Cadillac CTS-V 2018-2019 ir auto ar vairāk jaudas un tas ir sportiskāks nekā parastais CTS. Tas tika laists klajā 2004. gadā, tas bija sedans ar četrām durvīm un V8 OHV dzinēju, un tam bija sporta auto piekare.
Modelis tika izgatavots, lai būtu konkurētspējīgs ar dažām augstākās klases sporta automašīnām.
Sākotnēji šī automašīna tika aprīkota ar aizmugurējo riteņu piedziņas Sigma šasiju, tāpat kā parastajā CTS modelī, šajā automašīnā tika izmantots jaunais V8, tas bija par lielumu labāks par parasto V6, tie arī tika uzstādīti uz automašīnas izturību šķērsvirziena stabilizatori un palielināja amortizatorus. Viņi veica papildinājumu 2006-2007, tas bija pastiprināts diferenciālis un ass vārpstas. Komplektā bija 18 collu riteņi ar uzstādīta riepaр245/45R18 Goodyear Eagle F1 Supercar.
Standarta CTS modelis tika pastiprināts ar GM veiktspējas vienībām, šīs vienības bija: sešu ātrumu manuālā ātrumkārba Tremec, piektās paaudzes Corvette Z06 “V8 LS” dzinējs, šis agregāts ir Chevrolet V8 dzinēja pēctecis. To veidojis Eds Kols, šīs vienības pirmizrāde notika 1954. gadā.
Šīs vienības jaunās versijas tilpums bija 5,7 litri, un tā sasniedza 400 zirgspēku jaudu pie 6000 apgriezieniem minūtē. Sešu litru OHV dzinēja ar tādu pašu jaudu izmantošana bija 2006.-2007.gadā, tikai tā pikaps bija rotaļīgāks, tas notika tāpēc, ka diapazons ir plašāks liels ātrums. Auto tika ražots ar četru durvju virsbūvi, kupeju ar divām durvīm un universālu.
Otrā modifikācija tika izveidota uz citas platformas Sigma 2. Piekares maiņai tika izmantota MagneRide tehnoloģija, kuras būtība ir ar magnetorheoloģisko šķidrumu pildīti amortizatori un tie tiek regulēti atbilstoši sensoru rādījumiem, tiem ir 1 ms darbības intervāls.
Tagad bremžu diski Priekšpuse tika palielināta līdz 380 mm un tika ražota ar sešu virzuļu Brembo suportiem, bet aizmugurē bremzes tika palielinātas līdz 373 mm, un tām bija četri suporti. Statņi un zobrati bija hidrauliski pastiprināts stūres ātrums, mainīti arī riepu izmēri, priekšējie 255/40ZR19 un aizmugurējie 285/35ZR19, 19*9,0 collu un 19*9,5 collu riteņi. Ātrumkārbai tika atstāta tā pati sešpakāpju Tremec TR-6060, kas ir dubultsajūgs, arī tika nodrošināta iespēja izvēlēties 6L90 kasti.
Tehniskās specifikācijas Cadillac CTS-V 2018-2019
2009. gadā mašīnas dzinējs bija V8 OHV 6.2 L LSA, un tas bija ar kompresoru, šī agregāta pamatā bija V8 LS9 no. Ar jauno agregātu veiktspēja uzlabojās, sasniedzot 556 ZS jaudu. un griezes moments bija 747 Nm.
Dzinējs tika samontēts Meksikā Silao GM. Dzinēja bloks izgatavots no 319-T5 lietā alumīnija, kloķvārpsta no ļoti stipra tērauda ar pulverveida metālu, kas pievienots savienojošajiem stieņiem, cilindri ir čuguns, arī izplūdes kolektori ir čuguna.
Eaton versijā (TVS) tiek izmantots kompresors ar integrētu starpdzesētāju, kas palielina maksimāli 9,0 psi (62,1 kPa) pārmērīgu spiedienu.
Cadillac STS B interjers 2018-2019
Pēc tam, kad pazinēji apstiprināja pirmās paaudzes CTS parādīšanos, nākamās izstrādes laikā modeļu klāsts Cadillac stila malas un stūri tika izcelti vēl vairāk, tādējādi automašīna vēl vairāk izcēlās no konkurentu neaprakstāmā izskata.
Tāds pats izcils un moderns izskats kā iepriekšējam vienkāršākam modelim. Dizaineru komanda uzskata, ka CTS Coupe izskats ir vienkāršs, taču to pastiprina griezto detaļu sarežģītība. Uzņēmumam raksturīgās iezīmes ir apvienotas ar skulptūras formām, tās skaidri izceļ šasijas uzticamību. Piemēram, aizmugurējie spārni izgatavoti speciāli šai Cadillac modifikācijai, tie vizuāli liek uzsvaru uz aizmugurējo riteņu piedziņas komplektu, auto aprises ir dinamiskas, līnija aizmugurē centrā stipri izcelta, tā tika izveidota lai Cadillac izskatītos vēl pārliecinošāk.
Aerodinamiskais izgriezums priekšējā buferī, žaunas, izgriezumi ieguva vēl agresīvāku izskatu, tika mainīti sānu lukturi zem priekšējiem lukturiem, virsbūves iezīmju izskats sāka vēl vairāk liecināt par dārga akmens līniju parādīšanos. Šāda stila izskats padara automašīnas raksturu nevis sportisku, bet gan stilīgu un uzsver tā īpašnieka izvēli un pozīciju. Cadillac iekļuva labāko desmitniekā labākās mašīnas 2009. gads.
Apturēšana
Automašīnas piekares īpašības ir tādas, ka uz ceļa modelim ir viegla vadāmība un tas ir labi apvienots ar vienmērīgu gaitu un ērtu gaitu. Klientam tiek dota iespēja izvēlēties trīs piekares variantus (FE1, FE2 un FE3), tie atšķiras pēc atsperes stingrības, diametra starpības sānu stabilitāte un amortizatoru iespējas. Ļoti stipri pārveidota bremžu sistēma. Priekšējo bremžu uzstādīšana ir atkarīga no piekares veida, diski tiek uzstādīti dažādos diametros no 298 līdz 303 mm. Vilces kontrole un dinamiska kustības stabilizācija ir iekļauta visu modeļu pamataprīkojumā.
Šis 2017. gada Cadillac CTS-V ir radīts tiem cilvēkiem, kuri vēlas izcelties no pelēkās masas parastas automašīnas un vadīt patiešām pienācīgu automašīnu.
Video
Paaudze debitēja Ņujorkas autoizstādē divtūkstoš trīspadsmit gados, bet autoizstādē Detroitā pēc piecpadsmit notika tās “uzlādētās” CTS-V modifikācijas pirmizrāde jaunā virsbūvē.
Automašīna tika deklasificēta 2014.gada decembra beigās - no plkst standarta versija Augstākās klases Cadillac CTS-V 2018-2019 (foto un cena) izceļas ar oglekļa pārsegu ar ventilācijas atveri, agresīvu priekšējo buferi ar paplašinātām gaisa ieplūdēm, atšķirīgu radiatora režģi ar smalku sietu un hroma apdari, kā arī gaisa vadiem. atrodas priekšējos spārnos.
Cadillac CTS-V 2019 iespējas un cenas
AT8 — automātiskais 8 ātrumu, RWD — aizmugurējā piedziņa
Turklāt 2019. gada Cadillac CTS-V ir aprīkots ar oglekļa šķiedras priekšējo sadalītāju, aizmugurējo difuzoru un papildu bagāžas nodalījuma vāka spoileri. Izskatu papildina četri apaļi izplūdes uzgaļi un 19 collu kalts alumīnijs riteņu diski, “short” Michelin Pilot Super Sport riepās, kas spēj izturēt sānu pārslodzes līdz 1 g.
“Uzlādētā” sedana interjers ir aprīkots ar Recaro sporta sēdekļiem ar attīstītu sānu atbalstu, un salona apdarē izmantoti oglekļa šķiedras ieliktņi. IN pamata aprīkojums Modelis ietver CUE multimediju kompleksu ar 12,3 collu krāsu skārienekrāna displeju, un par papildu samaksu ir pieejama premium Bose mūzika un Performance Data Recorder sistēma, kas ļauj ierakstīt telemetriju trasē.
Specifikācijas
Kā gaidīts, zem pārsega jauns Cadillac CTS-V ir aprīkots ar superauto 6,2 litru kompresoru V8 LT4 dzinēju, kas attīsta 649 ZS. un 855 Nm griezes momentu. Dzinējs ir savienots pārī ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas aprīkota ar šo funkciju manuāla pārslēgšana izmantojot stūres lāpstiņu slēdžus.
Automašīna no nulles līdz simtam paātrinās 3,9 sekundēs, un maksimālais ātrums sasniedz 322 km/h. Tādējādi Cadillac CTS-V jaunajā virsbūvē ir kļuvis par jaudīgāko modeli uzņēmuma klāstā visā tā pastāvēšanas vēsturē. Turklāt aiz muguras ir galvenie konkurenti (560 spēki, paātrinājums līdz simtiem 4,4 sekundēs) un (525 spēki, paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 4,3 sekundēs).
Turklāt 2019. gada Cadillac CTS-V ir aprīkots ar jaudīgām Brembo bremzēm ar diskiem ar diametru 390 mm priekšā (sešu virzuļu suporti) un 365 mm (četru virzuļu suporti) aizmugurē, kā arī ir Performance Traction. Vadības vilces kontroles sistēma ar četriem darbības režīmiem: Tour, Sport, Track un Snow.
“Uzlādētā” sedana arsenālā ir arī ierobežotas slīdes diferenciālis, sporta piekare ar adaptīvajiem amortizatoriem Magnētiskais brauciens Kontrole 3. paaudze (cietības maiņas ātrums samazināts par 40%) un pārskaņots stūrēšana, salīdzinot ar parasto modeļa versiju.
Iespējas un cenas
Jaunā Cadillac CTS-V III pārdošana ASV sākās piecpadsmitā gada vasarā par cenu 83 995 USD. Un nākamā gada augustā mēs sākām pieņemt pasūtījumus “uzlādētam” sedanam Krievijā - mūsu cena šim modelim ir no 6 590 000 rubļu.
Pieejams par papildus samaksu oglekļa korpusa komplekts(500 000 RUR), Recaro sporta sēdekļi ar 16 virzienu regulēšanu (150 000 RUR), speciāls virsbūves krāsojums (atkarībā no krāsas svārstās no 50 000 līdz 100 000 RUR), kā arī Performance Data Recorder video un telemetrijas ierakstīšanas sistēma.
Cadillac CTS-V / Cadillac CTS-V
Cadillac CTS-V jaunā paaudze liek mums pārdomāt premium klasi sporta automašīnas. Zīmola vēsturē jaudīgākais modelis Cadillac CTS-V apvieno oriģinālo dizainu un nevainojamus veiktspējas raksturlielumus un tā komforta līmeni, ko piedāvā daudzi biznesa klasē. Versija ar V prefiksu vizuāli atšķiras no standarta CTS ar agresīvāku korpusa komplektu, elegantu radiatora režģi ar lielām šūnām, oglekļa šķiedras pārsegu ar aptverošiem gaisa kanāliem efektīvai dzesēšanai, aizmugurējo difuzoru ar izplūdes caurulēm un 19 -dažāda platuma collu riteņi. Pieteikums iekšā varas struktūra Tāda elementa kā oglekļa šķiedras virsbūve ļāva pareizi sadalīt svaru līdzsvarotai vadāmībai. Cadillac CTS-V stabilitāti nodrošina sarežģīti aerodinamiskie risinājumi: priekšējais sadalītājs, gaisa ieplūdes atveres un spoileris, kas efektīvi samazina pacēlumu ātrgaitas trasēs.
Sporta sedans ir aprīkots ar jaudīgu turbo-astoņu dzinēju ar 6,2 litru tilpumu un 649 zirgspēkiem (tas ir tikai par 10 zirgspēkiem mazāk nekā Corvette Stingray Z06 top modifikācija). Šis dzinējs ir savienots ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Ir ieprogrammēta “palaišanas kontroles” funkcija, kas ļauj efektīvāk “pultēt” no vietas. Starp citu, sporta sedans tērē tikai 3,7 sekundes, lai paātrinātos līdz 100 km/h, savukārt “amerikānis” vēl nevar lepoties ar efektivitāti, uz kuru tiecas Eiropas autoražotāji – pēc norādītajiem datiem Cadillac CTS-V patērē aptuveni 13 litri izmērītā braukšanas laikā pa šoseju, pilsētā šis rādītājs sasniedz 20 litrus uz simts km. Vadītāja rīcībā ir adaptīvā Magnetic Ride piekare ar 4 iepriekš iestatītiem braukšanas režīmiem. Cadillac CTS-V standartaprīkojumā ietilpst 6 virzuļu Brembo bremzes un elektroniskā bloķēšana aizmugurējais diferenciālis. Papildaprīkojumā sedanu var aprīkot ar oriģināliem Recaro sporta sēdekļiem ar anatomisku profilu un dažādiem regulējumiem.
Vienīgais esošo aprīkojumu Cadillac CTS-V sporta supersedāns satur CUE multimediju sistēmu (8 collu displejs, navigators, BOSE Premium ar 11 skaļruņiem, aktīvā trokšņu slāpēšana, Bluetooth, balss vadība), 12,3 collu elektronisko instrumentu paneli, atpakaļskata kameru, head-up displejs, kruīza kontrole, klimata sistēma ar 3 gaisa plūsmas zonām, sēdekļi ar iepriekš iestatīto iestatījumu atmiņu un ventilāciju, atermāli trokšņus mazinoši stiklojumi, jumta lūka ar panorāmas skatu. Sedana standarta versijas ārējā aprīkojuma paketē tiek izmantoti 19 collu riteņi ar dažādu platumu gar asīm, adaptīvie bi-aksiālie ksenona priekšējie lukturi, LED gaismas dienasgaisma, izgaismoti durvju rokturi, automātiskā vadība tālās gaismas. Cadillac interjers CTS-V ir aprīkots ar Nappa ādas apdari ar uzkrītošiem zamšādas ieliktņiem, kā arī funkcionāliem sēdekļiem ar vairākiem jaudas regulējumiem atsevišķām sekcijām. Pieejamās drošības funkcijas ietver visaptverošus drošības spilvenus (priekšējo, sānu, aizkaru, ceļgalu), gājēju aizsargpārsegu, vadītāja sēdekļa vibrācijas brīdinājumu un dinamisko stabilizāciju.
Cadillac CTS-V ir jaudīgākā amerikāņu autoražotāja sporta sedana versija. Modelis tiek ražots kopš 2004. gada līdz pat šai dienai. Auto saņēma daudz dažādu apbalvojumu, iekļuva labāko desmitniekā labākās mašīnas 2009. gadā un aktīvi piedalās dažādās sacīkšu sacensībās. CTS-V piesaista savus klientus ne tikai ar savu dizainu un jaudu, bet arī ar augsto uzticamību, drošību, tehnisko aprīkojumu un komfortu. Apskatīsim šo automašīnu sīkāk.
Modeļu vēsture
Cadillac CTS-V pirmo reizi parādījās 2004. gadā vienā no auto izstādēm. “Uzlādētā” versija nekavējoties piesaistīja automašīnu entuziastu uzmanību ne tikai ar savu sportisko dizainu, bet arī ar iespaidīgajām īpašībām. Izvēlei bija pieejami 2 V8 dzinēji, kas ļāva automašīnai paātrināties līdz 100 km/h tikai 4,6 sekundēs. Jaunā produkta ražošana sākās tajā pašā gadā un ilga līdz 2009. gadam. Pirmās paaudzes izlaišanas laikā automašīna brauca arī pa slaveno Nirburgringas trasi, uzrādot labāko apļa laiku 8 minūtes 19 sekundes.
Tādējādi modeļu ražotājs spēja radīt reālu konkurenci tobrīd jau pastāvošajiem sporta sedaniem, piemēram, BMW M5, Mercedes-Benz AMG E55 un Lexus IS-F.
Otrā paaudze
2009. gadā tika izlaista otrā paaudze no tik iemīļotā sedana Cadillac CTS-V. Ražotājs veica lielisks darbs virs izskata, padarot auto vēl sportiskāku nekā tas bija iepriekš, bet tajā pašā laikā saglabājot to pašu virsbūves formu un visas atpazīstamās aprises. Tāpat šajā līnijā papildus sedanam tagad ir tādi virsbūves tipi kā kupejas un pat universāli.
IN tehniski Arī modelis ir atjaunināts. Pārnesumkārba tika nomainīta pret jaunu, uzlabotāku ar īsākiem pārnesumu skaitļiem. Šasija kļuva nedaudz stingrāka, kas pozitīvi ietekmēja manevrēšanu un manevrēšanas spēju. Izmaiņas skāra arī dzinēju, kas kļuva par 150 ZS jaudīgāks. Ar. Tas ļāva automašīnai paātrināties līdz simtiem 3,9 sekundēs, un maksimālais ātrums sasniedza 285 km/h. Otrās paaudzes izlaišana ilga līdz 2015. gadam.
Trešā paaudze
Trešās paaudzes Cadillac CTS-V sedans, kas šobrīd ir pārdošanā, tika laists klajā 2016. gadā, neilgi pēc tā prezentācijas Detroitas auto izstādē. Automašīnas izskats kļuva vēl sportiskāks un atšķīrās no parastās CTS versijas. Lielas izmaiņas notikušas arī tehnoloģijās. Īpaši tie skāra dzinēju un pārnesumkārbu. Ar jaunu dzinēju, kas ražo 649 zirgspēkus, sedans kļuva par visvairāk jaudīgs auto visā ražotāja vēsturē.
Izskats
Nu, tagad, kad modeļa vēsture ir beigusies, varam pāriet uz Cadillac CTS-V apskatu. Protams, pirmā lieta, ar ko jums jāsāk, ir izskats, jo auto izskatās ļoti skaisti, un tā tēls ilgi “sēž” galvā.
Ir vērts atzīt, ka dizaineri savu maizi neēda velti un paveica lielisku darbu. Automašīnas “priekšpuse” izskatās patiesi agresīva. Pirmais, kas iekrīt acīs, ir lielais, firmas radiatora režģis ar hromētu rāmi un lielu sieta rombveida sietu, ko rotā uzņēmuma emblēma. Starp citu, režģa forma, ja kāds nezina, precīzi atkārto ražotāja logotipa formu.
Priekšējam buferim ir zema pārkare un sportiska forma. Tieši centrā tam ir plaša gaisa ieplūdes atvere ar līdzīgu rombveida sietu, kas pārklāj starpdzesētāju. Bufera malās atrodas vēl divi gaisa vadi. Viņiem ir nedaudz atšķirīga forma, un tos atdala divas šķērsvirziena “ribas”.
Automašīnu priekšējie lukturi izskatās ne mazāk interesanti un pievilcīgi. Tie sastāv no modernas un kvalitatīvas daudzlēcu optikas un izskatās diezgan “ļaunprātīgi”. Arī LED dienas gaitas lukturi ir ļoti oriģināli. Sākumā tie seko priekšējo lukturu līnijai, pēc tam nolaižas līdz priekšējam buferim. Tas viss izskatās ļoti iespaidīgi, it īpaši, kad tas ir ieslēgts.
Pēdējā lieta, ko vērts pieminēt, ir kapuce. Tas ir pilnībā izgatavots no oglekļa šķiedras. Tam ir arī izvirzīts gaisa vads, ko daudzi cilvēki mēdz dēvēt par “kupuri”. Gaisa kanāla augšpusē ir vairāki caurumi, kas nodrošina ļoti labu un efektīvu siltuma noņemšanu no motora.
No aizmugures automašīna izskatās ne mazāk iespaidīga un skaista. Aizmugurējiem lukturiem ir firmai tradicionāla forma, ne pārāk lieli, ar LED elementiem. Uz bagāžnieka vāka ir glīts oglekļa šķiedras spoileris ar LED aizbāzni. Buferim nav ļoti lielas pārkare, un tas ir sportiskas formas. Tūlīt zem tā ir divas dubultās izplūdes caurules izgatavots no īpaša titāna sakausējuma. Arī gar malu aizmugurējais buferis ir nedaudz izvirzīti “svārki” no tās pašas oglekļa šķiedras.
Raksturlielumi
Ir pienācis laiks pāriet uz Cadillac CTS-V specifikācijām. Automašīna ir ļoti interesanta tehniskā ziņā, tāpēc turpmākā galvenā uzmanība tiks pievērsta dzinējam, pārnesumkārbai un šasijai, ieskaitot automašīnas balstiekārtu. Apskatīsim katru no šiem punktiem atsevišķi.
Dzinējs
Trešās paaudzes sporta sedani bija aprīkoti tikai ar vienu dzinēju - LT4. Tas bija aizgūts no cita Amerikāņu sporta auto - Chevrolet Corvette Z06, bet interesanti ir tas, ka Corvette joprojām ir lielāka kopējā jauda, lai gan ne daudz.
Kas attiecas uz Cadillac CTS-V jaudu, tā ir 649 ZS. Ar. Tas ļauj automašīnai paātrināties līdz simtiem tikai 3,9 sekundēs. Šis rezultātsļoti iespaidīgi, it īpaši, ja atceraties, ka modelis ir pozicionēts nevis kā sporta auto, bet kā vienkārši sporta sedans. Kas attiecas uz to pašu “Corvette”, no kuras tika aizgūts dzinējs, tā jauda ir 659 “zirgi”, un laiks, lai paātrinātu līdz simtiem, aizņem apmēram 3 sekundes.
Auto maksimālais ātrums sasniedz 322 km/h, bet šis rādītājs ierobežo elektronika. Pastāv pieņēmums, ka dzinēja reālais potenciāls ir daudz lielāks, un bez ierobežojumiem auto spēs paātrināties līdz 330-340 km/h.
Pēc konstrukcijas veida tas ir 6,2 litru V-veida astoņu cilindru dzinējs ar tiešo iesmidzināšanu, Eaton kompresoru un gareniskais izvietojums. Visas galvenās dzinēja daļas ir maksimāli nostiprinātas, lai nodrošinātu ideāls darbs jebkurā slodzes līmenī. Degvielas patēriņš ir pieklājīgs - 20 litri pilsētas režīmā un 9 uz šosejas.
kontrolpunkts
Arī ātrumkārba ir no tās pašas Corvette. Pārnesumkārba ir automātiska, ar 8 ātrumiem un palaišanas kontroles funkciju. Ražotājs apgalvo, ka automātiskā pārnesumkārba darbojas ar ļoti maziem pārnesumu skaitļiem, kuru dēļ pārslēgšanās notiek pēc iespējas ātrāk, pēc īpašiem algoritmiem. Tas viss kopā ļauj sajust neticamu dinamiku, jaudu un, protams, ātrumu.
Neskatoties uz to, ka pārnesumkārba ir automātiska, tai ir atsevišķs manuālais režīms, kas ļauj patstāvīgi izvēlēties brīdi pārslēgties uz nākamo pārnesumu. Uz šo procesu bija ērtāk un ērtāk, pārnesumu pārslēgšana tiek veikta, izmantojot stūres lāpstiņas, kas izgatavotas no magnija sakausējuma.
Šasija
Šasija Cadillac CTS-V, no pirmā acu uzmetiena, neatšķiras no parastās modeļa versijas. Priekšējā piekare izmanto klasiskās McPherson statnes, bet aizmugurē ir neatkarīga daudzsvira. Tomēr, ja paskatās uzmanīgi, uzreiz kļūst acīmredzama atšķirīga elementu ģeometrija. Turklāt automašīnai ir daudz noderīgu uzlabojumu, kas pozitīvi ietekmē vadāmību. Tādējādi visi priekšējie klusie bloki tika aizstāti ar lodveida savienojumiem, un stabilizatori ievērojami palielinājās.
Atsevišķi ir vērts atzīmēt uzlabotos adaptīvos amortizatorus, kuru iekšpusē ir magnetorheoloģiskais šķidrums. Inženieri veica daudzus pielāgojumus, un tagad amortizatori darbojas par 40% efektīvāk un burtiski pielāgojas ceļa gultne.
Cena
Un visbeidzot daži vārdi par automašīnas izmaksām. Šobrīd jūs varat iegādāties Cadillac CTS-V par cenu no 6 miljoniem 300 tūkstošiem rubļu līdz 6 miljoniem 600 tūkstošiem rubļu. Svārstības galvenokārt ir atkarīgas no izplatītāja, kā arī automašīnas pieejamības pārdošanai. Ja runā par otrreizējais tirgus, tad modelis tur ir ārkārtīgi rets un cena daudz neatšķiras no jauna auto.
5 durvis universāli
4 durvis sedani
2 durvis kupeja
Cadillac CTS / Cadillac CTS vēsture
2001. gada augustā pirmā jaunā izrāde luksusa sedans Cadillac CTS, kas aizstāja novecojušo Cadillac Catera modeli. Pebble Beach pirmizrāde tika uzskatīta par “neoficiālu”: Cadillac CTS sāka savu lielo pasaules turneju septembra sākumā Frankfurtes autoizstādē. Automašīna pārdošanā nonāca 2002. gada beigās.
CTS ir spilgts piemērs automašīnai, kas ražota totālās globalizācijas un jaunās ekonomiskās kārtības periodā. Tas ietekmēja tā tehnisko “pildījumu”, bet nepavisam ne izskatu - mazais Cadillac bija un paliek tas pats “Caddy”, pie kā amerikāņi ir pieraduši.
Auto ir uzbūvēts uz pilnīgi jaunas aizmugures piedziņas GM Sigma platformas, kas īpaši izstrādāta Cadillac. Starp dizaina iezīmēm ir augstas stiprības, bet tajā pašā laikā salīdzinoši viegls korpuss, kas izgatavots no cinkota tērauda un pilnībā neatkarīga balstiekārta(uz priekšu dubultā šķērssviras, aizmugurē – vairāku saišu).
Sedana izskats ir veidots mākslas un zinātnes uzņēmuma jaunajā korporatīvajā stilā: asas virsbūves malas, iegareni vertikāli priekšējie lukturi, masīvi bamperi.
CTS virsbūve ir ārkārtīgi “daudzšķautņaina”, apzināti sagrieztas formas izskatās nedaudz brutālas, pat ārējo spoguļu korpusi ir stūraini. Automašīnas priekšējo daļu rotā liela, izvirzīta radiatora reste ar “ģimenes” ģerboni, vertikāli priekšējie lukturi, kas izvietoti spārnu galos un gandrīz ciets buferis ar pagrieziena rādītāju un miglas lukturu kombināciju.
CTS priekšējā apgaismojuma iekārta ir pelnījusi īpašu uzmanību. Gandrīz parastie taisnstūri slēpj divus vertikāli novietotus objektīvus; priekšējo lukturu mazgātāji ir paslēpti zem neliela plastmasas trīsstūra. Sānu lukturus uzreiz nepamanīsi – priekšējā luktura apakšējā stūrī pieticīgi mirdz maza spuldzīte, ko ieskauj multifokāls atstarotājs. Skaisti un pat nedaudz pompozi.
Lielos vertikālos lukturus spārnu galos atdala attiecībā pret salīdzinoši pieticīgajiem automobiļa izmēriem gigantiska platforma numura zīmei, kuras neapstrīdams rotājums ir LED bremžu lukturis.
Automašīnas vadāmība ir saskaņota ar tās stilīgo izskatu. CTS ir dzīva un asa braukšanai, un to veicina jaunais 3,2 litru V6 dzinējs, kas ražots Vauxhall's Cheshire rūpnīcā Apvienotajā Karalistē. Maksimālā dzinēja jauda ir 220 ZS. pie 6000 apgr./min., maksimālais griezes moments - 295 Nm pie 3400 apgr./min. Šī dzinēja pamatā ir Cadillac Catera dzinējs. Dzinējs ir savienots pārī ar manuālo pārnesumkārbu vai piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Turklāt ārvalstu tirgos tiek piedāvāta modifikācija ar 2,6 litru dzinēju.
2005. gadā tika atjaunināts Eiropas pircēju dzinēju klāsts. Parādījās bāzes 2,8 litru V6 DOHC dzinējs VVT sistēma, attīstot 215 ZS. un 262 Nm, kā arī pēc izvēles modificēts 3,6 litru V6 DOHC, kas attīsta 257 ZS. un 340 Nbm.
IN standarta aprīkojums Cadillac CTS komplektācijā ietilpst 6 drošības spilveni, ABS, bremžu asistents, 16 collu vieglmetāla diski, atsevišķa klimata kontrole, pilnas jaudas piederumi, tai skaitā vadītāja sēdeklis ar 8 regulējumiem un “atmiņu”, audio sistēma ar CD mainītāju un par papildus samaksu. tiek piedāvāta dinamiska stabilizācijas sistēma StabiliTrak, ādas un koka apdare, ksenona lukturi, elektriska jumta lūka, DVD navigācijas sistēma ar TV uztvērēju un daudz kas cits.
2005. gadā tas tika ieviests Eiropā un sporta versija Cadillac CTS-V, ko sagatavojuši jaunās nodaļas speciālisti General Motors Izpildes nodaļa. Ārēji auto izceļas ar zemāku klīrensu, aerodinamisko paketi (spoileri, sānu apmales), oriģinālo tīkla radiatora režģi un 18 collu alumīnija diskiem. Galvenā atšķirība ir uzlabotais LS6 dzinējs no Chevrolet Corvette ar 5,7 litru tilpumu (V8 16V), attīstot 400 ZS. un 536 Nbm. Speciāli CTS-V ir izstrādāta jauna Tremec E-56 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba ar Getrag aizmugurējo ierobežotas slīdēšanas diferenciāli.
2007. gadā Detroitas auto izstādē General Motors iepazīstināja atjaunināta versija vidēja izmēra sedans Cadillac CTS 2008. Jaunais produkts ir kļuvis platāks un garāks nekā tā priekšgājējs. Tajā pašā laikā garenbāzes garums palika nemainīgs - 2,87 metri. Būtiskākās izmaiņas skāra interjeru.
Cadillac CTS modifikācijas neaprobežojas tikai ar sedanu un universālu. 2010. gadā notika CTS kupejas modeļa pirmizrāde. Lai gan šis modelis izstrādāts uz sporta sedana bāzes, tas no tā mantojis tikai vadības paneli, viduskonsoli, priekšējos lukturus, priekšējos spārnus un radiatora režģi. CTS Coupe unikālās iezīmes ietver klasisko cieto jumtu dizainu bez tradicionālā B statņa, vējstikls plakanākā leņķī (62,3 grādi) un garā, gandrīz horizontālā zonā aizmugurējais logs. Kupeja ir par 50 mm īsāka nekā sedans (4789 mm), par 51 mm zemāka (1422 mm) un par 41 mm platāka (1883 mm). Un šeit riteņu bāze palika nemainīgs - 2880 mm. Bagāžnieka tilpumu (298 l) var palielināt, salokot aizmugurējie sēdekļi. Šis auto atstās vienaldzīgus dažus cilvēkus un noteikti nepaliks nepamanīts pilsētas satiksmē.
CTS Coupe interjers gandrīz pilnībā kopē sedana interjeru. Viss ir izgatavots labi un no diezgan kvalitatīviem materiāliem. Ieslēgts mērinstrumentu panelis viss ir pazīstams, vienīgais retāk izmantotais instruments ir eļļas spiediena indikators (labajā skalā apakšā). Lielais displejs parāda ne tikai navigācijas datus, bet arī attēlu no atpakaļskata kameras. Uz stūres spieķiem ir vadības pogas kruīza kontrolei, apsildāmiem diskiem un radio. Aizmugurē ir taustiņi manuālai pārnesumkārbas pārslēgšanai. Starp citu, neskatoties uz bezkontakta atslēga, dzinējs tiek iedarbināts ar kloķi, nevis pogu.
Priekšējie sēdekļi ir elektriski regulējami, apsildāmi un ventilējami. Recaro sacīkšu sporta sēdekļus var uzstādīt kā opciju. Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas kājām, taču zemais jumts un stipri noslīpētais C statnis var radīt neērtības gariem cilvēkiem.
Atšķirībā no CTS sedana, kupejas durvju rokturi ir “elektroniski”, tiem nav mehāniska savienojuma ar slēdzenēm. Turklāt ārējās “pogas” ir paslēptas padziļinājumā ar otrā puse durvis. Kāju bojājumu gadījumā vadītājam un priekšējam pasažierim ir arī mehānisks “atvērējs”. Bagāžnieka atbrīvošanas poga ir paslēpta kreisajā durvju kabatā, bet bagāžnieku var atvērt arī, izmantojot pogu uz atslēgas piekariņa.
Ir aprīkots ar benzīnu V6 tiešā injekcija degvielu un attīsta 304 ZS jaudu pie 6400 apgr./min un 369 ņūtonmetrus pie 3400 apgr./min. Tiesa, ja pēc mūsu standarta pārrēķina specifikācijās norādītos 226,7 kW, tad “zirgi” ir 308. Un vācu specifikācijā kupejas dzinējs jau saražo 311 spēkus un 374 “ņūtonus”. Dzinēju var savienot pārī ar 6 pakāpju pārnesumkārbu manuālā ātrumkārba vai 6 pakāpju automāts.
Īpaši jāatzīmē fakts, ka CTS Coupe versija var būt vai nu ar aizmugurējo riteņu piedziņu, vai ar visu riteņu piedziņu. Pēdējais ir manāmi smagāks, lēnāk paātrinās (7,4 sekundes līdz “simtiem” pret 6,5), maksimālais ātrums ir mazāks pat par 16 km/h – 225, nevis 241 kupejai ar diviem dzenošajiem riteņiem.
CTS Coupe šasija atšķiras no sedana. Kupejā aizmugurējā sliede ir paplašināta par 14 mm. Un, lai samazinātu nepietiekamas pagriežamības pakāpi, inženieri “paspēlējās” ar stabilizatora stieņu diametriem: priekšējais kļuva plānāks, bet aizmugurējais, gluži pretēji, biezāks. Turklāt, galvenais pāris Kupejas transmisija ir kļuvusi “īsāka”, lai nodrošinātu labāku paātrinājumu.
Cadillac CTS Coupe balstiekārta ir pieejama divās opcijās: Performance Package, kas paredzēta ātrumam un dinamiskai veiktspējai, ar 18 collu riteņiem un vissezonas riepas(pieejams gan aizmugurējo riteņu piedziņas, gan visu riteņu piedziņas variantos) vai papildaprīkojumā vasaras riepas"Summer Tire Performance Package" ar 19 collu riteņiem ar palielinātu saķeri. StabiliTrak šasijas vadība ir standartaprīkojumā.
Pamataprīkojumā ietilpst ksenona priekšējie lukturi, ādas salons ar elektrisko piedziņu, apsildāmiem un ventilējamiem priekšējiem sēdekļiem, divu zonu klimata kontroli, elektrisko stūres statni un apsildāmu stūres loku, komforta piekļuves sistēmu, 19 collu riteņiem aizmugurējo riteņu piedziņas versijām un 18 collu riteņiem pilnpiedziņas versijām un daudzas citas jaukas lietas.
Cadillac CTS Coupe komforta un izklaides aprīkojumā ietilpst Bose 5.1 Cabin Surround audio sistēma ar iPod/MP savienojumu, 40 GB cietais disks ar iespēju saglabāt mūziku un īpaša funkcija radio stacijām, kas ļauj apturēt apraidi un sākt. atskaņošana no tās pašas vietas.telpa (pauze un atkārtošana), kas stiepjas no vadības paneļa centrālās daļas navigācijas sistēma, adaptīvā galvas apgaismojuma sistēma, atpakaļskata kamera. Vienīgās divas iespējas ir elektriska jumta lūka un pagarināta koka apdare.
Kupejai ir arī “uzlādēta” CTS-V Coupe versija. Dzinējs 556 zs padarīja šo modifikāciju par vienu no jaudīgākajām Cadillac vēsturē. Automašīna sasniedz 100 km/h tikai 3,9 sekundēs. Šim jaudīgajam agregātam ir divu veidu 6 pakāpju pārnesumkārbas: manuālā Tremec TR6060 ar dubultdisku sajūgu un Hydra-Matic 6L90 — automātiskā pārnesumkārba ar manuālu pārnesumu vadību.
Cadillac CTS-V Coupe interjers daudz neatšķiras no tā sedana donora. Viss ir ļoti solīdi un stilīgi: uzvilktas kontrastējošas šuves mērinstrumentu panelis un durvis, kas apšūtas ar melnu ādu; sēdekļi, kas regulējami 14 pozīcijās un nodrošina lielisku atbalstu, braucot lielā ātrumā; daudzas multivides ierīces, gan palīgierīces vadītājam, gan pavadoņu atpūtai.
Cadillac CTS-V Coupe izmanto uzņēmuma adaptīvo Magnetic Ride Control balstiekārtu. Izmantojot magnētiskās reoloģiskās tehnoloģijas, nevis mehāniskos vārstus kā citās līdzīgās sistēmās, MRC spēja panākt ārkārtīgi īsu sistēmas reakcijas laiku uz ceļa situācijas izmaiņām.
2013. gada Ņujorkas auto izstādē Cadillac prezentēja CTS sedana trešo paaudzi. Auto saņēma jauns izskats un interjers. Tas ir veidots uz GM jaunās Alpha platformas (2013. gada Cadillac ATS bija pirmais, kas izmantoja šo aizmugures piedziņas platformu), kā rezultātā tika iegūti lielāki ārējie izmēri.
Trešās paaudzes Cadillac CTS ir kļuvis ievērojami garāks (+107 mm), bet tajā pašā laikā nedaudz šaurāks (-7 mm) un zemāks (-20 mm) nekā tā priekšgājējs, kas tā siluetu padarīja straujāku un sportiskāku. Cadillac CTS 2014 garums ir 4966 mm, garenbāzes garums ir pagarināts līdz 2910 mm, platums ir 1833 mm, bet augstums ir 1454 mm. Priekšējais sliežu platums aizmugurējie riteņi attiecīgi vienāds ar 1560 un 1568 mm.
Sedana sākotnējās versijas pašmasa ar 2,0- litru dzinējs ir tikai 1640 kg, t.i. automašīna 2014 modeļa gads zaudēja 110 kg, salīdzinot ar iepriekšējā paaudze. Jauna platforma, kas izgatavota no augstas stiprības, bet viegla tērauda, durvis un priekšējās piekares elementi izgatavoti no alumīnija, palīdzēja automašīnai zaudēt svaru, vienlaikus palielinot tā izmēru. Dizaineriem izdevās panākt gandrīz ideālu svara sadalījumu pa asīm. Sedans ar 2.0L Turbo dzinēju un piedziņu aizmugurējie riteņi lepojas ar attiecību 50,3% pret priekšējo asi un 49,7% pret aizmugurējo asi. Transportlīdzekļiem ar vairāk jaudīgi dzinēji(sakarā ar lielāku dzinēja masu) priekšējie riteņi veido 51-51,5%.
Ārēji Cadillac CTS III globāli nav mainījies. Dizaineri nedaudz izlīdzināja stūrus, padarot sedanu elegantāku, pārveidoja virsbūves priekšpusi un aizmuguri, kā arī mainīja vējstikla slīpumu, tādējādi ievērojami uzlabojot aerodinamisko veiktspēju. Atšķirīga iezīme Dizains ietver masīvu priekšējo daļu, lielu radiatora režģi, ļoti platu motora pārsegu un jaunus priekšējos lukturus (aizmugurē un priekšā). Automašīnas virsbūve ir uzrakstīta vienkāršās taisnās līnijās. Milzīgo viltus radiatora režģa vairogu rotā Kadilaka ģerbonis, bufera skulptūru papildina oriģināli risinājumi statņu veidā LED lampas, kas stilīgi noved pie izsmalcinātiem priekšējiem lukturiem. Priekšējais apšuvums ar pārsteidzošiem aerodinamiskiem elementiem un papildu gaisa kanāliem norāda uz sedana sportisko raksturu. Tvaika pārsega virsma ir izraibināta ar līnijām, un tā ir pārpildīta ar ribām un spiedumiem.
Automašīnas aizmugure veidota amerikāņu kompānijas korporatīvajā stilā ar vertikālām sānu lukturu sekcijām ar LED pildījumu, spilgtu vertikālu malu, kas iet cauri bagāžnieka vāka un bufera centram, un stilīgām trapecveida sprauslām. izplūdes sistēma integrēta aizmugurējā bufera plaknē. Jauns aizmugurējais spoileris rada papildu piespiedējspēku piedziņas riteņiem, ļaujot labāk izmantot dzinēja iespējas. Īsāk sakot, Cadillac CTS sedana trešā paaudze izskatās stingri, harmoniski, dārgi un pat aristokrātiski.
Cadillac CTS sedana jaunās paaudzes stilīgais un cēls izskats ir veidots tā, lai to uzsvērtu stilīgas emaljas krāsas: White Diamond (balta), Radiant Silver (gaiši sudraba), Silver Coast (tumši sudraba), Vanilla Latte (gaiši bēšs) , Vasaras zelts (zelts), ledāja zils, krāšņi zils, Toskānas bronza, pērkonpelēks hromaflairs, kristālsarkans, melnais krauklis un melnais dimants.
Krievijā 2014. gada Cadillac CTS tiek piedāvāts tikai ar vienu iespēju elektrostacija. Zem sedana pārsega atrodas 4 cilindru rinda Gāzes dzinējs ar 2,0 litru darba tilpumu, TwinSpin rotācijas turbokompresoru, 16 vārstu DOHC laika noteikšanas sistēmu, tiešo degvielas iesmidzināšanu un mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu. Šis motors spēj saražot līdz 276 ZS. maksimālā jauda pie 5500 apgr./min, kā arī nodrošina līdz pat 400 Nm griezes momentu diapazonā no 1700 līdz 5500 apgr./min.
Amerikāņi ātrumkārbas izvēli nepiedāvā, dzinēju kombinējot tikai ar 6 joslu automātisko pārnesumkārbu, kas demonstrē pieklājīgu degvielas ekonomijas līmeni: pilsētas sastrēgumos sedanam vajadzēs aptuveni 11,7 litrus benzīna, uz šosejas jaunais. produkts ietilps 7,8 litros, un in jaukts cikls“apēd” apmēram 9,4 litrus. Pilnpiedziņas versijā degvielas patēriņš attiecīgi palielināsies līdz šādām vērtībām: 12,3 litri, 8,4 litri un 10,2 litri.
Citu valstu tirgos dzinēju klāsts papildināts ar jaunu 3,6 litru dzinēju ar 425 ZS. Tas darbojas kopā ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Paātrinājums automašīnai ar 425 ZS dzinēju. līdz 100 km/h ir 4,8 sekundes. Bez šiem diviem dzinējiem rindā palika vecais 3,6 litru (atmosfēriskais) dzinējs ar 311 ZS.
Salons kļuvis vēl plašāks un ērtāks. Jauni sēdekļi un ergonomiskais panelis, ko iedvesmojis Cadillac ATS, rada komfortablu atmosfēru, vienlaikus nodrošinot augstākais līmenis komforts, ceļojot jebkurā attālumā. Interjera apdarē izmantoti tikai kvalitatīvi materiāli, tai skaitā āda, alumīnijs, rets koks un oglekļa šķiedra. Vadītājam un priekšējam pasažierim tiek piedāvāti ērti sēdekļi ar izteiktu muguras un gurnu atbalstu un apsildes un ventilācijas funkcijām. Elektriskā regulēšanas piedziņa 20 virzienos palīdzēs atrast optimālo pozīciju. Ir pieejamas astoņas atšķirīgas interjera dizaina iespējas.
Salonā parādījies jauns multimediju sistēma ar 8 collu ekrānu un jauna funkcijaŽestu atbalsts. Kā papildu iespēja Varat arī pasūtīt 12,4 collu displeju, jaunāko Bose audio sistēmu ar 12 skaļruņiem un daudzus citus atribūtus. Sedana vadītājs kā aprīkojumu savai darba vietai saņēma daudzfunkcionālu ierīci. stūre ar elektrisko regulēšanu četros virzienos un apsildāmiem diskiem, projekciju (ieslēgts Vējstikls) ekrāns ar iespēju izvēlēties attēloto informāciju, elektronisko stāvbremzi un elektronisko cimdu nodalījuma slēdzeni.
Atliek vien piebilst, ka 2014. gada Cadillac CTS bagāžnieks nebūt nav ietilpīgākais (tikai 388 litri).
Jau datubāzē jauns sedans ir aprīkots ar Magnetic Ride Control sistēmu, kas reāllaikā kontrolē amortizatoru stingrību, kā arī sistēmu automātiskai ķermeņa stāvokļa izlīdzināšanai un stūres stinguma maiņai atkarībā no transportlīdzekļa ātruma. Turklāt saraksts standarta aprīkojums Amerikāņi iekļāva StabiliTrak dinamiskās stabilizācijas sistēmu, vilces kontroli TRC sistēma un 4 kanālu ABS. Sākotnējā konfigurācijā Cadillac CTS ir tikai aizmugurējo riteņu piedziņa, bet vairāk dārgas versijas aprīkots ar sistēmu visu riteņu piedziņa, savienojot priekšējo asi caur elektroniski vadāmu sajūgu. Cadillac CTS saņēma arī 10 drošības spilvenus, sistēmu, kas neļauj vadītājam aizmigt pie stūres, kā arī jaunāko opciju sistēmu frontālās un aizmugures sadursmju novēršanai.
Visi 3. paaudzes Cadillac CTS sedana riteņi izmanto ventilējamus diskus. bremžu mehānismi. Tajā pašā laikā Brembo mehānismi ir uzstādīti uz priekšējās ass riteņiem, kas saņēma ļoti efektīvus oderējumus ar nitro-ferīta karburizāciju (izmantots pirmo reizi) un jauna sistēma dzesēšana. Pievienots bremžu sistēma stāvbremze ar elektronisko vadību.
Galvenie konkurenti par no šīs automašīnas ir, piemēram, BMW 5. sērija, Mercedes-Benz E-klase un Audi A6.
