3. maijā papildus iegādāti 20 litri benzīna AI-98 par cenu 44 rubļi litrā. Pēc automašīnas borta datora datiem, patēriņš 1., 2. un 3.aprīlī bija attiecīgi 8, 11 un 11 litri.

Uzņēmumā degvielas un smērvielu norakstīšana tiek veikta par slīdošo vidējo pašizmaksu, kas aprēķināta tieši darījuma datumā.MebelProm LLC grāmatvedības uzskaitē tika veikti šādi ieraksti:

datums	Nāk			Patēriņš			Atlikums
			Cena			Cena			Cena
Atlikums uz 01.05

336 rubļi - norakstīti 8 litri benzīna pēc vieglā auto pavadzīmes veidlapas Nr.3 normām par 1.maiju.

Debets 26 Kredīts 10-3 apakškonts “Benzīns AI-98 Ņ.G. Bikova automašīnas tvertnē”:

462 rubļi - norakstīti 11 litri benzīna pēc normām pēc vieglās automašīnas pavadzīmes veidlapas Nr.3 uz 2.maiju.

Debets 10-3 Kredīts 71 apakškonts “Bulls”

840 rubļi - 20 litri benzīna tika kapitalizēti, pamatojoties uz avansa ziņojumam pievienoto KKM čeku.

Debets 26 Kredīts 10-3 apakškonts “Benzīns AI-98 Ņ.G. Bikova automašīnas tvertnē”:

484 rubļi - pēc normām norakstīti 11 litri benzīna pēc vieglās automašīnas pavadzīmes veidlapas Nr.3 uz 3.maiju.

Transporta noma

Transportlīdzeklis tiek nodrošināts vai nu pagaidu valdījumā, vai lietošanā, pamatojoties uz atbilstošu līgumu, kas noslēgts ar fizisko vai juridisko personu. Parasti visas ar transportlīdzekļa ekspluatāciju saistītās izmaksas sedz nomnieks, tai skaitā degvielas un smērvielu, tehnisko šķidrumu u.c. Izejmateriāli. Atbilstoši līguma nosacījumiem iespējams jaukts maksājums, tai skaitā fiksēta nomas maksa par automašīnas vai tehnikas lietošanu un transportlīdzekļa uzturēšanas izmaksu samaksa. Maksas otrā daļa nav fiksēta un ir tieši saistīta ar ārējiem faktoriem, iznomātās kustamās mantas tehnisko stāvokli u.c.

Ja visas ekspluatācijas izmaksas sedz īrnieks, tad degvielas un smērvielu izmaksu uzskaite grāmatvedībā notiek līdzīgi kā ar savu transportlīdzekli, tikai automašīna netiek uzskaitīta uzņēmuma pamatlīdzekļos, bet gan ārpus uzņēmuma. bilances konts 001 “Iznomātie pamatlīdzekļi”. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Nodokļu kodeksu, aprēķinot nodokļus, nomas maksa tiek klasificēta kā citi izdevumi. Līzinga ņēmējam nav nozīmes, vai transportlīdzeklis ir līzingā no fiziskas vai juridiskas personas. Bet saimniekam statuss ir svarīgs. Tātad fiziskai personām, automašīna vai cits transportlīdzeklis, iznomātais speciālais aprīkojums tiek aplikts ar nodokli. Saskaņā ar UST pastāv arī atšķirības - vai transportlīdzeklis tiek iznomāts ar vai bez vadītāja (operatora).

Tā kā automašīnu tieši izmanto organizācija, pavadzīme tiek izsniegta uz visu nomas periodu. Ir vērts atzīmēt, ka saskaņā ar Krievijas Federācijas Nodokļu kodeksa 253. panta 1. punkta 2. apakšpunktu organizācijai ir tiesības iekļaut naudu, kas iztērēta pamatlīdzekļu un cita īpašuma, tostarp kustamā īpašuma, uzturēšanai, uzturēšanai un ekspluatācijai. izmanto ražošanā, izdevumos par samazinātu nodokli. Tas attiecas arī uz degvielu, eļļām un tehniskajiem šķidrumiem, kas iegādāti īrētam auto.

Ir izdevīgi nomāt automašīnas vai speciālo aprīkojumu šādos gadījumos:

• Nepieciešams veikt noteikta veida darbus, kuru veikšanai mašīnu vai iekārtu iegūšana īpašumā no ekonomiskā viedokļa nav iespējama.
• Mūsu pašu tehnikas un tehnikas parka pagaidu piespiedu dīkstāves, kad nepieciešami neatliekami darbi - kravu pārvadājumi pēc līguma par būvmateriālu piegādi, celtniecības, ceļu remontdarbi.
• Nepieciešamība veikt vienreizēju darbu - piemēram, iekrāvēji, riteņu buldozeri ir nepieciešami uz 1 maiņu.

Transportlīdzekļa bezmaksas izmantošana: aizdevuma līguma izdevumu atspoguļošanas iespējas

Papildus savām un līzingā iegādātajām automašīnām ir iespējams iegūt transportlīdzekli ar bezmaksas lietošanas līgumu (aizdevumu). Viena puse nodod vieglo automašīnu uz otru, smagā mašīna vai pašgājēju speciālo aprīkojumu. Otrai pusei ir jāatdod transportlīdzeklis norunātajā termiņā tādā pašā stāvoklī, kādā tas tika saņemts, ņemot vērā normālu nolietojumu visā tā ekspluatācijas laikā. Automašīnu var nodot kredītā gan īpašnieks (fiziska vai juridiska persona), gan persona, kas pilnvarota rīkoties īpašnieka vārdā.

Aizdevuma līgums paredz nevis tā paša, bet tā paša transportlīdzekļa atgriešanu. Tāpēc, slēdzot līgumu, tiek detalizēti norādīta visa informācija par mašīnu vai aprīkojumu - agregātu numuri, tehniskais stāvoklis utt. Saskaņā ar Civilkodekss Organizācija nevar nodot transportu tās pašas organizācijas dibinātājam, vadītājam un citām personām, kas ieņem vadošus un uzraugošos amatus.

Aizdevuma ietvaros visas izmaksas par automašīnas ekspluatāciju, apkopi, diagnostiku, remontu un servisu sedz tieši aizņēmējs, lai gan līgumā puses var norādīt noteiktus nosacījumus. Atkal aizņēmēja izdevumi par iepriekš minētajiem darījumiem palīdz samazināt ienākuma nodokļus. Līdzīgi kā ar nomu, degvielas un citu degvielu un smērvielu izmaksas sedz tieši uzņēmums, kas darbojas kā aizņēmējs.

Nodokļu ziņošanai aizdevums attiecas uz bezmaksas sniegtajiem pakalpojumiem un tiek norādīts ar pamatdarbību nesaistītos ieņēmumos. Organizācija pati nosaka izmaksas, ņemot vērā tirgus izmaksas par līdzīga transportlīdzekļa nomu pēc markas, modeļa, klases, izlaiduma gada un tehniskā stāvokļa.

Atlīdzības izmaksa darbiniekiem par personīgās automašīnas izmantošanu darba vajadzībām

Uzņēmuma vai organizācijas, uzņēmuma darbinieki saskaņā ar noteikumiem un vienošanos ar vadītāju var izmantot personīgo transportu uzņēmējdarbības vajadzībām. Tātad, lai kontrolētu ražošanas procesu, uzņēmuma tehnologam ir jābrauc uz atsevišķiem cehiem un rūpnīcām, kas atrodas pilsētā, kaimiņu pilsētās vai reģionos. Vai arī vadītājam, lai novērtētu darba efektivitāti vai atrisinātu organizatoriskus un komerciālus jautājumus, regulāri jābrauc uz filiālēm, lielveikalu ķēdēm vai veikaliem, pieder uzņēmumam. Šādos gadījumos darbiniekam ir tiesības uz kompensāciju par izdevumiem, kas saistīti ar personīgās automašīnas ekspluatāciju uzņēmējdarbības vajadzībām.

Bieži ir situācijas, kad maksājuma summu veido Krievijas Federācijas valdības noteiktā norma un degvielas izmaksas. Protams, šī pieeja neatspoguļo reālās izmaksas, kas darbiniekam rodas, ekspluatējot savu mašīnu citiem, nevis personiskiem mērķiem. Standarta kompensācijā ietilpst automašīnas lietošanas izmaksas (nolietojums, degviela, smērvielas, apkope, serviss, remontdarbi, riepu montāža).

Kompensāciju izmaksā tikai tad, ja darbinieka tiešā darbība (tiešais pienākums saskaņā ar darba līgumu) ir saistīts ar regulāru braucienu uz darbu. Pretējā gadījumā darbiniekam nav tiesību pieprasīt kompensāciju par radušos izdevumus, ja vien viņš nevar pierādīt, ka transportlīdzeklis tika izmantots saimnieciskās darbības vajadzībām.

Kompensācijas izmaksas kārtība un citi ar izdevumu atlīdzināšanu saistītie jautājumi sākotnēji bija norādīti Krievijas Federācijas Finanšu ministrijas 1992.gada 21.jūlija vēstulē Nr.57. Pēdējā laikā maksājumu standarti ir būtiski mainījušies, taču vispārīgie noteikumi palika spēkā, tāpēc uzņēmumu, uzņēmumu un organizāciju grāmatvežiem, kas praktizē atlīdzību izmaksu, ļoti ieteicams iepazīties ar šo dokumentu.

Darbiniekam izmaksātā summa ir tieši atkarīga no tā, cik bieži personīgā automašīna tiek izmantota ceļojumiem biznesa nolūkos. Šajā summā iekļauti visi izdevumi, kas radušies transportlīdzekļa īpašniekam - ne tikai benzīns vai dīzeļdegviela, propāns-butāns, bet arī motoru un transmisijas eļļas, tehniskie šķidrumi, apkope (plānveida apkope 1, apkope 2 utt.) un serviss.

Attiecīgi, lai aprēķinātu izmaksāto kompensāciju, tiek izmantota šāda formula:

Sk = A + T + TO + R

• Sk- ģenerālis kompensācijas apmēru,
• A- automašīnas nolietojums vai nolietojums, kas atbilst nobraukumam (automašīnas agregātu, sastāvdaļu un daļu fiziskais nolietojums uz 1 km),
• T- benzīna vai dīzeļdegvielas, kā arī degvielas un smērvielu grupas tiešās izmaksas,
• TAS- konkrētas automašīnas uzturēšanas izmaksas, ņemot vērā marku, modeli, modifikācijas un izgatavošanas gadu,
• R vai TR- remonts/apkope (remontdarbu izmaksas, lai novērstu bojājumus, defektus vai darbības traucējumus, bojājumus, kas radušies transportlīdzekļa dienesta lietošanas laikā).

Atlīdzību aprēķina, pamatojoties uz attiecīgu uzņēmuma vai uzņēmuma vadītāja rīkojumu.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka kompensācija:

• Tas tiek uzkrāts katru mēnesi fiksētā apmērā, neņemot vērā kalendārās dienas.
• Tas netiek uzkrāts, ja darbinieks noteiktu laiku nebija darba vietā, un Personīgā automašīna netika izmantots oficiāliem nolūkiem.

Objektīvās grūtības izmaksātās atlīdzības aprēķināšanā ir personīgā transporta izmantošanas intensitātes noteikšana. Tādējādi darbinieks var norādīt noteiktu degvielas patēriņu un nobraukto nobraukumu darba brauciena laikā, bet iegriezties pusdienās vai citās personīgās lietās. Attiecīgi nav iespējams aprēķināt, kādi izdevumi transportlīdzekļa īpašniekam radušies tieši komandējumam, bet kādi – personiskām vajadzībām.

Alternatīvi, uzņēmums var apstiprināt ceļojuma lapu vai tās ekvivalentu, pēc kura spriest par darba braucieniem izmantojamā personīgā automobiļa ekspluatācijas un uzturēšanas faktiskajām izmaksām.

Uzņēmumam kompensācijas veidā izmaksātie līdzekļi tiek uzskatīti par parastās darbības izdevumiem. Darbiniekam kompensācija noteikto normu ietvaros nav apliekama ar ienākuma nodokli, lai gan nodokļu iestādes šo jautājumu risina atšķirīgi.

Izdevumi par degvielu un smērvielām līdz ar kompensācijas izmaksu netiek ņemti vērā, aprēķinot ienākuma nodokli, jo personīgā automašīna nav klasificējama kā dienesta transportlīdzeklis.

Degvielas un smērvielu uzskaite sadaļā “1C: Grāmatvedība 8.3”: darbības pamatmetodes un smalkumi

Degvielu un smērvielu uzskaite uzņēmumā tiek veikta, izmantojot automatizētās programmatūras sistēmas “1C”. Sīkāk apskatīsim, kā uzskaitē tiek ņemtas vērā degvielas un smērvielu izmaksas 1C: Grāmatvedība 8.3. Lai to izdarītu, mēs iezīmēsim galvenos posmus degvielas un smērvielu iegādei un norakstīšanai par skaidru naudu un degvielas uzskaitei saskaņā ar pavadzīmēm.

Pirkšana/norakstīšana par skaidru naudu

Uzskaitot degvielu un smērvielas “1C: Grāmatvedība 8.3”, tiek atspoguļotas 3 darbības: skaidras naudas izsniegšana darbiniekam degvielas iegādei, kapitalizācija un norakstīšana saskaņā ar pavadzīmēm.

• Naudas samaksa. Lai izsniegtu līdzekļus, jums ir jāreģistrē līdzekļi. Šiem nolūkiem cilnē “Banka un kase” atlasiet “Kases dokumenti” un pēc tam “Izsniegšana”. Darījuma veidam jābūt “Izsniegt atbildīgajai personai”. Visi veidlapas lauki tiek aizpildīti, arī automātiski (vērtības tiek ņemtas no atsauces grāmatām). Pēc aizpildīšanas tradicionāli tiek veikta grāmatošana (“Pasts”) ar Kases izdevumu ordera noformēšanu un pašu grāmatojumu. Izdrukātu RKO veidlapu var iegūt, noklikšķinot uz pogas “Drukāt”.
• Publicēšana. Darbiniece saņēma naudu, ar to nopirka degvielu un smērvielas un sniedza avansa atskaiti grāmatvedībai. Tagad programmā ir jāizmanto benzīns. Cilnē “Nauda un banka” dodieties uz “Avansu pārskats”. Tālāk tiek izveidots pārskats, kurā norādīta atbildīgā persona un citi dati, tostarp informācija no “Naudas emisijas”. Produktu cilnē atlasiet iepriekš izveidoto pozīciju (piemēram, “AI-98 Benzīns”). Grāmatvedības konts - 10.03. Atkarībā no tā, kā un kas veicis benzīna pārdošanu un pirkšanu, tiek norādīts 18% PVN vai bez pievienotās vērtības nodokļa. Nepieciešamības gadījumā pēc dokumenta grāmatošanas var iepazīties ar automātiski ģenerētajiem grāmatvedības ierakstiem.
• Norakstīt. Norakstīšanas darbības tiek veiktas saskaņā ar aizpildītām pavadzīmēm. Labākais variants tam ir izmantot gatavu dokumentu “Pieprasījums-rēķins”, nevis “Manuāli ievadīta darbība”. Jums jāiet uz "Ražošana" un pēc tam jāizveido jauns dokuments. Pēc tam aizpildiet standarta veidlapu. Vienīgais, ka “Materiālos” būs jāpievieno nepieciešamās degvielas un smērvielas, jānorāda daudzums saskaņā ar pavadzīmi un pavadzīmi (Degviela - 10.03). Noteikti aizpildiet visus laukus cilnē Izmaksu konts.

Grāmatvedība pēc degvielas kartes

Ja uzņēmums benzīnu vai dīzeļdegvielu iegādājas, izmantojot degvielas kartes, tad degvielas un smērvielu uzskaites process atšķirsies, nekā pērkot par skaidru naudu. Degvielas un smērvielu uzskaite tiek veikta šādā secībā:

• Priekšapmaksa. Vispirms jums būs jāveic avansa maksājums benzīna vai dīzeļdegvielas pārdevējam (piegādātājam). Dodieties uz cilnes "Banka un kase" sadaļu "Bankas izraksti" un noklikšķiniet uz "Debets", lai norakstītu nepieciešamo summu no sava norēķinu konta.
• Degvielas karte. Degvielas kartes saņemšana tiek veikta caur dokumentu “Kvīts” sadaļā “Pirkumi”. Tiek izveidots jauns dokuments “Preču saņemšana”, kurā norādīti dati no piegādātāja dokumentācijas. Tālāk jums jāpievieno vienums “Degvielas karte” un jānorāda dati par piegādātāju un degvielu. Veicot darījumus ar PVN, tiek veikta dokumenta reģistrācija un sekojoša grāmatošana.
• Degvielas un smērvielu pieņemšana. Parasti tuvāk mēneša pēdējām dienām piegādātāji sniedz datus par faktiski piegādāto benzīnu vai dīzeļdegvielu. Degvielas un smērvielu pieņemšana tiek veikta caur “Preču saņemšanu” kontā 10.03, norādot visus piegādātāja datus.
• Norakstīt. Pavadzīmes tiek norakstītas kā izdevumi atbilstoši patērētajam benzīnam. Ja benzīns tiek norakstīts citām vajadzībām, nevis ražošanai, tad darbība tiek veikta līdzīgi, bet kontā būs 91.02.
• Atlieku kontrole. Atlikušās degvielas uzskaite tiek veikta, reģistrējot WWS no cilnes “Pārskati”. OSV tiek veidota pēc norādītajiem parametriem.

Degvielas uzskaites nozīme uzņēmumos

Tirgus apstākļos ar augstu konkurenci lielākajā daļā darbības jomu par noteicošo faktoru kļūst ne tikai preču vai pakalpojumu kvalitāte, bet arī to izmaksas. Izmaksas par produktiem vai pakalpojumiem, kas sniegti, izmantojot (vieglās automašīnas, kravas automašīnas, speciālais aprīkojums) ir tieši atkarīgs no materiālo resursu, proti, degvielas un smērvielu racionālas izmantošanas.

Benzīna vai dīzeļdegvielas, motoreļļas, kā arī eļļas patēriņš automašīnu hidraulikā un speciālajā iekārtā, veicot regulāras apkopes un kārtējos automašīnu remontdarbus, prasa izmaksas, kas tiek ņemtas vērā uzņēmumā un atspoguļotas grāmatvedībā un nodokļos. grāmatvedība. Kļūdu esamība atskaites dokumentācijā, neatbilstības grāmatvedības ierakstos reālie izdevumi degviela un smērvielas izraisa uzņēmuma efektivitātes samazināšanos, problēmas ar grāmatvedību un nodokļiem.

Kontrole tiek veikta gan iegādātajai degvielai, gan faktiski patērētajai degvielai, ņemot vērā pavadzīmes. Tas ir pavadzīmes, kas paliek efektīvs veids saņemtā un patērētā benzīna un dīzeļdegvielas izsekošana, izmantojot transportlīdzekli tieši uzņēmējdarbībai, nevis personīgiem mērķiem.

Nepieciešams veikt objektīvu degvielas un smērvielu izmaksu novērtējumu, ņemot vērā visus faktorus. Tādējādi benzīna vai dīzeļdegvielas patēriņa standarti tiek izstrādāti, ņemot vērā ceļu, klimatiskie apstākļi, ceļojuma īpatnības (kravu pārvadājumi, pasažieru pārvadājumi), satiksmes specifika (pilsētas apstākļos ar biežiem sastrēgumiem, luksofori, uz šosejas, in jaukts cikls). Kopējais degvielas patēriņš ietver ne tikai nobraukumam patērēto benzīnu, bet arī degvielu transporta darbiem un transportlīdzekļa ekspluatācijai pēc remonta un apkopes. Ziemā piemaksas tiek ņemtas vērā, palielinoties faktiskajam degvielas patēriņam.

Degvielu un smērvielu grupā ietilpst:

• Degviela- benzīns, dīzeļdegviela, propāns-butāns, metāns.
• Eļļas- dzinējs, transmisija, stūres pastiprinātājs un citi.
• Smērvielas, ko izmanto transportlīdzekļu daļām, detaļām un mezgliem.
• Bremžu šķidrums.
• Dzesēšanas šķidrumi un citi tehniskie šķidrumi, nepieciešami automašīnas sistēmu, komponentu un mezglu darbībai, speciālais aprīkojums.

Papildus degvielai katras apkopes reizē tiek mainīta vai papildināta visa iepriekš minētā degviela un smērvielas. Pēc kārtējā remonta (TR) pabeigšanas būs nepieciešama arī atsevišķu degvielu un smērvielu nomaiņa. Retāk tiek pievienoti šķidrumi un eļļas ekspluatācijas laikā – ziemā vai pieaugot transportlīdzekļa lietošanas intensitātei.

Apkopes un kārtējo remontdarbu apjoms ir tieši atkarīgs no transportlīdzekļa vai speciālā aprīkojuma nobraukuma, klimatiskajiem un ceļa apstākļiem, izlaiduma gada un transportlīdzekļu faktiskā nolietojuma. Ja vieglajām automašīnām, kuras tiek izmantotas personiskām vajadzībām, apkopes biežumu regulē ražotājs un tā ir nemainīga vērtība (ik pēc 12 mēnešiem vai 15 000 km), tad uzņēmuma bilancē esošajam autoparkam, kurā ietilpst arī speciālais aprīkojums. , jāpiemēro korekcijas koeficienti - kategorijas darba apstākļi un dabas un klimatiskie apstākļi.

Iekārtu un mašīnu darbspēja ir atkarīga no savlaicīgas un pilnīgas apkopes. Visi izdevumi par apkopes un remonta veikšanu, attiecīgo degvielu un smērvielu iegādi tiek atspoguļoti arī, veicot uzskaiti organizācijā.

Loģiski, ka neviens uzņēmumā strādājošs autovadītājs neizmantos benzīnu tvertnē līdz nullei - pretējā gadījumā tas ir pilns ar problēmām un darbības traucējumiem degvielas sistēma, degvielas padeves sistēmas un citas sistēmas un vienības. Atlikusī degviela tvertnē attiecas uz atlikumu, kas pārnests uz nākamo uzskaites periodu, kas tiek atspoguļots apakškontā “Benzīns auto tvertnēs”.

Piezīme ka degvielas un smērvielu izmaksu atšķirība nodokļu maksātāju grāmatvedībā un nodokļu uzskaitē saskaņā ar PBU 18/02 ir saistīta ar nodokļu saistībām.

Pareizi organizēta degvielas un smērvielu izdevumu uzskaite, kas atbilst spēkā esošajiem standartiem un Krievijas Federācijas Nodokļu, Civilā kodeksa un Darba kodeksa prasībām, ir viens no galvenajiem faktoriem veiksmīgai uzņēmuma materiālās un saimnieciskās darbības veikšanai. Un sava autoparka vai aprīkojuma, kas nomāts vai saņemts par brīvu izmantošanu, un speciālā aprīkojuma uzturēšanas un ekspluatācijas efektivitāte lielā mērā ir atkarīga no degvielas un smērvielu uzskaites.

Degviela un smērvielas ir plaša naftas produktu grupa, ko izmanto automašīnās un citās iekārtās. Šajā kategorijā ietilpst degviela, kas iegūta no eļļas, mašīnu detaļu un mezglu vielas, kā arī speciālie šķidrumi. Galvenais degvielas un smērvielu veids ir degviela. Tas veido gandrīz trīs ceturtdaļas no visām degvielu un smērvielu grupā iekļautajām vielām.

Degvielas un smērvielu degvielas sastāvdaļa ir petroleja, aviācijas degviela, dīzeļdegviela, benzīns un dabasgāze. Smērvielas, transmisijas un motoreļļas darbojas kā smērvielas. Dzesēšanas un smērvielas bieži tiek klasificētas kā atsevišķa degvielu un smērvielu grupa. bremžu šķidrumi. Jāatzīmē, ka ne visi smērvielu veidi, kas saistīti ar degvielu un smērvielām, ir naftas rakstura: daži no tiem ir izgatavoti no silīcija savienojumiem.

Degviela kā degvielas un smērvielu veids

Kad iekšdedzes dzinēji parādījās un kļuva plaši izmantoti? dīzeļa agregāti, viņi pieprasīja sev īpašus degvielas veidus. Tā izejviela bija eļļa un tās atvasinājumi. Gan dīzeļdegviela, gan benzīns ir sarežģīts ogļūdeņražu un īpašu piedevu maisījums, kas uzlabo degvielas un smērvielu veiktspējas īpašības. Degvielu maisījumu ražošana ir sarežģīts tehnoloģisks process, kas ietver naftas un naftas produktu daudzpakāpju pārstrādi.

Visbiežāk ikdienā un darbā, kur automobiļu tehnoloģija, jums ir jātiek galā ar dažāda veida benzīnu. Tās ražošanā viņi cenšas atrast līdzsvaru starp degšanas spēju un izturību pret detonāciju. Mainot degvielas komponentu sastāvu, tā ražotāji iegūst benzīnu, kas atšķiras ar detonācijas pretestību, kas ārēji atspoguļojas galaprodukta marķējumā un tā sauktajā oktānskaitlī.

Eļļošanas materiāli

Smērvielām var būt ļoti dažāds sastāvs, taču to mērķis ir viens – novērst kaitīgo berzi starp mašīnu un mehānismu kustīgajām daļām, kas ekspluatācijas laikā ir spiesti saskarties. Mūsdienu standarti izvirza augstas prasības šai degvielu un smērvielu kategorijai. Izvēloties smērvielu, viņi parasti paļaujas uz mašīnu ražotāju ieteikumiem un ņem vērā zinātniski izstrādātās specifikācijas. Eļļa automašīnai tiek izvēlēta, ņemot vērā dzinēja tipu un tā jaudu.

Īpašas prasības tiek izvirzītas smērvielu kompozīcijām, kas darbosies sistēmās ar augsts asinsspiediens. Ja atstarpes starp saskarē esošajām daļām ir tikai milimetra simtdaļas, var izmantot tikai attīrītas un tikai viendabīgas smērvielas, kurām nav svešu piemaisījumu un ieslēgumu. Ja neievērosit šo prasību, vienības ātri neizdosies.

Smērvielu un tehnisko šķidrumu klasifikācija. Smērvielas un tehniskie (tehnoloģiski) šķidrumi, ko izmanto mašīnbūvē (automobiļu rūpniecībā) un dažādi veidi Transports pēc paredzētā mērķa tiek iedalīts šādās grupās:

• tehnoloģiskie materiāli - griešanas šķidrumi un mazgāšanas, attaukošanas, kodināšanas, šķīdināšanas un citi tehniskie šķidrumi un pastas, kas nepieciešami metāla griešanai, mašīnu un mehānismu montāžai, detaļu un instrumentu rūdīšanai. Tie ir palīgmateriāli tehnoloģiskajā procesā;
• ekspluatācijas (strukturālās) smēreļļas, plastmasas viskozas smērvielas un šķidrumi - materiālu grupa, ko izmanto atkarībā no dizaina iezīmes mašīnas un mehānismi, to temperatūras apstākļi, ekspluatācijas apstākļi un slodze. Turklāt šīs grupas tehniskie šķidrumi tiek izmantoti kā darba šķidrumi hidrauliskajās sistēmās (preses, iesmidzināšanas iekārtas, bremžu ierīces, amortizatori, siltummaiņi u.c.);
• šķidrā degviela, ko izmanto aviācijā, automobiļos, reaktīvos dzinējos un dīzeļdzinējos, kā arī kā šķīdinātāju tehniskajos šķidrumos un smērvielās.

Smērvielu un tehnisko (procesa) šķidrumu īpašības. Galvenie smērvielu un procesu šķidrumu raksturlielumi ir viskozitāte, pretkorozijas īpašības, noturība pret krišanu, veiktspēja, temperatūras izturība utt. Īsumā aplūkosim šīs īpašības.

Viskozitāte - šī ir eļļu un šķidrumu īpašība, kas raksturo izturību pret ārējo spēku iedarbību, kas izraisa to plūsmu. Ir dinamiska, kinētiskā un nosacītā viskozitāte.

Dinamiskā viskozitāte ir viena eļļas slāņa pretestības spēks, pārvietojoties pa otru slāni ar ātrumu 1 cm/s ar katra slāņa parasto laukumu 1 cm2 un 1 cm attālumā. Šo vērtību sauc par koeficientu. iekšējā berze.

Viskozitāte palielinās vieglo eļļas frakciju noberšanās, degvielas nepilnīgas sadegšanas produktu uzkrāšanās kvēpu veidā un eļļas ogļūdeņražu oksidēšanās rezultātā.

Viskozitāte samazinās, degvielai nonākot eļļā, kā arī polimēru piedevu sadalīšanās rezultātā sabiezinātās eļļās. Ar degvielu piesārņotās motoreļļas oksidējas daudz ātrāk, veidojot organiskās skābes un nogulsnes, kas pasliktina to kvalitāti. Tā rezultātā samazinās eļļas viskozitāte un var tikt bojāti ieeļļotie gultņi.

Kinemātiskā viskozitāte ir eļļas vai tehniskā šķidruma dinamiskās viskozitātes attiecība pret tās blīvumu tajā pašā temperatūrā. Šo vērtību sauc par smērvielas iekšējās berzes īpašo koeficientu, un to mēra Stokos (1 Stoks = 1cm2/s). Praksē Stoksa apakšvienība ir centistoki (cSt).

Nosacītā viskozitāte ir 200 ml eļļas (tehniskā šķidruma) plūsmas laika attiecība no VU tipa viskozimetra līdz tāda paša tilpuma destilēta ūdens plūsmas laikam 20 °C temperatūrā.

Pretkorozijas īpašības - tā ir smērvielu spēja neizraisīt koroziju berzes mezglos, zobratos un citos eļļotajos pāros. Pretkorozijas īpašības nosaka šādi. Tērauda stieni 24 stundas tur 60 °C temperatūrā eļļas un destilēta ūdens maisījumā, pēc tam pārbauda stieņa koroziju un salīdzina ar standarta korozijas skalu. Smērvielas iedala pretkorozijas, pretkorozijas un korozijas.

pilošs - tā ir smērvielas spēja noteiktos apstākļos (temperatūra, darba vide) zaudēt eļļošanu (sašķidrināt) un plūst uz leju pilienu veidā.

Praksē eļļošanas zudumu nosaka temperatūra, kurā notiek pilienu veidošanās un pirmā smērvielas piliena nokrišana. Smērvielas darba temperatūrai jābūt par 10 ... 20 ° C zemākai par pilināšanas temperatūru.

Motora īpašības noteikt motoreļļas kvalitāti. Tie ir temperatūras noturība, mazgāšanas spēja utt. Eļļa ietekmē nosēdumu veidošanos (oglekļa nogulsnes, lakas uz virzuļiem, virzuļu gredzenu koksēšana), un motora īpašības nosaka konkrētas eļļas izmantošanu kā smērvielu iekšdedzes dzinējiem vai dīzeļdzinējiem. dažādos termiskajos apstākļos, spiedienā, jaudā.

Blīvums smērviela (eļļa) ir šī materiāla masas attiecība normālos apstākļos pret tāda paša tilpuma ūdens masu 4 °C temperatūrā.

Performance smērvielas ir berzes koeficienta pieauguma laiks pie noteiktām temperatūrām un slodzēm eļļotajos berzes vienībās. Praksē sniegumu nosaka, izmantojot piecu bumbiņu mašīnu.

Temperatūras izturība - smērvielas īpašība ar pieaugošu temperatūru nodrošināt nepieciešamo berzes koeficientu robežberzes apstākļos. Saskaņā ar GOST 23.221-84 temperatūras pretestību nosaka, izmantojot četru lodīšu mašīnu. Iegūtie temperatūras un berzes koeficienta rādītāji tiek salīdzināti ar atsauces datiem.

Smērvielu raksturošanai papildus tiek izmantoti tādi parametri kā izturība, pašaizdegšanās, eļļošanas īpašības, sacietēšanas un kušanas temperatūras u.c.. Visi šie raksturlielumi nosaka eļļu un citu smērvielu piemērotību lietošanai dažādos mašīnu dzinēju darbības apstākļos, darbgaldi un mehānismi.. Mašīnu un mehānismu uzticamība un izturība ir atkarīga no to kvalitātes.

Minerālās un sintētiskās smērvielas. Minerāleļļas veido visu smērvielu – visu veidu eļļu, smērvielu un vairāku tehnisko šķidrumu – pamatu. Minerāleļļas tiek plaši izmantotas kā smērviela, lai novērstu berzi, koksēšanu, noņemtu degvielas sadegšanas produktus un noņemtu siltumu no berzes zonas. Šīs eļļas ir smērvielu sastāvdaļas, kā arī konservanti, blīvēšanas un procesa šķidrumi.

Līdzās dabīgajām minerālu smērvielām plaši tiek izmantoti arī organiskie sintētiskie šķidrumi un smērvielas. Šīs jaunās eļļas un smērvielas pēc izskata ir līdzīgas minerālajām, taču tām ir augstākas veiktspējas īpašības zemā un augstā temperatūrā, lieli ātrumi un darba slodzes un plašs citu īpašību klāsts, kas nepieciešams modernu mašīnu un mehānismu darbībai. Minerālās un sintētiskās smērvielas (eļļas) atkarībā no pielietojuma jomas iedala šādās grupās: motoru, transmisijas, rūpnieciskās, separatoru, transformatoru, elektroizolācijas, instrumentu eļļas, kā arī ekspluatācijas (strukturālās) eļļas un šķidrumi. .

Īpašības motors eļļas ir augstas temperatūras izturības, mazgāšanas spējas, stabila viskozitāte plašā temperatūras diapazonā. Motoreļļas iedala karburatora, lidmašīnu un reaktīvo dzinēju eļļās un dīzeļdzinējos.

Atkarībā no dzinēju konstrukcijas īpašībām un to tipiskajiem režīmiem un jaudas, motoreļļas ir paredzētas dzinējiem bez pastiprinātas, zemas jaudas, vidējas jaudas un augstas jaudas. Atsevišķa eļļu grupa tiek ražota zema ātruma stacionārajiem dīzeļdzinējiem.

Motoreļļas apzīmējums ietver burtu M - motors, kinemātiskās viskozitātes klasi raksturojošos ciparus un lielos burtus no A līdz E, kas norāda piederību eļļu grupai pēc veiktspējas īpašībām.

Apzīmējot kinemātiskās viskozitātes klasi eļļas apzīmējumā kā frakciju, viskozitātes klase temperatūrā -18 °C ir norādīta skaitītājā, bet pie -100 °C saucējā.

Atkarībā no kvalitātes visas motoreļļas tiek iedalītas sešās grupās, kas apzīmētas ar burtiem A, B, C, D, D, E, kas norāda uz dažādiem mērķiem paredzēto piedevu kvantitatīvo saturu eļļā.

A grupas eļļas tiek ražotas bez piedevām vai ar zemu piedevu saturu. B grupas eļļām tiek pievienotas līdz 6% piedevas un tiek izmantotas tikai mazjaudas karburatora dzinējos. B grupas eļļas satur līdz 8%, bet D grupas eļļas - līdz 14% piedevu sastāvu. Tie ir paredzēti attiecīgi vidējas un augstas jaudas dīzeļdzinējiem un karburatora dzinējiem. Siltuma sprieguma dīzeļdzinējiem ar kompresoru, kas darbojas sarežģītos apstākļos, D grupas eļļas ar

15 ... 18% piedevu kompozīcijas. E grupas eļļas ir paredzētas zema ātruma dīzeļdzinējiem, kas darbojas ar degvielu ar sēra saturu līdz 3,5%.

Indekss 1 tiek piešķirts eļļām karburatora dzinējiem, indekss 2 - dīzeļdzinējiem.

Universālajām eļļām, kas paredzētas karburatora dzinējiem un dīzeļdzinējiem ar vienādu pastiprinājuma līmeni, to apzīmējumā nav indeksa, un eļļām, kas pieder pie dažādām grupām, jābūt ar dubultu burtu apzīmējumu (pirmais burts, ja to izmanto dīzeļdzinējos, otrais karburatora dzinējos) .

Ir papildu indeksi: pk - darba saglabāšanas eļļa; h - eļļa ar biezinošu piedevu; c - cirkulācijas un eļļošanas eļļošanas sistēmām; 20 un 30 ir bāzes skaitļu vērtības.

Piemēram, zīmols M-10G2k: M - motors, 10 - eļļas kinemātiskā viskozitāte, G2 - ļoti paātrinātiem dīzeļdzinējiem bez kompresijas vai ar mērenu kompresoru (G2 grupa), k - Kamaz. Ārzemju motoreļļām tiek izmantota divu veidu klasifikācija: pēc viskozitātes - SAE (Amerikas Automobiļu inženieru biedrība) un pēc veiktspējas īpašībām - API (American Petroleum Institute).

Motoreļļu klasifikācija pēc viskozitātes SAE iedala eļļas klasēs, pamatojoties uz plūstamību. Eļļas viskozitāte saskaņā ar šo sistēmu tiek izteikta konvencionālās vienībās - viskozitātes pakāpe. Jo lielāks skaitlis ir iekļauts SAE klases apzīmējumā, jo augstāka ir eļļas viskozitāte.

Pēc klasifikācijas motoreļļas iedala sešās ziemas (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) un piecās vasaras (20, 30, 40, 50 un 60) klasēs. Šajās sērijās lielāki skaitļi atbilst lielākai viskozitātei. Vissezonas eļļas, kas piemērotas lietošanai visu gadu, ir apzīmētas ar dubultu numuru, no kuriem pirmais norāda ziemas klasi, bet otrais - vasaras klasi: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20,5W -30,5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-20, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-20, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Jo mazāks skaitlis burta W (ziema) priekšā, jo zemāka ir eļļas viskozitāte zemā temperatūrā, jo vieglāka ir dzinēja aukstā iedarbināšana ar starteri un labāka eļļas sūknējamība caur eļļošanas sistēmu. Jo lielāks skaitlis aiz burta W, jo lielāka ir eļļas viskozitāte augstā temperatūrā un uzticamāka dzinēja eļļošana karstā laikā.

API klasifikācija iedala motoreļļas divās kategorijās: S (Service) - eļļas, kas paredzētas benzīna dzinēji un C (Commercial) - eļļas dīzeļdzinējiem.

Eļļas klases apzīmējums sastāv no diviem latīņu alfabēta burtiem: pirmais (S vai C) norāda eļļas kategoriju, otrais norāda veiktspējas īpašību līmeni. Jo tālāk no alfabēta sākuma atrodas otrais burts, jo augstāks ir īpašību līmenis (t.i., eļļas kvalitāte). Dīzeļeļļas klases sīkāk iedala divtaktu (CD-2, CF-2) un četrtaktu (CF-4, CG-4, CH-4) dīzeļdzinējiem. Lielākā daļa ārzemju motoreļļu ir universālas - tās izmanto gan benzīna dzinējos, gan dīzeļdzinējos. Šādām eļļām ir dubults apzīmējums: CF/CC, CD/SF utt. Eļļas galvenais mērķis ir norādīts ar pirmajiem burtiem, t.i., CF/CC - “vairāk benzīna”, CD/SF – “vairāk dīzeļdegvielas”. Enerģijas taupīšanas eļļas benzīna dzinējiem papildus tiek apzīmētas ar saīsinājumu EC (Energy Conserving).

Motoreļļām ir raksturīgas šādas īpašības: blīvums 20 °C temperatūrā, viskozitāte, pelnu saturs bez piedevām un koksēšanas spēja, skābums, uzliesmošanas temperatūra un iesēšanās temperatūra, kā arī svina (piedevu) korozija. Šie parametri tiek noteikti ne tikai katrai eļļu grupai, bet arī katrai šo grupu markai.

Īpaša grupa ir motoreļļa tvaika turbīnām, mašīnām un kompresoriem. Šajos stacionāros elektrostacijas darba mehānismi (arī berzes blokos) ir pakļauti gaisa aktīvai oksidatīvai iedarbībai un augstām temperatūrām. Šiem ekspluatācijas nosacījumiem atbilst šādas eļļas kategorijas: cilindru eļļa 11 vieglā, cilindru eļļa 24 vieglā, cilindru eļļa 38 smagā un cilindru 52 smagā, turbīnu eļļas T 22, T 30, T 46, T 57 un kompresoru eļļas KS-19, XA -23 , XA-30 (pēdējie divi auksto kompresoru zīmoli).

Transmisijas eļļas ir paredzēti lietošanai vieglo automobiļu transmisijas bloku berzes agregātos un kravas automašīnas, autobusos, traktoros, dīzeļlokomotīvēs, ceļu būves un citās mašīnās, kā arī industriālo iekārtu dažādos zobratu reduktoros un tārpu zobratos. Transmisijas eļļas ir bāzes eļļas, kas leģētas ar dažādām funkcionālām piedevām: nomācošas, ekstrēma spiediena, pretnodiluma, antioksidācijas, pretkorozijas, pretputu uc eļļas. Kā bāzes sastāvdaļas tiek izmantotas minerāleļļas, daļēji vai pilnībā sintētiskas eļļas. Transmisijas eļļas darbojas režīmos lieli ātrumi kustība, spiediens un plašs temperatūras diapazons. To sākuma īpašības un ilglaicīga darbība jānodrošina temperatūras diapazonā no -60 līdz +150 °C. Tāpēc transmisijas eļļām tiek izvirzītas diezgan stingras prasības. Transmisijas eļļas veic šādas funkcijas:

• novērstu berzes virsmu nodilumu, saķeršanos un citus bojājumus;
• samazināt enerģijas zudumus berzes dēļ;
• noņemt siltumu no berzes virsmām;
• samazināt zobratu triecienslodzes, zobratu vibrācijas un troksni;
• aizsargāt pret koroziju.

Eļļām, ko izmanto automātiskās pārnesumkārbas transmisijas, ir saistītas ļoti īpašas prasības dizaina iezīmesšādas kastes un funkcijas, ko tās veic.

Transmisijas eļļu viskozitātes-temperatūras īpašības nosaka eļļu SAE klasifikācija. Viņa sadalās transmisijas eļļasčetros ziemas (70W, 75W, 80W, 85W - jo mazāks skaitlis, jo zemāka temperatūra ziemā eļļa darbojas) un piecos vasaras (SAE80, SAE85, SAE90, SAE140, SAE250 - jo lielāks skaitlis, Augstākā temperatūrā eļļa saglabā savu veiktspēju) klases. Eļļas viskozitātes pakāpes SAE80 un SAE85 ir jaunas, un tās pirmo reizi tika iekļautas klasifikācijā pēdējā desmitgadē. Vissezonas eļļas tiek apzīmētas ar dubultu marķējumu: SAE 80W-90, SAE 85W-90 uc Atbilstoši viskozitātes klasei, ir ierobežotas pieļaujamās kinemātiskās viskozitātes robežas pie +150 °C un negatīvām temperatūrām, pie kurām dinamiskais viskozitāte nepārsniedz 150 Pa s. Šī viskozitāte tiek uzskatīta par robežu, jo tā nodrošina uzticamu transmisijas bloku darbību.

Rūpnieciskais eļļas ir liela eļļu grupa, ko galvenokārt izmanto dažādu mehānismu berzes agregātu eļļošanai, darba šķidrumu sagatavošanai, ko izmanto dažādās sistēmās (piemēram, bremžu sistēmas automašīnām, darbgaldu hidrauliskajām piedziņām), kā arī kā bāzes eļļas smērvielu ražošanai. Naftas ķīmijas rūpniecība ražo vispārējas nozīmes rūpnieciskās eļļas ar dažādu blīvumu un kinemātisko viskozitāti. Ir dažādas rūpnieciskās eļļas atdalītājs L un T markas eļļas, kuras izmanto gultņu, vārpstu, slīpēšanas iekārtu un citu mašīnu un mehānismu eļļošanai.

Dažu rūpniecisko eļļu īpašības un pielietojuma joma ir aplūkoti tabulā. 1.

1. tabula. Rūpniecisko eļļu īpašības un pielietojums
Zīmols	Blīvums,	Viskozitāte kinemātisks, cSt	Temperatūra sacietēšana, °C,	Uzliesmošanas punkts iekšā atvērts tīģelis, °C, ne mazāk	Pielietojuma zona
I-5A	0,89	4 … 5	-25	120	Precīzijas mehānismi ar zemu slodzi pie griešanās ātrumiem 15 ... 20 tūkstoši min-1
I-8A	0,90	6 … 8	-20	130	Precīzijas mehānismi ar zemu slodzi pie griešanās ātrumiem 10 ... 15 tūkstoši min-1
I-12A	0,88	10 … 14	-30	165	Slīpmašīnu vārpstas, mašīnu hidrauliskās sistēmas
I-20A	0,885	17 … 23	-15	180	Mazas, vidējas mašīnas, kas darbojas ar lielu ātrumu, hidrauliskās sistēmas
I-25A	0,89	24 … 27	-15	180	Lielas un smagas mašīnas, mašīnu hidrauliskās sistēmas, kokapstrādes mašīnas
I-30A	0,89	28 … 33	-15	190
I-40A	0,895	35 … 45	-15	200
I-50A	0,91	47 … 55	-20	200	Smagās mašīnas, kas darbojas ar mazu ātrumu, pārkraušanas iekārtas

Transformators eļļas izmanto jaudas transformatoros, jaudas slēdžos, reostatos un citās elektroierīcēs kā elektriskos izolatorus, loka dzēšamos aparātos un siltuma noņemšanai. Transformatoru eļļām ir augsta siltumvadītspēja, zems termiskās izplešanās koeficients, izturība pret oksidēšanu un zema iesūkšanās temperatūra.

UZ operatīvi(strukturāli) Eļļas un šķidrumi ietver lielu materiālu grupu, ko izmanto kā darba šķidrumus hidrauliskajās sistēmās: preses, presformas, vakuumsūkņi, hidrauliskie motori, iesmidzināšanas formēšanas iekārtas, amortizatori un bremžu sistēmas. Šiem materiāliem jābūt ar augstām eļļošanas īpašībām, pretkorozijas izturību, augstu elastību un stabilitāti zem slodzes.

Kā ekspluatācijas materiāli tiek izmantotas rūpnieciskās un turbīnu eļļas, kā arī 132-10 un 132-10L klases sintētiskie šķidrumi. Šie materiāli ir sintētiskā šķidruma un minerāleļļas maisījums. Tie ir paredzēti darbam hidrauliskajās sistēmās temperatūrā -70 ... +100 °C, un šķidruma marka 7-50S-3 tiek izmantota hidrauliskajās sistēmās temperatūrā -60 ... +200 °C.

Ekspluatācijas eļļas un šķidrumi ietver amortizējošus šķidrumus, antifrīzu, vārpstas eļļu, viscīna eļļu (putekļu savākšanai), amortizācijas šķidrumus, inerciālo eļļu un citus materiālus, ko plaši izmanto dzelzceļa transportā, instrumentos (potenciometri, mikroskopi utt.), dzesēšanas šķidrumi, hidrauliskās sistēmas utt.

UZ antifrīzs ietver dzinēja dzesēšanas šķidrumus. Tie aizsargā dzinēju iekšējās sienas no pārkaršanas un tukšgaitas dzinēju no sasalšanas (in ziemas laiks), un turklāt droši aizsargā dzesēšanas sistēmas iekšējos dobumus no korozijas. Antifrīzi satur pretkorozijas, pretberzes un stabilizējošas piedevas. Piedevu kalpošanas laiks ierobežo antifrīzu glabāšanas laiku līdz trim gadiem vai 60 000 km. Darba temperatūras diapazoni ir atkarīgi no antifrīza koncentrācijas.

Piemēram, dzesēšanas šķidrumam Tosol A40m darba temperatūra ir iestatīta diapazonā no -40 ... +108 °C.

Bremžu šķidrumi Paredzēts hidrauliskajām bremžu sistēmām un sajūga mehānismiem. BSK tipa zemsprieguma bremžu šķidrumi tiek aizstāti ar augstu viršanas temperatūru "Tom", "Rosa" u.c. Šķidruma kalpošanas laiks ir līdz trim gadiem.

Sintētiskās eļļas Un šķidrumi , ko ražo naftas ķīmijas rūpniecība, tiem piemīt augstas fizikālās un ķīmiskās īpašības, kas nepiemīt dabiskajām (minerālajām) smērvielām

materiāliem. Tie nesasalst, kad zemas temperatūras, elastīgi saspiež, ir nemainīga viskozitāte un vairākas citas vērtīgas īpašības. Sintētiskās eļļas un šķidrumus izmanto kā dažādas smērvielas, amortizatorus un šķidrās atsperes, darba šķidrumus instrumentos un hidrauliskajās sistēmās, kā arī dzesēšanas šķidrumos un siltummaiņos. Viņiem ir darba temperatūras ierobežojumi 110 ... 350 °C. Tos pievieno smērvielām, smērvielām un procesa šķidrumiem.

Nozare ražo vairāku zīmolu sintētiskos šķidrumus un eļļas, kuras plaši izmanto gan stacionārās, gan nestacionārās iekārtās kā smērvielas.

Apstrādes smērvielas un šķidrumi.Šī ir liela sintētisko un dabisko materiālu grupa, ko izmanto sagatavju apstrādes un mašīnu un mehānismu montāžas procesos. Šīs vielas ir neitrālas pret metāliem un sakausējumiem, uzlabo tehnoloģiskos procesus, produktu kvalitāti un palielina darba ražīgumu. Procesa smērvielas un šķidrumi ietver pretlīmēšanas, sacietēšanas, mazgāšanas, eļļošanas un dzesēšanas sistēmas (LLC) un dzesēšanas šķidrumus. Īsi apskatīsim dzesēšanas eļļas, dzesēšanas šķidrumus un smērvielas.

Detaļu un instrumentu atdzesēšanai rūdīšanas un ķīmiskās apstrādes laikā tiek izmantotas dažādas minerāleļļas (mašīna, vārpsta, transformators), kā arī speciālās rūdīšanas eļļas zīmoli MZM-16, MZM-26, MZM-120. To darba temperatūra ir no 40 ... 200 ° C atkarībā no eļļas markas un rūdāmajām daļām.

Griešanas šķidrumi atraduši plašu pielietojumu kā tehnoloģiskie palīgmateriāli metālu apstrādē ar spiediena, griešanas, stiepšanas un citām tehnoloģiskām operācijām. Apstrādājamo detaļu apstrādes laikā dzesēšanas šķidrumi rada eļļas plēvi instrumenta un sagataves saskares zonā, novērš atstarpi, palielinot griezēja izturību, intensīvi noņem siltumu, samazina berzi un veicina kvalitatīvu detaļu apstrādi.

Kā dzesēšanas šķidrumi tiek izmantoti dažādi sintētiskie šķidrumi, augu eļļas un naftas produkti: rūpnieciskās eļļas, emulsijas, sulforezols, ukrinoli (dažādi zīmoli), mīkstās un cietās tehnoloģiskās smērvielas, koloidālā grafīta preparāts, caurlaidīgie šķidrumi uc Visām tām ir dažādas fizikāli ķīmiskās īpašības. un veiktspējas īpašības.

Smērvielas - tie ir minerāli vai sintētiski materiāli, kas paredzēti rotācijas mehānismu eļļošanai, kā arī mašīnu un iekārtu aizsardzībai no apkārtējās vides ietekmes. Smērvielas tiek ražotas, pievienojot parastajām minerāleļļām un sintētiskajām eļļām biezinātājus.

Smērvielas ietver smērvielas, vazelīnu, dažādu krāsu un nolūku ziedes un konservējošas smērvielas. Tiem ir dažāda konsistence, berzes blokos esošo mehānismu darbības laikā tie sašķidrinās, miera stāvoklī atjauno konsistenci. Pamatojoties uz to mērķi, smērvielas iedala pretberzes, konservējošās (aizsardzības) un blīvējošās. Dažreiz tos var izmantot savstarpēji aizstājot. Pretberzes smērvielas tiek izmantotas bīdāmajos, rites gultņos un citos berzes mezglos. Šī smērviela ir stingri turēta berzes vienībās, var kalpot ilgu laiku un nav nepieciešama bieža nomaiņa. Dažas sastāvdaļas (piemēram, kardānvārpstas šķērsgultnis) ir piepildītas ar smērvielu visu aprēķināto mehānismu darbības laiku. Antifrikcijas smērvielu galvenās īpašības un pielietojuma jomas ir aplūkotas tabulā. 2.

2. tabula. Antifrikcijas smērvielu īpašības un pielietojums
Zīmols	Īpašības	Lietošanas jomas
Sintētiskā cietā eļļa US-2	Vidēji kušanas, mitruma izturīgs	Berzes montāžas vienības, kas darbojas temperatūrā līdz 65 °C
Litol-24	Ūdensdrošs	Riteņu, kāpurķēžu berzes vienības, transporta līdzekļi un rūpnieciskās iekārtas
Objektu smērviela USSA	Plastmasa, ūdensnecaurlaidīga	Smagi noslogotas montāžas vienības, zobrati, atsperes, vinčas, atvērtie zobrati
Smērviela CIATIM-202, -203	Universāls, ugunsizturīgs, mitrumizturīgs, salizturīgs	Slēgtie rites gultņi un citi berzes mezglu montāžas pāri temperatūrā -60 ... +120 ° C
Universāla vidēja kausēšana US-1, US-2, taukaina cietā eļļa	Ūdensizturīgs pretberzes un saglabājošs smērviela	Automobiļu šasijas berzes mezgli, rites gultņi, pārnesumkārbas, zobrati temperatūras diapazonā -40 ... +70 ° C
Uniol-1	Pretberzes, ārkārtējs spiediens, augsta temperatūra, ūdens izturīgs	Dažādi mehānismi darba temperatūrā -30 … +150 °C un īslaicīgi līdz +200 °C
VNIINP-28	Mīksts, zems iztvaikošanas līmenis	Ātrgaitas gultņi (līdz 600 min-1) temperatūrā -40 ... +150 ° C
Vazelīna tehniskais ANO	Universāla zemas kušanas smērviela	Metāla griešanas mašīnu, automašīnu rumbu berzes agregāti vismaz 40 °C temperatūrā

Konservatīvās (aizsargājošās) smērvielas aizsargā mašīnu iekārtas no korozijas. Šim nolūkam tiek izmantotas smērvielas un sabiezinātas eļļas. Tie aptver dažādu aprīkojumu transportēšanas laikā un konservēšanu ziemas uzglabāšanas laikā. Tiek saglabāta lauksaimniecības tehnika militārais aprīkojums un neizmantoto aprīkojumu.

Mašīnu un iekārtu konservēšanai tiek izmantota smērviela GOI-54, vairāku zīmolu tehniskais vazelīns, konservējošā eļļa, virvju smērvielas, ieroču smērvielas u.c.

Blīvēšanas (blīvēšanas) smērvielas tiek izmantotas ciešiem hermētiskiem savienojumiem. Tie ietver benzīnu izturīgas, vakuuma, grafīta, gāzes vārsta, sūkņa, vairāku zīmolu vītņu smērvielas un lādiņu eļļošanu. Katrā konkrētajā gadījumā tiek izmantota smērviela ar noteiktām īpašībām: konsistence, viskozitāte, siltumvadītspēja utt. Visi šie smērvielu veidi tiek plaši izmantoti dažādās nozarēs, paaugstinot mašīnu parka ekspluatācijas īpašības.

Smērvielu piedevas. Lai palielinātu mašīnu komponentu (dzinēja, transmisijas, degvielas sistēmas, dzesēšanas sistēmas) efektivitāti, tiek izmantotas dažādas zāles, ko sauc par piedevām. Apskatīsim dzinēju piedevu grupas.

A grupā ietilpst ielaušanās zāles jeb modifikatori. Tie ir paredzēti nobraukumam 2000 ... 60 000 km un ir paredzēti, lai samazinātu berzi un palielinātu eļļas viskozitāti. Šajā grupā ietilpst molibdēna preparāti: moliprizs, friktols, molāts un molikom.

Tiek izveidoti modifikatori darba virsma polimēru matrica, kurā tiek saglabāta eļļas plēve, kas samazina berzi un palielina dzinēja kalpošanas laiku. Biezinātāji paaugstina smērvielu viskozitāti augstā temperatūrā.

C grupa - apkopes un atjaunošanas preparāti jeb remetalizētāji - tiek izmantoti nobraukumam virs 30 000 km. Šīs grupas vietējās piedevas ir “Resurs”, “Super-resurss”, “Rimet”. Pēdējais palielina kompresiju (spiedienu) par 15 ... 20%, samazina CO izmešus, nodrošina degvielas un eļļas ietaupījumu līdz 10%, palielina eļļas kalpošanas laiku līdz 50%, bet dzinēja kalpošanas laiku 1,5 - 2 reizes.

Īpaši smalka piedevu sastāva daļiņas, kas sastāv no vara, alvas un sudraba sakausējuma, ar eļļu tiek pārnestas uz berzes zonu, kur tās tiek sasmalcinātas, beržot virsmas un veido uz tām jaunu blīvu metāla slāni. Tādējādi tiek izlīdzināti berzes radītie virsmas defekti. Cilindru daļas virzuļu grupa cieši ierīvē. Turklāt virzuļu grupas darbības laikā uz cilindra sienām (spogulis) veidojas oglekļa nogulsnes un dažreiz čaumalas (izdedži). Šie apstākļi krasi samazina virzuļa kompresiju, kas izraisa dzinēja jaudas zudumu. Lietojot piedevas degvielā un eļļā, oglekļa nogulsnes (izdedži) tiek noņemtas no cilindra sienām pa visu tā spoguļa virsmu. Piedevu daļa mūsdienu eļļās ir 15 ... 25%.

Rīsi. 1. Virzuļu grupa, strādājot ar degvielu bez piedevām (a) un ar piedevām (b): 1 - cilindru spogulis; 2 - virzulis; 3 - cilindrs; 4 - virzuļa eļļas skrāpju gredzeni

Lietojot degvielu un eļļu bez piedevām, uz cilindra virsmas veidojas oglekļa nogulsnes un dobumi (1. att., a). Tā kā virzuļa kompresijas gredzeni oglekļa nogulšņu un apvalku dēļ cieši nelīp pie cilindra spoguļa, kompresijas spiediens cilindrā samazinās un līdz ar to tiek zaudēta arī dzinēja jauda. Lietojot piedevas, tiek izskalotas oglekļa nogulsnes (sārņi), izlīdzinās čaulas, palielinās spiediens cilindrā un dzinēja jauda (1. att., b).

Degvielas piedevas. Vielas, ko pievieno šķidrajai degvielai, lai uzlabotu to veiktspējas īpašības, ir degvielas piedevas. Tie šķīdina sveķus, attīra un uzlabo degvielas iekārtu, aizdedzes sveču, cilindru virsmu darbību, veicina labāku sadegšanu un degvielas ekonomiju, kā arī samazina kaitīgo vielu emisijas. Dažas degvielas piedevas ir pieejamas tablešu veidā (piemēram, Aderco tabletes).

2. Automobiļu degviela

Benzīns. Galvenā karburatora dzinēju degviela ir benzīns. Viena no galvenajām benzīna īpašībām ir oktānskaitlis.

Ķīmiskās vielas, kas veido benzīnu (ogleklis kvēpu veidā, slāpekļa oksīdi, svins, sērs utt.), kas izplūst atmosfērā, kaitīgi ietekmē cilvēku, dzīvnieku un floras veselību. Lai uzlabotu tehnoloģiskās un ekspluatācijas īpašības Krievijā, benzīna ražotāji dažādiem mērķiem pievienoja pretdetonācijas piedevas (pretdetonācijas piedevas) un citas piedevas. Visizplatītākais pretdetonācijas līdzeklis ir tetraetilsvins Pb(C 2 H 5) 4 maisījuma veidā ar etilbromīdu un monohlornaftalīnu (etilšķidrums). Ievadot 4 ml etilšķidruma uz 1 kg benzīna, oktānskaitlis palielinās no 70 līdz 80 vienībām. Benzīnu ar pretdetonācijas piedevām sauc par svinu, taču šis benzīns ir indīgs un, sadedzinot, izdala vidi indīgie toksīni.

Uz benzīna kvalitāti un automašīnu dizainu attiecas augsti ierobežojumi kaitīgo vielu emisijām atmosfērā. Automašīnu trokšņa slāpētājos ir uzstādīti izplūdes gāzu neitralizatori.

Saistībā ar Krievijas ienākšanu pasaules tirgū benzīna ražotāji pārgāja uz degvielas ražošanu atbilstoši Eiropas standartiem Euro-3 (2002), Euro-4 (2005) un Euro-5 (2009). Jauns, augstāks vides prasībām uz automašīnām. Pieņemot federālo likumu Nr. 34-FZ, datēts ar 03.07.2003. “Par svinu saturoša benzīna ražošanas un aprites aizliegumu Krievijas Federācijā”, Krievijas naftas pārstrādes uzņēmumi pārtrauca svinu saturoša benzīna ražošanu. Pašlaik Krievijas naftas pārstrādes rūpnīcas ražo benzīnu (GOST R 51105-97*, GOST R 51866-2002*), kas atbilst Euro-3 un Euro-4 standartiem attiecībā uz izplūdes gāzu toksicitāti (sēra, benzola un olimpisko ogļūdeņražu saturs).

Kopš 2009. gada septembra Permas naftas pārstrādes rūpnīca ražo benzīnu atbilstoši Eiropas standartam Euro-5.

Benzīns sastāv no aromātiskajiem ogļūdeņražiem (aromātiskajiem savienojumiem, kas vārās temperatūrā, kas zemāka par 200 ° C), naftēnu, olifēnu un parafīnu ogļūdeņražiem. Aromātiskajiem ogļūdeņražiem ir augsts oktānskaitlis (98 vienības un vairāk). Naftēnu ogļūdeņražiem (naftēniem) ir zems oktānskaitlis (75 vienības un mazāks). Dažiem naftēnu pārstāvjiem oktānskaitlis ir 80 ... 87 vienības (piemēram, ciklopentānam - 85 vienības, terciārajam butilcikloheksānam - 87 vienības). Starp olifēniem (piesātinātajiem ogļūdeņražiem) ir ogļūdeņraži ar augstu oktānskaitli. Tomēr olifēniem ir mazāka ķīmiskā izturība nekā naftēniem vai aromātiskajiem ogļūdeņražiem. Piemēram, olifēniem ir šādi oktānskaitļi:

• parastais oktānskaitlis - 17 vienības;
• metilheptāns - 24 vienības;
• dimetilheptāns - 79 vienības;
• trimetilheptāns - 100 vienības;
• metilheksāns - 45 vienības;
• metilbutāns - 90 vienības.

Turklāt no rafinētas eļļas benzīnā tiek atbrīvots slāpeklis, skābeklis un sērs. Lai uzlabotu veiktspējas īpašības, benzīnam tiek pievienoti spirti, ēteri un metālu piedevas (dzelzs, mangāns, svins), kas nodrošina degvielai antidetonācijas īpašības. Visas šīs ķīmiskās sastāvdaļas degšanas un degvielas izplūdes procesā atmosfērā kaitīgi ietekmē cilvēkus un vidi. Visiem ķīmiskais elements ir stingras prasības. Piemēram, visu marku benzīnā benzola ogļūdeņražu masas daļai jābūt ne vairāk kā 3% no kopējā degvielas tilpuma, sēram - ne vairāk kā 0,05%.

Detonācija ir uzliesmojoša maisījuma spontāna sprādzienbīstama aizdegšanās. Detonācijas laikā darba maisījums motora cilindrā deg ar ātrumu līdz 2000 m/s, savukārt gāzes spiediens cilindros ievērojami palielinās, parādās ass klauvējiens un krītas dzinēja jauda. Normālos apstākļos maisījums motora cilindros deg ar ātrumu 30 ... 40 m/s. Detonācijas cēloņi var būt zema oktānskaitļa degvielas izmantošana, priekšaizdedze un dzinēja pārkaršana. Līdzīgas parādības tiek novērotas arī karstu oglekļa nogulšņu klātbūtnē sadegšanas kamerā un aizdedzes sveču pārkaršanu (kvēlsveces aizdedze). Šajā gadījumā pēc aizdedzes izslēgšanas dzinējs kādu laiku turpina darboties, kas nenotiek detonācijas laikā. Pēkšņas atvēršanas laikā var rasties detonācijas sitieni droseles vārsti gāzes pedālis, paātrinot. Ja detonācija notiek ilgstoši vai tiek novērota pastāvīgi, tad steidzami jāidentificē un jānovērš tās cēloņi, lai izvairītos no nopietniem dzinēja darbības traucējumiem (virzuļu, vārstu izdegšana, pastiprināts kloķa un gāzes sadales mehānismu daļu nodilums). Papildus šīm parādībām notiek straujš dzinēja virzuļu daļu nodilums. Motora degvielai jābūt augstai detonācijas pretestība . Degvielas detonācijas pretestību raksturo parasts oktānskaitlis, kas ir benzīna marķējuma pamatā. Šī ir viena no īpašībām, kas nosaka benzīna kvalitāti un līdz ar to arī dzinēja jaudu, uzticamību, efektivitāti un izturību. Degvielas pretdetonācijas piedevas tiek izmantotas, lai aizstātu tetraetilsvinu (TEP). Zīmolu TsTM un MCTM piedevas, kuru pamatā ir organiskie mangāna savienojumi, ir desmitiem reižu mazāk toksiskas nekā termoelektrostacijas.

Degvielas oktānskaitli nosaka, izmantojot motoru un izpētes metodes.

Motora metode sastāv no oktānskaitļa noteikšanas laboratorijās naftas pārstrādes rūpnīcās UIT-85 (UIT-65) modeļa viena cilindra benzīna dzinējiem. Lai noteiktu oktānskaitli, ņem standarta (standarta) degvielu - parastā heptāna un izooktāna maisījumu noteiktā proporcijā. Izooktāns deg bez sprādziena ar liesmas izplatīšanās ātrumu 50 m/s. Normāls heptāns sprādzienbīstami deg ar ātrumu 3000 ... 5000 m/s. Parastā heptāna oktānskaitli parasti uzskata par 0, izooktāna oktānskaitli ir 100 vienības. Iedarbinot viena cilindra karburatora dzinēju ar standarta (standarta) degvielu, kompresijas pakāpe (detonācija) tiek reģistrēta saskaņā ar instrumenta rādījumiem un salīdzināta ar standarta (standarta) maisījuma kompresijas pakāpi. Ja, piemēram, benzīns detonē kā maisījums, kurā ir 80% izooktāna un 20% normālā heptāna, tad pētāmā benzīna oktānskaitlis ir 80. Praksē ar motoru metodi noteiktais benzīna oktānskaitlis neatbilst benzīna oktānskaitlim. benzīna detonācijas raksturlielumi transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā dažādos ceļa apstākļos.apstākļos (mazs ātrums, maza karstuma slodze, braukšana pilsētā un citi ekspluatācijas apstākļi), tāpēc tika izstrādāta pētījuma metode benzīna oktānskaitļa noteikšanai. Šī metode raksturo detonācijas pretestību dažādos darbības apstākļos.

Atšķirību starp parasto oktānskaitli, kas iegūts no motora un vienas un tās pašas degvielas izpētes metodēm, sauc par benzīna jutīgumu. Šajā gadījumā oktānskaitļiem būs dažādas skaitliskās izteiksmes. Piemēram, benzīna AI-92 oktānskaitlis, kas noteikts ar izpētes metodi, ir 92, bet pēc motora metodes - 83. Jo zemāka ir benzīna jutība, jo augstākas ir degvielas pretdetonācijas īpašības. Praksē naftas pārstrādes rūpnīcās oktānskaitli nosaka stendos, izmantojot motoru metodi. Tajā pašā laikā augstas kvalitātes benzīni tiek pārbaudīti, izmantojot pētījumu metodi.

Benzīns sajaukts ar gaisu, degot dzinēja cilindros, veido augstu spiedienu, kas ar kloķa mehānisma palīdzību tiek pārvērsts mehāniskā enerģijā, kas iedarbina automašīnu. Benzīna un gaisa maisījums veido viegli uzliesmojošu maisījumu. Lai pilnībā sadedzinātu 1 kg benzīna, ir nepieciešami aptuveni 15 kg gaisa. Šo benzīna un gaisa maisījumu sauc par normālu. Bagātināts degmaisījums satur 13 ... 15 kg gaisa uz 1 kg benzīna, bagātīgs degmaisījums satur mazāk par 13 kg gaisa. Bagātīgs degmaisījums sadeg nepilnīgi, tādējādi samazinot dzinēja jaudu un efektivitāti. Uz dzinēja virzuļiem veidojas oglekļa nogulsnes, un no trokšņa slāpētāja izplūst melni dūmi. Liesā degmaisījumā ir vairāk nekā 15 kg gaisa uz 1 kg benzīna. Liess degmaisījums - 17 kg gaisa. Šis maisījums deg lēni, dzinējs darbojas nestabili, jauda samazinās un dzinējs pārkarst. Ja 1 kg benzīna satur ievērojami vairāk par 17 kg (līdz 21 kg), šāds maisījums vispār neaizdegas. Pareiza karburatora regulēšana konkrēts zīmols benzīns nodrošina stabilu dzinēja darbību, tā uzticamību, mehānismu izturību, efektivitāti un draudzīgumu videi. Viskozitāte benzīnu nosaka frakcionētais sastāvs un tā ķīmiskās vielas. Aromātiskie un naftēnie ogļūdeņraži palielina viskozitāti. Pazeminoties temperatūrai, palielinās arī benzīna viskozitāte. Ir benzīna dinamiskā un kinemātiskā viskozitāte. Tehniskajās specifikācijās nav norādīta vai standartizēta benzīna viskozitāte.

Blīvums benzīns ir degvielas fiziska īpašība. Benzīna blīvumu izmanto, aprēķinot benzīna tilpumu un svaru, ko veic ražotājs un patērētājs, tas ir norādīts tehniskajās specifikācijās un tiek noteikts 20 ° C temperatūrā (pašlaik pieņemtais 15 ° C). Visu marku benzīna blīvums 20 °C temperatūrā nav lielāks par 750 kg/m3.

Nepastāvība degviela ir benzīna frakcionētā sastāva nepastāvība normālos apstākļos, paaugstinātā vai pazeminātā temperatūrā un spiedienā. Šajā gadījumā benzīns tiek zaudēts, un benzīna cauruļvados veidojas tvaika slēdzenes. Benzīna nepastāvībai jānodrošina dzinēja iedarbināšana un darbība jebkuros apstākļos un ar jebkuru degmaisījuma padeves metodi dzinējam (karburators, inžektors). Benzīna nepastāvība ietekmē arī toksisko gāzu izdalīšanos aukstā un karstā laikā (oglekļa oksīdi un nesadegušie ogļūdeņraži), un to raksturo gaistamības indekss un tvaika bloķēšanas indekss (VLI), kas raksturo tvaika spiedienu un temperatūrā iztvaikotās degvielas daudzumu. 70°C. Šo rādītāju nosaka pēc formulas

PPI = 10DNP + 7V70,

kur DNP ir piesātināta tvaika spiediens, kPa; V70 ir 70 °C temperatūrā iztvaicētais degvielas daudzums, %. Visu marku benzīna tvaika bloķēšanas indekss vasarā ir 950, bet ziemā - 1250. Benzīna piesātinātā tvaika spiediens no 1. aprīļa līdz 1. oktobrim ir 35 ... 70 kPa, bet no 1. oktobra līdz 1. aprīlim - 60 ... 100 kPa. Iztvaicētā benzīna daudzums ir atkarīgs no temperatūras. Tādējādi 70 °C temperatūrā iztvaikošana ir 10 ... 50% no kopējā degvielas tilpuma, 100 °C temperatūrā - 35 ... 70%, bet 180 °C temperatūrā - vairāk. nekā 85% (GOST R 51105-97 * un GOST R 51866 -2002*).

Tehnoloģiskā(ķīmisks) stabilitāte - tā ir benzīna spēja nepakt ķīmiskām izmaiņām un oksidēties benzīna ražošanas, uzglabāšanas, transportēšanas un izmantošanas laikā automašīnās. Stabilitāti nosaka degvielas ķīmiskais sastāvs (ogļūdeņražu klātbūtne, kas pakļauti oksidācijai un sveķu veidošanās), temperatūra, uzglabāšanas un ekspluatācijas apstākļi.

Lai paaugstinātu tehnoloģisko (ķīmisko) stabilitāti, degvielai tiek pievienoti antioksidanti un metālu dezaktivatori. Visas šīs īpašības nosaka ar dažādām metodēm (pamatojoties uz nešķīstošo un šķīstošo frakciju saturu, benzīna iztvaikošanu gaisa plūsmā utt.).

Pretkoroziju aizsargājošas īpašības benzīna īpašības parādās sulfīdu, skābju, sārmu un ūdens klātbūtnes dēļ. Šīs frakcijas ir stingri standartizētas un norādītas motordegvielu tehniskajās specifikācijās. Lai neitralizētu korozīvās īpašības, benzīnam tiek pievienotas dažādas pretkorozijas piedevas.

Dīzeļdegviela. Dīzeļdzinējiem kā degvielu izmanto speciālu dīzeļdegvielu, kas satur smagākas naftas frakcijas nekā benzīns. Dīzeļdegvielai ir jānodrošina vienmērīga un mīksta dzinēja darbība, tai jābūt noteiktai viskozitātei, iesūkšanās temperatūrai un bez mehāniskiem piemaisījumiem. Vienmērīgu dzinēja darbību nodrošina lēna degvielas sadegšana un paaugstināts spiediens cilindros. Degvielai nonākot cilindrā, notiek aizdegšanās, ja gāzes maisījumā ir spiediens līdz 10 MPa. Ja pašaizdegšanās aizkavējas, cilindrā uzkrājas ievērojams daudzums degvielas, un vienlaicīga lielas degvielas partijas sadegšana izraisa strauju spiediena pieaugumu un skarbu dzinēja darbību. Dīzeļdegvielas spēju ātri aizdegties nosaka tās oktānskaitlis. Šis skaitlis (40 ... 45) atbilst cetāna procentuālajam daudzumam maisījumā ar alfa-metilnaftalīnu, ja šis maisījums pēc uzliesmojamības ir līdzvērtīgs pārbaudāmajai dīzeļdegvielai.

Lai ziemā nodrošinātu uzticamu degvielas padevi motora cilindriem, dīzeļdegvielas sastingšanas temperatūrai jābūt par 10 ... 15 ° C zem apkārtējā gaisa temperatūras. Degviela tiek uzskatīta par sacietējušu, ja tā, ielejot mēģenē, zaudē savu mobilitāti 1 minūtes laikā, kad mēģene ir sasvērta 45° leņķī. Degvielas sastingšanas temperatūra ir atkarīga no tās frakciju sastāva. Smagākām degvielām ir vairāk paaugstināta temperatūra sacietēšana.

Dīzeļdegvielas viskozitātei jābūt stingri noteiktai. Augsta viskozitāte apgrūtina degvielas padevi un izsmidzināšanu. Zema viskozitāte nenodrošina pietiekamu eļļošanu degvielas sūknis un inžektorus. Degvielas mehāniskie piemaisījumi izraisa lielu sūkņa virzuļu pāru nodilumu augstspiediena un pat virzuļu iesprūšana. Turklāt pastiprinātāja sūkņa un augstspiediena sūkņa vārsti neaizveras cieši, inžektora atveres aizkoksējas, filtri aizsērējas utt.. Ūdens izraisa instrumenta detaļu koroziju, bet ziemā – ledus veidošanos degvielas vados un filtros.

Priekš automašīnu dzinēji Tiek ražotas vairākas dīzeļdegvielas markas. Vasaras dīzeļdegviela (DL) ir paredzēta transportlīdzekļa darbībai, ja apkārtējās vides temperatūra ir 0 °C un augstāka. Tā sastingšanas temperatūra ir -10 °C.

Ziemas dīzeļdegvielu (DZ) izmanto pie apkārtējās vides temperatūras -30 ... 0 °C. Tā sastingšanas temperatūra ir -45 °C. Ziemas dīzeļdegvielu var aizstāt ar 60% vasaras dīzeļdegvielas un 40% traktoru petrolejas maisījumu. Arktiskajai dīzeļdegvielai (DA) ir viegls frakcionēts sastāvs, zema viskozitāte un -65 °C sastingšanas temperatūra. Šo degvielu izmanto temperatūrā, kas zemāka par -30 °C. To var aizstāt ar 50% ziemas dīzeļdegvielas un 50% traktoru petrolejas maisījumu.

Pašlaik notiek masveida moderno automašīnu dīzeļdegvielas pārbūve.

3. Alternatīvās degvielas

Gāzes degviela. Vienlaikus ar moderno automobiļu dīzeļdegvielu tiek plānots paplašināt ar saspiestu un sašķidrinātu gāzi darbināmu automašīnu ražošanu. Turklāt automašīnas ar karburatora dzinēju tiek pārveidotas, lai tās darbotos ar gāzi. Pāreja no šķidrās uz gāzveida kurināmo ir ekonomiski pamatota, jo izmaksas gāzes degviela 2 - 2,5 reizes zemākas nekā benzīna izmaksas. Salīdzinot ar karburatora dzinējiem, ar gāzi darbināmu dzinēju sadegšanas produkti satur ievērojami mazāk toksisko vielu – samazinās vides piesārņojums.

Gāzes balonu transportlīdzekļiem tiek izmantota saspiesta (dabas) un sašķidrināta (naftas) gāze. Saspiestā gāze sastāv no metāna, bet sašķidrinātā gāze sastāv no butāna, propāna un neliela daudzuma piemaisījumu. Butānpropāna maisījumus iegūst, pārstrādājot jēlnaftu naftas pārstrādes rūpnīcās kā blakusproduktu. Butāna-propāna maisījums ir tvaiku stāvoklī apkārtējā gaisā. Nedaudz paaugstinoties spiedienam (līdz 1,6 MPa) un normālai temperatūrai, šis maisījums pārvēršas šķidrā stāvoklī un šādā veidā tiek uzglabāts tērauda cilindros. Sašķidrinātās gāzes visplašāk izmanto kā degvielu transportlīdzekļiem ar gāzes baloniem. Lai strādātu ar saspiestām un sašķidrinātām gāzēm, tiek izmantotas sērijveida automašīnas ar karburatora dzinēju. Ar gāzi darbināma dzinēja darba cikls ir tāds pats kā karburatora dzinējam, kas darbojas ar benzīnu. Energosistēmas bloku dizains un darbība būtiski atšķiras. Sašķidrinātās gāzes balons ir izgatavots no tērauda. Balons ir aprīkots ar šķidruma, tvaika un drošības vārstiem, kā arī sašķidrinātās gāzes līmeņa indikatora sensoru. Gāzes kompresoru stacijās baloni tiek uzpildīti caur uzpildes vārstu.

Gāzes-gaisa maisījumiem, salīdzinot ar benzīna-gaisa maisījumiem, ir augstākas pretdetonācijas īpašības, kas ļauj palielināt kompresijas pakāpi un uzlabot dzinēja ekonomiskos rādītājus. Turklāt dzinējiem, kas darbojas ar gāzi, ir pilnīgāka maisījuma sadegšana un ievērojami zemāka izplūdes gāzu toksicitāte. Gāzes izmantošana novērš eļļas plēves nomazgāšanu no starpliku un virzuļu sienām. Tā kā nav benzīna tvaiku kondensācijas, samazinās oglekļa veidošanās sadegšanas kamerās un eļļa neatšķaida, kā rezultātā 1,5-2 reizes palielinās dzinēja kalpošanas laiks un eļļas maiņas biežums.

Etanols. Etanolu (dzeramo alkoholu) ražo no cukurbietēm, cukurniedrēm un koksnes atkritumiem. Tā izmantošana karburatora dzinējos nodrošina augstu tehnisko efektu: nodrošina augstu efektivitāti, augstu oktānskaitli, zems līmenis kaitīgās emisijas. Dzinējs darbojas bez detonācijas un ir stabils. Lai ietaupītu dārgo dzeramo alkoholu, ieteicams sajaukt etanolu ar zemas kvalitātes benzīns. Šis degvielas veids sniedz gan ekonomiskas, gan vides priekšrocības. Etanolu plaši izmanto valstīs Dienvidamerika un ASV. Piemēram, ASV vairāk nekā 100 tūkstoši automašīnu darbojas ar etanolu, kas sajaukts ar benzīnu.

Metanols. Metanola ražošanas izejviela ir dabasgāze. Metanolam kā motordegvielai ir labas tehniskās īpašības: augsts oktānskaitlis, efektivitāte, ugunsdrošība un zems kaitīgo izmešu līmenis. Var sajaukt ar benzīnu. Plaši izmantots ASV. Jaunzēlandē ik gadu no metanola tiek saražoti 570 tūkstoši tonnu motordegvielas. Sintētiskais benzīns. Izejvielas sintētiskā benzīna ražošanai ir dabasgāze, akmeņogles, darvas smiltis un degslāneklis. Dabasgāze ir visproduktīvākā sintētiskā benzīna ražošanā. No 1 m3 sintezētās dabasgāzes iegūst līdz 180 g sintētiskā benzīna, ko veiksmīgi izmanto kā motordegvielu. Tomēr sintētiskais benzīns daudz dārgāks par benzīnu iegūts no naftas.

Biodīzeļdegviela. Sakarā ar intensīvu gan benzīna dzinēju, gan dīzeļdzinēju izmantošanu, notiek plaši izplatīts dabas vides piesārņojums. Vides situācija turpina pasliktināties intensīvo kaitīgo vielu emisiju dēļ. Šajā sakarā rodas jautājums par tādas degvielas ražošanu un izmantošanu, kas radītu vismazāk kaitīgo izmešu vidē. Šāda degviela varētu būt biodīzelis. Biodīzeļa izplūdes gāzēs ir līdz 50% mazāk kaitīgo vielu (sēra saturs ir 0,02%). Šobrīd notiek darbs pie biodīzeļdegvielas ražošanas no rapšu sēklām, augu eļļas atkritumiem un citiem produktiem.

Elektroenerģija.Šis enerģijas veids, ja to izmanto automašīnās, ir vistīrākais. Nav absolūti nekādu toksisku izmešu vidē. Elektrības kā enerģijas nesēja izmantošanas trūkumi ir šādi faktori: augstas akumulatoru izmaksas, mazs transportlīdzekļa nobraukums un augstas ekspluatācijas izmaksas. Sakarā ar to elektrisko transportlīdzekļu ražošana un izmantošana pašlaik ir ierobežota.

Degvielas un smērvielu uzskaite saskaņā ar pavadzīmēm - 2019-2020 (turpmāk - PL) ir pareizi jāorganizē jebkurā organizācijā. Tas ļaus atjaunot kārtību un kontrolēt materiālo resursu patēriņu. Visatbilstošākais PL lietojums ir benzīna un dīzeļdegvielas uzskaite. Sīkāk apskatīsim degvielas un smērvielu uzskaites un nodokļu uzskaites algoritmu, izmantojot pavadzīmes.

Degvielas un smērvielu jēdziens

Degviela un smērvielas ietver degvielu (benzīnu, dīzeļdegvielu, sašķidrināto naftas gāzi, saspiestu dabasgāzi), smērvielas (motoru, transmisijas un speciālās eļļas, smērvielas) un speciālos šķidrumus (bremžu un dzesēšanas šķidrumu).

Kas ir pavadzīme

Pavadzīme ir primārais dokuments, kas reģistrē transportlīdzekļa nobraukumu. Pamatojoties uz šo dokumentu, var noteikt benzīna patēriņu.

Organizācijām, kurām transportlīdzekļu izmantošana ir pamatdarbība, jāizmanto PL veidlapa ar rekvizītiem, kas norādīti Satiksmes ministrijas 2008.gada 18.septembra rīkojuma Nr.152 II sadaļā.

Vai jums ir šaubas par materiālo vērtību kapitalizācijas vai norakstīšanas pareizību? Mūsu forumā varat saņemt atbildi uz jebkuru jautājumu, kas rada šaubas. Piemēram, var precizēt, kādu degvielas patēriņa pamatlikmi iesaka Satiksmes ministrija.

Par to, kā tika koriģēta pavadzīme, rakstījām mūsu vietnē:

• “Paplašināts pavadzīmes obligāto rekvizītu saraksts”;
• “No 2017.gada 15.decembra pavadzīme tiks izsniegta, izmantojot jaunu veidlapu”;
• Pavadzīmes: no 2019. gada 1. marta izmaiņu izsniegšanas kārtība.

Organizācijām, kuras izmanto automašīnu ražošanas vai apsaimniekošanas vajadzībām, ir iespējams izstrādāt PL, ņemot vērā 2011.gada 6.decembra likuma “Par grāmatvedību” Nr.402-FZ prasības.

Zemūdenes apstiprināšanas rīkojuma piemēru var atrast.

Praksē organizācijas bieži izmanto PL, kas apstiprinātas ar Krievijas Federācijas Valsts statistikas komitejas 1997. gada 28. novembra dekrētu Nr. 78. Šai rezolūcijai ir PL veidlapas atkarībā no transportlīdzekļa veida (piemēram, 3. veidlapa pasažierim). vieglā automašīna, veidlapa 4-P kravas automašīnai) .

Tiek sniegta obligātā informācija un pavadzīmju aizpildīšanas kārtība .

Varat uzzināt par pavadzīmju aizpildīšanu, ņemot vērā jaunākos jauninājumus gatavā risinājumā no ConsultantPlus.

Jūs varat uzdot jautājumu un saņemt ātru atbildi, aizpildot ceļojuma lapu mūsu diskusijās VK grupā .

Pavadzīmes jāieraksta pavadzīmju reģistrā. Pavadzīmju un degvielas un smērvielu uzskaite ir savstarpēji saistīta. Organizācijās, kas pēc darbības veida nav autotransports, PL var noformēt ar tādu regularitāti, ka ir iespējams apstiprināt izdevumu pamatotību. Tādējādi organizācija DP var izdot reizi pāris dienās vai pat mēnesī. Galvenais ir apstiprināt izdevumus. Šādi secinājumi ir ietverti, piemēram, Krievijas Finanšu ministrijas 04/07/2006 vēstulē Nr. 03-03-04/1/327, Volgas-Vjatkas apgabala Federālā pretmonopola dienesta rezolūcijā datēta 27.04.2009 Nr.A38-4082/2008-17-282-17-282.

Degvielas patēriņa uzskaite pavadzīmē

Ja analizēsim Rezolūcijā Nr.78 ietvertās PL veidlapas, redzēsim, ka tajās ir īpašas ailes, kas paredzētas degvielas un smērvielu apgrozījuma atspoguļošanai. Tas norāda, cik daudz degvielas ir tvertnē, cik daudz ir izliets un cik daudz ir palicis. Izmantojot vienkāršus aprēķinus, tiek noteikts izmantotās degvielas daudzums.

Ja pievērsīsimies Satiksmes ministrijas rīkojumam Nr.152, tad starp zemūdenes obligātajām detaļām nebūs prasības atspoguļot degvielas kustību. Šajā gadījumā dokumentā jābūt spidometra rādījumiem brauciena sākumā un beigās, kas ļaus noteikt transportlīdzekļa nobraukto kilometru skaitu.

Kad PL organizācija izstrādā patstāvīgi un tajā nav informācijas par degvielu un smērvielu izmantošanu, bet ir tikai dati par nobraukto kilometru skaitu, izlietotās degvielas un smērvielu standarta apjomu var aprēķināt pēc ministrijas pasūtījuma. Krievijas transporta 2008. gada 14. marta Nr. AM-23-r. Tas satur degvielas patēriņa standartus dažādi zīmoli transportlīdzekļi un formulas patēriņa aprēķināšanai.

Tādējādi, pamatojoties uz PL, tiek aprēķināta vai nu faktiskā, vai standarta degvielas un smērvielu norakstīšana. Šādi aprēķinātie dati tiek izmantoti atspoguļošanai grāmatvedībā.

Tomēr dažos gadījumos PL izmantošana degvielas patēriņa uzskaitei nav iespējama. Piemēram, ja motorzāģi, aizmugures traktori un cita līdzīga speciālā iekārta tiek uzpildīta ar benzīnu. Šajos gadījumos tiek piemērots degvielas un smērvielu norakstīšanas akts.

Degvielas un smērvielu norakstīšanas akta paraugu var apskatīt mūsu mājaslapā.

Degvielas un smērvielu uzskaite

Tāpat kā visus krājumus, arī degvielu un smērvielas grāmatvedībā uzskaita pēc faktiskajām izmaksām. Izdevumi, kas ir iekļauti faktiskajās izmaksās, ir norādīti PBU 5/01 II sadaļā.

Degvielas un smērvielu pieņemšana uzskaitei var tikt veikta, pamatojoties uz avansa atskaitei pievienotajiem degvielas uzpildes stacijas čekiem (ja vadītājs degvielu iegādājās skaidrā naudā) vai uz kuponu veidnēm (ja benzīns tika iegādāts, izmantojot kuponus). Ja vadītājs iegādājas benzīnu, izmantojot degvielas karti, tad degvielas un smērvielu uzskaite degvielas kartēs tiek veikta, pamatojoties uz karti izdevēja uzņēmuma ziņojumu. Degvielas un smērvielu norakstīšanu var veikt, izmantojot šādas metodes (III sadaļa):

• par vidējām izmaksām;
• inventāra iegādes 1.reizes (FIFO) izmaksās.

PBU 5/01 ir vēl viena norakstīšanas metode - katras vienības izmaksās. Bet praksē tas nav piemērojams degvielas un smērvielu norakstīšanai.

Visizplatītākais veids, kā norakstīt degvielu un smērvielas, ir vidējās izmaksas, kad atlikušā materiāla izmaksas tiek pieskaitītas tā saņemšanas izmaksām un dalītas ar atlikuma un saņemšanas natūrā kopējo summu.

Degvielas un smērvielu norakstīšana, izmantojot pavadzīmes (grāmatvedība)

Degvielas un smērvielu uzskaitei uzņēmums izmanto kontu 10, atsevišķu apakškontu (kontu plānā - 10-3). Šī konta debets tiek izmantots degvielas un smērvielu saņemšanai un kredīts norakstīšanai.

Kā tiek norakstīta degviela un smērvielas? Izmantojot iepriekš aprakstītos algoritmus, tiek aprēķināts izmantotais degvielas un smērvielu daudzums (faktiskais vai standarta). Šis daudzums tiek reizināts ar vienības izmaksām, un iegūtā summa tiek norakstīta, grāmatojot: Dt 20, 23, 25, 26, 44 Kt 10-3.

Benzīna norakstīšana, izmantojot pavadzīmes (nodokļu uzskaite)

Ja ar degvielas un smērvielu norakstīšanu grāmatvedībā viss ir pavisam vienkārši, tad jautājumus rada šo izdevumu atzīšana nodokļu grāmatvedībā.

1.jautājums: kādos izdevumos jārēķinās ar degvielu un smērvielām? Šeit ir 2 varianti: materiālie vai citi izdevumi. Saskaņā ar sub. 5 lpp 1 art. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Nodokļu kodeksa 254. pantu degvielas un smērvielas tiek iekļautas materiālu izmaksās, ja tās tiek izmantotas tehnoloģiskām vajadzībām. Degviela un smērvielas tiek iekļautas citos izdevumos, ja tās tiek izmantotas dienesta transportlīdzekļu uzturēšanai (Krievijas Federācijas Nodokļu kodeksa 11. apakšpunkts, 1. punkts, 264. pants).

SVARĪGS! Ja organizācijas pamatdarbība ir saistīta ar preču vai cilvēku pārvadāšanu, tad degviela un smērvielas ir materiālās izmaksas. Ja transportlīdzekļiem tiek izmantotas kā serviss, tad degviela un smērvielas ir citi izdevumi.

Otrs jautājums: vai nodokļu uzskaites ietvaros būtu jānormalizē degvielas un smērvielu norakstīšanas izmaksas? Atbildi uz to var rast, saistot pavadzīmes detaļas un likumdošanas normas:

1. PL aprēķina faktisko degvielas un smērvielu patēriņu. Krievijas Federācijas Nodokļu kodeksā nav tiešu norādes, ka izdevumi par degvielu un smērvielām nodokļu uzskaitē jāiekļauj tikai saskaņā ar faktiskajiem standartiem.
2. PL ir informācija tikai par faktisko nobraukumu. Taču degvielu un smērvielas var aprēķināt pēc rīkojuma Nr.AM-23-r, kura 3.punktā ir norāde, ka ar to noteiktie standarti cita starpā paredzēti nodokļu aprēķiniem. Krievijas Finanšu ministrija savās vēstulēs (piemēram, 22.03.2019. Nr. 03-03-07/19283, 06.03.2013. Nr. 03-03-06/1/20097) apstiprina, ka rīkojums Ar Nr. AM-23-r var noteikt izmaksu pamatojumu un noteikt degvielas un smērvielu izmaksas nodokļu uzskaitē pēc standartiem, kas reizināti ar nobraukumu.

SVARĪGS! Nodokļu uzskaitē degvielu un smērvielas var ņemt gan pēc faktiskā izlietojuma, gan pēc daudzuma, kas aprēķināts, pamatojoties uz standartiem.

Praksē iespējama situācija, kad organizācija izmanto transportu, kuram nav apstiprināti degvielas patēriņa standarti rīkojumā Nr.AM-23-r. Bet šī dokumenta 6.punktā ir skaidrojums, ka organizācija vai individuālais uzņēmējs var individuāli (ar zinātnisko organizāciju palīdzību) izstrādāt un apstiprināt nepieciešamos standartus.

Krievijas Finanšu ministrijas nostāja (sk., piemēram, 2010. gada 22. jūnija vēstuli Nr. 03-03-06/4/61) ir tāda, ka pirms degvielas un smērvielu norakstīšanas standartu izstrādes zinātniskā organizācija, juridiska persona vai individuālais uzņēmējs var vadīties pēc tehniskās dokumentācijas.

Krievijas Federācijas Nodokļu kodeksā nav paskaidrojumu, kā rīkoties šādā situācijā. Gadījumos, kad organizācija patstāvīgi noteica degvielas un smērvielu norakstīšanas standartus un, tos pārsniedzot, nodokļu uzskaitē ņēma vērā degvielas pārpalikuma apjomu, nodokļu inspekcija to var neatzīt kā izdevumus. Attiecīgi var tikt iekasēts papildu ienākuma nodoklis. Šajā gadījumā tiesa var labi atbalstīt inspekcijas nostāju (sk., piemēram, Ziemeļkaukāza rajona Administratīvās tiesas 2015. gada 25. septembra rezolūciju lietā Nr. A53-24671/2014).

Par naudas sodu apmēru par pavadzīmes neesamību lasiet šeit. rakstu .

Degvielas un smērvielu norakstīšanas piemērs, izmantojot pavadzīmes

Viens no visizplatītākajiem degvielas un smērvielu veidiem ir benzīns. Apskatīsim piemēru par benzīna iegādi un norakstīšanu.

Uzņēmums Pervy LLC (atrodas Maskavas reģionā) septembrī iegādājās 100 litrus benzīna par cenu 38 rubļi. bez PVN.

Tajā pašā laikā mēneša sākumā LLC bija tādas pašas markas benzīna krājumi 50 litru apjomā par vidējo cenu 44 rubļi.

Automašīnas VAZ-11183 Kalina uzpildīšanai izmantots benzīns 30 litru apjomā. Organizācija izmanto automašīnu vadības personāla oficiālai pārvadāšanai.

Organizācija izmanto materiālu vidējo izmaksu aprēķinus.

Degvielas un smērvielu uzskaitepar uzņemšanu

		Summa, berzēt.	Operācija (dokuments)
			Benzīns saņemts kredīts (TORG-12)
			Atspoguļots PVN (rēķins)

Mēs aprēķinām vidējās norakstīšanas izmaksas septembrim: (50 l × 44 rubļi + 100 l × 38 rubļi) / (50 l + 100 l) = 40 rubļi.

1. iespēja.Degvielas un smērvielu uzskaitekad faktiski norakstīts

Zemūdenē tiek veiktas šādas atzīmes: degviela tvertnē brauciena sākumā - 10 litri, izsniegta - 30 litri, atlikušie pēc brauciena - 20 litri.

Mēs aprēķinām faktisko izlietojumu: 10 + 30 - 20 = 20 litri.

Norakstāmā summa: 20 l × 40 rub. = 800 rubļi.

2. iespēja.Degvielas un smērvielu uzskaitenorakstot saskaņā ar standartiem

PL tiek veiktas nobraukuma atzīmes: brauciena sākumā - 2500 km, beigās - 2550 km. Tas nozīmē, ka nobraukti 50 km.

Rīkojuma Nr. AM-23-r II sadaļas 7. punktā ir dota formula benzīna patēriņa aprēķināšanai:

Qn = 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D),

kur: Q n - standarta degvielas patēriņš, l;

Hs - degvielas patēriņa pamatlikme (l/100 km);

S — transportlīdzekļa nobraukums, km;

D ir korekcijas koeficients (tā vērtības ir norādītas rīkojuma Nr. AM-23-r 2. pielikumā).

Saskaņā ar tabulu apakšdaļā. 7.1 ar automašīnu mēs atrodam Hs. Tas ir vienāds ar 8 litriem.

Saskaņā ar 2. pielikumu koeficients D = 10% (Maskavas reģionam).

Mēs aprēķinām benzīna patēriņu: 0,01 × 8 × 50 × (1 + 0,01 × 10) = 4,4 l

Norakstāmā summa: 4,4 l × 40 rub. = 176 rubļi.

Tā kā automašīna tiek izmantota kā dienesta automašīna, izmaksas par degvielas un smērvielu uzskaiti degvielas un smērvielu nodokļu uzskaitē tiks atzītas kā citi izdevumi. Izdevumu summa būs vienāda ar summām, kas fiksētas grāmatvedības uzskaitē.

Rezultāti

Degviela un smērvielas ir nozīmīgs izdevumu postenis daudzās organizācijās. Tas nozīmē, ka grāmatvežiem ir jāspēj veikt degvielas un smērvielu uzskaiti un pamatot šos izdevumus. Pavadzīmju izmantošana ir viens no veidiem, kā noteikt izmantotās degvielas un smērvielu daudzumu.

Ar PL palīdzību var ne tikai apstiprināt ražošanas izdevumu nepieciešamību, bet arī fiksēt nobraukto attālumu ar auto vai citu mehāniskais transportlīdzeklis, kā arī noteikt rādītājus izlietotās degvielas un smērvielu apjoma aprēķināšanai.

Pēc faktiskā vai standarta lietošanas apjoma noteikšanas norakstāmo summu var aprēķināt, vienības pašizmaksu reizinot ar apjomu.

Degvielas un smērvielu uzskaiti, kas norakstītas speciālas iekārtas, kam nav odometra, darbības rezultātā var veikt, pamatojoties uz degvielas un smērvielu norakstīšanas aktu.

Īpaša uzmanība jāpievērš izdevumu atzīšanai par degvielu un smērvielām nodokļu uzskaites ietvaros.