Volkswagen Passat SS ir būvēts uz VW Passat B6 bāzes un kopš 2008. gada tiek montēts Vācijas pilsētā Emdenā. Līdz 2010. gada augustam daļa no Krievijas tirgum paredzētā Passat CC tika samontēta Kalugā. Prefikss СС nozīmē Comfort Coupe - “komforta kupeja”. Izskats Diez vai Passat CC nevienu neatstās vienaldzīgu, tas ir tik harmonisks un neatkārtosies. SS izskatās daudz dārgāks, nekā patiesībā maksā. 2011. gadā tika izlaista jauna Passat SS versija, kas faktiski bija pārveidošana ar mērķi piešķirt izskatu vispārējam korporatīvajam stilam.
Kā notiek ar viņa uzticamību? Saņēmusi kopīgu platformu un tehniskais pildījums no Passat B6, SS ieguva tādas pašas problēmas. Bet vispirms vispirms.
Dzinēji
Volkswagen Passat SS saņēma plašu jaudas agregātu klāstu: 4 cilindru benzīna turbodzinējus 1,8 TSI (152 ZS) un 2,0 TSI (200 ZS un 210 ZS pēc pārveidošanas), atmosfērisko V-veida benzīnu "seši" ar darba tilpumu 3,6 litri (300 ZS) un 4 cilindru turbodīzelis 2,0 TDI (140 ZS un 170 ZS pēc pārveidošanas).
Visizplatītākais 1,8 TSI dzinējs parasti ir uzticams. Turbokompresors ir izturīgs un tam ir labs kalpošanas laiks. Bet palielināts patēriņš eļļa (līdz 1 litram uz 2-3 tūkstošiem km) ir izplatīta “slimība”, kas skar līdz 60% automašīnu pēc 50-80 tūkstošiem km. Visi koncerna modeļi ar šo dzinēju cieš no eļļas apdegumiem, t.sk. un Škoda. Volkswagen nesen izlaida remonta komplektu, kas ietver modernizētus virzuļus un gredzenus. Ja īpašnieki sūdzas par palielinātu eļļas patēriņu, izplatītāji veic eļļas patēriņa kontroles mērījumus. Ja “slimība” apstiprinās, virzuli nomaina oficiālie servisi: garantijas laikā - bez maksas, bet, ja garantija beigusies, tad tikai par īpašnieka līdzekļiem. Automašīnām, kas pēc pārveidošanas nonāca no montāžas līnijas un tika “remontētas”, eļļas apdegumu problēma rodas retāk.
Vēl viens traucēklis, kas var jūs pārsteigt un piespiest nopietni izņemt naudu, ir zobratu ķēde, kas lec ar nobraukumu vairāk nekā 70–100 tūkstošus km. Vainīgs ir ķēdes slāpētājs. Pēc 2011. gada aprīļa amortizators tika pārveidots, un problēma neatkārtojās.
 |
| VW Passat CC USA (2008-2011) |
2.0 TSI ir strukturāli līdzīga jaunākajai 1.8 TSI, taču tiek uzskatīta par uzticamāku. Viņam ir liegtas iepriekš aprakstītās kaites. 3.6 FSI arī nebija redzams iespējamo problēmu sarakstā.
Uz dīzeļa 2.0 TDI 140 zs. ar nobraukumu vairāk nekā 50-100 tūkstošus km spararats var grabēt. Neoficiālā servisā par jaunu spararatu būs jāmaksā aptuveni 25 tūkstoši rubļu un par darbu vēl 8 tūkstoši rubļu. Pie izplatītājiem spararata nomaiņa izmaksās ievērojami dārgāk.
Daudzi īpašnieki atzīmē degvielas sūkņa salīdzinoši skaļo darbību. Dažiem izdodas garantijas ietvaros nomainīt “dumjojošo” sūkni, pēc kā iestājas ilgi gaidītais klusums. Dažreiz arī dzesēšanas sistēmā rodas problēmas, kas saistītas ar sūkņa, cauruļu vai radiatora noplūdi.
Pārnešana
Visus spēka agregātus, izņemot V6 3.6, var kombinēt ar 6 ātrumu manuālā ātrumkārba pārnešana Mehānika parasti ir uzticama. Daži īpašnieki atzīmē, ka pārnesumu pārslēgšana nav pietiekami skaidra, jo sajūga pedāļa gājiens ir pārāk ilgs, kas satver pašā apakšā. Ir gultņu trokšņa gadījumi ieejas vārpsta kastes.
 |
| VW Passat CC R-Line (2008-2011) |
Visizplatītākā un sūdzību skaits bija priekšselektīva automātiskā pārnesumkārba. DSG pārnesumi 7 ar dubulto sauso sajūgu, kas ekskluzīvi apvienots ar 1,8 TSI dzinēju. Pretenzijas, kā likums, parādījās ar nobraukumu, kas pārsniedz 20–40 tūkstošus km, saraustīšanās dēļ sastrēgumos, pārvietojoties no pirmā uz otro un atpakaļ, vibrācijas iedarbināšanas brīdī un paātrinājuma laikā ar 2. pārnesumu. Tirgotāji nomainīja sajūgu, taču tas negarantēja pilnīgu problēmas novēršanu. Drīz vibrācijas atkal varētu parādīties. Tad bija pienācis laiks nomainīt mehatroniku ar nobraukumu vairāk nekā 50-90 tūkstošus km. Retos gadījumos dienesti ķērās pie kastes nomaiņas. Salīdzinājumam: izmaksas jauna kaste apmēram 300 tūkstoši rubļu, mehatronika - apmēram 90 tūkstoši rubļu, sajūgi - apmēram 20 tūkstoši rubļu, un nomaiņas darbi - 10-15 tūkstoši rubļu. Biežāk problēmas parādījās Volkswagen Passat SS, kas darbojās galvenokārt pilsētas sastrēgumos. Ir vispārpieņemts, ka pārnesumkārbas pārslēgšana uz “manuālo” vai “sporta” režīmu, kad tiek noķerta garā sastrēgumā, ļauj izvairīties no iespējamie darbības traucējumi. Priecē tas, ka problēma nav plaši izplatīta un skar ne vairāk kā trešdaļu automašīnu. Tikmēr Volkswagen turpināja meklēt veidus, kā ārstēt šo slimību: tas ražoja jauna versija kastes ECU programmaparatūra un jaunināts sajūgs un pati kaste. Bet “pretlīdzeklis” vēl nav atrasts. Piekāpjoties daudzajām sūdzībām, ražotājs pagarināja termiņu garantijas serviss DSG 7 līdz 5 gadiem vai 150 tūkstošiem km.
Robotizēts DSG 6 ar mitro sajūgu tika uzstādīts kopā ar dīzeļdzinēju, V6 3,6 litri, un pēc 2010. gada vidus arī ar 2,0 TSI. Šī transmisija tiek uzskatīta par uzticamāku, taču šeit ir reģistrēti arī sajūga nomaiņas gadījumi.
Līdz 2010. gada vidum klasiskā 6 pakāpju Aisin automātiskā pārnesumkārba tika izmantota tikai ar benzīna 2 litru TSI. Vājums kastes - hidraulisko vārstu bloks, kas izraisīja triecienus, pārslēdzot pārnesumus ar nobraukumu vairāk nekā 70-120 tūkstošus km. Jaunas vienības izmaksas ir aptuveni 50-60 tūkstoši rubļu, remonts ir aptuveni 20-25 tūkstoši rubļu.
Pilnpiedziņas versijas Volkswagen Passat CC ir aprīkoti ar Haldex savienojumu. Ar to netika novērotas nekādas problēmas.
 |
| VW Passat CC (2011. gada – tagad) |
Šasija
Passat SS piekare ir samērā spēcīga. Iestājoties salam, daudzi atzīmē, ka, braucot pa nelīdzenām virsmām, piekarē parādās čīkstēšana un klauvēšana. Automašīnās, kas samontētas 2011. gadā, tās bieži sāk gurkstēt atbalsta gultņi priekšējie statņi ar nobraukumu vairāk nekā 10-20 tūkstoši km. Aizmugurējo triecienu avots bieži ir bremžu suporti.
Virsbūve un interjers
Sūdzības par kvalitāti krāsas pārklājums, kā likums, nerodas. Retos gadījumos laika gaitā var parādīties iekšējie nobrāzumi. durvju ailas saskares vietā ar blīvēm. Plastmasas apdare apakšā aizmugurējais logs virs bagāžnieka vāka reizēm pārsprāgst. Ārējo dekoratīvo ieliktņu hroms pakāpeniski kļūst duļķains. Ja agrāk tirgotāji, saņemot sūdzības, nomainīja aptumšoto elementu, tad tagad uz šādiem gadījumiem garantija neattiecas, kamēr hroms nesāk uzbriest (ļoti reti). Bieži tiek konstatēts stublāja zudums aizmugurējais buferis(400-800 rubļi no tirgotājiem). Daudzi cilvēki atzīmē priekšējo lukturu aizsvīšanu un kukaiņu parādīšanos priekšējā un aizmugurējā optikā (gadījumi, uz kuriem neattiecas garantija).
Ziemā bieži aizsalst gāzes tvertnes vāks. To var atvērt pēc tam, kad automašīna ir sasilusi apsildāmā stāvvietā. Un, lai novērstu sasalšanu, ir nepieciešams apstrādāt slēdzeni ar īpašu ūdeni atgrūdošu smērvielu. Vēl viena ziemas problēma ir logu aizsalšana, kādēļ tie nenolaižas un durvis neveras. Daži īpašnieki netīšām pavelk durvis un noskrūvē blīvējumu. Lai izvairītos no problēmām pēc mazgāšanas aukstā laikā, ir nepieciešams rūpīgi izpūst kompresēts gaiss blīves un apstrādājiet tos ar īpašu savienojumu. Šim nolūkam ražotājs neiesaka izmantot smērvielas uz silikona bāzes. Līdz ar ziemas atnākšanu parādās aizkaves elektriskajā piedziņā nolokāmiem/atlokāmiem spoguļiem - reakcijas laiks sasniedz 10-20 sekundes!!! Ir izdegšanas gadījumi sildelements vējstikla apsilde (garantijas korpuss).
Iestājoties aukstam laikam, salona plastmasa var čīkstēt, līdz salons sasilst. Arī čīkstošā panorāma veicina salu. Triecienus un čīkstēšanu, braucot pa nelīdzenām virsmām, var izraisīt vaļīgas durvju slēdzenes, parasti priekšējās. Lai to labotu, slēdzene ir jānoregulē. Ir arī lētāka “kolhoza” metode - slēdzenes skavu aptīšana ar elektrisko lenti. Metāla čīkstēšanu vai klikšķus karstumā aizmugurējā pakotņu plaukta zonā izraisa metāla korpusa paneļu kustība metināšanas vietās. Ražotāja problēmas risinājums ir mehāniskā ietekme uz brīvajiem paneļiem izkraušanas nolūkos. Vienkārši sakot, izmantojiet skrūvgriezi, lai palielinātu atstarpi starp korpusa elementiem aizmugurējā pakotņu plaukta zonā un ieeļļotu vietas, kur tie saskaras viens ar otru.
 |
| VW Passat CC (2008-2011) |
Nav nekas neparasts, ka bagāžnieka vākā un telpā starp jumtu un pārsegu uzkrājas kondensāts. Caur vējstikla blīvējumu ir noplūdes.
Daži īpašnieki sūdzas par skrāpējumu parādīšanos uz vadītāja sēdekļa sānu balsta ar ādas apdari pēc vairāk nekā 20–40 tūkstošu km nobraukuma. Ir arī sūdzības no īpašniekiem ar auduma sēdekļiem.
Citas problēmas un darbības traucējumi
Sildītāja ventilatora “Volkswagen” ziemas čīkstēšana ir sastopama arī Volkswagen Passat SS.
Volkswagen elektriskie automobiļi tradicionāli var "par sevi darīt zināmu". Piemēram, spontāna durvju atvēršana, viena sānu loga atvēršana, elektriskā krēsla kustība brauciena laikā. Ziemā atpakaļskata kameras attēls ir izkropļots. Pārliecinoši ir tas, ka šādi gadījumi nav pastāvīgi un tiem ir “punktveida” raksturs. Tie. Vienreiz parādījušies, visticamāk, tie drīz neatkārtosies.
Ja emblēma, kas pārklāj atpakaļskata kameru, neatveras, no kameras nav attēla, bagāžnieka vāks atveras spontāni vai neaizveras, gaismas neieslēdzas otrādi vai bagāžnieka apgaismojums, tas nozīmē, ka ir saplīsusi instalācija, kas savieno bagāžnieka vāka elektriskos patērētājus ar korpusu. Jaunas jostas izmaksas ir aptuveni 1,5-2 tūkstoši rubļu. Problēmas ir arī ar logu aizvērēja vadības bloku.
Secinājums
Statistika liecina, ka patiesībā ar tādām nopietnām problēmām kā DSG kaste, sastopas ne vairāk kā 30-40% īpašnieku. Skaitlis noteikti ir augsts, taču tālu no pārmērīga. Vairumā gadījumu “masložors” nav “nāvējošs”, un ķēdes lēkšanas gadījumi ir reti. Citi darbības traucējumi ir vēl retāk sastopami. Nebaidieties no Volkswagen Passat CC. Automašīna sniegs daudz patīkamu iespaidu. Turklāt Volkswagen cenšas savlaicīgi novērst visus dizaina trūkumus. Taču negodīgi tirgotāji bieži vien kavē labos nodomus, atsakoties garantijas remonts, un vēl vairāk kaitējot autoražotāja reputācijai.
Volkswagen CC interjers un eksterjers
Šodienas pārskatā vācu auto no Passat SS (komforta kupeja) un mēģināsim noskaidrot, vai ir jēga pirkt Volkswagen Passat CC, ja ir parasts Volkswagen sedans Passat, kas ir par 7000 USD lētāks un ievērojami ietilpīgāks. Un no pirmā acu uzmetiena jautājuma praktiskajā pusē atbilde ir skaidra – nav jēgas tērēt vairāk. Tomēr, neskatoties uz to, kaut kādu iemeslu dēļ es joprojām gribu teikt “JĀ”.
Kupejas sedans, kura misija ir uzlabot zīmolu, var daudz ko mainīt. Pat dizaineri nebija gaidījuši, ka automašīna būs tik iespaidīga. Auto bija ne tikai zemāks, bet arī platāks un garāks par parastu Passat.
Volkswagen guļ un redz savus modeļus premium segmentā, un patiesībā Volkswagen CC var kļūt par tiltu starp ierasto modeļu klāsts un Volkswagen Phaeton, kas jau sen reģistrēts premium klasē. Turklāt Volkswagen CC ir daudz spilgtu dizaina risinājumu, un izskatās, ka Volkswagen Passat darba apģērbu nomainīja pret elegantu uzvalku un kaklasaiti. Un tas ir īpaši pamanāms apbrīnas pilnajos skatienos, no kuriem, starp citu, tika atņemts parastais Tirdzniecības vējš.
Salonā jūs līdz sīkākajai detaļai sagaida ierastā Volkswagen Passat pazīstamā kabīne, taču ir arī atšķirības, kas izpaužas tajā, ka visas sīkās detaļas izskatās nedaudz kvalitatīvākas un nedaudz dārgākas. Izstrādātāji ir pelnījuši īpašu pateicību par eleganto sēdekļu formu gan priekšējiem, gan aizmugurējie sēdekļi. Apšuvums var būt gan tekstils, gan āda, un vēlos atzīmēt, ka audums patiesībā izskatās ļoti stilīgi un tajā pašā laikā ir praktisks.
Aizmugurē var sēdēt tikai 2 pasažieri, centrālo vietu ieņem sīklietu kaste vai roku balsts, un trešajai personai vienkārši nav vietas. Runājot par telpu, ja Volkswagen CC vērtē kā sedanu, tad vietas, protams, ir par maz, taču, salīdzinot ar kupeju, tā ir vairāk nekā pietiekami.
Bagāžnieks salīdzinājumā ar parasto Passat ir par 30 litriem mazāks, taču, neskatoties uz to, tas nešķiet nožēlojami mazs ar saviem 537 litriem, kas, starp citu, nav maz parasts sedans. Izmantojamais bagāžnieka tilpums Volkswagen CC ir nemainīgs, un to nevarēs palielināt, noliecot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes – tās vienkārši nesalokās.
Uz ceļa
Braucot pirmais, kas pārsteidz ļoti neliela stūres griešanās, taču tas neietekmē vadāmību. Lieta tāda, ka šai automašīnai ir jauns elektriskais pastiprinātājs no Volkswagen Tiguan. Pagriežoties, kad ritenis iekrīt bedrē, automašīna nelec uz sāniem no trajektorijas un triecieni no piekares netiek pārnesti uz stūri.
Ļoti interesanta iezīme benzīna dzinējs SS ir tas, ka tas sasniedz maksimālo griezes momentu jau pie 1700 apgr./min labs dīzelis. Tas velk gandrīz no apakšas, kas ļoti harmoniski sader ar uzstādīto automātiskā pārnesumkārba pārnešana Šis dzinējs paātrinās līdz simtiem 7,6 sekundēs, un tas ir gandrīz kā Volkswagen Golf GTI un tieši šim turbodzinējam ir uzstādīts
Galvenie Volkswagen CC konkurenti:
- Audi A4 1.8 TFSI (160) 41 462 ASV dolāri
- BMW 320i (156) 45 267 USD
- Honda Accord 2.4 (201) 33 588 USD
- VW Passat 1.8 TFSI (160) 29 342 ASV dolāri
Volkswagen CC 2.0 TSI aprīkojums:
- ESP/ABS
- 6 gaisa spilveni
- Vieglmetāla diski R17
- Gaisa kondicionieris
- Audio sistēmas CD
- Lietus sensors
- Gaismas sensors
Tas viss ir iekļauts pamata komplektācijā par cenu $ 43 060. Par visu papildu opcijas Jums būs jāmaksā papildus, taču Volkswagen piedāvā šīs iespējas lēti. Piemēram, par klimata kontroli jums būs jāmaksā papildus 530 USD, un R18 riteņi R17 vietā maksās apmēram tikpat.
Volkswagen CC 2.0 TSI tehniskie parametri:
Pašmasa: 1441 kg
Garums/platums/augstums: 4799x1855x1417
Bagāžnieka tilpums: 537 l
Dzinēja tilpums: 1984 cm3
Jauda: 200 ZS/5100 apgr./min
Griezes moments: 280 Nm/1700 apgr./min
Transmisija: 6 ātrumu
Riepas: 235/45 R17
Paātrinājums līdz 100 km: 7,6 s
Maksimālais ātrums: 237 km/h
Degvielas patēriņš: pilsētas cikls - 11 l
ārpus pilsētas - 6,1 l
jaukts - 7,9 l
Apjoms degvielas tvertne: 70 l
Noslēgumā Volkswagen video CC
Ziemeļamerikas starptautiskajā auto izstādē 2008. gada sākumā Vācijas uzņēmums Volkswagen iepriecināja pasaules sabiedrību ar modeli Passat CC (“Comfort Coupe”) – jaunu “četru durvju kupeju” ar sportiskām virsbūves kontūrām, vācu kvalitātes salonu un vadītāja raksturu. Tajā pašā gadā automašīna sāka attīstīt pasaules vadošos tirgus, tostarp Krievijas.
2011. gada novembrī viņa debitēja uz Losandželosas autoizstādes podiumiem. atjaunināta versijačetrdurvju, kas ieguva neatkarību, nosaukumā zaudējot vārdu “Passat” (lai gan Krievijai “vācu” saglabāja to pašu nosaukumu). Bet uzlabojumi neaprobežojās ar to - automašīna ieguva solīdāku izskatu, ieguva uzlabotu interjeru, papildināja savu arsenālu ar jaunām iespējām un saņēma nelielas tehniskas metamorfozes.
Volkswagen Passat CC āriene veiksmīgi apvieno “biznesa” sedana stingrību un kupejas eleganci – auto izskatās neparasti skaisti. Četru durvju profilā ir visintriģējošākais skats, pateicoties apzināti dinamiskajām un graciozajām virsbūves kontūrām ar garu pārsegu, gludi slīpu jumtu un slīpu bagāžnieku. Taču no citiem rakursiem “vācietis” demonstrē mierīgākas un askētiskākas aprises – mēreni reprezentabls priekšgals ar biksenona optiku un masīvu radiatora režģi un drukna aizmugure ar stilīgām gaismām un paaugstinātu bamperi.
“Kupejai līdzīgā sedana” kopējie izmēri ir kaut kur uz “D” un “E” klases robežas. Eiropas klasifikācija: 4802 mm garš, 1417 mm augsts un 1885 mm plats. Attālums starp automašīnas asīm ir 2711 mm, un tās klīrenss nepārsniedz 154 mm.
Iekšpusē Volkswagen Passat CC izskatās stilīgi un vāciski kvalitatīvi un pārsteidz ar izcilu materiālu kvalitāti (jauka plastmasa, alumīnija ieliktņi, labs audums un īsta āda) un augstu montāžas līmeni. No dizaina un ergonomikas viedokļa četrdurvju interjers ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai - ērta daudzfunkcionāla stūre ar optimālie izmēri, lakonisks un informatīvs instrumentu panelis, “lakoniska”, bet pievilcīga viduskonsole ar analogo pulksteni, multimediju sistēmas bloks un klimata “tālvadības pults”.
Volkswagen Passat CC priekšējie pasažieri bauda ciešus sēdekļus ar izteiktu sānu atbalstu gurniem un rumpim, plašas iespējas iestatījumiem un apkurei (pēc izvēles arī ventilācijai un elektriskā piedziņa). “Galerija” pēc noklusējuma ir divvietīga, un par papildu samaksu tiek uzstādīts trīsvietīgs aizmugurējais dīvāns (bet jebkurā gadījumā slīpais jumts rada spiedienu uz garo pasažieru galvām, lai gan brīvas vietas ir daudz citos virzienos).
Ar “četru durvju kupejas” praktiskumu pilns pasūtījums- viņa kravas nodalījums V standarta forma satur 532 litrus bagāžas. Automašīnas “turēšana” lepojas ar pareizu formu un pieklājīgu atvērumu, taču pieviļ ar diezgan lielo iekraušanas augstumu. Pilna izmēra rezerves riepa un nepieciešamie instrumenti tiek glabāti nišā zem paaugstinātās grīdas.
Specifikācijas. Ieslēgts Krievijas tirgus Volkswagen Passat CC ir trīs benzīna dzinēji TSI, kas ir apvienoti ar līdzīgu pārnesumkārbu skaitu un divu veidu transmisiju.
- Zem trīs tilpuma dzinēja sākotnējo versiju pārsega atrodas rindas 1,8 litru "četri" ar tiešu degvielas padevi, 16 vārstu zobsiksna, turbokompresors un fāzes pārslēdzēji uz ieplūdes un izplūdes, attīstot 152 “ķēves” pie 5000-6200 apgr./min un 250 Nm griezes momentu pie 1500-4200 apgr./min. Tam palīdz 6 pakāpju “mehānika” vai 7 pakāpju “robots” (no kuriem izvēlēties), novirzot potenciālu uz priekšējās ass riteņiem. Šāds auto līdz pirmajam “simtam” piesteidzas 8,5-8,6 sekundēs, maksimāli sasniedz 222 km/h un kombinētos apstākļos “izdzer” vismaz 7,3-7,4 litrus.
- Passat SS vidējās versijas ir aprīkotas ar 2,0 litru četru cilindru dzinēju ar vertikālu izkārtojumu, 16 vārstu zobsiksnu ar ķēdes piedziņa, ar turbokompresoru un tiešo jaudu, kuras jauda ietilpst 210 “zirgu” robežās pie 5300-6200 apgr./min un 290 Nm maksimālo vilci pie 1700-5000 apgr./min. Kopā ar 7 pakāpju DSG un priekšpiedziņas pārnesumkārbu tas ļauj četrdurvju 100 km/h sasniegt 7,8 sekundēs, pārtraukt paātrinājumu tikai pēc 240 km/h sasniegšanas un jauktā režīmā patērēt 7,8 litrus benzīna.
- Volkswagen Passat CC “top” modifikācijas “izrāda” 3,6 litru V-veida sešcilindru dzinēju ar alumīnija bloks, 24 vārstu laika noteikšana un tehnoloģija tiešā injekcija, radot 300 Zirgu spēks pie 6600 apgr./min un 350 Nm maksimālās iespējas pie 2400-5300 apgr./min. Apvienojumā ar to ir “robots” ar sešiem diapazoniem un visu riteņu piedziņas sistēma 4 Balstīts uz kustību Haldex sakabes ar vilces spēku sadalījumu starp četriem riteņiem. No nulles līdz pirmajam “simts” šāds auto paceļas 5,5 sekundēs un atpūšas pie 250 km/h, bet ciklā “pilsēta/šoseja” “apēd” aptuveni 9,3 litrus.
Volkswagen Passat CC pamatā ir priekšpiedziņas “PQ45” platforma ar šķērsvirzienu spēka agregāts un bagātīgs augstas stiprības tērauda veidu izmantošana virsbūves struktūrā. Automašīnas balstiekārta ir pilnīgi neatkarīga: MacPherson balstās ar šķērssviras, un aizmugurē ir četru saišu arhitektūra. Pēc izvēles tam ir adaptīvā šasija ar elektroniski vadāmiem DCC amortizatoriem, kuriem ir trīs darbības režīmi: “ērts”, “sportisks” un “standarta”.
Noliktavā četrdurvīm ir zobstieņa stūres sistēma ar elektromehāniskais pastiprinātājs kontroles un progresīvās īpašības. Visi mašīnas riteņi ir diska ierīces bremžu sistēma ar diametru 310 mm priekšā un 285 mm aizmugurē, kam palīdz ABS, EDB un citi elektroniskie sīkrīki.
Iespējas un cenas. Krievijas patērētājiem 2016. gada Volkswagen Passat CC tiek piedāvāts bezstrīdus “Sport” versijā par cenu, sākot no 1 682 000 rubļu. Automašīnas standarta aprīkojumā ietilpst seši drošības spilveni, audio sistēma ar 8 skaļruņiem, divu zonu klimata kontrole, 17 collu riteņu diski, četri elektriskie logi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, biksenona lukturi, ABS, ESP, vadītāja noguruma noteikšanas sistēma, lietus sensori un riepu spiediens, kalnā starta palīgsistēma un cita mūsdienīga funkcionalitāte.
Par trīs tilpuma automašīnu ar robotizētu pārnesumkārbu jums būs jāmaksā vismaz 1 800 000 rubļu, un ar 300 zirgspēku dzinēju un visu riteņu piedziņa- 3 180 000 rubļu. Turklāt automašīna ir aprīkota ar lielu skaitu papildu sīkrīku, jo īpaši “sportisko” R-Link paketi, jumts ar panorāmas skatu, sistēma automātiskā autostāvvieta, augstas kvalitātes Nappa ādas salona apdare, elektriskie sēdekļi un daudz kas cits.
Volkswagen Passat CC ir modelis, kas pirmo reizi pasaules automašīnu tirgū parādījās 2008. gadā. Kopš tā laika automašīna ir ne tikai kļuvusi par vienu no populārākajiem E klases sedaniem Krievijā, bet arī 2012. gadā tika pārveidota. To nevajag jaukt ar parasto pasāta vēju, kas ir krietni lētāks. Nosaukumā esošais saīsinājums CC nozīmē: kupejas komforts. Citiem vārdiem sakot, šis ir modes auto, kas būs ērts gan vadītājam, gan pasažieriem, kas sēž uz aizmugurējā sēdekļa.
Atšķirībā no parastās, kas sevi ir pierādījusi labi ģimenes auto, kupejas versiju vairāk izvēlas ierēdņi un vidējā līmeņa vadītāji. Lai gan CC saņēma platformu no B6, tā izmēra un iekšējās telpas ziņā pārsniedz savu priekšgājēju.
Izskats
Dizains ir 2007. gada Detroitas konceptmodeļu konkursa uzvarētājs. Tieši pēc šī notikuma dizaineri saprata, ka ir uz pareizā ceļa un nolēma izlaist automašīnu ar šādu izskatu masu produkcija. Izpētot automašīnas virsbūvi, jūs saprotat, ka automašīna pelnīti saņēma visas balvas. Automašīnas priekšējo daļu rotā hromēts radiatora režģis, kas uzsver CC cieto statusu. Plūstošs, izgatavots atbilstoši visām prasībām modernās tehnoloģijas, optika ar ksenona funkciju un adaptīvo lukturu līmeņa regulēšanu, ir arī labi integrēta pievilcīgajā priekšgalā.
Passat SS durvīm abās pusēs ir sudraba līstes, kas veic divas funkcijas: pasargā durvis no nelieliem triecieniem un iespējamām skrāpējumiem un smalki izceļ auto dizainu. izpildu klase. Aizmugurējie lukturi tie izskatās dārgi un tehnoloģiski progresīvi: iekšpusē ir uzstādīta nevienā Volkswagen vēl neredzēta funkcija - priekšējo lukturu pretaizvīšanas funkcija. Bagāžnieku var atvērt, nospiežot lielo Volkswagen logotipu vai izmantojot tālvadības pulti. Bagāžnieka tilpums ir 480 litri. Iekšpusē var atrast pilna izmēra rezerves ritenis un avārijas remonta komplekts.
Auto izmēri:
- garums – 4802 mm;
- platums – 1885 mm;
- augstums – 1417 mm;
- garenbāze – 2711 mm;
- klīrenss - 154 mm.
Specifikācijas
| Tips | Apjoms | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 1,8 l | 152 ZS | 250 H*m | 8,6 sek. | 222 km/h | 4 |
| Benzīns | 2,0 l | 210 ZS | 280 H*m | 7,8 sek. | 240 km/h | 4 |
| Benzīns | 3,6 l | 300 ZS | 350 H*m | 5,5 sek. | 250 km/h | V6 |
Pēdējā procesā Volkswagen facelift Passat CC izmērs nav samazinājies. Garums no šīs automašīnas ir 4802 mm. Platums ir 1885 mm, un tas tiek uzskatīts par diezgan optimālu E klases modelim.Ērtais, garais salons ir saistīts ar 2711 mm garenbāzi. Klīrenss un šī modeļa kopējais augstums ir zemāks par daudziem konkurentiem savā segmentā un ir attiecīgi 154 mm un 1417 mm, taču patiesībā tas nav kritiski, jo viss tiek darīts, lai nodrošinātu ērtu braukšanu pa līdzenu ceļu. .
Dzinēja iespējas
Jūs varat iegādāties automašīnu Krievijā caur oficiālie izplatītāji. Visi CC, kurus Volkswagen pārstāvji piedāvā iegādāties, tiek montēti Vācijā, Volfsburgas pilsētā. Sākuma cena ir 1 682 000 rubļu. Atšķirībā no daudzām funkcijām, kuras var pasūtīt kā papildaprīkojumu, dzinēja tips būs tikai benzīns. Jums ir jāizvēlas no tālāk norādītajām opcijām.
- 1,8 litru TSI ar 152 zirgspēku jaudu un 250 Nm griezes momentu. Ar četriem cilindriem blokā šo turbokompresoru var komplektēt ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai septiņu pakāpju DSG robotizēto pārnesumkārbu. Brauks tikai priekšējie riteņi.
- 2,0 l TSI ir četru cilindru dzinējs ar 210 zirgspēkiem un 280 Nm griezes momentu. Šim dzinējam ražotājs piedāvā tikai robotu kaste sešpakāpju pārnesumi. Arī dzenošie riteņi ir priekšā.
- 3,6 l atmosfēriskais dzinējs ar sešiem cilindriem. Jauda ir 300 zirgspēki un 350 Nm griezes moments. Pārraides opcija ir tāda pati kā 2.0 SITS. Konfigurācija ar šo spēka agregātu īpaši izcelsies uz pārējo fona, pateicoties pilnpiedziņas klātbūtnei.
Volkswagen Passat CC salons
Šīs izsmalcinātās automašīnas interjers ir mājīgs. Biznesa klases auto īpašības ir redzamas katrā detaļā. Visiem pasažieriem nebūs problēmu ar vietu kājām. Vadītāja sēdeklis jau atrodas pamata konfigurācija ir visi ērtai braukšanai nepieciešamie iestatījumi: augstums, slīpums, šķērseniskās zonas fiksācija. Abos priekšējos sēdekļos ir iebūvētas apsildes un ventilācijas sistēmas. Viduskonsole un durvju kartes ir pārklātas ar augstas kvalitātes mīkstu plastmasu. Sēdekļi standarta aprīkojumā ir auduma, taču ir daudz iespēju, ja piemaksā, salonu var pasūtīt ar ādas sēdekļiem. Turpinot interjera dizaina tēmu, ir vērts pieminēt, ka Volkswagen CC ir divpadsmit krāsu varianti polsterējumam, kas noteiks sēdekļu krāsu.
Divu zonu klimata kontrole kontrolē temperatūru iekšpusē. Kas ir konfigurēts atsevišķi automašīnas priekšējai un aizmugurējai zonai. Drošība tiek nodrošināta visaugstākajā līmenī un sastāv no:
- seši drošības spilveni;
- riteņu pretbloķēšanas sistēmas;
- virziena stabilitātes sistēmas;
- sensori, kas nosaka cita transportlīdzekļa klātbūtni vadītājam neredzamā zonā.
Tāpat grūtos laikos var palīdzēt vadītāja noguruma atpazīšanas sistēma; ja tā tiek aktivizēta, sēdeklis sāks vibrēt: brīdinot vadītāju par nepieciešamību atpūsties.
Biznesa klase atgādina arī eleganto lakotu koka ieliktni, kas atrodas Volkswagen Passat SS priekšējā pasažiera pusē. Visa salona apdare ir multimediju sistēma ar septiņu collu skārienekrānu un astoņiem skaļruņiem. Izmantojot šo sīkrīku, varat skatīties videoklipus, klausīties mūziku no DVD diskiem un viedtālruņa. Pēdējo var savienot, izmantojot Bluetooth, ar audio sistēmu un saņemt zvanus, izmantojot pogas uz stūres. Kuru tuvumā ir ērti izvietoti vadības taustiņi multimediju sistēma un kruīza kontroles aktivizēšana. Ir arī vērts atzīmēt USB, AUX, SD izeju klātbūtni, bez kurām mūsdienās neiztikt.
Pēc sēdēšanas ērta kajīte Volkswagen Passat CC, jūs sākat saprast, kāpēc cilvēki, kuri var atļauties daudz dārgāku automašīnu, izvēlas to. Galu galā mārketinga speciālisti ir tādi slaveni zīmoli: BMW, Audi, Volvo, Mercedes savās intervijās vairākkārt ir teikuši, ka CC ir elites statusa cienīgs auto tāpat kā viņu zīmolu flagmaņi.
Cena
Automašīna tika ražota līdz 2017. gadam, tad tā tika pārtraukta un Arteon tika izlaists kā aizstājējs. CC tagad tiek pārdots tikai lietots. vidējā cena uz ziņojumu dēļiem - 800 000 rubļu, ir lētāki modeļi, bet to stāvoklis ir daudz sliktāks.
Parādoties tirgū, Passat SS ieguva daudzus savus fanus, galvenokārt pateicoties tam izskats. Šī korpusa dizains Vācu sedans, nekavējoties uzstādīja jaunu latiņu, uz ko tiekties citiem autoražotājiem. Gadus vēlāk CC dizaina koncepcija turpina iekarot jaunus cienītājus. Kopā ar tikpat pārsteidzošu interjeru un vienu no vismodernākajiem tehnoloģiju ziņā, automātiskās pārnesumkārbas DSG, jaunā Comfort Coupe spēj ne tikai atstāt aiz sevis daudzus japāņu un amerikāņu konkurentus, bet arī “cīnīties” par klientiem ar elitāriem vācu zīmoliem: Audi, Mercedes, BMW.
Video
Četras durvis Volkswagen kupeja Passat CC, kas būvēts uz VW Passat B6 platformas, pirmo reizi tika izlaists 2008. gadā. Burtu dubultošana VW Passat CC modeļa nosaukuma beigās nozīmē vācu frāzi Comfort-Coupe. Volkswagen Passat SS sportiskā un nedaudz “saplacinātā” virsbūves forma patiešām sasaucas ar komforta kupejas koncepciju.
2011. gada beigās modelis tika pārveidots, kā rezultātā tā izskats sāka apvienot biznesa klases sedana un grezna sporta divdurvju īpašības. Volkswagen Passat SS ar savu ārpusi būtiski atšķiras no klasiskā Passat. Volkswagen Passat CC stilistiskais tēls ir spēris vairākus soļus uz priekšu. VW Passat CC izskats priecē ar tā dinamiskajām un elegantajām virsbūves līnijām ar sportiskuma pieskaņu. Volkswagen Passat SS siluets veidots kupejai raksturīgā stilā, un nepārspējamais komforts tajā pilnībā atbilst biznesa klasei. Volkswagen Passat SS interjers ir visaugstākajā līmenī.
Zināms, ka Volkswagen Passat CC nav vācieši iecerējuši kā parastā Passat modifikāciju. Pavisam citas, ērtākas klases automašīna, kas ieņem nišu starp klasiku un Phaeton - šādi autoražotājs pozicionē Volkswagen Passat SS, kura cena ir divas reizes mazāka nekā vadošā sedana izmaksas. Vācijas marka. Atšķirībā no Phaeton izmaksām, kas sākotnējā versijā pārsniedz trīs miljonus, Volkswagen cena PassatCC var sasniegt pat divus miljonus, bet, ja mēs runājam par pārveidotās versijas augstākās klases konfigurāciju. Ja ņemam priekšpiedziņas auto ar manuālo pārnesumkārbu ar 1,8 TSI dzinēju zem pārsega, tad šāds Passat CC, kura cena būs 1136 tūkstoši rubļu, līdz simtiem varēs paātrināties 8,6 sekundēs.
Mūsu tirgū Volkswagen Passat SS tiek piedāvāts ar plašu modifikāciju klāstu. Papildus tradicionālajai manuālajai pārnesumkārbai automašīna pēc izvēles ir aprīkota ar patentētu "robotu" ar diviem sajūgiem - DSG, kas izceļas ar augstu mehānisma precizitāti un vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu. Priekš Krievijas pircēji Pieejama arī VW Passat CC modifikācija ar visu riteņu piedziņu un jaudīgāko 3,6 litru “sešinieku”.
Volkswagen Passat CC salons
Lielākā daļa daļu iekšējā apdare Volkswagen Passat SS daudz neatšķiras no klasiskā Passat. Tomēr pastāvīga sajūta ir vairāk dārga mašīna neiziet, pateicoties apaļīgajai stūrei, pamanāmākiem sēdekļiem, instrumentiem akās ar baltu fona apgaismojumu un jaunu multimediju kompleksa un klimata kontroles vadības bloku. Diezgan lētā plastmasa, kas izmantota VW Passat CC interjerā, nemaz nesabojā iespaidu par premium klases sedanu.
Volkswagen Passat CC priekšējiem sēdekļiem ir izteiktāks sānu atbalsts, kas liecina par automašīnas nedaudz sportisko raksturu. Lai gan riteņu bāze VW Passat CC paliek nemainīgs, taču vietas aizmugurē ir samazinājušās.
Īpašu uzmanību ir pelnījuši visdažādākie zvani un svilpes, piemēram, sistēma, kas nodrošina, ka automašīna nepārkāpj. ceļa apzīmējumi vai viedo atpakaļskata kameru. Auto entuziastus noteikti iepriecinās ērtā navigācijas sistēma un, protams, stāvvietas sargs.
