Materiāls no žurnāla "Aiz stūres" enciklopēdijas
Neskatoties uz milzīgo veidu un modeļu dažādību modernas automašīnas, katra no tām dizains sastāv no mezglu, sastāvdaļu un mehānismu kopuma, kuru klātbūtne ļauj transportlīdzekli saukt par “auto”. Uz galveno strukturālie bloki attiecas:
- dzinējs;
- kustinātājs;
- pārnešana;
- automašīnu vadības sistēmas;
- atbalsta sistēma;
- atbalsta sistēmas piekare;
- virsbūve (kabīne).
Dzinējs ir mehāniskās enerģijas avots, kas nepieciešams automašīnas pārvietošanai. Mehānisko enerģiju iegūst, dzinējā pārveidojot cita veida enerģiju (degvielas enerģiju, elektrību, enerģiju iepriekš kompresēts gaiss un tā tālāk.). Nemehāniskās enerģijas avots parasti atrodas tieši uz transportlīdzekļa un ik pa laikam tiek papildināts.
Atkarībā no izmantotās enerģijas veida un procesa, kas to pārvērš mehāniskajā enerģijā, automašīnā var izmantot:
- dzinēji, kas izmanto degvielas sadegšanas enerģiju ( virzuļdzinējs iekšējā degšana, gāzes turbīna, tvaika dzinējs, rotācijas virzuļdzinējs Wankel, Stirling ārdedzes dzinējs utt.);
- motori, kas izmanto elektrību - elektromotori;
- dzinēji, kas izmanto iepriekš saspiesta gaisa enerģiju;
- dzinēji, kas izmanto iepriekš sagriezta spararata enerģiju - spararata dzinēji.
Mūsdienu automašīnās visizplatītākie ir virzuļu iekšdedzes dzinēji, kas izmanto naftas izcelsmes šķidro degvielu (benzīnu, dīzeļdegviela) vai uzliesmojošu gāzi.
“Dzinēja” sistēmā ietilpst arī apakšsistēmas degvielas uzglabāšanai un padevei un sadegšanas produktu noņemšanai (izplūdes sistēmas).
Automašīnas piedziņas sistēma nodrošina saziņu starp transportlīdzekli un ārējo vidi, ļauj tai “atgrūst” no atbalsta virsmas (ceļa) un pārvērš motora enerģiju enerģijā. kustība uz priekšu auto. Galvenais transportlīdzekļa piedziņas veids ir ritenis. Dažreiz automašīnās tiek izmantoti kombinētie dzinēji: automašīnām augsta krosa spēja riteņu kāpurķēžu dzinējspēki (1.11. att.), amfībijas transportlīdzekļiem ar riteņiem (braucot pa ceļu) un ūdens strūklas (virsūdens) dzinējspēkiem.
Automašīnas transmisija (spēka piedziņa) pārnes enerģiju no dzinēja uz piedziņas bloku un pārvērš to formā, kas ir ērta lietošanai piedziņas blokā. Pārraides var būt:
- mehāniskā (tiek pārraidīta mehāniskā enerģija);
- elektriskā (dzinēja mehāniskā enerģija tiek pārvērsta elektriskajā enerģijā, pa vadiem tiek pārsūtīta uz dzinēju un tur atkal pārveidota mehāniskā);
- hidrostatiskais (rotācijas kloķvārpsta dzinējs tiek pārveidots ar sūkni šķidruma plūsmas enerģijā, kas pa cauruļvadiem tiek pārsūtīta uz riteni, un tur ar hidrauliskā motora palīdzību tas atkal tiek pārveidots par rotāciju);
- kombinētais (elektromehāniskā, hidromehāniskā).
Mehāniskā transmisija klasisks auto
Mūsdienu automašīnās visplašāk tiek izmantotas mehāniskās un hidromehāniskās transmisijas. Mehāniskā transmisija sastāv no berzes sajūgs(sajūgs), griezes momenta pārveidotājs, gala brauciens, diferenciālis, kardānpārvadi, ass vārpstas.
Sajūgs ir sajūgs, kas ļauj īslaicīgi atvienot un vienmērīgi savienot dzinēju un saistītos transmisijas mehānismus.
Griezes momenta pārveidotājs ir mehānisms, kas ļauj pakāpeniski vai nepārtraukti mainīt dzinēja griezes momentu un transmisijas vārpstu griešanās virzienu (braukšanai atpakaļgaitā). Ar pakāpenisku griezes momenta maiņu šis mehānisms sauc par ātrumkārbu, ar nepārtraukti mainīgu transmisiju - variatoru.
Galvenais pārnesums ir zobratu reduktors ar koniskiem un (vai) cilindriskiem zobratiem, kas palielina griezes momentu, kas tiek pārraidīts no dzinēja uz riteņiem.
Diferenciālis ir mehānisms, kas sadala griezes momentu starp piedziņas riteņiem un ļauj tiem griezties pie dažādiem leņķiskajiem ātrumiem (braucot līkumos vai pa nelīdzeniem ceļiem).
Kardāna transmisijas ir vārpstas ar eņģēm, kas savieno transmisiju un riteņu blokus. Tie ļauj pārnest griezes momentu starp norādītajiem mehānismiem, kuru vārpstas neatrodas koaksiāli un (vai) maina to relatīvo stāvokli viena pret otru kustības laikā. Kardāna pārnesumu skaits ir atkarīgs no transmisijas konstrukcijas.
Hidromehāniskā transmisija no mehāniskās atšķiras ar to, ka sajūga vietā ir uzstādīta hidrodinamiskā iekārta (šķidruma sakabe jeb griezes momenta pārveidotājs), kas pilda gan sajūga, gan bezpakāpju variatora funkcijas. Kā likums, šī ierīce atrodas vienā korpusā ar manuālā ātrumkārba pārnešana
Elektriskās transmisijas tiek izmantotas salīdzinoši reti (piemēram, smagajām kalnrūpniecības pašizgāzēji, uz apvidus transportlīdzekļiem) un ietver: ģeneratoru uz dzinēja, vadus un elektrisko vadības sistēmu, elektromotorus uz riteņiem (elektrisko motoru riteņus).
Ar stingru savienojumu starp dzinēju, sajūgu un pārnesumkārbu (variatoru) šo konstrukciju sauc par spēka agregātu.
Dažos gadījumos automašīnai var uzstādīt vairākus dzinējus dažādi veidi(piemēram, iekšdedzes dzinējs un elektromotors), kas savienoti viens ar otru ar transmisiju. Šo dizainu sauc par hibrīda spēka piedziņu.
Transportlīdzekļa vadības sistēmās ietilpst:
- stūre;
- bremžu sistēma;
- citu transportlīdzekļa sistēmu kontrole (dzinējs, transmisija, salona temperatūra utt.). Stūre tiek izmantota, lai mainītu automašīnas kustības virzienu, parasti griežot stūres.
[Bremžu sistēma]] palīdz samazināt transportlīdzekļa ātrumu, līdz tas pilnībā apstājas, un droši notur to vietā.
Nesošā sistēma spārnu rāmja veidā
Nesošais korpuss
Automašīnas atbalsta sistēma tiek izmantota, lai uz tās uzstādītu visas pārējās automašīnas sastāvdaļas, mezglus un sistēmas. To var izgatavot plakana rāmja vai tilpuma formā
Mūsdienās gandrīz visi brauc ar automašīnu, taču ne visi ir pazīstami ar automašīnas uzbūvi. Ja vēlaties uzzināt, kā darbojas jūsu automašīna, tad noteikti esat apmeklējis pareizo vietni. No šī raksta varat iegūt pietiekami daudz informācijas, lai vispārīgs izklāsts zināt, no kādiem komponentiem un mezgliem sastāv jūsu mašīna. Pašlaik ir milzīgs skaits automašīnu zīmolu un modeļu, taču gandrīz visas vieglās automašīnas ir konstruētas vienādi.
Automašīnas ierīces shēma
Vieglā automašīna sastāv no šādām daļām:
- korpuss (nesošā struktūra);
- šasija;
- pārnešana;
- iekšdedzes dzinējs (benzīns vai dīzelis);
- dzinēja vadības sistēma un elektroiekārtas.
No pirmā acu uzmetiena viss ir vienkāršs, taču tā ir tikai automašīnas vispārējā uzbūve. Par katru no iepriekš minētajiem punktiem varat uzrakstīt ne tikai rakstu, bet visu grāmatu. Bet mēs neiedziļināsimies un aprakstīsim tikai galvenos punktus, kas vienkārši ir jāzina katram autovadītājam neatkarīgi no braukšanas pieredzes. Jāpiebilst, ka vienkāršs zināšanu trūkums par automašīnas pamatkonstrukciju ir pilns ar ievērojamiem izdevumiem par automašīnas apkopi un remontu autoservisā.
Automašīnas virsbūve
Vieglā automobiļa virsbūve ir nesošā daļa, kurai ir piestiprinātas gandrīz visas sastāvdaļas un mezgli. Ne daudzi cilvēki zina, ka pirmajām automašīnām nebija virsbūves, un visas sastāvdaļas bija piestiprinātas pie rāmja, piemēram kravas automašīnas vai motocikliem. Bet sacīkstēs par automašīnas svara samazināšanu ražotāji atteicās no rāmja konstrukcijas, un parādījās moderna virsbūve, kas patiesībā ir sava veida rāmis.
Tā kā jūs un es pētām automašīnas uzbūvi iesācējiem, mēs nedaudz sīkāk apskatīsim, no kā sastāv virsbūve:
štancēts dibens, kuram piemetināti visa veida stiegrojuma elementi;
- špakteles (priekšējā un aizmugurējā);
- automašīnas jumts;
- dzinēja nodalījums;
- citi pielikumi.
Tā kā ķermenis ir sava veida telpiskā struktūra, šis dalījums ir ļoti patvaļīgs, jo visas daļas ir savstarpēji saistītas. Spāres parasti ir integrētas ar apakšu vai piemetinātas pie tā un kalpo kā balstiekārtas atbalsts. Piestiprināmās sastāvdaļas ir spārni, bagāžnieka vāks, pārsegs un durvis. Aizmugurējie spārni bieži ir piemetināti pie korpusa, un priekšējie spārni var būt noņemami.
Šasija
Šasija sastāv no daudzām vienībām un detaļām, ar kuru palīdzību pats auto spēj pārvietoties. Tā kā šajā rakstā ir aprakstīts, tā sakot, manekeniem paredzētas automašīnas dizains, apskatīsim tuvāk tik plašu jēdzienu kā “šasija”. Gandrīz jebkuras šasijas galvenās sastāvdaļas:
piekare (priekšējā un aizmugurējā);
- piedziņas asis;
- riteņi.
Lielākā daļa mūsdienu vieglo automašīnu ir aprīkotas ar priekšējo atkarīga balstiekārta tipa MacPherson (McPherson). Šāda veida balstiekārta var ievērojami uzlabot transportlīdzekļa vadāmību un komfortu. IN neatkarīga balstiekārta Katrs ritenis ir piestiprināts pie korpusa, izmantojot faktisko stiprinājuma sistēmu. Atkarīgā piekare jau sen ir novecojusi, taču tā joprojām ir daudzām automašīnām. Aizmugures atkarīgā balstiekārta var būt stingra sija vai strāva ass, ja automašīnai ir aizmugurējo riteņu piedziņa.
Pārnešana
Nākamais punkts mūsu aprakstā par automašīnu iesācējiem būs transmisija, kuras galvenais mērķis ir pārnest griezes momentu no motora vārpstas uz automašīnas riteņiem. Transmisija sastāv no šādām sastāvdaļām:
sajūgs;
- pārnesumkārba (pārnesumkārba);
- piedziņas ass(-es);
- eņģes vienādas leņķiskie ātrumi vai kardāna transmisija.
Automašīnas sajūgs ir paredzēts motora vārpstas savienošanai ar pārnesumkārbas vārpstu un ir paredzēts vienmērīgai griezes momenta pārvadei. Lai nomainītu, nepieciešama ātrumkārba pārnesumu attiecība un samazinot automašīnas dzinēja slodzi. Piedziņas ass ir uzstādīta pārnesumkārbas korpusā ( Priekšējā piedziņa) vai kalpo kā aizmugurējais stars ( aizmugurējā piedziņa). Kardāna piedziņa vai CV savienojumi savieno pārnesumkārbu ar piedziņas asi vai tieši ar automašīnas riteņiem.
Dzinējs
Dzinēja mērķis, iespējams, ir zināms visiem, tāpēc mūsu ceļvedī par manekeniem paredzēto automašīnas uzbūvi mēs šo vienību neaprakstīsim tik detalizēti. Dzinēja galvenais mērķis ir pārvērst sadegušās degvielas siltumenerģiju mehāniskajā enerģijā, kas caur transmisiju tiek pārnesta uz automašīnas riteņiem.
Elektriskais aprīkojums
Automašīnas elektroaprīkojumā ietilpst šādas galvenās sastāvdaļas:
akumulatora baterija(akumulators);
- ģenerators maiņstrāva;
- elektroinstalācija;
- dzinēja vadības sistēma;
- elektroenerģijas patērētājiem.
Akumulators ir pastāvīgs atjaunojams enerģijas avots un ir paredzēts dzinēja iedarbināšanai. Ja dzinējs nedarbojas, akumulators nodrošina elektroenerģiju visiem transportlīdzekļa patērētājiem. Ģenerators kalpo borta tīkla uzturēšanai Līdzstrāvas spriegums un akumulatora uzlāde. Elektroinstalācija ir vadu komplekts, kas veidojas borta tīkls automašīna, kas savieno visus elektroenerģijas avotus un patērētājus. Dzinēja vadības sistēma sastāv no elektroniskā vienība vadības bloks (ECU) un dažādi sensori. Patērētāji ir priekšējie lukturi, aizmugurējie lukturi, aizdedzes un dzinēja iedarbināšanas sistēma, logu tīrītāji, elektriskie logi u.c.
Kā redzat, automašīna sastāv no milzīga skaita detaļu, detaļu un mezglu, taču, rūpīgāk pārbaudot, viss ir daudz vienkāršāk, nekā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Ir vērts atzīmēt, ka tas ir tikai vispārīgs pārskats par vieglā automobiļa dizainu, ar kura palīdzību vienkārši nav iespējams aptvert ierīces funkciju aprakstu. konkrēti zīmoli un modeļi.
Automašīnas izgudrojums radikāli mainīja cilvēka dzīvi gan pozitīvi, gan negatīvi. Mūsdienās automašīna ir ne tikai pārvietošanās līdzeklis, bet arī statusa un stāvokļa rādītājs sabiedrībā.
Gandrīz katras ģimenes rīcībā ir vismaz viena automašīna, un ir arī pilsētas, kur automašīnu jau sen ir vairāk nekā cilvēku.
Lai saprastu, kā vadīt transportlīdzekli un kā to pareizi vadīt, jums vismaz jāzina, no kā tas sastāv un kā tas darbojas. Katrs auto īpašnieks vairāk nekā vienu reizi ir interesējies par sava auto dizainu. dzelzs zirgs. Dažiem pietiek ar pamatzināšanām, bet citi dod priekšroku izpētīt katru automašīnas detaļu. Protams, lai aptvertu visas auto nianses, vajadzēs vismaz uzrakstīt grāmatu, taču, lai saprastu pamatus un zinātu pamatus, pietiek izlasīt šo rakstu.
Varbūt dažiem automašīnas dizains ir augstāka matemātika, taču, ja jūs pavadāt nedaudz laika un saprotat būtību, viss ir pavisam vienkārši. Tagad parunāsim par visu kārtībā.
1.Galvenās sastāvdaļas un sistēmas
Neskatoties uz to, ka šodien ir milzīgs skaits dažādi zīmoli un automašīnu modeļiem, gandrīz visi ir veidoti pēc viena principa. Mēs runājam par vieglajiem transportlīdzekļiem. Automašīnas diagramma ir sadalīta vairākās daļās:
Transportlīdzekļa virsbūve vai atbalsta konstrukcija. Mūsdienās tās pamats ir automašīnas virsbūve, kurai ir piestiprinātas gandrīz visas vienības un sastāvdaļas. Virsbūve savukārt sastāv no apzīmogota dibena, priekšējiem un aizmugurējiem sānu elementiem, jumta, motora nodalījuma un citiem stiprinājumiem. Ar pievienotajām detaļām mēs domājam durvis, spārnus, motora pārsegu, bagāžnieka vāku utt. Šis sadalījums ir diezgan patvaļīgs, jo visas automašīnas daļas tā vai citādi ir savstarpēji saistītas;
Automašīnas šasija. Nosaukums runā pats par sevi un liek domāt, ka šasija sastāv no daudzām sastāvdaļām un mezgliem, ar kuriem automašīna spēj pārvietoties. Tās galvenās sastāvdaļas tiek uzskatītas par priekšējo un aizmugurējo balstiekārtu, piedziņas asis un riteņiem. Automašīnas šasijā ir iekļauts arī rāmis, pie kura arī piestiprināta lielākā daļa vienību. Rāmis ir virsbūves priekštecis.
Ar piedziņas asu palīdzību slodze tiek pārnesta no rāmja vai korpusa uz riteņi un otrādi. Runājot par balstiekārtu, daudzām automašīnām ir MacPherson statņu piekare, kas ievērojami uzlabo transportlīdzekļa vadāmību. Ir arī neatkarīgas (katrs ritenis ir atsevišķi piestiprināts pie korpusa) un atkarīgās (var būt sijas vai piedziņas ass formā, tiek uzskatītas par novecojušām) balstiekārtas;
Transportlīdzekļa transmisija. Automašīnas transmisiju parasti uzskata par spēka piedziņu. Tās galvenais uzdevums ir pārnest griezes momentu no kloķvārpstas uz piedziņas riteņiem. Savukārt transmisija sastāv arī no vairākām daļām, jo īpaši ātrumkārbas, sajūga, kardāna transmisija, diferenciālis, ass vārpstas un gala piedziņa. Pēdējie ir savienoti ar riteņu rumbām;
Automašīnas dzinējs. Dzinēja galvenais uzdevums un mērķis ir pārveidot siltumenerģiju mehāniskajā enerģijā. Pēc tam šī enerģija caur transmisiju tiek pārsūtīta uz automašīnas riteņiem;
Kontroles mehānisms. Faktiski pats kontroles mehānisms sastāv no bremžu sistēma un stūrmanis;
Automašīnas elektroaprīkojums. Neviens mūsdienu auto nevar iztikt bez elektrības, kuras galvenās daļas ir akumulators, elektroinstalācija, ģenerators un dzinēja vadības sistēma. Tās ir tikai galvenās automašīnas daļas, no kurām katra nodrošina sistēmu sistēmā un dažreiz vairāk nekā vienu. Dažas daļas ir vērts iedziļināties sīkāk.
2. Īss pārskats par motoru veidiem
Pirmkārt, ir vērts atzīmēt, ka dzinējs un motors ir viens un tas pats. Motorus bieži sauc par iekšdedzes vai elektromotoriem. Nav noslēpums, ka dzinējs kalpo kā enerģijas avots transportlīdzekļa pārvietošanai. Lielākajai daļai automašīnu ir iekšdedzes dzinēji, ko aptuveni var iedalīt:
Virzuļdzinēji, kuros degvielas sadegšanas laikā izplešanās gāzes liek virzulim kustēties, kas savukārt darbina automašīnas kloķvārpstu;
IN rotācijas dzinēji tās pašas gāzes iedarbina rotējošu daļu, pašu rotoru.
Ja iedziļināties, ir liels skaits dzinēju veidu un apakštipu. Atkarībā no degvielas veida dzinējus var iedalīt dīzeļdegvielas, benzīna, gāzes un gāzes ģeneratoros.
Ir arī gāzes turbīnu dzinēji iekšdedzes, elektriskās, orbitālās, rotācijas, rotācijas lāpstiņas uc Mūsdienās visizplatītākais ir virzuļu iekšdedzes dzinējs.
3. Īss pārskats par kontrolpunktu veidiem
Ātrumkārba jeb pārnesumkārba ir viena no galvenajām automašīnas transmisijas daļām.. Būtībā kontrolpunktus parasti iedala trīs veidos, proti:
Manuālā ātrumkārba. Tās darbības princips ir tāds, ka vadītājs izmanto sviru, lai pārslēgtu pārnesumus, vienlaikus pastāvīgi uzraugot dzinēja slodzi un transportlīdzekļa ātrumu;
Automātiskā pārnesumkārba novērš nepieciešamību pastāvīgi uzraudzīt ātrumu un slodzi, un nav nepieciešams pastāvīgi izmantot sviru;
Robotiskā pārnesumkārba ir pusautomātiska tipa pārnesumkārba, kas apvieno mehāniskās un automātiskā pārnesumkārba pārnešana
Patiesībā ir daudz vairāk kontrolpunktu veidu un apakštipu. Tātad viņi atšķir Tiptronic(pamats - automātiskā pārnesumkārba ar manuālu ātruma slēdzi), DSG(aprīkots ar 2 sajūgiem, ir automātiska pārslēgšanas piedziņa un ir 6 soļu pārraide) Un mainīga ātruma piedziņa(nepārtraukti mainīga transmisija).
4. Bremžu sistēma
Kā norāda nosaukums, bremžu sistēma ir paredzēta, lai samazinātu automašīnas ātrumu vai pilnībā apturētu to. Bremžu sistēma sastāv no bremžu kluči, diski, bungas un cilindri. Tradicionāli bremžu sistēmu var iedalīt divos veidos – darba (paredzēta pilnīgai apstāšanās vai ātruma samazināšanai) un stāvvietā (paredzēta, lai noturētu automašīnu uz nelīdzenas vai sarežģītas ceļa virsmas).
Mūsdienu automašīnas ietver bremžu sistēmu uzstādīšanu, kas sastāv no bremžu mehānismi un hidrauliskā piedziņa. Kamēr jūs noklikšķiniet uz bremžu pedālis, iekšā hidrauliskajā piedziņā rodas pārspiediens, kas rodas sakarā ar bremžu šķidrums. Tas savukārt iedarbina citus bremzēšanas mehānismus.
5. Sajūgs
Ja runājam vienkāršos vārdos, sajūgs ir paredzēts, lai īslaicīgi atdalītu dzinēju no transmisijas un pēc tam tos atkal pievienotu. Sajūgs sastāv no sajūga mehānisma un piedziņas mehānisma. Piedziņa ir paredzēta, lai pārnestu spēkus no vadītāja uz noteiktu mehānismu. Automašīnā katram mehānismam ir sava piedziņa, pateicoties kurai tas iedarbojas.
Sajūga mehānisms ir ierīce, kurā notiek griezes momenta pārnešana caur berzi. Sajūga mehānisma sastāvdaļas ir karteris, korpuss, piedziņa, piedziņas un spiediena plāksnes.
Viss iepriekš minētais ir tikai aisberga redzamā daļa, jo katrā no punktiem ir vēl desmitiem apakšpunktu. Lai vispārēji izprastu automašīnas uzbūvi, pietiek zināt tās galvenās sastāvdaļas un mezglus. Tagad jūs precīzi zināt, kā un kāpēc jūsu automašīna pārvietojas, bremzē un patērē gāzi.
Ievads
Mīļie topošie, esošie un vakardienas autoskolas kursanti! No personīgās pieredzes zinām: katrs, kurš gatavojas grūtam dzīves pārbaudījumam, ko sauc par “braukšanas kursiem”, ļoti vēlas kaut kā “izlaist” teoriju un ātri sēsties pie auto stūres, pat mācību. Kā arī tiem, kas jau rosās savos krēslos, sēž pie rakstāmgalda un ar ilgām pēta, kas tas ir zirgu pajūgs vai ar ko velosipēds atšķiras no mopēda.
Tomēr teorētiskajā daļā ir daudz noderīgas un interesantas informācijas. Problēma ir tā, ka standarta mācību grāmatās tas bieži tiek pasniegts sausā un neskaidrā veidā. Šī iemesla dēļ ir dzimusi grāmata, kuru turat rokās.
Tici man, viss tajā esošais noderēs ne tikai ieskaites un eksāmenu nokārtošanai ceļā uz loloto mērķi, bet arī noderēs kā labs palīgs turpmāk. Galu galā daudz labāk savā vadītāja karjerā ir “izlaist” nevis teoriju, bet gan “tējkannas” titulu. Lai to izdarītu, jums ir jābūt zināšanām, lai netērētu pusi no automašīnas izmaksām, nomainot visu vienību, nevis tikai vienu gultni.
Diemžēl šāda veida "naudas izkrāpšana" notiek visu laiku.
Tāpēc lasiet, iegaumējiet, absorbējiet, sagremojiet, nokārtojiet eksāmenus, iegādājieties automašīnu un kļūstiet par īstu vadītāju!
1. Automašīnas vispārējā uzbūve
UZ transportlīdzekļiem kategorija "B"
iekļauti atļautie transportlīdzekļi maksimālais svars kas nepārsniedz 3500 kg
ar sēdvietu skaitu, papildus vadītāja sēdeklim, ne vairāk kā astoņas.
Jebkurš vieglais automobilis sastāv no šādiem elementiem (1.1. att.):
♦ dzinējs;
♦ transmisijas;
♦ šasija;
♦ kontroles mehānismi;
♦ elektroiekārtas;
♦ ķermenis.
Dzinējs– tā ir mašīnas “sirds”. Tas sadedzina degvielu un pārvērš siltumenerģiju mehāniskajā enerģijā: tas liek kloķvārpstai griezties, pēc tam griežas cauri pārnešana pārnests uz riteņiem (komponents šasija).
Tādā veidā automašīna tiek iedarbināta.
Rīsi. 1.1.
Vieglā automobiļa kopskats: 1 – priekšējais lukturis; 2 – dzinēja dzesēšanas sistēmas ventilators; 3 – dzinēja dzesēšanas sistēmas radiators; 4 – aizdedzes sadalītājs; 5 – dzinējs; 6 – akumulators; 7 – aizdedzes spole; 8 - gaisa filtrs; 9 – priekšējās piekares teleskopiskais amortizatora statnis; 10 – mazgātāja rezervuārs vējstikls; 11 – ātrumkārba; 12 – logu pacēlāja rokturis; 13 – iekšdurvju rokturis; 14 – svira aizmugurējā piekare; 15 – sildelements aizmugurējais logs; 16 – galvenais trokšņa slāpētājs; 17 – aizmugurējais amortizators; 18 – aizmugurējā bremze; 19 – aizmugurējā piekares sija; 20 – aizmugures piekares šķērsstienis; 21 – degvielas tvertne; 22 – stāvbremžu sistēmas svira; 23 – papildu trokšņa slāpētājs; 24 – vakuuma pastiprinātājs bremžu sistēma; 25 – priekšējo riteņu piedziņas vārpsta; 26 – priekšējā bremze; 27 – priekšējās piekares stabilizatora stienis
Braukšanas laikā vadītājs kontrolē automašīnu, izmantojot stūri un pedāļus, kas ir pārvaldības mehānismi. Tas ieslēdz priekšējos lukturus un virzienrādītājus, tas ir, izmanto elektriskais aprīkojums.
Šajā gadījumā vadītājs ir piesprādzēts ar drošības jostu, viņam ir silti (darbojas sildītājs) - aktivizēts izvēles aprīkojums.
Ķermenis Vidējais vieglais auto sastāv no motora nodalījuma (kur atrodas dzinējs), pasažieru nodalījuma un bagāžas nodalījuma. Tā ir arī atbalsta konstrukcija automašīnas komponentiem un mezgliem.
Mūsdienu automašīnas var klasificēt pēc vairākiem kritērijiem: virsbūves tips, dzinēja tips un darba tilpums, riteņu piedziņas veids un kopējie izmēri.
Klasifikācija pēc ķermeņa tipa
Mūsdienu vieglo automašīnu virsbūves ir daudzveidīgas un daudzfunkcionālas, lai gan, protams, to galvenais mērķis ir pārvadāt pasažierus un nelielu bagāžu.
Atkarībā no ķermeņa formas un daudzuma sēdekļi Vieglās automašīnas ir sadalītas šādos veidos.
Sedans- automašīna ar divām, četrām vai pat sešām sānu durvīm. Rakstura iezīmes– motora nodalījums un bagāžas nodalījums sedanos tie ir novietoti ārpusē, tas ir, izolēti no pasažieru salona (1.2. att.). Tiek saukti sedani ar sešām sānu durvīm un starpsienu, kas atdala vadītāja kabīnes daļu no pasažiera nodalījuma. limuzīni.
Rīsi. 1.2. Sedans ir visizplatītākais virsbūves tips
Kupeja– divu durvju korpuss ar vienu vai divām pilna izmēra vai saīsinātu sēdekļu rindām (ir iespējas, kurās aizmugurējie sēdekļi– bērnu) (1.3. att.).
Universāls– automašīna ar durvīm virsbūves aizmugurējā sienā. Tas atšķiras no citiem veidiem ar to, ka tam ir konstante kravas nodalījums, kas nav atdalīts no pasažiera ar stacionāru starpsienu (1.4. att.).
Rīsi. 1.3.Kupeja
Rīsi. 1.4.Universālus iecienījuši vasaras iedzīvotāji un ceļotāji
Hečbeks ir sedana un universāla hibrīds.
Mūsdienās tas ir diezgan populārs ķermeņa tips. Tāpat kā universālā, arī hečbekā nolaižas aizmugurējā sēdekļu rinda (1.5. att.).
Rīsi. 1.5.Hečbeks
Dzelzceļa vagons- aka minivens. Raksturīgās pazīmes– dzinēja nodalījums un bagāžas nodalījums neizvirzās ārpus korpusa (1.6. att.).
Rīsi. 1.6.Minivens ir ērts ģimenes ceļojumiem
Kabriolets– automašīna ar nolokāmu augšējo daļu un nolaižamiem sānu logiem (1.7. att.).
Rīsi. 1.7.Kabriolets
Džips– arvien populārāks virsbūves tips: iegarens hečbeks (1.8. att.).
Rīsi. 1.8. Džips
Pacelt– slēgta kabīne (vienrinda vai divrinda) un atvērta platforma kravai ar nolokāmām aizmugurējām durvīm (var būt ar mīksto vai cieto jumtu) (1.9. att.).
Rīsi. 1.9.Pikaps ir ērts preču pārvadāšanai
Klasifikācija pēc dzinēja tipa un darba tilpuma
Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar dzinējiem, kas darbojas ar benzīnu vai dīzeļdegvielu. Tāpēc, pamatojoties uz motora tipu, automašīnas tiek sadalītas benzīns Un dīzeļdegviela.
Pamatojoties uz dzinēja tilpumu, mašīnas klasificē šādi:
♦ īpaši mazā klase(tā sauktās mazās automašīnas) - līdz 1,1 litram;
♦ mazā klase– no 1,1 līdz 1,8 litriem;
♦ vidusšķira – no 1,8 līdz 3,5 litriem;
♦ lielā klase- 3,5 litri vai vairāk.
Klasifikācija pēc riteņu piedziņas veida
Atkarībā no tā, uz kuras riteņa ass (priekšējā vai aizmugurējā) tiek pārsūtīts griezes moments no dzinēja, automašīnas tiek sadalītas aizmugurējo riteņu piedziņai, priekšējo riteņu piedziņai un visu riteņu piedziņai.
Aizmugures piedziņa– automašīnas, kurām griezes moments ir no dzinēja pārsūtīts uz aizmugurējie riteņi(1.10. att.).
Rīsi. 1.10.Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna
Kustība notiek pēc stumšanas principa: aizmugurējie (piedziņas) riteņi virza automašīnu uz priekšu, un priekšējie (piedziņas) riteņi kalpo kustības virziena maiņai.
Priekšējā piedziņa– automašīnas, kurās griezes moments no dzinēja tiek pārraidīts uz priekšējiem riteņiem, kas velk aiz sevis visu automašīnu un kalpo kustības virziena maiņai (1.11. att.).
Starp citu, priekšpiedziņas automašīna uz ceļa ir stabilāka.
Rīsi. 1.11.
Priekšējo riteņu piedziņas auto
Pilnpiedziņa– automašīnas, kurās griezes moments vienlaicīgi tiek pārnests gan uz priekšējiem, gan aizmugurējiem riteņiem (1.12. att.).
Rīsi. 1.12.Pilnpiedziņas transportlīdzeklis: a – c pārnesumkārba; b – c visu riteņu piedziņa, savienots automātiski; c – ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu
Klasifikācija pēc kopējiem izmēriem
Mūsdienu valodā automobiļu rūpniecība Atkarībā no automobiļa kopējiem izmēriem ir sešas Eiropas klases. Klases apzīmē ar latīņu alfabēta burtiem: A, B, C, D, E, S (vai F) (1.13. att.).
Rīsi. 1.13.Automašīnu klasifikācija pēc gabarītiem
♦ A- mini klase. To raksturo garums ne vairāk kā 3,6 m un platums līdz 1,6 m. Šādas automašīnas var būt gan trīs, gan piecu durvju.
♦ IN- mazā klase. Ķermeņa garums – no 3,6 līdz 3,9 m, platums – no 1,5 līdz 1,7 m.
♦ AR– zemākā vidusšķira (tautā saukta par golfa klasi vai kompaktklasi). Šādu mašīnu garums ir no 3,9 līdz 4,4 m, platums – no 1,6 līdz 1,75 m.
♦ D- vidusšķira. Šajā kategorijā ietilpst transportlīdzekļi ar garumu no 4,4 līdz 4,7 m un platumu no 1,7 līdz 1,8 m.
♦ E- augstākā vidusšķira vai biznesa klase. Tie ir ķermeņi no 4,6 līdz 4,8 m garumā un vairāk nekā 1,7 m platumā.
♦ S(F)- luksusa klase ( izpildu klase). Transportlīdzekļi, kuru garums pārsniedz 4,8 m un platums pārsniedz 1,7 m.
2. Iekšdedzes dzinējs (ICE)
Iekšdedzes dzinēja vispārējā uzbūve un darbība
Gandrīz visās mūsdienu automašīnās kā elektrostacija tiek izmantots iekšdedzes dzinējs (ICE) (2.1. att.).
Ir arī elektromobiļi, bet mēs tos neapskatīsim.
Rīsi. 2.1.Iekšdedzes dzinēja ārējais skats
Katra iekšdedzes dzinēja darbība balstās uz virzuļa kustību cilindrā gāzes spiediena ietekmē, kas veidojas degšanas laikā. degvielas maisījums, turpmāk tekstā – darba.
Nedeg pati degviela. Deg tikai tā tvaiki, sajaukti ar gaisu, kas ir iekšdedzes dzinēja darba maisījums. Ja aizdedzinat šo maisījumu, tas uzreiz sadedzina, daudzkārt palielinot apjomu. Un, ja jūs ievietojat maisījumu slēgtā tilpumā un padarīsit vienu sienu kustīgu, tad uz šo sienu iedarbosies milzīgs spiediens, kas pārvietos sienu.
PIEZĪME
Iekšdedzes dzinējā no katriem 10 litriem degvielas tiek izmantoti tikai aptuveni 2 litri noderīgs darbs, atlikušie 8 litri tiek izniekoti. Tas ir, iekšdedzes dzinēja efektivitāte ir tikai 20%.
ICE izmantots vieglās automašīnas, sastāv no diviem mehānismiem: kloķa un gāzes sadales, kā arī šādām sistēmām:
♦ uzturs;
♦ izplūdes gāzu izlaišana;
♦ aizdedze;
♦ dzesēšana;
♦ smērvielas.
Iekšdedzes dzinēja galvenās daļas:
♦ cilindra galva;
♦ cilindri;
♦ virzuļi;
♦ klaņi;
♦ kloķvārpsta;
♦ spararats;
♦ izciļņu vārpsta ar izciļņiem;
♦ vārsti;
♦ aizdedzes sveces.
Lielākā daļa mūsdienu mazo un vidējo automašīnu ir aprīkotas ar četru cilindru dzinējiem. Ir lielāka tilpuma dzinēji - ar astoņiem un pat divpadsmit cilindriem (2.2. att.). Jo lielāks ir dzinēja darba tilpums, jo tas ir jaudīgāks un jo lielāks ir degvielas patēriņš.
Rīsi. 2.2.Cilindru izkārtojumi dažādu izkārtojumu dzinējos:
a – četrcilindru; b – sešcilindru; c – divpadsmit cilindri (α – izliekuma leņķis)
Princips iekšdedzes dzinēja darbība Visvieglāk ir apsvērt viena cilindra benzīna dzinēja piemēru. Šāds dzinējs sastāv no cilindra ar iekšējo spoguļa virsmu, kuram ir pieskrūvēta noņemama galva. Cilindrā ir cilindrisks virzulis - stikls, kas sastāv no galvas un apmales (2.3. att.). Virzulim ir rievas, kurās ir uzstādīti virzuļa gredzeni. Tie nodrošina telpas hermētiskumu virs virzuļa, neļaujot gāzēm, kas rodas dzinēja darbības laikā, iekļūt zem virzuļa. Turklāt virzuļa gredzeni neļauj eļļai iekļūt telpā virs virzuļa (eļļa ir paredzēta cilindra iekšējās virsmas eļļošanai). Citiem vārdiem sakot, šie gredzeni pilda blīvējuma lomu un ir sadalīti divos veidos: kompresijas (tādos, kas neļauj gāzēm iziet cauri) un eļļas skrāpējam (tādos, kas neļauj eļļai iekļūt sadegšanas kamerā) (2.4. att.).
Rīsi. 2.3.Virzulis
Benzīna un gaisa maisījums, ko sagatavo karburators vai inžektors, nonāk cilindrā, kur to saspiež virzulis un aizdedzina no aizdedzes sveces dzirksteles. Kad tas deg un izplešas, tas liek virzulim kustēties uz leju. Tādā veidā siltumenerģija tiek pārvērsta mehāniskajā enerģijā.
Rīsi. 2.4.Virzulis ar savienojošo stieni:
1 – klaņa mezgls; 2 – klaņa vāks; 3 – klaņa uzlika; 4 – skrūvju uzgrieznis; 5 – klaņa pārsega skrūve; 6 – klaņi; 7 – klaņa bukse; 8 – fiksējošie gredzeni; 9 – virzuļa tapa; 10 – virzulis; 11 – eļļas skrāpja gredzens; 12, 13 – kompresijas gredzeni
Tālāk seko virzuļa gājiena pārvēršana vārpstas rotācijā. Lai to izdarītu, virzulis, izmantojot tapu un savienojošo stieni, ir pagriežami savienots ar kloķvārpstas kloķi, kas griežas uz gultņiem, kas uzstādīti dzinēja karterī (2.5. att.).
Virzuļa kustības rezultātā cilindrā no augšas uz leju un atpakaļ caur savienojošo stieni, kloķvārpsta griežas.
Augšējais mirušais centrs(TDC) ir virzuļa augstākais stāvoklis cilindrā (tas ir, vieta, kur virzulis pārtrauc kustību uz augšu un ir gatavs sākt kustību uz leju) (skat. 2.3. att.). Tiek saukta zemākā virzuļa pozīcija cilindrā (tas ir, vieta, kur virzulis pārtrauc kustību uz leju un ir gatavs sākt kustību uz augšu) apakšējais mirušais centrs(BDC) (skat. 2.3. att.). Un tiek saukts attālums starp virzuļa galējām pozīcijām (no TDC līdz BDC). virzuļa gājiens.
Rīsi. 2.5.Kloķvārpsta ar spararatu:
1 – kloķvārpsta; 2 – laineris klaņa gultnis; 3 – noturīgi pusgredzeni; 4 – spararats; 5 – spararata stiprinājuma skrūvju paplāksne; 6 – pirmā, otrā, ceturtā un piektā galvenā gultņa korpusi; 7 – centrālā (trešā) gultņa apvalks
Kad virzulis pārvietojas no augšas uz leju (no TDC uz BDC), skaļums virs tā mainās no minimālā uz maksimālo. Minimālais tilpums cilindrā virs virzuļa, kad tas atrodas TDC, ir sadegšanas kamerā.
Un tiek saukts tilpums virs cilindra, kad tas ir BDC cilindra darba tilpums.
Savukārt visu dzinēja cilindru kopējais darba tilpums, kas izteikts litros, tiek saukts dzinēja darba tilpums. Kopējais cilindra tilpums ir tā darba tilpuma un sadegšanas kameras tilpuma summa brīdī, kad virzulis atrodas BDC.
Svarīgs iekšdedzes dzinēja īpašības ir viņa kompresijas pakāpe, kas tiek definēta kā balona kopējā tilpuma attiecība pret sadegšanas kameras tilpumu. Kompresijas pakāpe parāda, cik reižu degvielas un gaisa maisījums, kas nonāk cilindrā, tiek saspiests, virzulim pārvietojoties no BDC uz TDC. U benzīna dzinēji Kompresijas pakāpe ir robežās no 6-14, dīzeļdzinējiem tā ir 14-24. Kompresijas pakāpe lielā mērā nosaka dzinēja jaudu un efektivitāti, kā arī būtiski ietekmē izplūdes gāzu toksicitāti.
Dzinēja jaudu mēra kilovatos vai zirgspēki(lieto biežāk). Tajā pašā laikā 1 l. Ar. vienāda ar aptuveni 0,735 kW.
Kā jau teicām, iekšdedzes dzinēja darbība balstās uz gāzu spiediena spēka izmantošanu, kas veidojas degvielas-gaisa maisījuma sadegšanas laikā cilindrā.
Benzīnā un gāzes dzinēji maisījumu aizdedzina ar aizdedzes sveci (2.6. att.), dīzeļdzinējos - ar kompresiju.
Rīsi. 2.6.Aizdedzes svece
Kad darbojas viena cilindra dzinējs, tā kloķvārpsta griežas nevienmērīgi: degmaisījuma sadegšanas brīdī tas strauji paātrinās, bet pārējā laikā tas palēninās.
Lai palielinātu rotācijas vienmērīgumu, kloķvārpstai ir piestiprināts masīvs disks, kas stiepjas uz āru no motora korpusa - spararata(skat. 2.5. att.). Kad dzinējs darbojas, vārpsta un spararats griežas.
Tagad parunāsim nedaudz vairāk par viena cilindra dzinēja darbību.
Atkārtosim, pirmā darbība ir karburatora vai inžektora sagatavotā degvielas-gaisa maisījuma ievadīšana cilindra iekšpusē (telpā virs virzuļa). Šo procesu sauc ieplūdes insults (pirmais insults). Dzinēja cilindrs ir piepildīts ar degvielas-gaisa maisījumu, kad virzulis virzās no augšējā stāvokļa uz leju. Šajā gadījumā motora cilindram ir pievienoti divi kanāli: ieplūde un izplūde. Degmaisījums tiek ievadīts pa pirmo kanālu, un tā sadegšanas produkti iziet caur otro kanālu. Tieši pirms ieiešanas cilindrā šajos kanālos tiek uzstādīti vārsti. To darbības princips ir ļoti vienkāršs: vārsts ir kā nagla ar lielu apaļu galvu, kas apgriezta otrādi, kas aizver ieeju no kanāla uz cilindru.
Šajā gadījumā vāciņš tiek nospiests pret kanāla malu ar spēcīgu atsperi un aizsprosto to.
Nospiežot vārstu (to pašu naglu), pārvarot atsperes pretestību, atvērsies ieeja cilindrā no kanāla (2.7. att.).
Pirmais sitiens - uzņemšana
Šī gājiena laikā virzulis pārvietojas no TDC uz BDC. Šajā gadījumā ieplūdes vārsts ir atvērts un izplūdes vārsts ir aizvērts. Caur ieplūdes vārstu cilindrs tiek piepildīts ar degošu maisījumu, līdz virzulis atrodas BDC, tas ir, tālāka kustība leju kļūs neiespējama. No iepriekš teiktā mēs jau zinām, ka virzuļa kustība cilindrā ir saistīta ar kloķa kustību un līdz ar to arī kloķvārpstas griešanos un otrādi. Tātad pirmajā dzinēja darbības gājienā (kad virzulis pārvietojas no TDC uz BDC) kloķvārpsta pagriežas par pusi apgriezienu.
Otrais gājiens - kompresija
Pēc tam, kad karburatora vai inžektora sagatavotais degvielas-gaisa maisījums ir iekļuvis cilindrā, sajaucies ar atlikušajām izplūdes gāzēm un aiz tā aizvēries ieplūdes vārsts, tas kļūst strādājot.
Tagad ir pienācis brīdis, kad darba maisījums ir piepildījis cilindru un tam vairs nav kur iet: ieplūdes un Izplūdes vārsts ir droši noslēgti. Šajā brīdī virzulis sāk kustēties no apakšas uz augšu (no BDC uz TDC) un mēģina nospiest darba maisījumu uz cilindra galvu (skat. 2.7. att.). Tomēr, kā saka, viņš nevarēs sasmalcināt šo maisījumu pulverī, jo virzulis nevar šķērsot TDC līniju, un iekšējā telpa Cilindrs ir konstruēts tā (un kloķvārpsta ir atbilstoši novietota un kloķa izmēri ir izvēlēti), lai virs virzuļa, kas atrodas TDC, vienmēr būtu, kaut arī ne ļoti liela, bet brīva vieta - sadegšanas kamera. Līdz kompresijas gājiena beigām spiediens cilindrā palielinās līdz 0,8–1,2 MPa, un temperatūra sasniedz 450–500 °C.
Rīsi. 2.7.Četrtaktu dzinēja darba process:
a – ieplūdes gājiens; b – kompresijas gājiens; c – insulta insults; g – izplūdes gājiens
Trešais gājiens - spēka gājiens
Trešais solis ir vissvarīgākais brīdis, kad siltumenerģija tiek pārvērsta mehāniskajā enerģijā. Trešā gājiena sākumā (un faktiski kompresijas gājiena beigās) degmaisījums tiek aizdedzināts no aizdedzes sveces dzirksteles (2.8. att.). Spiediens no izplešanās gāzēm tiek pārnests uz virzuli, un tas sāk virzīties uz leju (no TDC uz BDC). Šajā gadījumā abi vārsti (ieplūdes un izplūdes) ir aizvērti. Darba maisījums sadedzina, izdalot lielu daudzumu siltuma, spiediens cilindrā strauji palielinās, un virzulis ar lielu spēku virzās uz leju, izraisot kloķvārpstas griešanos caur savienojošo stieni. Degšanas brīdī temperatūra cilindrā paaugstinās līdz 1800–2000 °C, un spiediens paaugstinās līdz 2,5–3,0 MPa.
Rīsi. 2.8.Aizdedzes starp aizdedzes sveces elektrodiem
Lūdzu, ņemiet vērā, ka paša dzinēja izveides galvenais mērķis ir tieši trešais gājiens (jaudas gājiens). Tāpēc atlikušos pasākumus sauc par palīglīdzekļiem.
Ceturtais pasākums – atbrīvošana
Šī procesa laikā ieplūdes vārsts ir aizvērts un izplūdes vārsts ir atvērts. Virzulis, virzoties no apakšas uz augšu (no BDC uz TDC), izspiež izplūdes gāzes, kas paliek cilindrā pēc sadegšanas un izplešanās caur atvērto izplūdes vārstu izplūdes kanālā (cauruļvadā). Tālāk caur izplūdes gāzu sistēmu, kuras slavenākā daļa ir trokšņa slāpētājs, izplūdes gāzes izplūst atmosfērā (2.9. att.).
Rīsi. 2.9.Izpūtēja fragments
Visi četri takti periodiski atkārtojas dzinēja cilindrā, tādējādi nodrošinot tā nepārtrauktu darbību, un tiek izsaukti cikls.
Cikls dīzeļdzinējs ir dažas atšķirības no benzīna darbības cikla. Tajā ieplūdes gājiena laikā cilindrā nonāk nevis degošs maisījums, bet tīrs gaiss.
Kompresijas gājiena laikā tas saraujas un uzsilst. Pirmā gājiena beigās, kad virzulis tuvojas TDC, cilindrā cauri īpaša ierīce– cilindra galvas augšējā daļā ieskrūvēts inžektors – dīzeļdegviela tiek iesmidzināta zem augsta spiediena. Saskaroties ar karstu gaisu, degvielas daļiņas ātri sadeg.
Šajā gadījumā izdalās liels daudzums siltuma un temperatūra cilindrā paaugstinās līdz 1700–2000 °C, bet spiediens – līdz 7–8 MPa.
Gāzes spiediena ietekmē virzulis virzās uz leju un notiek darba gājiens.
Dīzeļdzinēja izplūdes gājiens ir līdzīgs benzīna dzinēja izplūdes gājienam.
Papildu gājieni (pirmais, otrais un ceturtais) tiek veikti rūpīgi līdzsvarota masīva čuguna diska, kas uzstādīts uz motora vārpstas - spararata, kinētiskās enerģijas, par ko tika runāts arī iepriekš. Papildus vienmērīgai kloķvārpstas griešanās nodrošināšanai spararats palīdz pārvarēt kompresijas pretestību dzinēja cilindros to iedarbinot, kā arī ļauj pārvarēt īslaicīgas pārslodzes, piemēram, iedarbinot automašīnu. Spararata lokam ir piestiprināts gredzenveida zobrats, lai iedarbinātu dzinēju ar starteri. Trešā gājiena laikā (jaudas gājiens) virzulis nodod inerces rezervi spararatam caur savienojošo stieni, kloķi un kloķvārpstu. Inerce palīdz tai veikt dzinēja darbības cikla papildu gājienus. No tā izriet, ka ieplūdes, kompresijas un izplūdes gājienu laikā virzulis pārvietojas cilindrā tieši spararata izdalītās enerģijas dēļ. Vairāku cilindru dzinējā cilindru darbības secība tiek noteikta tā, lai vismaz viena virzuļa jaudas gājiens palīdzētu veikt papildu gājienus un papildus grieztu spararatu.
Tagad apkoposim: secīgu procesu kopumu, kas periodiski atkārtojas katrā dzinēja cilindrā un nodrošina tā nepārtrauktu darbību, sauc par darba ciklu. Četrtaktu dzinēja darba cikls sastāv no četriem taktiem, no kuriem katrs notiek vienā virzuļa gājienā vai kloķvārpstas pusapgriezienā. Pilns darba cikls tiek veikts divos kloķvārpstas apgriezienos.
