Kia Mohave Krievijā ir rāmja SUV ar daudzsviru balstiekārtu. Jauns komentārs Uzvedība bezceļa apstākļos

Dizaina tehniskās nianses Kia Mohave

Pēc tam, kad Sorento šopavasar brīnumainā kārtā pārvērtās par krosoveru, Kia palicis tikai viens modelis bezceļa- Borrego/Mohave. Lai apmierinātu Krievijas bezceļu entuziastu vajadzības, tas jau ir sākts ražot rūpnīcā Kaļiņingradā

Amerikāņu vīrs uz ielas izmanto šo pašu “Borrega” (precīzāk, tās jaunāko versiju) jau vairāk nekā gadu: automašīna bija 2008. gada Detroitas izcilākā vieta bezceļa apstākļos. Un tagad kārta pienākusi krieviem. Mohave būs savējais, samontēts savā dzimtenē - šajā virzienā kopš oktobra strādājis uzņēmums Kaļiņingradā.

Auto ir ērts, ar pneimatisko balstiekārtu, regulējamu pedāļa komplektu un citām štatu iedzīvotājam pazīstamām iespējām. Turklāt tas ir izgatavots uz rāmja, taču nav nekādu tiltu ar nepārtrauktām sijām pēdas - neatkarīga piekare priekšā un aizmugurē. No divām Mohave paredzētajām shēmām - aizmugurējo riteņu piedziņa un visu riteņu piedziņa - mūsu lasītājus acīmredzamu iemeslu dēļ interesē otrā. Mēs ar to tiksim galā.

1. Atbalsta elements ir rāmis, pie kura korpuss ir piestiprināts, izmantojot astoņus vibrācijas balstus
2. Dzinējs iekšējā degšana(benzīns V6 un V8 vai dīzelis V6)
3. Automātiskā pārnesumkārba klasiskais tips Komplektācija: griezes momenta pārveidotājs un planetārā ātrumkārba
4. Priekšējās ass piedziņas vārpsta
5. Pārvades futrālis ar reduktoru, kas izgatavots planētu pārnesumu komplekta veidā
6. Vienas sekcijas aizmugurējās ass piedziņas vārpsta
7. Izplūdes gāzu sistēma
8. Degvielas tvertne tilpums 82 l
9. Aizmugurējā ass ar izvēles ierobežotas slīdes diferenciāli

Mēs pētām materiālu

Šķiet, kas ir neparasts griezes momenta transmisijā pēc pieprasījuma? Dizains jau sen ir zināms, pārbaudīts un dzirdēts. Taču, apspriežot tās darbības principu saistībā ar Mohavi, redakcijas darbinieku viedokļi dalījās - izcēlās, tā teikt, debates. Daži teica, ka sajūgam, kas atrodas sadales korpusā, ir divas fiksētas pozīcijas - diski ir atvērti vai pilnībā saspiesti un neslīd viens pret otru (tas ir, cieta bloķēšana). Otrais apgalvoja, ka jaudas noņemšana plkst priekšējā ass var nenotikt diskrēti. Lai saprastu problēmu, sāksim ar plīti vai, precīzāk, ar Borg Warner piegādāto sadales ierīci.

Pirmais elements, kas sastapts “gar” jaudas plūsmai, ir planetārais pārnesums, kas veic reduktora funkcijas. To iedarbina servo piedziņa: izpildmehānisms pārvieto dakšu, un dakša “velk” aiz sevis zobrata karieti. Aiz planētas planētas ir daudzdisks berzes sajūgs, kas darbojas eļļā, un elektromagnēts, kas kontrolē šo sajūgu. Sajūga dzenošie diski ir savienoti ar sprostu ar zobratu, kas nodod jaudu (caur zobainu ķēdi un citu pārnesumu) uz priekšējās ass piedziņas piedziņas vārpstu. Vadītājs kontrolē visu šo aprīkojumu, izmantojot pārslēgšanas slēdzi, kas atrodas viduskonsolē.

Ar noteikumiem 4L un 4H nav neskaidrību. Sajūgs ir pilnībā aizvērts, savukārt asu galveno zobratu piedziņas zobrati it kā ir stingri piestiprināti uz vienas vārpstas. Turklāt, ja visu riteņu saķere ar ceļu un citi apstākļi ir vienādi, tad kardāna vārpstas piekrauts ar vienādu griezes momentu. Atšķirība ir tāda, ka pie 4L, kad ir aktivizēts samazinājums, šis griezes moments ir lielāks. Šeit vadītājam ir svarīgi atcerēties, ka stingrā savienojuma dēļ, braucot pa labu asfaltu, iespējamas ievērojamas pārslodzes transmisijā un paātrināts riepu nodilums. Ar diferencētu komunikāciju šādas parādības nenotiek.

Kas attiecas uz sajūgu, tad, pēc Kia speciālistu domām, tas tiešām funkcionē raiti, pēc vajadzības noslogojot priekšējos riteņus. Izvēle notiek ne tikai tad, ja atšķiras saķere starp priekšējo un aizmugurējie riteņi gan paātrinot (palēninot) automašīnu, gan arī stacionārajos režīmos. Piemēram, pie maza ātruma saķere uz priekšējās ass svārstās no 5 līdz 20%.

Cits aprīkojums

Ziemeļamerikas tirgū Borrego ir aprīkots ar diviem dzinējiem - V6 un V8. Abi ir benzīna, aprīkoti ar maināmu vārstu laiku, koriģējot visu leņķiskās pozīcijas sadales vārpstas. Dīzeļdzinējs, ar kuru krievi var paļauties, nav pieejams ASV, un Krievijā nav V8 dzinēja (tikai šai modifikācijai ir gaisa spilveni vadītāja ceļgaliem). Visas trīs vienības darbojas ar hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu. Tikai benzīna V6 ir piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, bet pārējiem diviem ir sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Abām automātiskajām pārnesumkārbām ir manuāla pārnesumu izvēles programma.

Tiek nodrošināts arī pašbloķējošs diferenciālis uz aizmugurējās ass, taču žēl, ka Krievijas Federācijā šī opcija nav pieejama. Vēl viena interesanta Mohave iezīme ir tā augstā manevrētspēja: pagrieziena aplis ir tikai 11 m.

Interesanti, ka Kia vadītāji uzskata Mohave galvenos konkurentus kā tādas Krievijas Federācijā populāras automašīnas kā Mitsubishi Pajero un Nissan Pathfinder. Redzēsim, kā jaunpienācējs sevi parādīs tik nopietnā kompānijā nākamgad.

teksts: Sergejs ARBUZOVS
foto: ražotājs

26.03.2017

Kia Mojave(cits nosaukums: Kia Borrego) ir vidēja izmēra SUV no Kia Motors, kas tika izstrādāts īpaši Amerikas tirgum. Lielie SUV Tā ir vairuma auto entuziastu sena aizraušanās, pat neskatoties uz to, ka šādas automašīnas nav gluži ērtas lietošanai lielajās pilsētās un tām ir diezgan augstas izmaksas. Ja budžets auto iegādei ir neierobežots, tad šī segmenta auto izvēle ir nepieklājīgi liela, savukārt, ja budžets ir ierobežots, iesaku tuvāk apskatīt Kia Mojave ar nobraukumu.

Nedaudz vēstures:

Kia Mojave prototips bija KIA koncepcija KCD II Mesa, kas tika parādīta sabiedrībai 2005. gadā Detroitas auto izstādē. Šis modelis bija paredzēts kļūt par uzņēmuma vadošo modeli un ieņemt vienu pakāpi augstāku nišu nekā Kia Sorento. Attīstības stadijā projektu sauca par "HM". Auto saņēma nosaukumu Mojave par godu tāda paša nosaukuma tuksnesim Kalifornijā, kur atrodas Kia Ziemeļamerikas divīzijas izmēģinājumu poligons. Oficiālā Kia Mojave pirmizrāde uz pasaules skatuves notika 2008. gadā Detroitas auto izstādē. Automašīnas dizainu izstrādājis slavenais vācu dizaineris Pīters Šraijers. Sākotnēji auto tika pārdots tikai ASV, bet gadu vēlāk pārdošanas ģeogrāfija paplašinājās, un krosovers nonāca pārdošanā tirgos. Dienvidkoreja, Eiropa un dažas valstis NVS. Automašīnas tiek ražotas Korejā, Kazahstānā un Krievijā.

Šis modelis tika veidots uz modernizētas platformas, saglabājot neatkarīgu balstiekārtu uz visiem riteņiem un visu riteņu piedziņu. Tāpat, izstrādājot automašīnu, daudzas no izstrādes tika aizgūtas no cita Korejas apvidus auto— Hyundai ix55. Auto ir aprīkots ar rāmja virsbūves konstrukciju un tam ir dažas Amerikas tirgū esošajām automašīnām raksturīgas iezīmes, piemēram, piemēram, pedāļa komplekta elektriskā regulēšana. 2016. gadā parādījās informācija par jaunā Kia Mojave testiem, kam vajadzētu debitēt 2017. gadā.

Kia Mojave trūkumi un vājības ar nobraukumu

Tradicionāls korejiešu automašīnām krāsojums ne no augstākās kvalitātes, ir arī komentāri par virsbūves izturību pret koroziju. Piemēram, uz pirmo ražošanas gadu automašīnām var atrast nelielas rūsas kabatas. Galvenās vietas, kurām jāpievērš īpaša uzmanība, ir sliekšņi, riteņu arkas, bagāžnieka vāks, durvju malas un motora pārsega priekšējā daļa (blaktas īpaši bieži parādās radiatora režģa zonā).

Dzinēji

Kia Mojave ir aprīkots ar divu veidu dzinējiem: benzīna - 3,8 (274 ZS) un dīzeļa - 3,0 (250 ZS). Dīzeļdzinējs ir sevi pierādījis tikai no pozitīvās puses, tam ir ne tikai laba dinamiskā veiktspēja, bet arī liela drošības rezerve. Tomēr, lai barošanas bloks darbotos bez problēmām un ilgu laiku, eļļa ir jāmaina vismaz reizi 8-10 tūkstošos kilometru. Viens un priekšrocības no šī dzinēja tas, ka tā degvielas aprīkojums tika pielāgots mūsu darbības apstākļiem un dīzeļdegviela nebija augstākās kvalitātes. Pateicoties tam, īpašnieki ļoti reti saskaras ar problēmām degvielas sistēma. Degvielas patēriņš atkarībā no braukšanas stila svārstās no 12 līdz 15 litriem uz simtu.

Dzinējs ir aprīkots ķēdes piedziņa Zobsiksna, šī iekārta ir ļoti uzticama, un ar savlaicīgu barošanas bloka apkopi nav nepieciešama nomaiņa uz 200-250 tūkstošiem km. Galvenās problēmas, ar kurām saskaras īpašnieki, rodas nevis ar pašu dzinēju, bet gan ar tā stiprinājumiem. Piemēram, tiek atskrūvētas skavas, kas nostiprina stūres pastiprinātāja sistēmas caurules, atskrūvētas skrūves, kas nostiprina radiatora aizsardzību utt. Arī 3,8 benzīna dzinējs ir diezgan uzticams, taču lielā degvielas patēriņa dēļ (pilsētā ap 20 litri uz 100 km) auto ar tādu spēka agregāts nav kļuvis populārs auto entuziastu vidū un ir ārkārtīgi reti.

Pārnešana

Kia Mojave var aprīkot ar šāda veida ātrumkārbām - piecu pakāpju manuālo un astoņu pakāpju automātisko, no ASV importētajām automašīnām ir uzstādīta sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Ekspluatācijas pieredze liecina, ka visas kastes ir uzticamas un tām ir diezgan ilgs kalpošanas laiks. Bet, pēc daudzu īpašnieku un dienesta darbinieku domām, visvairāk labākais variants Automašīna ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu tiek uzskatīta par pirkumu, jo tā apvieno labu efektivitāti, vienmērīgu pārslēgšanu un uzticamību. Ja šī pārnesumkārba pārslēdz pārnesumus ar kavēšanos un raustīšanu, visticamāk, ir jāatjaunina automātiskās pārnesumkārbas vadības bloka programmatūra. Bet dažos gadījumos transmisijas nepareizas darbības cēlonis var būt vārsta korpuss.

Arī par mehānikas veiktspēju īpašu sūdzību nav, pat sajūgs te iztur vismaz 100 000 km. Automašīna ir aprīkota ar sistēmu visu riteņu piedziņa, priekšējā ass ir pievienota, izmantojot elektromagnētisko sajūgu vai piespiedu kārtā, izvēloties īpašs režīms transmisijas darbība. Vienīgais šīs sistēmas trūkums ir strauja sajūga pārkaršana biežas slīdēšanas dēļ. Ir vērts atzīmēt, ka pārkarstot, sistēma automātiski atspējo priekšējo riteņu piedziņu, kas var kļūt par nepatīkamu pārsteigumu, mēģinot pārvarēt sarežģītu ceļa posmu.

Kia Mojave šasijas īpašības un trūkumi

Transportlīdzeklis ir pilnībā aprīkots atkarīga balstiekārta: Priekšpusē ir uzstādīti MacPherson statņi, bet aizmugurē - daudzsviras, izmantojot pneimatiskās atsperes. Šasija ir ļoti izturīga, un pat skarbas darbības apstākļos tās kalpošanas laiks būs aptuveni 80 000 km, un pie vidējās slodzes lielākā daļa piekares elementu jūs iepriecinās ar 120-150 tūkstošu km diapazonu. Automašīnām, kas bieži lēkājušas bezceļa apstākļos, mēģinot veikt izliekumu, izmēri un leņķi var nekļūt pareizi. Daudzi eksperti apgalvo, ka tas izriet no tā, kas virza rāmi, tāpēc pirms iegādes vienmēr ir jāpārbauda rāmja ģeometrija. Visbiežāk sastopamā problēma, ar ko saskaras šī modeļa īpašnieki, ir ķermeņa stāvokļa sensora kļūme, pēc diagnozes noteikšanas izrādās, ka sensors darbojas. Galvenais šīs kaites iemesls ir sensora sliktas kvalitātes elektroinstalācija (pēc pirmās ziemas elektroinstalācija sāk puvi). Starp bremžu sistēmas trūkumiem var atzīmēt priekšējās daļas īso kalpošanas laiku bremžu kluči- 20-30 tūkstoši km.

Salons

Interjers veidots no vidēji kvalitatīviem materiāliem, taču par uzbūves kvalitāti īpašniekiem ir dažādi viedokļi. Daži apgalvo, ka interjers ir samontēts slikti, tāpēc automašīnā ir liels skaits krikešu un citu svešas skaņas. Taču ir arī tādi, kas salonu uzskata par ļoti kvalitatīvu un šo auto nostāda vienā līmenī ar dārgākiem modeļiem. Galvenais iemesls dažādiem viedokļiem radās tāpēc, ka tirgū tiek prezentēti dažādu komplektāciju auto, piemēram, Korejā saliktām automašīnām vislabākā kvalitāte nekā krievu eksemplāri. Automašīnai ir diezgan daudz aprīkojuma, tomēr ne visas sistēmas var lepoties ar labu sniegumu.

Visbiežāk īpašniekiem traucē atpakaļskata kamera, fakts ir tāds, ka tā regulāri spontāni izslēdzas (1-2 reizes mēnesī), un, lai novērstu problēmu, jums būs jādodas uz servisa centru. Tāpat ir vērts atzīmēt, ka kamera ir jāmaina ik pēc 2 gadiem. Ir arī sūdzības par klimata sistēmas darbību, galvenā problēma ir nevis pašā klimata kontrolē, bet gan tās elektroinstalācijā (kontakti kļūst skābi). Ja stikla mazgātājs pēkšņi pārstāj darboties, visticamāk, ir jānomaina drošinātājs, kas atrodas pasažieru nodalījumā. Dažos eksemplāros īpašnieki saskārās ar problēmām ar audio sistēmu un instrumentu panelī uzstādīto borta datoru.

Rezultāts:

Tas ir diezgan uzticams un nepretenciozs auto, un, pateicoties labiem braukšanas rādītājiem, plašumam un labam aprīkojumam, automašīna var konkurēt ar vairāk dārgas automašīnasšis segments.

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, redaktore Autoavēnija

Mohave, protams, cenšas izskatīties jauns, taču jūs nevarat noslēpt savu vecumu. Un tāpat kā “vecmāmiņas tālrunis” dizainā nevar panākt iPhone atjaunināts SUV nevar sasniegt to pašu jauno Sportage un Sorento izskatu izteiksmi un atlētiskumu. Pārveidotais Mohave joprojām izskatās diskrēts, un to var viegli palaist garām straumē, ja nezināt, ko meklēt. Tādējādi Mojave saņēma jaunus bamperus, pirmo reizi virs miglas lukturiem tika uzstādīti LED DRL, radiatora režģis un 18 collu dizains. diski, un zils un brūnas krāsas. Tas arī viss, patiesībā.

Kia Mohave (kur tas ir pazīstams kā Borrego) “nestrādāja” ASV un atstāja Ameriku 2010. gadā. Mūsdienās Mohave galvenie tirgi ir Tuvie Austrumi, Dienvidaustrumāzija un Krievija. Lai gan mūsu šī modeļa pārdošanas apjomi nav salīdzināmi ar to pašu Sorento vai Sportage. Starp citu, mūsu pārdotais Mohave tiek ražots Avtotor Kaļiņingradā, izmantojot lielas vienības montāžas metodi.

Interjerā jau ir vairāk pārmaiņu un mūsdienīguma injekciju, taču arī tur ir skaidrs, ka jauneklis vairs nav jauns. Un šie plašie koka izskata ieliktņi ir kā sveiciens no pagātnes... Tomēr mūsu lasītājus vairāk interesēja lietišķās un tehniskās problēmas. Pāriesim pie tiem.

Vjačekloviča jautājums

Kādus dzinējus viņi piedāvā?

Atjauninātais Mohave Krievijā ieradās ar tādu pašu V6 turbodīzeli un 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu kā tā priekšgājējs. Un tas noteikti nav sliktākais mantojums, bet tikai Korejas apvidus auto “triks”. Tā kā šī iekārta nav līdzvērtīga 4 cilindru dīzeļdzinējiem; vilces atšķirības ir milzīgas! Trīs litru dzinējs ar čuguna bloku un mainīgas ģeometrijas turbīnu joprojām attīsta 250 ZS. un 549 Nm no 2000 apgr./min. 8,7 sekundes - un spidometrs jau rāda 100 km/h, lai gan Mohave sver 2,2 tonnas.

Minimālā cena

Maksimālā cena

Arī šis dīzeļdzinējs nejūt noslogotu salonu un bagāžnieku: tas iedarbina jaudīgi, bet vienmērīgi no luksoforiem, viegli paātrinās kustībā, iet bez sasprindzinājuma garos kāpumos uz šosejas un arī uzņem ātrumu, ja pajautājat. Un to visu pavada patīkami klusināta basa dārdoņa un smalka palaidnīga turbīnas čivināšana, kas izpaužas aktīvā paātrinājuma laikā.

Mēģināja atsvaidzināt interjeru ar atšķirīgu apdari ar koka izskata ieliktņiem (ieliktņi viegli skrāpējas, apdare ar tekstūru, kas atgādina brezentu), jaunu stūri, instrumentiem un viduskonsoli. Ir jauna multivide ar skārienekrānu, JBL audio sistēmu un pasažiera sēdekļu ventilāciju. Bet joprojām ir tikai viens USB savienotājs. Tāpat kā margas uz letes vējstikls pasažiera pusē.

Turklāt dīzeļdzinējs nav īpaši smagi jāgriež: tā spēks ir tieši pie vidējiem apgriezieniem, kur griezes moments ir maksimāls. Tātad, nedaudz atlaižot gāzi, mēs piespiežam 8 pakāpju automātu pārslēgt augstāku pārnesumu, atkal iedarbinām gāzi - un mēs iegūstam vēl vienu paātrinājuma vilni. Kastītei nav sporta režīma, bet tā ir vairāk noregulēta uz komfortu un ekonomiju, pārslēdzoties maigi un mēreni. Pamazām nospiežot gāzi, automātiskā pārnesumkārba spītīgi nesteidzas pārslēgt uz leju, jo dīzeļdzinējs “velk” pat augstāki pārnesumi. Tāpēc, lai paātrinātu, apdzenot ar gāzi, jārīkojas izlēmīgāk.

Starp ķibelēm var minēt gaisa kondicionētāja sajūga aktivizēšanu un trokšņaino dzinēja dzesēšanas ventilatoru. Kas attiecas uz uzticamības jautājumiem no šīs dīzeļdegvielas, tad starp “pirmsreformas” modeļa īpašnieku atsauksmēm ir atsauces uz turbokompresoru un pjezoelektrisko sprauslu nomaiņu. Bet tas notika galvenokārt garantijas laikā (šodien tas ir palielināts līdz 5 gadiem jeb 150 000 km). Starp citu, labs iemesls Mohave aplūkot sīkāk mūsu sadaļā, tāpēc sekojiet mūsu publikācijām!

Jauns un labi salasāms Supervision instrumentu panelis ar 4,2 collu krāsu ekrānu ir pieejams augstākās klases Premium versijā. Bet fona apgaismojuma spilgtuma iestatījums nekad netika atrasts. Citiem apdares līmeņiem ir 3,5 collu vienkrāsains ekrāns.

Stūre, bezsvara pie maziem ātrumiem, kļūst smagāka uz šosejas, lai gan tā ir arī noregulēta uz komfortu un ne asu stūrēšanu, kas tiek gaidīta. Un bremzes nerada nekādus jautājumus par savām spējām.

Bet neatkarīgā apturēšana bija vienkārši atturoša. Atjauninājums to neietekmēja, bet tas būtu bijis tā vērts! Pamataprīkojumā jau ir adaptīvie amortizatori, bet ir sajūta, ka viņi ir vāji priekš tik smagas mašīnas. Roll stūros nav tik slikti. Sliktākais ir tas, ka SUV dejo uz aku lūkām un audekla defektiem, cenšoties zaudēt savu kursu. Skaldītais asfalts triecas pret stūri, virsbūve bailēs dreb uz “plāksteriem”, trīc no smago riteņu vibrācijām, “žestiem” savienojumos (īpaši aizmugurējā piekare), un, ja arī uz arkas ir bedres, pakaļgals pārkārtojas tā, it kā būtu nevis daudzsviru piekare, bet gan ass uz atsperēm!

Ceļojumu diapazons aizmugurējā pneimatiskā piekare no apakšējās uz augšējo (attēlā) pozīciju - 80 mm.

Uz primeriem izciļņi mazāk tiek pārnesti uz stūri. Bet jūs joprojām nevarēsit daudz paātrināt - piekarei trūkst enerģijas intensitātes un darba gājienu. Uz cieta šķembu greidera jūs īpaši jūtat, ka aizmugurējā pneimatiskā piekare darbojas gandrīz līdz galam, kaitinot ar troksni un triecieniem. Kopumā Mohave ir nedaudz pārāk “crossover” piekare SUV. Un ne velti paši pirmsrestyling modeļa īpašnieki nomainīja amortizatorus uz stingrākiem, lai SUV būtu savāktāks un mazāk “staigātu”.

Jautājums no mihan_rsx

Dodaties bezceļā?

Teiksim tā: iet, bet ar atrunām. Un ģeometrisko krosa spēju ziņā Mohave, diemžēl, arī ir tuvāk krosoveriem, nevis nopietniem “negodžiem”. Garā riteņu bāze un zemie virsbūves sliekšņi liks divreiz padomāt par kāpšanu asos reljefa līkumos. Masīvo aizmugurējo pārkari var daļēji kompensēt, paceļot aizmugurējo pneimatisko balstiekārtu augstākajā pozīcijā un tādējādi palielinot izlidošanas leņķi un klīrensu (šajā pozīcijā tas sasniedz cienījamus 30,5 cm). Bet pamata versijās aizmugurē ir parastas atsperes, un strauji palielinās risks tikt “noenkurotam” pie pakaļgala.

1. U atjaunināts Mohave tagad ir aklās zonas monitorings, riepu spiediena kontrole un 360 grādu kameras, kas dažādās kombinācijās parāda situāciju priekšā un aizmugurē.
2. Multivide - ar divkodolu 1 GHz procesoru, 1 GB RAM un Android 4.2 Jelly Bean OS. Atbalsta Android Auto un Apple CarPlay, navigācija rāda mājas 3D formātā... Taču reakcija uz pogām kavējas, un navigators reizēm apmaldās.
3. 3 zonu klimata kontroles vadība ir ērta un intuitīva.

Nākotne ir vēl skumjāka. Jaunais buferis ir kļuvis masīvāks un zemāks, un tā izvirzītais apakšējais “žoklis” viegli sasniedz zemi dziļās bedrēs un rievās, liekot būt uzmanīgiem. Bet vēl trakāk ir tas, ka dzinēja aizsardzībā mēs izmērījām tikai “crossover” 195 mm klīrensu! Pateicoties tik zemam un smagam “purnam”, nav lielas jēgas no aizmugurējās pneimatiskās balstiekārtas sarežģītos bezceļa apstākļos. Jā, tas palielina klīrensu zem ass un tvertnes, bet SUV var apsēsties pat agrāk. Iepriekšējo Mohaves īpašnieki pacēla priekšējo piekari ar starplikām vai citām atsperēm un amortizatoriem - tā ir patiesa nepieciešamība, ja bieži brauc no asfalta.

Bet dīzeļdzinēja vilces rezerve ļauj ilgstoši rāpot pa dubļiem pat neieslēdzot zemāku pārnesumu. Un mēs apzināti sākām mīcīt netīrumus automātiskajā režīmā sadales korpusā, kad starpasu daudzdisku sakabe, kas savieno priekšējo asi, pastāvīgi “spēlē” ar tās bloķēšanas pakāpi, regulējot piegādāto griezes momentu. Gaidījām, ka šajā režīmā sajūgs pārkarsīs, taču tas nenotika – šim viennozīmīgi ir nepieciešams pielikt vairāk gāzes un kāpt, piemēram, smiltīs. 4H režīmā sajūgs ir pilnībā nospiests, vienādi sadalot vilces spēku starp asīm. Tas apgrūtina pārkaršanu, un neliela priekšējās ass savienošanas kavēšanās pazūd.

Mohave elektroniskā starpriteņu bloķētāju imitācija nav pati “ļaunākā”, taču tā ir diezgan funkcionāla, un tam palīdz “pašbloķējošā” aizmugurējā ass. Ceļa riepas ātri “izskalojas” un neļauj izkļūt no rievas sāniski, pat līdz ceļiem. Bet, ja jūs braucat ar inerci un taisniem riteņiem, tad varat “slīdēt” uz šāda smilšmāla. Galvenais, lai neaizraujas.

Zemā pārnesumā sadales kārbā saķere parasti ir vāja: dīzeļdzinējs varētu viegli pagriezt riteņus vēl vairāk un “zobāk”. Zemajā pārnesumā Mohave godīgi iedarbina no pirmā ātruma pārnesumkārbā, un griezes momenta rezerve gandrīz no apakšas un gāzes iestatījumi ļauj ērti un lineāri dozēt saķeri. Tomēr reakcijas ātrumā uz gāzi turbodīzelim ar 6 un 4 cilindriem atšķirība ir debesis un zeme! Tomēr ir kāda nianse. Sadales kārbas zemā rindā vilces kontroles sistēma, pretēji loģikai un cerībām, neizslēdzas un “nožņaudz” dzinēju visnepiemērotākajā brīdī, kad nepieciešama saķere. Jums tas ir jāizslēdz manuāli.

Kamil_fazlieva un mr_and_mrs_ivanov jautājums

Ar ko Kia Mohave atšķiras no Sorento Prime? Kuram ir labāk un vai ir jēga pārmaksāt?

Šīs divas automašīnas no vienas Kia ģimenes atšķiras vairāk nekā nopietni, un ne tikai cenas ziņā. Un šeit katrs izdara savu izvēli, pamatojoties uz to, kam automašīna ir nepieciešama un ko jūs no tās sagaidāt.

Sākumā man nepatīk priekšējie sēdekļi: tu nevari pārvietoties tālu atpakaļ, mugura ir izstumta un plakana kā dēlis, pleci karājas gaisā, galvas balsti nav īpaši ērti... Bet tad sanāk. pieradis pie tā. Starp patīkamajiem sīkumiem ir saulessargi ar ievelkamu daļu. Perforēta stepētā Nappa āda ir pirmā Mohave, taču tā ir pieejama visdārgākajā Premium versijā, tāpat kā kārbveida roku balsts ar atdzesētu nodalījumu.

Septiņvietīgais Mohave ir uz rāmja, un tas ir lielāks nekā Sorento: 15 cm garāks virsbūve un 11 cm garenbāze, nedaudz platāks, un tā noteiktais klīrenss ir augstāks (217 mm pret 185). Arī bagāžnieks ir lielāks. V6 dīzeļdzinējs un rāmis ļauj noslogot auto līdz galam, un pat vilkt kemperi vai laivu – neaizmirsīsim, ka Mohave cita starpā radīta arī ASV, kur apvidus auto regulāri izmanto kā vilcējus smagajām piekabēm. . Un pneimatiskā balstiekārta tikai neļauj pakaļgalam noslīdēt zem kravas un piekabes svara. Un arī zemāka pārnesuma klātbūtne ļauj kaut ko attēlot šajā bezceļā.

Sorento Prime jau ir pilsētas krosovers ar monokoks korpuss 5 vai 7 sēdvietām. Mūsdienīgāks apdares un ergonomikas ziņā, vairāk “asfalta” piekares iestatījumos, precīzāks un savāktāks vadāmībā un uzvedībā trasē. Bet aizmugurē nav pneimatiskās piekares, un dzinēji ir vājāki, lai gan klāstā ir arī benzīna dzinēji. Jaudīgākais no tiem ir 3,3 litru V6 (250 ZS un 318 Nm), un 2,2 litru dīzeļdzinējs saražo maksimāli 200 ZS un 441 Nm. Un tikai 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba visiem dzinējiem, savukārt Mohave ir 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.

1. Stūres kreisais spieķis bloķē visu riteņu piedziņas, balstiekārtas un stabilizācijas sistēmas vadības bloku - jums ir jāpiespiež un jāpagriež pieskaroties vai palūrējot. Arī lukturu mazgāšanas poga nav īpaši ērta.
2. Aizmugurējais klimata kontroles panelis jau ir pamatnē, bet bīdāmās pogas priekšējais sēdeklis- tikai visdārgākajā versijā. USB savienotājs? Tas nav ne šeit, ne arī trešajā rindā.
3. Otrajā rindā ir plašums visos virzienos. Un ceļi neatpūšas, pat ja krēsls ir atstumts līdz galam. Bet vidējā pasažiera muguru izliek salocīts roku balsts, plakans un ciets kā dēlis. Un piezemējoties, B statņiem nav pietiekami daudz satvērēja roktura - atkal ietaupījām naudu!

Un jums jābūt uzmanīgiem, braucot ar Sorento Prime bezceļa apstākļos: klīrenss tikai nedaudz lielāks par vieglo automašīnu, virsbūves pārkares ir lielas, nav “apakšējā” drošai netīrumu sajaukšanai, un šķidruma savienojums aizmugurējās ass savienošanai acīmredzami nav paredzēts šādiem pagriezieniem. "Atstājiet viņam ģimenes tālsatiksmes kruīzus pa lielceļiem, sliktākajā gadījumā - izlauztus lauku ceļus un sablīvētus zemes ceļus," - šiem mūsu korespondenta vārdiem pēc tam nav ko piebilst.

Jautājums no ty_kto

Vai visi logi ir automātiski?

Jūs būsiet pārsteigts, bet nē: automātiskie logi ir pieejami tikai priekšējām durvīm, aizmugurējās durvis ietaupa naudu. Tāpat no krievu Mohave konfigurācijām ir pazudusi pedāļa komplekta elektriskā regulēšana, kas tika piedāvāta pirmsrestyling modelim. Vai tas tika noņemts, lai nepalielinātu cenu?

Saliekot abas rindas, “turēšanas” tilpums ir 2,7 kubikmetri! Līdzenā grīda ļauj iekārtot greznas guļamzonas. Bet bagāžas nodalījuma durvīm joprojām nav servopiedziņas (ir tikai aizvērējs), un paceltais vāks ir nedaudz zems cilvēkiem, kas ir garāki par 180 cm.

Lai gan pēc atjaunināšanas Mohave joprojām kļuva dārgāks. Pamata Comfort maksāja 2 399 900 rubļu, tagad - 2 439 900 rubļu. Pilnpiedziņa ir plug-in, bez zemā pārnesuma sadales kārbā, iekšpuse no auduma (daudzfunkcionālā stūre un ātrumpārslēdzējs ir ādā), bet aprīkojums nebūt nav slikts. Ēst multimediju sistēma un JBL “music”, 3 zonu klimata kontrole ar vadības bloku aizmugurējiem pasažieriem un papildus elektrisko salona sildītāju, apsildāmās tīrītāju stacijas, spoguļi (tie ir servopiedziņas) un priekšējie sēdekļi, regulējams jostas atbalsts vadītājam un kruīzkontrole . Plus LED gaitas gaismas un miglas lukturi, pagrieziena rādītāji sānu spoguļos, jumta reliņi, aizmugurējais spoileris, bagāžas tīkls un bagāžnieka aizkars. Un tas viss ir ieslēgts lietie diski ar riepām 245/70 R17.

Drošību datu bāzē jau nodrošina 6 drošības spilveni (iepriekš bija tikai priekšējie), stabilizācijas sistēma ar kalnā starta palīgu, standarta signalizācija un imobilaizers, priekšējais un aizmugurējie sensori parkošanās, lietus sensors un, protams, ERA-GLONASS.

1. “Galerijā” tu sēdi uz grīdas, kājas ir paceltas, mugura neguļ. Un, lai gan vidējo rindu var pārvietot uz priekšu, lai sniegtu vairāk vietas ceļgaliem, cik ilgi jūs varat tā sēdēt? Nelielam mierinājumam ir glāžu turētāji, gaisa vadi pie griestiem un griestu apgaismojums.
2. Paceļot trešo rindu, bagāžnieks sagaidāms sarūk līdz 350 litriem vai pāris somām.
3. Domkrats ir paslēpts organizatorā zem bagāžnieka grīdas.

Es saņēmu Mohave un jauno starpposma versiju Luxe par 2 639 900 rubļiem. Tajā auduma interjers jau tiek aizstāts ar ādu, tiek pievienots apsildāms aizmugurējais dīvāns un stūre, aktīvie galvas balsti, tonēta aizmugurējā puslode un pašiztummojošs salona spogulis. Cenā iekļauti arī koka ieliktņi uz stūres, automātiskie priekšējie logi un, galvenais, apakšējā rinda sadales kārbā.

Ierobežotas slīdēšanas aizmugurējais diferenciālis un aizmugurējā pneimatiskā piekare ir pieejami tikai maksimālā konfigurācija Piemaksa par 2 849 900 rubļiem. Sēdekļi (priekšējie jau ventilēti) ir pabeigti perforēta āda Nappa, ir salona fona apgaismojums durvīs, servo piedziņas priekšējiem sēdekļiem un stūrei ar atmiņu (kā arī nolokāmi spoguļi ar noliekšanas funkciju braucot atmuguriski), lūka, dzesējamā kaste roku balstā. Dzinējs ieslēdzas ar spiedpogu, ir ksenona priekšējie un LED aizmugurējie lukturi, 360 grādu kameras un aklās zonas uzraudzība. Ārējās atšķirības ietver riteņus ar izmēru 265/60 R18, sānu pakāpienus un hromētus durvju rokturus.

Jautājums no kamil_fazliev

Neatkarīgi no tā, cik tuvu cena ir Kruzakam...

Mohave cena svārstās no 2 439 900 līdz 2 869 900 rubļiem - tā galvenā kalibra ierocis tirgus karos ar visiem trūkumiem. Jo objektīvi tam nav tiešas alternatīvas: neviens par tādu naudu nepiedāvā labi aprīkotu rāmja 7-vietīgu SUV ar V6 dīzeļdzinēju, zemais pārnesums, 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba un liels salons.

Zem tērauda motora aizsardzības mēs izmērījām 195 mm. Tehniskie dati norāda, ka klīrenss ir 217 mm.

Toyota Land Cruiser Prado, kurš ir īsāks? No 2 727 000 rubļu par pamata 5 vietīgo virsbūvi un 4 cilindru dīzeļdzinēju ar 2,8 litru (177 ZS) pārī ar 6 pakāpju automātu. Septiņvietīga iespēja - no 3 513 000 rubļu. Jauns 5-vietīgs Mitsubishi Pajero Sports ar 2,4 litru dīzeļdzinēju (181 ZS) nav lētāks: no 2 649 990 rubļiem par 8 ātrumu automātu.

Bezrāmju Volkswagen Touareg V6 TDI ar neatkarīgu piekari un 8 ātrumu automātu? Tas ir tikai 5-vietīgs un bez trim miljoniem neiztikt: versija ar 204 zirgspēku dīzeļdzinēju maksā no 3 089 000 rubļu, versija ar 245 ZS. - no 3 199 000 rubļu (cenas bez tirdzniecības atlaidēm). Vai jums ir nepieciešams variants ar "apakšējo" iespēju pārnesumkārbā? Tas ir pieejams tikai 4XMotion versijā, kuras cena ir no 3 259 000 rubļu.

1. Alumīnija BorgWarner pārnesumkārba ir paslēpta aiz rāmja šķērssijas. Auto režīmā priekšējo asi savieno automātiskais sajūgs, 4H ir bloķēta, 4L režīmā tiek aktivizēts zemais diapazons.
2. Stūres pastiprinātāja caurules iet aiz stūres statņa un nav nekādā veidā aizsargātas. Ja bieži dodaties bezceļā, noteikti nenāks par ļaunu papildu aizsargslānis, kas arī nosedz kasti.
3. Priekšējā piekare ir ar diviem svirām. Un tā gājieni joprojām ir mazi: ievērojiet, kā gumijas kompresijas trieciena buferis uz apakšējās rokas gandrīz balstās pret ierobežojošo spilventiņu. Un tas ir uz tukšas automašīnas.

Kurš vēl? Jeep Grand Cherokee ar 3 litru V6 dīzeļdzinēju jau sen ir “apvienots” no mūsu tirgus. Tagad tam ir tikai 3,6 litru benzīna V6. 238 ZS opcija maksā no 2 870 000 rubļu, versija ar 286 ZS. - jau 3 800 000 rubļu. Nesen atgriezusies pie Krievija Mitsubishi Pajero ir tikai pieticīgs benzīna 3 litru V6 (174 ZS), bet par pusmūža apvidus auto viņi prasa nepieticīgus 2 749 000 - 2 949 990 rubļus.

Rama zaudē pozīcijas. Mainoties paaudzēm, kādreiz slavenie “nelieši” deģenerējas par banāliem SUV. Jeep Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder jau sen pametuši godīgo apvidus auto rindas. Bet Mitsubishi Pajero Sports un trešajā paaudzē tas palika uzticīgs sev - tas ir L200 universāla aizsegā. Jaudīgs rāmis, iespaidīgas riepas, cieta aizmugurējā ass un Super Select transmisija – kas vēl vajadzīgs pilnīgai laimei?

Dīzelis! Bet viņi to nepiedāvāja iesācējam. Un tagad, gadu pēc viņu debijas Krievijas tirgus, Pajero Sport ir iegādājies 181 zirgspēku 4N15 turbodīzeli, kas jau pazīstams no. Tam palīdz 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Testa automašīna Ultimate versijā maksā 3 050 000 rubļu.

Mitsubishi pretinieks šodienas duelī ir . Arī liels rāmis ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un turbodīzeli, bet 3,0 litru un 70 “zirgiem” jaudīgāks. Vai nav gluži godīgi? Bet Mohave ar līdzīgu aprīkojuma līmeni ir lētāka - 2 850 000 rubļu. Tas nevarētu būt godīgāk!

Kia Mohave Tā debitēja 2008. gadā, un nosaukums skaidri norādīja, ka tas ir orientēts uz tirgu Ziemeļamerika. Tomēr tas tiek pārdots arī šeit. organizēta rūpnīcā Kaļiņingradā. Pagājušajā gadā Mohave tika pārveidots. DZINĒJS: dīzelis: 3,0 (250 ZS) - no 2 419 900 RUB.	Mitsubishi Pajero Sport Trešās paaudzes auto debitēja tālajā 2015. gadā, bet mūsu tirgu sasniedza tikai 2016. gadā un tikai ar benzīna dzinējs. Šogad parādījās dīzeļa modifikācija. Auto ir salikts Taizemē. DZINĒJI: benzīns: 3,0 (209 ZS) - no 2 799 990 RUB. dīzelis: 2,4 (181 ZS) - no 2 399 000 RUB.

Āzijas skaistums

Pašreizējā Pajero Sport tēls atgādināja ķīniešu aktieri Bolo Jenu, kas pazīstams ikvienam, kurš skatījās asa sižeta filmas ar deguna tulkojumiem nolietotās VHS kasetēs. Uzpumpētais “Āzijas” Mitsubishi izskatās mazliet dīvaini. Ar seju viss kārtībā – austrumniecisks šķielums, muskuļoti priekšspārni. Hromēti X elementi uz priekšējā bufera. Bet pakaļgals ir katastrofa. Sānu logu dēļ, kas paceļas pret debesīm, tas izrādījās smags, aizmugurējie lukturi, kas plūst līdz bamperim, tikai pastiprina efektu.

Ātri atveru durvis, satveru A statņa rokturi un ielecu šūpojošā korpusā. Iekšā tas ir gandrīz L200, tikai dārgāks - piemēram, instrumentu paneli rotā krāsains ceļojuma datora displejs. Taizemes rokas ir maģiskas ne tikai masāžā – tās prot arī rūpīgi salikt automašīnas. Žēl, ka ietaupīja uz materiāliem.

Plastmasa ļoti cenšas izskatīties kā mīksta, bet, ja pie tās pieklauvē, tas ir korķis, dāvana no Āfrikas. Tas derēs pikapam, bet uz automašīnas, kas maksā trīs miljonus, es gribētu dārgākus materiālus. Kā arī pārdomātāka ergonomika. Nav svarīgi, ka sēdeklis minimālais komplekts korekcijas ir galvenais ka profils nav slikts. Sliktākais ir tas, ka tas ir nedaudz pagriezts attiecībā pret stūri un pedāļiem. Pēc pāris stundām trīs ceturtdaļas piezemēšanās sāk nogurt. Un pat šis ietaupījums uz sīkumiem. Logu aizvērējs - tikai vadītājam. Skaista āda uz stūres? Tikai satvēriena zonās, bet citiem upurēja brezenta zābaku pāri.

Mohave ir tieši pretējs. Izskats ir mierīgs un gandrīz garlaicīgs. Nav par ko sūdzēties. Kā pieķerties. Pēc debijas Kia izskatījās nedaudz novecojis. Bet tagad, gandrīz desmit gadus vēlāk, viņš izskatās jaunāks. Šīs veidlapas gandrīz noteikti būs aktuālas vēl desmit gadus.

Iekļūšana salonā ir nedaudz grūtāka nekā Mitsubishi: vadītājam tika atņemts rokturis uz vējstikla statņa, lai gan viņi neaizmirsa par pasažieri. Jūties? Tas bija kā pāreja no ekonomiskās klases uz biznesa klasi. Plastmasa ir mīksta ne tikai uz tausti, bet arī skatoties, viduskonsoles krāsotie ieliktņi prasmīgi nomaskēti par metālu, un tur ir kaut kas “koks”. Atjaunots, Mohave atrada jauns panelis instrumenti ar mēness gaismu un sarkanām bultām. Vienkārši un eleganti. Un nav sajūtas, ka uz mani ietaupīja naudu: sēdpozīcija ir pareiza, sēdeklim ir jostasvietas atbalsts, bet stūres augstuma regulēšana ir aprīkota ar elektrisko piedziņu. Kurš man pirms pieciem gadiem būtu teicis, ka “korejieša” interjers būs kvalitatīvāks un bagātāks nekā svētajam Pajero!

Ir daudz vietas mazām lietām, un tas ir labi. Ieslēgts liels SUV Viņi ceļo ne tikai uz darbu - būtu jauki, ja viedtālrunis nekonfliktētu ar kafijas glāzi “dzīves telpas” dēļ. Tā nu sanāk, ka Kia it visā ir nedaudz gudrāks par Mitsubishi.

Tava vieta galerijā

Pasažieriem Mohave ir paradīze. Plaši, otrās rindas sēdekļi pārvietojas uz priekšu un atpakaļ, un atzveltnes leņķis ir regulējams. Ir atsevišķa klimata kontrole un apsildāmi sēdekļi. Sēdvieta trešajā rindā ir tālu no ideāla, bet jūs varat braukt. Vispār Mohave pasažieri uz īpaša situācija. Vienīgais, kas nav īpaši ērts, ir ieeja un izeja: korejieši arī šeit ir likvidējuši margas uz plauktiem.

Pajero Sport nāk arī ar septiņām sēdvietām (to skaidri norāda glāžu turētāji bagāžnieka sānos), taču tikai Taizemē. Droši vien kā balva par kvalitatīvu montāžu. Krievu automašīnas- divrindu. Aizmugurējie sēdekļi ir uzstādīti daudz augstāk nekā priekšējie, amfiteātrī. Ir apsildāms sēdekļa spilvens, var regulēt gaisa plūsmu no griestu ventilācijas atverēm, bet nav pilnas klimata kontroles.

Tikai atverot bagāžnieka durvis, beidz nožēlot, ka Pajero Sport nav trešās rindas. Kāda turēšana! “Zem aizkara” izmērījām godīgus 552 litrus, un pat ja noloka sēdekļus un kravā mantas zem griestiem... Tomēr Mohave ir arī mazs ekonomisks cilvēks. Skaidrs, ka septiņvietīgajā versijā bagāžnieks pēc tilpuma būs līdzvērtīgs lielai ceļojumu somai, bet ar trešo rindu salocītu tās ietilpība gandrīz sasniedz puskubikmetru (476 litrus).

Traktorists un dīzeļa vadītājs

Pamodinu četrcilindru dīzeli 4N15, un salonu piepilda traktora dārdoņa. Bet nav vibrāciju, kas ir patīkami. Pajero nekustas - lec uz priekšu! Lieta nav dzinēja galējā degsmē, bet gan gāzes pedāļa slāpēšanā, kas pareizi jāspiež, lai iegūtu rezultātu. Manāmās gareniskās svārstības uz mīkstās balstiekārtas tikai pastiprina niršanu.

Man joprojām ir svaigas atmiņas par to, kas nemaz "nebrauca". Salīdzinot ar to, Pajero Sport ir sprinteris. Vairāk nekā 12 sekundes līdz 100 km/h smagam dīzeļa auto- pieņemams rezultāts.

Astoņu pakāpju Aisin automāts prasmīgi kompensē akseleratora iestatījumu trūkumus un nelielu “podu” un “zirgu” trūkumu. Japāņi pat pievienoja milzīgas manuālās pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņas. Man patīk šīs lietas, bet rāmja visurgājējā tās izskatās svešas. Daudz piemērotāka ir aktīvā kruīza kontrole, kas labi darbojas uz šosejas: tā novērš pēkšņu bremzēšanu un ļauj regulēt attālumu līdz priekšā braucošajam auto. Viņa darba smalkums būtu jāņem vērā parkošanās sensoriem, kuri paranoiskā veidā ar vai bez iemesla iedzen trauksmi.

Jūs iedarbināt Mohave un saprotat, ka papildu cilindru nav. Trīslitru dīzeļdzinējs V6 tukšgaitā klusi čaukst, gandrīz nenododot tā “smago” izcelsmi. Kaste ir arī 8 ātrumu. Nav lāpstiņu pārslēdzēju, taču tie nav vajadzīgi: 549 ņūtonmetri nes Mohave uz priekšu, izšķīdinot Pajero atpakaļskata spoguļos. Vilces ir pietiekami visā diapazonā, par laimi automātiskā pārnesumkārba ar cieši “sagrieztiem” pārnesumiem nepārtrauc savu plūsmu.

Priecē, ka arī patēriņš ir mazāks – Kia patērē vidēji par litru mazāk. Un cik stabili viņš ir trasē! Rāmis ir rāmis, bet arī pilns ar nopelniem neatkarīga balstiekārta To nevar noliegt. Sānu vējš, viegla asfalta trase - nekam nav nozīmes. Pat pārsteidzoši, ka šādā lielceļa automašīnā kruīza kontrole ir neaktīva.

Pats pirmais pagrieziens liek atcerēties, ka Mohave ir liela un smaga. Ne tās akūtākās reakcijas uz stūres pagriezieniem, izsmērēta "nulle"... Līkums nav viens no viņa iecienītākajiem biotopiem, bet, salīdzinot ar Pajero, tas ir praktiski vieglais auto!

Jebkurš rāmis ar atkarīgu balstiekārtu ir pakļauts dubultās piekares efektam - kad atsperu un amortizatoru darbībai tiek pievienots virsbūves sasvēršanās attiecībā pret rāmi. No visām līdzīgām automašīnām, ar kurām esmu braucis, šī ir vienīgā, kas no tā nav cietusi. Bet viņš ir Štutgartes burvju un burvju skolas produkts, un Pajero Sport ir vienkāršāks puisis.

Šasija ir tāda pati kā pikapam, tikai ar atsperēm aizmugurējā piekarē lokšņu atsperu vietā. Tāpēc pat taisnā līnijā Mitsubishi prasa stingru stūres roku. Un savukārt tas ir nepārtraukti jāpielāgo. Mīksts bezceļu riepas Bridgestone Dueler tikai palielina dinamisko diapazonu un rada papildu neskaidrības jau tā “aptuvenajai” vadāmībai.

Savvaļas sacīkstes

Asfalts tika nomainīts ar vidēji draņķīgu grunti. Šeit godīgajam strādniekam Pajero ir jāatgūst! Tas aktīvi skenē mazas lietas, nododot tās ķermenim visos sīkumos. Bet jo vairāk caurumu, jo spēcīgāka ir pārliecība par apbrīnojamo balstiekārtas enerģijas intensitāti. Pat pusriteņu bedrēs jūs nesaņemsit bojājumus. Visticamāk, ka Mitsubishi nokāps no zemes. Kurā viņam patiesībā izdevās. Neteikšu, ka uz šķērsviļņa Pajero atgādina slīdošu mustangu, bet uz nelīdzena ceļa regulāri jāķer mašīna. Un tas ir nogurdinoši.

Kia ir mazāka balstiekārtas drošības rezerve, taču noķert šo atšķirību ir gandrīz neiespējami. Bet uz zemes ceļa tas ir daudz draudzīgāks braucējiem: tas praktiski ignorē sīkumus un novērš nopietnākus trūkumus ne sliktāk par sāncensi. Tajā pašā laikā tas paliek stabils un nav nepieciešams pastāvīgs darbs stūre

Pamazām zemes ceļš pārtop bezceļā, un Pajero lepni izpleš spārnus. Viņš šeit ir priekšnieks! Pagaidām viņam nav vajadzīga ne zemāka pārslēgšana, ne slēdzene. Bet, kad zem riteņiem nokļuva biezs slidens māls, joprojām izmantoju zemo diapazonu un bezceļa režīmu (“dubļi”). Aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana nebija noderīga: Pajero Sport pārliecinoši steidzas pa lauku, kur parasti brauc tikai traktori un lauku Urāli. Pat tad, kad tas bija pagriezts uz sāniem, brīnišķīgās bezceļa riepas turpināja “rakties” un vilka automašīnu pareizajā virzienā.

Nebija nekādu baiļu iekrist riestā – bija pietiekami daudz atstarpju!Skatoties šo izrādi, Mohave ar cieņu piecēlās kājās. Papildus mainīgajam klīrensam zem aizmugurējās ass tā bezceļu arsenālā ir tikai reduktors.

Viņam neizdevās pārvarēt visu maršrutu pēc Mitsubishi: parastajā režīmā ceļa riepas Te nav ko darīt. Ja Kia būtu zobaini Bridgestones, tas būtu ticis tālāk, taču tam ir mazāks visurgājējs: klīrenss ir pieticīgāks, bamperi karājas zemāk. Un šķidruma sakabe, kas vada priekšējo asi, var pārkarst, ja tā ilgstoši slīd.

Galamērķi

Pajero Sport ir leģendārs vārds. Un jaunās paaudzes auto ir labākais, ko tas piedāvā Uzņēmums Mitsubishi. Ar adventi dīzeļa versija gausa pārdošana pieaugs. Jauka mašīna! Taču daudzos punktos tā zaudēja pusmūža Kia.

Tikai vidēji un smagi bezceļa Pajeroārpus konkurences. Vai ir jēga pirkt SUV par trīs miljoniem, ja reizi gadā, kā solīts, iebrauc neizbraucamos džungļos? Labāk ir izvēlēties vienkāršāko versiju ar mehāniku, ietaupot pusmiljonu. Vai pat izvēlēties pikapu L200.

Ja jums ir nepieciešams liels un daudzpusīgs auto, tad Mohave ir jūsu varonis. Tas tiek galā tikai ar ekstremāliem bezceļa apstākļiem, ir patīkams uz šosejas un ir ietilpīgs. Pat bāzes Mohave ir jaudīgs dīzeļdzinējs, automātiskā pārnesumkārba un pienācīgs aprīkojuma līmenis. Ko vēl dzīvē vajag?

RAŽOTĀJU DATI

	KIA MOHAVE	MITSUBISHI PAJERO SPORT
Apmale / pilna masa	2164 / 2283 kg	2095 kg/n.a.
Paātrinājuma laiks 0–100 km/h
Maksimālais ātrums
Degviela/degvielas rezerve
Degvielas patēriņš: pilsētā / piepilsētā / jaukts cikls	12,4 / 7,6 / 9,3 l / 100 km	9,8 / 7,0 / 8,0 l / 100 km
DZINĒJS
	dīzeļdegviela	dīzeļdegviela
Atrašanās vieta	priekšā, gareniski	priekšā, gareniski
Konfigurācija / vārstu skaits
Darba apjoms
Jauda	184 kW / 250 ZS pie 3800 apgr./min	133 kW / 181 ZS pie 3500 apgr./min
Griezes moments	549 Nm pie 2000 apgr./min	430 Nm pie 2500 apgr./min
PĀRNEŠANA
piedziņas veids
Pārnešana
Pārnesumu attiecības: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / z.kh.	3,79 / 2,47 / 1,61 / 1,18 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,57 / 2,47	4,84 / 2,84 / 1,68 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 3,82
galvenais pārnesums			Dīleri (degvielas uzpildes stacijas)
KIAMOHAVE	15 000 km jeb 12 mēneši	5 gadi vai 100 000 km
MITSUBISHIPAJERO SPORTS	15 000 km jeb 12 mēneši	3 gadi vai 100 000 km

TRANSPORTLĪDZEKĻU EKSPERTA NOVĒRTĒJUMS

Punktus koleģiāli piešķir ZR ekspertu grupa. Vērtējums nav absolūts, tas parāda automašīnas vietu noteiktā testā ar konkrētiem konkurentiem.Maksimālais punktu skaits ir 10 punkti (ideāli). 8 punkti ir norma šīs klases automašīnām.

Modelis	KIAMOHAVE	MITSUBISHIPAJERO SPORTS
Šofera darba vieta	Pajero sēdeklim ir tikai standarta komplekts regulējumi un pagriezti attiecībā pret garenisko asi. Kia vadītāja sēdeklim ir regulējams jostasvietas atbalsts, un tas ir labāk profilēts. Mohave stūre ir elektriski regulējama, un Mitsubishi stūri ir patīkamāk satvert. Pajero ārējie spoguļi ir milzīgi, redzamība uz priekšu lieliska, bet iekšējā spogulī neko daudz nevar redzēt. Kia ir līdzīga situācija. Elektronisko palīgu iespējas ir aptuveni vienādas.
Vadības ierīces
Salons	Pajero rāmis apēd ievērojamu daļu no interjera, tāpēc telpas augstums ir pieticīgs. Centrālā tuneļa iespējas netika izmantotas vislabākajā veidā. Kia ir vairāk vietas. Turklāt tam ir plašāks iespēju klāsts – trūkst tikai adaptīvās kruīza kontroles, ar kuru vicinās Mitsubishi. Kia ir draudzīgāks aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, un tam ir trešā bagāžas nodalījuma rinda. Pajero aizmugurējie sēdekļi Viņi stāv pārāk augstu, šeit ir mazāk vietas. Taču Sport bagāžnieks ir ietilpīgāks, un tā forma ir pareiza. Mohave bagāžniekam ir neoptimāla forma un nedaudz mazāks tilpums.
Priekšpuse
Aizmugures gals
Bagāžnieks
Braukšanas kvalitāte	Mitsubishi turbodīzelim ir pienācīga jauda, ​​bet divas tonnas smagais SUV brauc bez entuziasma. Salīdzinot ar šo, Kia ir īsts sprinteris. Par abu auto automātiskajām pārnesumkārbām jautājumu nav. Pajero vadāmība ir tālu no ideāla: reakcija ir lēna, un tas regulāri prasa stūrēšanu līkumos un taisnā līnijā. Mohave arī nav ideāla, taču labāk tur trajektoriju un stabili ir uz taisnes. Iespējas bremžu sistēmas sāncenši ir tuvu. Mitsubishi ir automātiska bremžu sistēma.
Dinamika
Vadāmība
Komforts	Pajero dzinējs ir nedaudz skaļāks, bet citādi trokšņa izolācijas ziņā abi auto ir līdzīgi. Pajero balstiekārtu uz sliktā ceļa salauzt nav iespējams, taču sīki nelīdzenumi pārāk detalizēti tiek pārnesti uz virsbūvi. Un uz lielām bedrēm Mitsubishi aktīvi “kazas”. Mohave balstiekārtas enerģijas intensitāte ir nedaudz zemāka, taču tā netraucē ar šūpošanos un atsitienu. Mitsubishi ir standarta divu zonu “klimats”, kā arī iespēja regulēt gaisa plūsmu aizmugurējiem pasažieriem. Ir apsildāma stūre. Tam visam Kia ir pievienojusi pilnu klimata kontroli un priekšējo sēdekļu ventilāciju. Abām automašīnām ir apsildāmi aizmugurējie sēdekļi.
Vienmērīgs brauciens
Pielāgošanās Krievijai	Kia ir labs klīrenss zem aizmugurējās ass, taču pieejas leņķis un klīrenss zem dzinēja aizsardzības ir daudz mazāks nekā Mitsubishi. Turklāt tikai dzinējam ir aizsardzība, savukārt Mitsubishi ir pārklāti visi transmisijas elementi. Kia tradicionāli ir bijusi spēcīga savā plašajā izplatītāju tīklā un garantijas nosacījumi. Taču arī Mitsubishi dīleru skaits ir liels. Abām automašīnām zem bagāžnieka grīdas ir pilna rezerves riepa. Kia aizmugurējā vilkšanas cilpa ir slikti novietota: ir ļoti viegli sabojāt buferi.
Ģeometriskā krosa spēja
Ekspluatācija
Starpposma novērtējums
Uzvedība bezceļa apstākļos	Super Select transmisijai ir plašs iespēju klāsts. Var braukt ar visu riteņu piedziņu liels ātrums, ir aizmugurējais diferenciāļa bloķētājs, reduktors, nobrauciena no kalna asistents un bezceļa režīms, kas maina vilces kontroles sistēmas un akseleratora jutību atkarībā no braukšanas apstākļiem. Turklāt Pajero ir ļoti pienācīgs piekares gājiens. Salīdzinot ar šo, Mohave izskatās bāls: tikai pārslēgšana uz leju un iespēja pacelt virsbūvi, izmantojot aizmugurējo pneimatisko piekari. Turklāt pastāv augsts šķidruma savienojuma pārkaršanas risks.
Jaudas attiecība
Izturība
Piekares brauciens
Kopējais reitings

➖ Vadāmība
➖ Degvielas patēriņš
➖ Piekare

plusi

➕ Dinamika
➕ Uzticamība
➕ Plašs interjers
➕ Patency
➕ Trokšņa izolācija

Kia Mojave 2018-2019 priekšrocības un trūkumi jaunajā virsbūvē tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un Kia mīnusi Mohave 3.0 dīzelis un 3.8 benzīns ar automātisko pārnesumkārbu un 4x4 visu riteņu piedziņu atrodami zemāk esošajos stāstos.

Īpašnieku atsauksmes

Šobrīd auto lietoju 3,5 gadus (nobraukums 70 000 km), kas ļauj sniegt izsvērtākus vērtējumus par tā veiktspējas īpašībām.

Dzinējs, iespējams, ir galvenā Mojave priekšrocība sabiedrības acīs. Bet man personīgi tas nav tik nozīmīgi. Dzinējs rotaļīgs, paceļas no pašas apakšas, manāma rezerve “zem pedāļa”.

8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Izcelsme nav zināma. Kopumā pārnesumkārba nerada nekādas sūdzības: tā vienmērīgi pārslēdzas un neapslāpē.

Četru riteņu piedziņa. Pilnpiedziņas sistēma, protams, ir tālu no bezceļa, bet maniem pieticīgajiem mērķiem ar to pilnīgi pietiek. Nekur vēl neesmu aizķēries, taču arī nopietnos bezceļa apstākļos neesmu uzdrošinājies.

Apturēšana. Priekšā – atsperes, aizmugurē – pneimatiskā. Noliktavā amerikāņu stila balstiekārta ir mīksta, kas liecina par labu ceļa segums un baidās no pēkšņām pārmaiņām. Patiesībā man patīk šis. No mīnusiem: ruļļos, ​​dažreiz pārkārto aizmugurējā ass uz nelīdzenām virsmām.

Vadāmība. Nu, kāda var būt tāda šķūnīša vadāmība? Stūre ir tukša un “gara”, un bremzes ir nedaudz vājas.

Interjers. Bēšā versija izskatās ļoti dārga un mājīga, un pieklusinātais apgaismojums koka efekta durvju ieliktņos (starp citu, ļoti dabisks) piešķir interjeram īpašu pieskārienu. Lielākā daļa plastmasas ir cieta. Pats salons ir septiņvietīgs. Viens no plašākajiem interjeriem klasē. Bet pie labām lietām ātri pierod, un gribas vēl vairāk – piemēram, kā jaunajā Patruļā.

Trokšņa izolācija. Labākajā gadījumā daudzi cilvēki to slavē. Runājot par audio sistēmu, tā rada diezgan pieņemamu skaņu no laba avota. Radio skaņa ir viduvēja.

Pārskats par Kia Mojave 3.0D (250 ZS) AT 2012.g

Video apskats

Iegādājos jaunu salonā 2013. gada augustā. Divas reizes (2015. un 2016. gadā) devos izbraucienos pa Eiropu 6,5 - 7,5 tūkstošus kilometru ar ikdienas nobraukumu līdz 1500 km. Pa labiem ceļiem tas pārvietojas ļoti ērti, jauda ir pārmērīga (oficiālais izplatītājs pārprogrammēja smadzenes, lai saglabātu garantiju līdz 300 ZS). Kopumā Kia Mojave ir ļoti uzticams auto bez lieliem bojājumiem (remonta dēļ darbība nekad nav apstājusies).

Priekšrocības:
1. 3,0 litru V6 turbodīzeļa kombinācija ar 8 pakāpju ZF automātu ir dziesma (pēc mērījumiem tukšā mašīnā paātrinājums līdz 100 pēc čipošanas bija 7,2 sekundes).
2. Auto ne reizi neapstājās bojājumu dēļ, brauca katru dienu.
3. Ietilpība ir pārsteidzoša (reiz ar mani un ČETRĀM sievietēm devos atvaļinājumā caur Helsinku lidostu - iedomājieties, cik daudz bagāžas viņām bija - bagāžniekā viss satilpa kopā ar Somijā veiktajiem pirkumiem).
4. Ļoti pieklājīgas krosa spējas (galu galā ir bloķējošs sadales futrālis un nolaižamais pārnesums).
5. Viens no pēdējiem īstajiem rāmja džipiem.

Starp trūkumiem es atzīmēšu:
1. Automašīna ir Kia zīmola flagmanis, bet jau ļoti novecojis. Nav daudz sīkumu, piemēram, lietus sensors utt., kamera atpakaļskata spogulī, novecojis multivides un instrumentu panelis.
2. Pneimatiskā piekare ir klusas šausmas (mežonīgi skarbi uz maziem izciļņiem, jābremzē ātruma izciļņu priekšā, katru ziemu izkrita aizmugurējās balstiekārtas klīrensa sensori, tika nomainīti uz garantiju, bet braucot ar pneimatisko piekari nē strādāt ir diezgan neērti).
3. Diezgan liels patēriņš - bez īpašiem sastrēgumiem 13-15 litri (vasara-ziema). Kad pavasarī darbā mani pārveda uz centru (uz Petrogradku) ar nopietniem sastrēgumiem, patēriņš pārliecinoši aizlīda līdz 18-19 litriem.
4. Tā kā mūsdienu dīzeļdzinēji (pjezo inžektori, degvielas iesmidzināšanas sūkņi utt.) mums bija jābūt uzmanīgiem izvēloties degvielas uzpildes stacijas (vismaz nav daļiņu filtra).

Jevgeņijs, brauc ar Kia Mohave 3.0 dīzeli (250 ZS) AT 2013.g.

Kur var nopirkt?

Dzinējs ar griezes momentu 250 zs uzņem ar blīkšķi, auto ekonomisks, patēriņš pie ātruma 100 km/h atbilst ražotāja deklarētajam, ietilpīgs, piemērots ģimenei līdz septiņiem cilvēkiem, salons silts. To ir viegli uzturēt, un rezerves daļu cenas ir saprātīgas un nav dārgas, par 50% lētākas nekā Prado.

Nobraukuma laikā garantijas ietvaros nomainīju dzinēja vadības bloku, stūres stieņus un atpakaļskata kameru. Priekšējo piedziņas vārpstu nomainīja atsaukšanas uzņēmums.

Pats nomainīju priekšējos un aizmugurējos amortizatorus un atsperes uz PRADOWSKI - priekšējā šūpošanās aizgāja, auto kļuva stabils kustībā pat pie ātrumiem virs 100 km/h, nomainīju priekšējos rumbas gultņus.

Pārskats par Kia Mojave 3.0 dīzeļa automātu 2010

Vispār Kia Mojave ir tāds kā auto. Pēc tam ne gluži tas pats, bet uzvara cenas un kvalitātes attiecībā. Lai gan padomāšu, varbūt tomēr būtu vērts pārmaksāt 20 tūkstošus zaļumu un paņemt kādu uzticamāku zīmolu. Turklāt rūpnīcas izsludinātā garantija ir tikai tukša frāze!

Plusi: salons plašs un ietilpīgs, klimata kontrole un citi komforta zvani un svilpes ir līmenī, atpakaļskata kamera un parkošanās sensori ir bez komentāriem, līmenī, bet tas, kas ir uz atpakaļskata spoguļa, ir ne visiem . Papildu sēdekļi ir vairāk pluss nekā mīnuss. ABS nedaudz kavējas, labi uz šosejas, notur ceļu, degvielas patēriņš patīkams, lai gan borta dators ir neprātīgs, var rādīt 9,5 litrus uz simtu, bet patiesībā par 1,5 litriem vairāk.

Tvertnei ir laba ietilpība, diapazons ir pienācīgs, tas ir īpaši pamanāms, braucot pa Kazahstānas plašumiem ar nobraukumiem starp lielām pilsētām (lasi degvielas uzpildes stacijas ar labu benzīnu) 500 km vai vairāk. Dzinējs atstāj patīkamu iespaidu - droseles reakcija ir laba, tas atvelkas no krustojumiem, un pat apdzenot tas ir gandrīz kā sporta auto.

Negatīvā puse: bija daži nepatīkami un nesaprotami sabrukumi, bet tādi ir visiem. Bija jāfilmē divas reizes benzīna tvertne, pirmajā gadījumā benzīna sūknim atteicās barošana (nomainīta), Dievs bija žēlīgs un nenotika ļaunākais. Tad pēkšņi parādījās benzīna smaka, izrādījās, ka tā ir noplūde tvertnes apakšējā daļā (bruņas ir neskartas, bet ir noplūde???), dīvaini, nācās noņemt un sametināt.

Forumos ir daudz sūdzību par gaitas skarbumu un amortizatoriem - tā ir taisnība! Man noplēsa aizmugurējo amortizatoru stiprinājumi ar 30 000 km starpību (pirmais pēc 90 tūkstošiem). Noplēsts stiprinājuma kauss un amortizatora galva. Bija arī jāmetina. Tāpēc norādītās īpašības neatbilst patiesībai! Iegarenās pamatnes dēļ gareniskā šūpošanās ir kaitīga šai automašīnai. Aizmugurējie pasažieri var aizmirst par komfortu, ja ceļš nav ļoti gluds un garš.

Faisula Rakhmetova, apskats par Kia Mojave 3.8 (275 ZS) AT 2010