Jauns Audi Q5 vēlas sūtīt konkurentus uz soliņa. Tas ir ļoti spēcīgi konkurenti un sadursmei jābūt emocionālai - Mercedes ar izcilu dīzeļdzinēju, pieredzējis BMW X3 un SUV Land Rover Atklājums ir labākie krosoveri, kurus pārstāv nevis vienīgais un pirmais modelis, bet veselas paaudzes...
Tikai pasakaini, luksusa auto: dinamiski, ērti, praktiski, ietilpīgi un ir maz cilvēku, kas nevēlētos iegūt savā īpašumā nevienu no šiem modeļiem. Tie visi ir lieliski, izskatās iespaidīgi, un, ja kāds tos var atļauties, būtu grūti atrast argumentu pret tāda iegādi. luksusa krosovers. Tikai kura no šīm automašīnām ir labākā?
Par laimi, katrs no mūsu salīdzināmajiem auto ir rūpīgi pārbaudīts: mērījām paātrinājumu, elastību, trokšņu līmeni, salona gabarītus, degvielas patēriņu un pārbaudījām, uz ko šie auto ir spējīgi uz ceļa. Un minūtes laikā pēc šī salīdzinājuma izlasīšanas jums būs skaidrs, kurš no šiem krosoveriem ir 2017. modeļa gads var ieņemt jūsu iecienītākās automašīnas vietu jūsu garāžā.
Muša ziedē un priekšrocību jūra. Konkrēti fakti? Testa paraugā priekšējo lukturu slēdža plastmasas panelis bija vaļīgs un vaļīgs. Bet viskaitinošākā man bija čīkstēšana, kas nāca no priekšējā statņa un vējstikla zonas. Audi tas ir pilnīgi neparasti. Neskatoties uz to, Q5 uzvar salīdzinājumā, jo tas ir lielisks un labākais daudzās kategorijās. Komforts šeit nav obligāts pneimatiskā balstiekārta. Līdzīgu risinājumu šajā “uzņēmumā” piedāvā tikai Mercedes. Audi saudzīgi filtrē gan nelielas, gan nopietnākas ceļa nepilnības.
Ar vairāk lieli ātrumi Q5 nekļūst pārāk stīvs kā GLC, un to joprojām var braukt visērtākajā pozīcijā. Pneimatisko piekari ir vērts pasūtīt arī tad, kad gribas nobraukt no asfalta, jo tā ļauj palielināt klīrenss par 45 mm ar ātrumu 40 km/h. Skaisti pabeigts interjers, lieliski sporta sēdekļi un gudri vadāma adaptīvā kruīza kontrole veicina izslavēto braukšanas komfortu. Tajā pašā laikā Audi izrādās tikpat laba vadāmība kā BMW. Q5 korpuss ir smags un stingrs, bet precīza sistēma Stūre ļauj ļoti precīzi izbraukt līkumus. Ar Q5 ir ļoti patīkami braukt.
- plusi: lieliska skaņa, lielisks piekares komforts, komunikabls stūrēšana, zems patēriņš degviela.
- mīnusi: ātrumkārba ar dubultsajūgs stipri ieslēdzas un startējot ir raustīšanās, uzstādīšanas defekti.
Jau septiņus gadus X3 cīnās ar saviem augstākās klases krosoveru konkurentiem. Piesaista klientus ar savām dinamiskajām īpašībām. BMW X3 ir aprīkots ar maināmu sporta stūres un adaptīvie amortizatori(abi ir pieejami izvēlnē) mūsu testa vienība mūs konsekventi pārsteidza kā žileti asa un viegli lietojama. Stūre reaģē ātri un tieši, ļaujot jums nokļūt liels prieks uz līkumotiem lauku ceļiem. Taču uz šosejas šī īpašība izrādās pārāk nervoza.
Mercedes un Audi ļauj justies brīvākam, braucot taisnā līnijā. Vai mēs esam neobjektīvi? Tas ir atkarīgs no tā, cik garus maršrutus šoferis veiks. Pastāvīgi jāuzmanās, lai nepaspiestu roku, jo BMW tas izraisa tūlītēju virziena maiņu, kas lielā ātrumā var būt patiešām nogurdinoša pret konkurentiem. Adaptīvā balstiekārta nodrošina labs komforts Tomēr triecienu absorbcija neizlīdzina caurumus tik maigi kā Q5 un GLC pneimatika. 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba paliek neuzvarama, un, izvēloties sporta režīmu, tā uzreiz koriģē pareizo attieksmi pret situāciju. Tomēr, runājot par X3 materiālu kvalitāti un uzmanību detaļām, mums ir jāatzīst tā konkurentu pārākums: Audi Q5 un Mercedes GLC.
- plusi: kā krosoveram, bet ļoti laba izturēšanās pagriezienos, dzinējs ir griezes moments un mīl apgriezienus, lieliska automātiskā pārnesumkārba.
- mīnusi: šaura kabīnes aizmugurējā daļa, standarta sēdekļi nav tik ērti kā konkurentiem, ierobežots amortizācijas komforts.
Prefiksu “Sport” šajā gadījumā nevajadzētu uztvert pārāk burtiski. 2015. gadā ieviestais Discovery Sport vairāk saglabā Defendera garu. Tā tapšanas laikā liels uzsvars tika likts uz šim zīmolam raksturīgajām bezceļa spējām. Uz paneļa virs 9 pakāpju ZF automātiskās pārnesumkārbas vadības pogas varat izvēlēties Terrain Response sistēmas darbības režīmus. Tas ļauj mums pielāgot komponentu iestatījumus reljefa veidam, kurā mēs pašlaik braucam. Pirmais gājiens ir ļoti īss pārnesumu attiecība Automašīna parasti sāk kustēties otrajā pārnesumā. Šis risinājums netraucē ikdienas braukšanu, un pie “viena” automašīnai būs milzīga saķere.
Jautājums, vai šim auto ir citas īpašības un vai tās netraucē braucot pa gludu asfaltu. Salīdzinot ar konkurentiem, vadāmība uz cietām un līdzenām virsmām ir nedaudz grūtāka: stūre ir mazāk atsaucīga un caurspīdīga, ESP sistēma sāk darboties agri, automātiskā pārnesumkārba bieži reaģē tikai pēc mirkļa vilcināšanās, un dzinējam ir visrupjākā skaņa. Discovery ir arī vislēnākais auto reitingā: 10,5 sekundes (Land Rover) un 7,7 sekundes (Mercedes), līdz "simtiem" šķir plaisu.
- plusi: labas bezceļa īpašības, kā jau šīs klases auto, ērti sēdekļi, daudz vietas aizmugurē, oriģināls stils.
- trūkumi: agrīna ESP sistēmas aktivizēšana, spēcīgs virsbūves sasvēršanās līkumos, nenoteikta automātiskā pārnesumkārba.
Labākais vai nekas – tāds ir pašreizējais Mercedes sauklis. Dažās kategorijās tas tiek ražots kopš 2015. gada. Dažās kategorijās GLC faktiski ir labāks par Q5. Kvalitāte ir viena no tām. Mercedes ir rūpīgi apstrādāts, visi izmantotie materiāli ir cēli un rada labu iespaidu. Aizmugurē GLC piedāvā vairāk vietas nekā Q5 un var pārvadāt par 73 kg vairāk nekā Audi — ar kravnesību līdz 545 kg. Tādējādi Mercedes uzvar kategorijā "virsbūve" un sniedz lielisku paziņojumu sadaļā "piedziņa".
GLC ir konkurentu lielākā vilce – 500 Nm –, kas ir par 70 Nm vairāk nekā Land Rover un par 100 Nm vairāk nekā Audi un BMW. Īpaši tas ir pamanāms uz šosejas, kur GLC vieglāk uzņem ātrumu. Tas ir ļoti kluss lielā ātrumā, un pneimatisko piekare parāda, uz ko tā ir spējīga. Garas un mīkstas šūpoles uz asfalta, 9 pakāpju automātiskā pārnesumkārba notur zems līmenis apgr./min, un stūre reaģē mierīgi. Mercedes patīkami peld. Bet mēs nesaprotam, kāpēc virs 100 km/h piekare pēkšņi sastingst. Tiesa, tas joprojām diezgan labi filtrē asfalta loksni, bet Q5 to dara vēl labāk.
- plusi: daudz vietas, ļoti laba kvalitāte, ērta pneimatiskā piekare, jaudīgs dzinējs.
- Mīnusi: Mercedes īsti nav nekādu trūkumu, bet Audi braukšanas laikā jūtas nedaudz aktīvāks.
Jauns Audi Q5 pret BMW X3, Land Rover Discovery Sport un Mercedes GLC - ceļa mērījumu rezultāti (pēc reitinga)
| Audi | Mercedes | BMW | Land Rover | |
| Paātrinājums 0-50 km/h | 2,7 sek | 2,5 sek | 2,7 sek | 3,4 sek |
| Paātrinājums 0-100 km/h | 8,4 sek | 7,7 sek | 8,4 sek | 10,5 sek |
| Paātrinājums 0-130 km/h | 14,4 sek | 12,8 sek | 14,5 s | 18,2 sek |
| Paātrinājuma laiks 60-100 km/h | 4,8 sek | 4,4 s | 4,9 sek | 6,0 sek |
| Paātrinājuma laiks 80-120 km/h | 6,6 sek | 5,6 sek | 6,6 sek | 8,2 sek |
|
Faktiskā masa |
1968/472 kg | 1955/545 kg | 1871/494 kg | 2001/504 kg |
| Svara sadalījums (priekšpuse/aizmugure) |
53/47 % | 55/45% | 50/50% | 58/42% |
| Pagrieziena diametrs (pa kreisi pa labi) |
11,6/11,8 m | 11,8/11,6 m | 12,0/11,9 m | 11,9/11,6 m |
| Bremzēšana no 100 km/h (auksts) |
36,8 m | 37,0 m | 38,3 m | 36,4 m |
| Bremzēšana no 100 km/h (karsts) |
35,6 m | 36,1 m | 37,7 m | 35,8 m |
| Troksnis salonā pie 50 km/h | 55 dB(A) | 55 dB(A) | 55 dB(A) | 56 dB(A) |
| Troksnis salonā pie 100 km/h | 62 dB(A) | 62 dB(A) | 63 dB(A) | 65 dB(A) |
| Troksnis salonā pie 130 km/h | 66 dB(A) | 67 dB(A) | 67 dB(A) | 69 dB(A) |
| Degvielas patēriņš | 7,2 l/100 km. | 7,4 l/100 km | 7,6 l/100 km | 8,0 l/100 km |
| Diapazons | 900 km | 890 km | 880 km | 870 km |
Jauns Audi Q5 pret BMW X3, Land Rover Discovery Sport un Mercedes GLC - kataloga dati (nav aprēķināti, izņemot bagāžas nodalījuma ietilpību)
| Q5 | GLC | X3 | Atklājums | |
| Dzinējs: tips/cilindri/vārsti |
dīzeļdegviela turbo/R4/16 |
dīzeļdegviela biturbo/R4/16 |
dīzeļdegviela turbo/R4/16 |
dīzeļdegviela turbo/R4/16 |
| Dzinēja uzstādīšana | gareniski priekšā |
gareniski priekšā |
gareniski priekšā |
šķērsām priekšā |
| Barošanas avots/laika piedziņa | Common Rail /josta |
Common Rail / ķēde |
Common Rail / ķēde |
Common Rail / ķēde |
| Darba tilpums (cm3) | 1968 | 2143 | 1995 | 1999 |
| Maksimālā jauda (hp/rev/ min) |
190/3800 | 204/3800 | 190/4000 | 180/4000 |
| Maks. griezes moments (Nm/apgr./ min) |
400/1750 | 500/1600 | 400/1750 | 430/1750 |
| Maksimālais ātrums (km/h) |
218 | 222 | 210 | 200 |
| Pārnešana | auto 7 | auto 9 | auto 8 | auto 9 |
| Piedziņas vienība | 4x4 | 4x4 | 4x4 | 4x4 |
| Bremzes (priekšā/aizmugurē) | tw/t | tw/t | tw/tw | tw/t |
| Bagāžnieka tilpums (l) | 550-1550 | 550-1600 | 550-1600 | 541-1698 |
| Degvielas tvertnes tilpums un AdBlue šķidrums (l) |
65/24 | 66/27,5 | 65/- | 70/13,7 |
| Riepu zīmols un modelis | Michelin Latitude Sports 3 |
Michelin Latitude Sports 3 |
Michelin Primacy 3 ZP |
Kontinentālais SportContact 5 |
| Riepu izmērs | 255/45 R 20 | 235/55 R 19 | 245/45 R 19 un 275/40 R 19 |
235/55 R 19 |
| CO2 emisijas (g/km) | 132 | 129 | 136 | 139 |
| Velkamās piekabes svars ar/bez bremzēm (kg) |
2400/750 | 2500/750 | 2400/750 | 2500/750 |
Jauns Audi Q5 pret BMW X3, Land Rover Discovery Sport un Mercedes GLC – salona izmēri (pēc vērtējuma)
| Audi Q5 | Mercedes GLC | BMW X3 | Land Rover Atklāšanas sports |
||
| Kāju telpa priekšējais maks. |
(mm) | 1145 | 1170 | 1130 | 1120 |
| Kabīnes platums priekšā |
(mm) | 1540 | 1510 | 1490 | 1525 |
| Kabīnes augstums priekšējais maks. |
(mm) | 1050 | 1050 | 1015 | 1000 |
| Diapazons krēslu regulēšana |
(mm) | 235 | 215 | 210 | 200 |
| Vietas indikators aizmugurējām kājām* |
(mm) | 725 | 745 | 755 | 790 |
| Kabīnes platums aiz muguras |
(mm) | 1520 | 1490 | 1460 | 1510 |
|
Augstums virs |
(mm) | 980 | 985 | 975 | 965 |
| Augstums aizmugurējie sēdekļi |
(mm) | 360 | 380 | 335 | 370 |
*Kāju telpas indikators aizmugurē līdz aizmugurējā dīvāna atzveltnei no vadītāja sēdekļa pēc tam, kad atzveltne ir pārvietota par metru no bremžu pedāļa.
Jauns Audi Q5 pret BMW X3, Land Rover Discovery Sport un Mercedes GLC — vērtības zudums (pēc reitinga)
Jauns Audi Q5 pret BMW X3, Land Rover Discovery Sport un Mercedes GLC - punkti un klasifikācija
| Ķermenis | Maks. paragrāfs. | Audi | Mercedes | BMW | Land Rover |
| Priekšā telpa | 40 | 36 | 36 | 31 | 30 |
| Vieta aizmugurē | 30 | 23 | 24 | 23 | 26 |
| Bagāžnieka tilpums | 25 | 22 | 22 | 22 | 22 |
| Kravnesība | 15 | 11 | 13 | 12 | 12 |
| Redzamība | 20 | 17 | 17 | 17 | 16 |
| Atzveltnes krēsli, pozīcija vadītājs |
30 | 28 | 27 | 25 | 25 |
| Ergonomika | 20 | 18 | 18 | 18 | 17 |
| Apdares kvalitāte | 20 | 18 | 19 | 17 | 16 |
| Punktu summa | 200 | 173 | 176 | 165 | 164 |
| Piedziņa un piekare | Maks. paragrāfs. | Audi | Mercedes | BMW | Land Rover |
| Paātrinājums | 25 | 20 | 21 | 20 | 17 |
| Elastīgums | 25 | 22 | 23 | 22 | 21 |
| Skaļuma līmenis | 15 | 14 | 14 | 13 | 12 |
| Pārnešana | 15 | 14 | 14 | 15 | 13 |
| Uzvedība uz ceļa | 30 | 27 | 26 | 27 | 24 |
| Braukšanas komforts | 30 | 28 | 27 | 24 | 23 |
| Stūrēšana | 15 | 14 | 14 | 15 | 13 |
| Pagrieziena diametrs | 5 | 4 | 4 | 3 | 4 |
| Bremžu efektivitāte | 40 | 35 | 34 | 32 | 35 |
| Punktu summa | 200 | 178 | 177 | 171 | 162 |
| Izdevumi | Maks. paragrāfs. | Audi | Mercedes | BMW | Land Rover |
| Izmaksas pēc modernizācija |
50 | 18 | 14 | 20 | 14 |
| Vērtības zudums | 15 | 15 | 14 | 14 | 13 |
| Degvielas patēriņš | 30 | 22 | 21 | 20 | 18 |
| Aprīkojums – komforts | 30 | 25 | 25 | 25 | 25 |
| Ej ārā. - drošība | 30 | 26 | 26 | 26 | 26 |
| Apdrošināšana | 10 | 5 | 4 | 5 | 4 |
| Garantija | 15 | 10 | 9 | 8 | 10 |
| Tehniskās apskates | 20 | 12 | 15 | 12 | 20 |
| Punktu summa | 200 | 133 | 128 | 130 | 130 |
| Gala rezultāts | 600 | 484 | 481 | 466 | 456 |
| Vieta testā | 1. | 2. | 3. | 4. |
Jaunais Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport un Mercedes GLC – pārbaudiet vidējo degvielas patēriņu, salīdzinot ar ražotāju deklarēto patēriņu
Vai jūs cerat uz lieliem ietaupījumiem? dīzeļdzinēji? Nekas tamlīdzīgs. Tie ir smagie transportlīdzekļi ar 4x4 visu riteņu piedziņu, un virsbūvēm ir ievērojama gaisa pretestība, kas, protams, neuzlabo degvielas ekonomiju.
Jauns Audi Q5 pret BMW X3, Land Rover Discovery Sport un Mercedes GLC – kopsavilkums
Runājot par iespējām bezceļa apstākļos, Land Rover Discovery vajadzētu būt citā līgā. Taču šodien krosoveri brauc pa asfaltu un tādos apstākļos uzvar Audi. Arī Mercedes iznāca lieliski, un BMW joprojām ir savas priekšrocības.
Ja tev ir viedoklis par izstādītajām automašīnām, tad esi īstajā vietā, lai to publiski paustu. Laipni lūdzam komentēt!
➖ Saraustīta automātiskā pārnesumkārba
➖ Apdares materiālu kvalitāte
➖ Neuzticamība
➖ Nav rezerves riteņa / rezerves riepas
plusi
➕ Dinamika
➕ Ērts salons
➕ Vadāmība
➕ Redzamība
Mercedes GLC 2017-2018 priekšrocības un trūkumi jaunajā korpusā tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un Mercedes mīnusi GLC ar automātisko pārnesumkārbu un 4Matic visu riteņu piedziņu var atrast zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Iespaidi ir diezgan pozitīvi, ja neskatās uz cenas un kvalitātes attiecību. Tieši ar to MB ir problēmas...
Pirmais, kas iekrita acīs, pareizāk sakot, rokās, bija saspiežamā koka apdare uz durvju apdares, kas tā vien krata jauno auto. Tie. Tas kaut kā nav stingri piestiprināts. Pagriežot stūri, kamēr atpakaļgaitas pārnesums No kaut kurienes apakšas atskanēja ļoti nepatīkama slīpēšanas skaņa.
Braukšanas kvalitāte normāls, 211 zs Viņam ar to pietiek, protams, ne sacensības, bet viņš iet. Protams, var just ceļa nelīdzenumus, galu galā tā nav pneimatiskā piekare, lai gan šajā piekarē, stūrē un dzinējā ir diezgan daudz regulējumu. Bremzes ir lieliskas.
Pārskats par Mercedes GLC 2.1d ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu 2016
Video apskats
Eko ādas sēdekļi. Kvalitāte laba, labāka par japāņu ādu. GLC brauc labi, bet ātrumkārba ir saraustīta, tas ir, no sākuma, ja nenospiežat pedāli līdz grīdai, jūs saņemat sitienu pa dupsi. Tāpat arī vairāk liels ātrums. Piekares pārvietošanās bieži vien nav pietiekama. Uz caurumiem ir nedaudz vairāk nekā mazo - tas saplīst, lai gan tas var būt tāpēc, ka riteņi ir 19 collu.
1. Pie 3000 km sāka čīkstēt amortizators. Izrādījās metāla zābaks: 2 dienas servisā + 2 nedēļas gaidīju eļļošanu. Ieeļļoja, šķiet, ka viss kārtībā.
2. 3500 km plastmasa bagāžnieka sienā labajā pusē sāka čīkstēt. 2 dienas servisā. Veikts saskaņā ar garantiju.
3. 6000 km plastmasa statņos sāka grabēt, it kā tur būtu ielietas skrūves. 4 dienas servisā. Viņi to darīja saskaņā ar garantiju, līdz šim tas ir kluss.
4. Pie 8000 km plastmasa grab pīlāros vai deflektora zonā labajā pusē. Mēs to darījām garantijas ietvaros - joprojām periodiski klauvē.
5. Ūdens nokļūst gāzes tvertnes vākā. Tas ir, vispār nav aizsardzības pret ūdens iekļūšanu. Jūties? ziemā viss nosals... Dīleris atsakās to darīt. Redzēsim, kā tas beigsies.
6. Kad pagrieziena rādītājs ir ieslēgts un stūre ir pagriezta, tiek dzirdama klikšķa skaņa, kad tiek aktivizēta nogriešana (lai, pagriežot stūri atpakaļ, tā atgrieztos sākotnējā stāvoklī). Klikšķis ir diezgan spēcīgs, neliels, nav patīkams. Tirgotājs atsakās to darīt. Viņš stāsta, ka visās C klases automašīnās ir šādi atkritumi.
Tas ir, tu brauc mersedesā, klausies džezu, gribi pagriezties pa labi un tad pēkšņi, it kā kaut kas būtu nokritis - vācu kvalitāte...
Pārskats par Mercedes GLC 2.0 (245 ZS) automātisko pārnesumkārbu 2015.g
Bagāžnieks ir vilšanās. Lūk, ja viņi netaupīja naudu, tad viņi acīmredzami bija pārāk slinki, lai izgudrotu kaut ko jaunu. Aizkars ir visvienkāršākais, tas aizveras tikai horizontāli un tiek fiksēts, tēmējot rievās. Nav automātiskas locīšanas, nav sarežģītu trajektoriju un noteikti nav servo - kauns! Bagāžnieka grīda, kas pazīstama arī kā vāks, kas nosedz pazemi, vienkārši atrodas tur, un nekas to netur, izņemot gravitāciju.
Interjers ir ļoti skaists! Ja paskatās uz to un nekam nepieskaras! Uz spīdīgām virsmām, kuru šeit ir daudz, pēdas vienmēr paliek. Ikonas uz gaišajām pogām ir absolūti neredzamas un nesalasāmas. Durvju un paneļa augšdaļas ir izgatavotas no ļoti lēta vinila, kas izceļas uz diezgan augstas kvalitātes apdares ieliktņiem.
Forši tie gaisa deflektori! Tie ir ļoti pielāgoti, izskatās jauki un atgādina veco Mercedes. Es biju apmierināts ar pelnu trauku. Izmērs ir gandrīz otrais cimdu nodalījums. Šeit var ērti ietilpt maks, cimdi un pāris tālruņi.
Pat kontrastējošas šuves nepiešķir krāsu pamata olu formas krēsliem. Es nevēlos ņemt šo vietu mājās, bet gan to aizsegt pēc iespējas ātrāk. Tomēr ērtības ziņā diezgan vāciski, un nemaz netraucē.
Sānu spoguļi ir lieliski! Uz GLK tajos bija redzama tikai viena blakus rinda, tāpēc, mainot joslu, nācās paļauties uz aklās zonas palīgu jeb augstprātību. GLC spoguļos var redzēt visu!
GLC startē ņipri, gandrīz bez kavēšanās, ar Mercedes neparastu vieglumu. Kādā režīmā šobrīd ir automašīna? Ak, oranžā kvadrātā ir mazs S. Izmēģināšu Comfort. Es lejupielādēju pārslēgšanas slēdzi un, atbildot uz katru klikšķi, saņemu sitienu no kastes! Pārslēgts no Sport uz Sport+ - jūs saņemat zemāku pārnesumu un sitienu! No sporta līdz komfortam — palieliniet ātrumu un spārdiet! Eko - vēl viens augstāks pārnesums un vēl viens sitiens! Un šī ir jauna automašīna! Kad es par to sūdzējos Mercedes, viņi teica, ka tikai vakar ir augšupielādējuši jaunu programmatūru kastei, kas pirms nedēļas ieradās no Štutgartes. Jauna mašīna... Viņi tūlīt pabeigs pārveidošanu.
Mašīna ir klusa, bet arī šeit viss nav skaidrs. Kamēr stāvi, var dzirdēt visu, kas notiek uz ielas (GLK bija klusāk). Bet jo lielāks ātrums, jo mazāk trokšņa! Pēc 60 km/h GLC jau ir klusāks par priekšgājēju, pēc 100 km/h kopumā ir klusākais! Jūs nevarat dzirdēt vēju. Izskatās arī pēc riteņiem.
Jaunā Mercedes-Benz GLC 2.1d dīzeļa (170 ZS) AT 4Matic 2015 apskats
Nobraukums 500 km - vadītāja durvju kolonna nedarbojas, gāzes pedālis čīkst, nobraukums 900 km - iedegas pārbaudi dzinēju. Sazinājos ar servisu garantijas ietvaros, pieslēdzu kolonnu, nomainīju bojāts sensors, par pedāli viņi pat nesaprata, ko darīt. Bija ļoti nepatīkami, ka tas notika uz pilnīgi jaunas mašīnas, bet man likās, ka man nepaveicās un vairs nav ko lauzt. ES kļūdījos…
Pēc 2 mēnešu darbības sāku pamanīt čīkstēšanu amortizatora statņos (tās čīkstēja kā rati). Vēlreiz sazinieties ar servisu. Diagnoze: atsperes ir lielākas nekā nepieciešams. Viņi to nomainīja garantijas ietvaros, un es devos, bet ne tālu.
Nobraukums 7500 km, atkal problēma - priekšējie lukturi nedarbojas, pareizāk sakot, tie nedarbojas, tie iedegas, kad dzinējs ir izslēgts un neizslēdzas, lukturu diapazona vadība nedarbojas. Atkal apkope, priekšējo lukturu vadības bloka nomaiņa. Tad 10 000 km apkope maksā 30 832 rubļus.
Ejam tālāk. 2017. gada jūnijs, kas tas ir? Neizšļakstās šķidrums uz vējstikla un aizmugurējais logs, atkal čīkst amortizatori un čīkst gāzes pedālis. Tāpat kā uz darbu, es dodos uz servisa centru. Nomainījām vējstikla mazgātāja motoru, ieeļļojām atsperes - izrādās, tā ir kārtējā apkope?!
Tikko izgāju no servisa un sapratu, ka pedālis joprojām čīkst. Nācās atgriezties servisā, un autostāvvietā pretī dīlera tehniķis 5 minūtes smērēja pedāli ar silikonu. Es būtu varējis to izdarīt pats, daudz rūpīgāk.
Un tas ir Mercedes! Cik daudz laika tiek zaudēts, tās nav stundas, tās ir nedēļas... 2 gadu garantija beidzas. Es baidos no kārtējā sabrukuma...
Olga vada 2016. gada Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu
Nobraukums 5 tūkstoši km bez problēmām, ceru, ka nebūs. Šī bija pirmā reize, kad braucu ar vācu automašīnu, pirms tam es vienmēr braucu ar Toyotas. Man patīk viss automašīnā, bet, manuprāt, bagāžnieka apdare (plastmasa, sētas durvis) varētu būt labāk, par 3 lamām varētu plastmasu salīmēt ar Shumku, vai arī mūsu tirgotāji taupa naudu pasūtot auto?!
Kas attiecas uz piekari, manuprāt, tieši otrādi, tā ir mīksta, ja brauc ekonomiskajā režīmā, bet sportā+ paliek stingrāka, bet ne daudz!
Pārskats par Mercedes-Benz GLC 2.0 (211 zirgspēku) automātu 2016.g
Izskats: nedaudz vilšanās, jo ir kļuvis līdzīgs daudziem citu ražotāju krosoveriem, zaudējot savu specifisko un atpazīstamo Mercedes G saimes izskatu.
Salons: gaiši bēšs, mākslīgā āda. Sākumā par šo uztraucos, ka nesasmērēsies, bet viss nav tik biedējoši un ļoti skaisti. Salīdzinot ar GLK, interjers ir kļuvis lielāks, tāpat kā pati automašīna. Ņemot vērā, ka es parasti nepārvadāju vairāk par 1-2 pasažieriem, vietas ir vairāk nekā pietiekami. Man tiešām tā šķiet aizmugurējais sēdeklis Joprojām nedaudz cieši uz ceļiem.
Bagāžnieks, dīvainā kārtā, nav daudz lielāks nekā GLK, bet manām vajadzībām ar to pilnīgi pietiek. Bagāžnieka durvis var atvērt un aizvērt trīs veidos: tieši no pašām durvīm, no pogas no pasažieru nodalījuma un no aizdedzes atslēgas pogas.
Izteikšu savu viedokli par daudzajiem variantiem. No visām dažādajām iespējām es atstātu automātisko pārnesumkārbu, kruīza kontroli, klimata kontroli un radio. Visi pārējie automātiskie un pusautomātiskie zvaniņi un svilpes ir auto sadārdzinājums un cieņas apliecinājums laikam – auto kļūst par sīkrīku ar bieži vien nevajadzīgām, bet prestižām funkcijām.
Lai gan mums ir jāizsaka atzinība, viss darbojas skaidri un adekvāti. Tomēr ir galvassāpes— parkošanās sensori. Šie puiši dzīvo savu sarežģīto un dažreiz loģisko dzīvi, un ne velti tiek nodrošināta iespēja tos izslēgt.
Ārējais apgaismojums, priekšējie lukturi, gaitas gaismas, izmēri ir neslavējami, labāki nekā GLK izmēri. Ir rezerves riepas, riepas, un tāpēc nav domkrata. Pilsētā, kur uz katra stūra ir riepu veikals, tas ir labi, bet uz lielceļiem un pat mazapdzīvotās vietās es sāku justies neērti.
Apbrīnojami, cik precīzi noteikti viņu bērnības mirkļi tiek ierakstīti cilvēku atmiņās. Es skaidri atceros pirmo reizi, kad uz automašīnas spidometra redzēju skaitli virs 200 km/h. Tas bija Audi 100, kas man šķita kā kosmosa kuģis. Es arī atceros, kā mani fascinēja BMW E39 “eņģeļa acis”. Un diez vai aizmirsīšu sajūtu, kad pirmo reizi aizvēru pasažiera durvis Mercedes durvis W124. Tā bija mana tēva drauga automašīna, un šī tīrasiņu un blāvā kokvilna joprojām ir viegli atveidota manā atmiņā. Viņi vairs neražo šādas automašīnas. Piemēram, es pirmo reizi neaizvēru Mercedes GLC Coupe vadītāja durvis testā, kas notika iepriekšējā dienā Itālijā. "Slaming," es atcerējos W124 durvju skaņu. Bet diemžēl laiks strauji skrien uz priekšu, un jūs nevarat pagriezt pulksteni atpakaļ. Kalendārs parāda 2016. gada otro pusi. Pats bezdvēseles “ierīču uz riteņiem” laikmeta augstums. Nu ko, iepazīstamies, tehnoloģiju brīnums no Daimler! Vai jūs zināt, kā atjaunot sevi?
Kad 2007. gadā bavārieši tirgū laida pirmo BMW X6 paaudzi, Mercedes nenovērtēja šī modeļa potenciālu un pat nedomāja par sava W164 jumta aizmugures daļas “nošķelšanu”. X-Six komerciālie panākumi kļuva acīmredzami tikai tad, kad Štutgartē jau tika pabeigts darbs pie trešās paaudzes ML, tāpēc W166 palika bez “kupejai līdzīga” virsbūves. Bija nepieņemami izlaist konkurenta X6 neapstrādātu versiju, tāpēc Daimler nolēma pagaidīt ML pārveidošanu. Un pagājušajā gadā, vienlaikus ar GLE, pasaule redzēja GLE kupeja. Bet līdz tam laikam otrās paaudzes X6 jau bija pārdošanā tirgū. Nav zināms, cik klientu Mercedes palaida garām, tik ilgi aizkavējot kupejas krosovera izlaišanu.
Savukārt BMW X4 viens nepalika ilgi – tikai divus gadus pēc šī modeļa debijas Mercedes tirgū laida GLC Coupe. Vācieši brīnumaino vārdu “Coupe” uztver ļoti nopietni: pat virsbūves indekss ir tāds pats kā “divdurvju” – C253. Daimler uzskata, ka "kupeja" nozīmē ne tik daudz automašīnas durvju skaitu, bet gan noskaņojumu, ko automašīna dod. Starp citu, par noskaņojumu. Milānā ierados tajā pašā dienā, kad streikoja lidostas darbinieki, tāpēc lidmašīnā nācās pavadīt papildu stundu. Lai nokļūtu Turīnā (kur sākās testa brauciens), es noīrēju automašīnu. Man solīja jaunu Smart ForFour, kuram ir aizmugurējais dzinējs, taču pēdējā brīdī viss mainījās, un es saņēmu Fiat Panda lētākās versijas atslēgas ar “beigtu” sajūgu. Vispār, lai uzlabotu garastāvokli, steidzami paņemu GLC300 4Matic Coupe atslēgas un steidzos nospiest Sākt poga Dzinējs.
Tehniski jaunais produkts daudz neatšķiras no parastā GLC, ko redzējām Francijā pirms gada. Tas nozīmē, ka zem skaisti pulētā korpusa atrodas MRA platforma, kas ir arī jaunā un. Ja iedziļināmies detaļās, Coupe prefikss automašīnai pievienoja vairāk nekā tikai slīpus aizmugurējos balstus. Ir stingrākas piekares atsperes un īsākas stūres statnis. Precīzās noregulēšanas cienītājiem ir pieejama izvēles Dynamic Body Control piekare, kas vēl nav pieejama GLC, kas nav kupeja. Jau pazīstamā “pneuma” Air Body Control ar daudzkameru atsperēm, protams, ir arī Coupe papildu aprīkojuma sarakstā. Testa automašīnām vispār nebija parastās atsperu piekares. Tajā, kurā es sēžu, ir stilīgākais DBC, ar adaptīviem amortizatoriem.
Mercedes GLC Coupe ir par 76 mm garāks nekā parastais GLC un par 37 mm zemāks. Visvairāk cieta aizmugurējie pasažieri. Slīpā jumta dēļ cilvēkiem, kas garāki par vienu metru, var pietrūkt vietas. Bet tas nav tik kritisks kā, piemēram, CLA. Fonā, starp citu, ir Juventus stadions.
Kā ātri atšķirt GLC Coupe no GLE Coupe no aizmugures? Par hroma elementiem. GLC virs priekšējiem lukturiem ir tikai hroms. GLE - visā piekto durvju platumā. No ārpuses GLC Coupe izskatās izdevīgāk, jo sākotnēji dizaineri zināja, ka būs “šķība” GLC versija. GLE Coupe gadījumā māksliniekiem nācās “nogriezt” jumtu faktiskajam ML, kura siluets tika izstrādāts tālajā 2009. gadā un nebija paredzēts šādai virsbūvei.
Nav jēgas simto reizi apspriest salonu. Tas pats attiecas uz GLC un C-klasi. Daudzi žurnālisti šo interjeru sauc par etalonu šajā segmentā. Nestrīdēsimies ar viņiem. Patiešām, apdares materiāli un greznības sajūta atstāj aiz sevis konkurentus no BMW un Audi. Tiesa, citplanētiešu “tablete” multimediju sistēma varētu likt slēpties
Zem 300. versijas pārsega atrodas 2 litru turbo četrinieks ar jaudu 245 ZS. Ar. Dzinēja vilce sasniedz 370 Nm. 2,5 tonnas smagajam krosoveram tie ir diezgan labi rādītāji. Pārnesumkārba ir Mercedes 9G-Tronic automātiskā, ko mēs jau esam redzējuši GLE un E-klasē. Dažiem tirgiem būs pieejama "mehānika" un aizmugurējā piedziņa, bet tas mūs neapdraud. 4Matic ir pastāvīga visu riteņu piedziņa ar asimetrisku centra diferenciālis, kas 55% griezes momenta piešķir aizmugurējai asij un 45% priekšējai asij.
Pirmā lieta, ko pamanāt, sēžot modernā Mercedes, ir skaņas izolācija. Tāda sajūta, ka aizmigtu mašīnā un uz planētas sāktu piepildīties filmas “Neatkarības diena” scenārijs, tu gulētu visu interesanto. Bet, ja nejauši pamostos notikumu epicentrā, nebūtu grūti aizbēgt no svešām radībām. 245 zirgspēku krosovers līdz simtiem paātrinās 6,5 sekundēs. Praksē apmēram tā notiek. Bet tas ir tad, ja jūs vienkārši paātrinat no nulles līdz grīdai.
Ja braucat “ērtā” režīmā, tad 80-150 km/h diapazonā automašīnas gāzes pedālis ir pārāk pārdomāts. Rodas sajūta, ka automašīna šaubās, vai vadītājs tik ātri mainīs savas domas par paātrinājumu. Dažreiz starp sitienu un paātrinājuma sākumu ir pusotras sekundes intervāls. Un pat pēc tam, kad automašīna ir nolaidusi trīs vai četrus pārnesumus, nav gaidāma “sitiena” - GLE300 vispirms sāk draudīgi ņurdēt un pēc tam vienmērīgi uzņemt ātrumu. Režīmos Sport un Sport+ droseles reakcija kļūst ātrāka, bet akselerators nedaudz svārstās. Paši Mercedes saka, ka “tas ir parasts ģimenes krosovers tiem, kas neiebilst laiku pa laikam braukt pa autobāni, un ja jūs dzīvojat netālu no Nirburgringas un jums patiešām ir nepieciešams sporta apvidus auto- no sporta automobiļa AMG GT sagaidiet 4 litru GLC63 Coupe ar V8. Starp citu, būs arī starpmodelis GLC43 AMG ar 3 litru “sešinieku” ar 367 ZS jaudu. Ar.
GLC Coupe ienirst līkumos labprātāk nekā tikai GLC. Arī stūre ir kļuvusi asāka, taču stūres pastiprinātāja elektromotora skaņojums joprojām ir pārāk mākslīgs. Reakcijas uz mazāko stūres pagriezienu ir zibenīgas, taču diez vai jūs gūsit prieku no ātriem manevriem. Jūsu rokas pastāvīgi jūt kaut kādu starpnieku starp jums un riteņiem, it kā jūs spēlētu datorspēli. Sporta režīmos stūre vienkārši kļūst stingrāka. Šajā gadījumā balstiekārta tiek nofiksēta līdz cita “uzlādēta” hečbeka līmenim. Kādreiz, braucot virs 40 km/h, Sport+ ātrumvaļņi tā satricināja, ka kā gluduma etalonu atcerējos nomas Fiat Panda. Bet pagriezienos var droši pielikt ātrumu - auto lieliski “stāv” uz loka, it kā tu nebrauktu pa asfaltu, bet izbrauc kārtējo “amerikāņu kalniņu” pagriezienu.
Centos neskatīties uz degvielas patēriņu, jo testa brauciens notika apstākļos, kas bija tālu no reālās dzīves. Ir labi, ja ievērojat 13 litrus uz 100 km. Otrajā testa brauciena dienā uz lidostu devos ar dīzeļa “monstru” GLC350d. Šī versija netiks nosūtīta uz Krieviju un, iespējams, nesasniegs mūs. Un modifikācija ir pelnījusi uzmanību. Dīzeļa V6 jauda šeit ir 260 ZS. s., un griezes moments ir pat 620 Nm. Jūs varat vilkt metro vagonus! 350d man patika pat vairāk nekā benzīna versija. Tam ir labāks paātrinājums un labāks degvielas patēriņš pilns pasūtījums- 7 litri uz simtu ar ļoti aktīvu braukšanu pa kalnu serpentīniem. Ja dīzeļdzinēja “grabēšana” ārpusē jūs netraucē, tad šī modifikācija ir ideāli piemērota ikdienas lietošanai. Tiesa, tas maksās aptuveni tikpat, cik labi aprīkota GLE Coupe versija.
Es domāju, ka nekļūdīšos, ja teikšu, ka GLC Coupe ir vislabākā vadāmība no visiem Mercedes krosoveri. Tam patiešām ir tāda "kupejas" sajūta. Automašīna paaugstina endorfīnu līmeni un ir lieliski piemērota gan ikdienas braukšanai pa pilsētu, gan ceļošanai pa Eiropu. GLC Coupe noteikti ir ērtāks par konkurentiem. Bet tiem, kas meklē perfektu vadāmību un izsmalcinātu vadītāja raksturu, BMW X4 vai Porsche Macan. Tieši ar šīm mašīnām cīnīsies Daimler jaunpienācējs. Turklāt tas tikko ienācis tirgū Jaguar F-Pace. Viņi saka, ka viņš ir "šoferis"! Kopumā cīņa būs interesanta vidēja izmēra premium krosoveru segmentā ar sportisku raksturu. Un, ja ņemam vērā izcilo BMW X4 “startu” un jaunās GLE Coupe globālos pārdošanas apjomus, Mercedes GLC Coupe panākumi tirgū ir neatgriezeniski.
Lidostā savācu savas mantas no mašīnas un atdevu atslēgas Mercedes darbiniekam. Viņš paskatījās, vai neesmu kaut ko aizmirsis mašīnā, un, aiztaisot mašīnu, to divas reizes “iesita”. vadītāja durvis. Es arī neaizvēru to pirmo reizi! Interesanti, vai pašiem mersedesiešiem pietrūkst “pareizā” Mercedes W124 slavas dienas? Esmu pārliecināts, ka tā!
| BODY | |
| Tips | Universāls |
| Durvju skaits | 5 |
| Sēdvietu skaits | 5 |
| Garums | 4732 mm |
| Platums | 1890 mm |
| Augstums | 1602 mm |
| Riteņu bāze | 2873 mm |
| Bagāžnieka tilpums | 491 / 1205 l |
| JAUDAS PUNKTS | |
| Tips | Benzīns |
| Skaļums | 1991 cc cm |
| Kopējā jauda | 245 l. Ar. |
| Pie apgr./min | 5500 |
| Griezes moments | 370 Nm pie 1300-4000 apgr./min |
| Cilindru izkārtojums | Rinda |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Degviela | Benzīns |
| PĀRNEŠANA | |
| Piedziņas vienība | Pilns |
| Pārnesumu skaits (manuālā pārnesumkārba) | – |
| Pārnesumu skaits (automātiskā pārnesumkārba) | 9 |
| APKAPE | |
| Priekšpuse | Neatkarīga, atsperīga (vai pneimatiska), dubultā svira |
| Aiz muguras | Neatkarīga, atsperu (vai pneimatiska), vairāku saišu |
| STURES | |
| Stūres pastiprinātājs | Elektriskais pastiprinātājs |
| IZPILDES RĀDĪTĀJI | |
| Maksimālais ātrums | 236 km/h |
| Paātrinājuma laiks (0-100 km/h) | 6,5 s |
| Kombinētais degvielas patēriņš |
7,3 l/100 km |
Izsakām pateicību Mercedes Baltkrievijas importētājam par palīdzību brauciena sagatavošanā
Mercedes kompānija beidzot ir nolēmusi mēģināt izspiest BMW kompānija krosoveru segmentā, ko savulaik radīja Bavārijas uzņēmums. Pēc pretrunīgi vērtētā laišanas tirgū Mercedes sacentīsies par tirgus daļu ar BMW X4. Salīdzināsim šīs divas apbrīnojamās automašīnas.
Šis ir pirmais X4 modelim īsts konkurents pasaules tirgū. Jaunā Mercedes modeļa izskats ir identisks vecākajam GLE Coupe modelim. Jaunā produkta pamatā ir jaunās paaudzes GLK krosoveri, kas saņēma jauno apzīmējumu GLC.
Saskaņā ar visu jauno apzīmējumu modeļu klāsts Mercedes,. GLC Coupe ir C klases krosovers ar četru durvju kupejas virsbūves veidu.
BMW X4 konkurenta pārdošanas sākums paredzēts 2016. gada septembrī. Būs pieejama arī jaudīgāka kompaktā krosovera versija kupejas virsbūvē - modelis Mercedes kupeja GLC AMG 43, kura mērķis ir konkurēt ar. Šie divi modeļi ir vizuāli, kā arī tehniski paredzēti vienai un tai pašai auditorijai tirgū.
Piedāvājam vizuālu divu vācu kupejas SUV salīdzinājumu ar sportisku sniegumu.
Mercedes GLC Coupe ir 4,73 metri, kas ir 6 centimetri. Salīdzinot ar parasto GLC modeli, jauns modelis 8 centimetrus garāks un 4 centimetrus zemāks. Palielinātā virsbūves garuma rezultātā GLC Coupe iekšpusē jūtas daudz ietilpīgāks.
Pēc ienākšanas tirgū 2016. gada rudenī jauns krosovers tiks piedāvāti ar 8 motoriem un dažādām piedziņas iespējām. Tostarp hibrīdversija - GLC Coupe 350 - būs pieejama sākot no rudens. Turklāt, kā jau teicām, Mercedes Coupe GLC AMG 43 modelis ir sagatavots jaudīgu auto cienītājiem.
Eiropā tradicionāli galvenais pieprasījums būs pēc dīzeļdegvielas krosoveru modeļiem. Tāpēc Mercedes kompānija pārdos Eiropā dīzeļa versijas GLC Coupe: GLC Coupe 220 ar 170 ZS, GLC Coupe 250 D ar 204 ZS.
Visi modeļi, izņemot hibrīdversiju, tiks aprīkoti ar 9 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. automātiskā pārnesumkārba 9G-Tronic pārnesumi.
Dizaina nodaļas vadītājs Daimler AG Gordens Vāgeners paziņoja:
"GLC Coupe ir ikonisks Mercedes kupejas modelis ar sportisku stilu, kas simbolizē mūsu zīmola bipolaritāti – jaudu un klasisko konservatīvismu. Tā jutekliskais un skaidrais dizains lieliski iemieso Mercedes dizaina filozofiju un lieliski iemieso moderno automobiļu greznības koncepciju."
BMW X4 fotoattēli
Nē, viņi noteikti piekrita! Šādas sakritības nenotiek tik viegli: augstākās klases zīmoli, it kā pēc mājiena, izšāva zalve debijas vidēja izmēra krosoveru segmentā. Vispirms prezentēja Land Rover, un pēc tam Mercedes-Benz dzemdēja GLC krosoveru - tā pārdošana ir tikko sākusies. Turklāt šai grupai drīzumā pievienosies tikko debitējušais Jaguar F-Pace un jaunās paaudzes Audi Q5, kuru pirmizrāde notiks nākamā gada sākumā. Taču mēs viņus nesagaidījām un, pievienojot uzskaitītajai trīsvienībai pirms gada modernizēto, devāmies meklēt uzvarētāju.
Visas četras automašīnas ir aprīkotas ar līdzīgas jaudas divu litru benzīna turbodzinējiem. Izņēmums ir bavārietis, kura dzinējs ir vājāks: 184 ZS. pret 238–245 konkurentu spēkiem. Bet par cenu tas vienkārši iederas mūsu uzņēmumā, un iepriekšējos testos X3 vienmēr izrādījās viens no labākajiem. Interesanti, kā viņš izskatīsies salīdzinājumā ar jaunpienācējiem?
SOCIĀLAIS LIFTS
Japāņi to visos iespējamos veidos noliedz, taču joprojām nav noslēpums, ka Lexus NX radīts uz masas bāzes un salīdzinoši pieejamu krosoveru Toyota RAV4. Sava veida sociālais lifts auto stilā. Un pāreja uz jaunu dimensiju bija veiksmīga - premium modeļa ārpuse nekādā veidā neatgādina tā priekšteci. Interesanti, ka NX ir kļuvis par populārāko Lexus klāstā – tas veido aptuveni pusi no Krievijas pārdošanas apjoma. Pēc Japānas tirgotāju domām, šis krosovers darbojas uzreiz divos segmentos. Sākotnējām versijām vajadzētu konkurēt ar BMW X1 un Audi Q3. Bagātīgas modifikācijas sacenšas ar šodienas testa varoņiem. Nu, salīdzinot ar viņiem, Lexus neizskatās pēc pātagas zēna. Plēsīgs dizains, aso leņķu lukturu dzeloņains izskats... Salons ir skats sāpošām acīm. Īpaši patika divu līmeņu centrālā konsole, kuras augšējā daļā bija vieta pulkstenim, kas ienes mazliet komforta. Un arī mīkstos atzveltnes krēslus, kas apvilkti ar vislabāko perforētu ādu, var uzskatīt par priekšrocību. Turklāt tie ir aprīkoti ne tikai ar apkuri, bet arī ar ventilāciju – šādu iespēju var piedāvāt tikai Land Rover. Bet viedtālruņu bezvadu uzlādes platformas noteikti nekur citur neatradīsit. Taču rožainais noskaņojums nebija ilgi. Sākumā mani sarūgtināja elektriski regulējamās stūres statņa nelielais garenvirziena kustības diapazons, kuru gribējās pavirzīt sev tuvāk vēl pāris centimetrus. Tad mani sarūgtināja informācijas un izklaides sistēmas neērtais skārienjutīgais vadības panelis - tas bija pārāk prasīgs “žestikulēšanai”. Arī konsoles krāsu ekrāns mūs pievīla: izbalējis, ar vecmodīgu grafiku. Uz šī fona durvju kabatu pieticīgā ietilpība un slēdžu pogu pulēšanas trūkums šķiet sīkums. NX bija pirmais zīmola modelis, kas aprīkots ar turbodzinēju. Dzinējs ir interesants ar to, ka pie mazām slodzēm, lai samazinātu degvielas patēriņu, tas pārslēdzas no ierastā Otto cikla uz Atkinsona ciklu, kurā ieplūdes vārsti tiek slēgta vēlāk nekā parasti. Bet tas, kā saka, ir materiāls - patiesībā NX 200t neuzrādīja lielu efektivitāti: uz simts jūdzēm tas patērēja vidēji 11 litrus benzīna - konkurentu līmenī. Lexus jauda nav rekords testā (238 ZS), taču tas ir par 65–144 kg vieglāks nekā konkurentiem. Dinamikas ziņā šķistu potenciāls līderis. Bet nē: paralēlo startu laikā NX paātrina pa kaklu ar 240 zirgspēku Discovery Sport un manāmi atpaliek no 245 zirgspēku GLC 300. Taču paātrinājuma kontroles ziņā man visvairāk patika Lexus - kā spiež, tā iet. . Ideāls mašīnas uzstādījums! Līdz ar to par stūres lāpstiņu slēdžu trūkumu (citiem auto tādi ir) nav jābēdājas.Galvenais kritikas iemesls ir sliktā braukšanas kvalitāte. NX 200t saraujas pat pie pieticīga izskata nelīdzenumiem, un braukšana pa bruģakmens ceļiem ir līdzīga rodeo. Kratīšanu pavada arī nepatīkams balstiekārtas sitiens un kairinoša bagāžas plaukta vibrācija. Ietekme tiek pārnesta arī uz stūri: uz asfalta viļņošanās stūre atgrūž Morzes ābeci un jebkuru vēlmi aktīvi veikt pagriezienus. Lexus trūkst tīrasiņu reakcijas uz stūres pagriezieniem – spēks uz to ir pārāk sintētisks. Turklāt “japānis” ir vismazāk stabils trajektorijā un ieslīd agrāk nekā pretinieki, izkrītot ar seju ārpus pagrieziena. Bet, ja plānojat braukt tikai pa labiem ceļiem un neprasāt, lai auto būtu īpaši veikls pagriezienos, tad NX 200t ir ievērības cienīgs kaut vai tāpēc, ka tas ir krietni lētāks par konkurentiem. Mūsu laikos tā ir svarīga priekšrocība.
DISKO, KUR IR SPORTS?
Es nevaru pierast pie jaunā Land Rover dizaina. Stila ziņā Discovery Sport virsbūve ir bezgala tālu no parastā Discovery un Freelander leņķa, ko “sportists” nomainīja. Bet tas ir 100% atpazīstams: priekšējie lukturi ar puslokiem, uzraksts uz motora pārsega. Pietiek ar īslaicīgu skatienu, lai saprastu, ka šis ir Land Rover. Salonā zīmols tiek uzminēts arī “ar trim notīm”. Šeit jums ir augstais kapteiņa sēdeklis un selektora ripa automātiskā pārnesumkārba, un platas palodzes, uz kurām atrodas loga vadības taustiņi. Discovery Sport interjers ir jauks, bet ne grezns. Konkurenti tiek izrotāti greznāk! Diskrēts dizains un stingra krāsu shēma rada nopietnu noskaņojumu. Testa Land Rover arī nepārsteidz ar savu bagātīgo aprīkojumu, taču mūs iepriecināja pat ar sešiem USB portiem. Man daudz vairāk traucēja šaurā platforma kreisās kājas atpūtināšanai – pēda no tās visu laiku slīdēja nost. Arī priekšējie sēdekļi ir nepilnīgi: tiem ir pārāk kupls popliteālais balsts, un sānu atbalsta pieticību pasliktina ļoti slidena āda. Vispār nerēķinieties ar sīkstiem apskāvieniem ātros pagriezienos. Bet man noteikti patika redzamība. Īpaši labi ir lieli “patiesi” spoguļi. Un motora pārsega mala ir redzama - tas ir tradicionāls Land Rover tikums. Žēl, ka attēlam no atpakaļskata kameras trūkst skaidrības - ekrāns šeit ir acīmredzami vienkāršāks nekā “vāciešiem”. Un pusotras sekundes atbildes uz pieskārieniem prieku nedod. IN motoru diapazons Discovery Sport ir norādīts tikai kā viens Gāzes dzinējs. Bet kas tāds! 240 “zirgi” - briti nolēma netērēt laiku sīkumiem. Auto ir pietiekami daudz jaudas un saķeres, tas paātrinās enerģiski, ar patīkamu rūcienu. Bet deviņu pakāpju automāts ir nemierīgs puisis. Šķiet, ka viņš reizēm apjūk pārnesumos, pēkšņi pārslēdzot kaut kur pagrieziena vidū. Šo funkciju var ārstēt, pārslēdzot kastīti sporta režīmā: “anglis” kļūst dusmīgāks, bet viennozīmīgāks. Taisnā līnijā Discovery Sport lido ar artilērijas šāviņa stabilitāti. Šķiet, ka nekas viņu nevar izsist no ballistiskās trajektorijas. Pagriezienos ienirst negribīgi, ir “jāuzpilda degviela”. Ir jūtama inerce reakcijās un smaguma sajūta, un ruļļi ir pārāk augsti, salīdzinot ar konkurentiem. Kopumā, neskatoties uz nosaukumu, diskotēkas tēlam pietrūkst sportiskuma. Bet gluda gaita ir laba. Ja Discovery Sport buksē atsevišķos savienojumos, tad pa ceļu, kas sastāv no līkumiem, tas brauc ar minimālu komforta zudumu. Un tas nepadodas bedrēm - piekare nesaplīsa pat uz nopietnām gravām.BAVĀRIJAS HANDIKAPS
Mūsu kvartetā “Bavarian” ir vecākais auto, jo kopš pirmizrādes ir pagājuši četri gadi. Tomēr BMW veiksmīgi noslēpa modeļa vecumu ar pagājušā gada pārveidošanu, kuras laikā X3 ieguva līdzību ar modernāko un dārgāko X5. Interjers netika atjaunināts. Un tas nav nepieciešams! X-3 interjers joprojām izskatās svaigs līdz šai dienai. Īpaši labs ir L formas izliekums virs viduskonsoles ekrāna. Piemērots ir nevainojams. Stūres, sēdekļa un pedāļa savienojums ir ārkārtīgi labs: ieslēgts vadītāja sēdeklis Ikviens mūsu testa grupā tika novietots pilnīgā komfortā dažu sekunžu laikā. Tāpat kā visi “bavārieši”, instrumenti šeit ir skaidri un ļoti kodolīgi. Daži rādītāji tiek prognozēti Vējstikls, ļaujot vadītājam mazāk novērst uzmanību no ceļa. BMW ir arī ērtākā informācijas un izklaides sistēmas vadība. iDrive paplāksne un ap to augošais pogu krūms ir tik vienkārši lietojams, ka minūtes laikā jūs varat darbināt visu šo aprīkojumu bez kļūdām. BMW, tāpat kā konkurentu, rīcībā ir divu litru turbobenzīna “četris”. Bet divarpus simtu “zirgu” jaudas vietā bavāriešu dzinējs attīsta tikai 184 ZS. - Mēs testējam pamata versiju. Ārējais? Nepavisam! X3 paātrina ļoti ātri. Tik daudz, ka jaudīgākais NX 200t un Discovery Sport nespēj atrauties – kilometrā taisni tie pārspēj BMW tikai par pāris garumiem. Nav šaubu, ka, ja mēs būtu paņēmuši X-3 245 zirgspēku versijā, tas neatstātu nevienu akmeni! Un tāpēc mēs pieņemsim, ka X3 dinamikas ziņā neatpaliek no konkurentiem. Ceļa nelīdzenumi BMW piekare Tas darbojas pārliecinošāk nekā Lexus, taču tas ir tālu no Land Rover visēdāja. Taču vadāmības ziņā X3 ir līderis. Cik jauki ar to braukt pa līkumotu ceļu! BMW labprāt ienirst līkumos, nelokāmi turas savā trajektorijā un gandrīz nemaz neripo. Stūre ir dāsni piesātināta ar atsauksmēm. Vienkārši risās stūre mēģina izkļūt no rokām - jūs nevarēsit braukt atslābināti. Lūk, cena, kas jāmaksā par garšīgu apstrādi.MERCEDES ATSTĀJIES no DZĪMES
Apbrīnojama lieta! Jaunais GLC ir izaudzis par GLK, taču to nevarētu pateikt, skatoties uz automašīnu. Acīmredzot priekštecis šķita lielāks leņķiskā korpusa dēļ. Jaunpienācējam ir radikāli atšķirīgs tēls – viņš ir racionāls un gluds, kā Faberžē ola! GLC interjers ir greznākais no kvarteta. Jūs iekāpjat Mercedes un saprotat, ko viņi prasa par smieklīgām naudas summām. Apdare ir biznesa sedanu līmenī. Divu toņu, krēmīga šokolādes āda, koka pārklājumi, īsts alumīnijs - viss ir dārgs un bagātīgs. Un dizains ir izsmalcināts – jūs varat stundām ilgi apbrīnot viduskonsoles dīvaino izliekumu. Un cik tas ir spilgts ekrāns, kāda tam ir lieliska grafika! Tikpat iespaidīga ir skaņas kvalitāte, ko rada izvēles Burmester mūzikas sistēma. Cietie priekšējie sēdekļi ir apmierināti ar regulēšanas iespēju un diapazona pārpilnību: pārvietojoties līdz galam atpakaļ, divus metrus garais vadītājs riskē nesasniegt pedāļus. Dabiski, ka visi iestatījumi ir elektrificēti – pat ceļgalu spilventiņš un galvas balsts ir aprīkoti ar servo piedziņām. Tikai Mercedes ir durvju kabatas, kas pārklātas ar mīkstu materiālu, tāpēc lietas tajās negrab. Tikai šeit es piesprādzēju drošības jostu - un drošības josta automātiski atslābina, piespiežot manu ķermeni pret sēdekli. Jauka aprūpe! Kustībā GLC pārsteidz ar skaņas izolāciju, un šajā disciplīnā tas noteikti pārspēja savus konkurentus. Ne rūkoņa no ceļa, ne dzinēja trokšņa, ne steidzīgā vēja svilpošanas. Un oļi uz arkām bungo vismazāk.Kopā ar izcilu gludumu tas ļauj mums to uzskatīt par ērtāko kvartetā. Savukārt Mercedes saņem balvu par labāko dinamiku: 245 zirgspēku jaudīgais krosovers pēkšņi paceļas, zem skaļās dzinēja rūkoņas aizbraucot prom no konkurentiem, gandrīz kā stāvot uz vietas! GLC 300 barošanas avots man šķita pat pārmērīgs! Ja pirktu šo modeli, tad izvēlētos 211 zirgspēku jaudīgo GLC 250. Starp citu, Mercedes rīcībā ir jauna deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba šīs markas krosoveriem. Tas darbojas daudz precīzāk un gudrāk nekā deviņu ātrumu Discovery Sport. Jā, un GLC rokturi ir tīrāki un asāki nekā “angļu” un “japāņu”. Blīva šasija, neliels sānsvere - Mercedes var braukt agresīvi, tuvu apmalēm un triecieniem: tas brauc uzticami, bez trikiem vai izlaidumiem. GLC demonstrēja lielisku saķeri kalnu ceļš. Viņš ir medībās, bez mazākās vilcināšanās dodas mazāka rādiusa lokā un pieļauj pat vieglus slīdējumus. Mercedes, es tevi neatpazīstu! Vienīgais, kas man nepatika vadības ierīcēs, bija pārmērīgais spēks uz bremžu pedāli, kas sākumā apgrūtināja precīzu palēninājuma kontroli. Taču tu tam ātri pielāgojies un vairs nepievērš uzmanību šai niansei. *** Pēc testa rezultātiem, lai gan NX 200t atradās aizmugures aizsargā, tā vidējais rādītājs izrādījās ļoti augsts. Lexus ir labs, bet tā konkurenti ir vēl spēcīgāki! Trešo vietu ieguva Discovery Sport, kas palika atmiņā plašs interjers un augsts gludums. Un ārpus asfalta “anglis” brauc pārliecinošāk nekā jebkurš cits – makšķernieki/mednieki/sēņotāji, ņemiet vērā! BMW X3 mūs apbūra ar savu lielisko vadāmību. Žēl, ka to pilnībā var novērtēt tikai uz perfekta asfalta. Nu, testā pirmo vietu ieņem GLC 300. Ātri, ērti, ar greznu interjeru un izcilu aprīkojumu. Kā saka sporta pasaulē, uzvara ir nepārprotama priekšrocība.
Mercedes-Benz uzvarēja šajā testā ar labu pārsvaru pār saviem konkurentiem. Tomēr man palika nepateikta sajūta. Kā darbotos versija ar novatorisku daudzkameru pneimatisko piekari? Nākamajai pārbaudei, kas ietver Audi krosoveri Q5 un Jaguar F-Pace mēs noteikti iegūsim GLC ar pneimoni. Jurijs Timkins
Masu mēdiji
Konstantīns VASILIJVS001
1Vācu “Lielais trijnieks” ir pārliecināts, ka tiks galā borta sistēmas Jūs neatradīsit neko ērtāku par ripu kursorsviru. Es domāju, ka piekrītu, jo uz bedraina ceļa, nospiežot pogu (neatkarīgi no tā, vai tā ir mehāniska vai skārienjutīga), to ir viegli palaist garām, un skārienpaliktnis prasa vēl smalkāku darbību. Tātad Land Rover un Lexus lietošanas ērtuma ziņā ir zemāki par Mercedes un BMW. Mercedes Comand Online sistēmas izvēlnes struktūra nebūt nav ideāla. Uznirstošās apakšizvēlnes 8,4 collu ekrāna augšdaļā un apakšā ir viegli apgūstamas un tikpat viegli aizmirstas — pēc mēneša jums būs vēlreiz jāapgūst saskarne. Bet animācija ir visiespaidīgākā, un virs ripas ir vītne ar tādu pašu skārienpaliktni. Tas ļauj ievadīt ar roku rakstītas rakstzīmes, piemēram, pārlūkprogrammas adreses joslā. Un jā, pieslēdzot viedtālruni caur Bluetooth, var ne tikai klausīties interneta radio vai apskatīt Google Street View, izmantojot atbilstošās aplikācijas, bet arī sērfot internetā (1).
006
2BMW multivide nav zemāka par funkcionalitāti (2). Animācija gan nav tik krāsaina, bet izvēlnes struktūra ir skaidrāka. Šeit noder tikai horizontāli iegarenais ekrāns ar 8,8 collu diagonāli. Starp citu, arī iDrive mazgātāja augšdaļa ir skārienjutīga. Ar tās palīdzību, tāpat kā Mercedes, var ievadīt ar roku rakstītas rakstzīmes. Es nezinu, kāpēc, bet šādā veidā latīņu burtu Z nebija iespējams “uzzīmēt” ne X3, ne GLC. Tātad vietnes “Aiz stūres” adrese bija jāievada alternatīvā veidā. Turklāt ar BMW ConnectedDrive pakalpojumiem jūs varat atvērt vai aizvērt automašīnu, izmantojot viedtālruni, vai noteikt precīzu tā atrašanās vietu pusotra kilometra rādiusā.
003
3Lexus uz šī fona ir īsts dinozaurs: septiņu collu ekrāna (3) animācija ar zemu izšķirtspēju ir vienkārša, veiktspēja atstāj daudz ko vēlēties. Un, protams, Remote Touch skārienpaliktnis ir tieši tur. Jūs varat to izmantot, netērējot nervu šūnas, tikai pieturās vai satiksmes sastrēgumos. Tomēr Lexus joprojām atbalsta Bluetooth un Wi-Fi protokolus. Turklāt NX ir noņemams spogulis un bezvadu tālruņa lādētājs roku balstā – nepārprotams mājiens jaunajai, progresīvajai mērķauditorijai.
004
4Land Rover lika mums ilgi gaidīt jaunu multimediju sistēmu. Un visbeidzot! Tas nedaudz ātrāk reaģē uz pieskārieniem, taču ar to joprojām nepietiek. Grafika nav būtiski mainījusies, lai gan to ir vieglāk uztvert, pateicoties krāsainajām fotogrāfijām uz izvēlnes pogām. "Triks" ir atšķirīgs. Instalējot viedtālrunī lietotni inControl, varat mijiedarboties ar viedtālruni, izmantojot Discovery Sport astoņu collu skārienekrānu. Šī ir pirmā automašīna, kuru bez problēmām varēju savienot pārī ar dažādu zīmolu viedtālruņiem, kas darbojas dažādās operētājsistēmās (4). Un “angļi” ne tikai parādīs ienākošās SMS, bet arī ļaus rakstīt izejošo tieši standarta displejā. Žēl, ka ekrāns ir sasvērts pārāk lielā leņķī un ir pietiekami daudz atspīdumu.
No maziem līdz lieliem
Mazākais bagāžnieks ir Lexus (1). Eksperimentāli noskaidrojām: tā tilpums 336 litri ir salīdzināms ar C segmenta hečbeku veiktspēju.Turklāt “japāņiem” ir visaugstākais iekraušanas augstums. Ne mazāku vilšanos sagādāja reljefs sānu malas, kas apgrūtināja bagāžas sadali. Un nav ne tīklu, ne siksnu, ne kabatu... Situāciju nedaudz paspilgtina pazemē uzstādīta kaste sīkumiem (2).
Arī BMW (3) bagāžnieks ir mazs (pēc mūsu mērījumiem 376 litri), taču sakārtots daudz labāk. Ir gludas sienas, labajā pusē ir atsperu siksna un padziļinājums vējstikla mazgātāja pudelei, kreisajā pusē ir kabata, kas pārklāta ar sietu, un uz grīdas ir sliedes. Bavārietim ir arī minimālais iekraušanas augstums kvartetā.
Land Rover (4) ir ievērojams tilpums (420 litri). Sienas nav ļoti gludas, un nav ierīču kravas nostiprināšanai. Labajā pusē ir maza niša, bet noder maz. Bet pazemē ir pilna izmēra rezerves ritenis.
Jaudas ziņā Mercedes-Benz (5) pārspēja savus konkurentus. Un no tā 424 litru bagāžnieka ērtības viedokļa tas ir vislabākajā līmenī. Ir plakanas malas, stiprinājuma cilpas, āķi somām un kabata kreisajā sienā. Tīklu var izstiept uz grīdas - tas tiek glabāts “pagrabā”, speciālā organizētājā (6). Un tikai GLC ir izgaismotas piektās durvis. Kopumā Mercedes bagāžnieku var stādīt par piemēru citiem.
Aizmugurējā rinda: laimīgs vai nelaimīgs?
Vismazāk viesmīlīgā otrā rinda tika atrasta NX (1). Tā griesti ir pārāk zemi – jūs sēžat viens otram blakus. Ceļiem vietas pietiek, bet pēdas ir krampjos. Un nav ne apkures, ne rozetes, ne individuālā apgaismojuma - visiem ir tikai viena griestu lampa. Turklāt Lexus logi neripo līdz galam. Viens prieks... vai pareizāk sakot, divi. Pirmkārt, grīdas tunelis šeit ir mazākais. Otrkārt, dīvāna atzveltnes ir aprīkotas ar elektriski regulējamu slīpuma leņķi.
Iekļūšanu X3 (2) otrās rindas sēdekļos apgrūtina nelielais durvju atvēršanas leņķis. Bet, tiklīdz iekļūstat iekšā, jūs par to uzreiz aizmirstat - tas ir mājīgs un plašs. Un pat cietās atzveltnes uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm jūs netraucē - tās ir tālu. BMW piedāvā apsildāmus dīvānus, 12 voltu kontaktligzdu, aizkarus uz logiem (logi, starp citu, pilnībā nolaižas), deflektorus ar iespēju regulēt temperatūru un plūsmas ātrumu.
Discovery Sport aizmugurējais sēdeklis ir ietilpīgākais (3). Un pats galvenais, jūs varat pārvietot dīvānu gareniski un mainīt atzveltņu leņķi. Pasažieriem ir 12 voltu strāvas kontaktligzda, divi USB porti un gaisa atveres centrālajos stabos. Bet logi nenolaižas līdz galam, nav aizkaru, nav arī apkures.
Vienīgais GLC trūkums ir tas, ka ir neērti iekļūt: augstais slieksnis traucē. Dīvāns šeit ir neatkārtojams: mīksts, mājīgs, ar ideālu profilu (4). Par to vien es vēlos piešķirt Mercedes uzvaru. Bet viņam joprojām ir daudz trumpju. Jo īpaši pasažieri var pielāgot laikapstākļus pēc saviem ieskatiem - ir trīs zonu klimata kontrole (5). Dīvāns ir apsildāms, un tā atzveltnes nolokās, nospiežot pogu, kas atrodas netālu no arkas. Turklāt tikai GLC aizmugurē ir 230 V ligzda, un papildus glāžu turētāju pārim roku balstā ir neliela kastīte. Logi pilnībā nolaižas, lai ar aizkariem varētu norobežoties no apkārtējās realitātes.
Kursa saglabāšana
Pārbraucot no viena krosovera uz otru, BMW apzināti atstāju pēdējam, lai, atgriežoties Maskavā, kad spēki jau beidzās, atstātos pie X-3 stūres. Es gribēju izbaudīt standarta vadāmību. Tas neizdevās. Vai zinājāt, ka Maskavas apvedceļa kreisajās joslās ir rievas? Agrāk es to vienkārši nepamanīju, bet X3 mainīja manu priekšstatu par galvaspilsētas ceļu kvalitāti. Viņš meklēja riestu visnegaidītākajās vietās un nekavējoties sāka no tās izlauzties. Ir skaidrs, ka šāda uzvedība ir cena, kas jāmaksā par platām, cietām riepām un pielāgotu reakcijas spēku uz stūres ratu, tostarp gandrīz nulles zonā. Bet kāpēc tik daudz sportiskuma ne jaudīgākajā xDrive20i versijā? Taču treniņlaukuma kalnu ceļā uzspīdēja “X-trešais”. Azartisks, bet tajā pašā laikā tik paredzams! Fakts ir tāds, ka sākotnēji BMW ir aizmugurējo riteņu piedziņa, un priekšējie riteņi ir savienoti pēc pieprasījuma, izmantojot vairāku plākšņu sajūgu. Izmantojot papildaprīkojumā pieejamo Performance Control sistēmu, elektronika iedarbina arī iekšējā riteņa bremzes pagriezienos, lai labāk izmantotu ārējā riteņa griezes momentu. Uz robežas, kad priekšgals jau sāk slīdēt, tiklīdz atlaiž akseleratora pedāli, “bavārietis” paklausīgi ienirst pagriezienā. Stabilizācijas sistēma iejaucas tikai tad, kad vadītājs sāk atklāti nepareizi uzvesties, izraisot sānslīdi.
Lexus pārsteidza. No automašīnas ar tik izaicinošu izskatu, salīdzinoši stingru un īslaicīgu piekari, jūs sagaidāt piedziņas jūru, kuras viļņi apskalos jūs katrā pagriezienā. Ja brauc atslābinājies, tad problēmu nav. Bet, ja jūs pārspīlējat ar ātrumu, NX sāk arkli priekšgalu aiz pagrieziena, un mēģinājums kompensēt šo notikumu attīstību, dinamiski dreifējot aizmugurējo asi, pamodina ESP, kas acumirklī “sit pa rokām”. Nospiežu pogu, lai izslēgtu stabilizācijas sistēmu, bet tā ne tikai paliek modra, bet turpina iejaukties pat agrāk nekā BMW ar ieslēgtu ESP. Varbūt mums tiešām nevajadzētu to nospiest līdz robežai? Tad Lexus pat nedaudz atgādina BMW. Ruļļi ir mazi, un bremzes, lai arī tās prasa nedaudz vairāk piepūles un ir nedaudz mazāk informatīvas, tomēr ir labas... Ba-ah! Priekšējā piekare ir fiksēta pie korpusa. Izskatās, ka piekrautais ritenis pagriezienā iekrita milzīgā bedrē. Bet no bedres nav ne miņas, bet asfalta virsējā slānī pāris centimetru dziļumā ir plikpaurība.
Apzināti pārģērbos citos krosoveros un mērķēju uz neredzamu bedri, turklāt vajadzīgajam ritenim pievelku papildus bremzes. Šķiet, ka Land Rover caurumu nepamana, Mercedes-Benz par to ziņo ar nelielu grūdienu, bet nemaina kursu, un BMW, nodrebēdams, liek nedaudz koriģēt trajektoriju. Bet ne mājiens par balstiekārtas bojājumu. Discovery Sport ir grūti saprast. Ar energoietilpīgo balstiekārtu un salīdzinoši vieglo stūri rodas iespaids, ka braucat ar jahtu, nevis automašīnu. Bremžu pedālis ir viegls un jutīgs. Ja ar piepūli esat nedaudz pārspīlēts, Land Rover pamāj. Pie tā var pierast, taču biedējošie ripojumi noteikti neveicina aktīvu braukšanu – tā vien gribas dreifēt.
Testa Mercedes nebija pneimatisko balstiekārtu ar sānsveres slāpēšanas sistēmu, tāpēc tas locījās līkumos, lai arī mazāk nekā Discovery Sport, bet tomēr jūtami. Kopumā GLC 300 izrādījās vadāms uzticams auto, kas spēj visu, bet ar mēru: ja gribi braukt, uz priekšu. Griešanās laikā riepas jau čīkst, brīdinot par saķeres robežu, bet tas nesajūsmina asinis. Ērta piekares regulēšana un mērena Atsauksmes stūre slēpj pietiekami daudz sajūtu. Tomēr vēlmi ātri steigties nākamajā līkumā galu galā atgrūž bremzes. Pedāļa piedziņa ir pārāk slāpēta, un ir grūti saprast, cik liels spēks ir jāpieliek konkrētajā situācijā. Un tomēr vadāmības ziņā par līderi liktu GLC 300. Uz to nevarēs iedegties, taču Mercedes-Benz uzvedas stabili gan pilsētā, gan kalnu serpentīna ceļos, gan bezceļos. Paredzams, ka visvairāk brauc BMW, taču pilsētā reizēm pie stūres var būt neērti. Lexus apmierinās mērenas sacīkšu ambīcijas, taču tikai uz ideāla asfalta seguma. Taču Land Rover ir principiāli atšķirīga pieeja: vadības vieglums ir prioritāte, un citas īpašības ir sekundāras.
Skaistums!
Testa laikā veicām nelielu skrējienu – apmeklējām seno Vjatskoje ciematu, kas atrodas 38 km no Jaroslavļas. Šī ir īsta centrālā Krievijas pērle. Vēl nesen tikai daži cilvēki zināja par Vjatski, taču pēdējo piecu vai sešu gadu laikā viss ir mainījies. Atrasts investors, kurš vienu pēc otras izpērk vecās tirgotāju savrupmājas, tās atjauno un pielāgo tūristu vajadzībām. Tā nelielā apdzīvotā vietā parādījās trīs viesnīcas, ducis muzeju, pieklājīgs restorāns, kino un koncertzāle, pieminekļi un skulptūras uz ielām, svaigs asfalts un ticība gaišai nākotnei. Un 15. oktobrī – tieši mūsu vizītes dienā – Vjatskoje kļuva par pirmo Krievijas Skaistāko ciematu asociācijas biedru.
Nav nepieciešami netīrumi
Luksusa krosoveriem nav piemēroti maisīt netīrumus, tie izceļas ar visu savu izskatu Lexus NX 200t. Un tas uz viņu attiecas pilnībā. NX ir sajūga piedziņa uz aizmugurējiem riteņiem, taču tas ir paredzēts tikai sarežģītiem ceļa apstākļiem, nevis bezceļa apstākļiem. Nav bloķēšanas iespēju. Maksimums, ko Lexus īpašnieks var uzdrīkstēties ar savu pieticīgo bezceļa spēju (mēs mērījām tikai 160 mm zem priekšējās ass), ir piebraukt līdz vasarnīcai pa noblietētu zemes ceļu. Dzinēja kartera aizsardzības trūkums viņam godu nedara: zem motora nodalījuma ir uzstādīts tikai plastmasas aizsargs pret šļakatām, kas pat neaizsedz pannu. Arī pārnesumkārba nav aizsargāta, lai gan tā karājas augstu. Izplūdes sistēma izrādījās visneaizsargātākā. Mēs to pāris reizes noskūpstījām uz bruģakmens ielas.
No asfalta BMW X3 izskatās labāk. Lai gan arī xDrive nepiedāvā piespiedu bloķēšana, to elektroniskā imitācija darbojas ātri. Turklāt balstiekārta labāk pretojas gravām, un, pēc mūsu mērījumiem, tai ir lielākais klīrenss kvartetā: 215 mm ļauj justies pārliecināti pat sarežģītā reljefā. Bet mēs neiesakām to pārmērīgi izmantot: visā apakšā ir tikai plastmasas vairogi. Paldies, izplūdes trakts ir paslēpts dziļi grīdas tunelī.
Kurš ir bezceļš savā elementā ir Atklāšanas sports! Forda dziļums vien 600 mm ir tā vērts! Un klīrenss ir pienācīgs - 205 mm. Izplūdes sistēma ir pat neaizsniedzama aizmugurējā ātrumkārba ir sava aizsardzība. Bet neaizsegtais savienotājs ar vadiem bija nepatīkams pārsteigums. Balstiekārta mani iepriecināja ar savu garo gājienu un spēju absorbēt triecienus no iespaidīgiem izciļņiem. Sistēmā visu riteņu piedziņa Efficient Driveline pārvalda aizmugurējo riteņu savienojumu Haldex sakabe, un lai mašīnu pielāgotu dažādiem braukšanas apstākļiem, tiek nodrošināta Terrain Response sistēma. Piemēram, izvēloties “zāle/grants/sniegs” režīmu, tiek bloķēts sajūgs, ierobežota saķere un vāja droseles reakcija. Par grūto, bet slidena virsma- tas ir tas, kas tev vajadzīgs. Mīkstām un lokanām virsmām ir piemēroti režīmi “dubļi/rievas” vai “smiltis”. Tajos elektronika pieļauj riteņu slīdēšanu.
Pārbaude GLC 300 aprīkots ar papildu bezceļu paketi, kas ietver palielinātu klīrensu par 205 mm (plus 20 mm līdz bāzes vērtībai) un izturīgu metāla aizsardzību dzinēja nodalījums. 4Matic transmisija ar asimetrisku centra diferenciāli sadala griezes momentu 45:55 uz aizmugurējo asi. Bezceļu dzinēju, transmisijas un stabilizācijas sistēmu algoritmi uz virsmām, kas līdzīgas Land Rover virsmām, arī iedvesmo pārliecību. dažādi veidi, braucot kalnā un velkot piekabi. Un ar pneimatisko balstiekārtu tiks pievienots vēl viens režīms, kas ļaus jums izkļūt no sarežģītas situācijas, šūpojot. Bet arī pamata piekare mūs nepievīla. Uz bruģakmens ceļiem Mercedes neatpaliek no Discovery Sport – tas pat pārvar lielakalibra akmeņus ar minimālu komforta zudumu.
