Dzinējs Hyundai Solaris 1.6 litram ir 4 cilindri un 16 vārstu DOHC laika mehānisms ar ķēdes piedziņu. Motora jauda Hyundai Solaris 1.6 ir 123 ZS. Dizaina ziņā 1591 cm3 dzinējs no sava brāļa, Solaris 1,4 litru dzinēja atšķiras tikai ar palielinātu virzuļa gājienu. Tas ir, dzinēju kloķvārpstas ir atšķirīgas, lai gan virzuļi, vārsti, sadales vārpstas un citas detaļas ir vienādas.
Strāvas bloks 1,6 litri no Gamma sērijas aizstāja Alpha sērijas motorus 2010. gadā. Veco dzinēju konstrukcijas pamatā bija čuguna bloks, 16 vārstu mehānisms ar hidrauliskiem kompensatoriem un zobsiksna. Jaunajiem Hyundai Solaris Gamma dzinējiem ir alumīnija bloks, kas sastāv no paša bloka un kloķvārpstas pasteļa krāsas, skatiet tālāk redzamo fotoattēlu.
Jaunajam Hyundai Solaris dzinējam nav hidraulisko kompensatoru. Vārstu regulēšana parasti tiek veikta pēc 95 000 kilometriem vai, ja nepieciešams, paaugstināta trokšņa gadījumā, no apakšas vārsta vāks. Vārstu regulēšanas procedūra ietver stumšanas stieņu nomaiņu, kas atrodas starp vārstiem un sadales vārpstas izciļņiem. Pats process ir grūts un dārgs. Ķēdes piedziņaĻoti uzticams, ja sekojat līdzi eļļas līmenim. Bet ražotājs iesaka pēc 180 tūkstošu nobraukuma nomainīt ķēdi, visus spriegotājus un amortizatorus. Tas parasti ietver ķēdes ratu nomaiņu, kas parasti nav lēts.
Iegādājoties Solaris ar liels nobraukums dzinēju, ņemiet vērā šos faktus. Pārmērīgiem trokšņiem un sitieniem no pārsega vajadzētu jūs nopietni brīdināt. Galu galā, ja kaut kas notiks, jums vēlāk būs jāpārbūvē dzinējs. Savākt Hyundai dzinējs Solaris ekskluzīvi Ķīnā, Pekinas Hyundai Motor rūpnīcā. Tāpēc rūpīgi izvēlieties pat jauna mašīna lai vēlāk nebūtu jāregulē garantijas vārsti, nomainot stūmējus.
Lielais gandrīz pilnībā alumīnija Hyundai Solaris 1,6 litru dzinēja trūkums ir eļļas patēriņš. Ja tas sāk degt, neesiet slinks, lai pārbaudītu līmeni biežāk un vajadzības gadījumā pievienotu eļļu. Eļļas badošanāsŠis motors ir nāvējošs. Paaugstināts troksnis parasti liecina par zemu eļļas līmeni. Jūs nevarat tik ilgi braukt. Ja dzinējs ir slikti uzturēts, pat liela renovācija nepalīdzēs. Šim motoram šādas koncepcijas nav.
Ja jūtat nestabils darbs motoru, tas var izraisīt ķēdes izraušanos. Lai atvieglotu prātu, varat redzēt, vai atzīmes uz kloķvārpstas skriemeļa un sadales vārpstas zobratiem sakrīt. Foto zemāk.
Solaris 1.6 dzinēja laika atzīmes fotoattēlā ir pirmā cilindra (TDC) augšējais miršanas punkts. Mēs nolēmām paši nomainīt laika ķēdi, tad šis attēls jums būs ļoti noderīgs.
1,6 litru dzinēja, kas apzīmēts ar G4FC zīmolu, diezgan labo jaudu nosaka ne tikai 16 vārstu augšējās sadales vārpstas (DOHC) mehānisms, bet arī CVVT mainīgās vārstu laika noteikšanas sistēmas klātbūtne. Tiesa, sistēmas izpildmehānisms atrodas tikai uz ieplūdes sadales vārpstas. Šodien ir parādījušies efektīvāki Gamma 1.6 dzinēji, kuriem ir fāzes maiņas sistēma uz divām vārpstām, plus tiešā degvielas iesmidzināšana, bet šie dzinēji Hyundai Solaris netiek piegādāti uz Krieviju. Zemāk ir detalizētāki Solaris 1,6 litru dzinēja raksturlielumi.
Dzinējs Hyundai Solaris 1.6, degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums – 1591 cm3
- Cilindru/vārstu skaits – 4/16
- Cilindra diametrs – 77 mm
- Virzuļa gājiens – 85,4 mm
- Jauda hp – 123 pie 6300 apgr./min
- Griezes moments – 155 Nm pie 4200 apgr./min
- Kompresijas pakāpe - 11
- Laika piedziņa - ķēde
- Maksimālais ātrums – 190 kilometri stundā (ar automātisko pārnesumkārbu 185 km/h)
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 10,3 sekundes (ar automātisko pārnesumkārbu 11,2 sekundes)
- Degvielas patēriņš pilsētā – 7,6 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 8,5 litri)
- Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls– 5,9 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 7,2 litri)
- Degvielas patēriņš uz šosejas – 4,9 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 6,4 litri)
Ir vērts atzīmēt, ka atjauninātais Hyundai Solaris 2015 ar 1,6 pakāpju dzinēju ir aprīkots tikai ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Mazāks 1,4 litru spēka agregāts ir apvienots ar novecojušu 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Spriežot pēc daudzām klientu atsauksmēm par Hyundai Solaris 1.6 reāls patēriņš Degvielas ir vairāk, it īpaši pilsētas režīmā, līdz 10 litriem. Lai gan daudz kas ir atkarīgs no katra vadītāja braukšanas stila.
Sarežģītība
Nav rīkuNav atzīmēts
Periods: Nedēļa Mēnesis Gads
30 dienu laikā:
7 dienu laikā:
Skatīšanās ilgums:
Skatās tagad:
Vidējais vērtējums
Novērtējiet šo rakstu
Labi (4 punkti)
Nav rīka
Visas darbības var veikt ar rokām, bez instrumentiem.
Nav atzīmēts
Vidējais darbības laiks
Dzinēja dizains G4FA (1,4 l) un G4FC (1,6 l) ir gandrīz vienādas. Atšķirības ir saistītas ar kloķa mehānisma daļu izmēriem, jo dzinēju virzuļu gājieni ir atšķirīgi. Dzinējs ir benzīna, četrtaktu, četru cilindru, rindas, sešpadsmit vārstu, ar divām sadales vārpstām. Atrodas dzinēja nodalījumsšķērsām Cilindra darba secība: 1-3-4-2, skaitot no piedziņas skriemeļa palīgvienības.
Piegādes sistēma- fāzu sadalīta degvielas iesmidzināšana (Euro-4 toksicitātes standarti).
Dzinējs, pārnesumkārba un sajūgs veido spēka agregātu- viens bloks, kas uzstādīts motora nodalījumā uz trim elastīgiem, gumijas-metāla balstiem.
Labajā pusē ir: balsts, kas ir piestiprināts pie kronšteina, kas piestiprināts labajā pusē pie galvas un cilindru bloka, un kreisais un aizmugurējais balsts pie kronšteiniem uz pārnesumkārbas korpusa. Dzinēja labajā pusē (transportlīdzekļa kustības virzienā) atrodas: gāzes sadales mehānisma piedziņa (ķēde); dzesēšanas šķidruma sūkņa, ģeneratora, stūres pastiprinātāja sūkņa un gaisa kondicionēšanas kompresora piedziņa (ķīļrievu siksna).
Dzinēja elementi (skats pa labi automašīnas braukšanas virzienā):
1 - eļļas pannas vāks;
2 - palīgpiedziņas skriemelis;
3
4 - kaķu savācējs;
5 - stūres pastiprinātāja sūkņa skriemelis;
6
7
8 - palīgrullīša piedziņas siksnai;
9 - eļļas iepildīšanas vāciņš;
10
11 - acs;
12 - eļļas līmeņa indikators;
13 - ieplūdes cauruļvads;
14 - ģenerators;
15 - termostata vāks;
16 - dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemelis;
17
18 - elektromagnētiskais sajūgs gaisa kondicionēšanas kompresors;
19 - cilindru bloks;
20 - eļļas filtrs;
21 - eļļas panna.
Kreisajā pusē ir: dzesēšanas sistēmas izplūdes caurule; dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors; tvertnes iztukšošanas vārsts.
Dzinēja elementi (skats no kreisās puses automašīnas braukšanas virzienā):
1 - spararats;
2 - cilindru bloks;
3 - gaisa kondicionēšanas kompresors;
4 - termostata vāks;
5 - droseļvārsta komplekts;
6 - ieplūdes cauruļvads;
7 - eļļas līmeņa indikators; dzesēšanas šķidruma sūkņa ieplūdes caurule;
8 - degvielas sliede;
9 - cilindra galva;
10
11 - cilindra galvas vāks;
12 - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors;
13 - adsorbera iztukšošanas vārsts;
14 - šļūtene dzesēšanas šķidruma padevei droseļvārsta korpusa sildīšanas blokam;
15
16 - kaķu savācējs;
17 - siltuma vairogs.
Priekšpuse: ieplūdes kolektors ar droseles korpusu, degvielas sliede ar inžektoriem, eļļas filtrs, eļļas līmeņa indikators, ģenerators, starteris, gaisa kondicionēšanas kompresors, termostats, pozīcijas sensors kloķvārpsta, pozīcijas sensors izciļņu vārpsta, detonācijas sensors, zema eļļas spiediena brīdinājuma sensors, maināma vārsta laika sistēmas vārsts.
Dzinēja elementi (skats no priekšpuses transportlīdzekļa braukšanas virzienā):
1 - gaisa kondicionēšanas kompresors;
2 - termostata vāks;
3 - papildu piedziņas siksna;
4 - dzesēšanas šķidruma sūknis;
5 - ģenerators;
6 - labais atbalsta kronšteins spēka agregāts;
7 - laika pārsegs;
8 - cilindra galva;
9 - vārsts mainīgai vārstu laika sistēmai;
10
11 - cilindra galvas vāks;
12 - ieplūdes cauruļvads;
13 - dzesēšanas sistēmas izplūdes caurule;
14 - droseles vadības bloks;
15 - cilindru bloks;
16 - zema eļļas spiediena indikatora sensors;
17 - kloķvārpstas stāvokļa sensors;
18 - spararats;
19 - eļļas panna;
20 - eļļas filtrs;
21 - eļļas pannas vāks.
Aiz: katalītiskais kolektors, skābekļa koncentrācijas kontroles sensors, stūres pastiprinātāja sūknis. Augšā: spoles un aizdedzes sveces. Cilindru bloks ir atliets no alumīnija sakausējuma, izmantojot Open-Deck metodi ar viena cilindra lējumu, kas ir brīvi stāvošs bloka augšpusē. Cilindru bloka apakšā ir kloķvārpstas balsti - piecas galvenās vārpstas gultņu gultnes ar noņemamiem vākiem, kas tiek piestiprināti pie bloka ar īpašām skrūvēm. Atveres cilindru blokā kloķvārpstas galvenajiem gultņiem (ieliktņiem) ir apstrādātas kopā ar pārsegiem, tāpēc vāki nav maināmi. Uz vidējā (trešā) atbalsta gala virsmām ir ligzdas diviem vilces pusgredzeniem, kas novērš kloķvārpstas aksiālo kustību.
Dzinēja elementi (skats no aizmugures transportlīdzekļa braukšanas virzienā):
1 - catcollector kronšteins;
2 - siltuma vairogs;
3 - spararats;
4 - cilindru bloks;
5 - kaķu savācējs;
6 - dzesēšanas šķidruma padeves caurule uz sūkni;
7 - dzesēšanas šķidruma padeves caurule uz sildītāja radiatoru;
8 - dzesēšanas sistēmas izplūdes caurule;
9 - acs;
10 - kontrolēt skābekļa koncentrācijas sensoru;
11 - cilindra galvas vāks;
12 - eļļas iepildīšanas vāciņš;
13 - cilindra galva;
14 - papildu piedziņas siksna;
15 - stūres pastiprinātāja sūknis;
16 - palīgierīču piedziņas siksnas nospriegošanas mehānisms;
17 - eļļas panna.
Kloķvārpsta- izgatavots no augstas stiprības čuguna, ar pieciem galvenajiem un četriem klaņi. Vārpsta ir aprīkota ar četriem pretsvariem, kas izgatavoti gar divu ārējo un divu vidējo "vaigu" turpinājumu. Pretsvari ir paredzēti, lai līdzsvarotu spēkus un inerces momentus, kas rodas kloķa mehānisma kustības laikā dzinēja darbības laikā. Kloķvārpstas galvenās un savienojošās stieņa gultņu korpusi ir tērauda, plānsienu, ar pretberzes pārklājumu. Kloķvārpstas galvenie un klaņi savieno vārpstas korpusā urbtos kanālus, kas kalpo eļļas padevei no galvenās uz klaņi gultņi vārpsta Kloķvārpstas priekšējā galā (pirkstā) ir uzstādīts: zobrata zobrats, zobrats eļļas sūknis un piederumu piedziņas skriemelis, kas vienlaikus ir arī vārpstas vērpes vibrāciju slāpētājs. Kloķvārpstas atlokam ar sešām skrūvēm ir piestiprināts spararats, kas atvieglo dzinēja iedarbināšanu, nodrošina virzuļu pārvietošanos no atmirušajām vietām un kloķvārpsta vienmērīgāk griežas motoram tukšgaitā. Spararats ir liets no čuguna un tam ir presēta tērauda gredzenveida zobrats dzinēja iedarbināšanai ar starteri.
Kloķvārpsta.
Klaņi- kalts tērauds, I-sekcija. Ar apakšējām sadalītajām galviņām savienojošie stieņi caur starplikām ir savienoti ar kloķvārpstas kloķa tapām, bet ar augšējām galvām - caur virzuļa tapām ar virzuļiem.
Klaņas uzgaļi ir piestiprināti pie savienojošā stieņa korpusa ar īpašām skrūvēm.
Virzuļi ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Virzuļa augšējā daļā ir trīs rievas, kas ir apstrādātas virzuļa gredzeniem. Divi labākie virzuļu gredzeni- kompresija, bet apakšējā - eļļas skrāpis.
Savienotājstienis.
Kompresijas gredzeni novērstu gāzu noplūdi no cilindra dzinēja karterī un veicinātu siltuma novadīšanu no virzuļa uz cilindru. Eļļas skrāpja gredzens virzulim kustoties noņem lieko eļļu no cilindra sienām. Virzuļa tapas ir tērauda, cauruļveida profils. Virzuļa caurumos tapas ir uzstādītas ar atstarpi, bet savienojošo stieņu augšējās galvās - ar traucējumiem (iespiesti).
Kompresijas gredzeni.
Cilindra galva, atliets no alumīnija sakausējuma, ir kopīgs visiem četriem cilindriem. Tas ir centrēts uz bloka ar divām buksēm un nostiprināts ar desmit skrūvēm.
Starp bloku un cilindra galvu ir uzstādīta nesaraušanās ar metālu pastiprināta blīve.
Ieplūdes un izplūdes atveres atrodas cilindra galvas pretējās pusēs. Aizdedzes sveces ir uzstādītas katras sadegšanas kameras centrā.
Cilindra galvas augšpusē ir uzstādītas divas sadales vārpstas. Viena vārpsta virza gāzes sadales mehānisma ieplūdes vārstus, bet otra - izplūdes vārstus. Sadales vārpstas dizaina īpatnība ir tāda, ka izciļņi tiek uzspiesti uz cauruļveida vārpstas. Vārstus iedarbina sadales vārpstas izciļņi caur cilindriskiem krāniem.
Katrai vārpstai ir astoņi izciļņi - blakus esošais izciļņu pāris vienlaikus kontrolē divus katra cilindra vārstus (ieplūdes vai izplūdes). Balsti (gultņi) sadales vārpstas(pieci balsti katrai vārpstai) ir noņemami. Caurumi balstos tiek apstrādāti kopā ar vākiem. Priekšējais gultņa vāks (laika piedziņas pusē) ir kopīgs abām sadales vārpstām. Sadales vārpstas tiek darbinātas ar ķēdi no kloķvārpstas ķēdes rata. Hidromehāniskais spriegotājs darbības laikā automātiski nodrošina nepieciešamo ķēdes spriegojumu. Vārsti cilindra galvā ir izvietoti divās rindās, V-veida, divas ieplūdes un divas izplūdes vārsts katram cilindram. Vārsti ir tērauda, izplūdes vārsti ar plāksni no karstumizturīga tērauda un metinātu slīpumu.
Ieplūdes vārsta diska diametrs ir lielāks nekā izplūdes vārsta diametrs. Vārstu ligzdas un vadotnes ir iespiestas cilindra galvā. Novietots virs vārstu vadotnēm vārsta kāta blīves izgatavots no eļļas izturīgas gumijas. Vārsts aizveras atsperes iedarbībā. Tās apakšējais gals balstās uz paplāksni, bet augšējais gals balstās uz šķīvja, ko tur divi krekeri. Kopā salocītajiem krekeriem ir nošķelta konusa forma, un uz to iekšējās virsmas ir lodītes, kas iekļaujas vārsta kāta rievās.
Motora konstrukcijas iezīme ir mainīgas vārstu laika noteikšanas sistēmas (CVVT) klātbūtne, t.i., mainot vārstu atvēršanas un aizvēršanas laiku. Sistēma nodrošina optimāla vārstu laika uzstādīšanu katram dzinēja darbības brīdim, lai, mainot ieplūdes sadales vārpstas stāvokli, palielinātu tā jaudu un dinamiskos raksturlielumus. Pārvalda sistēmu elektroniskā vienība dzinēja vadība (ECU).
Cilindra galvas bloka elementi (noņemts cilindra galvas vāks):
1 - ieplūdes sadales vārpsta;
2 - izplūdes sadales vārpsta.
CVVT sistēmas galvenās sastāvdaļas ietver vadības solenoīda vārstu, sadales vārpstas stāvokļa izpildmehānismu un sadales vārpstas stāvokļa sensoru.
Fāzes maiņas sistēmas solenoīda vārsts ir uzstādīts cilindra galvas ligzdā.
Laika ķēde virza sistēmas izpildmehānismu, kas, izmantojot hidromehānisko savienojumu, nodod rotāciju uz sadales vārpstu.
Fāzes maiņas sistēmas izpildmehānisms ir uzstādīts uz ieplūdes sadales vārpstas purngala un ir apvienots ar vārpstas piedziņas ķēdes ratu.
No eļļas līnijas dzinēja eļļa zem spiediena pa kanāliem tiek piegādāta uz cilindra galvas ligzdu, kurā ir uzstādīts vārsts, un pēc tam caur kanāliem galvā un sadales vārpstā uz sistēmas izpildmehānismu.
Saskaņā ar ECU komandām spoles ierīce solenoīda vārsts kontrolē eļļas padevi zem spiediena izpildmehānisma darba dobumā vai eļļas novadīšanu no tā. Eļļas spiediena izmaiņu un hidromehāniskās darbības dēļ atsevišķi izpildmehānisma elementi pārvietojas savstarpēji, un sadales vārpsta griežas vajadzīgajā leņķī, mainot vārsta laiku. Solenoīda vārsta spoles ierīce un sistēmas izpildmehānisma elementi ir ļoti jutīgi pret dzinēja eļļas piesārņojumu. Ja laika noteikšanas sistēma neizdodas, ieplūdes vārsti atveras un aizveras maksimālā palēninājuma režīmā.
Fāzes maiņas sistēmas solenoīda vārsts.
Dzinēja eļļošana- apvienots. Zem spiediena eļļa tiek piegādāta uz kloķvārpstas galvenajiem un savienojošajiem stieņa gultņiem, atbalsta un sadales vārpstas tapu pāriem, ķēdes spriegotājam un mainīgā vārsta laika sistēmas izpildmehānismam.
Spiedienu sistēmā rada eļļas sūknis ar iekšējiem zobratiem un spiediena samazināšanas vārsts. Eļļas sūkņa korpuss ir piestiprināts pie laika vāka no iekšpuses. Sūkņa piedziņas zobratu darbina no kloķvārpstas pirksta. Sūknis caur eļļas uztvērēju ņem eļļu no eļļas pannas un caur eļļas filtru piegādā to cilindru bloka galvenajai līnijai, no kuras eļļas kanāli uz kloķvārpstas galvenajiem gultņiem. Eļļa tiek piegādāta kloķvārpstas klaņa gultņiem caur vārpstas korpusā izgatavotiem kanāliem. Vertikāls kanāls stiepjas no galvenās līnijas eļļas padevei uz sadales vārpstas gultņiem un kanāliem cilindra galvā, maināma vārsta laika sistēma.
Lieko eļļu no cilindra galvas novada eļļas tvertnē, izmantojot īpašus drenāžas kanālus.
Eļļas filtrs- pilnas plūsmas, neatdalāms, aprīkots ar apvada un pretnoteces vārstiem. Eļļu izsmidzina uz virzuļiem, cilindru sienām un sadales vārpstas izciļņiem. Dzinēja kartera ventilācijas sistēma ir piespiedu, slēgta tipa. Atkarībā no dzinēja darbības režīmiem (daļēja vai pilna slodze, tukšgaita) kartera gāzes no zem cilindra galvas vāka caur divu ķēžu šļūtenēm nonāk ieplūdes traktā. Šajā gadījumā gāzes tiek attīrītas no eļļas daļiņām, izejot caur eļļas separatoru, kas atrodas cilindra galvas vākā.
Eļļas filtrs.
Kartera ventilācijas vārsts.
Kad dzinējs darbojas tukšgaitā un ar zemām slodzēm, kad vakuums ieplūdes kolektorā ir augsts, kartera gāzes tiek ņemtas no dzinēja caur ventilācijas sistēmas vārstu, kas atrodas cilindra galvas vākā un pa šļūteni tiek padotas uz ieplūdes kolektoru, ieplūdes kolektorā. vieta aiz droseļvārsta.
Ventilācijas sistēmas vārsta uzstādīšanas vieta.
Atkarībā no vakuuma ieplūdes kolektorā, vārsts regulē kartera gāzu plūsmu, kas nonāk dzinēja cilindros.
Pilnas slodzes apstākļos, kad vakuums ieplūdes kolektorā samazinās, kartera gāzes no cilindra galvas vāka apakšas caur vāka stiprinājumu nonāk dzinēja cilindros. 1 savienots ar šļūteni 2 ar šļūteni 3 gaisa padeve droseļvārsta komplektam.
Trūkst raksta:
- Kvalitatīvas remonta fotogrāfijas
3.06.2017
Automašīna, kas tiks apspriesta šajā rakstā, ir ieguvusi ievērojamu popularitāti Krievijā. Šis modelis pārdošanā ir kopš 2010. gada, taču šajā laikā tam ir izdevies apsteigt dažus savus zināmākos konkurentus pārdošanas apjomu ziņā. Auto entuziasti, kuriem jau pieder šis auto, un tie, kuri tikai plāno iegādāties līdzīgu auto, bieži vien interesējas par Hyundai Solaris dzinējiem. Motori, būtne vissvarīgākā īpašība automašīnas, kas gandrīz vienmēr ietekmē lēmumu par tā iegādi, rada daudz jautājumu par dzinēja kalpošanas laiku. Zemāk mēs runāsim par Solaris barošanas bloku līniju, to īpašībām, dizainu, galvenajām iezīmēm, priekšrocībām, trūkumiem un citiem parametriem.
Hyundai Solaris, 2017. gads modeļa gads
Galvenās īpašības un īpašības
Hyundai Solaris dzinēji ir 1,4 un 1,6 litru agregātu sērija ar MPI (multiport injection) tehnoloģiju, koda apzīmējums 1,4 litru G4FA, 1,6 litru G4FC/G4FG, visi tie ir atmosfēriski, četru cilindru ar maināmu vārstu laiku uz ieplūdes vārpstas . Šajā līnijā ir vēl divi agregāti - ar tiešo iesmidzināšanu GDI 1.6 un turbodīzeli VGT, taču Krievijā tie netiek pārdoti.
Strukturāli Solaris dzinēji ir diezgan vienkārši. Klasiskā MPI shēma neparedz degvielas sliedi vai sūkni augstspiediena un citas dārgas iekārtas, kas ir jutīgas pret benzīna kvalitāti. Tas pozitīvi ietekmē kļūdu toleranci un remonta izmaksas. Šajos dzinējos tiek izmantots alumīnija sakausējuma cilindru bloks, kas ir gan priekšrocība, gan trūkums.
No vienas puses, samazinās automašīnas svars, kas pozitīvi ietekmē dinamiskās īpašības un degvielas patēriņu, bet, no otras puses, dzinējs kļūst maz lietojams
par kapitālo remontu. Fakts ir tāds, ka šajās vienībās tiek izmantotas tā sauktās “sausās” čuguna uzmavas. Tos ir ārkārtīgi grūti noņemt no bloka, kas apgrūtina urbšanu. Turklāt urbšana ir sarežģīta piedurknes plāno sieniņu dēļ. Tāpat ražotājs nepiedāvā virzuļu remonta komplektus remonta izmēriem, kas padara kapitālo remontu gandrīz neiespējamu.
Saskaņā ar jaunākajām tendencēm, Solaris dzinējiem nav hidraulisko kompensatoru. Tas nozīmē, ka reizi 100 000 km ir jāregulē vārsti.
Gamma sērijas dzinēji
Gamma sērijas motoru ražošana sākās 2007. gadā. Tie aizstāja vecāko Alpha un ir uzstādīti daudzām automašīnām no modeļu klāsts Kia/Hyundai, piemēram, Solaris, Rio, Elantra, Ceed un citi. Vienības Ķīnā montē Beijing Hyundai Motor Co.
Spēkstacijas tika ievērojami uzlabotas salīdzinājumā ar to priekšgājējiem, kas ļāva uzlabot automašīnas dinamiku, efektivitāti, kļūdu toleranci, komfortu un drošību, kā arī atviegloja lietošanu modernās tehnoloģijas piemēram, stabilizācijas sistēmas, dzinēja tukšgaitas kontrole, kruīza kontrole.
Gamma sērijas dzinēju galvenās iezīmes:
- Zobķēde siksnas vietā. Pēc ražotāja domām, tam nav nepieciešama apkope visā deklarētajā dzinēja darbības laikā.
- Hidrauliskā vārsta atstarpes kompensatora mehānisma trūkums.
- Alumīnija sakausējuma cilindru bloks.
- Mainīga vārstu laika sistēma uz vienas vārpstas.
- Modificēti ieplūdes un izplūdes kolektori.
- Dažām vienībām ir mainīta atrašanās vieta.
Gamma sērijas dzinējs Huyndai/Kia
Uz priekšrocībām Gamma motori Hyundai Solaris var saistīt ar: lielu jaudu un dinamiskām īpašībām, zems patēriņš degvielas un trokšņa līmenis, nav jāuzrauga zobsiksnas stāvoklis un jāmaina, vienības atrašanās vieta, kas ietekmē pasīvā drošība automašīnas, zema jutība pret degvielas kvalitāti. Mīnusi ir zemais kalpošanas laiks - 180 000 kilometru, zemas apkopes iespējas. Tā kā nav iespējams izurbt cilindrus, dzinējus nevar veikt kapitālremonts.
Kopš 2010. gada Hyundai Solaris ir aprīkots benzīna dzinēji 1,4 un 1,6 litriem. Sākumā tas bija G4FA un G4FC, vēlāk G4LC. To jauda svārstās no 100 līdz 123 Zirgu spēks. Dzinēji darbojas tandēmā ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Pirmajai Solaris manuālajai pārnesumkārbai ar marķējumu M5CF1 bija 5 posmi, un tās pamatā bija divu vārpstu konstrukcija; dažus gadus pēc ražošanas sākuma kļuva pieejama sešpakāpju manuālā M6CF1. Kas attiecas uz ložmetēju, sākotnēji Korejas ražotājs izmantoja četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu A4CF1. Pēc 2014. gada pārveidošanas versijām ar 1,6 litru dzinēju tika izstrādāta sešpakāpju automātika, bet A4CF1 ātrumkārba joprojām ir pieejama Hyundai Solaris ar 1,4 litru dzinēju.
Hyundai Solaris dzinēju tehniskās īpašības
Gamma dzinēju sērija, kas izstrādāta Hyundai Solaris un citiem koncerna modeļiem, aizstāja Alpha sēriju, un tai ir šādas raksturīgās iezīmes:
- Cilindru bloks ir atliets no alumīnija, vieglajam dizainam ir augsta stingrība. Lai cilindru nenoberztu virzulis, tiek izmantota plāna čuguna uzmava, kas tiek iekausēta detaļā. Šis izkārtojums ļauj samazināt motora svaru, sasniegt ātra iesildīšanās un efektīva dzesēšana elektrostacija. Tajā pašā laikā samazinās degvielas patēriņš.
- Kolektori ir izstrādāti, pamatojoties uz apgriezto konstrukciju: katalizators un izplūdes kolektors atrodas starp dzinēja vairogu un pašu dzinēju, bet ieplūdes kolektors atrodas priekšā. Šī shēma ļāva palielināt jaudu, vienkāršot iesmidzināšanas sistēmas apkopi un remontu.
- Laika mehānisma piedziņa izmanto ķēdi, kuras izstiepšanos novērš hidrauliskie spriegotāji.
- Ir ieviesta sistēma, kas maina vārstu laiku, kas uzlabo automašīnas griezes momentu.
- Nav hidraulisko kompensatoru.
- Piestiprināmās vienības, jo īpaši ģenerators, stūres pastiprinātāja sūknis un gaisa kondicionēšanas kompresors, atrodas gudrāk nekā Alpha sērijas dzinējos.
Strukturāli G4FC un G4FA motori, neskatoties uz to dažādo tilpumu, ir līdzīgi. Gāzes sadales mehānisma piedziņai tiek izmantota ķēde, kas bez problēmām nobrauc 150–180 tūkstošus km. Ieteicams noregulēt vārstus ik pēc 100 tūkstošiem km. Šie Solaris dzinēji ir nepretenciozi un ekonomiski. Lai gan tie ir diezgan trokšņaini, it īpaši līdz sasilšanai.
Solaris dzinēja kalpošanas laiks ir atkarīgs no standarta faktoriem: servisa kvalitātes, braukšanas stila, atbilstības ekspluatācijas standartiem. Ražotājs izsniedz automašīnas garantiju 150 tūkstošu km apmērā. Bet Hyundai Solaris spēka agregāti bez problēmām nobrauc 200–300 tūkstošus km. Un ko pēc tam? Pēc tam ir nepieciešams remonts. Un tā kā bloks ir izgatavots no alumīnija, to var uzskatīt par “vienreiz lietojamu”, tas ir, pēc cilindru nolietošanās tas ir jānomaina.
Krievijā ir darbnīcas, kurās ir izstrādātas savas restaurācijas metodes, taču fakts paliek fakts: nav stingri pārbaudītu rūpnīcas remonta tehnoloģiju, inženieri radīja vieglu, augsto tehnoloģiju cilindru bloku, upurējot tā apkopi.
Ko tad dara autobraucēji? Tie urbja blokus, slīpē kloķvārpstas un cilindru galvas, noņem un nomaina čuguna čaulas. Bet grūtības rada tas, ka uzmavas siena ir ļoti plāna, un tā pati ir “piepildīta” ar alumīniju - iekausēta blokā. Un tā kā alumīnija un čuguna izturība, izturība pret koroziju un cietība ir atšķirīga, ir jāveic citas, smalkākas remonta darbības, kuras ne katrs meistars var paveikt.
Tāpēc ir lietderīgi stingri ievērot apkopes standartus, mainīt eļļu un eļļas filtru ik pēc 7,5–10 tūkstošiem km (ražotājs iesaka eļļu ar viskozitāti 5w20 vai 5w30), kā arī papildus izmantot kompozīciju remontam uz vietas un skalošana, kas pagarinās barošanas bloka kalpošanas laiku. Pirms parādīšanās ieteicams veikt ārstēšanu ar remonta un atjaunošanas sastāvu raksturīgās iezīmes Solaris dzinēja darbības traucējumi:
- Kompresijas kritums.
- Dzinēja vibrācijas un ātruma pieaugums.
- Palielināts eļļas patēriņš.
- Skaļš troksnis kloķvārpstas un cilindru-virzuļu grupas elementu nodiluma dēļ.
Ko dos Solaris dzinēja remonts uz vietas?
Ārstēšana Hyundai automašīna Solaris 2011. Nobraukums 140 000, palielināts patēriņš eļļa un klauvēšana pie auksta dzinēja. Dzinēja endoskopija parādīja punktu skaitu:
Rvs Master piedevas pievienošanas rezultāti atkārtotas endoskopijas laikā:
- metālkeramikas slāņa veidošanās
- klauvēšanas novēršana
- "eļļas lipekļa" likvidēšana
RVS-Master piedeva ir berzes ģeomodifikators, kas atjauno nolietotās detaļas, veidojot metālkeramikas slāni. Tas notiek tikai tad, ja ir iespējama reakcija, aizstājot Fe atomus ar Mg atomiem. Hyundai Solaris dzinējos uz čuguna starplikām veidojas metālkeramikas slānis. Atlikušās alumīnija virsmas tiek attīrītas no oglekļa nogulsnēm. Dzinēja apstrāde dod šādus rezultātus:
- Kalpošanas laika pagarināšana (tas ir kritiski svarīgi Hyundai Solaris dzinējam, kura atjaunošana ir tehniski sarežģīta, un ne katrs meistars ir gatavs dot garantiju par paveiktā darba rezultātu).
- Paaugstināta gumijas blīvējumu elastība, kas samazina eļļas noplūdes.
- Samazināts degvielas patēriņš – līdz 15%.
- Hyundai Solaris dzinēja trokšņa un vibrācijas samazināšana.
- Iedarbināšanas vienkāršošana zem nulles temperatūrā.
1,6 litru Solaris dzinēja apstrādei ir piemērota piedeva, jo šajā dzinējā ir 3,7 litri eļļas. Līdzīgs sastāvs būs nepieciešams 1,4 litru motoram, kura eļļošanas sistēmā ir 3,3 litri eļļas.
Pievērsiet uzmanību intensīvas darbības laikā Hyundai darbība Solaris ir jāapvieno parastās eļļas maiņas ar sistēmas skalošanu ar piedevu. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad automašīna tiek ekspluatēta metropolē ar biežu dīkstāvi satiksmes sastrēgumos. Skalošana noņems oglekļa nogulsnes un citus nosēdumus no barošanas bloka iekšējām virsmām.
Ja jūsu Solaris ir negaidītas problēmas ar aizdedzes svecēm vai aizdedzes spole ir sabojājusies, jums vajadzētu būt uzmanīgākam, izvēloties degvielas uzpildes staciju.
Visticamāk, jūs esat uzpildījis degvielu zemas kvalitātes benzīns. Lai pasargātu sevi no līdzīgām sekām nākotnē, izmantojiet piedevu. Tas palielinās benzīna oktānskaitli par 3–5 vienībām, optimizēs tā sadegšanas procesu un samazinās sasalšanas iespējamību.
Mehāniskā un automātiskā ātrumkārba Hyundai Solaris
Pieejams Hyundai Solaris klasiskā mehānika un automātiski. Automašīna bija aprīkota ar diviem dažādiem automātiskās pārnesumkārbas: četru un sešu ātrumu. Turklāt sešpakāpju pārnesumkārba ar marķējumu A6GF1 ir ekonomiskāka, priecē ar vienmērīgu darbību, bet sarūgtina ar viduvēju reakciju uz gāzes pedāļa nospiešanu. A6GF1 satur 7,3 līdz 7,8 litrus ATF.
Lai gan rūpnīca neparedz eļļas nomaiņu automātiskajā pārnesumkārbā, tas jādara ik pēc 80–100 tūkstošiem km. Galu galā A6GF1 pārnesumkārba ir jutīga pret eļļas kvalitāti un spiedienu, blīvējumu un blīvju integritāti. Ja neievērosit apkopi, ir iespējams kritisks solenoīdu un sajūgu nodilums un kļūme. Atjaunot automātiskā pārnesumkārba Piedeva palīdzēs pārslēgt pārnesumus un novērst nodilumu.
Piecu un sešu ātrumu mehāniskās kastes Hyundai Solaris ir diezgan uzticams, ko apstiprina pieredze to darbībā ar Elantra un citiem Korejas modeļiem. Piecpakāpju pārnesumkārbas rūpnīcas nepilnību vidū ir paaugstināts troksnis, dūkoņa braukšanas laikā atpakaļgaitā. Defekts parādījās automašīnām, kas ražotas pirms 2012. gada.
IN mehāniskās transmisijas Mēs iesakām mainīt eļļu ik pēc 50–60 tūkstošiem km. Un, lai pagarinātu kastes kalpošanas laiku, izmantojiet. Pateicoties piedevai, būs iespējams pagarināt detaļu kalpošanas laiku, kompensēt berzes virsmu nodilumu, panākt vieglāku pārslēgšanu, samazināt transmisijas troksni un atjaunot pārnesumus.
Lai pabeigtu diezgan populāras markas automašīnu, tiek izmantoti divi dzinēji, kuru tilpums ir 1,4 un 1,6 litri. Hyundai Solaris dzinēju ražo Ķīnas Hyundai nodaļa. Montāžas tehnoloģiju un ražošanas procesa kontroli veic korejiešu inženieri, tāpēc varam droši apgalvot, ka Hyundai Solaris dzinējs ir korejiešu, vienkārši ražots un salikts ārējā ražotnē.
Solaris dzinējs ir apvienots ar mehānisko 6 soļu kaste pārnesumiem vai ar 5 pakāpju automātu. Abi dzinēji, kas izmantoti automašīnas aprīkošanai, pieder Gamma sērijai.
G4FA
G4FA dzinējs tiek izmantots Solaris, Kia Rio un Kia Sid automašīnās. Tas nav pārsteidzoši, jo zīmols Kia automašīnas pieder Hyundai Corporation. Gamma sērija ir otrās paaudzes mūsdienu 1,4-1,6 litru dzinēji, kas 2007. gadā aizstāja Alpha sēriju.
1,4 G4FA dzinējs ir vienā rindā benzīna četrinieks ar augšējo sadales vārpstu. Sadales vārpstu darbina ķēdes piedziņa. Klasisks L4 SOHC dzinēja dizains. Dzinēja tilpums ir 1399 cm3. Maksimālā jauda 100 zs..
Dzinējs rada maksimālo griezes momentu 13,4 Nm pie 4000 apgr./min. Dzinēja jaudas līkne ir gandrīz lineāra un atkarīga no ātruma. Pilsētas braukšanas režīmā ar vidējo režīmu 3000 apgr./min dzinējs saražo aptuveni 50 ZS. Maksimums tiek sasniegts pie 6000 apgr./min.
Griezes momenta līknei ir nemainīga vērtība no 2500 līdz 3000 apgr./min, un faktiskais darba režīms atrodas virs 12 Nm atzīmes visā darbības diapazonā.
Rūpnīcā norādītais kalpošanas laiks ir 180 000 km.
G4FC
G4FC motors ir Gamma sērijas attīstības turpinājums. Ir tāds pats bloks kā G4FA. Sadegšanas kameras tilpuma palielinājums tika panākts, izmantojot citu kloķvārpstu un savienojošos stieņus, kas ļāva palielināt virzuļa gājienu un attiecīgi tilpumu. Darba tilpums tika palielināts līdz 1600 cm3. Tas izraisīja jaudas un griezes momenta palielināšanos, kas kļuva par 111 ZS. un attiecīgi 15,4 Nm.
Dzinēja dizains nav mainījies un paliek tas pats L4 SOHC, kas nozīmē 8 vārstu cilindra galvas izmantošanu. Piedziņa ir arī ķēde, kas darbības laikā nav jāmaina.
Dzinēja kalpošanas laiks ir 180 000 km. Tas atbilst dzinēja maksimālajam kalpošanas laikam. Ierobežojums ir noteikts konstrukcijas līmenī, un to nosaka cilindru bloka resurss. Atkarībā no tā, kāda veida eļļa tiek ielejama dzinējā, jūs varat palielināt vai samazināt deklarēto resursu.
Izlietotā degviela
Gamma sērijas dzinēji ir paredzēti, lai izmantotu degvielu ar oktānskaitlis ne zemāka par 92. Svinu saturoša benzīna izmantošana nav atļauta. Jauda degvielas tvertne Solaris 43 litri.
Eļļas sistēma
Hyundai Solaris eļļa tiek izmantota uz daļēji sintētiskām un sintētiskām bāzēm. Skaļums eļļas sistēma 3,3 litri, bet nomainot motorā jāielej 3 litri. Tas izskaidrojams ar neizvēlamu atlikumu klātbūtni, kas paliek uz CPG līniju un virsmu sienām. Lai noteiktu, kuru eļļu ieliet dzinējā, skatiet īpašnieka rokasgrāmatu.
Viskozitātes rādītāji ietekmē to, kuru eļļu ieliet klimatiskie apstākļi darbība, braukšanas režīms, darba slodze. Ir gandrīz neiespējami noformulēt atbildi uz jautājumu – kuru motoreļļu vislabāk izmantot konkrētajā automašīnā.
Ja dzinējs griežas bieži maksimālais ātrums, vai auto tiek izmantots kalnu apvidos, kas nozīmē biežus garus kāpumus, tad labāk izmantot sintētisko motoreļļas ar paaugstinātām aizsardzības īpašībām un viskozitāti 0w50 vai 5w50.
Normālai lietošanai pilsētā pietiek ar sintētikas 5 w30 vai 10w30 izmantošanu. Lai gan saskaņā ar saviem lēmumiem dzinējs var normāli darboties plkst daļēji sintētiskā eļļa. Minerālu smērvielu izmantošana nav atļauta.
Dzinēja apkope
Spēka agregātu apkopi ieteicams veikt ik pēc 15 000 km. Faktisko darbības laiku pirms dzinēja apkopes nosaka ekspluatācijas apstākļi. Lietojot transportlīdzekli ļoti putekļainos apstākļos, intensīvas darbības, tostarp kalnu serpentīnās, transportlīdzekļa darbībai ar biežu pilnu slodzi nepieciešams samazināt apkopes intervālu uz pusi.
Standarta apkopes laikā tiek mainīta eļļa un eļļas filtrs, kā arī ienākošā gaisa filtrs. Ķēde nemainās, jo tās resurss ir salīdzināms ar kopējo kalpošanas laiku iekšdedzes dzinēja darbība. Aizdedzes sveču kalpošanas laiks ir 30 000 km, un degvielas filtrs jāmaina ik pēc 60 000 km.
Spēka agregāta konstrukcija neparedz hidraulisko kompensatoru uzstādīšanu, tāpēc ik pēc 90 000 km ir jāregulē Hyundai Solaris vārsti. Vārstu regulēšana ir diezgan sarežģīta tehnoloģiskais process, tāpēc šo darbu labāk uzticēt sertificēta servisa centra tehniķiem.
Solaris dzinēju remonts
Solaris dzinēja kapitālais remonts nav paredzēts. Alumīnija blokā kausētās čuguna uzmavas ir diezgan plānas un tām nav nepieciešama papildu mehāniskā apstrāde. Bloku urbums strukturāli nav iekļauts.
Turklāt ražotājs nepiegādā virzuļu un gredzenu remonta izmērus, kas nozīmē, ka pēc to kalpošanas laika sasniegšanas ir jāiegādājas tā sauktais īsais bloks, t.i. cilindru bloks ar kloķvārpstu un uzmontētiem CPG elementiem. Kā opciju “vienreizējās lietošanas” bloka remontam varat izmantot materiāla plazmas izsmidzināšanu, kam seko urbšana līdz nominālajam izmēram.
Šāds remonts var atjaunot dzinēju kalpošanas laiku. Remonts, kas veikts, izmantojot šo tehnoloģiju, parādīja labs rezultāts, šajā gadījumā tiek atjaunotas ne tikai cilindru sienas, bet arī kloķvārpstas žurnāli.
Galvenās Hyundai Gamma sērijas kļūdas
Visbiežāk sastopamā problēma ir troksnis vai klauvējošs troksnis, ko izraisa ķēde. Bet šī darbības traucējumu izpausme izzūd, kad dzinējs uzsilst. Ja klauvēšana nepāriet, tad vārsti ir jānoregulē, jo nepareizi iestatītas spraugas ir otrs klauvēšanas cēlonis.
Gamma sērija ir ļoti izvēlīga attiecībā uz pievadītā gaisa kvalitāti. Piesārņojums droseļvārsts var ietekmēt dzinēju stabilu darbību režīmā dīkstāves kustība. Turklāt piesārņojums var ietekmēt braukšanas ātruma stabilitāti.
Vēl viens darbības traucējums ir svilpe. Bet šī skaņa nav motora darbības traucējumu izpausme, bet gan norāda uz spriegotāja rullīšu gultņa nodilumu; pēc veltņa nomaiņas troksnis pazūd.
Darbības traucējumi bieži ietver vibrāciju, kas parādās ap dzinēja darbības režīmu 3000 apgr./min. Motora stenda testi liecina, ka šādas vibrācijas nav. Šī izpausme ir saistīta ar motora-virsbūves sistēmas frekvences raksturlielumiem, kas nonāk rezonanses stāvoklī pie šīm kloķvārpstas griešanās frekvencēm. Ātruma palielināšana vai samazināšana braukšanas laikā novērš šo kaitinošo automašīnas funkciju.
Tuning
Hyundai Solaris dzinēja noregulēšana, izmantojot citu sadales vārpstu, ieplūdes un izplūdes kolektoru maiņa, turbokompresors, kā arī jebkādu CPG konstrukcijas izmaiņu veikšana vienkāršas ikdienas lietošanas apstākļos nav īpaši izplatīta.
Vienkāršs veids, kā noregulēt Hyundai iekšdedzes dzinēju, ir veikt izmaiņas programmatūra kontroles vienība. Pacelšanas ierobežojumi saskaņā ar vides klase, ļauj pievienot 10-15 zs.
