Polo kļuva par bestselleru ne velti – tas ir rūpīgi pārdomāts auto, kas lieliski atbilst mērķauditorijas vēlmēm. Stiprās puses viņam ir ievērojami vairāk nekā vājiem. Un šeit ir galvenās automašīnas priekšrocības.
Pielāgošanās Krievijai
Volkswagen pievērsa lielu uzmanību Polo pielāgošanai skarbajiem ekspluatācijas apstākļiem. Šeit ir uzstādīts lielākas ietilpības akumulators un jaudīgāks starteris. Ražotājs garantē, ka dzinējs bez problēmām iedarbina temperatūru līdz mīnus 36°C. Mazgāšanas šķidruma rezervuārā ir pat 5,5 litri. Starp citu, kad šis Volkswagen debitēja, tā klīrenss bija 150 mm. Krievi aktīvi sūdzējās, ka ar to nepietiek. Vācieši uz kritiku reaģēja konstruktīvi – to palielinājās klīrenss līdz 163 mm, kas padarīja automašīnu daudz piemērotāku mūsu realitātei.Vadāmība un komforts
Lielākajai daļai autovadītāju uzreiz rodas pilnīga izpratne par Polo - automašīnai ir ļoti saprotams, elastīgs raksturs. Kalibrēta stūres piepūle un precīzas reakcijas vairo pārliecību līkumos, savukārt veiksmīgie piekares iestatījumi piešķir automašīnai stabilitāti, stabilitāti un komfortu – lielāko daļu ceļa nelīdzenumu ekipāža nepamana. Pēdējās pārveidošanas laikā vācieši uzlaboja skaņas izolāciju. Tagad ceļa un smilšu strūklas radītais troksnis ir daudz mazāk kaitinošs nekā iepriekš. Vienīgais, kas izceļas uz kopumā labvēlīgā fona, ir dzinēja rūkoņa, taču tā nesasniedz diskomfortu.
| |
|
| | |
Ergonomika un aprīkojums
Pie stūres ir tipiska Volkswagen vide. Vienkāršas un kodolīgas formas, kas paliks aktuālas vēl daudzus gadus. Būvniecības kvalitāte ir pienācīga. Nekur nekas nav vaļīgs vai vaļīgs. Ergonomika ir pilnībā standarta - tik ērts piegulums un precīzs vadības ierīču izvietojums joprojām ir atrodams šajā segmentā. Aprīkojuma līmenis patīkami pārsteidz. Un ja klimata kontrole, radio, atpakaļskata kamera, elektriskā apkure vējstikls un vējstiklu mazgātāja sprauslas nešķiet nekas neparasts, tad App Connect atbalsta klātbūtne, kā arī miglas lukturi ar pagriezienu gaismas funkciju budžeta auto izskatās patiesi šiki.
Izvēles bagātība
Potenciālajiem pircējiem, izvēloties "savu" automašīnu, būs jālauza prāts. Protams, Polo tiek piedāvāts 17 dažādās versijās! Pamata atmosfēriskā 1,6 (90 ZS) ir apvienota tikai ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, savukārt tās palielināto versiju līdz 110 “zirgiem” var iegūt arī ar 6 pakāpju automātu. Turklāt Polo ir pieejams ar uzlabotu 1,4 litru 125 zirgspēku turbodzinēju, kas pieejams gan ar 6 pakāpju manuālo, gan ar 7 pakāpju DSG pārnesumkārbu. Sākotnējā Conceptline versijā tiek piedāvāts tikai 90 zirgspēku Polo, bet sporta GT - tikai 125 zirgspēki.Cena
Pamata Polo cena ir 599 900 rubļu. Mūsdienu ārzemju automašīnai tas ir ļoti interesants priekšlikums. Ar 110 zirgspēku motoru cena sākas no 709 900 rubļiem (aprīkojums būs bagātāks), bet par turbo versiju vācieši prasa no 769 900 rubļiem. Starp citu, par automātisko mašīnu būs jāmaksā 45 000 rubļu, savukārt papildu maksājums par DSG būs 70 000 rubļu. Kā redzat, cenas ir diezgan pieņemamas. Un Polo nepārtrauktā popularitāte labākais tam apstiprinājums.
Bet šim Volkam ir viens trūkums, kas ar katru mēnesi kļūst arvien nopietnāks.
Mantinieks ir ceļā
Dzīves cikls mūsdienīgi modeļi ir seši līdz septiņi gadi. Uz šī fona četrdurvju Polo izceļas, nevis iekšā labāka puse. Protams, viņam tagad ir 9 gadi! Pēc mūsdienu standartiem šī jau ir veterāna automašīna. Lai gan tā patērētāja īpašības ir augstā līmenī un tehniski tas nav īpaši novecojis, ir viens faktors, kas var atturēt jūs no Polo iegādes. Mēs runājam par pēcteci. Sedans ar nosaukumu Virtus tika demonstrēts pagājušajā rudenī Brazīlijā, un pārskatāmā nākotnē tas parādīsies šeit (visticamāk, tas tiks pārdēvēts par Polo). Tāpēc, pērkot pašreizējo modeli, jums jāzina, ka ļoti drīz tas tiks pārtraukts. Attiecīgi ar atbrīvošanu jauna mašīna jūsu Volks neizbēgami kritīsies cenā.
Izvēlieties automašīnu
3 (60%) 1 atsauksme
Volkswagen Polo ir subkompakto automobiļu saime ar priekšējo riteņu piedziņu, kur “pamata” versija ir hečbeks (trīsdurvju vai piecu durvju versija). Tas, cik populārs ir konkrētais transportlīdzeklis, lielā mērā ir atkarīgs no paša pārdošanas tirgus, tomēr kopumā varam droši apgalvot, ka tā Volkswagen Polo ir viena no populārākajām automašīnām Vācijas rūpes Volkswagen uz pasaules skatuves. Visi.
Volkswagen Polo I paaudze (1975-1981)
Debijas Volkswagen Polo saime oficiāli tika prezentēta sabiedrībai 1975. gadā Hannoveres izstādes laikā. Automašīnas sērijveida ražošana sākās tajā pašā gadā uzņēmuma galvenās rūpnīcas objektos, kas atrodas Volfsburgā. Transportlīdzeklis tika izveidots uz Audi 50 platformas un pārtrauca ražošanu 1981. gadā.
Šajā periodā automašīna tika nedaudz modernizēta 1979. Neskatoties uz pirmās paaudzes Volkswagen Polo īso kalpošanas laiku, modelis pārdeva vairāk nekā 500 000 automašīnu. Sākotnējā Polo versija ir priekšējo riteņu piedziņas trīsdurvju B klases hečbeka modelis, un divdurvju sedana versija nesa savu nosaukumu - Derby.
Bija raksturīga detaļa izskats“Vācu valoda” apaļu ventilācijas caurumu veidā uz aizmugurējiem balstiem. Visos citos aspektos transportlīdzeklis izskatījās vienkāršs un atbilda iepriekšējo gadu dizaina standartiem. Priekšā bija redzami tikai divi priekšējie lukturi, kas atdalīti ar garu radiatora režģi. Centrā bija uzņēmuma nosaukuma plāksnīte Volkswagen uzņēmums. Uz bufera, kas atrodas nedaudz zemāk, sānos bija redzami stāvgaismas un virzienrādītāji.
Zīmīgi, ka sedana un hečbeka virsbūvē ārējais atpakaļskata spogulis atradās tikai vadītāja pusē (pa kreisi).
Volkswagen Polo pirmā paaudze Arī iekšējā apdare bija vienkārša un lēta. Tikai visvairāk nepieciešamo aprīkojumu. Aiz plānās stūres apmales kreisajā pusē atradās apaļš spidometrs un labajā pusē dažādi transportlīdzekļa veiktspējas sensori. Centrālā konsole ļāva kontrolēt gaisa plūsmu un citas pieticīgas ierīces. Bagāžas nodalījums izrādījās ļoti ietilpīgs - 258 litri izmantojamā telpa.
Vajadzības gadījumā to varēja palielināt, nolokot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, kas rezultātā nodrošināja aptuveni 900 litrus. Volkswagen Polo I ir četru cilindru benzīna spēka agregāti ar ierindas izkārtojumu, astoņu vārstu gāzes sadales sistēma un karburatora sistēma uzturs.
Motora tilpums bija no 0,9 līdz 1,3 litriem, un jauda bija no 40 līdz 60 “zirgiem” un no 61 līdz 93 Nm griezes momenta. Pārnesumkārba bija četrpakāpju manuālā ātrumkārba, kas visu griezes momentu nosūtīja uz priekšējiem riteņiem. Pirmās paaudzes Volkswagen Polo pamatā bija A01 platforma, kas ietver neatkarīgas šasijas uzstādīšanu ar MacPherson statņiem priekšā un daļēji neatkarīgu ierīci ar H formas vērpes siju aizmugurē.
Stūrei ir zobrata un zobrata mehānisms. Bremžu sistēmai ir disks bremžu ierīces priekšā un bungu mehānismi aizmugurē. Agrīnie modeļi bija aprīkoti tikai ar bungu ierīcēm uz visiem riteņiem.
Jau pēc jaunā produkta dzimšanas tam bija saraksts ar priekšrocībām, kas mudināja autovadītājus iegādāties automašīnu. Automašīna izcēlās ar diezgan pievilcīgu izskatu, uzticamu dizainu, ērtu un energoietilpīgu balstiekārtu, diezgan jaudīgiem spēka agregātiem un to šķirnēm, kā arī uzņēmuma pieejamo cenu politiku.
Volkswagen Polo II paaudze (1981-1994)
Sākot ar 1981. gadu, notika oficiālā Volkswagen Polo 2 saimes prezentācija. Gandrīz uzreiz automašīna tika samontēta uz montāžas līnijas savā dzimtajā pilsētā. Pilnus 9 gadus vēlāk (1990. vācu sedans tika veikti būtiski uzlabojumi, kuru dēļ mainījās tā izskats un iekšējā apdare.
1994. gada augusta beigās tika pārtraukta otrās paaudzes automašīnu ražošana. 13 ražošanas gadu laikā tika saražoti aptuveni 2 000 000 Volkswagen Polo 2 automašīnu. B klases priekšpiedziņas versija bija pieejama dažos virsbūves veidos - 3 durvju hečbeks, kupeja (īstenībā tas pats hečbeks, bet ar slīpām aizmugurējām durvīm) un 2 durvju sedans ( Polo Classic). Tā kā tā ir dažādas modifikācijas, “vācu” otrās paaudzes garums bija no 3655 līdz 3975 milimetriem.
Automašīnas platums nepārsniedza 1570 - 1600 milimetrus, bet augstums nepārsniedza 1350 - 1355 milimetrus. Starp asīm bija 2335 milimetri. Klīrenss ir 118 milimetri, kas nav daudz. Ņemot vērā Volkswagen Polo II ceļošanas stāvokli, tā svars svārstījās no 700 līdz 810 kilogramiem.
Slavenās automašīnas otrajai paaudzei ir plašs spēka agregātu klāsts. Viņi nolēma aprīkot benzīna līniju ar četru cilindru dzinējiem. Elektrostaciju tilpums sākās no 1,0 litriem un beidzās ar 1,3 litriem. Tas viss ļāva ražot no 45 līdz 116 zirgspēkiem un no 76 līdz 148 Nm griezes momentu.
Turklāt ir divi atmosfēriskie dīzeļa agregāti, kuru darba tilpums ir attiecīgi 1,3 un 1,4 litri. Jauda bija 45-48 zirgspēki un 73-85 Nm maksimālais griezes moments. Mēs nolēmām izmantot tikai mehānisko sinhronizāciju piecu pakāpju ātrumkārba pārnesumu pārslēgšana un priekšējo riteņu piedziņas transmisija. Volkswagen Polo II paaudze tika uzbūvēta uz A02 platformas.
Transportlīdzeklim ir šāds šasijas izkārtojums: McPherson statņi priekšā un daļēji neatkarīga H veida sija aizmugurē. Lomā bremžu sistēma ar kontūru sadalījumu pa diagonāli, priekšā izvirzās disku ierīces, bet aizmugurē - bungu mehānismi. Stūres mehānisms bija zobstieņa un zobrata tipa, taču joprojām nebija pastiprinātāja.
Volkswagen Polo III paaudze (1994-2001)
Sākoties 1994. gada rudenim, starptautiskā Parīzes laikā autosalons, Volkswagen vadība prezentēja trešo Volkswagen paaudze Polo. Tika piedāvātas trīs un piecu durvju iespējas. Nākamajā gadā tika nolemts ieviest četrdurvju sedanu, kas saņēma Classic prefiksu, kā arī universālu Variant.
Pēc 6 gadiem automašīna piedzīvoja ievērojamus uzlabojumus (reāli tas skāra tikai hečbekus). Modelis tika ražots līdz 2002. gadam, taču Argentīnā tas tika ražots līdz 2009. gadam. Neskatoties uz nepieredzētajiem otrās ģimenes panākumiem, kas, kā jau zināms, pastāvēja ne mazāk kā 13 gadus, automašīna bija diezgan novecojusi. un bija saspiests, kā morāles ziņā gan tehniskā, gan tehniskā ziņā.
Topošā ģimene, ienākot tirgū, tika atzīta par lielu soli uz priekšu, galvenokārt drošības un ietilpības nišā. Lai gan Volkswagen Polo III garums nepārsniedz 372 centimetrus (tāpat kā Nissan Micra K11 un Opel Corsa B), tas liek brīnīties par brīvās vietas daudzumu “German” iekšpusē.
Jaunajam transportlīdzeklim ir jauns izskats. Priekšējie lukturi ieguvuši taisnstūra formu, samazināts radiatora režģa garums. Polo plastmasas bamperi tika uzstādīti diezgan neparastā veidā. Tie tika novietoti zem priekšpuses un aizmugurējie lukturi, un tie nesasniedz ķermeņa apakšējo malu.
Zem tiem ir metāla priekšauti. Vienkārši šī daļa bieži pakļauti korozijai bojāto akmeņu dēļ krāsojums. Žēl, bet rūsa arī spārnus nesaudzē. Versijām, kuras jau tika ražotas kā modernizētas, ir augstāka izturība pret koroziju. Ievērojami uzlabojusies iekšējā apdare!
Aiz ērtās trīs spieķu stūres var redzēt skaidri salasāmu mērinstrumentu panelis ar diviem lieliem apaļiem sensoriem ātruma un dzinēja apgriezienu skaitam. 3 durvju versijā iekļūt otrajā rindā ir diezgan grūti. Tomēr, ja jau esat tur, varat būt patīkami pārsteigts, jo brīvas vietas netrūkst. Bagāžas nodalījums saņēma pieticīgus 245 litrus. Daļēji pieejamo telpu izmanto platās riteņu arkas.
Volkswagen Polo III ir plašs dzinēju klāsts, kas darbojas gan ar benzīnu, gan dīzeļdegviela. Viņi nolēma benzīna dzinēju sarakstam pievienot "aspirējamos" ar četru cilindru blokiem, kas atbalsta sadalītu iesmidzināšanas sistēmu. Rezultātā tas ļauj ražot no 50 līdz 120 zirgspēkiem un no 86 līdz 148 Nm griezes momentu.
Dīzeļdzinēju sarakstam ir atmosfēriskās un turbokompresora iespējas ar 1,4-1,9 litru tilpumu, kas rada 60-90 “zirgus” un 115-202 Nm maksimālo vilci. Kopā ar šādiem spēka agregātiem darbojas 5 pakāpju manuālā vai 4 joslu pārnesumkārba automātiskā pārnesumkārba pārnesumu pārslēgšana, novirzot visus spēkus uz priekšu.
Trīs rubļu automašīnai VW izmantoja A03 arhitektūru, kurai priekšā ir Makfersona statņi un aizmugurē vērpes sijas konstrukcija. Stūre ir zobstieņa un zobrata tipa un darbojas kopā ar hidraulisko pastiprinātāju. Bremžu sistēmā nekas nav mainījies – priekšā ir disku mehānismi, bet aizmugurē – trumuļu mehānismi. Pēc izvēles auto varētu būt aprīkots ar ABS ar elektronisku bremzēšanas spēka sadali.
Volkswagen Polo IV paaudze (2002-2009)
4. paaudzes Volkswagen Polo pasaules pirmizrāde notika 2001. gada septembrī Frankfurtes izstādē. Oficiāli automašīnu sāka pārdot 2002. gada sākumā. Pēc 3 gadiem modelim tika veikta plānota pārveidošana, kas ietekmēja ārpusi un interjeru. Pabeigts ražot šis modelis 2009. gadā.
Transportlīdzeklim bija pieejami 3 virsbūves veidi: 3 un 5 durvju hečbeks, kā arī 4 durvju sedans. Svarīgākā Volkswagen pagodinājumi Polo IV - raksturīgu priekšējo lukturu klātbūtne, ar kuru palīdzību automašīna saņēma segvārdu "okulārs". Turklāt automašīna gandrīz neatšķiras no saviem klasesbiedriem.
Volkswagen Polo 2004.g “German” izrādījās klasiski mazs hečbeks trīsdurvju vai piecu durvju versijā. Kopumā automašīna sāka izskatīties stilīgāka un gludāka. Pašam virsbūvei ir laba aizsardzība pret koroziju un augsts drošības līmenis, ko EuroNCAP novērtējis ar 4 zvaigznēm.
Pamatojoties uz jaunās automašīnas testiem, daudzi to teica finišējot iekšējā apdare Tika izmantoti augstas kvalitātes materiāli. Tomēr patiesībā šie apgalvojumi bija nepamatoti, jo mūsdienās liela daļa automašīnu var pamanīt ievērojamas nodiluma pazīmes.
Pārveidots Volkswagen Polo IV Plastmasu var diezgan viegli saskrāpēt, un pārsprāgst pārnesumu pārslēgšanas kloķis, kā arī tā korpuss. Tie, kuriem jau ir bijis vācu modelis, atzīmē, ka priekšējais panelis čīkst, braucot pa nelīdzenām virsmām. Tas ir nepatīkami, bet pēc kāda laika polsterējuma materiāls sāk nolietoties.
Neskatoties uz labu aprīkojumu, bieži neizdodas ventilācijas sistēmas vadības bloks, elektriskie logi, imobilaizers un priekšējo lukturu diapazona kontrole. Bet tas, kas 4. paaudzes Volkswagen Polo ir labs, ir liels brīvas vietas daudzums pasažieriem un bagāžai - 270 litri hečbeka versijai un 430 litri sedanam.
Ir svarīgi, lai tirgū jūs varētu atrast labi aprīkotus modeļus, kas ir saņēmuši gaisa kondicionēšanas sistēma, 4 drošības spilveni, ABS, ESP, audio sistēma ar 8 skaļruņiem un 2 krāsu “kārtīgi”.
Daudzi būs apmierināti ar patīkamo apgaismojumu zilā krāsā, kas nav tik spēcīgs, bet tomēr nomierina. Informācijas panelis izskatās vienkāršs un skaidrs, visi dati ir viegli nolasāmi. Centrālajā konsolē ir 3 ventilācijas sistēmas vadības ierīces. Zem tām redzama niša sīkumiem un ērti izvietota pārnesumu pārslēgšanas svira. Pa kreisi no stūres ir pārslēgšanas poga ārējais apgaismojums, atveidots kā atsevišķs elements.
Cieņā tehniskais aprīkojums, ceturtajai paaudzei ir trīs cilindru un četru cilindru spēka agregāti. UZ benzīna dzinēji Tas ietver "aspirācijas" un turbokompresora variantus ar tilpumu no 1,2 līdz 1,8 litriem. Tie spēj attīstīt no 55 līdz 150 zirgspēkiem un 106 – 220 Nm griezes momentu.
Dīzeļdegvielas sarakstā ir atmosfēriskais dzinējs un 2 turbokompresoru “dzinēji”, ar tilpumu no 1,4 līdz 1,9 litriem, kas saražo no 64 līdz 101 “zirgu” un 125 – 240 Nm griezes momentu. Kopā ar dzinējiem ir piecu un sešu pakāpju manuālās pārnesumkārbas, kā arī “automātiskais”, kas paredzēts 6 pakāpēm. Viņi nolēma izmantot priekšējo riteņu piedziņas ratiņus A04 (PQ24) par pamatu "četrim".
1,2 litru dzinējs Priekšā tika uzstādīta neatkarīga piekare ar McPherson statņiem, bet aizmugurē tika uzstādīta daļēji neatkarīga piekare ar V-veida vērpes siju. Stūres mehānismam ir adaptīvs elektrohidrauliskais stūres stūres rats ar mainīgu spēku. Bremžu sistēmā atkarībā no spēka agregāta jaudas ir priekšējās disku (ventilējamās) ierīces un aizmugurējās diska vai trumuļa ierīces. Ir atbalsts elektroniskās sistēmas ABS un EBD.
Automašīnai ir vesels saraksts ar priekšrocībām: pievilcīgs izskats, uzticams dizains, augstas kvalitātes salons, ekonomiski spēka agregāti, izsmalcināta vadāmība, izturīgas bremzes un laba salona skaņas izolācija.
Protams, ir arī daži trūkumi, piemēram, mazs apjoms bagāžas nodalījums, pieticīgs klīrenss, ne ideāli sēdekļi un dārga apkope, kā B klases auto.
Volkswagen Polo V paaudze (2009-2015)
Vēl piektā ģimene slavens auto Oficiāli Volkswagen Polo tika demonstrēts Ženēvas autoizstādē 2009. gada martā. Ja salīdzinām transportlīdzekli ar tā iepriekšējām versijām, V paaudze ir kļuvusi labāka visā. Izmaiņas manāmas eksterjerā, interjerā un tehniskajās specifikācijās.
Pēc pieciem gadiem Šveices izstādē visiem tika parādīta pārveidota hečbeka versija. Izmaiņas arī skāra izskats, nedaudz iekšējā apdare un tehniskais pildījums. Tika nolemts pārbaudīt šasijas parametrus un paplašināt pieejamā aprīkojuma sarakstu.
Volkswagen grupas galvenā dizainera Valtera De Silvas ideja bija tāda, ka visām uzņēmuma automašīnām ir jābūt skaidri izteiktam stilam. Piektā paaudze to skaidri pierāda: ir draudīgs šķielēšana auto priekšējie lukturi, rezerves un slēgta radiatora reste, kā arī skaidras virsbūves līnijas, kas izceļ silueta dinamiku.
Izskats
Izpētot auto, viegli pamanīt līniju vienkāršību un skaidrību, kā arī patīkamās un pareizās virsbūves proporcijas, kas uzrunā dažāda vecuma autovadītājus visā pasaulē. Ja paskatās uz automašīnu no jebkura leņķa, tas izskatās ļoti pievilcīgi. Taisnu līniju klātbūtne ir redzama pārsega un virsbūves sānos, jumtā un stingrā bufera dizainā.
Radiatora režģis kopā ar papildu gaisa ieplūdi, priekšējiem lukturiem un miglas lukturiem priekšā lieliski apvieno jaunā Volkswagen Polo līniju vienkāršību un taisnumu ar aizmugurējo virsbūves elementu formām, kas ietver labās durvis bagāžnieks, kompaktie sānu lukturi un stingrs buferis.
Dizaineriem izdevās izgatavot automašīnu, kas atbilstu ja ne visu, tad daudzu auto entuziastu prasībām. Neskatoties uz askētisko izskatu, hečbeks nav pārāk agresīvs. Nebūs lieki atzīmēt, ka automašīnas virsbūve ar divpusēju cinka pārklājumu tiek ražota, plaši izmantojot augstas stiprības tēraudu.
Volkswagen Polo V paaudze tika padarīta par drošāko pasaulē starp kompaktajiem transportlīdzekļiem. “Vāciešu” siluets ir harmonisks un cieši pieblīvēts, pateicoties nedaudz slīpajai jumta līnijai, izteiksmīgām “ielocēm” sānu sienās un attīstītajām riteņu arku aprisēm.
Salons
Priekšpusē uzstādītie sēdekļi saņēma blīvu pildījumu, spilgtu sānu atbalstu gurnos un aizmugurē, kā arī anatomisku profilu. Pat gara auguma cilvēkus var ērti un ērti izmitināt ar lieliem sēdekļu un stūres statņa regulējumiem.
Priecē optimālais izmērs stūre, informatīvie instrumenti ar borta datora displeju, ērts un pareizs ātrumpārslēgšanas sviras novietojums, stūres statņa sviras, visas atslēgas un vadības ierīces. Visas vadības ierīces ir izvietotas tik standarta un pazīstamā veidā, ka īpašnieka pielāgošana prasīs dažas minūtes.
Ja runājam par apdares materiālu kvalitāti un montāžu automašīnas iekšienē, tad tas viss ir vācu pedantiskā stilā - atstarpes ir minimālas, un apdares materiāli ir patīkami pieskarties. “Piecinieka” interjers kopumā izskatās moderns, stingrs un salīdzinoši lēts, un tajā nav atrodamas ergonomikas kļūdas.
Trīs spieķu daudzfunkcionāls stūre saņēma ērtas veidlapas. Instrumentu panelī ir ciparnīcu pāris un “logs” borta datoram. Centrālajā konsolē var pamanīt 7 collu displeja klātbūtni, kas labi iederas vācu hečbeka interjerā.
Otrā sēdekļu rinda ļauj sēsties trīs cilvēkiem, tomēr ērti var sēdēt tikai divi pasažieri. Salona pakaļgala zonas platumā un augstumā ir rezerve, bet kājās nav daudz brīvas vietas.
Autovadītāji atzīmē neērtu nosēšanos aizmugurējie sēdekļi Volkswagen Polo V paaudzes 3 durvju versija. Bagāžas nodalījumā ir 280 litru lietderīgās telpas, kas nav daudz. Bet nepieciešamības gadījumā var nolaist aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, kas jau nodrošinās aptuveni 952 litrus.
Specifikācijas
Piektās paaudzes Volkswagen Polo ir plašs dzinēju klāsts, kas ir savienots pārī ar piecu vai sešu pakāpju manuālo vai septiņu pakāpju robotizēto DSG. Piedziņa iet tikai uz priekšējiem riteņiem. Saraksta sākumā ir 3 cilindru TSI spēka agregāts, kas izgatavots no alumīnija. Tam ir 1,0 litru tilpums un mainīgs vārstu laiks, kā arī 12 vārstu izkārtojums.
Šis “dzinējs” saņēma atmosfērisku un turbokompresoru versiju. Atmosfēriskajai versijai ir sadalīta iesmidzināšana, un tā rada 60 vai 75 zirgspēkus un 95 Nm griezes momentu. Turbokompresora versijai ir tieša “jauda”. Jauda ir 95 vai 110 zirgspēki, kā arī 160 vai 200 Nm griezes moments.
Pēc dzinēju “sākotnējām” versijām seko spēkstacijas, kas darbojas ar benzīnu. Tās ir atmosfēriskās TSI spēkstacijas, ar tilpumu 1,2 litri, komplektā ar četriem cilindriem, saņemot daudzpunktu injekcija, mainīgs vārstu laiks un 16 vārstu ierīce. Ir pieejami divi pastiprināšanas līmeņi: 90 "zirgus" un 160 Nm griezes moments vai 110 "zirgus" un 175 Nm.
“Vadošajām” modifikācijām ir 1,4 litru alumīnija TSI dzinējs, kas saņēma tiešās degvielas padeves sistēmu, sešpadsmit vārstu gāzes sadales mehānismu un turbokompresoru. Rezultātā dzinējs jau spēj saražot 150 zirgspēkus un 250 Nm maksimālo vilces spēku.
Dīzeļa pusi pārstāv 1,4 litru trīscilindru 12 vārstu TDI agregāts ar turbokompresoru, kas saņēma degvielas iesmidzināšanu Common Rail. Tas spēj attīstīt 85, 90 vai 105 zirgspēkus (attiecīgi 210, 230 un 250 Nm griezes momentu).
No nulles līdz pirmajam simtam Volkswagen Polo piektā versija var paātrināties no 7,8 līdz 15,5 sekundēm, un maksimālais ātrums ir 161-220 kilometri stundā. Benzīna līnija jauktā režīmā patērē ne vairāk kā 4,1–5 litrus degvielas uz katriem 100 km, bet dīzeļdegvielas versijai nepieciešami 3,1–3,5 litri dīzeļdegvielas.
Dīzeļdzinējs Polo V Volkswagen Polo V paaudze nolēma būvēt uz priekšpiedziņas platformas ar nosaukumu “PQ25”, kas nozīmē šķērsvirziena uzstādīšana spēka agregāts. Automašīnas virsbūves daļa ir plaši izmantota augstas stiprības tēraudam (apmēram 60%). Priekšējā daļa saņēma neatkarīgu piekari un McPherson statņus, bet aizmugurējā daļa saņēma daļēji neatkarīgu dizainu ar vērpes siju.
Jau datubāzē vācu hečbekam ir zobstieņa un zobrata mehānisms stūre, kurai ir arī adaptīvais elektrohidrauliskais stūres pastiprinātājs. Izmantotā bremžu sistēma bija ventilējama disku sistēma priekšā un standarta disku mehānismi aizmugurē.
Cena un iespējas
Ir 5 aprīkojuma līmeņi: Trendline ar manuālo pārnesumkārbu (no 461 100 rubļiem), Comfortline (no 543 300 - 590 000), Highline (no 621 900 - 668 600), Sochi Edition (no 562 014 - 602 01 ar atribūtu engine 4) un Style "eng 4" paredzēts 85 “nadām”, ar tilpumu 1,6 litri (no 565 400 – 629 400).
Trendline versijai ir 14 collu tērauda riteņi, virsbūves krāsas bamperi, priekšā uzstādīts gaisa spilvens vadītājam un blakus sēdošajam pasažierim, elektriskie logi priekšā un aizmugurē, augstuma regulēšana īpašnieka sēdeklim, stūres statņa augstuma regulēšana un sasniedzamība, un elektriskais stūres stūres rats. ", Metric sēdekļu ārējais materiāls, ekrāns ar maršruta elektroniku, bagāžas nodalījuma durvju atvēršanas funkcija, izmantojot pogu no salona, centrālā atslēga un imobilaizers, radio sagatavošana, 4 skaļruņi un antena , pretbloķēšanas elektronika.
Comfortline saņēma 15 collu tērauda riteņus, virsbūves tonim krāsotus ārējos spoguļus un durvju rokturus, “mūziku”, ārējos spoguļus ar elektriskajiem iestatījumiem un apsildes funkciju, iespēju uzstādīt priekšā elektriski apsildāmus sēdekļus, gaisa kondicionētāju un ķermeņa apgleznošana metāliskā/pērļu krāsā bez papildus līdzekļu pievienošanas.
Highline ir arī 15 collu riteņi, priekšējie miglas lukturi, centrālā atslēga ar tālvadības pulti un divas nolokāmas radio atslēgas, centrālais roku balsts priekšā, hromēta salona apdare, Livon sēdekļu polsterējums, pretaizdzīšanas elektronika, elektriskā apsilde priekšējais stikls, Climatronic klimata sistēma, ādas apdare uz stūres un svirām, kā arī “mūzika” ar radio un citu pakalpojumu atbalstu.
Sochi Edition ietver olimpiskās iespējas. Tie ir Estrada vieglmetāla veltņi, kas paredzēti 15 collām, Sochi Edition datu plāksnītes uz priekšējiem spārniem, pārnesumu pogas un stāvbremze ir izgatavoti no ādas, un tiem ir zilas kontrasta šuves, durvju sliekšņu apdare ar Sochi Edition marķējumu priekšā un auduma grīdas paklājiņi priekšā un aizmugurē. Kontrastējošo zilo šuvju izmantošana tikai uzsvēra iekšējās apdares unikalitāti.
Style ir modernizēts interjers ar pelēkiem kontrasta šuvēm un hroma akcentiem. Priekšējā paneļa centrālajā daļā ir melna laka. Papildus tam uz dažādiem hečbeka interjera elementiem ir Style nozīmītes.
Volkswagen Polo VI paaudze (no 2017. gada līdz šim)
Volkswagen varēja papildināt 2017.-2018.gada transportlīdzekļu modeļu sarakstu jaunākā versija hečbeks VW Polo 6 saime. Nākamā automašīna tika parādīta sabiedrībai 2017. gada 16. jūnijā plānotās izstādes laikā Berlīnē. Svinīgu prezentāciju visai pasaulei tika nolemts ieplānot rudens sākumā, Frankfurtes autoizstādes laikā.
Volkswagen Polo VI paaudze Atjauninātais auto ir veicis īstu izrāvienu elektroiekārtu jomā, iegādājoties veselu sarakstu ar iepriekš šim segmentam neredzētu digitālās ierīces. Turklāt hečbeks ir ievērojami pieaudzis izmēros, ir nopietni uzlabots ārēji un iekšēji, kā arī saņēmis plašu uzlabotu dzinēju klāstu.
Svarīgi atzīmēt, ka auto vairs nav pieejams trīsdurvju versijā, tomēr tas ieguvis “uzlādētu” GTI versiju ar 2,0 litru TSI dzinēju ar turbokompresoru, kas paredzēts 200 ZS.
Izskats Polo VI
Viņi nolēma būvēt Volkswagen Polo 2018 piecu durvju versiju ap moduļu “ratiņiem” MQB-A0, ko spāņu “radinieks” Seat Ibiza spēja “novērtēt” ne tik sen. Neskatoties uz pārveidotajām attiecībām un būtiski pārveidoto izskatu, jaunais hečbeks joprojām ir uzticīgs zīmola tradicionālajam stilam, kas nodrošina nopietnu un konservatīvu ārpusi.
Tomēr interesanti ir tas, ka, pateicoties pielietotajām korekcijām, kas piešķīra asumu līnijām un virsbūves pārejām, izrādījās, ka tas padarīja auto svarīgu, pievilcīgu un iespaidīgu. Priekšā var redzēt pilnīgi jaunus, stilīgas formas priekšējos lukturus ar atsevišķu lauztu līniju. gaitas gaismas un pašreizējā optika.
Dienasgaisma jau ir ieguvusi LED saturu no rūpnīcas, tuvās gaismas un tālās gaismas ir LED aprīkojums tikai dārgās versijās. Sānu daļai ir izstiepts, dinamisks izskats, kur ir gara jumta līnija, kas beidzas ar spoileri, kā arī efektīvs aizmugures štancējums, kas veido automašīnas plecu zonu.
Jaunā produkta izskats var atšķirties no modifikācijām un papildu paketes reģistrācija Ir 5 standarta izskata versijas: Trendline, Comfortline, Highline, Beats un GTI. Papildus tam ir R-Line, Black un Style apdares pakotnes.
Stern zona jaunākais hečbeks ir gracioza apgaismojuma tehnoloģija ar pievilcīgu 3D grafiku un jau pieminēto LED aprīkojumu. Transportlīdzekļi Vācijas uzņēmums jau sen ir slaveni ar saviem konservatīvajiem un stingriem dizaina risinājumiem automašīnu izskatam. Pamatojoties uz to, jaunais produkts, neskatoties uz asajām un taisnajām līnijām, graciozajām ribām un štancēm, parāda iedzimtas attiecības ar pagātnes ģimeni.
Speciālistiem no VW AG izdevās izgatavot tādu auto, uz kuru, lai kā uz to skatās, tas izskatās fascinējoši no jebkuras pozīcijas. Kādas ir stilīgas caurules? izplūdes caurules atrodas bufera apakšējās daļas sānos.
Salons Polo VI
Volkswagen Polo hečbeka iekšējā apdare tika “uzzīmēta” pēc “vispārējiem Volkswagen šabloniem”, tāpēc izskatās ne tikai patīkami, svaigi un lakoniski, bet arī gana zīmīgi. Centrā uzstādītā konsole ir nedaudz pagriezta pret īpašnieku, un tajā ir multimediju sistēma ar ekrānu, kas atbalsta skārienjutīgu ievadi.
Šāda monitora izmērs ir no 6,5 līdz 8 collām. Turklāt ir perfekti izpildīts klimata kontroles bloks. Trīs spieķu daudzfunkcionālajai stūrei ir stilīgs dizains un paaugstinātas kontūras. Aiz tā var redzēt vienkāršu, bet diezgan informatīvu informācijas paneli. Kā atsevišķu iespēju varat instalēt pilnvērtīgu virtuālo informācijas paneli.
Abi ekrāni kopā var izveidot holistisku transportlīdzekļa informācijas avotu, kas atvieglo iebūvēto datu nolasīšanu un apstrādi. Lai displejus varētu apvienot un varētu apvienot vienā vizuālā vienībā, izstrādes nodaļa nolēma pārvietot ventilācijas sistēmas deflektorus centrālajā daļā zem ekrāna.
Jaunais produkts atbalsta Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, piekļuvi internetam un lielu skaitu Volkswagen lietojumprogrammu un pakalpojumu. Iekšpusē viņi ļoti labi pārdomāja ergonomisko komponentu un izmantoja augstas kvalitātes apdares materiālus. Jūtas kā augstas kvalitātes montāžas.
Auto ir paredzēts piecām sēdvietām. Inženieri gudri profilēja priekšējos sēdekļus. Paši sēdekļi saņēma atšķirīgus sānu atbalsta balstus un stabilu iestatījumu sarakstu. Aizmugurējos pasažierus var iepriecināt ar pietiekami daudz izmantojamās telpas (no visām pusēm) un ērtiem sēdekļiem.
Papildus iepriekš minētajam aprīkojumam Volkswagen Polo VI ir bezvadu uzlāde viedtālruņiem, bezatslēgas ieeja Bezatslēgas piekļuve un spiedpogu dzinēja iedarbināšana, liels panorāmas jumts, lieliska Beats mūzika, ar jaudu 300 W. Rezumējot, jaunā VW Polo interjers izskatās diplomātisks, konservatīvs, bet efektīgs. Plašums ir jauks.
Brīvā vieta ir palielinājusies, pateicoties palielinātajai vietai kopējie izmēri. Inženieriem izdevās visu sakārtot ne tikai kompakti un pievilcīgi, bet arī diezgan ērti. Nevar neapbrīnot salonā izmantotās krāsu kombinācijas, kur skaisti sasaucas priekšējā paneļa krāsas, šuves uz sēdekļiem un dekoratīvie elementi, kas rotā durvju rokturus.
Bagāžas nodalījuma tilpums ir 351 litrs izmantojamās telpas. Ja nepieciešams, varat palielināt lietderīgo tilpumu, nolokot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, kas rezultātā palielina telpu vairāk nekā 3 reizes. Zem vācu hečbeka viltus grīdas viņi novietoja mazo izmēru rezerves ritenis un svarīgākajiem instrumentiem.
Specifikācijas Polo VI
Spēka bloks
Sestās paaudzes 5 durvju hečbekam ir plašs dzinēju klāsts. Volkswagen Polo sāk sarakstu specifikācijas 3-cilindru atmosfēriskais dzinējs MPI, kas saņēma 1,0 litru tilpumu un darbojas ar benzīnu. Tas saņēma sadalītu injekciju un divpadsmit vārstus. Tas viss ļauj spēka agregāts attīsta 65 vai 75 "nabas" un 95 Nm.
Tālāk nāk 1,0 litru trīscilindru TSI dzinējs, kas darbojas ar benzīnu, ir ar turbokompresoru, “tiešo” degvielas padevi un 12 vārstiem. Vienība ir pieejama 2 versijās: 95 zirgspēki un 160 Nm maksimālā vilce vai 115 zirgspēki un 200 Nm.
Par jaudīgāko tiek uzskatīts 4 cilindru 1,5 litru elektrostacija TSI, kas saņēma turbokompresoru ar regulējamu ģeometriju. Tiek nodrošināta arī tiešā iesmidzināšana un 16 vārstu laika noteikšanas sistēma. Tas viss ļauj motoram ražot 150 “zirgus” un 250 Nm.
Priecēja, ka uzņēmums nodrošināja arī dīzeļa 1,6 litru 4 cilindru TDI dzinēju, kas saņēma tiešu degvielas padevi, 16 vārstu zobsiksnu un turbokompresoru. Tas spēj saražot 80 vai 95 “zirgus”. Turklāt ir 6. paaudzes Volkswagen Polo metāna versija. Tam ir 1,0 litra 90 zirgspēku TGI dzinējs.
Pārnešana
Jaunā vācu hečbeka modifikācijas, kuru jauda ir mazāka par 100 Zirgu spēks, strādā tandēmā ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba pārnešana Visi pārējie modeļi ir sinhronizēti ar 6 pakāpju pārnesumkārbu.
Piemaksājot, jūs varat uzstādīt 7 joslu priekšselektīvo DSG “robotu” dzinējiem ar jaudu 95 zirgspēki vai vairāk. Metāna versija tiek piegādāta tikai ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Šasija
Vācieši nolēma to izmantot jaunajam produktam modulāra platforma MQB-A0. Pamatnes konstrukcija saņēma pietiekamu daudzumu augstas stiprības tērauda. Priekšējā daļa - neatkarīga balstiekārta ar McPherson statņiem, un aizmugure ir daļēji neatkarīga konstrukcija ar elastīgu siju. Pēc izvēles VI paaudzes VW Polo var būt ar pastiprinātu “sporta” piekari.
Stūrei ir elektriskais pastiprinātājs stūre. Bremžu mehānisms veidojas, izmantojot disku ierīces uz visiem riteņiem, un tie ir ventilēti priekšā. Viņi neaizmirsa uzstādīt papildu elektroniku ABS un citu lietu veidā.
Drošība
Volkswagen automašīnas ir izgatavotas kvalitatīvi, kā tas ir pieņemts vāciešu vidū. Izmantojot lāzermetināšanu, iespējams sasniegt izcilu virsbūves kvalitāti. Jau daudzus gadus spēcīgā un uzticamā automašīnas virsbūve ir uzņēmuma īpaša lepnuma avots. Galvenais ir tas, ka pievienojot ārējo virsbūves paneļi Tiek izmantota pilnībā automatizēta lāzermetināšana.
Galu galā transportlīdzekļa vadīšanas precizitāte un komforts ir atkarīgs no virsbūves stingrības. Tāpēc jaunās paaudzes auto ir izturīgs pret mūsu klimatu un ceļiem. Normālu metināšanas darbu laikā obligāti jāveic pretkorozijas aizsardzības procedūra. Šuves, kas izgatavotas, izmantojot lāzeru, ir nepārtrauktas un tāpēc īpaši hermētiskas.
Vācu uzņēmums nodrošina 12 gadu garantiju pret koroziju. Drošības sistēmās ietilpst 3 punktu drošības jostas visiem sēdekļiem, priekšējie drošības spilveni, ABS sistēma, Isofix stiprinājumi aizmugurējā sēdeklī, dienas gaitas gaismas un priekšējo lukturu diapazona kontrole.
Trendline pakotne lepojas ar aizmugurējām disku bremzēm un drošības paketi, sānu drošības spilveniem un stabilizācijas sistēmu. Dārgākas versijas saņem “miglas lukturus” ar iespēju pagrieziena lukturiem, parkošanās sensoriem priekšā un aizmugurē, gaismas un lietus sensoriem, DRL ar tuvās gaismas palīgierīci un opciju “Coming Home”.
Iespējas un cenas
Maz ticams, ka jaunais produkts nonāks Krievijas tirgū, taču Eiropā standarta modeļa cena ir 12 875 eiro (atbilst 916 000 Krievijas rubļiem pēc kursa uz 2018. gada martu). Sākotnējā versijā ir:
- divi gaisa spilveni;
- bremžu pretbloķēšanas sistēma;
- Stabilizācijas sistēma;
- Elektriskie logi;
- LED gaitas gaismas;
- Gaisa kondicionēšana;
- Ārējie spoguļi ar apsildes un elektriskās regulēšanas funkcijām;
- Automātiskā bremžu sistēma un citas funkcijas.
Papildus tam ir papildu aprīkojuma saraksts, kurā ietilpst LED priekšējie lukturi, viedtālruņa bezvadu uzlāde, klimata kontroles sistēma, tehnoloģijas automātiskā autostāvvieta, panorāmas jumts, aklās zonas uzraudzība un daudz kas cits.
➖ Vienmērīga braukšana
➖ Trokšņa izolācija
Priekšrocības
➕ Uzticamība
➕ Vadāmība
➕ Augsts klīrenss
➕ Rentabls
Volkswagen Polo sedana 2018-2019 plusi un mīnusi tika noteikti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un Volkswagen trūkumi Polo Sedans 1.6 (90 un 110 ZS) un 1.4 ar manuālo un automātisko var atrast zemāk esošajos stāstos:
Atsauksmes
Jaunā Polo sedana izskats ir kļuvis daudz labāks, krosa spējas ir tajā pašā līmenī. Laba ergonomika, viss ir diezgan ērti. Paātrinājums 105 zirgiem ir normāls. Papildaprīkojuma komplekts: daudzfunkcionāla stūre, roku balsts, klimata kontrole u.c. sniedz labu sajūtu - bez tiem nebūs kā. Protams, ne VIP klase, bet cenas un kvalitātes ziņā ļoti laba.
Patēriņš uz šosejas un pilsētā neatbilst deklarētajam. Troksnis nav tik liels, bet pieļaujams. Krēslu materiāls nav īpaši labs, un krāsas ir tik un tā. Citādi man viss patika.
Aleksejs Evšovs, apskats par Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 ZS) AT 2015.g.
Video apskats
Auto ir viegli un saprotami vadāms. Manuprāt, ir svarīgi, lai stūre būtu informatīva, kas padara braukšanu īpaši patīkamu. Īpaši priecājos par dzinēju ar automātisko pārnesumkārbu. Dzinēja jauda ir pietiekama. Es nesaprotu, kā tas tiek panākts, iespējams, labas dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas kombinācijas dēļ, bet automašīna paātrinās kā lode.
Es vēlētos izcelt 6. labo darbu soļu kaste mašīna. Es 18 gadus braucu ar automašīnām tikai ar manuālo pārnesumkārbu, tāpēc klausījos un pēc iespējas atradu vainu automātiskajā pārnesumkārbā, par kuru sapņoja mana sieva, nevis es. Bet es neatradu nekādus trūkumus. Kļūmes nejūtu, kaste ļoti ātri pielāgojas un izvēlas ideālo braukšanas režīmu.
Un Tiptronic ir ļoti patīkams bonuss vadītājam, kurš ilgus gadus ir vadījis manuāli un kuram patīk uzspiest automašīnai savu braukšanas režīmu. Bet es varu atzīmēt, ka visekonomiskākais režīms ir vienkāršais D režīms automātiskajā mašīnā. Starp citu, čau reāls patēriņš Pilsētā pat sastrēgumos ir 5,5 litri degvielas, bet, ja sāk strauji spiest mēlīti, tad dienas laikā patēriņš var pieaugt līdz 9 litriem.
Polovets, apskats par Volkswagen Polo 1.6 ar automātu, 2016. gada izlaidums.
Plastmasa ir cieta, pie maziem apgriezieniem iekšā kaut kas grab, pie 2000 un virs apgriezieniem labi dzirdams darbojošā dzinēja troksnis. Tukšgaitā dzinējs vibrē un vibrē visā salonā. Volkswagen Polo Sedan skaņas izolācija ir vāja četrinieks.
Apstrāde ir normāla. Durvis aizcirtās kā mūsu mašīnas – arī skaļas un skarbas. Spoguļu ieslēgšana un izslēgšana ir neērta, nav automātiskas izslēgšanas. Benzīna patēriņš uz šosejas ir 6,7 l / 100 km, pilsētā - 9,4 l / 100.
Īpašnieks, apskats par VW Polo Sedan 1.6 (110 ZS) manuālo 2015.g.
Kur var nopirkt?
Dzinējs 1.6 110zs Salīdzinot ar Octavia dzinēju (1,6 pie 102 ZS), tas ir klusāks un mazāk krata tukšgaitas ātrums(Octavia ir šī funkcija, pie kuras esmu pieradusi). Jo Volkswagen Polo ir vieglāks par Octavia, ar tādu dzinēju pat ar automātisko pārnesumkārbu, un pat ieskriešanās laikā Polik tiek uztverts kā ļoti veikls auto, ar ko pietiek gan pilsētā, gan uz šosejas. ar trim pasažieriem. Es to sauktu par pietiekamu. Pie 2500 km. nobraukums, pielēju puslitru eļļas, Shell sintētisko, tad līmenis palika pie augšējās atzīmes.
6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba uz Polo Aisin: Octavia ir tāda pati automātiskā pārnesumkārba, 6 pakāpieni, taču ir atšķirības darbībā. Octavia automātiskajai pārnesumkārbai ir tendence pārslēgt 6. pārnesumu pie 70 km/h, vai, rāpojot pa zemes ceļu vai sastrēgumu, Octavia automāts steidzas starp 1-2-3 posmiem. Ar Polo tas ir nedaudz savādāk: pirmais, ko pamanāt, ir tas, ka automāts ilgu laiku “notur” pārnesumu, paceļot dzinēja apgriezienus līdz 3000 - 3500. Satiksmes sastrēgumā tas man der, un uz sliktas grunts. arī dārzā.
Izlasīju forumā, ka ir jaunāka programmaparatūra, tā tiek pārlādēta garantija bez maksas, man būs laiks atkārtoti augšupielādēt, jo... otrā puse Polo automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanas medaļas ir raustīšanās, pārslēdzot 1-2 dažreiz 3. ātrumu. Pagaidām grēkoju ielauzties.
Jaunā Volkswagen Polo 1.6 automātiskā 2017. gada apskats
Volkswagen Polo sedans ir ekonomisks auto, šodien jauktā režīmā 7,2 litri. Korpuss ir cinkots, to ir ļoti viegli vadīt, un klīrenss ir augsts. Uzticams vienkāršs motors. Rezerves daļas ir daudz un nav dārgas.
Priekšējie sēdekļi man ir par mazu (183 cm, 103 kg), standarta radio iet tieši miskastē - sūc. Nav apsildāma priekšējā loga (un tas ir priekšpēdējā konfigurācijā), pats uzstādīšu, plastmasa ir ozols, bet tas mani netraucē.
Ikviens var atvērt gāzes iepildes vāku – atslēga nav nepieciešama. Mani nepatīkami pārsteidza arī aizmugurējie logi, jo... Tie neatveras līdz galam, 12 cm paliek ārā.
Nikolajs Jankeļevičs, brauc ar Volkswagen Polo sedanu 1.6 (110 zirgspēki) MT 2016.g.
Jauks korpuss (izskatās neatšķiras no dārgākiem modeļiem). Ērta sēdvieta, laba redzamība, spoguļi mazi, bet viss redzams. Dzinējs ir diezgan griezes moments un ļauj justies pārliecināti gan pilsētā, gan uz šosejas.
Laba vadāmība (neesmu vēl gluži pieradis pie iespiedušās stūres, bet tā ir ražotāja īpašība, lai gan būtu jauki ar apaļu). Bagāžnieks ir apjomīgs, un salonā ir daudz vietas - neviens neguļ uz ceļiem.
Nu visas automašīnas priekšrocības noliedz skaņas izolācija. Visi ceļa nelīdzenumi ir dzirdami tā, it kā arkās nekas nebūtu pielīmēts pie dzelzs. Otrs pastāvīgais kairinātājs ir iekšējais atpakaļskata spogulis, man ir vidēji 174 cm garš, bet tas ir pielīmēts vējstikla vidū un nozog to daļu, kur atrodas cilvēku sejas uz ietves un ceļa zīmes (ļoti neērti). Pirmo reizi iekšā sastapos ar dubļiem dzinēja nodalījums, viss izšļakstīts (ir standarta dzinēja aizsardzība).
Īpašnieks brauc ar Polo 1.6 sedanu manuālo 2016.g
Aprīkojums ir vienkāršs, bet ar apsildāmu vējstiklu un spoguļiem, kas ir ļoti ērti ziemā. Radio panelī ir arī ērtas izejas. Bagāžnieks ir ietilpīgs, un aizmugurē ir daudz vietas. Man ļoti patīk dizains. Tas ir 85 ZS. maz, bet budžets bija ierobežots. Kopumā esmu ļoti apmierināts ar mašīnu.
Man nepatīk gāzes pedālis (nospiežot lēnu reakciju). Skaņas izolācija nav ļoti laba. Ar 190 cm augstumu atpakaļskata spogulis aizsedz skatu un diezgan daudz nākas noliekties. Dzinējs netīrs, aizsardzība standartā. Centrā esošie glāžu turētāji nav ērti - 0,5 litru pudele neder. Dažreiz vadītāja logs nedarbojas.
Mihails Červjakovs, apskats par Volkswagen Polo sedana 1.6 (85 ZS) manuālo pārnesumkārbu 2015.g.
Mēs runāsim par Krievijā ļoti populārā automobiļa Volkswagen Polo sedana trūkumiem, kas pieder budžeta ārzemju automašīnu klasei. Kopš ražošanas uzsākšanas 2009. gadā tas ir pastāvīgi augsti pārdošanas rādītāji līdz pat šai dienai. Polo sedans tiek ražots Krievijā, Kalugas pilsētā, Eiropā šāda modeļa nav. Galvenie Polo sedana konkurenti Krievijas tirgū ir: Kia Rio Un Hyundai Solaris.
Volkswagen Polo sedana mīnusi no pirmā acu uzmetiena nav redzami, piemēram, autosalonā, un šķiet, ka šis ir īsts vācu auto, kas ir pieejams daudziem. Bet šim konkrētajam modelim ir savas īpašības, pie kurām jums jāpakavējas sīkāk un jāizdomā, kāda veida automašīna tā ir.
Polo sedana vēsture
Šī modeļa parādīšanās vēsture ir tāda, ka vācu autoražotājs VAG nolēma iekarot auto tirgus klasē budžeta automašīnas, tostarp Krievijas Federācijā. Projekta sākumā tika pieņemts, ka modeļa cena būs nedaudz augstāka nekā pašmāju VAZ un zemāka nekā citām ārvalstu automašīnām, piemēram, Toyota, Ford, Pegeout utt.
Šī automašīna netika izstrādāta no nulles, par pamatu tika ņemts Eiropā populārais Polo hečbeks. Volkswagen pārstāvji nolēma, ka par Krievijas tirgus Labāk ir ražot automašīnu sedana korpusā.
Tā kā, ievedot jaunas automašīnas Krievijas Federācijā, ir jāmaksā ievērojamas valsts nodevas, kas ievērojami palielinātu automašīnas cenu salonā, tika nolemts ražot ražošanu Krievijā, Kalugas pilsētā.
Volkswagen Polo sedana trūkumi
Parasti Volkswagen mērķis ir izgatavot kvalitatīvs auto. Bet galvenais vāciešu mērķis attiecībā uz Polo sedanu bija ne tikai izgatavot automašīnu par pieņemamu cenu, bet arī padarīt to lētāku nekā korejieši, tāpēc ražošanas laikā viņi ietaupīja visu iespējamo.
Polo Sedans tiks salīdzināts ar Polo hečbeku, jo tie ir tie paši auto, bet tikai no pirmā acu uzmetiena. Sīkāk apskatīsim sedana trūkumus:
- Virsbūves defekti
Kā neliels tests Jūs varat novietot divas automašīnas blakus vienu otrai, Polo hečbeku (montēts tikai Eiropā) un Polo sedanu, un vienkārši ar rokām pārbaudīt virsbūves elementu stingrību. Sedanā metāls “spēlēs” daudz spēcīgāk. Saburzītas būs pat tās vietas, kuras principā nevajadzētu saburzīt, piemēram, priekšējā spārna un jumta balsta savienojuma vieta. Hečbekam šādu problēmu nav.
- Ķermeņa materiālu taupīšanas rezultātā varam teikt, ka cietusi arī drošība.
- Krāsošanas trūkumi
- Ir vērts pieminēt arī bremžu sistēmu.
- Dzinēja trūkumi
Polo sedana populārākajam dzinējam Krievijas Federācijā ir 1,6 litru tilpums, 16 vārsti un 105 ZS jauda. Arī motors nepalika bez uzmanības. Tas nav slavenais vācu dzinējs, kas ir slavens ar savu uzticamību. Lai ietaupītu naudu, modelī veicām dažas izmaiņas. Pirmkārt, šim dzinējam ir atšķirīgs marķējums - CFNA, kas jau norāda, ka tas nav “tas” vācu dzinējs. Atšķirība ir tāda, ka ražotājs noņēma gāzes sadales sistēmu, pateicoties kam griezes momenta plato bija augstāks un vienmērīgāks. Cilvēks, kurš brauc ar Polo hečbeku, iekāpjot Polo sedanā, uzreiz pamana, ka dzinējs ir gauss un ne tik dinamisks. Arī bieži ar nobraukumu vairāk nekā 50 tūkstošus km. novērots dzinējā svešs troksnis, kas neeksistē ar tādu pašu nobraukumu hečbekā.
- Interjera trūkumi
Secinājumi par Volkswagen Polo Sedan modeli
Kā redzat, Polo sedans ir ievērojami lētāka Polo hečbeka kopija, taču ražotājs to pozicionē kā divus identiskas automašīnas, kas atšķiras tikai pēc ķermeņa tipa. Cilvēki, kuri vēlas izslavēto “vācu” kvalitāti, visticamāk, to neatradīs Polo sedanā. Tā drīzāk ir automašīna ar Volkswagen saknēm, kas ļāva cilvēkiem iegūt lielāku komfortu nekā pašmāju autoindustrija ar salīdzinoši nelielu uzcenojumu.
Bet jūs nevarat strīdēties ar statistiku; tas tiek labi pārdots, un tam ir savi fani. Un tas viss ir par cenu. Volkswagen Polo sedans, neskatoties uz trūkumiem, nav tas labākais slikta mašīna par šo naudu cilvēki bieži izvēlas to, nevis Kia Rio vai Hyundai Solaris, kas ir vienā cenu kategorijā. Cenas ziņā šis ir nākamais solis pēc AvtoVAZ, un komforta ziņā tas ir krietni augstāks.
Budžeta (lasi: pieticīga izmēra) sedani joprojām ir ļoti populāri Krievijā. Daewoo Nexia vai Renault Logan, Hyundai akcents vai Fiat Albea— katram no šiem modeļiem ir pircējs. Zinot mūsu autobraucēju apņemšanos šajā segmentā, Volkswagen īpaši Krievijai sagatavoja pielāgotu Volkswagen Polo hečbeka versiju, iekārtojot tās ražošanu rūpnīcā Kalugā.
Tas, ka viņi būvēs uz Volkswagen Polo hečbeka bāzes sedans par pieņemamu cenu, gandrīz pirms gada ziņoja Vācijas autoražotāja pārstāvji. Vispārīgi runājot, ir pārsteidzoši, ka Volkswagen agrāk nebija šāda modeļa. Līdz šim Krievijā " tautas automašīnas"Viņi darīja tikai cenu. Par to pašu Polo, Golf vai Passat kādreizējo pieejamību esam jau aizmirsuši. Šķiet, ka ir pienācis laiks situāciju labot. Turklāt Volkswagen jau vairākus gadus darbojas savā montāžas rūpnīcā Krievijā.
Veiksmīga reklāma un vairākas intriģējošas publikācijas lielā mērā veicināja interesi par gaidāmo jauno produktu. Vasaras sākumā, kad parādījās pilna oficiālā informācija (tehniskās specifikācijas, cenas un komplektācijas), pasūtījumi nāca viens pēc otra. Automašīna visā tās krāšņumā tika demonstrēta Maskavas autoizstādē, un septembrī tā nonāca pārdošanā. Turklāt šodien jūs nevarat vienkārši ieiet automašīnu tirdzniecības centrā un iegādāties automašīnu. Tirgotāji apliecina, ka pasūtījumi tiek pieņemti līdz pat nākamā gada beigām.
Aplūkojot jauno Polo, kaut kā grūti noticēt, ka šis modelis tika izveidots kā budžeta modelis - sedana izskats izrādījās ārkārtīgi stingrs un harmonisks. Tomēr galvenā dizainera Valtera de Silvas komanda, kurai visi pašreizējie Volkswagen ir parādā vienotu korporatīvo tēlu, nekad nav pievīlusi.
Personīgi automašīna izskatās ievērojami lielāka nekā tās māsas hečbeks. Tas ir saprotams: riteņu bāze Sedana izmērs pieauga par 8 centimetriem (līdz 2552 mm). Un vispār gabarītu ziņā Volkswagen Polo sedans ir kļuvis par vienu no lielākajiem savas klases pārstāvjiem. Tā garums ir 4384 mm, platums - 1699 mm, augstums - 1465 mm.
Pagarinātā riteņu bāze ir ļāvusi nodrošināt vairāk brīvas vietas aizmugurē sēdošajiem pasažieriem – brīvās vietas pieaugums ir jūtams uzreiz. Tajā pašā laikā bagāžnieks ir arī ievērojams: tā tilpums sasniedz 460 litrus un transportēšanai negabarīta kravas atzveltne aizmugurējais sēdeklis var salocīt pilnībā vai pa daļām (atkarībā no konfigurācijas) attiecībā 60/40. Izņemot otro sēdekļu rindu, hečbeka un sedana interjeri ir gandrīz identiski. Joprojām ir tas pats stingrs un stabils dizains, tā pati precīzā ergonomika, tie paši augstas kvalitātes materiāli. Izņemot to, ka instrumentu panelis nav tik krāsains kā parastajam Polo. Protams, nav sūdzību par detaļu piemērotību - uzbūves kvalitāte nav sliktāka par vācu. Tiesa, plastmasa ir nedaudz skarba, bet jūs nevarat braukt pa plastmasu, vai ne?
Ir svarīgi atzīmēt, ka Polo sedans ir pielāgots Krievijas ceļi, klimats un benzīns. Automašīna saņēma par 1,5 cm (līdz 17 cm) palielinātu klīrensu, cinkotu virsbūvi, pastiprinātu balstiekārtu un paketi aukstā klimata zonām.
Dzinējs pagaidām ir tikai viens - benzīna dzinējs ar 1,6 litru tilpumu un 105 ZS jaudu. Nedaudz vēlāk parādīsies alternatīva ar jaudu līdz 100 ZS. Nākotnē tas vēl vairāk samazinās cenu zīmi. Ražotājs neslēpj, ka 1,6 litru dzinējs tika migrēts zem Polo sedana pārsega no citiem Volkswagen modeļiem. Viņš ir pazīstams Skoda īpašnieki Fabia un Roomster.
Tam ir pāris pārnesumkārbas - 5 ātrumu manuālā un 6 ātrumu Tiptronic automātiskā. Vai ir daudz “budžeta” automašīnu ar šādu transmisiju? Milzīgs pluss ir fakts, ka jau no pirmajām ražošanas dienām automašīna tiks pārdota ar automātisko pārnesumkārbu.
Pati sākuma cena automašīna par pieņemamu cenu Trendline versijā bez ABS, radio un kondicioniera, bet ar borta datoru, elektrisko stūres pastiprinātāju un četriem elektriskajiem logiem maksās tos pašus sludinājumā minētos 399 000 rubļu.
Sākot ar Comfortline versiju (no 468 tūkst. rubļu, pieejama no 2010. gada 4. ceturkšņa) pamata aprīkojums ir uzstādīti apsildāmi sēdekļi un ABS. Gaisa kondicionētājs un radio ir opcija vidējā konfigurācijā, un pēc noklusējuma tie ir uzstādīti augstākajā Highline (no 534 400 rubļiem).
Turklāt kā papildu iespēja pasūtot sedanu iekšā Highline konfigurācija Pieejama Premium pakete, kurā līdzās komfortu paaugstinošam aprīkojumam ir iekļautas papildus drošības sistēmas – sānu drošības spilveni un ESP.
Iespējas un Volkswagen cenas Polo Sedans
|
Aprīkojums |
1.6 5 ātrumu Trendline |
1.6 5 pakāpju Comfortline |
1.6 5 ātrumu Highline |
1.6 6 automātiskā Comfortline |
1.6 6 automātiskais Highline |
|
Izmaksas, berzēt. |
|||||
|
Elektriskie logi |
|||||
|
Elektromehāniskais stūres pastiprinātājs |
|||||
|
Aizmugurējais sēdeklis ar viengabala salokāmu atzveltni |
|||||
|
Aizmugurējais sēdeklis, asimetriski sadalīts 60:40, nolokāms |
|||||
|
Metāla krāsa |
|||||
|
Daudzfunkcionāls displejs ar borta datoru |
|||||
|
centrālā atslēga |
|||||
|
CD/MP3 radio |
|||||
|
Priekšējais centrālais roku balsts |
|||||
|
Gaisa kondicionieris |
|||||
|
Priekšējie miglas lukturi |
|||||
|
Apsildāmi priekšējie sēdekļi |
|||||
|
Radio sagatavošana, ieskaitot 4 skaļruņus un antenu |
|||||
|
Stūres statņa regulēšana sasniedzamībai un augstumam |
Ekspluatācija
TO-1 izmaksas ir 6000 rubļu.
TO-2 izmaksas ir 10 000 rubļu.
Starpservisu nobraukums ir 15 000 km.
Garantijas laiks - 2 gadi.
Transporta nodoklis par gadu - 3675 rubļi.
KASKO izmaksas - no 40 000 rubļu.
Transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas izmaksas ir no 3500 rubļiem.
Pateicoties Neva-Avtokom autocentram, mēs iepazināmies ar divām automašīnas versijām - pamata 1.6 MT Trendline (399 000 rubļu) un sarežģītāko 1.6 AT Highline (578 700 rubļu). neskatoties uz acīmredzamo ārējo līdzību, tie, protams, ir divi dažādas automašīnas. Parunāsim par katru no tiem sīkāk.
1. iespēja. 1,6 MT Trendline (399 000 RUB)
Šajā versijā Volkswagen ir patiesi godīgs auto. Viņš droši vien atpelna katru santīmu no viņā ieguldītās naudas. Pirmkārt, pat par 399 000 rubļu (tas ir, bez “liešanas” un miglas lukturiem, ar melniem spoguļiem fonā balts ķermenis) izskatās stabili. Polo sedans pat nedomā par sava “budžeta” izrādīšanu, drīzāk tieši otrādi. Pateicoties garākai riteņu bāzei salīdzinājumā ar hečbeku, automašīna izskatās salokāma un harmoniska, un neizskatās pēc tās pašas lūkas ar piestiprinātu bagāžnieku. Daudzi pat atzīmē līdzības ar jauns Volkswagen Passat ir automašīna, kuru neviens nesauktu par lētu.
Iekšpusē pamata Trendline ir patiešām vienkārša. Nav apsildāmu sēdekļu, nav radio. Gaisa kondicioniera vietā ir vecmodīga plīts. Bet elektriskie logi ir uzstādīti ne tikai priekšā, bet arī iekšā aizmugurējās durvis, un stūre ir regulējama augstumā un sasniedzamībā.
