.jpg)
Zobsiksnas nomaiņa ir daļa no ikdienas Apkope Hyundai ix35 un spēlē nozīmīgu lomu dzinēja darbībā transportlīdzeklis. Savlaicīga siksnas nomaiņa var izraisīt dzinēja darbības traucējumus, un pārtraukums var izraisīt laika vārsta deformāciju un nepieciešamību pēc remonta. kapitālais remonts dzinējs.
Visas gāzes sadales mehānisma daļas ir cieši saistītas viena ar otru, gaisa iesmidzināšana degvielas maisījums dzen motora cilindra virzuli, kas savukārt spiež kloķvārpsta, saistīts piedziņas siksna Ar izciļņu vārpsta. Tādējādi sadales vārpsta pārvietojas, kas regulē vārsta kustības biežumu. Hyundai ix35 zobsiksna savieno pārnesumus un pārraida griezes momentu no kloķvārpsta uz sadales vienu, ietekmējot tā griešanās ātrumu. Ja sistēma darbojas pareizi, to ātrumam jābūt vienādam.
Lai novērstu un novērstu gāzes sadales mehānisma darbību, ir periodiski jāmaina zobsiksna, kas pasargās Hyundai ix35 dzinēju no sabojāšanās, novērsīs priekšlaicīgu dzinēja nodilumu un palielinās tā kalpošanas laiku.
.jpg)
.jpg)
Zobsiksnas nodilums rodas vairāku iemeslu dēļ, no kuriem izvairoties var pagarināt automašīnas dzinēja kalpošanas laiku.
Lai novērstu zobsiksnas pilnīgu nodilumu, periodiski, vizuāli pārbaudot gāzes sadales mehānismu, jāpārbauda, vai siksnas virsma nav bojāta. Lai pārbaudītu un novērtētu siksnas piedziņu, ir nepieciešams atskrūvēt un noņemt mehānisma aizsargapvalku, zem kura ir paslēpts dzinējs. Pirmās nodiluma pazīmes ir:
- eļļas un antifrīzu traipu parādīšanās, kas var ķīmiski ar ilgstošu iedarbību iznīcināt zobsiksnu;
- garenisko plaisu rašanās uz jostas aizmugurējās virsmas;
- šķērsvirziena plaisu veidošanās uz piedziņas siksnas iekšējās virsmas;
- nodiluma pazīmes ir arī saplēsta virsma un nolauzta mala;
- Gumijas putekļi uz detaļas virsmas norāda arī uz jostas nodilumu;
- Ja zobsiksnas zobi sāk lobīties vai nolietoties, detaļa nekavējoties jānomaina pret jaunu.
.jpg)
.jpg)
Visas šīs problēmas var norādīt uz vārsta laika maiņu un siksnas spriegojuma atslābināšanu. Ja savā Hyundai ix35 automašīnā pamanāt vienu vai vairākas zīmes no šī saraksta, nekavējoties sazinieties ar degvielas uzpildes staciju, lai veiktu pārbaudi.
CIK BIEŽI IR JĀNOMAINA Hyundai ix35 zobsiksnaJebkuru automašīnu palīgmateriālu nomaiņas biežums ir atkarīgs no automašīnas braukšanas stila un darbības režīma. Ekstrēma braukšanas stila un agresīvas transportlīdzekļa lietošanas gadījumā ir nepieciešams nomainīt zobsiksnu, jo tā nolietojas un zobi nolietojas.
Normālos ekspluatācijas apstākļos ir nepieciešams nomainīt oriģinālo zobsiksnu, kā plānots, ik pēc 60 - 70 000 km. nobraukums Šajā periodā tas izsmeļ savus resursus un kļūst nelietojams. Ja jūsu Hyundai ix35 ir aprīkots ar analogo siksnu, nomaiņa ir jāveic nedaudz agrāk par transportlīdzekļa ražotāja ieteikto laiku.
KURU DOMBALSKSNU LABĀK IZVĒLĒTIESMūsdienu siksnas gāzes sadales sistēmai ir augsto tehnoloģiju produkts, kam raksturīga paaugstināta izturība un nodilumizturība, kas spēj izturēt lielas dinamiskas slodzes. Zobsiksnas ir izgatavotas no neoprēna vai polihloroprēna ar pastiprinājumu ar stipriem auklas pavedieniem, kas izgatavoti no stiklplasta, neilona un kokvilnas.
Ievadinformācija
- Saturs
Ikdienas pārbaudes un problēmu novēršana
Transportlīdzekļa ekspluatācijas un apkopes instrukcijas
Brīdinājumi un drošības noteikumi, strādājot ar transportlīdzekli
Pamatrīki, mērinstrumenti un metodes, kā strādāt ar tiem
Benzīna dzinēja mehāniskā daļa (2,0 l un 2,4 l)
Dīzeļdzinēja mehāniskā daļa
Dzesēšanas sistēma
Eļļošanas sistēma
Piegādes sistēma
Dzinēja vadības sistēma
Ieplūdes un izplūdes sistēmas
Dzinēju elektroiekārtas
Sajūgs
Manuālā ātrumkārba
Automātiskā pārnesumkārba
Piedziņas vārpstas un gala piedziņa
Apturēšana
Bremžu sistēma
Stūrēšana
Ķermenis
Pasīvā drošība
Gaisa kondicionētājs un sildītājs
Elektriskās sistēmas un elektriskās ķēdes
Kļūdu kodi
Vārdnīca
Saīsinājumi - Ievads
IEVADS
Hyundai Tucson Nosaukts pēc Ziemeļamerikas pilsētas Arizonā. Šo vietu vietējo iedzīvotāju, Pima indiāņu valodā vārds Tucson nozīmē "pavasaris melnā kalna pakājē". Šīs “saules pilsētas” nosaukums (vairāk nekā 300 saulainas dienas gadā) lieliski atbilst vienam no populārākajiem Hyundai modeļiem - pārdots vairāk nekā 1 miljons automašīnu.
Nākamā Hyundai Tucson paaudze tika prezentēta sabiedrībai plkst auto izstāde Frankfurtē 2009. gada 3. septembrī. Tajā pašā laikā sākās tā pārdošana Dienvidkoreja sauc Tucson ix. Tā kā patiesībā jaunais auto izrādījās klasi augstāks par savu priekšgājēju, jau 2010. gada janvārī tika paziņots, ka Tucson modeļa ražošana tiks pārtraukta, un automobili ar nosaukumu Tucson ix35 Eiropā turpināja ražot absolūti nemainītā veidā. Kia Motors Slovākijas rūpnīca.
Lai izveidotu jaunu krosoveru Korejas ražotājs iztērēja trīs gadus un 225 miljonus dolāru. Automašīnu izstrādāja Eiropā, Hyundai tehnoloģiju un dizaina centrā Riselsheimā, starptautiska komanda, kuras sastāvā bija speciālisti no ASV, Eiropas un Korejas. Izmantojot iepriekšējo platformu, bija iespējams ievērojami samazināt izmaksas Hyundai paaudzes Tuksonā, kurā veikta neliela modernizācija. Jauna mašīna manāmi palielināti izmēri, pateicoties kuriem pat 5 pieaugušie salonā sajutīs pastāvīgu komfortu brauciena laikā. Izmēri bagāžas nodalījums arī palielinājās - tas kļuva dziļāks par 67 mm un platāks par 110 mm. Inovācijas automobiļa kopējā dizainā ietekmēja arī bagāžnieka augstumu – tas kļuva par 80 mm mazāks. Tajā pašā laikā, atšķirībā no iepriekšējā Tucson, atveriet atsevišķi aizmugurējais logs neiespējami.
Jaunā krosovera ārējais dizains, pēc dizaineru domām, ir balstīts uz "plūstošu līniju" koncepciju. Sportisko izskatu uzsver jaunā sešstūra radiatora režģa grafiskie elementi, apakšējās gaisa ieplūdes agresīvās kontūras, pārsega veidotie izliekumi, priekšējie lukturi, kas stiepjas uz spārniem, jumta forma un virsbūves līnijas. Hyundai ix35 izrādījās sportisks, dinamisks, jaudīgs, bet tajā pašā laikā izsmalcināts un viegls.
Papildus ārpusei interjers ir funkcionāls un elegants. Uzbūves kvalitāte, interjera materiāli un ergonomika ir visaugstākajā līmenī. Visas vadības ierīces ir ļoti ērtas un viegli lietojamas. Centrālajā konsolē ir liels skārienekrāns multimediju sistēma. Četru spieķu stūre ar pogām tālvadība Audiosistēma regulē ne tikai slīpuma leņķi, bet arī horizontālo sasniedzamību. Aizmugurējo sēdekļu pasažieri brīvas vietas trūkumu neizjūt. Gan priekšā, gan aizmugurējie sēdekļi Auto ir aprīkots ar apsildes funkciju, savukārt priekšējos sēdekļos sildelementi iebūvēti ne tikai spilvenos, bet arī sēdekļu atzveltnēs.
Hyundai ix35 uzstādīto spēka agregātu līniju attēlo divi četru cilindru rindas benzīna dzinēji ar darba tilpumiem attiecīgi 2,0 l un 2,4 l ar jaudu 150 ZS. Ar. un 176 l. s., kā arī viens divu litru dīzeļdzinējs ar 136 un 184 ZS jaudu. Ar. atkarībā no piespiešanas pakāpes. Visus dzinējus var savienot pārī ar piecu vai sešu pakāpju manuālo vai sešu ātrumu pārnesumkārbu automātiskā pārnesumkārba pārnešana Tradicionāli priekš no šīs klases Automašīnas piedāvā divu veidu piedziņu: priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu.
Pamataprīkojums lepojas ar sešiem drošības spilveniem, tostarp sānu aizkariem, aktīviem priekšējiem galvas balstiem, gaismas sensoru priekš automātiska ieslēgšanās priekšējie lukturi, augstas kvalitātes MP3 radio ar USB savienotāji un AUX, kā arī 17 collu vieglmetāla diski. Dārgākas modifikācijas papildus visam iepriekšminētajam ir aprīkotas arī ar elektronisko stabilitātes programmu (ESP) - transportlīdzekļa dinamiskās stabilizācijas sistēmu, kas saglabā virziena stabilitāti, ar palīgsistēmu, startējot kalnā un nobraucot no kalna, dzinēja iedarbināšanu. poga, parkošanās sensori un kameras aizmugures skats, divu zonu klimata kontrole un 18 collu vieglmetāla diski. Bagātākais aprīkojums ir panorāmas jumts ar bīdāmu jumta lūku, riepu spiediena kontroles sistēmu un salonu, kas apdarināts ar ādu divās krāsās.
Hyundai Tucson/ix35 ir automašīna, kas radīta, lai kļūtu par veiksmes, brīvības, jaunības un sportiskā gara simbolu.
Šajā rokasgrāmatā sniegti norādījumi par visu Hyundai Tucson/ix35 modifikāciju darbību un remontu, kas ražotas kopš 2009. gada.Hyundai Tucson/ix35 2.0i
Virsbūves tips: universāls
Dzinēja tilpums: 1998 cm3Durvis: 5
CP: meh./auto.Degviela: benzīns AI-95
Patēriņš (pilsēta/šoseja): 9,8/6,1 l/100 km2.0CRDi
Ražošanas gadi: no 2009. līdz mūsdienām
Virsbūves tips: universāls
Dzinēja tilpums: 1995 cm3Durvis: 5
CP: meh./auto.Degviela: dīzelis
Jauda degvielas tvertne: 65 l
Patēriņš (pilsēta/šoseja): 6,6/4,9 l/100 km2.4 DOHC
Ražošanas gadi: no 2009. līdz mūsdienām
Virsbūves tips: universāls
Dzinēja tilpums: 2359 cm3Durvis: 5
CP: meh./auto.Degviela: benzīns AI-95
Degvielas tvertnes tilpums: 58 l
Patēriņš (pilsēta/šoseja): 10,7/7,8 l/100 km - Darbības iekšā ārkārtas situācijas
- Ekspluatācija
- Dzinējs
4. GĀZES SADALES PIEDZIŅA
2,0 l dzinēji (ar eļļas sūkni)
1. Ieplūdes sadales vārpsta 2. Sadales vārpsta 3. Izplūdes sadales vārpsta 4. Sadales vārpsta 5. Sadales ķēde 6. Ķēdes vadotne 7. Ķēdes spriegotāja svira 8. Ķēdes spriegotājs 9. Ķēdes vadotne eļļas sūknis 10. Eļļas sūkņa piedziņas ķēde 11. Eļļas sūkņa piedziņas ķēdes spriegotāja svira 12. Zobsūkņa ķēdes pārsegs
2,4 l dzinēji (ar līdzsvara vārpstu)
1. Ieplūdes sadales vārpsta 2. Sadales vārpsta 3. Izplūdes sadales vārpsta 4. Sadales vārpsta 5. Sadales ķēde 6. Ķēdes vadotne 7. Ķēdes spriegotāja svira 8. Ķēdes spriegotājs 9. Balansēšanas vārpstas piedziņas ķēde 10. Balansētāja vārpstas piedziņas ķēde 11. Balansēšanas vārpstas spriegojuma ķēde 12. Līdzsvara vārpstas ķēdes spriegotājs 13. Zobķēdes pārsegs
1. Atvienojiet negatīvo kabeli no akumulatora.
2. Noņemiet dzinēja pārsegu (A).
3. Noņemiet priekšējo labo riteni.
4. Noņemiet sānu vāku.
5. Noregulējiet 1. cilindra virzuli uz augšējo miršanas punktu (TDC)/kompresijas gājienu.
6. Izlejiet motoreļļu, pēc tam novietojiet domkratu zem eļļas pannas.
Piezīme:Novietojiet koka bloku starp domkratu un eļļas pannu.
7. Atvienojiet zemējuma vadu un noņemiet dzinēja stiprinājuma kronšteinu.
8. Noņemiet piederumu piedziņas siksnu (A).
9. Atvienojiet stūres pastiprinātāja sūkni no kronšteina.
10. Noņemiet apakšējās kompresora stiprinājuma skrūves.
11. Noņemiet kompresora kronšteinu (A).
12. Noņemiet skriemeli (A) un piedziņas siksnas spriegotāju (B).
Spriegotāja skriemeļa skrūve ar kreiso vītni.
13. Noņemiet ūdens sūkņa skriemeli (A), kloķvārpstas skriemeli (B).
Piezīme:Atskrūvējiet kloķvārpstas skriemeļa skrūvi, izmantojot spararata skavu (092312B100), pēc tam noņemiet starteri.
14. Noņemiet eļļas pannu (A).
UZMANĪBUIzmantojot speciālo instrumentu (092153C000), noņemot eļļas pannu, esiet uzmanīgi, lai nesabojātu cilindru bloka un eļļas pannas savienojuma virsmas.
15. Noņemiet ventilācijas šļūteni (A).
16. Atvienojiet kartera ventilācijas šļūteni (A) un eļļas vadības vārsta savienotāju (B) no izplūdes vārstiem.
17. Atvienojiet aizdedzes spoles savienotājus (C) un noņemiet spoles.
18. Noņemiet cilindra galvas vāku (A).
19. Noņemiet zobratu ķēdes vāku (A).
UZMANĪBUEsiet piesardzīgs, lai nesabojātu cilindru bloka, cilindra galvas un sadales ķēdes vāka saskares virsmas.
20. Kloķvārpstas atslēgai jābūt vienā līmenī ar galvenā gultņa vāciņa savienojuma virsmu. Rezultātā cilindra Nr. 1 virzulis atradīsies augšējā miršanas punktā (TDC), kompresijas gājienā.
Piezīme:Pirms noņemšanas piedziņas ķēde atzīmējiet uz tā ķēdes rata stāvokli.
21. Uzstādiet bloķēšanas tapu pēc ķēdes spriegotāja stieņa pārvietošanas korpusa iekšpusē, kā parādīts attēlā.
22. Noņemiet ķēdes spriegotāju (A) un ķēdes spriegotāju (B).
23. Noņemiet zobratu ķēdi.
24. Noņemiet ķēdes vadotni (A).
25. Noņemiet zobratu ķēdes eļļas sprauslu (A).
26. Noņemiet piedziņas ķēdes zobratu no kloķvārpstas (B).
27. Noņemiet līdzsvara vārpstas (eļļas sūkņa) ķēdi.
UZSTĀDĪŠANA
1. Uzstādiet līdzsvara vārpstas (eļļas sūkņa) piedziņas ķēdi.
2. Uzstādiet kloķvārpstas piedziņas ķēdes ķēdes ratu (B).
3. Uzstādiet ķēdes eļļas sprauslu (A).
Piezīme:Pievilkšanas griezes moments: 7,8-9,8 N m.
4. Uzstādiet kloķvārpstu tā, lai atslēga būtu vienā līmenī ar galvenā gultņa vāciņa savienojuma virsmu. Novietojiet ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas tā, lai augšējās mirušās vietas (TDC) atzīmes uz ķēdes ratiem būtu vienā līmenī ar cilindra galvas augšējo virsmu. Rezultātā cilindra Nr. 1 virzuļa pozīcija būs augšējā miršanas punktā (TDC), kompresijas gājienā.
5. Uzstādiet sadales ķēdes vadotni (A).
Piezīme:Pievilkšanas griezes moments: 9,8-11,8 N m.
6. Uzstādiet laika ķēdi.
Lai uzstādītu ķēdi bez atslābuma starp katru vārpstu (sadales vārpstu un kloķvārpstu), rīkojieties šādi: Kloķvārpstas ķēdes rats (A) -> Sadales ķēdes vadotne (B) -> Ieplūdes sadales vārpstas ķēdes rats (C) -> Izplūdes sadales vārpstas ķēdes rats (D) ). Uzstādot ķēdi, atzīmēm uz katra ķēdes rata ir jāatbilst zobrata zīmēm (krāsainajām).
7. Uzstādiet ķēdes spriegotāja sviru (B).
8. Uzstādiet automātisko ķēdes spriegotāju (A) un noņemiet uzstādīto tapu.
9. Pēc kloķvārpstas pagriešanas par 2 apgriezieniem pulksteņrādītāja virzienā (skats no priekšpuses), izlīdziniet atzīmes (A), kā parādīts attēlā.
10. Uzstādiet sadales ķēdes vāku.
Izmantojot skrāpi, noņemiet veco hermētiķi no starplikas virsmas.
Vietām, kur tiek uzklāts hermētiķis uz ķēdes vāka, cilindra galvas, cilindru bloka un rāmja ar šķērsstieņiem, nevajadzētu nonākt saskarē ar eļļu utt.
Pirms ķēdes pārsega montāžas starp cilindra galvu un bloku jāuzklāj šķidrais hermētiķis Loctite 5900H vai THREEBOND 1217H.
Detaļas jāsamontē 5 minūšu laikā pēc hermētiķa uzklāšanas.
Piezīme:Joslas platums: 2.0L: 2.5mm; 2,4 l: 3 mm.
Uzstādiet sadales ķēdes vāku.
Piezīme:Griezes moments:
6x25: 7,8-9,8 Nm; 8x28: 18,6-22,5 Nm; 10x45: 39,2 - 44,1 Nm; 10x40: 39,2 - 44,1 Nm.
Sadales ķēdes pārsega izšaušana un/vai pūšana jāveic ne vēlāk kā 30 minūtes pēc montāžas.
11. Uzstādiet eļļas pannu.
Pirms eļļas pannas uzstādīšanas starp cilindru bloku un pannas atdalīšanas virsmām ir jāuzklāj šķidrais hermētiķis Loctite 5900H vai THREEBOND 1217H.
- Uzklājot hermētiķi, neļaujiet tam iekļūt eļļas traukā.
- Lai novērstu eļļas noplūdi, montāžas skrūvju caurumos uzklājiet hermētiķi.
Uzstādiet eļļas tvertni (A).
Ieskrūvējiet skrūves vairākos caurumos.
Piezīme:Griezes moments:
M6 (C): 9,8-11,8 Nm; M9 (V): 30,4-34,3 Nm.
Pēc montāžas nogaidiet vismaz 30 minūtes pirms eļļas pievienošanas dzinējam.
12. Uzstādiet cilindra galvas vāku.
Pārmērīgs hermētiķis, kas izspiests uz ķēdes pārsega un cilindra galvas augšējās virsmas, ir jānoņem pirms cilindra galvas vāka uzstādīšanas.
Pēc hermētiķa (Loctite 5900H) uzklāšanas montāža jāpabeidz 5 minūšu laikā.
Piezīme:Joslas platums: 2,5 mm.
Cilindra galvas izšaušana un/vai pūšana jāveic ne vēlāk kā 30 minūtes pēc montāžas.
Uzstādiet cilindra galvas vāka skrūves šādi: 1. darbība: pievilkšanas griezes moments: 3,9–5,9 N.m, 2. darbība: pievilkšanas griezes moments: 7,8–9,8 N.m.
Hyundai ix35 sadales ķēdes piedziņa ir daļa no gāzes sadales mehānisma un ir iesaistīta griezes momenta pārvadē no kloķvārpstas uz sadales vārpstu. Ķēde var tos savienot tieši vai piedalīties darbā netieši, piemēram, savienojot savā starpā sadales vārpstas, ja tās ir divas, kamēr funkcionāls mērķis tas paliek nemainīgs.
Sadales ķēdes stāvokļa uzraudzība, amortizatoru un spriegotāju nomaiņa ir daļa no ikdienas transportlīdzekļa apkopes, un tai ir svarīga loma transportlīdzekļa dzinēja darbībā. Regulāri jāuzrauga gāzes sadales sistēmas stāvoklis, jo tas tieši ietekmē transportlīdzekļa jaudu, jutīgumu piegādājot gāzi un degvielas patēriņu.
Lielākajā daļā vecāku automašīnu modeļu dzinēju griezes momenta pārvadīšanai tika izmantotas ķēdes ar rullīšu posmiem, bieži vien sastāvdaļas bija divās vai trīs rindās, tas padarīja sadales ķēdi par ļoti uzticamu, gandrīz mūžīgu mehānismu, kam nav nepieciešama pastāvīga apkope. Bieži vien automašīna nobrauca līdz 300 000 km. un mehānisma ķēde saņēma tikai sānu brīvkustību, un sliktākais, kas varēja notikt ar gāzes sadales mehānismu, bija saišu lēkšana; pārtraukumi bija ārkārtīgi reti. Laika gaitā automašīnu radīšanas tendence ir kļuvusi ražošanas cena, efektivitāte, videi draudzīgums un automašīnas dzinēja svars, kas ietekmē tā jaudu. Šādos apstākļos ražotāji sāka censties nomainīt zobsiksnu ar vieglāku, lētāku un vieglāk kopjamu zobsiksnu. Un tie motori, kuru konstrukcijā tika saglabātas ķēdes un rullīšu komponenti, tika aizstāti ar viegliem plākšņu posmiem, kas ir uzticamāki nekā zobsiksnas, bet joprojām nav tik izturīgi kā rullīšu ķēdes.
Hyundai ix35 zobsiksnas ķēdei ir vairākas funkcijas, kas to būtiski atšķir no zobsiksnas.
1. Ķēde ir izturīgs mehānisms, tā nolietojas daudz ilgāk nekā zobsiksna, pārrāvumi notiek, bet daudz retāk nekā siksnas piedziņas dzinējiem.
2. Sadales ķēdes pārtraukums notiek diezgan reti, kas nozīmē, ka dzinēja bojājumi, kas prasa dārgu kapitālo remontu, nenotiek bieži.
3. Sadales ķēdes ir diezgan trokšņainas, bet kad mūsdienīgs līmenis automašīnas skaņas izolācija, šis parametrs kļūst ne pārāk svarīgs.
4. Kad ķēde nolietojas, notiek tās brīvkustība un sānu izskrējiens, tas norāda uz nepieciešamību nomainīt veco ķēdi pret jaunu. Tā kā metāla daļas nokarāšana un sānu izskrējiens tiek pavadīts skaļš troksnis, ko vienkārši nav iespējams nepamanīt un nepiešķirt tam nozīmi. Troksnis zem pārsega būs pirmais “zvans”, kas norāda uz transportlīdzekļa apkopes nepieciešamību.
5. Hyundai ix35 zoba ķēdes nomaiņas galvenais trūkums ir tas, ka tā atrodas cilindru bloka iekšpusē un bez apmācības un pieredzes ir diezgan grūti novērtēt tās stāvokli. Turklāt demontāža un nomaiņa ar šādu ierīci ir ilgs un darbietilpīgs process, tāpēc dārgs.
6. Sadales ķēdes darbībā ir iesaistīti spriegotāji un amortizatori - tās ir izlietojamas detaļas, kas ātri nolietojas un prasa vairāk biežas nomaiņas nekā pati laika ķēde.
KĻOJUMU VEIDI1. Sadales ķēdēm, kad tās ir pilnā darba kārtībā, ir dabiska kustība, ko kompensē spriegotāji, kad tiek pielikts eļļas spiediens. Darbības traucējumi tiek uzskatīti par spēcīgu laika ķēdes sānu noplūdi, kas parādās, kad saites ir izstieptas. Faktisko ķēdes stiepes pakāpi var noteikt, tikai veicot kvalificētu gāzes sadales mehānisma pārbaudi.
2. Pretstrāde ir tieša ķēdes izstiepšanās, kas tiek novērota ilgstošas darbības laikā, var izraisīt ķēdes posmu pārlēkšanu un gāzes sadales mehānisma darbības traucējumus, kas noved pie dzinēja jutības samazināšanās, nospiežot gāzes pedāli tiek nospiests un palielinās degvielas patēriņš.
3. Hyundai ix35 plīsusi zoba ķēde ir visbīstamākais dzinēja bojājums, ķēdes piedziņas motora gadījumā tas negadās bieži, bet gadās. Ja rodas šāds darbības traucējums, sadales vārpsta pārstāj būt savienota ar kloķvārpstu un var pilnīgi patvaļīgi apstāties stāvoklī, kurā ir atvērts kāds no gāzes sadales mehānisma vārstiem. Šajā gadījumā virzulis, virzoties uz augšu, var sadurties ar vārstu, kas novedīs pie tā deformācijas un automašīnas dzinēju gaida nopietns remonts. Jāņem vērā, ka sadales ķēdes pārrāvums nenotiek negaidīti, to gandrīz vienmēr pavada izmaiņas transportlīdzekļa darbībā, jaudas samazināšanās, benzīna patēriņa izmaiņas un sveša trokšņa parādīšanās.
Lai novērstu un novērstu gāzes sadales mehānisma darbību, periodiski jāveic laika ķēdes traucējummeklēšana, kas pasargās automašīnas dzinēju no sabojāšanās, novērsīs priekšlaicīgu dzinēja nodilumu un palielinās tā kalpošanas laiku.
1. Hyundai ix35 ekspluatācija ekstremālos apstākļos. Bieža braukšana pa neasfaltētiem ceļiem, piekabju vilkšana, lielas kravas un braukšana lielā ātrumā palielina kloķvārpstas slodzi, pagriežot to uz augšu maksimālais ātrums, kas noved pie laika ķēdes izstiepšanas.
2. Tā kā laika ķēde atrodas cilindru bloka iekšpusē, tā ir pilnībā nomazgāta motoreļļa un kā rezultātā ir ļoti jutīgs pret tā kvalitāti. Izmantojot augstas kvalitātes sintētisko eļļu, kas satur specializētas mazgāšanas piedevas, laika ķēdes kalpošanas laiks ievērojami palielinās
3. Sadales ķēdes darbība ietver daļas, kas regulē ķēdes spriegojumu, tās ir palīgmateriāli un ir periodiski jāmaina. Transportlīdzekļa apkopes laikā ir jāpārbauda spriegotāja un amortizatora nodiluma pakāpe, savlaicīga nomaiņaŠīs daļas var izraisīt ķēdes izstiepšanos un saišu pārlēkšanu.
PROBLĒMAS PAZĪMES1. Benzīna patēriņa pieaugums ar automašīnu;
2. Samazināta dzinēja jauda; 3. Klakšķināšanas un trokšņa parādīšanās zem automašīnas pārsega, kad dzinējs darbojas;
4. Pilnīga automašīnas apstāšanās kustības laikā, mēģinot iedarbināt, dzinējs neieslēdzas, un starteris griežas vieglāk nekā parasti;
5. Nestabila darbība Hyundai dzinējs ix35 tukšgaita un braukšana;
6. Šāvienu rašanās inžektora uztvērējā un izplūdes caurulē.
Visas šīs problēmas var norādīt uz vārsta laika maiņu un ķēdes spriegojuma atslābināšanu. Ja pamanāt uz savas automašīnas vienu vai vairākas šī saraksta pazīmes, nekavējoties sazinieties ar degvielas uzpildes staciju, lai veiktu pārbaudi.
Jebkuru palīgmateriālu nomaiņas biežums Hyundai automašīnas ix35 ir atkarīgs no transportlīdzekļa braukšanas stila un darbības režīma. Ar ekstrēmu braukšanas stilu un agresīvu transportlīdzekļa izmantošanu ir nepieciešams nomainīt sadales ķēdi, jo tā kļūst vaļīga un nolietojas.
Normālos ekspluatācijas apstākļos ir nepieciešams nomainīt sadales ķēdi, kā plānots, ik pēc 100 - 150 000 km. nobraukums Ja jūsu automašīnai ir analogā josta, nomaiņa jāveic nedaudz agrāk nekā transportlīdzekļa ražotāja ieteiktais laiks.
Uzticiet savu automašīnu tikai profesionāliem speciālistiem, kuri spēj kompetenti novērst sadales ķēdes darbības traucējumus, novērtēt sānu skrējienu un brīvkustību, nomainīt un regulēt spriegotāju, ķēdes piedziņas "nogulsnes" darbību un nomainīt Hyundai ix35 zobratu ķēdi.
Hyundai ix35 2010. gadā aizstāja populāro Tucson. Krosovers ir būvēts uz tās pašas platformas ar Kia Sportage trešā paaudze. ix35 tika samontēts Dienvidkorejā, kā arī Eiropā - plkst Kia rūpnīcas Slovākijā un Hyundai Čehijā.
DzinējiIeslēgts Krievijas tirgus Hyundai ix 35 tika piedāvāts ar 2 litru dzinējiem: benzīna (150 ZS) un dīzeļa (136 un 184 ZS). Visiem spēka agregātiem ir ķēdes piedziņa Zobsiksna
Daži benzīna IX 35 īpašnieki pēc 50–150 tūkstošiem km pamana svešu klauvējošo skaņu, kamēr dzinējs darbojas. Iemesli bija dažādi: bojāts hidrauliskais ķēdes spriegotājs, CVVT sajūgs (mainīgs vārstu iestatījums), hidrauliskie kompensatori (uzstādīti pēc 2013. gada pārbūves) vai pat nobrāzumi cilindros.
Par laimi iebiedēšana nav endēmiska parādība. Piesakoties garantijas laikā, izplatītāji nomainīja nevis visu dzinēju, bet tikai “īso bloku” komplektā ar virzuļiem un kloķvārpstu. Ja garantija ir beigusies, tad blokam būs jābūt piedurknei - no 100 000 rubļu.
Dzinēja iedarbināšana var būt sarežģīta sajūga pedāļa slēdža (ar manuālo pārnesumkārbu) / bremžu pedāļa (ar automātisko pārnesumkārbu) darbības traucējumu un aukstā laikā - startera “ievilkšanas” dēļ (smērviela sabiezē).
IN dīzeļa agregāti pēc 50-100 tūkstošiem km dažreiz tiek iznomāts kloķvārpstas slāpētāja skriemelis (no 7000 rubļiem). Un problēmas ar auksta dīzeļdzinēja iedarbināšanu rodas slikta kontakta vai oksidācijas dēļ kvēlsveces sloksnes elektroinstalācijas gofrēšanas vietā (apmēram 1000 rubļu). Turklāt var neizdoties kvēlsveces relejs (no 4000 rubļiem) vai pašas aizdedzes sveces (1500 rubļi/gab.).
Priekšējā kasteix 35 ir trīs pārnesumkārbas: 5 un 6 ātrumu manuālā, kā arī 6 ātrumu automātiskā. Ar kastēm nopietnu problēmu nav. Manuālās pārnesumkārbas gadījumā daudzi atzīmē izskatu svešs troksnis pazūd pēc sajūga nospiešanas, un automātisko pārnesumkārbu gadījumā īpašnieki sūdzas par pamanāmiem triecieniem maiņas laikā.
PārnešanaSlikta piedziņas elementu spline savienojumu aizsardzība no ūdens un netīrumu iedarbības rada nepatīkamas sekas. Tātad pēc 50–100 tūkstošiem km korozija nogalina labā kompozītmateriāla splaino savienojumu piedziņas vārpsta. Splaini ir nolaizīti - ir pretreakcija un dūkoņa. Tev ir jāmainās starpvārpsta un iekšējais CV savienojums: 7000 rubļu par elementu plus 3000 rubļu par darbu.
Vēl ļaunāk, stiprinājums var nolūzt atbalsta gultnis starpvārpsta. Stiprinājums ir daļa no bloka. Ideālā gadījumā bloks ir jānomaina, bet argona metināšana var no tā atbrīvoties. Par laimi, šī problēma ir daudz retāk sastopama.
Vēl viens sliktas šķautņu aizsardzības piemērs ir piedziņas vārpstas šķipsnu korozija un nobīde pārnesumkārba un diferenciāļa kauss (pēc 100-150 tūkstošiem km). Remonts būs ļoti dārgs - apmēram 80 000 rubļu. Galvenokārt apdraudēti ir dīzeļdzinēju automašīnu īpašnieki. Splainu savienojumu novēršana palīdzēs izvairīties no problēmām - eļļošana ik pēc 30-40 tūkstošiem km. Turklāt liels griezes moments dīzeļdzinēji var izraisīt diferenciāļa groza iznīcināšanu gar metinājuma šuvi.
Hyundai ix 35 izmantoja divus savienojuma savienojumus visu riteņu piedziņa. Līdz 2011. gadam tas tika uzstādīts elektromagnētiskais sajūgs Japānas izcelsmes JTEKT, un kopš 2011. gada - hidrauliskais no Austrijas ražotāja Magna Steyr. Savienojums ir diezgan uzticams. Darbības traucējumi rodas vadu bojājumu (3000 rubļu) vai elektromotora suku nodiluma (ja ilgi skrējieni). Pēc 100 000 km reizēm sāk tecēt sajūga blīve.
Balstiekārtas gultnis kardāna vārpsta(4-5 tūkstoši rubļu) var buzz pēc 80-140 tūkstošiem km.
ŠasijaPiekare ir daudzu sūdzību iemesls par Hyundai, un ne tikai par ix35. Sasitumi, braucot pa nelīdzenām virsmām, pastiprinās, iestājoties aukstam laikam. Avoti svešas skaņas daži. Galvenais ir oriģinālie amortizatoru statņi, kas var sākt klauvēt pēc 2-3 tūkstošiem km. Oficiālie servisi nomainīja statīvus garantijas ietvaros. Bet tas nenozīmēja, ka viņi vairs neklauvēs. Galu galā jaunie amortizatori ir tādi paši. Dažiem izdevās tos nomainīt trīs reizes 20 000 km laikā. Taču problēma nav totāla, ir arī tādi, kas nobraukuši līdz 80-100 tūkstošiem km, ne reizi nepamanot, ka piekarē kaut kas klauvē.
Vēl viens klauvēšanas avots ir amortizatora statņa bagāžnieks un buferis, kas izlido no sēdekļa. Ražotājs ieteica nostiprināt bagāžnieku uz statīva, izmantojot hermētiķi. Tautas metode– elektriskās lentes uztīšana uz stieņa vai “bufera” (atturēja) piesiešana ar skavām. Uz ix35 2012 modeļa gads Ražotājs ir izlabojis šo dizaina trūkumu.
Pēc 50 000 km tas var sākt klauvēt stūres statnis. Riteņu gultņi(no 1000 rubļiem) nobrauc vairāk nekā 60-100 tūkstošus km.
Klusie bloki un lodveida savienojumi sviras ilgst vairāk nekā 100-150 tūkstošus km. Un šeit ir kronšteins aizmugurējā svira, kuram ir piestiprināts stabilizatora statnis, var sabrukt pēc 60-100 tūkstošiem km. Kronšteinu var metināt. Jaunā svira ir pieejama par 9000 rubļiem. Defekts skar tikai Hyundai IX 35 pilnpiedziņas versijas.
Virsbūve un interjersKrāsojums ir tradicionāli mīksts, viegli skrāpējas un laika gaitā kļūst šķeldīgs. Diemžēl pēc 3-6 gadiem aizmugurē dažreiz var konstatēt krāsas pietūkumu riteņu arkas, bagāžas nodalījuma durvis, motora pārsegs, jumts un balsti vējstikls. Tirgotāji nelabprāt atzīst šo problēmu par garantijas problēmu.
IX 35 interjers bieži sāk čīkstēt, it īpaši iekšā ziemas periods- līdz salona sasilšana. Visbiežāk svešu skaņu avots ir roku balsts starp priekšējiem sēdekļiem.
Vēl viens nepatīkams brīdis ir vadītāja sēdekļa spilvena drūpošais pildījums. Ciešās berzes dēļ ar asajām rāmja malām “iekšpuse” var pilnībā sabrukt tikai 30 000 km laikā. Pārsteidzošais ir neatlaidība, ar kādu ražotājs atkal un atkal mainīja sēdekļa spilvenu, līdz beidzās garantija. Tikai 2015. gadā tika nolemts uz rāmja uzstādīt īpašu oderi, kas iztur destruktīvu berzi.
Tas pats ir ar stūres rata un durvju apšuvuma nolobīto ādas pārklājumu vietā, kur saskaras ar vadītāja elkoni. Arī krēslu “āda” nav izturīga. Uz vadītāja sēdekļa parādās grumbas, āda saplaisā un plīst.
Dažreiz sildītāja motors sāk radīt troksni (tas ir jāizjauc, jātīra un jāieeļļo), vai plastmasas gaisa kanāla apvalks zem pasažiera sēdekļa izlido no savas vietas. Ir arī parkošanās sensoru, atpakaļskata kameru kļūmes un "kļūmes" galvas vienība. Ir bijuši arī spontānas aizdegšanās gadījumi brīdinājuma lampas kam seko īslaicīga instrumentu paneļa dzēšana. Šādos gadījumos tirgotāji mainīja “kārtīgu”.
SecinājumsIzvēloties lietotu Hyundai ix35, īpaša uzmanība jāpievērš pilnpiedziņas sistēmas darbībai. Citus defektus var viegli novērst.
Ikviens zina, ka zobsiksna ir ļoti svarīgs mezgls katras automašīnas dzinējā. Ekonomiskā degvielas patēriņa faktors ir tieši atkarīgs no tā optimālās darbības, tas ietekmē arī kopējo automašīnas uzvedību. Hyundai ix35 kā laika piedziņu izmanto laika ķēdi. Ar tās palīdzību tiek veikta kloķvārpstu un sadales vārpstu sinhronizēta rotācija.
Ķēdes nomaiņas noteikumi teorijā un praksēĶēde, protams, ir daudz uzticamāka nekā siksnas piedziņa. Tas nevar saplīst, tā kalpošanas laiks ir nedaudz ilgāks nekā jostai. Bet tas viss nenozīmē, ka tas kalpos mūžīgi un nav vajadzības to uzraudzīt. Ķēdes piedziņas kalpošanas laiks ir regulēts un ir aptuveni 150 000 km. Dažos gadījumos tas neizdodas nedaudz agrāk. Tas var būt saistīts ar automašīnas izmantošanu sliktos braukšanas apstākļos, ar pastāvīgu ekstrēma braukšana un ar dažiem citiem faktoriem. Ja dzinējs ilgstoši piedzīvo maksimālo slodzi, tas var pat izraisīt ķēdes pārtraukumu. Jā, dažreiz, lai gan ļoti reti, tas notiek. Bet ķēde, kas atdalās no ķēdes ratiem, ir ļoti izplatīta parādība. Tātad, lai ķēdes transmisija nenoplīstu vai nenorautu, tās stāvoklis ir pastāvīgi jāuzrauga.
Daži auto entuziasti apgalvo, ka in modernas automašīnasĶēdes piedziņa tiek nospriegota automātiski, tāpēc tās dēļ nav jāskatās zem pārsega. Protams, automātiskā spriegošana ir ļoti laba, bet vismaz veselā saprāta labad reizēm tomēr ir vērts painteresēties par ķēdes stāvokli. Palielinātas slodzes var izraisīt ķēdes nokarāšanos, kā rezultātā tā var nokrist no ķēdes ratiem. Atslābta ķēde pastāvīgi radīs troksni, kas arī nav ļoti labi.
Bet kas notiek, ja ķēde pārtrūkst? Šajā gadījumā virzuļi ar lielu spēku atsitīsies pret vārstiem. No tā cietīs abi. Tas neizbēgami izraisīs virzuļu saliekšanos, un bukses un vārstu ligzdas tiks iznīcinātas. Nekas no tā nenotiks, ja savlaicīgi pārbaudīsit ķēdes piedziņas stāvokli un nekavējoties pamanīsit tās nokarāšanos. Ja ķēde daudz nesakrīt, varat mēģināt to pievilkt manuāli. Spēcīgu nokarāšanos nevar novērst, un tas prasa noslīdējušo ķēdes nomaiņu pret jaunu.
Aizstāšanas procedūraŠeit mēs nonākam pie galvenā tēmaŠis raksts. Šeit mēs runāsim par to, kā jūs varat patstāvīgi veikt laika ķēdes nomaiņas procedūru. Sāksim ar to, kas mums patiesībā ir vajadzīgs. Protams, jums būs jāiet uz veikalu un jāiegādājas tur jauns palīgmateriāls. Mēs šeit runājam ne tikai par pašu ķēdi, visticamāk, būs jāmaina arī spriegotājs un amortizatori. Tāpat kā visas Palīgmateriāli, tiem arī periodiski nepieciešama nomaiņa. Tāpat būs jāsagatavo atslēgu komplekts, rozetes, skrūvgrieži ar dažādiem asmeņiem, domkrats un uzgriežņu atslēga. Ja jums tas viss jau ir pie rokas, varat sākt.
Sadales ķēdes piedziņu mainām pašiAtcerieties, ka darbu var veikt tikai tad, kad dzinējs ir atdzisis. Kreisais spailis ir jāatvieno no akumulatora, kas novedīs pie automašīnas atslēgšanās.
Visas šīs bija tikai sagatavošanās procedūras, pēc kurām jūs varat sākt tieši noņemt laika ķēdi.
1. Iestatiet pirmā cilindra virzuli mirušā centra pozīcijā.
2. Sagatavojiet trauku un ielejiet tajā motoreļļu.
3. Tagad sāksim noņemt spēka agregāts. Sāksim ar tā augšējo kronšteinu.
4. Noņemiet palīgkonstrukciju piedziņu.
5. Izjauciet stūres pastiprinātāja sūkni. Šeit mums būs jāatskrūvē dažas skrūves. Mēs pārvietojam hidraulisko pastiprinātāju uz sāniem.
6. Noņemiet spriegotāju, kuram vispirms būs jāatskrūvē skrūve, kas to nostiprina.
7. Tagad noņemiet labā atbalsta apakšējo kronšteinu. Tas ir nostiprināts ar četrām skrūvēm.
8. Pie piedziņas palīgvienības Tur ir spriegošanas veltnis. Tieši tas ir jānoņem nākamajā posmā.
9. Noņemiet ūdens sūkni.
10. Noņemiet ģeneratora skriemeli. Šajā gadījumā skriemelis būs pastāvīgi jātur no pagriešanas. Pēc tam mēs noņemam pašu ģeneratoru.
11. Noņemiet ģeneratora kronšteinu, iepriekš atskrūvējot 2 skrūves, kas to nostiprina.
12. Bet, lai noņemtu laika pārsegu, jums būs jāatskrūvē pat 14 skrūves. Atskrūvējiet tos un noņemiet vāku.
13. Nospiediet spriegotāju ar skrūvgriezi un piestipriniet to.
14. Pagrieziet sadales vārpstu pa labi un noņemiet ķēdi un zobratu.
15. Tagad jūs varat instalēt jauna ķēde. Tajā pašā laikā pārliecinieties, ka atzīmes uz pašas ķēdes (krāsotas saites) un uz sadales vārpstas zobratiem sakrīt. Uzstādīšanas laikā kloķvārpstas tapai jābūt augšpusē.
16. Tīrīšana sēdekļi no netīrumiem un izlietotā hermētiķa.
17. Uzstādiet spriegotāju un vēlreiz pārbaudiet, vai atzīmes ir novietotas pareizi.
18. Visas pārējās detaļas saliekam apgrieztā secībā.
Noteikti nomainiet kloķvārpstas blīves katru reizi, kad nomaināt ķēdi. Pretējā gadījumā var gadīties, ka tikai viņu dēļ nāksies izjaukt visu mehānismu.
