Atsvaidzinātā Chery M11 C klase tagad spīd ar jaunu dzinēju, uzlabotu interjeru un lielāku (atteikuma dēļ pamata konfigurācijas) cenu zīme, t.i. ražotājs cenšas pāriet uz dārgāku cenu nišu, cenšoties izspiest (tikai nesmejies) Ford Focus Un Volkswagen Golf 7. Grūti pateikt, kas no tā sanāks, taču jāatzīst, ka atjauninātais Chery M11 ir kļuvis daudz labāks un pievilcīgāks par iepriekšējo versiju.
Ķīnieši nemainīja itāļu studijas Pininfarina zīmētā Chery M11 izskatu, acīmredzot baidoties kaut ko sabojāt un atbaidīt Eiropas pircējus. Kopumā šis lēmums ir pilnībā pamatots, jo Chery M11 ārpuse ir diezgan moderna, dinamiska un pievilcīga pat minimālajā aprīkojuma versijā bez lietie diski, hromēti un priekšējie miglas lukturi.
Atjauninātais Chery M11 tiks piegādāts uz Krieviju tajā pašā virsbūves variantā: sedans un hečbeks. Gabarītu ziņā abas iespējas ir pilnīgi atšķirīgas (sedans ir garāks un platāks, un hečbeks ir garāks), un riteņu bāze tie ir identiski - 2550 mm. Virsbūves garums ir 4352/4282 mm, platums 1794/1792 mm un augstums 1464/1467 mm (attiecīgi sedanam/hečbekam). Priekšējā trase un aizmugurējie riteņi attiecīgi vienāds ar 1550 un 1540 mm. Auto pašmasa ~1470 kg. Augstums klīrenss ir 157 mm.
Ja eksterjers palika neskarts, ķīnieši pārveidoja piecvietīgo interjeru un diezgan pamatīgi: saņēma priekšējo paneli atjaunināts izskats ar uzlabotu ergonomiku un labāku elementu piemērotību; apdares materiālu kvalitāte ir tuva Eiropas konkurentu kvalitātei; pazuda “papildu” smakas; priekšējie sēdekļi saņēma izteiktāku sānu atbalstu un pārveidotu mehānisko regulēšanas sistēmu; salons tika atšķaidīts ar jaunu daudzfunkcionālu stūri un modernu audiosistēmu augstākās klases aprīkojuma opcijās.
Specifikācijas. Chery M11 joprojām nebūs dzinēju izvēles, taču tas ir vecs un ne vienmēr uzticams motors ar jaudu 119 ZS. un griezes momentu 144 Nm, ķīnieši to aizstāja ar dziļi modernizētu versiju. Tāpat kā iepriekš, SQRE4G16 dzinējam ir četri rindas cilindri ar kopējo darba tilpumu 1,6 litri (1598 cm3), bet aprīkots ar jaunu degvielas sistēma, dubultā mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma DVVT, mainīga garuma ieplūdes kolektors VIS, ķēdes piedziņa izciļņu vārpsta Un eļļas sūknis, kā arī jauna elektronika no Bosch, Continental un Delphi. Ievērojama dzinēja apstrāde, kas veikta kopīgi ar kompānijām AVL (Austrija) un INA (Vācija), ļāva palielināt tā jaudu līdz 126 ZS, kā arī izmantot VIS tehnoloģiju, kas ne vienmēr ir pieejama automašīnās. no šīs klases, ļāva palielināt griezes momentu līdz 160 Nm.
Kā pārnesumkārbu ķīnieši piedāvāja jau labi zināmo 5 pakāpju “mehāniku” QR525MHE, kas saņēma nelielus uzlabojumus, un pilnīgi jaunu bezpakāpju “variatoru” QR019CHB, kas izstrādāts kopīgi ar japāņu dizaineriem, pamatojoties uz Bosch komponentiem. Turklāt mēs atzīmējam, ka “variators” ir aprīkots ar modernu griezes momenta pārveidotāju, vairākiem darbības režīmiem (automātiskais/manuālais/ziema/sports/kick-down), daudzdisku sajūgu un pilnmetāla siksnu.
Dinamikas ziņā Chery M11 sedanu un hečbeku nevar saukt par segmenta līderiem. Ar manuālo pārnesumkārbu paātrinājums no 0 līdz 100 km/h prasīs aptuveni 14,1 sekundi, bet ar CVT – 15,5 sekundēs. Maksimālais ātrums kustība atjaunināta automašīna norādīts pie 180 km/h. Kas attiecas uz degvielas patēriņu, tad vidējais līmenis benzīna patēriņš būs aptuveni 6,5 litri “mehānikai” un 7,5 litri “variatoram”. Chery M11 (gan hečbeka, gan sedana) degvielas tvertne satur 57 litrus.
Piekares dizainā praktiski nekādu izmaiņu nebija, ja neņem vērā vairāku elementu pārkonfigurāciju un vairāku kluso bloku nomaiņu. Tāpat kā iepriekš, automašīnas šasijas priekšpuse ir balstīta uz neatkarīga balstiekārta balstīta uz MacPherson statņiem un aizmugurē neatkarīga daudzsviru konstrukcija ar hidrauliskiem teleskopiskiem amortizatoriem. Balstiekārtas darbība ir kļuvusi manāmi skaidrāka un raitāka, tā ka Chery M11 praktiski ir izārstējies no savām senajām nedienām, par ko jāpateicas angļu kompānijai Mira, kas precizēja un pārkonfigurēja piekares komponentus. Uz priekšējās ass riteņiem tiek izmantotas ventilējamās disku bremzes, bet uz aizmugurējās ass tiek izmantotas vienkāršas disku bremzes. Stāvbremze ir mehāniska piedziņa uz aizmugurējiem riteņiem.
Ķīnieši ir paveikuši ļoti labu darbu, uzlabojot automašīnu drošību. Ja iepriekš augstas stiprības tērauds (650 mPa) tika izmantots tikai virsbūves rāmja nesošo daļu ražošanā, tad tagad no tā tiek izgatavoti visi virsbūves elementi. Priekšējā daļā parādījās programmējamas deformācijas zonas, un durvīs tika saņemta drošības josla jauna struktūra un palielināts biezums. Pamatā automašīna ir aprīkota ar standarta ABS un EBD sistēmām, un augstākajos apdares līmeņos tas papildus saņem ESP sistēma. Salons aprīkots ar priekšējiem dubultajiem drošības spilveniem, 3 punktu drošības jostām ar priekšslodzi, stiprinājumiem bērnu sēdeklītis ISOFIX, regulējami galvas balsti un drošības stūres statnis. Kas attiecas uz avārijas testiem, tad līdz šim atjauninātais Chery M11 ir testēts tikai Ķīnā, kur testos, izmantojot C-NCAP sistēmu, tas tika apbalvots. augstākais apbalvojums- 5 zvaigznes.
Aprīkojums un cenas. Pamatā Chery konfigurācija M11 jebkurā virsbūves tipā ir aprīkots ar stūres pastiprinātāju, pilna izmēra rezerves riteni, 15 collu tērauda riteņiem ar dekoratīvie vāciņi, auduma interjers, aizmugure miglas lampa, elektriskie logi uz visām durvīm, kondicionieris, elektrisks bagāžnieka vāks, stūres statnis ar regulējamu augstumu, aizsargspārnu uzlikas, aizsargājošie durvju sliekšņi, audio sagatavošana 4 skaļruņiem, imobilaizers un centrālā atslēga. Mēs arī piebilstam, ka Chery M11 versijām ar “variatoru” tika palielināta garantija - 5 gadi vai 150 tūkstoši km.
Visi veiktie uzlabojumi, protams, tika atspoguļoti Chery M11 izmaksās 2013.-2014. modeļa gads. Tātad Chery M11 sedans tagad tiek piedāvāts par cenu 504 000 rubļu, bet hečbeka cena ir 514 000 rubļu. Sedana augstākā versija maksās vismaz 599 000 rubļu, un par hečbeku ar “pilnu pildījumu” būs jāmaksā vismaz 609 000 rubļu. Katram korpusam ir pieejamas pavisam piecas konfigurācijas iespējas. Jaunā Chery M11 pārdošana Krievijā sākās 2013. gada 1. novembrī.
Chery M11 sedans ir atsvaidzināts un tagad ir jauns dzinējs, lielisks uzlabots dizains. Tāpat var pamanīt, ka automašīna ir kļuvusi dārgāka, patiesībā tas ir saistīts ar faktu, ka ražotājs nolēma atteikties no pamata konfigurācijām un koncentrēties uz dārgāku nišu.
Vēlmi ieņemt kādu dārgāku nišu nosaka tas, ka sedana radītāji vēlas konkurēt ar Ford Focus un Volkswagen Golf 7, lai kā tas arī skanētu. Tas ir neticami grūts uzdevums, un nav zināms, vai tas tiks realizēts vai nē. Bet ir vērts atzīmēt, ka Chery M11 ir kļuvis daudz pievilcīgāks un labāks nekā iepriekšējā versija.
Interjers priekš ārējais dizains Ķīniešu sedans gleznojusi itāļu studija. Izstrādātāji to nemainīja, baidoties, ka tas varētu kaut kā ietekmēt pārdošanu Eiropas tirgū. Starp citu, auto tika radīts, koncentrējoties arī uz Eiropu, Krieviju un Āzijas tirgu. Principā Chery M11 ārpuse izrādījās ļoti moderna, nav garlaicīga, dinamiska un ļoti pievilcīga, patiesi eiropeiska.
Salons, atšķirībā no automašīnas ārpuses, ir būtiski pārveidots. Ir uzlabota ierīču ergonomika un organizācija. Ir parādījusies daudzfunkcionāla un ļoti ērta stūre. Varat arī atzīmēt jaunas multivides sistēmas parādīšanos. Bet materiālu kvalitāte ir diezgan tuvu Eiropas automašīnas. Pazuda no salona nepatīkamas smakas, priekšējiem sēdekļiem tagad ir izteiktāks sānu atbalsts. Interesants izvietojums mērinstrumentu panelis, kas ir pārvietota tuvāk viduskonsolei, ļaujot atstāt vairāk vietas labajā pusē. Un pats informācijas panelis ir ļoti kompakts un augsts. Kopumā salona interjers nav slikts, bet nesasniedz Eiropas līmeni.
Cenas un iespējas
Chery M11 ir tikai divi apdares līmeņi. To izmaksu atšķirība nepārsniedz 30 000 rubļu. Taču aprīkojums manāmi uzlabojas. Modifikācijas atšķiras arī ar pārnesumkārbu izmantošanu, tās ir divas: 5 pakāpju manuālā un bezpakāpju variators.
Pateicoties maksimālā konfigurācija Nav daudz dārgāks, varat apsvērt visdārgākās versijas aprīkošanu ar mehāniku, kas maksā 604 000 rubļu. Aprīkojumā ietilpst. Drošība: ABS, ESP, isofix, priekšējie drošības spilveni. Komforts: gaisa kondicionieris, klimata kontrole, stūres pastiprinātājs, borta dators, parkošanās palīgsistēma (aizmugurē), stūres augstuma regulēšana. Redzamība: gaismas un lietus sensori, miglas lukturi, spoguļu elektriskā piedziņa, apsildāmi spoguļi. Salons: ādas stūre, daudzfunkcionāla stūre, apsildāmi priekšējie sēdekļi, elektriskie logi priekšā un aizmugurē. Multivide: audio sagatavošana, CD audio sistēma, USB ports. Pretaizdzīšanas: imobilaizers, centrālā atslēga. Ārpuse: krāsojums metālisks, dekoratīvās līstes, vieglmetāla diski “16”.
Specifikācijas
Chery M11 ir aprīkots tikai ar vienu dzinēju, ko var savienot pārī vai nu ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai bezpakāpju pārnesumkārbu. Automašīna neuzrāda izcilu dinamiku, drīzāk tā ir paredzēta mierīgs brauciens. Vienīgais dzinējs ir 1,6 litru benzīna dzinējs ar 126 ZS jaudu. Ļauj paātrināt automašīnu līdz 100 km/h 14,1 sekundē ar manuālo pārnesumkārbu un 15,1 sekundē ar CVT. Tas nav ar turbokompresoru. Ir vidējais degvielas patēriņš. Maksimālais griezes moments 160 Nm pie 3900 apgr./min.
Citādi automašīnai ir pilnīgi ierasta sedaniem piekare. Priekšpusē - MacPherson, aizmugurē - daudzsviru balstiekārta. Vadības ierīces ir labas, tāpat kā skaņas izolācija. Elektriskais stūres pastiprinātājs darbojas ļoti labi.
Chery M11 sedana priekšrocības
Chery M11 labs auto. Galu galā viņam ir diezgan par pieņemamu cenu, un aprīkojums ir pārāks par Rietumu analogiem par tādām pašām izmaksām. Turklāt ražotājs nodrošina 5 gadu garantiju jeb pirmajiem 150 000 km, salīdzinot ar Eiropas uzņēmumiem - 3 gadi un 100 000 km. Tas ir saistīts ar mērķi kliedēt stereotipus par sliktas kvalitātes Ķīniešu automašīnas. Vēl var atzīmēt, ka auto ir “ziemas komplektācijā”, tātad ir pielāgots ziemas apstākļiem, kas ir īpaši izdevīgi Krievijai. Dzinējs nav ļoti prasīgs pret degvielu, tam pietiek ar AI-92, uz kura tas nodrošina labu saķeri. Un, protams, daudziem patiks 500 litru lielā bagāžas telpa. Starp citu, tas attiecas arī uz salonu; cilvēkiem, kuru augums ir 185 cm un vairāk, nebūs jāpiedzīvo diskomforts, jo salonā ir pietiekami daudz vietas.
Degvielas patēriņš
Chery M11 ir vidējais degvielas patēriņš. Pilsētas apstākļos šis rādītājs tuvojas 10 litriem uz 100 km. Uz šosejas šis rādītājs samazinās līdz aptuveni 8 litriem uz 100 km. Vairāk ekonomisks auto kļūst ar manuālā ātrumkārba pārnešana Izmantojot variatoru, patēriņš var palielināties par aptuveni 0,5 litriem.
2018.-2019.gada automašīnu Chery M11 izstrādāja pasaulslaveni dizaineri no itāļu studijas Pininfarina. Protams, dizaina speciālisti izpildīja savus uzdevumus, veidojot jauna mašīnaārkārtīgi moderns un unikāls, lai gan ar daudzām neievērojamām detaļām.
Saskaņā ar galveno ideju, šis transportlīdzeklis paredzēts aktīviem un jauniem cilvēkiem, kam patīk kustēties. Par to pilnībā liecina vizuālais un tehniskās īpašības automašīnas. Turklāt no tehnoloģiskā satura, kas piemīt Chery M11, ir skaidrs, ka automašīna ir paredzēta tieši mūsdienu autovadītāju paaudzei.
Automašīna braukšanas laikā nesagādā nekādas grūtības braukšanā, drīzāk, gluži pretēji, atvieglo braukšanu. Pasažieri aizmugurē un priekšā jūtas īpaši ērti, pateicoties pietiekami daudz brīvas vietas salonā. Tomēr ārkārtīgi izvēlīgajiem auto entuziastiem interjers joprojām var šķist nedaudz mazs un nepilnvērtīgs, bet vidusmēra autovadītājam viss tiek darīts visaugstākajā līmenī.
Ražotājs ir radījis Chery M11 divās virsbūves modifikācijās, katrai no kurām ir savas konfigurācijas un cenas. Tie ietver:
- Chery M11 hečbeks;
- Chery M11 sedans.
Kā likums, Chery M11 ir vienādas īpašības abos gadījumos. Taču tajā pašā laikā nevajadzētu aizmirst par mašīnas svaru, kas, lai arī nenozīmīgs, tomēr ietekmē veiktspējas rādītājus.
Chery M11 gadījumā konfigurācijas pilnībā atbilst modifikācijām. Tādējādi atkarībā no montāžas līdz ar izmaksām mainīsies ne tikai tehnoloģiskais aprīkojums automašīnā, bet arī jaudas rādītāji.
Hečbeks
Chery M11 hečbeks ir pieejams 4 versijās dažādas modifikācijas. Šeit ir vērts pieminēt, ka automašīna ar šo korpusu maksā nedaudz vairāk nekā sedans.
Esošās modifikācijas ietver:
- MH14C-MT – no 469 tūkstošiem rubļu;
- MH14LX-MT - no 499 tūkstošiem rubļu;
- MH14C-CVT – no 509 tūkstošiem rubļu;
- MH14LX-CVT – no 539 tūkstošiem rubļu.
Kā redzat, pat katra komplekta nosaukums sniedz informāciju par to, kā atšķiras konfigurācijas, tas ir, transmisijas veids.
Sīkāku informāciju par Chery M11 hečbeku varat uzzināt, noskatoties atbilstošo video apskatu internetā. Testa brauciena video palīdzēs arī iepazīties ar galvenajām Chery M11 funkcijām.
Sedans
Chery M11 sedanam ir nedaudz samazinātas izmaksas tā mazāko izmēru dēļ. Taču tajā pašā laikā jauda un tehnoloģiskais aprīkojums tiek turēts līdzvērtīgi hečbekam.
Esošie sedanu automašīnu komplekti ietver:
- MS13C-MT - no 459 tūkstošiem rubļu;
- MS13LX-MT – no 489 tūkstošiem rubļu;
- MS13C-CVT – no 499 tūkstošiem rubļu;
- MS13LX-CVT – no 529 tūkstošiem rubļu.
Tāpat kā hečbekam, arī Chery M11 sedana konfigurācijas viena no otras atšķiras galvenokārt ar pārnesumkārbas veidu. Tas būtiski ietekmē veiktspēju un ir iemesls, kāpēc CVT mezglu cena ir augstāka. Ir svarīgi atzīmēt, ka zemāko izmaksu dēļ Chery sedans Arī M11 detaļas ir nedaudz lētākas.
Vairāk par Chery M11 sedanu varat uzzināt, apskatot attiecīgo apskatu.
Specifikācijas
Neatkarīgi no virsbūves tipa, katru Chery M11 automašīnu var aprīkot ar vienu no 2 speciāli paredzētas modeļu klāsts dzinēji 3 dažādās modifikācijās.
Pirmkārt esošā modifikācija nodrošina patērētājam budžeta izdevīgāku motora versiju ar atbilstošām izmaksām un jaudu:
- jauda – 117 zirgspēki;
- degvielas veids – benzīns;
- darba tilpums – 1,6 litri;
- transmisijas veids - manuālā pārnesumkārba.
Otrajai modifikācijai no 3 ir visaugstākā specifikācijas. Protams, zem šīs modifikācijas pārsega uzstādītā barošanas bloka iespējas ir pilnībā salīdzināmas ar cenu:
- jauda - 126 Zirgu spēks;
- degvielas veids – benzīns;
- darba tilpums – 1,6 litri;
- transmisijas veids - manuālā pārnesumkārba.
Pēdējās 3 modifikācijas nodrošina tādu pašu jaudas vienību kā pirmā, ar dažām izmaiņām veiktspējas īpašības, galvenokārt pārraides veida dēļ:
- jauda – 126 zirgspēki;
- degvielas veids – benzīns;
- darba tilpums – 1,6 litri;
- transmisijas tips – variators (CVT).
Ir svarīgi atzīmēt, ka jūs varat detalizēti iepazīties ar katru barošanas bloku un modifikāciju, skatoties video apskatu internetā.
Cita starpā ir arī iespēja izveidot savu modifikāciju. Tādējādi, noskaņojot Chery M11, automašīna kļūs jaudīgāka, bet tajā pašā laikā mazāk uzticama.
Nevajadzētu ignorēt faktu, ka pārskati par Chery M11 lielākoties ir pozitīvi gan cenas, gan tehnisko īpašību dēļ.
Cena: no 459 000 rub.
Chery M11 a3 ir lēts auto ražots sedana un hečbeka korpusā, ko ražo ķīnieši auto marka. Mūsu valstī šī automašīna ir kļuvusi pieejama kopš 2010. gada.
Automašīnas izskatu veica pazīstamā dizaina kompānija Pininfarina, pateicoties kurai automašīna izrādījās diezgan laba pēc izskata. Inženieri centās pēc iespējas lielāku uzmanību pievērst automašīnas drošībai un tas viņiem izdevās, kā rezultātā modelis saņēma maksimālās 5 drošības zvaigznes.
Specifikācijas
Līnija pircējam nav pieejama spēka agregāti, no kuriem jūs varat izvēlēties vienu, jo šai automašīnai ir uzstādīts tikai viena veida dzinējs. Šis ir 1,6 litru 4 cilindru 16 vārstu benzīna dzinējs, kas attīsta tikai 126 zirgspēkus. Šis dzinējs ir savienots tikai ar 5 pakāpju pārnesumkārbu, kas nodrošina zemāku degvielas patēriņu.
Ķīnā šai automašīnai ir divu veidu dzinēji, kam vairāk jaudas, tie ir 1,8 litru un 2,0 litru dzinēji, bet mums ir tikai viens iekšdedzes dzinējs un ar šādām īpašībām.
Šī pārnesumkārba tika izstrādāta, izmantojot Bosch elementus. Ātrumkārba ļauj dzinējam vidēji patērēt tikai 6,5 litrus uz simts kilometriem, bet tvertnes tilpums ir 57 litri.
Priekšējā piekare ir labi zināmā MacPherson statne, un aizmugurē ir neatkarīga daudzsviru sistēma, kas aprīkota ar hidrauliskiem amortizatoriem. Piekare sāka darboties labāk, automašīna kļuva mīkstāka. Mašīna apstājas ar disku bremzes, priekšējie dabūja ventilāciju, bet aizmugures palika bez, bet tur to nevajadzēja.
Interjers
Automašīnas iekšpuse izskatās labi. Vadītājs rokās turēs 3 spieķu stūri, kas aprīkota ar vadības ierīcēm multimediju sistēma un uzņēmuma logotipu. Modeļa viduskonsolē atrodas borta dators, kas atrodas pašā augšā, zem tā ražotājs uzstādīja standarta radio ar displeju, uz tā tiks parādīts kompozīcijas nosaukums.
Viduskonsolē ir arī klimata kontroles selektori. Aiz pārnesumu pārslēgšanas sviras ir diezgan plaša niša maziem priekšmetiem. Salonā ir dažas hromētas detaļas uz pārnesumu sviras pamatnes, un durvju rokturis ir pilnībā hromēts.
Kopumā var teikt, ka automašīnas salonam ir salīdzinoši labs izskats un funkcionalitāte, tas ir arī diezgan labs ietilpības ziņā, īsi sakot, interjers ir pilnīgi pietiekams parastai pilsētas braukšanai.
Starp citu, Chery M11 a3 tika izlaists kā aizstājējs uzņēmuma līnijā.
Kopumā labs auto galvenā iezīme kas ir tā cena, tas ir lēts, un mēs to novērtējam, skatoties pēc tās cenas. Tas ir pietiekami labs variants. Tātad, ja jums ir mazs budžets un jums ir nepieciešama jauna automašīna, tad šis ir viens no modeļiem, kas jums varētu būt piemērots.
Video apskats
Lēti un kompakts auto Mūsdienās tas ir vajadzīgs gandrīz ikvienam, un, ja tas ir arī ķīniešu valoda, tad tas ir nepieciešams, lai arī ne visiem, bet tomēr daudziem. Tajā nav nekā dīvaina, jo aizspriedumi pret Ķīnas auto nozari pamazām izzūd, jo tā aktīvi attīstās un kāpj uz papēžiem citām pasaules sabiedrībā vairāk cienītām auto nozarēm. Uzkrītošu demonstrāciju par “debesu” ražotāju cīņu pret autobraucēju stereotipisko domāšanu var redzēt kompaktajā budžetā Chery M11 hečbeka virsbūvē - modelī, kas Krievijā sākotnēji tika novērtēts par zemu, un tāpēc 2013. gadā tas tika pārveidots (diemžēl, tas daudz nepalīdzēja). Piecdurvju nav slikti, labi uzbūvēts un salokāms, labi aprīkots pēc klases standartiem, un cik harmonisks ir tā interjers un eksterjers! Lasiet visu informāciju par pārveidoto hečbeku mūsu pārskatā!
Dizains
Kopš 2007. gada ārpusē nav notikušas nekādas manāmas izmaiņas, tāpēc no dizaina viedokļa automašīna nebūt nav “pirmā svaiga”. Un tomēr viņa izskatās jauka un skaista līdz šai dienai. Protams, uz vairāk fona mūsdienu konkurenti neizskatās diez ko pievilcīgi, un uz modīgu ballīti ar to braukt nevarēs, bet ja cena ir svarīgākā, nav kam īpaši spiest un vajag pavisam parastu darba zirgu ikdienas vajadzībām, tad šādām piecdurvīm ir iespēja kļūt par pilnīgi cienīgu variantu katrai dienai. Sarežģītas formas galvas optika priecē ar diezgan labu apgaismojumu un konusveida uz bagāžnieka vāka aizmugurējie lukturi daiļrunīgi mājiens uz Āzijas izcelsmi. 
Uz radiatora režģa ir redzama eleganta hroma sloksne, un hroms ļoti atbilstoši rotā arī sānu logus, kas ir ļoti eiropeiski. Pildspalvas aizmugurējās durvis atšķiras no oriģināla izskats, acīmredzami izspiegojis kāds itāļu zīmols Alfa Romeo. Pagriezienu rādītāji ir iebūvēti veidnē, kas ieskauj virsbūvi priekšā, un atstarotāji aizmugurē kopā ar parkošanās sensoriem. Papildu bremžu signāls augstāk aizmugurējais logs skaisti, bet ne bez grēka - siltajā sezonā plastmasas ieliktnis Tas ātri izgaist, iegūstot pilnīgi nepārdodamu izskatu. Papildus tam korpusa “aizmugurē” ir pāris izplūdes sistēmas cauruļu - starp citu, nav viltotas. Abi “aug” no trokšņa slāpētāja.
Dizains
Pārveidošana neietekmēja M11 dizainu: tradicionālais MacPherson statnis ar stabilizatoru joprojām atrodas priekšā. sānu stabilitāte, un aizmugurē ir neatkarīga daudzsvira ar hidrauliskiem teleskopiskiem amortizatoriem. Visur disku bremzes, priekšējās ar ventilāciju. Stūres pastiprinātājs - elektronisks. Par stūres un piekares regulēšanu bija atbildīgi meistari no britu kompānijas MIRA, kas specializējas pētniecībā, testēšanā, izstrādē un sertifikācijā. inženiertehniskie risinājumi. Tāpēc M11 piekare ir diezgan ērta budžeta darbiniekam.
Pielāgošanās Krievijas apstākļiem
Netika veikti nekādi īpaši pasākumi, lai M11 pielāgotu Krievijas realitātei - tā paša iemesla dēļ, ka tie netika veikti daudzām citām Made in China automašīnām. Atsevišķi sagatavot modeli darbībai mūsu valstī, kad šeit tiek pārdots daudzkārt mazāk “ķīniešu” nekā dzimtenē, ir nepateicīgs un neizdevīgs uzdevums. Šeit rodas zemais klīrenss, padarot M11 par tikai pilsētas automašīnu. Līdz ar to dzinēja kartera aizsardzības trūkums, kā arī neliels sildīšanas bloku skaits - hečbekā tiek apsildīti tikai ārējie spoguļi un sēdekļi 1. rindā. Ir taču rezerves riepa - normāla, pilna izmēra.
Komforts
M11 interjers kopumā ir harmonisks, un, ja ir kaut kas, kas patiešām pieviļ, tas galvenokārt var izpausties zemās apdares izmaksās sejā. auduma apdare sēdekļi un cietā plastmasa uz paneļa, un ķīniešu “tautas” piezemēšanās īpatnībās. Nu mazo lietu vietu skaitā, kas restilinga laikā tika samazināts. Modernizācijas rezultātā vadītāja sēdeklim faktiski tika atņemtas regulēšanas iespējas pat augšējā konfigurācijā. Kāpēc nebija iespējams visu atstāt tā, kā ir, šofera labā, varam tikai minēt. Labi, ka vismaz stūrei joprojām ir augstuma regulēšana (vairumam valsts darbinieku raksturīgā sasniedzamība nav regulējama), lai arī mazsvarīgi, tikai pāris centimetru gājiens uz augšu un uz leju. Priekšējo sēdekļu polsterējums ir mēreni blīvs, un sānu atbalsts ir vairāk vai mazāk attīstīts, tāpēc, veicot straujus pagriezienus, jums nebūs jāizkrīt. Jaunais “sakārtots”, kas atrodas tieši jūsu acu priekšā, liek atcerēties dziesmu “Uchkuduk - trīs akas!” Ierīces burtiski noslīkst trīs dziļās plastmasas “akās”, kas slikti ietekmē lasāmību. 
Degvielas tvertnes atloka poga “pārvietojās” un kļuva par motora pārsega atvēršanas pogas kaimiņu, kas ir ļoti noderīgi, jo agrāk pirmsreformas automašīnai tās “reģistrācija” blakus vadītāja sēdeklim pielika punktu. Viena neveikla kustība iekāpšanas laikā un poga ir salauzta. Lieki piebilst, ka jaunā vieta ir daudz drošāka. Pamata M11 ir aprīkots ar vienkāršu gaisa kondicionieri ar manuāla vadība, un tiek novietots augšpusē automātiskais gaisa kondicionieris, kura vadība diez vai būs saprotama pirmajā reizē – tā ir pārāk izsmalcināta. Bet tas darbojas konkurentu skaudībā! Inovācijas salonā ietver inteliģentāku rokas bremzes novietojumu blakus vadītājam (nez kāpēc priekšgājējā tā dzīvoja priekšējā pasažiera pusē) un glāžu turētājus centrālajā tunelī, kā arī ērtu cigarešu šķiltavas novietojumu un papildu 12 voltu kontaktligzda viduskonsolē, netālu no sviras kontrolpunkta. Piecdurvju M11 bagāžnieks savā klasē nav rekordists, taču tam joprojām ir pienācīgs tilpums. Salokot aizmugurējo dīvānu, šis apjoms ievērojami palielinās, un tajā pašā laikā veidojas gandrīz ideāli līdzena grīda - diezgan piemērota pilsētai un lauku mājai.
“Drošajā” aprīkojumā ir iekļauts minimums: tikai 2 gaisa spilveni un 2 elektroniskie palīgi - bremžu pretbloķēšana bremžu sistēma(ABS) un bremzēšanas spēka sadalījumu (EBD). Augšā atrodas gaismas un lietus sensori, valūtas kursa stabilitātes sistēma (ESP) un aizmugurējie parkošanās sensori. Bez frillēm, viss ir “lēti un jautri”. Kopumā ražotājs iesaka paļauties galvenokārt uz traumu drošumu stūres statnis, pareizas virsbūves formas ar programmējamām deformācijas zonām un triecienizturīgām sijām sānu durvīs.
Galvas vienība M11 ar 6 skaļruņiem ir junk. Tiešs pierādījums tam ir kompaktdisku slota esamība (vai tiešām tagad kāds to izmanto?) un Bluetooth neesamība, nemaz nerunājot par miniatūru displeju, kas ir vienkāršs līdz primitīvam. Uz stūres ir USB ports un pogas, paldies par to. Skaņas kvalitāte atstāj daudz vēlamo, tāpēc mēs varam sniegt tikai vienu padomu: dodieties uz globālo tīmekli, uz labākajiem tiešsaistes veikaliem, kur patiešām varat atrast atbilstošu aizstājēju. Saprātīga cena! Starp citu, visiem Chery štata darbiniekiem ir problēmas ar radioaparātiem, kas ir ļoti dīvaini, jo kur gan citur, ja ne Ķīnā, var izgatavot pieklājīgas lētas audio sistēmas?
Chery M11 hečbeka specifikācijas
Nopietnākie jauninājumi ir hečbeka motortelpā, kas ir ne tik daudz “debesu” inženieru nopelns, cik viņu Austrijas kolēģu no AVL, kuri palīdzēja ievērojami uzlabot patentēto 1,6 litru dzinēju. Pateicoties austriešu pūlēm, tika samazināts cilindra diametrs, palielināts virzuļa gājiens, parādījās un tika uzstādīta vārsta laika maiņas tehnoloģija. ieplūdes kolektors ar regulējamu garumu. Uzlabojumi ļāva samazināt degvielas “apetīti”: pēc ražotāja domām, patēriņš samazinājās vidēji par 1,5 litriem. uz 100 km. Tajā pašā laikā dzinējs, tāpat kā iepriekš, bez problēmām spēj patērēt benzīnu. oktānskaitlis ne augstāka par 92. Dzinēja jauda palielinājās par 9 “zirgiem” (līdz 126 ZS), un griezes moments palielinājās par 13 ņūtonmetriem (līdz 160 Nm), kas nedaudz ietekmēja paātrinājuma dinamiku (-0,7 sek.) Kā alternatīvu manuālā pārnesumkārba, ķīnieši piedāvā automātisko pārnesumkārbu vai, precīzāk, mainīga ātruma pārnesumkārbu (CVT) - pārveidotā modeļa privilēģiju. Un ne jau jebkura, bet mūsu pašu, firmas, kas radīta, izmantojot vācu elektroniskās smadzenes un japāņu sajūgus. IN lauka apstākļiŠī kaste uzvedas ļoti labi, turklāt nav nemaz tik dārga, tāpēc tiem, kas vēlas vieglu dzīvi sastrēgumos, tas ir pilnīgi normāls risinājums.
| Raksturīgs | 1,6 MT | 1.6 CVT | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Dzinēja tips: | Benzīns | Benzīns | |||
| Dzinēja tilpums: | 1598 | 1598 | |||
| Jauda: | 126 ZS | 126 ZS | |||
| Paātrinājums līdz 100 km/h: | 14,1 s | 15,1 s | |||
| Maksimālais ātrums: | 180 km/h | 180 km/h | |||
| Patēriņš pilsētas ciklā: | 8,8/100km | 9,6/100km | |||
| Ārpuspilsētas patēriņš: | 5,4/100km | 6,3/100km | |||
| Patēriņš iekšā jaukts cikls: | 6,6/100km | 7,5/100km | |||
| Skaļums degvielas tvertne: | 57 l | 57 l | |||
| Garums: | 4282 mm | 4282 mm | |||
| Platums: | 1792 mm | 1792 mm | |||
| Augstums: | 1467 mm | 1467 mm | |||
| Riteņu bāze: | 2550 mm | 2550 mm | |||
| Klīrenss: | 127 mm | 127 mm | |||
| Svars: | 1425 kg | 1425 kg | |||
| Bagāžnieka tilpums: | 420 l | 420 l | |||
| Pārnešana: | Mehānisks | Mainīga ātruma piedziņa | |||
| Piedziņas vienība: | Priekšpuse | Priekšpuse | |||
| Priekšējā piekare: | neatkarīgs, pavasaris | neatkarīgs, pavasaris | |||
| Aizmugurējā piekare: | neatkarīgs, pavasaris | neatkarīgs, pavasaris | |||
| Priekšējās bremzes: | ventilējams disks | ventilējams disks | |||
| Aizmugurējās bremzes: | disks | disks | |||
| Ražošana: | Čerkesska | ||||
Izmēri Chery M11 Hečbeks
- garums - 4,282 m;
- platums - 1,792 m;
- augstums - 1,467 m;
- garenbāze - 2,6 m;
- klīrenss - 127 mm;
- bagāžnieka tilpums - 420 l.
Chery M11 hečbeka konfigurācija
| Aprīkojums | Skaļums | Jauda | Patēriņš (pilsēta) | Patēriņš (šoseja) | kontrolpunkts | Piedziņas vienība |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MS13C 2WD | 1,6 l | 126 ZS | 8.8 | 5.4 | 5 MT | 2WD |
| MS13C 2WD | 1,6 l | 126 ZS | 9.6 | 6.3 | CVT | 2WD |
| MS13LX 2WD | 1,6 l | 126 ZS | 8.8 | 5.4 | 5 MT | 2WD |
| MS13LX 2WD | 1,6 l | 126 ZS | 9.6 | 6.3 | CVT | 2WD |
Chery M11 hečbeka foto
Testa brauciens Chery M11 hečbeks - video
Chery M11 hečbeka priekšrocības un trūkumi
Jums varētu patikt pārveidotais M11 hečbeks, ja:
Ļaujiet mums izcelt galvenās modeļa priekšrocības:
- dod priekšroku kompaktam, lētam un praktiskas automašīnas;
- reti ceļo ārpus pilsētas;
- jums nav nekas pret Ķīnas auto industriju.
Bet tas nav labākais risinājums, ja:
- visu Ķīnas produktu pretinieks;
- mīlestība augstas kvalitātes skaņa un nevēlas tērēt naudu citam radio;
- jūs nesaprotat, kam un kāpēc ir vajadzīgas automašīnas ar zemu klīrensu.
Citas atsauksmes
Ja iepriekšējais Čerijs Tiggo 5, kas tika ieviests Krievijā 2014. gadā, raisīja sūdzības par fenola smaku salonā un automātiskās pārnesumkārbas “gaucošanu” pie mazākā paātrinājuma, taču 2017. gada izlaiduma gada jaunā produkta gadījumā tādu sūdzību nebūs. Ražotājs no Vidējās Karalistes izlaboja visus trūkumus un izlaida īstu ģimenes auto- skaisti, ekonomiski, ātri un kopumā pārdomāti. Tagad...
