Arvien vairāk ģimeņu pievērš uzmanību praktiskas automašīnas, sekojot eiropiešu un amerikāņu piemēram šajā. Tāpēc šī klase mūsu valstī kļūst arvien populārāka. Transportlīdzeklis, piemēram, miniveni, kas var uzņemt lielu skaitu pasažieru. Vieni no tipiskākajiem šīs kategorijas pārstāvjiem ir FIAT Doblo un Ford Tourneo Connect, kas paredzēti līdzīgai mērķauditorijai. parastajam patērētājam - Connect vai Doblo? Lai atbildētu uz šo jautājumu, ir rūpīgi jāizanalizē abu transportlīdzekļu īpašības.
FIAT Doblo un Ford Connect automašīnas - kurš minivens ir labāks?
Dažādība un vienotība
Abas automašīnas izceļas ar iespēju izvēlēties daudzas modifikācijas - šajā ziņā tās ir ļoti līdzīgas. Gan Fiat, gan Ford ir pieejami arī kravas automašīnās. Tajā pašā laikā ražotāji var aprīkot savus transportlīdzekļus ar sēdvietām no 2 līdz 7 priekš Doblo un 8 sēdekļiem Connect. Jā, vācu inženieru izstrādātais produkts spēj pārvadāt vairāk pasažieru, uzstādot trešo sēdekļu rindu. Šāds lēmums pieņemts ne velti, jo Ford ir par 80 mm platāks korpuss.
Ir arī izvēle starp dažādas iespējas riteņu bāze katrai no piedāvātajām automašīnām. Turklāt, ja ir izvēle - Fiat Doblo vai Ford Connect, der atcerēties, ka pirmajam gara riteņu bāze var būt tikai kravas versijās. “Augšējā” versija ar trešo sēdekļu rindu ir balstīta uz īsu platformu. Ja runājam par konkurentu, tad iegarenu riteņu bāze iespējams pasūtīt gan minivenam, gan kravas furgons. Bet trešās sēdekļu rindas uzstādīšana īsai automašīnai ir principiāli neiespējama.
Tehnikas pamati
| Auto modelis: | Fiat Doblo | Ford Tourneo Connect |
| Ražotāja valsts: | Itālija (asambleja — Krievija, Turkije) | Vācija (asambleja — Türkiye) |
| Ķermeņa tips: | Minivens, kravas furgons | Minivens, kravas furgons |
| Vietu skaits: | 2-7 | 2-8 |
| Durvju skaits: | 4-5 | 4-6 |
| Dzinēja tilpums, kubikmetri cm: | Benzīns - 1248, 1368, 1596; Dīzelis - 1248, 1910.g | Benzīns - 1796, dīzelis - 1753 |
| Jauda, l. s./par. min: | 70/5500 (1,3 B); 77/6000 (1,4 B), 103/5750 (1,6 B); 70/4000 (1,3 D); 105/4000 (1,9 D) | 115/5500 (1,8 B); 90/4000 (1,8 D) |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 142 (1,3 B); 148 (1,4 B), 168 (1,6 B); 145 (1,3 D); 165 (1,9 D) | 170 (1,8 b); 154 (1,8 D) |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 18,9 (1,3 B); 17,4 (1,4 B); 12,6 (1,6 B); 16 (1,3 D); 13 (1,9 D) | 12,7 (1,8 B); 15,2 (1,8 D) |
| Piedziņas veids: | Priekšpuse | Priekšpuse |
| Kontrolpunkts: | 5 manuālā pārnesumkārba | 5 manuālā pārnesumkārba |
| Degvielas veids: | Benzīns AI-95, DT | Benzīns AI-95, DT |
| Patēriņš uz 100 km: | Pilsētā 9,8 / Ārpus pilsētas 6,5 (1,3 B); Pilsētā 10,2 / Ārpus pilsētas 6,9 (1,4 B); Pilsētā 11,1 / Ārpus pilsētas 7,2 (1,6 B); Pilsētā 6,7 / Ārpus pilsētas 4,9 (1,3 D); Pilsētā 7,6 / Ārpus pilsētas 5 (1,9 D) | Pilsētā 11,6 / Ārpus pilsētas 6,3 (1,8 B); Pilsētā 7,9 / Ārpus pilsētas 5,5 (1,8 D) |
| Garums, mm: | 4253/4653 (Maxi) | 4280/4520 (LWB) |
| Platums, mm: | 1722 | 1800 |
| Augstums, mm: | 1831 | 1820/1980 (LWB) |
| Klīrenss, mm: | 160 | 166 |
| Riepu izmērs: | 185/65 R15 | 195/65 R15 |
| Pašmasa, kg: | 1190-1340 | 1410-1540 |
| Kopējais svars, kg: | 1920-2090 | 2110-2340 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 60 | 60 |
Klientiem netiek nodrošinātas plašas transmisijas iespējas - automašīnas tika aprīkotas tikai ar 5 ātrumu manuālās pārnesumkārbas kombinācijā ar priekšējo riteņu piedziņu. Šī shēma ļauj sasniegt maksimālu efektivitāti, taču tā nav uzticamības modelis automašīnām, kas spēj pārvadāt ievērojamas kravas. Tomēr šeit cīņā starp Connect un Doblo Ford tieši zaudē – Fiat izceļas ar apskaužamu izturību. Vācu auto var radīt daudz problēmu, jo bieži tiek atslābinātas CV savienojuma bagāžas spailes - kā rezultātā šie piedziņas elementi ļoti ātri sabojājas, pakļaujoties putekļu un mitruma iedarbībai. Ir vērts atzīmēt ass vārpstas blīvējumu noplūdi, kā arī sensora kļūmi otrādi- tajā pašā laikā vienīgā izplatītā Fiat problēma ir neliela eļļas noplūde caur ātrumkārbas blīvi ilgstošas braukšanas laikā.
Automašīnas visbiežāk tika aprīkotas ar turbodīzeļa spēka agregātiem. Lielāko daļu savienojumu pārvalda . uzticams motors ar tilpumu 1,8 litri un jaudu 90 ZS. lpp., kas panākts ne bez kopējā degvielas sliedes palīdzības Common Rail. Masu produkcija Fiat tika veikts, izmantojot agregātu ar 1,9 litru tilpumu un 105 ZS jaudu. s., lai gan daži klienti deva priekšroku vēl ekonomiskākam 1,3 dzinējam ar 70 ZS jaudu. Ar. Salīdzinot lielākos dīzeļdzinējus, kas ir Fiat Doblo un Ford Connect, var secināt, ka pēdējā dzinējs patērē vidēji par 0,3–0,5 litriem/100 km mazāk, kas patiks ekonomiskiem lietotājiem.
Tipiski konkurentu dzinēju darbības traucējumi ir ļoti līdzīgi – uzpildot degvielu zemas kvalitātes degvielaļoti drīz sabojājas izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas vārsti, ko sauc par EGR. Turklāt problēmas ir arī ar plīsumiem dzesēšanas sistēmas līnijās - Connect cēlonis ir pašsavienojošās skavas, bet Fiat - nolūzušu radiatora stiprinājuma kronšteinu dēļ. Kopumā Fiat - turklāt tas atšķiras tikai ar palielinātu degvielas patēriņu liels ātrums. Ilgstoši braucot ar Ford, var sagaidīt noplūdi starpdzesētāja caurulēs, kā arī starplikas bojājumu eļļas sūknis. Vienīgais brīdinājums ir tāds, ka Fiat nepieciešama pastāvīga vārsta regulēšana (50–60 tūkstoši km), savukārt ar Connect to parasti veic tikai tad, kad tiek noņemta cilindra galva.
Abu automašīnu benzīna dzinēji bija daudz retāk.Šeit cīņu starp Connect un Doblo nepārprotami uzvar pēdējais, kas klientiem piedāvā trīs dažādus spēka agregātus pret vienu no Ford. Tomēr jaunākie, kuru tilpums ir 1,3 un 1,4 litri, atklāti sakot, pilnībā piekrauti “nedarbojas”, un 1,6 litri nepatērē mazāk degvielas nekā jaudīgākais un lielāka griezes momenta 1,8 litru Connect dzinējs. Turklāt abiem ražotājiem ir būtiskas problēmas ar šādu vienību kvalitāti. Ford nomoka bieži augstsprieguma vadu pārrāvumi, kā arī termostata un vārstu vāka blīvju integritātes bojājumi. Fiat, aizdedzes spoļu atteices un elektroniskais sensors gaisa spiediens.
Izturība un komforts
Kas ir cinkoti un krāsoti Turcijā, ir ārkārtīgi uzticami un nerada problēmas to īpašniekiem. Lai gan, ja salīdzina Fiat Doblo un Ford Connect, pirmais atkal būs priekšā savam pretiniekam - tam nav īpašu vājumu. Vēl viens minivens pamata konfigurācija Tam nav priekšējo riteņu dubļusargu, kā rezultātā uz sliekšņiem zem otrās sēdekļu rindas veidojas skaidas, kas kļūst par korozijas izplatīšanās centriem.
Testa brauciens ar FIAT Doblo:
Šāda veida transportlīdzekļu balstiekārtas vienmēr ir stingras, jo īpaši pateicoties aizmugurējai sijai, kas piekārta uz atsperēm. Šeit Ford Connect pilnībā pārņem – tā priekšrocības ietver ne tikai mīkstāku gaitu, bet arī izcilu uzticamību. Rezerves daļu nomaiņa paredzēta sekojošā nobraukuma laikā:
- Klusie bloki - 200 tūkstoši km.
- Lodveida savienojumi - 100 tūkstoši km.
- Stabilizatora bukses - 50 tūkstoši km.
Testa brauciens Ford automašīna Savienot:
Fiat šajā daļā ir dažas problēmas - pilnīgs šasijas remonts, ieskaitot minēto elementu nomaiņu, būs jāveic pie 100 tūkstošiem km, bet stabilizatoriem būs jāatjaunina uzlikas jau pie 40 tūkstošiem km. Tomēr tam ir arī priekšrocība, kas izteikta 710 kg kravnesībā, kas ir par 85 kg lielāka nekā Connect.
Katram savs
Rezumējot, varam secināt, ka automašīnu mērķauditorijas nav tik tuvas. Ja izvēlaties starp Connect un Doblo, priekšroka jādod pirmajam tiem, kam nepieciešams utilitārs transports ar plašām iespējām un uzticamību. Taču par to būs jāmaksā augstāka cena par 1–1,5 tūkstošiem dolāru, pērkot automašīnu pirms 2009. gada, kā arī nedaudz mazāka atsevišķu komponentu un virsbūves daļu izturība.
Fiat ir vairāk orientēts uz ģimeni un, lai gan savā modeļu klāsts Ir arī kravas iespējas. Ar uzticamību tie nav zemāki par Ford un pat to pārspēj, tam ir arī lielāka spēka agregātu izvēle. Tomēr patiesi ekonomiski ir tikai maza apjoma motori, kas nodrošina vājus dinamiskos parametrus. Turklāt šajā gadījumā nāksies samierināties ar viduvēju piekares izturību, ko nespēj kompensēt pat palielinātā kravnesība.
"Pastāstiet, lūdzu, par Fiat Doblo. Mani interesē pārveidotais modelis pēc 2005. gada, salikts Krievijas Federācijā. Mani interesē gan mašīna kopumā, gan konkrēti 1,4 benzīna dzinējs, 77 zirgspēki. Tā kalpošanas laiks, apkopes iespējas , kā arī šai automašīnai uzstādītā manuālā pārnesumkārba" .
Fiat Doblo montāža no turku automašīnu komplektiem Naberezhnye Chelny sākās 2007. gadā. Salīdzinot ar Eiropas tirgum paredzētajām automašīnām, krievu versija ir labāk pielāgota skarbajiem apstākļiem. klimatiskie apstākļi: uzstādīts akumulators lielāka ietilpība un lieljaudas ģenerators. Bet būtībā tas ir tas pats turku Doblo ar savām priekšrocībām un trūkumiem.
Virsbūve, salona aprīkojums un elektrotehnika, pretēji valdošajiem stereotipiem par “itāliešiem”, īpašas pretenzijas neizraisa. Izturība pret koroziju ir laba, lai gan papildu virsbūves apstrāde un dubļu aizvaru uzstādīšana aiz dzenošajiem riteņiem nebūs lieka. Ir maz jautājumu par elektrību - varbūt tāpēc, ka šim “darba zirgam” ir tikai nepieciešamais minimums. Ja automašīna ir aprīkota ar gaisa kondicionētāju, ņemiet vērā, ka sistēmas radiators nekalpo ilgi, un tas ir jānomaina jau pēc dažām “sāļajām” sezonām. Nu, kas patiešām rada sūdzības, ir salona plastmasas kvalitāte un izturība.
Un neaizmirstiet, kāpēc šādas automašīnas tiek pirktas! Līdz ar to daudzu labi nostrādāto Doblo salona un virsbūves stāvoklis atstāj daudz ko vēlēties, taču tā ir arī viena no pazīmēm, kā automašīnai veikta apkope un kā to pieskatījuši iepriekšējie īpašnieki.
1,4 dzinējam nav daudz jaudas, bet pārnesumu skaitļi Raidījumi ir izvēlēti diezgan kompetenti, lai pamata uzdevumam (pārvietošanās no punkta A uz punktu B) tās iespējas būtu pietiekamas. Cits jautājums ir par to, cik lielu slodzi šis Doblo ir braucis agrāk un kāda veida izmantošanu jūs to domājat dot. Tomēr braucieniem ar pilnu slodzi labāk piemērots jaudīgāks dīzeļdzinējs.
1,4 litru astoņu vārstu dzinējs tiek uzskatīts par vienkāršu un uzticamu dzinēju. Precīzu kalpošanas laiku neviens nepateiks, bet noteikti var rēķināties ar 250 000-300 000 km pirms nepieciešamības “atvērt”, un jebkurš remonts, pat visnopietnākais, solās nebūt dārgs. Bet šo dzinēju nevar saukt par pilnīgi bez problēmām: tam ir pāris raksturīgu “pušu”. Problēmas nav tās nopietnākās, bet nepatīkamas un hroniskas.
Saraksta augšgalā ir kartera ventilācijas sistēma, visnopietnākā problēmu izpausme - aizsērējušas (aizsalšanas) izplūdes caurules dēļ tā var “izdzīt” eļļu un izspiest mērstieni. Tomēr šī problēma ir raksturīga automašīnām, kas ir labi ceļojušas. Bet pat uz svaigiem Doblos ir iespējami peldošie ātrumi dīkstāves kustība, saķeres zudums, “kļūdu” parādīšanās. Tas viss ir noguldījumu sekas droseļvārsts un tā sensors. Problēma tiek atrisināta, notīrot droseļvārsta komplektu.
Pēc viņas pašas manuālā ātrumkārba uzticams un ar labu kalpošanas laiku, bet tikai tad, ja eļļas līmenis ir pietiekams. Un tieši tā ir problēma: pat jaunām automašīnām caur piedziņas blīvēm vai pārnesumu pārslēga stieni ir noplūdes. Tātad kastes vizuāla pārbaude pirms iegādes un pēc tam periodiska uzraudzība darbības laikā ir obligāta. Vēl viens raksturīga problēma- Grūtības pārslēgt pārnesumus. Šeit iemesls var būt vai nu nepareiza sajūga darbība, vai nolietota sviras piedziņa.
Šasija ir vienkārša un diezgan izturīga, taču ir arī dažas lietas, kas jāņem vērā, pērkot. Pirmkārt, pārbaudiet aizmugurējā piekare. Atsperes tajā darbojas kā elastīgi elementi - un daudziem tas ir automašīnas spēka un izturības rādītājs. Tā ir patiesība. Bet “nokarošās” atsperes tieši norāda uz pārslodzēm pagātnē un rezultātā liecina par vispārēju automašīnas “nogurumu”. Bet salauztas augšējās gumijas-metāla eņģes (klusie bloki) aizmugurējie amortizatori Viņiem nevajadzētu samulsināt — tā ir hroniska Doblo “sāpe”. Priekšējā piekare ir vienkārša un lēta remontējama. Stūrē pievērsiet uzmanību iespējamām stūres pastiprinātāja noplūdēm vai darbības traucējumiem.
Kā redzam, Doblo nebūt nav bezgrēcīgs, un Krievijas asambleja ar to nav nekā īpaša sakara. Bet kopumā automašīna ir uzticama un viegli kopjama un remontējama. Uzskatiet, ka viņam nav nopietnu trūkumu, un problēmu risināšana nedraud pazudināt. Galvenais ir izvēlēties kopiju, kas nav “nogurusi” no intensīvas komerciālas lietošanas.
Cenas impulss
Kā izriet no analīzes, otrās fāzes pirmās paaudzes Fiat Doblo izmaksas (no 2005. līdz 2010. gadam un turpmāk) svārstās no 5000 līdz 6500 USD. Turklāt cenu zīmei nav būtiskas atkarības no ražošanas gada: svarīgāka ir modifikācija, dzinējs un aprīkojums. Tādējādi benzīna furgoni ir paredzami lētāki nekā dīzeļa versijas Panorama pasažieru versijā.
Ivans KRIŠKEVIČS
tīmekļa vietne
Vai jums ir jautājumi? Mums ir atbildes. Tēmas, kas Jūs interesē, prasmīgi komentēs vai nu speciālisti, vai mūsu autori – rezultātu redzēsiet mājaslapā. Sūtiet jautājumus uz vopros@site un sekojiet vietnei
Skatīt cenas par Fiat Doblo rezerves daļasātri un ērti, kur tiek apkopoti piedāvājumi no visa Baltkrievijas pārdevēju klāsta: no lieliem uzņēmumiem līdz maziem demontāžas uzņēmumiem un privātiem pārdevējiem. BAMPER.BY - pareizi meklējiet rezerves daļas!
1988-1996 ražošanas gadi
Šo automašīnu kvalitātes un uzticamības līmenis ir atkarīgs no lietošanas gada.
atbrīvot. Iespaids no izskatsļoti labi, bet mašīnās
1989-1992 iespējama duļķainība krāsas pārklājums sarkans
krāsas pēc četru gadu lietošanas. Tipo modelī 1989.-1993. ūdens
var izplūst caur blīvējumu vējstikls, tāpēc bieži tā ir
tiek bojāts drošinātāju kārba, kas atrodas zem
priekšējais panelis. Pirmais mēģinājums situāciju labot tika veikts
1991 (labāka hermētiķa ievietošana). Automašīnās
1989-1991 Iespējams, stumbra blīvējuma slikta blīvējuma dēļ
ūdens nokļūšanu tajā (situācija ir daļēji uzlabojusies kopš 1990. gada), un in
Tipo modeļi 1989-1990 Durvju slēdzenes ir pārāk vājas.
Interjera un tā aprīkojuma kvalitāti kopumā var raksturot kā
"nedaudz virs vidējā." Pats interjers ir plašs un ietilpīgs, un modelī
Tipo pieejamais platums nav pilnībā izmantots; viņa šķiet
“neapdzīvots” un pārsniedz līdzīgu automašīnu platumu
kategorija, līdz ar to iespaids par plašumu un ērtībām, īpaši uz
priekšējie sēdekļi. Tempra ir klasisks labas kvalitātes bagāžnieks
jaudu. Un universāla versija visādā ziņā ir ļoti funkcionāla
apjoms; sētas durvis virsbūve ir ļoti praktiska: dubultā atvere
nodrošina maksimālu piekļuvi bagāžas uzglabāšanai.
Bet, neskatoties uz iepriekš minētajām priekšrocībām, iekšējā apdare nav svarīga,
Trokšņa līmenis ir augsts, īpaši iekšā dīzeļa versijas. Mērinstrumentu panelis
jūtami vibrē visu ražošanas gadu automašīnās. Pozīcija
uzlabota no 1990. gada un pēc tam no 1993. gada marta, t.i. laikā
izskata modernizācija. Kas attiecas uz salona aprīkojumu, tad šie
Šeit nav automašīnu luksusa versijas, bet gan galvenie aprīkojuma veidi
pieejams S, AGT, SX un DGT versijās, kas izceļ FIAT Tipo
no daudziem konkurentiem. Vadītāja braukšanas pozīcija ir tālu no
pilnība, un sēdekļu kontūra liek viņam visu laiku sēdēt taisni,
nespēja atspiesties pret durvīm. Visas mašīnas grab
sēdekļi, to slaidos ir rotaļība. Situācija daļēji uzlabojās pēc
marts 1993. Apdares elementiem ir raksturīga slikta līmēšanas kvalitāte un
iepakojums, vājš stiprinājums. Situācija ir daļēji mainījusies uz labo pusi ar
1990. un pēc tam no 1993. gada marta
Automašīnas balstiekārta, kā saka, nav ļoti laba, bet tomēr labāka par to
iepriekšējā FIAT automašīnas. Ceļa stabilitāte ir laba, it īpaši
benzīna versijas. Tipo modelī 1989.-1990. ar 1,4 litriem
Dzinējs ir konstatējis vairākus amortizatora atteices gadījumus. IN
automašīnas 1989-1993 ar stūri
hidrauliskais pastiprinātājs, vietām ir darba šķidruma noplūdes
sakarā ar sliktu šļūteņu skavu pievilkšanu montāžas laikā
(noņemts no 1993. gada marta). Un Tipo modelī 1989.-1992. ātri
Aizmugurējās riepas ir deformētas.
Šajās mašīnās uzstādītajiem dzinējiem ir vāji tehniski
īpašības, augsts degvielas patēriņš un jutība pret to
kvalitāte (īpaši benzīna versijām). Dīzeļa agregāti
arī nespīd ar savām kvalitātēm, izņemot versiju ar
ar turbokompresoru. Automašīnās, kas ražotas 1989.-1993. ar dzinējiem
tilpums 1,4 un 1,6 litri, tika atzīmēti vairāki atteices gadījumi
degvielas sūknis, Tipo modelī 1988-1989. - degvielas noplūde no
gumijas degvielas vads. Vēlāk automašīnas tika atsaukti uz vietas
pārdošana problēmu novēršanai. Nomainītas gumijas šļūtenes
šļūtenes ar auduma apvalku.
1994. gada un 1995. gada pirmizdevumos ar 1,4 un 1,6 litru
dzinējiem un izplūdes gāzu katalizatoram ir problēmas ar
dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors, var rasties darbības traucējumi
spēka agregāts. Problēma atrisināta 1993. gada novembrī, instalējot
jauna blīve (metāla, bet ar gumijas pārklājumu) starp
sensors un vāka korpuss.
Automašīnās no 1989-1993g. Ar spēka agregāts tilpums 1,6 l notiek
eļļas noplūde uz cilindra galvas blīves (fiksēts kopš 1993. gada marta,
un pirms šī laika blīve bija jāmaina katru reizi
15 000–25 000 km). Turklāt ir eļļas noplūde no
aizmugurējais eļļas blīvējums kloķvārpsta pēc aptuveni 45 000 km nobraukuma. IN
automašīnas 1993-1994 Pārmērīgs eļļas patēriņš tika atzīmēts, jo
virzuļu gredzeni (problēma atrisināta 1994. gada septembrī). Automašīnās
1991-1992 Ar 1,8 litru dzinējiem ir darbības traucējumi
spēka agregāts pie maziem apgriezieniem (darbības traucējumi ir novērsti kopš jūlija
1992. gadā, nomainot sprauslas), un visu ražošanas gadu automašīnās -
eļļas patēriņš ir ievērojams. Tika atzīmēts arī palielināts eļļas patēriņš
automašīnās 1989-1994. ar dīzeļa un turbodīzeļa dzinējiem
tilpums 1,9 l (problēma atrisināta kopš 1994. gada janvāra, uzstādot
cita veida virzuļu gredzeni).
Automašīnās 1989.-1992.g. iespējama neliela degvielas noplūde no iesmidzināšanas sūkņa.
Tika veikts pirmais mēģinājums defektu novērst
ražotne 1992. gadā, un jau tā paša gada jūnijā rūpnīca sāka darboties
uzstādiet citu iesmidzināšanas sūkni. Automašīnās no 1989-1991g. ar turbodīzeli
1,9L motoram ir vāja galvas blīve
cilindri Pirmais mēģinājums situāciju labot tika veikts 1991. gadā
g., bet rezultāts bija vājš. gadā problēma beidzot tika atrisināta
1992 mainot blīvi, kā arī uzlabojot
dzinēja dzesēšana. Automašīnās no 1989-1992g. var saplīst
gumijas šļūtene, kas ved uz eļļas dzesētāju (problēma atrisināta
1991. gada septembris). Tipo modelī 1989.-1991. rodas noplūde
dzesēšanas šķidrums no dzesēšanas sistēmas (darbības traucējumi tika novērsti ar
ražotājs kopš 1991. gada jūnija), bet automašīnās 1989.-1990. —
izplūdes sistēmas elementu vibrācija (likvidēta 1991.g. uzstādot
jauns trokšņa slāpētājs - izgatavots no nerūsējošā tērauda).
Daudzas problēmas rodas ar pārnesumkārbu, it īpaši automašīnās
izlaists pirms izskata modernizācijas (pirms 1993. gada marta). Tātad, iekšā
automašīnas 1989-1993 Laika gaitā bieži vien ir kastes darbības traucējumi
nobraukums aptuveni 80 000 km (pazuda pēc 1993. gada marta), eļļas noplūde
uz blīvēm (pirmais mēģinājums atrisināt problēmu tika veikts martā
1991, un problēma tika pilnībā atrisināta 1993. gada martā: uzstādīta
dubultplecu plombas).
Automašīnās 1989.-1992.g. Ir grūti ieslēgt pirmo pārnesumu un
atpakaļgaitas pārnesums (likvidēts kopš 1992. gada, uzlabojot pārnesumu apstrādi).
Automašīnās no 1989-1991g. Atzīmēta slikta trešā pārnesuma sinhronizācija
(uzlabots 1992. gadā, uzstādot jaunu sinhronizācijas gredzenu).
Un automašīnās no 1989.-1992.g. bija vairāki darbības traucējumu gadījumi
sinhronizatori līdz 100 000 km nobraukuma brīdim (no 1992. gada jūlija
ir uzstādīti jauni sinhronizatora stiprinājuma gredzeni). TD versijā
izlaidums 1989-1991 Diferenciālis ir neuzticams, ir konstatēti plīsuma gadījumi
tā zobratu asu korpusi, visa mehānisma iesprūšana (situācija
mainīts rūpnīcā 1991. gada martā uzlabojot
montāžas detaļu apstrāde un jaunu paplāksņu uzstādīšana uz satelīta ass).
Turklāt tajā ir daudz trūkumu un darbības traucējumu
elektriskais aprīkojums. Automašīnās 1989-1993. var rasties kļūmes
darbā centrālā atslēga(pirmais mēģinājums labot situāciju bija
veikta 1991. gadā, otrā 1993. gada martā), elektromotori,
kontakti un elektrisko logu vadības pogas (mēģina uzlabot
noteikumus ražotājs pieņēma 1990. gada oktobrī, 1992. gada februārī
un 1993. gada marts). 1993. gada Tipo ar 3 durvju virsbūvi ir slikti
Priekšējo logu tīrītāji strādā, un automašīnām, kas ražotas 1989-1991.
Vējstikla tīrītāju vadības pogas bieži nedarbojas (problēma atrisināta
1991. gada aprīlī ar jaunu pogu uzstādīšanu).
Elektroinstalācijas 1988-1991 Tipo modelim. pārsprāgt pēc 3-4
ekspluatācijas gadu, kā rezultātā paliek transportlīdzekļa aizmugure
bez barošanas avota. Nedarbojas: aizmugurējā loga atkausēšanas sistēma,
vējstikla tīrītājs un mazgātājs. Defekts tika novērsts 1990. gada oktobrī
piemēram, automašīnās 1989.-1993. Grūtības regulēt gaisa kondicionētāju
(tas tiek pastāvīgi traucēts), nav iespējams precīzi pielāgot
temperatūra. Problēma atrisināta 1994. gadā, uzlabojot elektrisko
savienojumi vadības ķēdēs, ieskaitot gaisa temperatūras sensora ieeju
interjers, un sakarā ar nomaiņu elektroniskā sistēma vadība. Ikviena mašīnās
ir iespējami ražošanas gadi: spidometra darbības traucējumi,
sauļošanās brīdinājuma lampas. Kopš 1990. gada situācija ir daļēji uzlabojusies, un
pēc tam - izskata modernizācijas periodā. Tipo DGT versijā atzīmēts
Šķidro kristālu indikatora rādījumu kļūmes (indivīda izzušana
segmentos), un visās automašīnās - strauja aizmugurējo lukturu izdegšana
laternas
KAM DOT PRIEKŠROKU?
Versija 1.4 ir vismazāk jaudīga, taču tai ir arī viszemākā cena. Versija
1.6 ir ātrāka iespēja. Tam ir dzinējs ar jaudu 83
hp (ar katalizatoru - 75 ZS) un ražots kopš 1993. gada Versija 1.8
t.i. ir daudz labākās īpašības. It īpaši, ja runa ir par
automašīnas, kas ražotas pēc 1993. gada marta, kad sākās automašīnu ražošana
uzstādiet jaunu transmisijas vadību. 1,9 D - “pieticīgs”, bet
un lēta dīzeļdegviela. Ir standarta stūres pastiprinātājs.
Pērkot versiju 1.9 TD, labāk meklēt automašīnu, kas ražota pēc 1992. gada:
tas ir ticamāks.
IESPĒJAMĀS KĻŪMES
Dzinējs
Automašīnās 1989-1991. ar 1,9 litru turbodīzeļa dzinēju: vāja cilindra galvas blīve.
Automašīnās 1989-1992: iespēja noberzt gumijas šļūteni, kas iet uz eļļas dzesētāju.
Automašīnās 1991.-1992.g. ar 1,8 litru dzinējiem: kļūmes dzinēja darbībā pie maziem apgriezieniem.
Eļļošanas sistēma
Automašīnās 1989-1993. ar 1,6 litru dzinēju: noplūde
eļļa uz cilindra galvas blīves, kā arī uz aizmugurējā eļļas blīvējuma
kloķvārpsta pēc aptuveni 45 000 km nobraukuma.
Automašīnās 1989-1994. ar 1,9 litru dīzeļa un turbodīzeļa dzinējiem: palielināts patēriņš eļļas
Automašīnās 1993-1994: pārmērīgs eļļas patēriņš.
Dzesēšanas sistēma
Tipo modelis 1989-1991: dzesēšanas šķidrums noplūst no sistēmas.
1994. gada un 1995. gada pirmizdevumos ar 1.4 un
1,6 litru dzinēji un izplūdes gāzu katalizators: problēmas
ar dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru, iespējams pārkāpums
dzinēja darbība.
Piegādes sistēma
Tipo modelis 1988-1989: degvielas noplūde no degvielas vadiem.
Automašīnās 1989-1992: neliela degvielas noplūde no iesmidzināšanas sūkņa.
Automašīnās 1989-1993. ar 1,4 un 1,6 litru dzinējiem: iespējama degvielas sūkņa kļūme.
Izplūdes sistēma
Automašīnās 1989-1990: sistēmas elementu vibrācija.
Pārnešana
Automašīnās 1989-1991: slikta 3. pārnesuma sinhronizācija.
TD versijā, kas ražota no 1989. līdz 1991. gadam: diferenciālā neuzticamība,
zobrata ass korpusa plīsuma un visa mehānisma iesprūšanas gadījumi.
Automašīnās 1989-1992: grūti iedarbināt 1
transmisija un atpakaļgaita, darbības traucējumu iespējamība
sinhronizatori līdz 100 000 km.
Automašīnās 1989-1993: bieži darbības traucējumi kastes līdz brīdim, kad nobraukums ir aptuveni 80 000 km, eļļas noplūde caur blīvēm.
Apturēšana
Tipo modelī 1989.-1990. ar 1,4 litru dzinēju: sabojājas amortizatori.
Stūre
Automašīnās 1989-1993. ar hidraulisko pastiprinātāju: darba šķidruma noplūde.
Riteņi un riepas
Tipo modelī 1989-1992: aizmugurējo riepu deformācija.
Ķermenis
Instrumentu paneļa vibrācija, sēdekļu grabēšana, to slīdēšanas spēles, slikts stiprinājums un apdares elementu vibrācija.
Tipo modelī 1989-1990: sliktas kvalitātes durvju slēdzenes.
Automašīnās 1989-1991: iespējama ūdens ieplūšana bagāžniekā slikta blīvējuma dēļ.
Automašīnām no 1989-1992: sarkanais krāsojums var kļūt duļķains pēc 4 gadu lietošanas.
Tipo modelī 1989-1993: ūdens noplūde caur vējstikla blīvējumu.
Elektriskais aprīkojums
Spidometra darbības traucējumu iespējamība,
degvielas līmeņa indikatora rādījumu neprecizitāte, spontāna
iedegas indikatora gaismas, ātri izdeg aizmugurējās spuldzes.
Automašīnās 1989-1991: vējstikla tīrītāju vadības pogu kļūmes.
Tipo modelī 1988-1991: elektroinstalācijas plīsums pēc 3-4 transportlīdzekļa ekspluatācijas gadiem.
Automašīnās 1989-1993: centrālo bojājumu iespēja →
Protams, katram auto vadītājam ir savi mērķi, plāni, gaume pēc izvēles un pirkumiem. nākotnes auto, un šobrīd daudz iekšzemes ceļi var redzēt tādu subkompaktu sedanu kā Fiat Albea. Ikviens droši vien zina, kāpēc un par ko viņi iegādājas šo automašīnu. Bet kas vājās vietas, Fiat Albea brūces un trūkumi ir aprakstīti zemāk.
- Sajūga atbrīvošanas gultnis;
- Aizmugurējie motora stiprinājumi;
- Aizmugurējās atsperes;
- Stūres stieņi;
- Riteņu gultņi.
Tagad sīkāk...
Sajūga atbrīvošanas gultnis.
Vidēji gultņa kalpošanas laiks ir 50 tūkstoši km. Mirstoša gultņa pazīme ir palielināts troksnis, nospiežot sajūga pedāli. Tāpēc, iegādājoties, noteikti jāpievērš uzmanība sajūga darbībai kopumā, gan uzsākot, gan pārslēdzot augstāku pārnesumu braukšanas laikā.
Aizmugurējie motora stiprinājumi.
Nav viegli pašam pārbaudīt dzinēja stiprinājumu stāvokli. Iegādājoties, vispirms jāveic testa brauciens un jāpārliecinās, ka nav vibrācijas. Parasti vibrāciju var sajust ne tikai pašā automašīnā, bet arī stūrē. Nākotnē nomaiņa nemaksās daudz.
Aizmugurējās atsperes.
Aizmugurējās atsperes ir viena no Fiat Albea traumām. Ar regulārām slodzēm aizmugurējās atsperes tie diezgan ātri nokrīt. Tāpēc, pērkot, jums tas jāpievērš uzmanība un kopumā jāpārbauda atsperu integritāte.
Stūres stieņi.
Kas attiecas uz stūri, paradoksālā kārtā vājais punkts nav ne viens, ne otrs stūres statnis vai stieņu galiem (lai gan bieži vien stieņu galiem), un paši stieņi. Galvenā ārējās pazīmes stūres stieņu nodilums ir augsts brīvgaita stūre un klauvējie trokšņi, pagriežot stūri uz sāniem. Lai arī stūres stieņu nomaiņa nav īpaši dārga darbība, par to ir vērts zināt un, vēl jo vairāk, to nebūs grūti pārbaudīt.
Riteņu gultņi.
Riteņu gultņus, tāpat kā visas automašīnas, var klasificēt kā palīgmateriāli, bet tieši uz Albea riteņu gultņi visbiežāk ir jāmaina. Raksturīgās iezīmes darbības traucējumi riteņa gultnis, tāpat kā uz citām automašīnām, braucot ir raksturīga dūkoņa.
Fiat Albea galvenie trūkumi
- "Crickets" salonā;
- Ļoti slikta skaņas izolācija;
- Lēti un zemas kvalitātes polsterējums;
- Zema dzinēja jauda;
- Problēma ar rezerves daļu meklēšanu;
- Apmierinošs pārskats;
- Oriģinālās rezerves daļas ir dārgas.
Secinājums.
Nobeigumā varam teikt, ka Fiat Albea nekādi nav specifiskas īpatnības nav citu zīmolu un modeļu salīdzinājumā ar konkurentiem. Ir svarīgi atcerēties, ka, ja jūs nolemjat iegādāties no šīs automašīnas ir nepieciešams ņemt vērā visus faktorus un riskus, kā arī pirms iegādes rūpīgi pārbaudīt un pārbaudīt visu šīs automašīnas sistēmu un sastāvdaļu darbību, papildus iepriekš norādītajām.
Fiat Albea vājās puses un trūkumi pēdējo reizi modificēja: 2018. gada 4. decembrī Administrators
2001. gadā dzimušais Fiat Stilo golfa klases hečbeks tika izstrādāts, lai izglābtu ilgi cietušo itāļu uzņēmumu no krīzes, kurā tas nonāca pagājušā gadsimta deviņdesmito gadu beigās. Bet Stilo pārdošana nepacēlās. Lai gan tas tika izplatīts visā Rietumeiropas valstīs diezgan lielā tirāžā, itāļi viennozīmīgi gaidīja vairāk. Bet tiem, kas meklē lētu lietotu auto, Fiat Stilo noteikti ir vērts aplūkot tuvāk. Ja visas pārējās lietas ir vienādas, itāļu hečbeks maksā mazāk nekā tā galvenie konkurenti. Bet kā ar uzticamību? Izdomāsim.
Fiat Stilo nav problēmu ar izturību pret koroziju. Ja automašīna nav cietusi avārijā, tad rūsas plankumus diez vai izdosies atklāt. Lai gan tas nebūt nenozīmē, ka nākotnē tās nepastāvēs. Lai ko teiktu, virsbūves aizsardzības ziņā no korozijas automašīnas no Itālijas nekad nav apsteigušas pārējos. To pašu var teikt par interjera uzbūves kvalitāti. Apdares materiāli Fiat Stilo var būt diezgan kvalitatīvi, taču lielākajai daļai automašīnu salona plastmasa laika gaitā sāk nedaudz čīkstēt. Tātad lielākajai daļai itāļu automašīnas konkurentu nav bez šī trūkuma.
Taču elektrisko problēmu skaita ziņā Fiat Stilo ievērojami apsteidz lielāko daļu savu klasesbiedru. Un tas nenozīmē, ka šīs problēmas rodas noteiktu mezglu neuzticamības dēļ. Lielākā daļa no tām rodas elektrisko savienotāju problēmu dēļ. Tādēļ, piemēram, indikators var pēkšņi iedegties, norādot uz bojātu drošības spilvenu. Tāpēc, pirms pērkat Fiat Stilo, pārbaudiet visas elektronikas darbību, un tās ir diezgan daudz uz “itāliešu”, ar īpašu aizrautību.
Fiat Stilo tika piedāvāts diezgan daudz benzīna dzinēju, taču mūsu tirgū visbiežāk tiek prezentēti tikai populārākie spēka agregāti. Ar tiem nav tik daudz problēmu, taču tie joprojām nav bez trūkumiem. Galvenais trūkums benzīna vienība ar 1,8 litru tilpumu - vārsta laika regulators pārāk ātri sabojājas. AR benzīna dzinējs Ar 1,6 litru tilpumu problēmas ir atšķirīgas. Tajā lielākajai daļai īpašnieku jāmaina augstsprieguma vadi un aizdedzes spoles. Tāpat pēc iegādes noteikti pārbaudiet dzesēšanas sistēmas sensora izmantojamību. Bieži vien tādēļ dzesēšanas sistēmas ventilatora darbības traucējumi. Visticamākais un nepretenciozākais ir 1,4 litru benzīna dzinējs. Bet ar tik pieticīgu spēka agregātu jūs nevarat paļauties uz dinamisku kustību.
Diezgan bieži zem Stilo pārsega var atrast dīzeļdzinēji. Tie ir diezgan uzticami. Ik pēc 70 tūkstošiem kilometru viņiem būs jāmaina josta gāzes sadales mehānismā. Tāpat, ja pērkat auto ar ļoti liels nobraukums, esiet gatavi nomainīt inžektorus, termostatu un turbokompresoru.
Lielākajai daļai Fiat Stilos ir manuālā pārnesumkārba. Un tieši tā ir optimālā izvēle šim auto. Parasti ar to nav nekādu problēmu. Bet labāk ir nekavējoties atteikties no slavenā “robota” Selespeed, kas tika uzstādīts uz Fiat Stilo ar 2,4 litru benzīna dzinēju. Braucot ar automašīnu ar šādu ātrumkārbu, jūs nesaņemsiet lielu prieku, turklāt tās remonts ir ļoti dārgs.
Itāļu automašīnas piekare nav nekas sarežģīts, tāpēc to nevajadzēs ļoti bieži remontēt. Visbiežāk būs jāmaina klusie bloki un stabilizatora statņi. Nu kad liels nobraukums esiet gatavi iegādāties jaunu amortizatoru komplektu.
Fiat Stilo stūre ir diezgan uzticama. Tam nevajadzētu mūs apbēdināt par jebkādiem globāliem bojājumiem, kuru novēršanai būs nepieciešamas milzīgas naudas injekcijas. Bremžu sistēma Arī itāļu automašīnai nevajadzētu sagādāt nepatīkamus pārsteigumus. Lielākā daļa īpašnieku to atceras tikai tad, kad ir pienācis laiks mainīt bremžu kluči un diski.
Tātad Fiat Stilo nav tik biedējošs. Protams, itāļu automašīna ir ļoti tālu no vadošajām pozīcijām uzticamības reitingā, taču arī tā dizainā nav izteiktu vājo vietu. Drīzāk Stilo jūs apgrūtinās nevis ar lieliem bojājumiem, bet gan ar mazām “pušām”, kuru novēršana prasīs laiku, bet ne liela nauda. Ja tas jūs nebiedē, tad Fiat Stilo ir domāts jums. Par nelielu naudu jūs iegūsit, lai arī ne to uzticamāko, labi aprīkotu un joprojām stilīgu Eiropas auto.
