Ražo kopš 1973. gada. Kopš tā laika automašīna ir nopietni nostiprinājusies tirgū un ir ļoti populāra automašīnu īpašnieku vidū. Vācu koncerns neapstājas savā attīstībā un pastāvīgi izlaiž jaunus modeļus. Viens no tiem ir Passat B6, kura fotogrāfija ir parādīta rakstā. Apskatīsim tuvāk tās priekšrocības: kādus jauninājumus ir ieviesuši ražotāji, ar ko šī versija atšķiras no iepriekšējām. Īsumā tiks sniegtas arī automašīnas tehniskās īpašības, tās izskata un interjera apraksts. Bet vispirms vispirms.
Īss stāsts
Visspilgtākie jauninājumi, ko ražotāji ir ieviesuši dizainā, redzami, salīdzinot sesto versiju ar piekto. Jaunais Passat B6 modelis plašākai sabiedrībai tika prezentēts 2005. gada sākumā. Tas aizstāja jau novecojušo populārā zīmola piekto sēriju. Jaunās automašīnas ražotāji iepazīstināja savus patērētājus ar jaunā modeļa iespējām. Salīdzinot ar iepriekšējā versija, Passat B6 virsbūvei ir jaunas, modernākas kontūras. Ražotāji mūs ir iepriecinājuši ar plašu dzinēju klāstu un ērts interjers. Modeļa sestā sērija tika ražota līdz 2010. gadam. Jauns Volkswagen Arī Passat B6 šoreiz nelika vilties saviem faniem, pēc piektās sērijas auto pārspēja pārdošanas rekordus visā pasaulē. Tikai piecu gadu laikā Volkswagen rūpnīcās tika saražoti vairāk nekā divi miljoni automašīnu. Tas liecina par WV Passat B6 modeļa lielo popularitāti auto entuziastu vidū. Bet šie skaitļi ir saprotami. Galu galā produkti Vācijas rūpes ir augstas kvalitātes. Automašīnas ir paredzētas plašam patērētāju lokam un tāpēc ne tikai apmierina visas autobraucēju pamatvajadzības, bet arī atbilst visām noteiktajām drošības prasībām. Pircējus neapšaubāmi piesaista izskats automašīnas. Līniju skaidrība un precizitāte ir tas, kas atšķir Passat modeļu ārpusi.
Inovācijas
2009. gadā ražotāji nolēma atjaunināt savu modeli, izmantojot vieglu kosmētisko pārveidošanu. Tajā pašā gadā tika izlaists jauns sporta modelis Passat B6 R36. Šeit ir modifikāciju saraksts:
- nepietiekami novērtēts ;
- sporta tūnings;
- dzinējs, kura jauda ir 300 ZS. Ar.;
- izvēles dubultā sajūga pārnesumkārba.
Īss apskats
Volkswagen Passat B6 modeļa virsbūve klientiem tika piedāvāta divās versijās: universāls un sedans. Salīdzinot ar piekto modeli, jaunā produkta kontūras ir kļuvušas gludākas un modernākas. U jauna mašīna parādījās moderns buferis ar iebūvētiem sānu lukturiem. Milzīgais priekšējais režģis un dzirkstošā optika ir pārveidotas jauns modelis Passat B6. Pievilcīga ir arī automašīnas aizmugure. Šeit ir harmoniski apvienotas lukturu, bagāžnieka un bufera līnijas. Jaunajam auto ir mainījies arī interjers labāka puse. Šķita, ka tā apjoms ir palielinājies. Materiāls, ko izmanto dārgu apdares līmeņu salona apšuvumam, ir augstas kvalitātes. Bagāžnieks ir kļuvis daudz lielāks nekā piektās sērijas. Jaunā automašīna ir drošāka bērniem. Uz aizmugurējiem sēdekļiem ir parādījušies jauni stiprinājumi, pie kuriem tas ir piestiprināts Bērnu krēsliņš. Tas ir iekļauts pamata aprīkojums automašīna Passat B6.
Spēka agregāti
Tāpat kā iepriekšējo, arī jauno modeli var piegādāt ar atšķirīgs motors. Bet, aprakstot Passat specifikācijas B6, jāatzīmē, ka ražotājiem bija jāatsakās no jaudīgiem astoņu cilindru dzinējiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka ir mainīts dzinēja stāvoklis zem pārsega. Bet automašīna no tā praktiski neko nezaudēja. Var ietvert vienu no tālāk norādītajiem benzīna dzinēji:
- Dzinējs ar tilpumu 1,4 litri. Tas bija vismazāk jaudīgs Passat B6. Tā jauda sasniedza 122 ZS. Ar. Dzinējs bija ar turbokompresoru, un tam bija četri cilindri. Automašīna paātrinās līdz 100 km/h aptuveni 11 sekundēs. Automašīna sasniedz maksimālo ātrumu 200 km/h.
- 1,6 litru dzinējs ietvēra arī četrus cilindrus, taču nebija aprīkots ar turbokompresoru, kas ietekmēja jaudu. Viņa bija tikai 102 litri. Ar. Automašīna ar šādu dzinēju līdz simtiem paātrinājās 12,4 sekundēs. 190 km/h ir maksimālais ātrums. Tiek piedāvāts vēl viens dzinēja variants - 115 ZS. Ar. Šīs automašīnas tika ražotas ierobežotā daudzumā.
Ražotāji ir nodrošinājuši trīs modifikācijas divu litru dzinējam:
- 140 ZS turbodzinējs ar tilpumu 1963 cc.Paātrinājums līdz 100 km/h tikai 9,8 sekundēs. Maksimālais ātrums sasniedz 206 km/h. Tika ražots vēl viens dzinējs - 150 ZS. Ar. ar 1984 cc tilpumu, bet bez turbokompresora. Paātrinājums līdz simtiem 10,2 sekundēs. Maksimālais ātrums- 208 km/h.
- Dzinējs ar jaudu 200 zs. Ar. tika papildināta ar turbokompresoru. Maksimālais ātrums bija 230 km/h. Tas paātrinājās līdz simtiem kilometru tikai 7,8 sekundēs.
- Jaudīgākais sešcilindru benzīna dzinējs radīja 250 ZS. Ar. Šāda veida dzinējs tika uzstādīts tikai uz pilnpiedziņas modelis Passat B6. Tilpums bija 3,2 litri. Paātrinājums līdz simtiem rekordā 6,9 sekundēs. Maksimālais ātrums - 246 km/h.
Līnija benzīna vienības 2008. gadā tika papildināta ar citu iespēju. Jauns motors tilpums bija 1,8 litri un tā jauda bija 160 ZS. Ar. Pateicoties turbokompresoram un četriem cilindriem, automašīna paātrinājās līdz simtiem tikai 8,6 sekundēs. bija 220 km/h. Protams, visi Volkswagen Passat B6 benzīna dzinēji atbilst standartiem un Euro-4 vides standartam. Volkswagen automašīnu dīzeļdzinēju tilpums bija 1,9 un 2,0 litri. Spēka agregāts ar 1,9 litru tilpumu radīja tikai 105 ZS jaudu. Ar. Atpūta divu litru dzinēji- 140 un 170 l. Ar. Dīzeļdzinēji bija ekonomiskāki, jo patērēja tikai 5,7 litrus uz simts kilometriem. Un benzīna bija rijīgāki: atkarībā no tilpuma tie patērēja no 6 līdz 9,8 litriem.
Pārnešana
Piedāvāti ražotāji liela izvēleātrumkārbas automašīnām Volkswagen Passat B6. Vājiem dzinējiem tika uzstādīta piecu ātrumu pārnesumkārba manuālā ātrumkārba, un jaudīgākie bija aprīkoti ar sešpakāpju ātrumkārbu. Jaudīgākiem dzinējiem tika uzstādīta arī automātiskā pārnesumkārba, arī sešpakāpju. Izņēmums bija septiņu pakāpju pārnesumkārba 1,8 litru dzinējam.
Apturēšana
Passat B6 var aprīkot ar vienu no divām iespējām. Priekšējā piekare ir pilnīgi neatkarīga, aprīkota ar svirām un stabilizatora stieņiem. Turklāt tika uzstādīti MacPherson statņi. Aizmugurē automašīna bija aprīkota ar neatkarīgiem un stabilizatoriem. Disku bremzes uzstādīts uz visiem četriem riteņiem. Bet priekšējie bremžu diski, atšķirībā no aizmugurējiem, tika ventilēti. Volkswagen Passat piekare ir īpaši piemērota Krievijas reģionam. Automašīna lieliski uzvedas uz jebkura ceļa. Automašīna ir aprīkota arī ar bremzēm ABS sistēma un stūres pastiprinātājs. Passat B6 modelis, kas ražots kopš 2005. gada, ir spilgts kvalitātes un uzticamības piemērs. Bet, neskatoties uz ļoti ilgu sestās sērijas veiksmīgo ražošanu, 2010. gadā koncerna pārstāvji nolēma aizstāt sesto modeli ar jaunāku - septīto.
Phaeton automašīna
Leģendārā septītā pēc kārtas jaunais modelis tika izlaists 2010. gadā. To sauca par Faetonu. Passat automašīnas septītā versija pārspēja visas cerības. U jauna sērija parādījās oriģinālie slīpēti priekšējie lukturi. Režģis tandēmā ar virsbūves līnijām piešķir automašīnai stabilu izskatu. Passat B7 ir vēl viens solis ceļā uz biznesa klasi. Tas nenozīmē, ka "Seven" ir pilnīgi jauns modelis automobiļu arēnā. Tomēr B7 mantoja dažas funkcijas no "sešiem". To pašu var teikt par pildījumu zem pārsega. "Septiņi" - ne īsti jauna mašīna, precīzāk, šī ir WV Passat B6 dziļa apstrāde. Sestās sērijas ražošana Eiropas rūpnīcās tika pārtraukta 2010. gada beigās, tādējādi atbrīvojot vietu jaunam modelim. Volkswagen automašīna Passat B6, kas nesen tika ražots rūpnīcās Ķīnā un Indijā, arī piekāpās jaunajam "septītniekam".
Iespējas
Piektajam modelim bija četri apdares līmeņi – pieaugums no sestā, kuram bija tikai trīs. Bet, kas attiecas uz Passat B6 universālu, tā montāžā bija daudz iepakojumu ar iespējām. Trendline konfigurācijā (tā to sauc) pamata modelis VW Passat B6) pircējam tiek piedāvāts ar plastmasu apdarināts salons, un arī funkciju klāsts būs ierobežots. Bet prasīgajam pircējam ražotāji nodrošinājuši ar kvalitatīvu audumu apvilktu interjeru ar lielu izvēli papildu funkcijas. Šo konfigurāciju sauc par Comfortline. Ir arī trešā komplektācija, turīgākiem pircējiem - Highline - ar maksimālu aprīkojumu. Ja vēlaties, varat uzstādīt luksusa titāna riteņus. Passat B6 iekšā Highline konfigurācija- ļoti reprezentatīvs modelis, kas apvieno stilu un komfortu. Šajā konfigurācijā automašīnas salons izskatās elegants. Uzmanību piesaista instrumentu paneļa hromētās daļas, koka imitācijas interjera elementi un ar ādu apvilkti sēdekļi. Montāžas neatņemama sastāvdaļa ir pilnīga elektriskā pakete.
Modelis Passat B6 variants
Krievijā jaunās automašīnas, kas ir universāls, pirmizrāde notika 2005. gada novembra vidū. Tas kļuva par sākuma punktu pārdošanas sākumam jauna versija automašīna Volkswagen Passat B6. Atsauksmes pēc prezentācijas bija ļoti pozitīvas. Tas būtiski veicināja šī zīmola pārdošanas apjomu pieaugumu. Jaunais modelis ir ļoti līdzīgs četrdurvju modelim Volkswagen sedans Passat B6. Abām automašīnām ir vienādas virsbūves kontūras. Aplūkojot abus modeļus no priekšpuses, kļūdīties ir ļoti viegli. Jebkurā gadījumā ražotājs neatkāpās no tam raksturīgā stila un kvalitātes. Automašīnu tirgus saņēma automašīnu, kurai bija lieliska manevrēšanas spēja un viegla vadība, skaista un stilīga.
Īss apraksts
Sestajam universālam ir dinamiskāka aizmugure nekā tā priekšgājējam. Lielāki kļuvuši arī jaunā auto izmēri. Jaunā Passat B6 universāla garums palielinājies par 92 mm, bet virsbūves platums – par 74 mm. Arī šī modeļa augstums ir pieaudzis par 20 mm. Ja runājam par izmēru, tad jāsaka, ka arī bagāžnieks izskatās solīdāks. Tās tilpums ir 603 litri. Jāpiebilst, ka interjers ar to nemaz netika sabojāts. Ja salocīts aizmugurējie sēdekļi, tad bagāžnieka tilpums palielināsies vēl par 1128 litriem. Automašīnas iekšpusē tas ir ērti un ērti visiem pasažieriem bez izņēmuma. Auto ir viegli vadāms un stabils uz ceļa. Jauno modeli var aprīkot ar jebkuru no četriem benzīna dzinēji, kur trīs no tiem būs jaunums šim modelim:
- dzinējs ar 1,6 litru tilpumu un 106 ZS jaudu. Ar. (šis vienības modelis tika uzstādīts automašīnas Passat piektajai versijai);
- 2.0FSI, ar 2.0 litru tilpumu un 150 ZS jaudu. Ar.;
- 2.0TFSI, tilpums 2.0 litri un jauda 200 zs. Ar.;
- 3,2 V6, tilpums 3,2 litri un jauda 250 ZS. Ar.
Dīzeļdzinēji ir pieejami divu veidu: pirmais ar tilpumu 1,9 litri un jaudu līdz 105 ZS. Ar.; un otrais - ar 2,0 litru tilpumu, tā jauda ir 140 ZS. Ar.
Cik maksā sestais modelis?
Krievijā automašīnu Passat B6 Trendline ar 1,4 litru spēka agregātu var iegādāties par 400 000 rubļu. Pilnīga montāža ar jaudīgu dzinēju un pilnpiedziņas iespēju Krievijas tirgus maksās aptuveni 1 300 000 rubļu. Šīs ir cenas par 2013. gadu. Cenu atšķirība starp Passat B6 sedanu un universālu ir aptuveni 15 000 USD. Tas ir, pamata modelis ar nepieciešamo minimumu maksās 26 000 USD, bet dārgākā konfigurācija pircējam maksās 33 000 USD. Ļoti laba cena par labu un kvalitatīvu universālu. Kopā ar tehniskajiem parametriem Tieši izmaksas padara modeli tik populāru automašīnu īpašnieku vidū.
Sestās paaudzes Volkswagen Passat tika izlaists 2005. gada augustā un tika ražots 2006., 2007., 2008., 2009. - līdz 2010. gadam sedanu un universālu virsbūvēs, kam bija savs nosaukums Variant. Par to liecina fakts, ka tas tika izlaists savā dzimtenē Vācijā augstas kvalitātes montāža, kurai vajadzēja reabilitēt ne visai veiksmīgo Passat B5 versiju.
Volkswagen Passat B6 priekšrocības un plusi
Modeļa priekšrocības ietver arī bagātīgo aprīkojumu, klusu un mīkstu gaitu, kā arī Passat B6 “Variant” transformējamo interjeru. Kā var būt trūkums ievērojiet nepilnīgu redzamību sakarā ar to, ka labais atpakaļskata spogulis izrādījās mazāks nekā kreisais, kā arī dīvainā kārtā zems līmenis atsevišķu komponentu un mehānismu uzticamība. Salons ir diezgan plašs ar ērtiem sēdekļiem un kvalitatīviem apdares materiāliem, taču uzreiz iesaku nejaukties ar gaiši pelēkajiem polsterējuma toņiem. Pat ja braukšanas laikā atturēsities no smēķēšanas, kā rezultātā polsterējums tiek pārklāts ar sodrējiem, putekļi un netīrumi, kas iekļūst no ārpuses, ātri atņems interjeram tā izskatu.
Bet visvairāk mani šajā automašīnā iepriecina augstā izturība pret koroziju, ko nodrošina visa virsbūves divpusējā cinkošana. Priecājamies arī par ietilpīgo bagāžnieku ar pretberzes grīdu. Bet arī šeit bija daži nepatīkami brīži.
1.9TDI, 2.0TDI dzinēju priekšrocības un trūkumi
Turbo dīzeļdzinēji ir uzticami un ekonomiski, 1.9TDI ar 105 ZS pamatoti tiek uzskatīts par bezproblēmu., taču tas ir arī vājākais visā VW Passat B6 dīzeļdzinēju līnijā.
Plānotā apkope visiem dzinējiem tiek nodrošināta ik pēc 15 tūkstošiem km, taču es uzreiz teikšu, ka šis prieks nav lēts. Problēma slēpjas spēka agregāta gareniskajā izvietojumā motora nodalījumā, kas rada zināmas neērtības apkalpošanā un degvielas iekārtās. Jo īpaši jums būs jāizjauc gandrīz visa automašīnas priekšējā daļa, kas nesamazina pakalpojuma izmaksas. Vienības inžektori uz TDI dzinējiem izrādījās problemātiska un īslaicīga mūsu degvielas kvalitātes dēļ, komponenti cilindra galvā ļoti ātri nolietojas un zaudē hermētiskumu. Īpaši automašīnām, kas ražotas pirms 2007. gada. To remonts ir diezgan dārgs, it īpaši, ja pilnībā jānomaina cilindra galva. Ir labi, ja bez degvielas padeves elementiem, nomainot ar tiem, izmaksas reiziniet 2,5 reizes.
Visneveiksmīgākais dzinēju rindā bija 2.0TDI ar 170 ZS., kam ir patoloģiska tendence koksēt sūkņu inžektoru pjezo inžektorus, kuru kalpošanas laiks ir aptuveni 90 tūkstoši km. Slimības sākums izpaužas kā svešas klauvēšanas parādīšanās un atteikšanās normāli strādāt aukstā laikā. Jaudas kritums Passat B6 ar 2.0TDI dzinēju visbiežāk ir saistīts ar gaisa plūsmas sensora kļūmi, kas nav īpaši uzticama.
Dzinēji ar degvielas sistēma Common Rail mazāk problemātiska, bet pat uz tiem ir ieteicams veikt degvielas aprīkojuma diagnostiku ik pēc 30 tūkstošiem km. Šo dzinēju jaudas zudums bieži vien ir saistīts ar oglekļa nogulšņu veidošanos uz pjezo inžektoriem cienītājiem, kuri bieži brauc ar uz pilnu jaudu. Uz Volkswagen Passat B6 automašīnām līdz 2006.g. apsteidzot resursu laiku cieto daļiņu filtri neizdevās. Krievijā šī problēma parasti tiek atrisināta, noņemot daļiņu filtrs un vadības bloka pārprogrammēšana uz jauniem parametriem. Starp citu, lielākā daļa dīzeļdzinēju automašīnu, kas nonāk AutoServiceTeam tehniskajā centrā remontdarbos, ir Volkswagen automašīnas, īpaši B6 Passat.
Atgādināšu, ka dīzeļdzinējam tas ir nepieciešams izmantojiet tikai augstas kvalitātes motoreļļa , vēlams oriģināls ar rūpnīcas pielaidēm, pretējā gadījumā iespējama kļūme eļļas sūknis un fāzes maiņas mehānisma elektriskais hidrauliskais spriegotājs, kura kalpošanas laiks, kad to lieto oriģinālā eļļa ir aptuveni 150 tūkstoši km. Un vēl viena nepatīkama nianse - priekšējie dzinēja hidrauliskie stiprinājumi, kas dažkārt jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km.
Elektrības problēmas Volkswagen Passat B6
Elektroiekārtās problēmzonas Mazliet. Pirmkārt, tas attiecas uz dažādiem sensoriem, kuru dīvainības dēļ bieži rodas problēmas ar dzinēja iedarbināšanu, kuras tiek atrisinātas, un pēc tam novēršot konstatētos defektus. Tie izrādījās īslaicīgi pagrieziena rādītāju relejs ar avārijas gaismām un gala slēdži durvju slēdzenēs. Apgaismojuma ziņā neērtības var radīt priekšējās optikas plastmasas vāciņi, kas laika gaitā sāk smilšu strūklu un pasliktina ceļa apgaismojumu.
Passat B6 transmisija
Mehānisks Volkswagen transmisija Passat B6 priecē ar savu augsto uzticamību, par ko nevar teikt automātiskā pārnesumkārba Tiptronic, kura resurss beidzas ap 150 tūkstošiem km, kā arī robotizētais DSG. Vidējais sajūga kalpošanas laiks ir 90 tūkstoši kilometru.
Piekare un šasija Passat B6
Balstiekārta parasti ir uzticama, īpaši priekšējā, izņemot klusie bloki šķērssvira un priekšējās eņģes, kas mūsu ceļiem izrādījās diezgan vājš. Nav izturīgs un lodveida savienojumi . Par pārējām balstiekārtas sastāvdaļām sūdzībām nevajadzētu būt, un visas problēmas ar Volkswagen Passat B6 balstiekārtu bez lielām grūtībām var atrisināt pieredzējušie AutoServiceTeam tehniskā centra mehāniķi. Ja jums tas ir nepieciešams, lūdzu, sazinieties ar AutoServiceTeam.
IN bremžu sistēma Gan diski, gan spilventiņi nav izturīgi, kura kritiskais nodilums izpaužas ar čīkstēšanu un čīkstēšanu bremzējot. Runājot par šasiju, par kritikas objektu es nosauktu aizmugurējo riteņu leņķus, kas ļoti jūtīgi reaģē uz mēģinājumiem braukt pāri apmalēm. Tāpēc tiem, kam patīk novietot automašīnu uz ietvēm un zālieniem, periodiski būs jāapmeklē serviss ar “riteņu savirzes” zīmi. Starp citu, rezerves riteņa kā tāda uz B6 nav, ja vien bijušais īpašnieks to nav iegādājies pats.
Citas Volkswagen Passat B6 problēmas un darbības traucējumi
Stūrē pastāvīgu uzraudzību prasa uzgaļi, kas arī ir diezgan vāji mūsu darbības apstākļiem.
Bagāžnieka vāks numura zīmes apgaismojuma zonā, kā arī nišas zem līstes un rāmja šķērssijām ilgi nevar izturēt tā sauktos pretapledojuma līdzekļus.
Ja jums ir auto pēc 2007. gada, tad iesaku būt uzmanīgākam ar apakšējām durvju līstēm. Tās ir pielīmētas un remontējot durvis būs tās jānogriež un jāpērk jaunas.
Alternatīva Pussat B6
Un visbeidzot, kā alternatīvu VW Passat B6, es ieteiktu apsvērt Opel Insignia un kuriem papildus zemākām izmaksām ir augstāka uzticamība un manevrētspēja, lētāki remontdarbi, jaudīgāks motors. Negatīvās puses ir sliktāka dzinēja efektivitāte, mazāka kravnesība un šaurāks salons. Izvēle ir tava.
Pirmais sestās paaudzes VW Passat dzimis 2005. gadā un vairākus gadus, līdz 2010. gadam, tika ražots universāla un sedana formātos, kam bija savs nosaukums – Variant. Šīs automašīnas tika ražotas savā dzimtenē, un, pirmkārt, tas norāda, ka automašīnas uzbūves kvalitāte ir visaugstākā, un tieši šim faktoram vajadzētu atjaunot piekto Passat automašīnu paaudzi, kas nebija tik veiksmīga.
Šī modeļu klāsta automašīnu priekšrocības neapšaubāmi ietver diezgan bagātīgu un daudzveidīgu aprīkojumu no funkcionālā viedokļa . Automašīnām ir arī ļoti mīksta gaita un modernizēts kabrioleta salons. Trūkumi ietver ne ideālo redzamību salonā. Tas ir saistīts ar faktu, ka atpakaļskata spogulis labajā pusē ir nedaudz mazāks nekā kreisais. Vēl viens automašīnu trūkums, dīvainā kārtā, bija atsevišķu mehānismu un komponentu zemais uzticamības līmenis.
Automašīnas salons ir ļoti plašs un ietilpīgs. Tas ir aprīkots ar diezgan ērtiem un ērtiem sēdekļiem un kvalitatīviem apdares materiāliem. Tomēr speciālisti neiesaka nodarboties ar polsterējuma materiāla gaišajiem toņiem. Pat ja neskatās uz to, ka daži autovadītāji atturas no smēķēšanas automašīnā, tad netīrumi un putekļi, kas iekļūst salonā no ārpuses, ātri atņems interjeram visu tā reprezentablumu.
Bet ir viens punkts, kas ievērojami izlīdzina visus automašīnas trūkumus. Tā ir tā augstā izturība pret koroziju, ko nodrošina visas korpusa virsmas divu slāņu cinkošanas izmantošana. Vēl viena ļoti patīkama īpašība ir ietilpīgais bagāžnieks, kas aprīkots ar pretberzes grīdu.
Volkswagen Passat B6 dzinēju labās un sliktās puses
Volkswagen Passat B6 turbodīzeļa dzinēji ir visekonomiskākie un uzticamākie starp visiem dzinējiem, kas tika radīti šīs paaudzes automašīnām . Viens no bezproblēmu dzinējiem ir 1,9 TDI, kura jauda ir 106 ZS. Tomēr jāatzīmē, ka šis motors ir arī vismazāk jaudīgs starp visiem spēka agregāti priekš VW Passat B6.
Jebkuram no motoriem ir noteikts termiņš tehniskā apskate, kas fiksēts 15 000 km nobraukuma ietvaros. Pēc šī attāluma ir jāmaina eļļa, degvielas filtrs un citas mazas sastāvdaļas. Starp citu, ja paskatās uz visu dzinēju vidējo rādītāju modeļu klāsts VW Passat B6, tad varam teikt, ka dzinēji kopumā ir izturīgi un ļoti uzticami. Sastāvdaļas un mehānismi ir izgatavoti no izturīgiem materiāliem, kuriem ir ļoti augsta nodilumizturības pakāpe.
Plānveida tehniskā apskate šiem spēkratiem nebūt nav lēts prieks. Visa problēma ir tā, ka dzinējs zem pārsega ir novietots gareniski, un tas rada zināmas neērtības remontdarbi ar degvielas aprīkojumu un pašu dzinēju. Lai šai automašīnai nomainītu zobsiksnu, ir nepieciešams izjaukt praktiski visu priekšējo daļu, kas padara servisa izmaksas vēl augstākas.
Dzinējs 2.0 TDI
Šo dzinēju var droši saukt par visneveiksmīgāko no visiem rindā, un tajā pašā laikā visspēcīgākais . Tā jauda ir 170 ZS. U no šī motora tur tiešām ir
patoloģiska tendence uz sūkņu inžektoru koksēšanu. To resurss ir aptuveni 90 000 km. Šīs “slimības” sākums izpaužas kā svešu sitienu parādīšanās, un pēc tam tie atsakās darboties aukstā laikā. Arī dzinēja jauda samazinās, un to nodrošina fakts, ka gaisa plūsmas sensors, kas nevar lepoties ar augstu uzticamības pakāpi, pakāpeniski sabojājas.
Passat B6 barošanas bloki, kas ir aprīkoti Kopēja sistēma Dzelzceļš ir daudz mazāk problemātisks. Tomēr, neskatoties uz to, tie ir arī savlaicīgi jānosaka, lai izvairītos no visa veida problēmām. Šāda diagnostika jāveic ik pēc 30 000 km. Šie dzinēji zaudē jaudu, jo uz pjezoinžektoriem veidojas oglekļa nogulsnes. Šīs problēmas ir raksturīgas tām automašīnām, kuru īpašnieks ir cilvēks, kuram patīk braukt lieli ātrumi. Iepriekš šie dzinēji bija slaveni arī ar tādiem bojājumiem kā daļiņu filtru darbības traucējumi. Mūsu valstī šī problēma tiek atrisināta diezgan ātri un vienkārši - noņemot filtrus un nekavējoties pārprogrammējot vadības bloku, ņemot vērā jaunos parametrus.
Elektrības problēmas
Diemžēl automašīnās Volkswagen Passat B6, proti, elektroiekārtās ir diezgan daudz problēmzonu . Tas attiecas uz dažādiem sensoriem, kuru darbības traucējumu dēļ diezgan bieži rodas problēmas ar dzinēja iedarbināšanu. Šādas problēmas tiek atrisinātas, veicot dzinēja diagnostiku un veicot operāciju konstatēto problēmu novēršanai. Ļoti īslaicīgi ir arī pagrieziena rādītāju releji un durvju bloķēšanas slēdži.
Apgaismojuma ziņā gan automašīnas iekšpusē, gan ārpusē neērtības vienmēr radīs plastmasas vāciņi no priekšējās optikas. Pēc noteikta laika šīs daļas sāk smilšu strūklu, kā rezultātā ievērojami pasliktinās ceļa seguma apgaismojums.
Kopumā citos aspektos varam teikt, ka Passat B6 automašīnu elektroiekārtas ir diezgan jaudīgas. Tā ir būtiska priekšrocība salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes Volkswagen automašīnām, kuru īpašniekiem faktiski uzreiz pēc iegādes nācās nomainīt visas automašīnas spuldzes pret jaudīgākām.
Transportlīdzekļa transmisija un šasija
Automašīnu mehāniskā transmisija Passat B6 ir ļoti, ļoti uzticams, ko diemžēl nevar teikt par automātisko pārnesumkārbu. . Tiptronic automātiskajai pārnesumkārbai beidzas kalpošanas laiks
pēc 150 000 km. Šis skaitlis ir ļoti, ļoti mazs automašīnai augstas klases. Šī transmisija ir aprīkota ar robotizētu DSG, atriebjoties par tik zemiem resursiem. Nu, arī sajūga kalpošanas laiks šai kastei ir mazs - tikai 90 000 km.
Automašīnas balstiekārtu kopumā var saukt par diezgan uzticamu, it īpaši priekšējo piekari. Šī uzticamības pakāpe attiecas uz visām sastāvdaļām un detaļām, izņemot priekšējās eņģes un šķērssviras klusos blokus. Priekš Krievijas ceļi Diemžēl šīs detaļas izrādījās diezgan vājas. Lodveida savienojumiem ir arī zema izturība. Par visām pārējām detaļām un balstiekārtām nav nekādu sūdzību. Jebkuras nelielas problēmas, kas rodas ar balstiekārtu, vienmēr var novērst automašīnu īpašnieki, kuriem ir vismaz neliela pieredze remontdarbu veikšanā, ja viņu rīcībā ir materiāli un detaļas.
Arī bremžu sistēmai ir dažas problēmas . Pirmkārt, tas attiecas uz nestabilitāti un zemiem resursiem bremžu kluči un diski. To kritisko nodilumu vienmēr var diagnosticēt – bremzējot atliek tikai dzirdēt nepatīkamu rībēšanu un čīkstošu troksni. Ja mēs uzskatām šasija auto, svarīgākais kritikas objekts šeit ir uzstādīšanas leņķi aizmugurējie riteņi. Viņi ir ļoti jutīgi pret mēģinājumiem šķērsot apmales. Tas nozīmē, ka tiem, kam patīk novietot automašīnu uz ietvēm, daudz biežāk būs jādodas uz servisu, lai veiktu riteņu savirzes remontdarbus.
Citas auto problēmas un vispārējs secinājums
Stūrē noteikti ir jāpievērš uzmanība stieņa galiem, kas arī ir ļoti vāji Krievijas apstākļi darbību . Vāks bagāžas nodalījums un nišas zem līstes ilgstoši nevar izturēt pretapledojuma līdzekļus, un rezultātā pēc ziemas sezona ir nopietni bojājumi. Arī automašīnām, kas ražotas pirms 2007. gada, ir vājas apakšējās durvju līstes. Šīs detaļas ir salīmētas un remontdarbu laikā pie durvīm tās būs jānoņem un jāiegādājas jaunas.
Kopumā, neskatoties uz šķietami lielo Passat B6 automašīnu konstatēto trūkumu skaitu, tos joprojām var uzskatīt par daudz pievilcīgākiem un uzticamākiem nekā iepriekšējās paaudzes automašīnas. Diezgan attīstīta funkcionalitāte un bagātīgs aprīkojums liek šīs automašīnas īpašniekiem aizmirst par visiem trūkumiem. Turklāt automašīnai ir lieliska braukšanas dinamika, un, braucot, visas iepriekš aprakstītās problēmas noteikti nevienam nerodas. Un tāpēc šo auto populārs ne tikai savā dzimtenē, bet arī tepat Krievijā!
Dzinēja montāža
U benzīna dzinējs 1,6 l (BSE) sadales vārpsta tiek dzīta no kloķvārpsta caur zobsiksnu. Izciļņu vārpsta caur rullīšu sviru tas darbina 2 vārstus katrā cilindrā. Bloks un cilindra galva ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Kartera ventilācija tiek veikta caur cilindra galvu, neizmantojot atsevišķu cauruļvadu.
U benzīna dzinēji 1,6 l FSI (BLF/BLP) Sadales vārpstas tiek piedzītas ar ķēdi, kurai nav nepieciešama apkope. Ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas atrodas atsevišķā korpusā, kas uzstādīts uz cilindra galvas, un katrs darbina 2 katra cilindra vārstus.
U dīzeļdzinēji 1,9 l un 2,0 l (BKC/BLS un BMP) izciļņu vārpsta. kas atrodas cilindra galvā, caur rullīšu sviru un hidrauliskiem stūmējiem, dzen 8 vārstus, kas atrodas leņķī. Hidrauliskie krāni automātiski kompensē vārstu atstarpes. Sadales vārpsta tiek virzīta no kloķvārpstas caur zobsiksnu.
| Dīzeļdzinējs VKR ir alumīnija šķērsplūsmas galva ar divām izejām un divām ieplūdes vārsti katram cilindram. Vārsti atrodas vertikāli, un tos vada divi sadales vārpstas(skatiet attēlu labajā pusē). Balansētājus atbalsta hidrauliskie kompensatori vārstu atstarpes. Sadales vārpstas tiek virzītas caur zobsiksnu no kloķvārpstas. Šajā gadījumā izplūdes sadales vārpsta, papildus izplūdes vārstu vadībai, arī darbina vienības inžektorus. atrodas centrā starp katra cilindra četriem vārstiem. Ieplūdes sadales vārpsta kopā ar ieplūdes vārstu vadību darbina dubultsūkni, kas, no vienas puses, piegādā degvielu sūkņa inžektoriem, bet no otras puses rada vakuumu bremžu pastiprinātājam. |  |
VW Passat B6 modeli diez vai var saukt par vecu, jo tas tika ražots no 2005. līdz 2010. gadam. Balstoties uz īpašnieku atsauksmēm, ļaujiet mums detalizēti apsvērt lietotas automašīnas priekšrocības un trūkumus otrreizējā tirgū, tā teikt, izmazgāsim visus kaulus un secinām, ka ir svarīgi ņemt vērā, ja vēlaties iegādāties lietotu Volkswagen Passat B6, ko tipiskas kļūdas atrasts uz lietotiem Passat B6 sedaniem un universāliem.
Visu laiku Volkswagen automašīnas bija vieni no labākajiem un populārākajiem pasaulē. To vissvarīgākā priekšrocība ir augsta uzticamība un patiesa vācu konstrukcijas kvalitāte. Tomēr ne visi var atļauties iegādāties pilnīgi jaunu Passat. Tāpēc auto entuziasti Krievijā un, iespējams, arī daudzās citās pasaules valstīs, izrāda jūtamu interesi par lietoto automašīnu tirgu, kur sedani un universāli (benzīns un dīzelis) Volkswagen Passat B6 ar nobraukumu kotējas diezgan labi, vienkārši tāpat kā tā priekštecis Volkswagen Passat B5.
TDI FSI TFSI dzinēji lietotiem Passat B6, atsauksmes
Automašīnas sirds, iespējams, ir vissvarīgākais rādītājs īstam autobraucējam. Kuras ir populārākās iespējas un kāpēc tās ir labas/sliktas?
Dzinējs Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - saskaņā ar atsauksmēm atmosfēriskie 2,0 litru dzinēji, kas ražoti pirms 2007. gada, nav uzskatāmi labākais variants starp Passatiem. Viņiem bieži ir šādas problēmas, kas prasa remontu vai pārkonfigurāciju:
- apgrūtināta iedarbināšana salnā laikā (to tomēr var atrisināt, pārkonfigurējot ECU);
- lai gan Passat B6 2.0 FSI ražotājs sola 90 tūkstošus kilometru bez zobsiksnas nomaiņas, zobsiksna ir pakļauta pastiprinātam nodilumam, un patiesībā problēmas var rasties pēc 60 tūkstošiem;
- Ļoti iespējams, ka izplūdes sistēmas rievojums saplīsīs.
Passat B6 2.0 TFSI dzinējs - pēc atsauksmēm 2.0 dzinēja turbokompresorā versija ir vairāk piemērota jaudas cienītājiem, jo paātrinājuma dinamika ir lieliska: no 0 līdz 100 tikai 7,6 sekundēs! Jā, tas ir tikai mīnuss tajā pašā laikā, jo iepriekšējais īpašnieks varētu dot dzinējam pienācīgu darbību. Cita īpašība vājās puses 2.0 TFSI netika atklāts.
1.8 TFSI dzinējs modeļa dzinēju klāstā ir parādījies aptuveni kopš 2008. gada. Ar to ir pamanītas vairāk problēmu:
- plkst lielāks nobraukums sāk darboties nepareizi solenoīda vārsti turbīnas;
- augstspiediena sūkņa bojājums;
- kaut kur ap 60 tūkstošiem būs jānomaina ieplūdes kolektors;
- Zobsiksna pilnībā kļūs nelietojama un izstiepsies hidrauliskā spriegotāja nodiluma dēļ.
Lielākā daļa jaudīgs dzinējs– 3.2 FSI. Passat B6 ar FSI, izņemot acīmredzamo milzīgi izdevumi, kā likums, ir uzņēmīgs pret tām pašām slimībām kā vājākie brāļi (problēmas ar zobsiksnu un hidraulisko spriegotāju). Dažas no iepriekš minētajām spēkstacijas opcijām (īpaši FSI) bieži sastopamas problēmas ir aizdedzes spoļu nedarbošanās problēma.
Atsauksmes par Volkswagen Passat B6 dīzeli (1,6, 1,9, 2,0 TDI) ļauj secināt, ka dīzeļdzinēji Tiem, kas vēlas iegādāties lietotu automašīnu, labāk izvēlēties dzinējus, kas aprīkoti ar Common Rail sistēmu (ražots kopš 2008. gada). Vecāki dzinēji ar sūkņa inžektoriem ir ļoti jutīgi pret dīzeļdegviela Zemas kvalitātes, kas, kā likums, “mirst” par 100 tūkstošiem nobraukumu.
Brauc Volkswagen Passat B6 ar nobraukumu, atsauksmes
Gandrīz visiem Passat B6 modeļiem ir Priekšējā piedziņa. Tomēr, ja vēlaties, varat atrast lietotu automašīnu ar 4Motion pilnpiedziņu. Sistēma tika ievērojami uzlabota un mehāniskais diferenciālis tika nomainīts Haldex sakabe. Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm, četru riteņu piedziņa Passat B6 (4Motion) ir lieliska sistēma, kurai nav īpašu trūkumu. Normālā režīmā tas 100% griezes momenta piegādā priekšējai asij, un, ja automašīnas priekšējie riteņi zaudē saķeri, sadale notiek vienādi uz abām asīm.
Manuālās un automātiskās pārnesumkārbas lietotam Volkswagen Passat B6, atsauksmes
Kopā ir trīs dažādas iespējasĀtrumkārba priekš Passat B6.
Passat B6 mehānika (īpaši, ja manuālā pārnesumkārba ir savienota pārī ar dīzeļdzinēju) ātri nolietojas, un divmasu spararats kļūst nelietojams (tas kļūst skaidrs, kad startējot parādās neraksturīgi klauvējieni). Automašīnām, kas ražotas no 2008. gada, dažkārt saplīst pārnesumi vai 1. ātruma sinhronizators.
Atsauksmes par automātisko Volkswagen Passat B6 liecina, ka lietotu automašīnu Tiptronic automātiskā pārnesumkārba bieži cieš no vārstu bloku ātra nodiluma, kas ir atbildīgi par pāreju no viena pārnesuma uz otru. Šķiet, ka automašīna raustās.
Robots DSG kaste uz Passat B6 - robots cieš problēmu ar mehatronikas bloku (ar liels nobraukums). Bieži vien ir jānomaina visa iekārta, bet dažreiz palīdz pārkonfigurācija.
Passat B6 priekšējā un aizmugurējā piekare ar nobraukumu
Izvēloties lietotu Passat B6, jums rūpīgi jāpārbauda priekšējā un aizmugurējā piekare, kas jums pastāstīs par reāls nobraukums automašīnas. Priekšējā balstiekārtā 50-60 tūkstošu km pagriezienā vispirms nolietojas priekšējo sviru klusie bloki, par 100 tūkstošiem km parasti kļūst nelietojami stabilizatora statņi, bet par 120 tūkstošiem - klusie bloki. apakšrāmis. Visizturīgākās detaļas priekšējā piekarē ir lodveida savienojumi, kas var izturēt 200 tūkstošus un vairāk.
Passat B6 aizmugurējā piekare ir izturīgāka un uzticamāka. Vispirms pie 80-100 tūkstošiem km būs jānomaina izliekuma sviras, pēc tam, nobraucot 100-120 tūkstošus km, būs jānomaina stabilizatora saite. Citi elementi aizmugurējā piekare prasīs uzmanību pēc 200 tūkst.
Stūres statne priekš Passat B6 ar nobraukumu
Visas VW Passat automašīnas ir aprīkotas elektriskais pastiprinātājs stūres stienis. Modeļos, kas tika pārdoti pirms 2008. gada, bieži parādās problēma: bagāžnieka bukses ir pārāk nolietojušās par 70–90 tūkstošiem km. Tā rezultātā, braucot pa nelīdzeniem ceļa seguma posmiem, no bagāžnieka atskanēja dīvaina klauvēšanas skaņa. Pēc 2008. gada problēma tika novērsta, pārstrādājot visu bloku.
Elektriskā rokas bremze Passat B6 ar nobraukumu
Varbūt, šī daļa ir sava veida Passat B6 Ahileja papēdis (t.i. vājais punkts). Poga, kas kontrolē mehānismu, bieži nedarbojas. Retos gadījumos problēma rodas ar pašiem elektriskajiem piedziņām.
Volkswagen Passat B6 trūkumi ar nobraukumu, atsauksmes:
- Pirmais un svarīgākais trūkums ir tas, ka tirgus vidējā cena ir uzpūsta, tāpat kā lietotam auto. Jā, šī ir biznesa klase, jā, tā ir īsta vācu valoda, bet joprojām nav jauna...
- Problēmas ar elektroniku (radiomagnetofons, dzinēja iedarbināšanas poga, elektriskā rokas bremze, gaisa kondicionēšanas vadības ierīces utt.).
- Neliela rūsa šķelto vietās.
- Nedaudz paceltā aizmugure apgrūtina novietošanu stāvvietā, it īpaši, ja jūs nekad iepriekš neesat braucis ar lielgabarīta sedanu vai universālu.
- Problēmas ar zobsiksnu, hidrauliskajiem spriegotājiem un ieplūdes sistēmas rievojumu.
- Dārgas virsbūves un salona daļas.
- Strauji kluso bloku atteice (īpaši priekšā).
- Augstspiediena sūkņa kļūme.
Automašīnas priekšrocības:
- Mašīna praktiski nav pakļauta korozijai, ķermeņa daļas mainīt tikai pēc vissarežģītākajiem sedana ekspluatācijas apstākļiem.
- Drošība ir augsta. Savulaik tas saņēma 5/5 zvaigznes no Euro NCAP.
- Apdares materiāli ir visaugstākajā līmenī, jo šī ir vācu biznesa klase.
- Ērti sēdekļi, lielisks sānu atbalsts, plašs regulēšanas diapazons.
- Milzīga izvēle elektrostacijas, no dīzeļiem līdz aspirētajiem ar turbokompresoru.
- Liels pluss ir modeļu ar visu riteņu piedziņu pieejamība.
- Augsta vadāmība un stabilitāte uz ceļa.
- Bagātīgs aprīkojums.
- Izturīga aizmugurējā piekare.
