Ar elektrību darbināmas automašīnas ir bijušas jau kopš 19. gadsimta vidus, un, ja ne grūtības ar uzlādi, tās varētu būt veselīgs konkurents saviem ar benzīnu darbināmiem kolēģiem. 21. gadsimta sākumā daudzi uzņēmumi sāka reklamēt savus elektriskos transportlīdzekļus, un gandrīz neviens modelis nevarēja konkurēt ar parastas automašīnas Autors braukšanas veiktspēja. Bet izskats arēnā Tesla Motors zināmā mērā ir labojis situāciju, un daudzi uzskata, ka nākotne pieder Teslas ražotajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem. Vai tā ir? - Laiks spriedīs! Bet paskatīsimies, ar ko Tesla automašīnas var lepoties šodien.
Mazliet par Tesla Motors
Viss sākās 2003. gadā, kad divi entuziasti Martins Eberhards un Marks Tarpenings nodibināja uzņēmumu, kas simboliski tika nosaukts Nikola Teslas vārdā. Šis zinātnieks pirms 100 gadiem izstrādāja elektromotoru.
Jau no paša sākuma uzņēmuma mērķis bija elektrisko transportlīdzekļu komercializācija. Pirmā prioritāte bija radīt premium klases sporta auto, lai parādītu, ka tas ir elektrisks transportlīdzekļiem var konkurēt pat augstā līmenī. Laika gaitā tika plānota līdzīgu automašīnu sērijveida ražošana dažādās virsbūvēs, kurām vajadzētu kļūt pieejamām vidusmēra patērētājam. Tiesa, kamēr Tesla automašīnas parastajā komplektācijā maksā aptuveni 100 000 USD...
Puišiem bija nepieciešami labi ieguldījumi, un viņi drīz vērsās pie Elona Muska. Viņu ļoti ieinteresēja projekts, jo elektromobiļi var padarīt pasauli labāku, vismaz daļēji noņemot to no eļļas adatas. "Labi, es esmu iekšā!" - Masks teica, kļūstot par uzņēmuma galveno akcionāru un prezidentu. Viņa entuziasms un, protams, finanšu resursi deva Tesla Motors nākotni.
Šodien Elons Masks ir uzņēmuma seja. Viņš ne tikai veica milzīgas investīcijas visā šajā uzņēmumā, bet arī ierosināja dažu tehnoloģisko un dizaina risinājumu ieviešanu Tesla automašīnām.
Īsāk sakot, Tesla Motors saņēma pienācīgu atbalstu un finansējumu, īpaši pēc pirmā elektriskā sporta auto prezentācijas
Viņi turpina virzīties pa norādīto kursu un gatavojas izlaist savu ceturto elektromobili. Lai gan ir vērts atzīmēt nepatīkamo faktu, ka uzņēmums ir pēdējie gadi darbojas ar konkrētiem zaudējumiem.
Ar ko Tesla automašīna ir īpaša?
Katrā Tesla elektromobiļa modelī parādījās jaunas funkcijas, par kurām mēs runāsim vēlāk, bet galvenās tehnoloģiskie risinājumi var izsekot visā modeļu diapazonā.
Dizains
Ikviens zina, ka šķidrās degvielas transportlīdzekļiem ir simtiem kustīgu detaļu, bet mūsu elektrodraugu gadījumā viss ir nedaudz vienkāršāk - viņu darbs ir nodrošināts tikai četras galvenās sistēmas:
- Enerģijas uzglabāšanas sistēma (ESS);
- Jaudas elektronikas modulis (PEM);
- Elektriskais motors;
- Sekvenciālā ātrumkārba.
Tādējādi elektromobiļiem ir mazāks svars, vairāk izmantojamās vietas iekšpusē (divi bagāžnieki) un mazāka iespēja salūzt salīdzinoši nelielā detaļu skaita dēļ.
Autopilots
Uzmanību ir pelnījis arī Teslas uzlabotais autopilots. Joprojām nav izslēgta autovadītāja klātbūtne pie stūres, taču Īlons Masks sola, ka drīzumā būs pieejama automašīna varēs ceļot no viena Amerikas krasta uz otru bez vadītāja līdzdalības, kuram pat nav jāuzlādējas – visu darīs mākslīgais intelekts.
Tesla autopilots Autopilots var pārvietoties pa ceļu, turoties pie savas joslas, stūrēt un bremzēt, lai nesadurtos ar citām automašīnām, kontrolēt ātrumu, ņemot vērā satiksmes intensitāti, un veikt daudzas citas noderīgas funkcijas.
Pašreizējie modeļi var patstāvīgi (bez vadītāja) nobraukt līdz 12 metriem, piemēram, lai novietotu automašīnu vai iekļūtu garāžā.
Autopilota darbība:
Minimālisms salonā
Centrālo konsoli attēlo milzīgs skārienekrāns (izmērs ir atkarīgs no modeļa), caur kuru notiek pamata vadība. Jūs neatradīsit nevienu pārslēgšanas slēdžu vai pogu. Parastā paneļa vietā ir arī displejs ar visu nepieciešamo informāciju.
Interjers pats par sevi atbilst automašīnas cenai, taču mēs to pārāk neaprakstīsim, jo garšai un krāsai nav biedru.
Baterijas
Strāvas avots ir kaut kas, bez kā elektromobilis nedarbosies. Iepriekš tika izmantotas lielas galvaniskās šūnas, taču Tesla Motors gāja citu ceļu. Viņu automašīnas darbojas ar akumulatoru no vairākiem tūkstošiem litija jonu akumulatoru ražo Panasonic, līdzīgi tiem, ko izmanto sadzīves tehnikā. 
Tesla Roadster akumulators atradās aiz sēdekļiem, bet modelī S tas bija novietots automašīnas grīdā. Šis risinājums ļāva mums ietaupīt izmantojamo vietu un uzlabot vadāmību.
Kompresora tīkls
Tesla automašīnu īpašniekiem vajadzētu paļauties ilgi braucieni Tāpēc tika izstrādāti Superchargers - uzlādes stacijas elektriskajiem transportlīdzekļiem. Nākotnē tām jābūt tikpat pieejamām un plaši izplatītām kā parastajām degvielas uzpildes stacijām.
Mūsdienās Supercharger tīkls Amerikas Savienotajās Valstīs ir labi attīstīts: jūs varat ceļot no viena krasta uz otru, nebaidoties, ka akumulators uz ceļa izlādēsies un nebūs kur uzlādēt. Lēnām Supercharger parādās Eiropā, Āzijā un pat Krievijā tādu brīnumu var redzēt šur tur.
Jūs varat uzlādēt akumulatoru mazāk nekā stundas laikā.
Sākotnēji Tesla transportlīdzekļu īpašniekiem uzlāde bija bez maksas, taču nesen ražotājs paziņoja, ka saskaņā ar jaunajiem noteikumiem joprojām tiks iekasēta maksa. Precīzāk, katram šāda auto īpašniekam tiks piešķirts gada kupons 400 kW/h bezmaksas uzlādei, un, kad limits būs izsmelts, būs jāmaksā no savas kabatas. Cenas vēl nav zināmas.
Tesla klāsts
Kopš 2006. gada tikai 4 Tesla automašīnas ir prezentētas un nodotas ražošanā:
- Tesla Roadster sporta automašīna;
- Sedans Tesla modelis S;
- Tesla Model X krosovers;
- Tesla Model 3 sedans.
Nez ko iegādei Tesla automašīna jums ir jāatstāj pieprasījums uzņēmuma oficiālajā tīmekļa vietnē. Tas nav raksturīgi auto tirgus, jo pārdošana parasti notiek ar izplatītāju starpniecību.
Tesla Motors debijas darbs, Roadster elektriskais sporta automobilis, tika ražots no 2008. līdz 2012. gadam. Šajā laika posmā no konveijera noripoja aptuveni 2600 automašīnu.
Virsbūve un pati šasija tika aizgūta no Lotus automašīna Elīza. Tas bija sava veida stereotipa laušana, ka visi elektromobiļi nav eleganti izskats. Tesla Roadster izskatās kā īsts sporta auto.
Elektriskais indukcijas motors sver tikai 32 kg, savukārt Tesla Roadster var paātrināties līdz 100 km/h tikai 4 sekundēs, A maksimālais ātrums ir 201,1 km/h. Ar vienu uzlādi var nobraukt līdz 400 km. IN pamata konfigurācija tas maksāja 109 000 USD.
Pateicoties motora reakcijas īpatnībām, nebija nepieciešami sarežģīti pārnesumi. Rodsterā no tiem ir tikai trīs: divi brauciens uz priekšu un viens no aizmugures.
Papildus tādiem labumiem kā apsildāmi sēdekļi, stereo sistēma, ABS, šai automašīnai ir šādi jauninājumi, kas ir arī nākamajos modeļos:
- Unikāls kods, kas ļauj iedarbināt automašīnu.
- Speciāls raiduztvērējs, ar kuru var kontrolēt, piemēram, garāžas durvju atvēršanu.
- Dokstacija iPad.
- Elektriskie durvju rokturi.
Interesanti, ka pirmais Tesla Roadster prezentācijā 2006. gadā akumulatoru pārkaršanas dēļ varēja braukt ne vairāk kā 5 minūtes.
Vārdu sakot, izlaižot Roadster, ražotāji varēja patiesi izpausties un demonstrēt jaunus tehnoloģiskos risinājumus elektrisko transportlīdzekļu ražošanā.
Tesla Model S
Šis sedans tika prezentēts 2009. gadā Frankfurtes autoizstāde, un jau 2012. gadā sākās tā masveida ražošana.
Model S var izturēt ar vienu uzlādi 458 km– šis kļuva par rekordu starp citiem elektromobiļiem. Tiesa, šim nolūkam ir jāpasūta automašīna ar modernizētu akumulatoru.
Cena svārstās no 75 tūkstošiem līdz 105 tūkstošiem dolāru.
Tieši uz šīs automašīnas tas pirmo reizi tika demonstrēts automātiska nomaiņa akumulatori kā alternatīva uzlādēšanai. Šis pakalpojums kļuva pieejams degvielas uzpildes stacijas Kompresors un maksā apmēram 80 USD.
Daži žurnālisti jau ir nodēvējuši modeli S labākā mašīna. Protams, apgalvojums ir pretrunīgs, taču, piemēram, drošības ziņā tas tiešām pārspēj daudzas citas tirgū esošās automašīnas. Tas viss, pateicoties dizaina iezīmes elektriskā automašīna:
- Trūkst viegli uzliesmojošas degvielas – nav ko aizdegties!
- Zem pārsega tukšā glabāšanas vieta ir saburzīta zona un absorbēs lielāko daļu trieciena frontālās sadursmes gadījumā.
- Smaguma centrs atrodas daudz zemāk nekā citām automašīnām, tāpēc ir samazināta apgāšanās iespējamība.
Model S atšķirīga iezīme ir fakts, ka tas pirmais elektriskais auto, kas uzbūvēts no nulles. Citām līdzīgām automašīnām tika izmantotas gatavas benzīna modeļu bāzes.
Nav viegli iemācīties uzlādēt automašīnu no kontaktligzdas. Lai to izdarītu, jums būs jāiegādājas papildus uzlādes stacija vai regulāri apmeklējot kompresoru.
Model S pat devās "Lielajā testa braucienā":
Šis elektromobilis ir kļuvis ļoti populārs un ir pārspējis pat tādas automašīnas kā Mercedes-Benz S-klase un BMW 7. sērija. Norvēģijā Tesla Model S kļuva par visvairāk pārdoto transportlīdzekli 2013. gada septembrī. Tas lielā mērā tika atvieglots valsts atbalsts elektriskie transportlīdzekļi nodokļu atvieglojumu veidā, kā arī augstās benzīna cenas.
Šī elektriskā krosovera pārdošana sākās 2015. gadā. Modelis X ir balstīts uz Model S platformu un ir pieejams trīs aprīkojuma līmeņos: 75D, 90D, P90D, kas galvenokārt atšķiras ar akumulatora jaudu. Jau pamata versijā automašīna ir aprīkota ar diviem elektromotoriem.
Diapazons atkarībā no akumulatora var būt līdz 411 km, un maksimālais ātruma ierobežojums ir 250 km/h.
Modeļa X galvenā iezīme ir automātiskās kaiju spārnu durvis. Šis risinājums ne tikai atviegloja piekļuvi automašīnas salonam, bet arī samazināja nepieciešamo stāvvietu.
Modelis X 70D maksā 81 000 USD, bet vismodernākais P90D maksā 142 000 USD.
Teslas elektriskais krosovers tika iecerēts kā labākā mašīnaģimenei un ceļojumiem. Kopumā automašīnai veicās labi, ņemot vērā, ka pieprasījums pēc klases pēdējos gados ir ļoti pieaudzis. Tomēr bija zināms negatīvisms - par to sūdzējās daudzi īpašnieki zemas kvalitātes Modelis X, tika minētas gan aparatūras, gan mehāniskās problēmas.
Tesla Model 3 sedans
Un šī elektriskā automašīna raksta tapšanas laikā vēl nav izlaista, bet jau ir prezentēta.
Modelim 3 atkal ir izstrādāta jauna platforma, un šoreiz Tesla automašīnai jābūt vērstai uz masu tirgu. Pamata versija maksās tikai 35 000 USD.
Braukšanas veiktspējas ziņā Model 3, protams, būs zemāks par saviem vecākajiem brāļiem: paātrinājums līdz 100 km/h 6 sekundēs, jaudas rezerve – 346 km.
Tesla Semi Truck
2017. gada novembrī Īlons Masks prezentēja elektrisko kravas automašīnu.
Problēmas
Tesla transportlīdzekļi neapšaubāmi ir pārāki par konkurenci elektrisko transportlīdzekļu telpā, taču daži tipiski trūkumi viņiem joprojām ir. Jo īpaši tas attiecas uz nopietnu uzlādes zudumu pat īsos transportlīdzekļa dīkstāves periodos un strauju izlādi zemā temperatūrā.
Secinājums
Iespējams, ka pēc dažām desmitgadēm šķidrās degvielas transportlīdzekļi pakāpeniski tiks aizstāti ar elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tesla spēja parādīt, ka šāda konkurence ir reāla, un viņi veiksmīgi turpina mūs priecēt ar inovatīviem risinājumiem autobūves nozarē.
Nikola Tesla - leģendārais radītājs elektrotehnikas un radiotehnikas jomā, veidotājs maiņstrāva. Viņam par godu 2003. gadā tika atvērts uzņēmums, kas ražo automašīnas, kas darbojas ar elektrību.
Specifikācijas
Dibinātājs auto kompānija Tesla kļuva par Elonu Masku, JB Strobelu un Marku Tarpeningu. Pirmkārt, uzņēmuma dibinātājiem vajadzēja izstrādāt jaudīgu elektromotoru un akumulatorus, kas darbinātu piedziņas riteņus. Pirmā automašīnas prototipa izveide prasīja gandrīz 3 gadus.
Pirmais Tesla Roadster elektromobilis tika prezentēts 2006. gada 19. jūlijā. Automašīnas prezentācija bija veiksmīga, taču sportiska elektriskā automašīna bija vairāki trūkumi. 2009. gadā tika prezentēts 5 durvju modelis S, kura dzinēji ar nelielām modifikācijām tiek uzstādīti transportlīdzekļiem līdz pat mūsdienām.
Specifikācijas spēka agregāts Tesla elektroauto:
Apkope un ekspluatācija
Strāvas agregāta apkope sākas ar tieši pieslēgtā elektromotora veiktspējas diagnostiku elektroniskā vienība braukšana. Ja tiek konstatētas kļūdas, eksperti atrod tūlītēju cēloni. Serviss un Apkope Tesla dzinēji ir jāveic sertificētā stacijā, jo tikai tiem ir nepieciešamo aprīkojumu visām remonta, diagnostikas un restaurācijas darbībām.
Darbības traucējumi un remonts
Remonts, tāpat kā apkope, jāveic, izmantojot īpašu speciālistu aprīkojumu. Galvenais un bieži darbības traucējumi ir straujš akumulatora darbības laika zudums. Pirmajiem Tesla modeļiem bija pārāk maz enerģijas rezervju, un līdz ar to bija liela iespēja iestrēgt uz šosejas.
Vēl viens fakts ir autopilota sistēmas darbības traucējumi. Šī problēma 2016. gadā izraisīja Amerikas pilsoņa Džošua Brauna nāvi. Izmeklējot negadījuma cēloņus, atklājās, ka autopilots neredz šķērssatiksmi. Šis darbības traucējums uzlabošanas stadijā.
Jautri fakti
Lai ko cilvēks darītu, cits cilvēks spēj to mainīt un modernizēt. Tas pats ar klasificētajiem automobiļu tehnoloģija. Džeisons Hjūzs ir liels Tesla un uzņēmuma elektrisko transportlīdzekļu fans. Taču viņam ne tikai patīk vadīt šos elektromobiļus, bet arī zināt, kā tie darbojas. Džeisons ir diezgan labi pazīstama persona Teslas fanu kopienā. Piemēram, tieši viņam izdevās no atjauninātās automašīnas programmaparatūras iegūt dažus datus par jauno elektromobiļa modeli. Precīzāk, mēs runājam par ieraksta “P100D” atklāšanu Tesla programmaparatūrā 7.1.
Bet tagad viņš ir sasniedzis daudz vairāk. Viņš varēja iegūt aizmugurējo riteņu piedziņas Tesla Model S un iemācījās to vadīt. Hjūzs neteiks, no kurienes radās disks, taču tam nav īsti nozīmes. Vēl svarīgāk ir tas, ka viņš varēja iegūt pilnīgu kontroli pār visām šī mezgla funkcijām.
Pirmais solis šajā sarežģītajā projektā bija barošanas pievads diskdzinī, vienlaikus pārbaudot CAN kopni, lai noteiktu atsevišķas vadības komandas. Pagāja aptuveni 12 stundas, bet beigās motors spēja pagriezties. Meistaram nācās lāpīt – ne tikai dzinēja dati bija jāatšifrē, bet arī Džeisons uzrakstīja speciālu programmatūru tā darbības kontrolei. Šajā posmā atlika tikai dzinēja iedarbināšana. Viņam vajadzēja vēl 3 stundas, lai pārtvertu un atšifrētu CAN komandas.
Pēc tam viss kļuva vieglāk – Hjūzam izdevās atrast pilnu vadības komandu paketi. Piemēram, viņš varēja pieslēgt ūdens dzesēšanas sistēmu un aktivizēja to braukšanas laikā (noteiktā darbības režīmā sistēma pretendēja uz ātrumu 188 kilometri stundā). Dzinēju bija iespējams pārslēgt elektroenerģijas ražošanas režīmā. Tesla inženieru ieviestā enerģijas atgūšanas sistēma ļauj automašīnas dzinēju izmantot kā ģeneratoru bremzēšanas laikā. Tagad Džeimss pēc saviem ieskatiem var iestatīt dažādus dzinēja darbināšanas un enerģijas ražošanas parametrus.
Rezultātā viņam pat izdevās izveidot savu vadības paneli Aizmugures piedziņa. Interesanti, ka motors tika noņemts no automašīnas ar programmaparatūru 7.1, kas ietvēra vairākas drošības shēmas, lai novērstu manipulācijas. normāls darbs sistēmas. Taču Džeisonam izdevās apiet šos šķēršļus.
Sarežģītākais uzdevums bija panākt, lai dzinējs paklausītu paštaisīta kontroliera komandām, taču arī tas, izrādījās, bija amatnieka spēkos. Pēc viņa teiktā, viņš savu dēli salika burtiski no atkritumiem. Lai aizsargātu dzinēju, meistars izmantoja salīdzinoši zemu strāvas stiprumu. Šī nav pirmā reize, kad tiek uzlauzts Tesla Model S dzinējs. 11 mēnešus iepriekš arī citam amatniekam Džekam Rikardam izdevās panākt, ka elektromotors paklausa viņa paša izgudrojuma kontroliera komandām. Bet šeit mēs runājam tikai par motora un kontroliera izmantošanu.
Der atcerēties, ka atjauninātais Tesla Model S nāk ar 70 kWh akumulatoru, kura jauda faktiski ir 75 kWh, bet daļa no akumulatora, tā teikt, ir bloķēta programmatūrā. Uzņēmums šīs automašīnas pārdeva mēnesi, un tikai tagad tas kļuva zināms. Kā šāda auto īpašnieks var iegūt papildus 5 kWh? Tas ir ļoti vienkārši — samaksājiet papildu USD 3250 par “atbloķēšanu”.
Jaunināšanas process ir pilnībā balstīts uz programmatūru un tiek veikts pa gaisu. Uzņēmuma darbiniekiem ir nepieciešama fiziska piekļuve automašīnai, lai nomainītu Tesla Model S 70 emblēmu pret Tesla Model S 75 emblēmu (to veic servisa centrā). Uzņēmuma ideja ir vienkārša, lai gan nedaudz dīvaina – ļaut Tesla Model S 70 pircējiem maksāt par 3000 USD mazāk nekā Tesla Model S 75. Turklāt abiem modeļiem ir tieši tāda pati aparatūra. Uzņēmums pamatoja, ka ne visiem bija vajadzīga palielināta akumulatora jauda, un tiem, kam tā nebija vajadzīga, bija atļauts maksāt mazāk. Atšķirība attālumā, ko abi modeļi var nobraukt autonomajā režīmā, ir aptuveni 35 km.
Starp citu, ne tik sen tam pašam Tesla Model S tika izlaista īpaša versija programmatūra, ļaujot vadītājam vadīt automašīnu, izmantojot "domas spēku". Ar mentālām komandām jūs varat likt automašīnai pārvietoties nedaudz uz priekšu vai ieslēgties atpakaļgaitas pārnesums. Šajā gadījumā signālus no smadzeņu elektriskās aktivitātes nolasa, izmantojot īpašu ķiveri. Signāli tiek analizēti ar speciālu programmu, pēc tam tie tiek pārraidīti uz borta datoru, lai vadītu transportlīdzekli.
Secinājums
Tesla dzinējs ir elektriskais pārstāvis automašīnu dzinēji, kas ir pasaulē jaudīgākais elektromotors. Apkopes un remontdarbi tiek veikti tikai autoservisā. Tas palīdzēs izvairīties no nepatikšanām.
Gandrīz piecus gadus Tesla Motors ir nesekmīgi mēģinājis izveidot elektromobili, kas var pilnībā aizstāt standarta auto ar iekšdedzes dzinēju. Daudzi nozares eksperti teica, ka amerikāņi to nekad nespētu, taču 2009. gada Frankfurtes auto izstādē uzņēmuma speciālisti prezentēja savus jauna koncepcija- Modelis S
Jaunais produkts atstāja spēcīgu iespaidu, taču modeļa masveida ražošana sākās tikai trīs gadus vēlāk. Tesla S pārdošana sākās 2012. gada vasarā. Sākumā elektromobilis bija pieejams tikai Ziemeļamerikas tirgū, bet pēc tam tika iegādāts šis modelis kļuva iespējams Eiropā.
Iespējas un cenas Tesla Model S 2019
EV - elektromotors, pilnpiedziņa - četru riteņu piedziņa, AT - automātiska
Tesla Model S panākumi bija lielā mērā iespējami, pateicoties daudziem inovatīvas tehnoloģijas un risinājumi, kas tika izmantoti, lai izveidotu elektrisko automašīnu. Tādējādi četrdurvju sedana izstrādes laikā amerikāņu speciālisti iesniedza vairāk nekā 250 dažādu patentu.
Turklāt nevar nepieminēt apbrīnojamo Model S dinamiku. Vairums tirgū esošo elektromobiļu ir lēni, bet “amerikānis” noteikti nav viens no tiem. Sedans uzvedas kā īsts sporta auto. Tas ātri paātrina un zibenīgi reaģē uz jebkuru vadītāja ievadi.
Starp citu, “mazjaudas” Tesla Model S maksimālais ātrums sasniedz 193 km/h. Modeļa sākotnējo versiju darbina 306 zirgspēku elektromotors ar akumulatora jaudu 60 kW/h, kura uzlāde ilgst 335 km.
Papildus S 60 modelim tirgū ir pieejamas arī 85 un P85 modifikācijas. Cipars nosaukumā norāda akumulatora ietilpību, un burts P ir saīsinājums no angļu valodas Performance, tas ir, “performance”.
85 versijas spēka agregāts ir 362 ZS, bet “uzlādētā” P85 – 416 ZS. Abu modifikāciju jaudas rezerve ir vienāda un sastāda 425 kilometrus. Paātrinājums no nulles līdz simtiem Tesla Model S modifikācijām ir šāds: 5,9 / 5,4 / 4,2 sekundes (attiecīgi 60, 85 un 85P versijas).
2014. gada rudenī uzņēmuma speciālisti paplašināja Tesla S automašīnu līniju, ieviešot versijas 60D un 85D. Abas modifikācijas ir aprīkotas ar identiskiem elektromotoriem priekšpusē un aizmugurējā ass jauda 190 zs Pirmais (60D) no nulles līdz 100 km/h paātrinās 5,6 sekundēs, bet 85D – 5,2 sekundēs. Elektromobiļu maksimālais ātrums sasniedz attiecīgi 200 un 250 km/h.
Tika deklasificēta arī augstākā modifikācija P85D. Tas ir visvairāk jaudīgs elektroauto līnijā Tesla Model S. To darbina arī divi elektromotori, kuru kopējā jauda ir 700 ZS. (930 Nm). Paātrinājums līdz simtiem P85D aizņem tikai 3,2 sekundes, savukārt maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 250 km/h (parastajam P85 ir 210 km/h ierobežojums). Jaudas rezerve palielināta līdz 443 km.
Neatkarīgi no versijas Tesla S garums ir 4976 mm, platums - 1963 mm, augstums - 1435 mm. Riteņu bāze mašīna ir 2959 milimetri. Ar komplektāciju pamata modifikācija sver 2108 kg, bet vecākas versijas būs smagākas.
Automašīnas salons ir gana ietilpīgs, bet bagāžnieka tilpums nav cietis (iespaidīgi 900 litri). Kopā sēdekļi piecus, bet bagāžas nodalījumā var uzstādīt papildus divus bērnu sēdekļus. Un 2015. gada sākumā ražotājs kā opciju (par 2400 USD) piedāvāja aizmugures dīvānu nomainīt pret diviem ērtākiem atsevišķiem krēsliem ar apsildes funkciju un platu roku balstu starp tiem.
Tesla Model S aprīkojums ir ļoti augstā līmenī. Piemēram, drošības ziņā auto var lepoties ar izturīgu alumīnija virsbūvi, kas papildus pastiprināta galvenajās vietās, sānu drošības spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim, sānu drošības aizkaru drošības spilveni, priekšējie drošības spilveni vadītāja galvai un ceļgaliem, kā arī ABS sistēmas, akumulatora atvienošanas sensors sadursmes gadījumā un tā tālāk.
Automašīnas salons ir apdarināts ar ādu. Sēdekļi ir ērti un aprīkoti ar apkures sistēmu. Salons saņēma “gudru” apgaismojuma sistēmu, jaudīgu audiosistēmu un milzīgu 17 collu krāsu skārienekrānu, sniedzot vadītājam daudz noderīgas informācijas.
Starp citām Tesla Model S iezīmēm ir vērts pieminēt daļēji autonomo vadības sistēmu, pateicoties kurai automašīna var patstāvīgi pārvietoties pa vadītāja norādīto joslu, kontrolējot akseleratora un bremžu darbību.
Lai novērtētu situāciju uz ceļa, elektronika izmanto no kameras saņemtos datus skats uz priekšu un no ultraskaņas radara, kas skenē telpu ap elektrisko transportlīdzekli.
Tesla Model S ir revolucionārs elektromobilis, kas paredzēts, lai pilnībā iznīcinātu dzinēju iekšējā degšana un ieaudzināt cilvēcē vēlmi ceļot, izmantojot tikai videi draudzīgu transportu. Šī automašīna bija pirmā, kas to pierādīja Elektrodzinējs ir milzīgs pārsvars pār benzīna, kas jau ir novecojis un ir laiks muzejam. Lai tie nebūtu tikai vārdi, paskatīsimies specifikācijas elektriskā automašīna Tesla Model S un apsveriet visas tā funkcijas.
- Svars: 2108 kg
- Garums: 4976 mm
- Platums (ieskaitot sānu spoguļus): 1963 mm
- Augstums: 1435 mm
- Riteņu bāze: 2959 mm
- Klīrenss: 154,9 mm
- Bagāžnieka tilpums: 900 litri
Akumulators Tesla Model S un tās īpašības
Šis elektromobilis ir aprīkots ar modernu litija jonu akumulatoru ar jaudu 85 kWh vai 60kWh
(atkarībā no konfigurācijas) .
Ar šo akumulatoru pietiek, lai veiktu attālumu, kas vienāds ar 426 km Un 335 km attiecīgi!!! Šis rādītājs viegli konkurē ar citiem benzīna automašīnas segments S. Akumulators sastāv no 16 blokiem un atrodas gar automašīnas apakšu, kas vēl vairāk palielina vērpes stingrību un drošību. Tādējādi šāds akumulatora izvietojums ļauj samazināt automašīnas smaguma centru līdz 45 cm.
- Akumulatora tips: Li-ion
- Akumulatora jauda: 85 / 60 kWh*
- Nobraukums pirms pilnas uzlādes: 426 / 335 km*
- Resurss: 7 gadi vai 160 tūkstoši km
- Akumulatora izmēri: Garums - 2,1 m, Platums - 1,2 m, Augstums - 15 cm
- Akumulatora svars: ~450 kg
- Uzlādes laiks no mājsaimniecības maiņstrāvas 110 V tīkla: 8 km nobraukuma tiek papildināti 1 stundā
- Uzlādes laiks no mājsaimniecības maiņstrāvas 220 V tīkla: 50 km nobraukuma tiek papildināti 1 stundā
- Pilns uzlādes laiks stacijā Tesla kompresors: 30 minūtes un bez maksas
Tesla Model S akumulators
Ir vērts to atzīmēt Tesla akumulators Model S ir ārkārtīgi augsts uzlādes blīvums (līdzīgas baterijas tiek izmantotas klēpjdatoros). Augsts akumulatora darbības laiks tiek sasniegts, pateicoties moderna sistēma sistēmas šķidruma dzesēšana, kas, starp citu, atdzesē pašu dzinēju.
Tesla Model S dzinējs un transmisija
Elektriskajam transportlīdzeklim ir asinhrons trīsfāzu maiņstrāvas motors. Dzinējs ir pašu attīstība Tesla uzņēmums Motori un tam nav analogu. Elektromotors ir uzstādīts uz aizmugurējā ass auto. Tesla Model S dzinēja jauda maksimālā konfigurācija- 416 l. s., maksimālais (pastāvīgs) griezes moments - 600 Nm. Elektromotoru atdzesē, izmantojot šķidruma dzesēšanas sistēmu.
Tesla Model S dzinējs
Turklāt modernajam elektromobilim ir uzticama Mercedes-Benz transmisija, kas vada automašīnu, izmantojot vienpakāpes ātrumkārbu (viens ātrums). Pārnesumu attiecībaātrumkārba 9.73.
- Maksimālais ātrums: 209/201/193 km/h*
- Jauda: 416 / 362 / 302 l. Ar.
- Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 4,4/5,4/5,9 s*
Apturēšana un šasija
Tesla Model S ir vienkārši izmirkusi modernās tehnoloģijas, automašīnas šasija nav izņēmums. Pneimatiskā piekare spēj mainīt automašīnas klīrensu, pietiek iestatīt vēlamo klīrensu un automašīna pacelsies vai kritīsies pēc īpašnieka pieprasījuma. Zemā smaguma centra dēļ automašīna jūtas pārliecināta pat ar pienācīgu klīrensu “ala Tiguan”.
Stūre ir zobrata un zobrata, un, protams, tai ir elektriska piedziņa. Borta datorsļauj iestatīt stūres stingrību. Ir vairāki līmeņi, sākot no sportiska cieta līdz ērtai “Mercedes” mīkstajai, ļoti ērtai, vai nepiekrītat?
Apturēšana
Tesla Model S bremžu sistēma ir pelnījis īpašu uzmanību. Galvenā bremžu sistēma sastāv no ventilācijas bremžu diski Un elektroniskā sistēma stāvbremze. Taču šī elektromobiļa galvenā iezīme ir reģeneratīvā bremžu sistēma. Ar tās palīdzību automašīna spēj nobremzēt dzinēju un iegūto enerģiju pārvērst elektrībā, tādējādi uzlādējot automašīnas akumulatoru. Tas ir ārkārtīgi noderīgi un ērta funkcija. Lai aktivizētu reģeneratīvo bremžu sistēmu, vadītājam vienkārši vienmērīgi jāatlaiž gāzes pedālis, un pats elektromobilis sāks palēnināties, pārvēršot bremzēšanas enerģiju lietderīgā enerģijā.
Tesla Model S drošība
5 zvaigznes ir augstākais drošības novērtējums, ko Model S ir saņēmis! Labākais drošības rekords 2013. gadā. Augstākais novērtējums tiek sasniegts, pateicoties elektromobiļa virsbūves daļas dizainam. Motora trūkums un uzstādītās vienības zem pārsega un automašīnas aizmugurē ļauj automašīnas virsbūvei veidot spēcīgu “kapsulu”, ko papildina stiprības īpašības, pateicoties akumulatoram, kas atrodas gar automašīnas apakšu. PAR .
- Drošības spilvenu skaits: 8 gab
- Papildus bremžu sistēma: ABS
- Citas drošības sistēmas: Imobilaizers, akumulatora strāvas atslēgšanas sistēma avārijas gadījumā, drošības jostas utt.
Cena
Tesla Model S var iegādāties Amerikā un Eiropā. Izmaksas ir atkarīgas no izvēlētās konfigurācijas. Cenas sākas no 62 400 USD un beidzas ar 85 900 USD par veiktspējas apdari.
*Atkarīgs no konfigurācijas.
Vairāk par citu Tesla Motors elektromobili varat uzzināt sadaļā.
