Robotiskās pārnesumkārbas ir parastās manuālās ātrumkārbas Ar vairākiem papildu funkcijas, padarot automašīnas vadīšanu daudz vienkāršāku. Robota kaste automātiski pārslēdz pārnesumus un sajūgus: pārnesumkārba nolasa vadītāja pārraidīto informāciju un ņem vērā braukšanas apstākļus transportlīdzeklis, pēc kura elektroniskais vadības bloks (ECU) apstrādā šo informāciju un pats kontrolē kastes darbību ar noteiktu algoritmu. Lai vadītu pārnesumkārbu, uz pārnesumkārbas korpusa ir uzstādītas elektriskās piedziņas sajūga atlaišanai un pārnesumu izvēlei/pārslēgšanai. Elektriskās piedziņas vada vadības bloks, pamatojoties uz sensoru signāliem. Vadības sistēma var darboties divos režīmos: režīmā automātiska pārslēgšana pārnesums (E) un režīms manuāla pārslēgšana transmisija (M). Pārnesumu pārslēgšanas svirai nav mehāniska savienojuma ar pārnesumkārbu; sviras stāvokli nosaka, izmantojot sensorus, no kuriem signāls tiek nosūtīts uz vadības bloku.
Lai nodrošinātu drošību, ir pārnesumu pārslēgšanas sviras bloķēšanas sistēma. Svira tiek bloķēta šādos gadījumos: - ja ir izslēgta aizdedze; - ja svira atrodas “N” pozīcijā, dzinējs darbojas un bremžu pedālis ir atlaists. Dzinēju var iedarbināt tikai tad, kad bremžu pedālis ir nospiests un pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas “N” pozīcijā. Kad aizdedze ir izslēgta, transmisijas vadības sistēma bloķē pārnesumu pārslēgšanas sviru iestatītajā stāvoklī un ieslēdz sajūgu. Tomēr, ja aizdedze tiek izslēgta, pārslēdzot pārnesumu, atskanēs skaņas signāls un mirgos pārnesuma indikators, brīdinot, ka transportlīdzekli nevar novietot stāvēšanai ar ieslēgtu pārnesumu.
Transmisijas vadības sistēmas inicializācija (C50A (daudzmodu))
Pēc jebkura tabulā “Pārraides vadības sistēmas inicializācija” norādītā elementa nomaiņas vispirms ir nepieciešams dzēst datus par veco elementu no vadības bloka atmiņas un pēc tam konfigurēt sistēmu jaunajam elementam.
Piezīme. Veiciet inicializāciju tikai tiem elementiem, kas ir aizstāti.
Transmisijas vadības sistēmas inicializēšana
1. Jauni elementi: - Ātrumkārbas montāža. - Ātrumkārbas elementi, kuru nomaiņai bija nepieciešama ātrumkārbas demontāža. - Elektroniskā transmisijas vadības bloks
Nepieciešamās darbības: 3. Kalibrēšana
2. Jauni elementi - Elektriskā piedziņa pārnesumu izvēlei un pārslēgšanai. - Pārnesumu pārslēgšanas sensors. - Pārnesumu izvēles sensors.
Nepieciešamās operācijas:
1. Transmisijas vadības sistēmas inicializācija.
2. Vadības sistēmas iestatīšana.
3. Kalibrēšana
3. Jauni elementi
Elektriskā sajūga atbrīvošana.
Sajūga braukšanas sensors.
Sajūga disks un sajūga pārsegs.
Atbrīvošanas gultnis.
Sajūga atbrīvošanas dakša.
Spararats.
Kloķvārpsta
Nepieciešamās operācijas:
1. Transmisijas vadības sistēmas inicializācija.
2. Vadības sistēmas iestatīšana.
Inicializācija.
1. apturiet mašīnu.
2.Pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru pozīcijā “N”.
3.izslēdziet aizdedzi. 4. Pievienojiet spailes “4” (CG) un “13” (TC). 
5. Pēc vadu pievienošanas uzgaidiet 10 s.
6.ieslēdziet aizdedzi.
7.3 sekunžu laikā vismaz 7 reizes nospiediet bremžu pedāli. Piezīme: skaņas signāls atskanēs divas reizes ar 0,25 sekunžu intervālu. 8.Nospiediet bremžu pedāli. 9. Turot nospiestu bremžu pedāli, pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru tabulā “Vadības sistēmas inicializēšana” norādītajā secībā.
Tabula. Kontroles sistēmas inicializācija
10.atlaidiet bremžu pedāli.
11.Nospiediet bremžu pedāli.
12. Skaņas signāls atskanēs vairākas reizes (atkarībā no inicializētā elementa) ar intervālu 0,5 s (intervāls starp cikliem ir 0,25 s).
Pīkstienu skaits:
vadības bloka inicializācija -2;
sajūga elementu inicializācija - 3;
pārnesumkārbas elementu inicializācija - 4;
Piezīme: Ja zummers neizdod pīkstienus vai intervālu starp skaņas signālus 1 s, pēc tam izslēdziet aizdedzi, pagaidiet 15 s un atkārtojiet inicializācijas darbības no sākuma.
13.nospiediet bremžu pedāli vismaz trīs reizes 2 sekunžu laikā. Piezīme: skaņas signāls atskanēs divas reizes ar 0,25 sekunžu intervālu.
14.izslēdziet aizdedzi un pagaidiet 10 s.
15.Noņemiet džemperi starp tapām “4” un “13”.
16.Pēc inicializācijas nepieciešams konfigurēt sistēmu.
Piezīme: ja sistēmas iestatīšana nav pabeigta, inicializācijas procedūra ir jāveic no sākuma.
a) apturiet automašīnu, iestatiet pārnesumu pārslēgšanas sviru pozīcijā “N” un izslēdziet aizdedzi.
b) ieslēdziet aizdedzi.
c) pagaidiet vismaz 40 s.
d) izslēdziet aizdedzi.
d) pagaidiet vismaz 15 s.
f) ieslēdziet aizdedzi.
g) nospiediet bremžu pedāli un iedarbiniet dzinēju.
Piezīme: Kad dzinējs tiek iedarbināts, mirgos indikators “N”.
h) pagaidiet vismaz 10 s.
i) pārliecinieties, vai “N” indikators deg pastāvīgi.
Kalibrēšana
Braucot “M” režīmā, pārslēdziet pārnesumus uz augšu un uz leju tabulā norādītajos ātrumos.
Pārliecinieties, ka pārnesumi tiek pārslēgti vienmērīgi. Ja pēc kalibrēšanas pārnesumu pārslēgšana notiek ar grūdieniem, atkārtojiet kalibrēšanu.
Piezīme: Uzturiet vismaz 2 sekundes katrā pārnesumā.
Lasīt 13711 vienreiz
Toyota Corolla robotkastes inicializācija ar savām rokām ir pieejama procedūra automašīnu entuziastiem. Lai atrisinātu šo problēmu, nav nepieciešams doties uz specializētu autoservisu. Pietiek detalizēti izpētīt instrukcijas, noskatīties video par šo tēmu, iepazīties ar Techstream programmu, un iestatīšana kļūs pieejama jebkuram 2008., 2006., 2007. gada Toyota Corolla automašīnas īpašniekam.
Kā tiek veikta inicializācija?
Ja tiek nomainītas kādas detaļas, var tikt traucēta robotizētās pārnesumkārbas darbība.
Lai MMT atkal darbotos nevainojami, tas būs jāinicializē. Ir stingri jāievēro norādījumi, pretējā gadījumā procedūra būs jāatkārto.
Pirmkārt, ir jāsaprot, kas ir robota kaste, tad MMT inicializācija kļūs par vieglāk saprotamu un izpildāmu procesu. Robots strukturāli atšķiras no parastās automātiskās pārnesumkārbas. Tas darbojas skaidrāk, nepieļauj raustīšanu, pārslēdzas bez kavēšanās, un vadītājam nav jāpieliek nekādas mehāniskas pūles, lai pārslēgtu pārnesumu.
MMT ir aprīkots ar ECU vadības bloku, pozīcijas sensoru, kā arī sensoriem mašīnas kustības uzraudzībai. Parastajai manuālajai pārnesumkārbai ir robotizēta piedziņa, kas neatkarīgi izvēlas pārnesumu. Automašīnai ir sajūgs: jūs varat iestatīt robotu automātiskā, manuālā vai pusautomātiskā režīmā.
Šo sistēmu ir ērti izmantot Corolla:
- degvielas patēriņš būs tāds pats kā manuālajai pārnesumkārbai;
- ir augsta uzticamība;
- pārslēdzas neatkarīgi, piemēram, automāts.>
Kādas problēmas rodas?
Pirmkārt Toyota Corolla Ar robotu kaste parādījās 2006. gadā. Pārraide bija nepilnīga, un tai bija vairākas problēmas. Vadības bloks bieži darbojās nepareizi, inicializācija bija jāveic ik pēc 10 tūkstošiem km. Ja tas netika izdarīts, sāka pārkarst sajūga disks, tāpēc tas bija jāmaina ik pēc 50 tūkstošiem km. Sastrēgumos automašīna kustējās saraustīti, un arī ECU darbojās nepareizi.
Toyota Corolla sajūga un robota kastes inicializācija nozīmē visu ECU iestatījumu atiestatīšanu. 2007. gada Corolla vai cita gada automašīnai var būt nepieciešama inicializācija, ja tika nomainīta kāda mehānisma daļa (piemēram, pēc sajūga, sensoru, elektriskās piedziņas nomaiņas), ja ECU pārstāj darboties normāli. Kalibrēšana ir nepieciešama, ja sistēma rada nezināmas kļūdas vai darbības traucējumus.
Vai inicializācija vienmēr ir noderīga?
Ir reizes, kad nav nepieciešams inicializēt Corolla robotu ECU.
Procedūru nevajadzētu veikt pārāk bieži: regulāra robota inicializācija palielinās sistēmas nodilumu.
Ja piedziņa nav pareizi uzstādīta, atiestatīšana nav nepieciešama, ja pārnesumu pārslēgšana ir aizkavēta vai nevienmērīga pie maziem ātrumiem. Sajūga izpildmehānisma regulēšana nepalīdzēs, ja vajadzēs pacelties vienmērīgāk vai ātrāk.
Visas darbības, kas saistītas ar kontrolpunkta vai vienības inicializēšanu, jāveic pēc profesionāļu pārbaudes un viņu tiešajiem ieteikumiem vai acīmredzamiem iemesliem. Pirms Toyota Corolla 150 robotizētās pārnesumkārbas inicializācijas ar savām rokām, jums jākonsultējas ar speciālistu, kurš labi pārzina šī automašīnas modeļa manuālās pārnesumkārbas darbību un problēmas.
Kā tiek veikta procedūra?
Robota apmācību vēlams uzticēt speciālistiem, taču to var izdarīt arī pats. Lai to izdarītu, jums būs jāinstalē automašīna rokas bremze, aizveriet DLC3 bloka kontaktus, izmantojot adatu, saspraudi vai citu plānu un garu priekšmetu. Jums būs jāsavieno CG un TC numuri 13 un 4, pēc tam jums jāieslēdz aizdedze, neiedarbinot dzinēju un jānospiež bremzes 7-10 reizes.
Jūs dzirdēsiet dublikātu skaņas signālu: tas nozīmē, ka diagnoze ir sākusies. Pēc tam bremžu pedālim jāpaliek nospiestam. Jums būs jākonfigurē ECU šādi: N – E – V – atlasiet “mīnus” – M – “mīnuss” vēlreiz – M – E – N.
Kad elektroniskā iekārta ir konfigurēta, varat sākt pielāgot sajūga darbību. Jums būs nepieciešama šāda kombinācija: N – E – M – “+” – M – “-” – M – “+” – M – “-” – E – N. Iestatot MMT, jums jāievēro secība : N – E – M – “ -” – M – “-” – M – “+” – M – “+” – E – N.
Atlaidiet un vēlreiz nospiediet bremzi, tas ļaus jums pielāgot izvēlēto elementu. Ja robota pielāgošana tika pabeigta pareizi, sistēma jūs informēs ar skaņas signāliem: vispirms dzirdēsit 2, tad 3 un pēc tam 4. Pēc tam ir atļauts izslēgt aizdedzi un atvienot transportlīdzekli un CG.
Ja atkļūdošanas procedūras laikā sistēma jūs informē ar gariem signāliem vai tas notiek pēc tās pabeigšanas, tas nozīmē, ka esat izdarījis kaut ko nepareizi.
Problēmas risinājums ir šāds: jums ir jāizņem atslēga no aizdedzes un jāaptur vismaz 20 sekundes. Pēc tam sistēma tiks restartēta, un jūs varat mēģināt vēlreiz konfigurēt mācību robotu.
Kā strādāt ar ECU?
Ja vadības bloks nedarbojas pareizi, nav ieteicams pašiem mēģināt labot kļūdas. Nepieciešama speciālista iejaukšanās; nepareizi konfigurējot, sistēma var sākt izslēgties vai izraisīt citas kļūmes.
ECU konfigurēšana jāveic tikai pēc manuālās pārnesumkārbas un visu tās vadības bloku darbības atkļūdošanas.
Kastes inicializācija
Pirms sākat sistēmu, jums tā ir jāsagatavo. Iestatiet pārnesumkārbas sviru neitrālā pozīcijā. Pagaidiet, līdz tiek veikti vēlamie iestatījumi, un ieslēdziet aizdedzi, pēc 20-25 sekundēm izslēdziet to. Pēc tam jūs varat iedarbināt automašīnas dzinēju. Jānospiež bremžu pedālis. Ja visi iestatījumi ir pareizi, “N” indikators sāks mirgot. Pēc 15 sekunžu mirgošanas tas paliks iedegts: tas nozīmē, ka atkļūdošana ir pabeigta.
Secinājums
Mēs īsi runājām par to, kāpēc inicializēt robotizēto kasti. Ne katrs autobraucējs ir eksperts tehniskos jautājumos, ne visi var saprast, kāpēc šī iekārta darbojas ar pārtraukumiem. Tāpēc iesakām šo procedūru uzticēt specdienestu darbiniekiem, kuriem viss ir nepieciešamo aprīkojumu un pieredzi. Profesionāla palīdzība neļaus “izdegt” svarīgiem mehānisma elementiem.
Skaties interesants video par šo tēmu
Mūsdienās dārgākais un biežākais darbs Toyota servisa centrā ietver tādu procesu kā robotizētās ātrumkārbas vai, kā to mēdz dēvēt, “robotiskās” ātrumkārbas inicializācija.
Robotiskās pārnesumkārbas ir standarta manuālās pārnesumkārbas, kas automatizē sajūga un pārnesumu pārslēgšanas funkcijas, tādējādi atvieglojot braukšanu. Sajūga un pašu pārnesumu pārslēgšana notiek pilnībā automātiskais režīms. Kad vadītājs pārslēdz pārnesumu, kārba nolasa pārraidīto informāciju, obligāti novērtē apstākļus, kādos transportlīdzeklis pārvietojas, un tikai pēc tam transportlīdzekļa elektroniskais vadības bloks sāk apstrādāt tam nosūtīto informāciju, pēc tam kontrolē robotizētās kastes darbība ar noteiktu algoritmu.
Šo kastīšu galvenās priekšrocības ir:
- Minimālais degvielas patēriņš, kas tiek sasniegts ar pareizu lietošanu.
- Ērta vadāmība (īpaši pamanāma sastrēgumos).
- Vienmērīgs paātrinājums.
- Lēta pārdošanas cena.
Galvenie robota trūkumi ir:
- Ilgs pārraides reakcijas laiks.
- Sajūga disks bieži ir pakļauts lielam karstumam.
- Liels skaits robotu kļūmju (ik pēc 6–8 tūkstošiem kilometru).
- Minimālais sajūga diska stiprums.
- Īss vadības bloka kalpošanas laiks.
- Augstas izmaksas, kas saistītas ar biežu robotu remontu.
Pateicoties Corolla garantijai, mūsdienu autovadītāji var pilnīgi bez maksas nomainīt pārnesumkārbas vadības bloku vai visu sajūga paketi. To var izdarīt jebkurā garantijas stacijā Apkope Toyota automašīnas.
Kā inicializēt robotizēto pārnesumkārbu
Bieži vien šāds process ir nepieciešams, kad parādās kādi darbības traucējumi pārnesumkārbā. Piemēram, automašīna kustas saraustīti. Pirmkārt, speciālistu komanda veic pilnīgu iekārtas iepriekšējo iestatījumu atiestatīšanu, pateicoties kuriem tiek vadīts pats robots. Pēc tam tiek veikti darbi, kas saistīti ar transportlīdzekļa transmisijas sistēmas remontu:
- Pilnīga ātrumkārbas demontāža.
- Pārslēgšanās sensoru un pārnesumu izvēles sensoru nomaiņa.
- Jauna elektriskā sajūga, sajūga korpusa un diska, spararata, atbrīvošanas gultņa uzstādīšana, kloķvārpsta un sajūga gaitas sensors. Pēc visu aprakstīto darbību veikšanas turpmāka kalibrēšana nav nepieciešama.
Inicializācija nav ieteicama bez iemesla, jo, ja tā tiek veikta bieži, tā var sabojāt sajūgu un izraisīt strauju visa detaļu komplekta nodilumu. Lai gan daži īpašnieki uzskata, ka tas, gluži pretēji, palielina sajūga kalpošanas laiku, un tas jādara ik pēc 10 tūkstošiem nobraukuma. Ir svarīgi zināt, ka sajūga padeves mehānisma bagāžnieka pozīcija vai triecienu novēršana ir ieslēgta zemi ātrumi nenorāda uz nepieciešamību inicializēt ECU.
Visizplatītākie maldīgie priekšstati ir par to, cik reižu ir jāveic inicializācijas procedūra:
- sajūga padeves mehānisma bagāžnieka pozīcija var norādīt automašīnas īpašniekam, vai inicializācija ir nepieciešama vai nē;
- lai pilnībā novērstu triecienus, kas bieži traucē vadītājam, kurš pārvietojas ar mazu ātrumu, inicializāciju nekādā gadījumā nevajadzētu veikt;
- Pēc pareizas un kvalitatīvas inicializācijas transportlīdzeklis viegli pārvietojas.
Kas jādara, lai uzlabotu inicializācijas darbu kvalitāti
Pirmkārt, inicializāciju labāk uzticēt tikai uzticamākajiem speciālistiem, jo tas nodrošina garantiju pareizai un ilgstošai automašīnas darbībai. Taču tajā pašā laikā nevar noslēpt, ka mūsdienās šāds prieks nav pieejams katram auto entuziastam.
Lai to izdarītu pats, jums pareizi un skaidri jāveic tālāk norādītās darbības.
Varat arī noskatīties video par inicializācijas procesu:
Šādi tiek inicializēta Toyota Corolla robotizētā pārnesumkārba. Ja visi iepriekš minētie darbi jums nepalīdzēja, tad pareizi būtu vērsties pēc palīdzības pie servisa centra speciālistiem, kur viņi varēs precīzi izprast jūsu problēmu.
Pašlaik daudzi autoražotāji, tiecoties pēc lētākas ražošanas un degvielas patēriņa efektivitātes, aprīko savas automašīnas ar robotizētām automātiskajām pārnesumkārbām. No vienas puses, viss ir labi: vienkāršots dizains, visas priekšrocības manuālā kaste pārnesumi, izņemot tā trūkumus, mazāku degvielas patēriņu un ievērojami augstāku dinamiku salīdzinājumā ar klasisko griezes momenta pārveidotāju automātiskā pārnesumkārba. Bet zobenam ir divi gali, un aiz visām priekšrocībām, iespējams, slēpjas tikpat daudz trūkumu, piemēram, sagremojamās jaudas ierobežojumi, nevēlama piekabju vilkšana ar automašīnu, augstās izmaksas par ātrumkārbas elektroniskās daļas remontu. un tā zemāka izturība salīdzinājumā ar automātiskajām pārnesumkārbām. Patiesībā viss iespējamās problēmas Tas nebeidzas ar robotiem, tagad mēģināsim detalizēti analizēt visas iespējamās nepatikšanas, ar kurām var saskarties automašīnas ar šāda veida transmisiju īpašnieks.
Kaste "Robots". Lasiet par RCP dizainu
1. Vairāku darbības funkciju dēļ robotizētā kaste var neizdoties vienkārši tāpēc nepareiza darbība. “Robotiem” ļoti nepatīk straujš paātrinājums, tāpēc sajūga diski, grozs, atbrīvošanas gultnis un tā ceļvedis.
Šīs darbības traucējumu simptomi ir vienkārši: sajūgs vienkārši sāk “slīdēt”. Motora apgriezienu skaits sāk palielināties, bet automašīna paliek savā vietā, vai arī ir griezes momenta zudums pārnesumkārbā, vai automašīna kustas saraustīti.
2. Robotiskām pārnesumkārbām ar diviem sajūgiem, kas darbojas neatkarīgi no sausa vai slapja karteri, ļoti bieži var būt nepieciešama sajūga disku kalibrēšana. Procedūra tiek veikta programmatiski, un ar nelielu izvadi uz diskiem tā var kādu laiku pagarināt ierīces darbību. Gadījumos, kad kalibrēšana vairs nepalīdz, jūs glābs tikai kastes izjaukšana, problēmu novēršana un nolietoto nomaiņa pret jaunām. Robotiskās ātrumkārbas ar vienu sajūgu pret to ir mazāk pakļautas, un, ja divdisku robotam kalibrēšanas procedūra var būt nepieciešama ik pēc 30 000 km, tad viena diska robots var nobraukt 70 000 km un nesāk apnikt.
3. Dubultdisku robotiem nepatīk iestrēgt satiksmes sastrēgumos, kur viņiem pastāvīgi jāspiež pārnesumi uz augšu un uz leju. Tas var izraisīt transmisijas šķidruma pārkaršanu, un kārba iekļūs iekšā ārkārtas režīms pirms atgriešanās ATF šķidrumi tavā Darbības temperatūra. Standartā neviena no civilajām robotizētajām kastēm nav aprīkota ar siltummaini, un, uzstādot to, situāciju var labot. Tāpat “robotu” īpašniekiem nav ieteicams ilgstoši stāvēt uz bremzes “D” režīmā un pie luksoforiem pārslēgt ātrumkārbu neitrālā pozīcijā, un, grūstoties sastrēgumos, izmantot sporta režīmu, kas neļauj pārslēgties no pirmā pārnesuma uz otro pie 2000 apgr./min., un pagriežas līdz izslēgšanai pirmajā, kas novērš pastāvīgas pārnesumu maiņas.
4. Mūsdienās tikai daži autoražotāji raksta par to, kā pareizi apkopt savus auto. Pamatojoties uz apsvērumiem, ka viņi saviem produktiem sniedz 100 000 km garantiju un no tā mazgā rokas, ļoti retos gadījumos viņi nosaka, kā un kas jāmaina pēc garantijas periods darbību vai sasniedzot noteiktu nobraukumu. Pastāv uzskats, ka mūsdienu transmisijas ir “bez apkopes” un ir piepildītas ar eļļu visu to kalpošanas laiku. Bet visa šī jautājuma būtība ir tāda, ka, ja kaste netiek apkalpota laikā, tas ievērojami samazinās tās kalpošanas laiku. Robotizētajā ātrumkārbā ir jāmaina arī eļļa, un to vēlams veikt reizi 60 000 km, lai nodiluma produkti neaizsprostotu eļļas kanālus un nenogalinātu elektrohidraulisko agregātu, kas atrodas pārnesumkārbas korpusā. , un papildus degradētai eļļai to var sabojāt arī temperatūra, Rezultātā cieš transmisijas vadības sistēmas sensori.
5. Nav nekas neparasts, ka robotizētās ātrumkārbas cieš no elektromehāniskās sajūga piedziņas, vai arī tās sauc arī par izpildmehānismiem.
Pēkšņi iedarbinājumi izraisa priekšlaicīgu suku, sviru un zobratu riteņi braukt. Ja problēma ir pārnesumos, tos var diagnosticēt pēc tādiem netiešiem simptomiem kā troksnis un vibrācija, pārslēdzot pārnesumus. Roboti ir aprīkoti ar saviem vadības blokiem un datordiagnostika izlasot kļūdu kodus, jūs varat noteikt pārkaršanu transmisijas šķidrums vai elektriskās ķēdes pārtraukums, bet jūs varat arī iegūt informāciju par mehāniskas problēmas, taču šādos gadījumos vienības izjaukšanas iespējamība būs gandrīz simts procenti.
Parasti robotu kastes joprojām tiek uzstādītas tikai mazjaudas automašīnām, jo tās vēl nav iemācījušies sagremot vairāk jaudas. Protams, ir vairāki roboti, kas ir aprīkoti sporta automašīnas, bet līdz šim tie ir vairāk izņēmums nekā noteikums. Joprojām ir aprīkoti smagie SUV un premium klases automobiļi klasiskie spēļu automāti, jo robots vēl nevar nodrošināt komfortu un uzticamību, ko nodrošina griezes momenta pārveidotāja automātiskās pārnesumkārbas, un sagremojamās jaudas ierobežojums vēl neļauj robotiem iekļūt šajā segmentā.
Pavisam drīz pat konservatīvākie autoražotāji pāries uz robotizētām ātrumkārbām, kas apmierinās patērētājus degvielas ekonomijas un dinamikas ziņā, bet ražotāju – vienkāršības un lētāka dizaina ziņā. Un tas, kas notiks ar šīm vienībām pēc garantijas termiņa beigām, sagādās galvassāpes otro vai pat trešo automašīnu īpašniekiem, un šie cilvēki paliks vieni ar savām problēmām ar automašīnu. Bieži vien auto giganti, novērtējot savu reputāciju un atzīstot savas kļūdas, piekrīt pēcgarantijas remontam, taču tie ir ļoti izņēmuma gadījumi, un visbiežāk ar robotizēto ātrumkārbu aprīkotas automašīnas īpašnieks ar liels nobraukums Esmu spiests remontēt mašīnu par saviem līdzekļiem, un tas ir ļoti mazbudžeta remonts.
Īpašnieki Toyota automašīnas Korollas, kas ražotas laika posmā no 2006.-2008.gadam, bieži saskaras ar problēmām ar robotizētās ātrumkārbas darbību.
Ražotājs atzina kļūdu MMT izveidē, kas ietver visu parametru inicializāciju un pēc tam priekšlaicīgu remontu.
Lai veiksmīgi inicializētu robota kasti uz Toyota Corolla, ir jāveic noteiktas secīgas darbības; tas ir vienīgais veids, kā pareizi konfigurēt visas transmisijas darbību.
Pirms jebkādu darbu veikšanas ar robotizēto pārnesumkārbu, jums ir jāsaprot, kas tas ir. Šī transmisija, kas ievērojami vienkāršo braukšanu, pateicoties automātiska darbība sajūgs un pārnesumu pārslēgšana. Kaste nolasa informāciju, ko pārraida vadītājs, vienlaikus ņemot vērā, kā automašīna pārvietojas, pēc tam informācija tiek apstrādāta ECU, pēc tam kaste darbojas pēc noteikta algoritma.
Ir svarīgi zināt, ka darbs mūsdienu robotizētās ātrumkārbas tas notiek ērtāk, un darbības uzticamība un degvielas patēriņš paliek tāds pats kā ar manuālo pārnesumkārbu.
Galvenās kastes problēmas
Sakarā ar problēmām, kas radās ar MMT kasti, ražotājs to pārtrauca, un jau iegādātajām automašīnām tika ieviesta papildu pagarinātā apdrošināšana. Galvenās problēmas, ar kurām saskārās automašīnu īpašnieki, bija šādas:
Vadības bloka sistēmā radās biežas kļūmes, kā rezultātā inicializācijas procedūra bija jāveic gandrīz ik pēc 10 000 kilometriem;
- Sajūga diska pārkaršana, kā rezultātā priekšlaicīgs nodilums. Gadījās, ka nācās mainīt pie 50 000 kilometriem;
- Pārnesumi sāka pārslēgties ar pārtraukumiem;
- Iepriekš minēto problēmu dēļ bija nepieciešams pilnībā atjaunināt ECU.
Ir svarīgi zināt, ka šādām kastēm joprojām ir spēkā ražotāja “apdrošināšana”, un, ja rodas kādas problēmas, tad, sazinoties ar specializēto servisu, viņi bez maksas nodrošinās visu neveiksmīgo MMT sistēmas elementu nomaiņu.
Kāda ir šī procedūra?
Šī procedūra ir visu iestatījumu konfigurēšana vai atiestatīšana elektroniskā vienība vadība. Parasti tas tiek darīts, nomainot jebkuru remontdarbi kad tika nomainīti šīs pārraides elementi, piemēram:
- MMT komplekts ir pilnībā nomainīts, vai daļēji atjauninātas kastes vai sajūga daļas (šajā gadījumā tiek inicializēta pati transmisija);
- Mainīti sensori, elektriskais bloks vai elektriskā piedziņa (šajā gadījumā iekārta tiek inicializēta)
Kalibrēšana vai regulēšana tiek veikta kļūmju vai nezināmu kļūdu gadījumā.
Ir svarīgi zināt, ka nav ieteicams veikt ECU inicializācijas procedūru bez nepārvarama iemesla. Ja jūs to darāt bieži, tas novedīs pie tā, ka sajūgs un tā daļas ātri nolietosies. Un tā iedarbība būs īslaicīga.
Ir vairāki izplatīti viedokļi par šo procedūru, kas ir kļūdaini, piemēram:
- Pēc tam automašīna sāk kustēties vieglāk;
- To veic, lai novērstu grūdienus, kas rodas zemā ātrumā;
- Ja sajūga padeves piedziņas statīvs nav novietots pareizi, sistēma ir jāatiestata.
Tāpēc visi ar šo procedūru saistītie darbi jāveic tikai tad, ja tam ir nepārvarami iemesli, vienojoties (konsultējoties) ar speciālistu.
Atiestatīt
Atiestatīšanas procedūra ir šāda:
Pārraides iestatīšana
Kad Toyota Corolla inicializācija ir pabeigta, ir jākonfigurē sistēma, kas kontrolē robotu:
- Automašīna apstājas;
- Pārnesumu pārslēgšanas poga tiek pārvietota neitrālā pozīcijā “N”;
- Aizdedze tiek izslēgta, pēc kuras tā ieslēdzas apmēram četrdesmit sekundes;
- Aizdedze atkal izslēdzas uz apmēram piecpadsmit sekundēm;
- Tiek ieslēgta aizdedze, tiek iedarbināts dzinējs un tiek nospiesta bremžu pēda.
Ja viss ir izdarīts pareizi, indikators, kas rāda neitrālu pozīciju “N”, mirgos, un pēc desmit sekundēm tas pārtrauks mirgot un tikai sāks iedegties, tas ir signāls, ka iestatīšana ir pabeigta.
Noderīgs video
Iepriekš minētās metodes tiek ražotas bez specializācijas diagnostikas iekārtas. Iestatīšanas process ar ierīci atšķiras no iepriekš norādītajiem procesa un pieejas ziņā.
