Daewoo Motor Co., Ltd., Dienvidkorejas uzņēmums, kas specializējas automašīnu ražošanā. Galvenā mītne atrodas Seulā. 1972. gadā Korejas iestādes ar likumu noteica tiesības iesaistīties automobiļu ražošana aiz četriem uzņēmumiem - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors un Shinjin.
Tad notika Kia un Asia Motors apvienošanās. Un Shinjin uzņēmums kļuva par kopuzņēmumu starp Daewoo un General Motors un dažus gadus vēlāk par Daewoo Motor uzņēmumu. Diezgan jauns, dinamisks uzņēmums Daewoo sadarbojās ar General Motors līdz 1993. gadam. 1995. gadā Daewoo ienāca Vācijas tirgū ar mazās klases Nexia un vidējās klases Espero modeļiem.
Opel Kadett E 1986 modelis kļuva par donoru Daewoo Nexia, uzņēmuma nākotnes bestsellers.
ASV Nexia tika pārdota ar nosaukumu Pontiac Le Mans.
Daewoo Nexia ir mūžam atmiņā paliekošā Opel Kadett E jaunākās paaudzes, ko saskaņā ar licenci sāka ražot 1986. gadā Korejā. Automašīna tika eksportēta uz ASV un Kanādu ar nosaukumu Pontiac Le Mans vietējā tirgū tā kļuva pazīstama kā Daewoo Racer.
Krievi pirmo reizi viņu satika 1993. gadā. Pēc kārtējās modernizācijas 1995. gada martā modelis tika pārdēvēts par Nexia (Cielo Korejai). Un drīz vien montāža tika pārcelta uz Daewoo filiālēm dažādās valstīs: “UzDaewoo” - Uzbekistānā, “Red Aksai” - Krievijā un Rodae - Rumānijā.
Šādi izskatās Nexia šodien, taču automobiļa pārveidošana ir tepat aiz stūra.
Tico priekšpiedziņas mini hečbeks pilsētas braucieniem uz Suzuki Alto bāzes tiek ražots Dienvidkorejā kopš 1988. gada un kopš 1996. gada Uzbekistānā. Līdz 1993. gadam uzņēmums sadarbojās ar General Motors. Līdz 1996. gada sākumam Daewoo bija uzcēlis trīs lielus tehniskos centrus: Vortingā (Lielbritānija), netālu no Minhenes (Vācija) un Puljangā (Korejā). Uzņēmuma projektu galvenais tehniskais vadītājs ir Ulrihs Betzs (agrāk augsta ranga BMW vadītājs).
Daewoo Tico — korejiešu "oka" automašīna par pieņemamu cenu ar labu uzbūves kvalitātes līmeni.
Daewoo Prince pamats bija cits Opel modelis, šoreiz lielais Senator sedans.
Kopš 1993. gada Prince sedans un tā ērtākā versija Brougham tiek ražoti, pamatojoties uz pārtraukto Opel auto Senators Sedanu Espero izstrādāja Bertone, pamatojoties uz Opel Ascona modeļa vienībām. Pirmo reizi tas tika ieviests 1993. 1997. gada beigās uzņēmums ieviesa starptautiskās autoizstādes trīs jaunākie modeļi- Lanosa, Nubira un Leganza.
Lanos auto tika izstrādāta un nodota ražošanā 30 mēnešu laikā un izmaksāja uzņēmumam 420 miljonus dolāru. Šis ir pirmais Daewoo iekšējais dizains. Krievijā Lanos versiju sauca par “Assol”.
Mūsu tirgū Lanos vajadzēja nomainīt Daewoo modelis Nexia, aizņēmusies no tā apturēšanu un stūrēšana. Bet viņš to neaizvietoja, Neksija palika ieslēgta Krievijas tirgus, un Lanos tagad tiek montēts Ukrainā un pārdots mūsu valstī Chevrolet paspārnē.
Daewoo Espero izskats ir itāļu amatnieku darbs no Bertone dizaina studijas.
Daewoo Nubira - pašu attīstība uzņēmums (filiāle Anglijā), dizains - I.D.E.A. Darbs pie Nubira modeļa (tulkojumā no korejiešu valodas "ceļot apkārt pasaulei") sākās 1993. gadā un ilga 32 mēnešus. Dizains tika izstrādāts Vortingā, un pirmais izkārtojums, kas vēlāk tika pārveidots, tika prezentēts 1994. gada beigās. Šis ir golfa auto ar šķērsvirziena dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu, kas aizstāj Espero. Krievijā versiju sauc par "Orion".
Ar Daewoo Nubira palīdzību korejiešu uzņēmums ir spēris lielu soli uz priekšu moderna auto radīšanas jomā.
Leganza modelis ir uzņēmuma mēģinājums ražot biznesa klases modeļus. Ērtākais un aprīkotākais uzņēmuma auto. Šī modeļa dizaina pamatā ir Opel Senator virsbūve, ko modificējuši itāļu Italdesign speciālisti. Korejas Condor modeļa krievu analogs.
Atkal Opel Senator, bet jau līdz nepazīšanai izmainījis itāļu dizaineri no ItalDesign studijas. Rezultāts ir Daewoo Leganza – pieticīga ieeja biznesa klasē.
Daewoo Matiz, mini auto modelis ar šķērsvirziena dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu. Pirmo reizi modelis tika prezentēts 1998. gadā Ženēvā. Ieslēgts Parīzes autoizstāde 2000. gada oktobrī tika prezentēta atjaunināta Daewoo Matiz versija.
Pēc Āzijas finanšu krīzes 1998. gadā Daewoo saskārās ar milzīgām grūtībām. Tomēr valdība Dienvidkoreja atteicās no idejas par uzņēmuma nacionalizāciju. Viņi cīnījās par tiesībām to iegūt lielākās korporācijas miers.
Daewoo Matiz ir viens no visvairāk veiksmīgas automašīnas uzņēmums, kas guvis popularitāti daudzās pasaules valstīs, tostarp Krievijā.
Kopš 2002. gada septembra Dienvidkorejas Daewoo oficiāli nonāca General Motors jurisdikcijā, mainot nosaukumu uz GM Daewoo Auto & Technology Co. Mūsdienās Daewoo zīmols ir pazīstams vietējiem patērētājiem galvenokārt pateicoties Uzbekistānā ražotajām automašīnām UzDaewoo rūpnīcā, kas palika ārpus jaunizveidotā uzņēmuma ietvaros.
Daewoo Nexia, aprīkots benzīna dzinējs, ražots kopš 1996. Sākumā Daewoo Nexia bija aprīkots ar 8 vārstu 1,5 litru dzinēju, bet pēc tam ar 16 vārstu 1,6 litru dzinēju. F16MF DOHC dzinējs saražo 109 ZS. Ar. jauda. Un A15SMS dzinējs ir paredzēts 86 ZS. Ar. un, papildus Nexia, tika uzstādīts uz Chevrolet Lanos.
Pārī ar spēka agregātiem ir piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas ir retāk sastopama Korejiešu versijas ar automātisko pārnesumkārbu, četru pakāpju manuālo ātrumkārbu. Kas attiecas uz varu Daewoo instalācijas Nexia, priekšroka jādod 1,6 litru dzinējam, kas tiek uzskatīts par uzticamāku. Modeļos ar 1,5 litru iekšdedzes dzinēju bieži tiek parādīti darbības traucējumi Pārbaudi dzinēju, kas bieži ir saistīta ar banālu sensoru darbības traucējumiem, kontaktu bojājumiem, nevis problēmām pašā ierīcē.
Automašīnu, kurām ir iepriekšēja pārveidošana, īpašnieki sūdzas par noplūdi cilindra galvas blīve. Līdzīga problēma radās Opel Cadet. Tas ir saistīts ar nepareizu pievilkšanu vārsta vāks, kuru pēc tam ražotājs aizstāja ar plastmasas analogu. Eļļas noplūde noved pie darba nepietiekamas eļļošanas apstākļos eļļa bieži nonāk aizdedzes sveces urbumos, kas izraisa nevienmērīgu darbību. Tas viss ir pilns ar pārkaršanu, paātrinātu sadales nodilumu un kloķvārpstas, cilindru-virzuļu grupa. Jauda pakāpeniski samazināsies, patēriņš palielināsies, un parādīsies raksturīgs klauvējums. Izvairīties negatīvas sekas, jānovērš vārsta vāka rūpnīcas defekts. Jums vajadzētu arī rūpēties par savlaicīgu Daewoo Nexia apkopi.
Daewoo Nexia dzinēju īpašības
Dizains: kas ir ievērojams? |
||
|---|---|---|
8 vārsti; Opel C16NZ analogs, taču tam ir dažādi cilindru diametri, dažādas virzuļu konfigurācijas un eļļas sūknis, cits cilindra galvas izkārtojums; nobrauc 200-250 tūkst.km. |
||
16 vārsti; 85 l. Ar.; 2 sadales vārpstas un aizdedzes dators; zemāks degvielas patēriņš salīdzinājumā ar G15MF. |
||
89 l. Ar.; atbilstība EURO-3 standartiem; Degvielas sistēma ir veidota tāpat kā Chevrolet Lanos. |
||
109 l. Ar.; strukturāli un ārēji līdzīgs X14XE; ir hidrauliskie kompensatori, recirkulācija izplūdes gāzes; EGR vārsts; Starp trūkumiem ir lambda zondes īsais kalpošanas laiks un problēmas ar termostata darbību. |
75 ZS G15MF dzinēju kārtējai apkopei. s., A15MF par 90 l. s., F16D3 109 l. Ar. jums vajadzēs 3,8 litrus eļļas. Lai pagarinātu Daewoo Nexia dzinēja kalpošanas laiku, varat izmantot. Tas ļaus atjaunot nolietotās virsmas, kuru pamatā ir melnie metāli. Uz detaļām veidojas blīvs metālkeramikas slānis, normalizējas kompresija, samazinās trokšņa un vibrācijas līmenis, samazinās degvielas un eļļas patēriņš. Daewoo Nexia pilsētas ciklā patērē apmēram 10 litrus benzīna uz 100 km. Kad barošanas bloks nolietojas un rodas problēmas ar degvielas sistēmu, šis skaitlis palielinās par 2-3 litriem. Un, pateicoties sarežģītai ārstēšanai ar remonta un atjaunošanas sastāvu, to var normalizēt.
Ja neesat pārliecināts par degvielas kvalitāti degvielas uzpildes stacijā, izmantojiet. Tas palielinās oktānskaitli par 3-5 vienībām un ietaupīs līdz 10% degvielas. FuelEXx noņem ūdeni no degvielas, optimizē sadegšanas procesus un veicina virzuļa gredzenu dekarbonizāciju.
Degšanas katalizators ir ļoti noderīgs Daewoo Nexia ar 1,6 litru 1,6 litru dzinēju: zemas kvalitātes dēļ Krievijas benzīns Automašīnās EGR vārsts bieži sabojājas - recirkulācijas sistēma kļūst koksa.
Daewoo Nexia kastes izpratne
Visizplatītākā joprojām ir piecu pakāpju manuālā ātrumkārba - Opel izstrādātais prototips. Eļļa tajā jāmaina ik pēc 80–90 tūkstošiem km, lai gan ražotājs šo procedūru nemin, automašīnu īpašniekiem un mehāniķiem ir ieteicams ievērot šādus noteikumus.
Laika gaitā blīvējums sāk noplūst pēdējais brauciens, lietotām automašīnām bieži tiek traucēta pārslēgšanas vienmērīga darbība. Lai atvieglotu pārnesumu pārslēgšanu, nomainiet piedziņas stieņus un bukses (tiek pārdotas komplektā). Turklāt kārbu var apstrādāt ar berzes ģeomodifikatoru. Tādējādi tiks atjaunota zobratu ģeometrija, samazināsies trokšņu līmenis un vibrācijas daudzums, kas noder jaunu un lietotu Daewoo Nexia transmisijām. pārnesumkārbā RVS-Master kompensē nodilumu un veido aizsargslāni, nevis pagaidu plēvi, atšķirībā no konkurentiem, kas ļauj veikt remontu pašiem, neizjaucot ātrumkārbu un atbrīvoties no dūkoņa.
Daewoo Nexia ir viena no populārākajām automašīnām Krievijā, šī vienkāršā “C” klase ietilpst cenu kategorijā, kas pieejama lielākajai mērķauditorijas daļai. Automašīnas ir izturīgas un nepretenciozas.
Vēsture un dizains
Modeli sāka ražot 1995. gadā, tas pastāvēja jau iepriekš, taču ar citu nosaukumu. Pirms kļūšanas par Nexia automašīna ir nogājusi garu ceļu kopš 1984. gada.
1996. gadā šīs sērijas automašīnu ražošana tika atklāta Rostovā, bet Krievijā ražošanu nevarēja uzturēt ilgāk par diviem gadiem, kopš Uzbekistānas ražotājs Korejiešu auto bija konkurētspējīgāks. Līdz šai dienai modelis ieradās Krievijā no Uzbekistānas.
2002. gadā automašīna atjaunināja savus dzinējus, tie kļuva jaudīgāki. Ja neskaita dzinējus, mašīnā nekas nav mainījies.
2008. gadā tirgū ienāca otrās paaudzes modeļi. To galvenā ārējā atšķirīgā iezīme bija pārveidotie priekšējie lukturi, bamperi un bagāžnieka vāks. Izskats ir manāmi mainījies un kļuvis modernāks.
Par drošību rūpējās arī ražotāji. Automašīnas rāmis ir ļoti izturīgs un var izturēt lielas slodzes.
Izskats Daewoo automašīna Maz ticams, ka Nexia kādu iepriecinās, jo šķiet, ka dizains ir no 2000. gadiem. Priekšējā daļā ir objektīvs priekšējais lukturis, un tas ir vienīgais, kas izskatās modernāks par visu pārējo. Starp priekšējiem lukturiem ir neliels režģis ar zīmola logotipu uz hromēta šķērsstieņa, kas iet uz leju režģa vidū. Buferis izskatās masīvs, ar miglas lukturiem apakšā.
No sāniem modelis arī izskatās skumjš, īpaši aizmugure. Aizmugure ir nedaudz labāka, tai ir vienkārša optika un spoileris, kas plūst no bagāžnieka vāka. Sakarā ar to, ka dizains ir pārāk vienkāršs, tas ietekmē automašīnas cenu, jo to kļūst vieglāk ražot un tādējādi tas tiks pārdots lētāk.
Specifikācijas
Pirmo dzinēju jauda bija 75 Zirgu spēks, pēc restyling 2002. gadā pamatīgi nomainīti dzinēji, automašīnām uzstādīti 8 un 16 vārsti benzīna vienības. 16 vārstu dzinēja darbības sistēma tika modernizēta, un jauda palielinājās līdz 85 zirgspēkiem. Abiem dzinējiem ir vienāds 1,5 litru tilpums.
Otrās paaudzes dzinēji ir ievērojami uzlabojušies un saņēmuši dažādas īpašības, un tie joprojām ir divu veidu:
- Pirmais Daewoo Nexia dzinējs būs zināms cilvēkiem, kuri iegādājās Lanos ar šo dzinēju, tas ir 1,5 litru agregāts, kas ražo 80 zirgspēkus. Ierīci sauc par A15SMS, un maksimālā jauda tiek sasniegta pie 5600 apgr./min. Šim motoram ir elektroniskā vienība kontrole, kas ļauj izmantot benzīnu ar jebkuru daudzumu oktānskaitlis, protams, saprātīgās robežās. Tas iepriecinās cilvēkus, kuri iegādājas šo automašīnu kā budžeta iespēju un tomēr vēlas ietaupīt naudu, tas ir normāli. Iekārtai ir arī benzīna iesmidzināšanas sadales sistēma.
Šis ir 8 vārstu motors, kuru vada viena sadales vārpsta. Dinamikas ziņā agregāts pirmo simtnieku ļauj sasniegt 12,5 sekundēs, un maksimālais ātrums atrodas ap 175 km/h. Dzinējs pilsētā patērē 8 litrus, kas nav daudz, bet uz šosejas vajadzēs par 1 litru mazāk, kas ir nedaudz vilšanās.
- Otrais dzinējs saucas F16D3, kas jau ir aizgūts no Lacetti. Tilpums tiek palielināts līdz 1,6 litriem, un jauda tiek palielināta līdz 109 zirgspēkiem. Maksimālā jauda sasniegts ar vairāk liels ātrums, tas ir, 5800 apgr./min. Šis ir 16 vārstu dzinējs, un atšķirībā no iepriekšējā tam ir 2 augšējās sadales vārpstas. Šis agregāts ir nedaudz labāks dinamikas ziņā, rādītāji ir šādi - 11 līdz simts un 183 km/h maksimālais ātrums. Patēriņš uz litru ir lielāks, neatkarīgi no tā, vai tā ir pilsēta vai nē.
Vienības ir savienotas pārī tikai ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba pārnesumus un tiem ir tikai priekšējo riteņu piedziņa.
Daewoo Nexia interjers
Interjers ir ļoti vienkāršs, bet plašs. Tam nav nekādu augsto tehnoloģiju funkciju, bet automašīnas izmaksas atbilst tās “pildījumam”.
Pats interjers ir uzlabojies, pateicoties pārveidošanai. Ražotājs saprata, kas par problēmu, un to novērsa, proti, uzlaboja plastmasas kvalitāti, samazināja spraugas, uzlaboja apdares stiprinājuma kvalitāti un pievienoja durvīm skaņas izolāciju.
Tomēr atkarībā no konfigurācijas Daewoo Nexia var saturēt:
- Gaisa kondicionieris;
- Audio sistēma ar četriem skaļruņiem;
- Stūres pastiprinātājs;
- Tahometrs;
- Elektriskie logu pacēlāji;
- Gāzes tvertni un bagāžnieku var atvērt, neizejot no salona.
Bagāžnieks ir ļoti ietilpīgs, taču tā tilpumu nevar regulēt, izmantojot aizmugurējos sēdekļus. Tātad standartā tas ir vairāk nekā 500 litri, un pēc sēdekļu salocīšanas tas palielinās vairāk nekā 2 reizes.
Otrā paaudze tiek piedāvāta trīs aprīkojuma līmeņos: LowCost, Standard un Luxury. Tie atšķiras ar iespēju kopumu, kas praktiski nav mainījies salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli. Tomēr kļuva iespējams instalēt centrālā atslēga.
Izskats mērinstrumentu panelis palika tāds pats. Tas ir vienkārši un skaidri.
Automašīnai ir neatkarīga priekšējā piekare un daļēji neatkarīga aizmugurējā piekare.
"Nexia" - lielisks auto Ekonomiskajā klasē tas pārliecinoši konkurē ar vietējo automobiļu nozari, par ko liecina šo automašīnu biežums Krievijas tirgos.
Video
Daewoo Nexia sedans - vienkāršs un lēts auto. Tas ir uz mūsu ceļiem jau vairāk nekā piecpadsmit gadus un, acīmredzot, negrasās tos pamest. Pirmā piecvietīgā priekšpiedziņas Daewoo Nexia tika izlaista 1995. gadā. Auto tika izstrādāts, pamatojoties uz Opel Kadett. Tikai septiņus gadus vēlāk ražotājs nolēma veikt nelielas izmaiņas pirmajā paaudzē: tā parādījās otrās paaudzes Daewoo Nexia, kas mūsdienās ir ļoti populāra.
Daewoo Nexia izskats nav ievērojams: automašīnas dizains ir saistīts ar pagājušā gadsimta 90. gadiem, neskatoties uz visām izmaiņām un pāreju uz jaunu paaudzi. No otras puses, formu lakonisms ļauj samazināt ražošanas izmaksas, kas ir ļoti svarīgi budžeta zīmolam. Tomēr dažas ārējās detaļas var izcelt: pievilcīga optika un moderns pārsegs ar skaistiem reljefa zīmogiem. Viens no specifiskas īpatnības Automašīnai ir ietilpīgs piecsimt trīsdesmit litru bagāžnieks, taču atvērums ir diezgan šaurs, kas apgrūtina iekraušanu. Salons ir vienkāršs, bet gaumīgi iekārtots.
Otrajai paaudzei nav priekšgājējam raksturīgo trūkumu: pazudušas spraugas un plaisas, apdarei izmantota dārgāka plastmasa, ievērojami augstāka kļuvusi stiprinājuma detaļu kvalitāte. Priekšējā panelī dominē ovāli un taisnstūrveida formas. Elementi ir ērti izvietoti, izgaismoti, daži no tiem, jo īpaši barošanas piederumu pogas, ir atrodami uz vadītāja durvīm. Instrumentu panelis ir arī izgaismots, kas to ievērojami tuvina mūsdienu standartiem. Uzlabota salona skaņas izolācija. No šī kopumā patīkamā attēla izceļas aizmugurējais sēdeklis: tas nav īpaši ērts un nav salokāms.
Daewoo Nexia īpašības
Protams, pirmā lieta, kas interesē autovadītāju, izvēloties automašīnu, ir Daewoo Nexia tehniskie parametri. Dzinēju klāsts sedanam nav tik plašs kā konkurentiem – diviem četrcilindru benzīna spēka agregātiem.
Dzinējs A15SMS
Šis no Lanos pazīstamais agregāts ar 1,5 litru tilpumu spēj attīstīt līdz 80 ZS pie 5600 apgr./min. Ar. jauda. Dzinējs ir aprīkots ar elektronisku vadības bloku un sadalītu degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Pateicoties tam, automašīna darbojas vienlīdz labi gan ar AI-80, gan AI-95 benzīnu. Katram cilindram ir divi vārsti. Tos kontrolē viena augšējā sadales vārpsta. Daewoo Nexia paātrinās līdz 100 km/h aptuveni 12,5 sekundēs.
A15SMS dzinēju nevar saukt par ekonomisku: braucot pilsētā, degvielas patēriņš būs 8,5 litri. tev izmaksās 7,7 litrus uz simtu.
Dzinējs F16D3
Vecākais dzinējs, kura tilpums ir 1,6 litri, jau attīsta 109 ZS. Ar. jauda. Dzinēja aprīkojums jau ir atšķirīgs: tajā tiek izmantota DOHC laika noteikšanas sistēma, divas augšējās sadales vārpstas un četri vārsti katram cilindram. Ar šādu dzinēju Daewoo Nexia viegli paātrinās līdz 185 km/h nedaudz vairāk kā 10 sekundēs.
Palielinātai jaudai nepieciešams atbilstošs degvielas patēriņš: 9,3 litri pilsētā, 8,5 uz šosejas.
Abi dzinēji atrodas priekšā, šķērsām un ir savienoti ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Pārnesumi ir diezgan gari, kas dažās situācijās ir priekšrocība, jo glābj vadītāju no biežas pārslēgšanas pilsētā. Tas darbojas viegli un skaidri. Neskatoties uz to, ka abi dzinēji atbilst Euro-3 standartiem, tie nezaudēja saķeri. Rūpnīcas amortizatori ir mīksti un ērti, taču tie kalpo ne vairāk kā trīsdesmit tūkstošus kilometru. Daewoo Nexia priekšējā piekare ir pilnīgi neatkarīga, atsperīga. Aizmugurē izmantots atsperes un vērpes sijas dizains. apmierināts ar tā efektivitāti. Stūres mehānisms ir zobrats, pastiprinātājs standarta komplektācijā nav iekļauts, taču izstrādātāji tam ir nodrošinājuši vietu pašinstalācija. Apturēšanas uzvedība Krievijas ceļi nevar saukt par ideālu. Tehniski nepilnīgs dizains, lētas sastāvdaļas un slikti iestatījumi atgādina par sevi katru reizi, kad braucat. Kā liecina Daewoo Nexia testa brauciens, automašīna uzvedas labāk nekā klasiskā Lada, taču ir zemāka par Priora un Granta.
Video testa brauciens Daewoo automašīna Nexia:
Aprīkojums un cenas
Krievijā Daewoo Nexia var iegādāties trīs versijās.
Sākotnējais aprīkojums
Low Cost ir gandrīz “kails” auto ar pamata komplektāciju: inerces drošības jostas, regulējami priekšējo sēdekļu galvas balsti, apsilde. aizmugurējais logs, pulkstenis uz instrumentu paneļa un aizmugures pakotnes, elektriskā lukturu diapazona kontrole. Daewoo Nexia izmaksas sākotnējā konfigurācijā ir 244 000 rubļu.
Pamataprīkojums
Šajā versijā automašīna ir aprīkota ar elektriskiem logiem, pilna izmēra rezerves riteni, CD radio un gaisa kondicionieri. Daewoo Nexia standarta cena sākas no 294 000 rubļu ar mazāku dzinēju un 321 000 rubļu ar jaudīgāku dzinēju.
Maksimālā konfigurācija
Daewoo Nexia “Lux” papildus iepriekšminētajam ir dekoratīvi vāciņi, centrālā atslēga, stūres pastiprinātājs, miglas lukturi, saules sloksne uz vējstikls, virsbūves krāsā, pagrieziena rādītāji uz sānu spoguļiem. Automašīnas luksusa versija ar 1,5 litru dzinēju tiek piedāvāta par cenu 335 000 rubļu un motoram ar jaudu 109 ZS. Ar. jums būs jāizmaksā ne mazāk kā 346 000 rubļu.
Daewoo Nexia - plusi un mīnusi
Protams, Daewoo Nexia ir pelnījis uzmanību. Daudziem patīk budžeta auto. Tiem, kas domā par Daewoo iegādi, būs noderīgi uzzināt šī auto priekšrocības un trūkumus.
Daewoo Nexia plusi
Papildus pievilcīgam izskats, šai automašīnai ir viss nepieciešamais vienkāršam vadītājam:
- Automašīna labi notur ceļu pat plkst liels ātrums, kas ir aktuāls pamatiedzīvotājam.
- Liels klīrenss, pateicoties kuram bez lielām grūtībām varat pārvarēt apmales un nelielus šķēršļus.
- Bamperi ir izgatavoti no izturīgas plastmasas, ja tie ir bojāti, remonts neprasīs lielus izdevumus.
- Daewoo apkope tiek veikta par pieņemamām cenām.
- Gaisma ir pienācīga, ir iespējama augstuma regulēšana.
- No salona paveras brīnišķīgs skats.
- Ir pogas, lai atvērtu lūku degvielas tvertne un bagāžnieks, kā arī sildītājs ar četriem apkures režīmiem.
- Bagāžnieks zem pārsega neļaus dzinējam kļūt pārāk netīram.
- un ērta visu elementu atrašanās vieta automašīnā.
Daewoo Nexia trūkumi
Ar visām priekšrocībām Daewoo Nexia ir arī trūkumi:
- Liels degvielas patēriņš – apmēram divpadsmit litri uz simts kilometriem pilsētā. Pēc ieskriešanas šis skaitlis samazinās līdz deviņiem.
- IN ziemas laiks Slēdzenes ieteicams ieeļļot, lai tās neaizsaltu. Auto entuziasti atzīmē arī problēmu ar spoguļiem, kas ir diezgan trausli.
- Ziemā Nexia cieš no ceļu sālījuma, un lielākā daļa bojājumu rodas elektroiekārtām. Atsevišķu detaļu kalpošanas laiku var novērtēt ar precizitāti līdz sešiem mēnešiem.
- Ja automašīna ir aprīkota ar elektriskajiem logiem, jums periodiski būs jāmaina motori durvīs. Problēmas sākas pavasarī: stikls nekustas, bet pēc piesitiena parādās dzīvības pazīmes.
- Stikla tīrītāja trapece kalpo divus gadus, tad sāk darboties ar pārtraukumiem.
- Ģenerators un starteris būs jāremontē reizi trijos gados.
- Neliela bagāžas nodalījuma atvēršana un nespēja salocīt aizmugurējie sēdekļi neļaus pārvadāt nestandarta garuma kravas.
Daewoo Nexia video apskats:
Pēc plusu analīzes un Daewoo mīnusi Nexia ir tikai viens kopsavilkums: automašīnai ir optimāla cenas un kvalitātes attiecība, un nevar ignorēt zemās ekspluatācijas izmaksas. Šī strukturāli nepilnīgā automašīna ir zemāka uzticamības un izturības ziņā nekā mūsdienu ārzemju automašīnām, bet augstāka nekā vietējiem modeļiem.
| Auto modelis: | Daewoo Nexia |
| Ražotāja valsts: | Uzbekistāna |
| Ķermeņa tips: | Sedans |
| Vietu skaits: | 5 |
| Durvju skaits: | 4 |
| Dzinēja tilpums, kubikmetri cm: | 1498 |
| Jauda, l. s./par. min: | 80/5600 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 175 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 12.5 |
| Piedziņas veids: | priekšā |
| kontrolpunkts: | 5 manuālā pārnesumkārba |
| Degvielas veids: | benzīns AI-92 |
| Patēriņš uz 100 km: | pilsēta 8.2; maršruts 7 |
| Garums, mm: | 4482 |
| Platums, mm: | 1662 |
| Augstums, mm: | 1393 |
| Klīrenss, mm: | 158 |
| Riepu izmērs: | 185/60R14 |
| Pašmasa, kg: | 969 |
| Kopējais svars, kg: | 1404 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 50 |
Apdare Daewoo apskats Nexia, var atzīmēt sekojošo: no paša ražošanas sākuma līdz mūsdienām Daewoo Nexia pārdošanas līmenis saglabājas augsts līmenis un tā kritums nav gaidāms. Tas ir saistīts izcilas īpašības un lēta darbība. Braukšanas komfortam nav maza nozīme. Daudzi, pat dārgāki Daewoo modeļi nevar lepoties ar šādām ērtībām.
Daewoo Nexia ir ērts sedans, kas mūsu valstī ir viena no populārākajām ārzemju automašīnām. Tas izskaidrojams ar mašīnas praktiskumu un dinamismu, tās lakonisko dizainu un par pieņemamu cenu. , laba vadāmība un stabilitāte ir pateicoties darbam jaudīgs dzinējs Ar piecu pakāpju ātrumkārba pārnešana Turklāt Daewoo Nexia atbilst visām transportlīdzekļu drošības prasībām. Plašs interjersļauj katram pasažierim ērti sēdēt un ir visas nepieciešamās sistēmas un ierīces.
Daewoo Nexia ir ideāli piemērots tiem, kas vēlas iegādāties pieklājīgs auto Eiropas kvalitāte braukšanai pa pilsētu. Mēs labprāt izlasītu jūsu komentārus, ja braucat ar Daewoo Nexia.
5 / 5 ( 1 balsot)
Viena no populārākajām automašīnu markām Ukrainā ir Daewoo. Bet es gribētu īpaši runāt par vienu lietu - Daewoo Nexia. Daewoo Nexia ir C klases sedans, kas pirmo reizi tika izlaists 1995. gadā. Kad tas tika radīts, par pamatu tika ņemts Opel Kadett. Interesanti, ka savā dzimtenē, Dienvidkorejas Republikā, automašīna tika pārdota ar Daewoo Racer zīmolu.
1996. gadā tas tika pārtraukts Korejā un tiek ražots Daewoo filiālēs dažādās valstīs. Un 2008. gadā tas tika modernizēts. Tāpat ražotājs tuvākajā laikā plāno atkārtoti atjaunināt automašīnas modeli. Viss Daewoo modeļu klāsts.
Auto vēsture
Daewoo Nexia sedans šķiet vienkāršs un lēts auto. Nexia Daewoo ievērojama popularitāte tirgū Krievijas Federācija Eksperti to saista ar diezgan konkurētspējīgām cenu zīmēm, kas vienmēr ir bijušas. Citā veidā šī popularitāte transportlīdzeklis grūti attaisnot.
Nebūtu lieki atgādināt, ka automašīna kļuva par 1984. gada Opel Kadett E pēcteci. Šī automašīna pārdots labi, neskatoties uz tā neizskatīgo izskatu un novecojušo dizainu. Turklāt tirdzniecība notika ne tikai mājās, bet arī Eiropas valstīs, tostarp Krievijā un Ukrainā.
Daewoo Nexia 1995
Nākamajā gadā, 1996. gadā, Rostovas apgabalā viņi sāka ražot Nexia rūpnīcā Krasny Aksai, ko sauca, tā sakot, "krievu". Mēs organizējām vērienīgu sedanu automašīnu montāžu. Pirms gada nebija pagājis, automašīnas sāka ražot Uzbekistānas uzņēmumā.
Neparasti Uzbekistānā ražoto automašīnu izmaksas bija ievērojami zemākas, tāpēc tās gandrīz pilnībā aizstāja divkāršos, kas tika ražoti Rostovā un pat Korejā no vietējā automašīnu tirgus.
Pirmā paaudze
No 1998. līdz 2008. gadam automašīnas tika aprīkotas ar G15MF dzinējiem, kuru tilpums bija 1,5 litri, kas galu galā deva 75 “zirgus”. Tādas spēka agregāts patiesībā tā bija dzinēja kopija, kas tika uzstādīta Opel Cadet E. 2003. gadā automašīnai tika veikts atjauninājums, kas ietekmēja ne tikai ārējās īpašības, bet arī tehniskos parametrus.
Daewoo Nexia hečbeks Tagad uzlabotais dzinējs attīstīja 85 “zirgus”. Spēka bloki atbilda Eiropas vides standartiem Euro-2 un tika ražoti līdz 2008. gadam. Jau 2008. gadā Uzbekistānas uzņēmuma UzDaewoo darbinieki nolēma modernizēt sedanu. Pateicoties šim atjauninājumam, automašīna saņēma pilnīgi jaunus bamperus, optiku un interjeru.
Daewoo Nexia pirmā paaudze Tika nomainīts arī dzinējs - tagad tika uzstādītas 80 zirgspēku un 109 zirgspēku spēkstacijas no Chevrolet Lanos un Chevrolet Lacetti. Šajā rakstā ir aprakstīts Daewoo Nexia jauna versija, tā izmēri, izmaksas, avārijas pārbaude un darbība. Zemāk ir arī Daewoo Nexia foto un video apskats.
Pārveidošana
Kopš 2008. gada automašīnas ražošana Uzbekistānā tika pārtraukta, un tās vietā tika izstrādāts Daewoo Nexia pārveidojums, kas tika uzlabots un pārveidots. Otrā saime netiek ražota kā hečbeks. Uzņēmums piedāvā automašīnu tikai sedana formā.
Ir skaidrs, ka pēc pārveidošanas Nexia izskats ir mainījies. Automašīna saņēma jaunu halogēnu optiku ar lēcu sistēmu. Un priekšējie lukturi ieguva dīvainas cirtainas formas, kurām nav analogu. Radiatora režģis atrodas ievērojamā slīpuma leņķī, bet saglabā trapecveida formu.
Difuzors, kas atrodas priekšējā buferī, un miglas lukturu nišas tika ievērojami palielinātas. Pie pakaļgala lukturi tika samazināti un arī ieguva noteiktu cirtainu formu, kas atgādina karogu stilistisko izskatu.
Ārpuse
Visbiežāk auto var aplūkot kā sedanu, bet reizēm var redzēt gan 5, gan 3 durvju hečbeku. Šādu automašīnu ar šādu virsbūvi ražošana nebija tik plaši izplatīta kā sedans, un tā tika pārtraukta 2003. gadā.
Kaut kas īpašs sakāms par ārējo Daewoo īpašības Nexia es īsti nevēlos, jo ir sajūta, ka sedans ir iestrēdzis pagājušā gadsimta 90. gados.
Tāpat kā citur, arī tur ir aizmugurējā puse medaļas, jo vienkāršas formas ļāva radikāli samazināt ražošanas pašizmaksu, kas budžeta auto ir patiešām svarīgi. Ir vērts izcelt dažas detaļas ārējā izskatā - diezgan pievilcīga optika un diezgan moderns pārsegs.
Visā ražošanas periodā tika ražoti 2 galvenie apdares līmeņi: GL un GLE. GL tika uzskatīts par budžetu un bija aprīkots ar nekrāsotiem buferiem un atpakaļskata spoguļiem. Otrajā konfigurācijā jau bija krāsoti bamperi un iebūvēti miglas lukturi.
Daewoo Nexia priekšējais skats Ir vērts uzsvērt, ka stikls miglas lukturi bieži kreka. Daļēji tas ir saistīts ar to, ka papildu apgaismojums uzsilst, un, uz tiem nokļūstot ūdenim, objektīvs saplaisā. Mazāk jaudīgās versijas tika aprīkotas ar 13 collu riteņiem, savukārt jaudīgākās modifikācijas tika aprīkotas ar riteņiem ar 14 collu diametru.
Šķiet, ka atšķirība ir tikai viena colla, taču, pateicoties vēl platākām riepām, kontrole bija manāmi uzlabojusies. Ja jūs saskaraties ar Daewoo Nexia ar 14 collu riteņiem un nosaukumu DONC, tas nozīmē, ka jums priekšā braucošais auto nav vecāks par 2002. gadu.
Daewoo Nexia fotoattēls Galu galā tikai 2002. gadā tas tika atkārtoti atjaunināts un tika aprīkots ar jaunu barošanas bloku. Sākot ar to pašu gadu, sedanam bija hromēti režģi ar sarežģītāku formu.
Interjers
Skaidrs, ka Daewoo Nexia interjerā nevarēs atrast ne nakts redzamības, ne sēdekļu ar masāžu iespēju, taču šīs markas interjers tiek uzskatīts par priekšrocību, jo tam ir vislielākais ietilpīgums starp pretiniekiem.
Priekšpusē uzstādītajiem sēdekļiem ir vidēja sānu atbalsta pakāpe, apsilde un elektriskā piedziņa regulēšanai sešos virzienos. Salonā ir brīva vieta pieciem pieaugušiem pasažieriem.
Daewoo Nexia II interjers Ja mēs runājam par nosēšanos, tad tas ir diezgan nepietiekami novērtēts, kas atšķir Nexia no citiem budžeta automašīnas. Interesanti, ka GLE modifikācijā vadītāja sēdekļa spilvens ir regulējams augstumā.
Standarta GL konfigurācijas ļoti atšķiras viena no otras modifikāciju ziņā, taču jūs varat redzēt GL ar gaisa kondicionēšanas un stūres pastiprinātāja atbalstu. Visām GLE versijām ir četri elektriskie logi, tahometrs un elektriski darbināma antena.
Daewoo Nexia II interjera fotoattēls Aizmugurējā dīvāna atzveltnēm nav saliekamās funkcijas, kas ir trūkums, pārvadājot lielus priekšmetus. Pēc pārveidošanas instrumentu panelis saņēma pārveidotu izskatu, modernu vizieri, zem kura atrodas 3 lieli sensori.
Centrālā konsole izrādījās nedaudz pagriezta pret vadītāju. Konsolei ir dažādas vadības pogas un navigācijas sistēma, kas klientiem tagad būs pieejams pat standarta konfigurācijā.
Visai plastmasai ir ievērojami uzlabojusies kvalitāte, ir pazudušas visiem nemīlētās plaisas un spraugas, kā arī ir izdevies palielināt skaņas izolāciju salonā.
Bagāžas nodalījums Daewoo Nexia Stūrei ir pavisam jauna maliņa ar īpašu padziļinājumu pirkstiem. Instrumentu mierīgais apgaismojums neatstās vienaldzīgus. Par papildus naudu augšpusē var uzstādīt bīdāmu jumta lūku. Slavenā sedana otrajā paaudzē sāka izmantot dārgāku plastmasu, un ievērojami uzlabojās stiprinājuma elementu un detaļu kvalitāte.
Priekšējā panelī ir ovālas un taisnstūrveida daļas. Visi elementi ir ērti izvietoti un izgaismoti. Dažas vadības ierīces vai drīzāk elektriskās paketes pogas ir uzstādītas uz vadītāja durvīm.
Jaunā Daewoo Nexia bagāžas nodalījuma tilpums ir 530 litri. Šis rezultāts šodien ir ļoti cienīgs.
Specifikācijas
Spēka bloks
Daewoo Nexia spēka agregātu saraksts nav tik liels kā tā konkurentiem. Tajā ir tikai pāris benzīna dzinēji, kas paredzēti četriem cilindriem un atbilst vides standartiem Eiro-3. Vājākais dzinēju rindā ir A15SMS, pie kura Chevrolet Lanos visi ir pieraduši. Ierīces darba tilpums ir 1,5 litri, un tā attīsta 80 zirgspēkus pie 5600 apgr./min.
Spēka bloks saņēma sadalītu degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Ir arī elektronisks vadības bloks, kas ļauj aizpildīt dažādas modifikācijas degviela (no AI-80 līdz AI-95). Gāzes sadales mehānisms bija SOHC tipa, kas nozīmē vārstu pāri katram balonam, kas tiek kontrolēts izciļņu vārpsta uzstādīts augšpusē.
Dzinējs Daewoo Nexia Šādas īpašības ļauj automašīnai paātrināties līdz 175 km/h, turklāt pirmo simtu tas pieveic 12,5 sekundēs. Dzinēju diez vai var saukt par ekonomisku, jo pilsētas ciklā tas patērē aptuveni 8,5 litrus, uz šosejas – 7,7 litrus, un jaukts cikls nepieciešams 8,1 litrs degvielas uz 100 km.
Tālāk nāk vairāk jaudīgs motors, kas nāca no Chevrolet Lacetti. Tā jauda ir 109 “zirgi”, ņemot vērā tā tilpumu – 1,6 litri. Chevrolet Cobalt ir līdzīgs dzinējs. Spēka bloks ir aprīkots ar DOHC gāzes sadales sistēmu ar pāri sadales vārpstas atrodas augšpusē un 4 vārsti uz cilindru.
Šāda motora jauda ļauj paātrināties līdz 185 km/h. Pirmo simtu vieglā automašīna sasniedz 11 sekundēs.
Loģiski var secināt, ka, palielinoties jaudai, pieaugs arī degvielas patēriņš - pilsētas režīmā 9,3 litri, uz šosejas 8,5 un kombinētajā ciklā 8,9 litri. Abiem dzinējiem ir priekšējais, šķērsvirziena izkārtojums, un tiem ir arī cilindru izvietojums vienā rindā.
Pārnešana
Spēka agregātu darbība ir sinhronizēta ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba un viens sajūga disks, kuram, kā redzams praksē, ir “smaga” pārslēgšanas iekārta. Ja plīst zobsiksna, dzinējs būs jāpārbūvē, lai gan tas, ka vārsti noteikti tiksies ar virzuļiem, nav garantēts.
Apturēšana
Priekšā uzstādītā piekare ir neatkarīga, atsperīga, izgatavota uz McPherson tipa statņu platformas. Aizmugurē tiek izmantotas daļēji neatkarīgas konstrukcijas ar atsperēm un vērpes siju. Piekare diezgan labi uzvedas uz Krievijas ceļiem. Vecais dizains, lētais aprīkojums un zemie iestatījumi atgādina par sevi ar katru automašīnas darbību.
Pēc testa brauciena rezultātiem jāsecina, ka Nexia uz ceļa uzvedas pat labāk nekā “klasiskā Lada”, taču daudzējādā ziņā zaudē Kalinai, Priora un Grantam. Visticamāk, šīs nepilnības piespieda inženieru personālu aizdomāties par 3. paaudzes Daewoo Nexia ražošanu.
Izmēri
Mašīna sasniedz 4482 mm garumu, 1662 mm platumu un 1393 mm augstumu. Garenbāze ir 2520 mm, un klīrenss noteikts 158 mm, kas principā nav daudz, ņemot vērā mūsu ceļu kvalitāti. Pagrieziena rādiuss ir 4,9 metri.
Visa automašīna sver 1025 kg, un maksimālais svars ir 1530 kg. Viena no Daewoo Nexia priekšrocībām ir tā ietilpība bagāžas nodalījums– 530 litri brīvas vietas. Tomēr atvērums tika padarīts nedaudz šaurs, kas apgrūtina visu lietu iekraušanu.
| Modifikācija | dzinēja tips |
Dzinēja tilpums |
Jauda | Pārnešana |
Paātrinājums līdz 100 km/h, sek. | Maksimālais ātrums km/h |
| Daewoo Nexia 1.5MT | Benzīns | 1498 cm³ | 80 ZS | Mehāniskais 5. | 12.5 | 175 |
| Daewoo Nexia 1.6MT | Benzīns | 1598 cm³ | 109 ZS | Mehāniskais 5. | 11.0 | 185 |
Bremžu sistēma
Bremžu aprīkojums ir šāds - uzstādīts priekšā disku bremzes, un aiz bungām.
Stūre
Stūre ir zobrata un zobrata tipa. Bet hidrauliskais stūres stūres rats nav iekļauts pamata komplektācijā, taču inženieri paredzēja brīvu vietu tā uzstādīšanai.
Jauni dzinēji 2008
Kad pienāca 2008. gads, papildus virsbūves izskata izmaiņām Nexia atjaunināja dzinēju sarakstu. Lai nomainītu jau morāli novecojušo G15MF dzinēju, viņi sāka uzstādīt spēkstaciju iekšējā degšana A15 SMS.
ICE ir degvielas sistēma no Chevrolet Lanos, tāpēc dzinējs atbilst Euro-3 eko standartiem. Bet 16 vārstu A15MF tika aizstāts ar svaigu 1,6 litru F16D3.
Pirmais dzinējs no Chevrolet Lanos kļuva jaudīgāks par tā priekšgājēju – tagad tā jauda ir 90 zirgspēki. Tomēr motors saņēma liels trūkums– sakarā ar to, ka jaunā modeļa cilindra galva ir uzstādīta no Lanos, plīst zobsiksnai, vārsti “atsit” virzuļus.
1,6 litru 109 zirgspēku benzīna dzinējam ir viens interesants punkts. Lai samazinātu toksisko gāzu emisiju, tajā ir uzstādīts EGR vārsts. Tomēr “mūsu” benzīns bieži aizsprosto recirkulācijas sistēmu, tāpēc lielākā daļa automašīnu īpašnieku izslēdz šo vārstu.
Tomēr spēkstacija izmantoja arī dažus Vācijas dzinēja trūkumus. Lambda zonde bieži iziet no darba stāvokļa, no zem vārsta vāka izplūst eļļa, un rodas grūtības ar termostata darbību, kas atveras agrāk nekā nepieciešams.
Fakts, ka eļļa plūst, nav visa problēma. Eļļa bieži ieplūst aizdedzes sveces urbumos, pēc tam iekšdedzes dzinējs sāk apstāties. Bet uz barošanas bloku laiku pa laikam tur izplūst eļļa starp virzuļa gredzeniem, tāpēc šajā ziņā F16D3 ir uzticams.
Tāpat kā visas automašīnas, arī Uzbekistānā ražotais sedans prasa nokārtošanu Apkope, un motoreļļa ir jāmaina noteiktajos noteikumos noteiktajos intervālos.
Tāpat kā citās automašīnās, eļļa jāmaina ik pēc 10 000 kilometriem. Ja transportlīdzekļa lietošanas apstākļi ir sarežģīti (smagas kravas, darbība karstā reģionā), eļļa jāmaina pēc 5000 kilometriem.
Nav īpašu ieteikumu par eļļām Nexia dzinējiem. Lai eļļa nepiedeg un uz elementiem no iekšpuses neparādās melnums elektrostacija, ir labi, ja tas ir kvalitatīvs un ir labas piedevas. No minerāleļļa Labāk ir atteikties no “sintētikas” vai “daļēji sintētikas”.
Iedarbinot spēka agregātu biezā eļļā, rodas raksturīgs motora detaļu nodilums un samazinās kalpošanas laiks, tāpēc ziemā “vissezonas” dzinēju labāk neizmantot. Ieteicams iegādāties gandrīz jebkuru eļļu no populāriem pasaules ražotājiem, nevis viltojumu. Tas varētu būt Castrol, Mobil, Chevron, ELF un tā tālāk.
Daudzi autovadītāji to jau zina tieši tāpēc viltota eļļa rodas oglekļa nogulsnes un samazinās barošanas bloka kalpošanas laiks. Viltojumos nav augstas kvalitātes piedevu, kurām būtu nepieciešamās eļļošanas īpašības un kas samazina detaļu berzi.
Drošība
Daewoo Nexia iepriekš izturēja sadursmes testus frontālā sadursmē ar ātruma ierobežojumu 50 kilometri stundā. Toreiz visus pārbiedēja atvērumā iestrēgušās vadītāja durvis, grīdas laukumā vienkārši atplīsušās šuves un drošības jostas raustīšanās saliektais B statņa metāls.
Nedaudz vēlāk sedanam bija jāveic vēl viens avārijas tests, sarežģītāks. Tas ir trieciens ar deformējamu barjeru pie ātruma ierobežojuma 64 kilometri stundā ar mazāku pārklāšanās laukumu. Pamatojoties uz mūsdienu noteikumiem, nobīdes sadursme notiek tādā veidā, ka automašīna atsitas pret šķērsli nevis 50, bet 40% no priekšējās daļas.
Daewoo Nexia priekšējais skats Sākotnēji tas šķiet nelielas izmaiņas, taču to dēļ globāli palielinās vadītāja sānu elementa slodze. Tātad Nexia tika paātrināta līdz noteiktam līmenim ātruma ierobežojums, un viņa ietriecās šķērslī.
Rodas sajūta, ka kāds neredzams priekšmets paņēmis automašīnu aiz deguna un pagrieza to uz vienu pusi, saspiežot vadītāja durvju aili. Kreisais stabs vējstikls stāvēja gandrīz vertikāli, jumts bija novietots kā māja. Ķermeņa slieksnis nolūza un devās lielā līkločā pa kreisi.
Automašīna Daewoo Nexia Iekšējais durvju panelis bija salocīts saburzītās atveres iekšpusē asā leņķī. Ja runājam par ārējo paneli, tad tas attālinājās no pamatnes tā, ka sašķobītās iekšpuses kļuva redzamas dažādos virzienos izsprauktu slēdzeņu, saliektu logu pacēlāja virzošo mehānismu veidā.
Pa vidu starp pāris durvju paneļiem, kas bija atrauts viens no otra, viens pats izspruka drošības stienis. Pēdējā ir jaudīga caurule, kas integrēta durvju iekšpusē, lai palīdzētu tām “noturēt” sānu un frontālos triecienus. Līdzīgi stieņi, kas darbojās kā starplikas, tika uzstādīti VAZ-2110, kā arī Svjatogor priekšējās durvīs.
Daewoo Nexia fotoattēls Viņi palīdzēja šīm automašīnām pasargāt durvis no briesmīgu sadursmju sekām. Taču mūsu sedanam šis stars tika norauts no durvju sāniem gar punktmetināšanas vietām un nekādi nevarēja mainīt sadursmes iznākumu.
Šķiet, ka Uzbekistānā ražotais transportlīdzeklis ir nolēmis panākt un pārspēt sliktākos rezultātus no visām līdz šim pārbaudītajām automašīnām. Vējstikla statnis bija garenvirzienā nobīdīts par 370 milimetriem (Oka rādītājs ir 365 milimetri!).
Daewoo Nexia 2010 Stūres vārpstas gals pavirzījās atpakaļ par 290 milimetriem (tam pašam Oka indikators ir 295 mm!). Sajūga pedālis transportlīdzeklī tika nospiests par 4,10 centimetriem. Vieta zem paneļa tika samazināta 3 reizes, un vadītāja kreisā pēda (manekens) tika saspiesta starp sēdekļa spilvenu un riteņa nodalījumu. Labā pēda bija cieši pielipusi pie grīdas starp gāzes un bremžu pedāli.
Ja runājam par pašu vadītāju, trieciena laikā viņš skūpstījās stūre, salieca tā apmali, atsitās ar galvu pret paneļa viziera stūri. Trieciens bija tik smags, ka HIC iespējamā smadzeņu bojājuma indikators pārvietojās gar bīstamo 1000 "sarkano" zonu.
Daewoo Nexia sedana fotoattēls Pats trieciens, stūres statnei pārvietojoties pret vadītāju, radīja nopietnu slodzi sensoriem manekena kaklā. Tāpēc ribu lūzums šādā sadursmē ir reālas briesmas. Papildus tam Nexia garantē kreisā augšstilba kaula lūzumu, jo sadursmes laikā slodze uz to sasniedza pat tonnu!
Kreisais ceļgalis atduras pret paneļa zonu, kurā atrodas sadales kārba, kā arī drošinātāji un releji. Labās kājas ceļgalis balstījās uz mīkstā papīrmašē paneļa vietā, kur nebija cietu priekšmetu. Taču, tā kā labās kājas pēda bija “nobloķēta” zem pedāļiem, apakšstilbs juta spēcīgu lieces spēku. Kad sitiens būs spēcīgāks, apakšstilba kauls vienkārši salūzīs.
Jaunais Daewoo Nexia Protams, pasažierim tas nemaz tik slikti nesanāca, bet dabūja. Viņš atsita galvu pret mīksto paneļa paliktni, kas, pamatojoties uz HIC 608, nav tik bīstams. Tomēr kakla izstiepums “pamāšanas” laikā bija ievērojams.
Manekena kreisais augšstilba kauls piedzīvoja slodzes, kas pārsniedza zaļo zonu. Pēc trieciena pasažieris sāka atspiest ceļgalus uz cimdu nodalījuma vāka. Tāpēc testa rezultātu var saukt par sensacionālu – tikai 1 punkts no 16 iespējamajiem frontālās sadursmes laikā.
Daewoo Nexia skats no aizmugures Izrādās, ka sedans saviem klientiem nodrošina aizsardzību tādā pašā līmenī kā mazais Oka. Pat VAZ-2110 ir daudz labāks par Daewoo Nexia. Apskatot sedana virsbūvi, man nācās novērot šausmīgu attēlu. Paneļi plīsa viens no otra, metāls haotiski saburzījās.
Mani ļoti pārsteidza neparastā deformācijas pakāpe - priekšgala vairogs bija saritinājies uz vienu pusi, bet nebija saliekts. Viņš bija gandrīz neskarts. Taču visi elementi, kas atrodas aiz tā – grīdas paneļi, sliekšņi, virsbūves balsti – bija saburzīti it kā no kartona.
Daewoo Nexia automašīnas fotoattēls Satverot grīdas paneļa malu, kas ir norauta no grīdas, jūtat, ka metāls “elpo”, kā saliekts organiskais stikls. Rodas sajūta, ka virsbūves grīda ir apzīmogota no pārāk mīksta metāla. Droši vien nestandarta.
Tāpēc trieciena laikā dibens "viļņoja" - tas gandrīz nesniedza nekādu izturību pret deformāciju. Nexia rezultāts ir sekojošs - vāju šuvju, vāja metāla un pašas dibena klātbūtne.
Pēc pirmās paaudzes Daewoo Nexia apgriešanas tika atklāti citi tikpat pārsteidzoši mirkļi. Benzīna tvertnes apakšā dzirkstīja kails metāls, kuru viņi bija aizmirsuši nokrāsot. Rūsa pārklāja izplūdes sistēmas cauruļu atlokus.
Avārijas tests
Iespējas un cenas
2015. gads deva Daewoo iespēju ieviest mašīna 13 apdares līmeņos. Tomēr patiesībā tos var iedalīt 3 vispārīgos - “Classic” (GL), “Norma” un “Lux” (GLE). “Classic” modifikācija nozīmē niecīgu automašīnas aprīkojumu, kurā nav pat audio radio un tiek piedāvāts tikai viens 1,5 litru spēka agregāts.
Uz arsenālu pamata konfigurācija iekļautas inerces drošības jostas, 13 collu riteņu diski, regulējami galvas balsti uz priekšējiem sēdekļiem, apsildāms aizmugurējais logs, pulkstenis, aizmugurējais plaukts, kas uzstādīts uz paneļa, un elektriska priekšējo lukturu regulēšana. Novērtēts šis modelis no 450 000 rubļiem.
Jaunais Daewoo Nexia “Norma” modifikācija nodrošina visu nepieciešamo. Tajā ietilpst: gaisa kondicionētājs un/vai stūres pastiprinātājs, radio ar četriem skaļruņiem, 13 vai 14 collu riteņi. Turklāt salona apdare ir vislabākā.
Ir iespējams izvēlēties sev personīgi nepieciešamo spēka agregātu: 1,5 litru vai 1,6 litru. Nexia “Norma” ar 1,5 litru motoru maksā 502 000 rubļu, bet ar 1,6 litru motoru maksā 525 000 rubļu.
Jaunā Daewoo Nexia fotogrāfija “Lux” modifikācijai papildus visam iepriekšminētajam ir centrālā atslēga, stūres pastiprinātājs, kondicionieris (pēc izvēles), elektriskie logi, riteņu pārsegi, miglas lukturi, pagrieziena rādītāji uz sānu spoguļiem, 14 collu riteņu diski, saules josla uz vējstikla un bamperis, kas krāsots atbilstoši virsbūves krāsai. “Lux” versija ar 1,5 litru dzinēju tiek lēsta 563 000 rubļu, bet ar 1,6 litru motoru – no 569 000 rubļu.
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| 1.5 Classic MT | 450 000 | benzīns 1,5 (80 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.5 NS19/81 MT | 502 000 | benzīns 1,5 (80 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1,5 NS28/81 MT | 519 000 | benzīns 1,5 (80 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.6 ND19/81 MT | 525 000 | benzīns 1,6 (109 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1,5 NS22/81 MT | 537 000 | benzīns 1,5 (80 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.6 ND28/81 MT | 543 000 | benzīns 1,6 (109 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1,5 NS23/18 MT | 553 000 | benzīns 1,5 (80 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1,5 NS18 MT | 563 000 | benzīns 1,5 (80 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.6 ND18 MT | 569 000 | benzīns 1,6 (109 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.6 ND23/81 MT | 575 000 | benzīns 1,6 (109 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1,5 NS16 MT | 596 000 | benzīns 1,5 (80 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.6 ND16 MT | 596 000 | benzīns 1,6 (109 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
