Fotoreportāža
Aktuālākā problēma dzinējos ar turbokompresoru ir pārpūšanās. Īpaši tas attiecas uz dīzeļdzinējiem, jo... sodrēju veidošanās izplūdes gāzēs izraisa to strauju uzkrāšanos turbīnā un ģeometrijas iestrēgšanu. Vispirms mēģināsim izdomāt, kā tiek regulēts inflācijas spiediens, un tad skatīsimies, kā izskatās pārpūšana baļķos...
Dzesēšanas, apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēma
(Dzesēšanas, apkures, gaisa kondicionēšanas un klimata kontroles sistēmas)
Iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas
(Inžektors, aizdedzes sistēma)
Degvielas sistēma
(Degvielas sistēma)
Izplūdes sistēma
(Izplūdes sistēma)
Priekšējā un aizmugurējā piekare
(Priekšējā un aizmugurējā piekare)
Bremžu sistēma
(ABS, EDS, ESP/bremžu sistēma)
Stūrēšana
(Stūre)
Ātrumkārbas, sajūgs
(transmisija, sajūgs)
Ķermenis
(Ķermenis)
Elektriskais aprīkojums
(Elektriskais aprīkojums)
Vispārīga transportlīdzekļa dokumentācija
Transporter 2004 modelis (Krievija) Modeļa dizains un apraksts. Pašizglītības programmas rokasgrāmata. īss apraksts par, Virsbūve, Pasažieru drošība, Dzinēji, Transmisija, Šasija, Elektriskās iekārtas, Apkure un gaisa kondicionēšana, Apkope.
Volkswagen T5 Multivan / Transporter / Caravelle / Kalifornija no 05/2003 (rus.) Grāmata: Remonts un apkope. 74 Mb
Volkswagen T5 2010. gada modeļa gads (krievu) Pašizglītības programmas rokasgrāmata.
Saturs: 2010. gada T5 modeļa līnija, tehniskās specifikācijas, virsbūve, bagāžas nodalījuma durvju avārijas atvēršana, sistēmas pasīvā drošība, Dzinējs, Dzinēja un ātrumkārbas kombinācijas, Ātrumkārbas, Pilnpiedziņas sistēma, Šasija, Bremžu sistēma, Stūrēšana, Sildīšanas un gaisa kondicionēšanas sistēma, Papildu sildītāji, Elektriskās iekārtas: Vadības bloku uzstādīšanas vietas, Datu kopnes topoloģija, Vadības bloks borta tīkls J519, Apgaismes ierīces, Joslas maiņas palīgs, Atpakaļskata kamera, Priekšējais panelis, Multivides interfeiss (MediaDeviceInterfaceBox), Galvas bloks, telefons un navigācijas sistēma, Galvas bloks un radionavigācijas sistēma, Antenas koncepcija, Universāls komplekts telefona savienojumam (UHV).
Volkswagen Transporter / Multivan T5 GP 2010->: Vispārīgs automašīnas pārskats (rus.) Tehniskā apmācība.
Kemperis Volkswagen California 2004 (Krievija) Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma 329 VW/Audi. Pamatojoties uz Transporter 2004, jauna mašīna Kalifornija apvieno ceļotāju un biznesa cilvēku vēlmes, kuru darbs ir saistīts ar ceļošanu. Un šīs automašīnas paaudzes plāns ir iekšējā struktūra ar virtuves iekārtu zem priekšējā loga un veļas skapi aizmugurē atstājot nemainīgu. Taču, neskatoties uz to, jaunais California izceļas ar līdzsvarotiem un detalizētiem risinājumiem un vēl lielāku komfortu un elastību interjera pārveidojumos.
Daži Kalifornijas ārējā un interjera dizaina akcenti: 2004 Transporter tehnoloģija ar dīzeļdzinēji; alumīnija saliekamais jumts ar elektrohidraulisko piedziņu un pieļaujamā slodze 50 kg; aizmugurējais sēdeklis vai gulta ar lieliskām transformācijas iespējām; gulta ar koka rāmi jumtā; mēbeļu daudzveidība un elastība.
Saturs: ievads, transportlīdzekļa koncepcija, virsbūve, ierīces, ūdens apgāde, Gāzes iekārtas, Elektrotehnika, Apkure un gaisa kondicionēšana.
Vispārīga informācija par pakalpojumu
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Automašīnas rūpnīcas aprīkojuma dekodēšana (angļu val.)
VAG rūpnīcas iekārtu atšifrēšana krievu valodā!
Diagnostika Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kļūdu kodi.
Ja neesat atradis informāciju par savu automašīnu, apskatiet automašīnas, kas izgatavotas uz jūsu automašīnas platformas.
Visticamāk, informācija par remontu un apkopi būs piemērota jūsu automašīnai.
Jaunas Transporter automašīnu paaudzes parādīšanās Volkswagen uzņēmumā pēc iepriekšējo automašīnu sensacionālajiem panākumiem ceturtā paaudze, solīja neveiksmi tirgū un triecienu uzņēmumam. Un tas ir acīmredzams - T4 automašīnu pārliecinošos panākumus izraisīja automašīnu lieliskās tehniskās īpašības, kā arī to zemās izmaksas. Šķiet, ka vairs nav iespējams izlaist piektās paaudzes pēcteci, kas būs vismaz tikpat veiksmīgs. Tomēr ražotājam atkal izdevās pārsteigt visus pircējus visā pasaulē, izlaižot principiāli jaunu automašīnu līniju. Volkswagen Transporter T5.
Godīgi sakot, tikai daži cilvēki gaidīja, ka automašīna izrādīsies vēl labāka labāki modeļi ceturtā paaudze, bet tā ir taisnība . Ja paskatāmies uz automašīnas dizainu, kļūst skaidrs, ka būtisku izmaiņu nav - starp T4 un T5 ir ļoti daudz līdzību. Pirmajā acu uzmetienā nezinātājam var šķist, ka tie ir viens un tas pats auto, un vēl jo vairāk viņš nespēs atšķirt vienu no otra. No vienas puses, tas jau ir mīnuss, jo ārējām atšķirībām pircējam vienmēr jābūt pamanāmām, un lielā mērā tāpēc automašīnu izvēle tika veikta nesen. Bet, no otras puses, šāda nopietna līdzība ar T4 piektās paaudzes automašīnām deva lielāku pārdošanas apjomu. Un šeit savu lomu spēlē divi faktori – pirmais ir tas, ka cilvēki ķērās pie T4 un, redzot T5 izskatu, to iegādājās, domājot, ka tā ir tikai uzlabota ceturtās paaudzes kravas automašīna. Otrs moments ir tas, ka pēc tam, kad cilvēki saprata, ka šī ir piektā paaudze, nevis iepriekšējā, viņi kļuva uzmanīgāki pret jaunās automašīnas tehniskajiem parametriem, aplūkoja to sīkāk un saprata, ka galu galā T4 jau ir novecojis modelis salīdzinājumā ar T5.
VW Transporter T5 automašīnu raksturojums
Pirmā lieta, kas jāatzīmē jaunajās Volkswagen Transporter T5 automašīnās, ir to lielākā kravnesība. . Šī automašīna spēj pārvadāt vēl par 180-300 kg vairāk, atkarībā no tā, kāda riteņu bāze ir automašīnai. Un, pamatojoties uz to, transportlīdzekļa maksimālā kravnesība var būt 1,4 tonnas. Un tā ir diezgan nopietna priekšrocība salīdzinājumā ar visiem citiem smagajiem svariem, kuriem ir tāda pati klase kā T5 automašīnām.
Palielināta arī automašīnas kravas telpa. Tagad auto var uzņemt 9,3 kubikmetrus. m Ņemiet vērā, ka priekšteči Volkswagen automašīnas Transporter T5 kravas telpa maksimāli izmantoja pieticīgos 7,4 kubikmetrus. Automašīnai ir arī vairāk virsbūves modifikāciju. Jaunie piektās paaudzes transportlīdzekļi ir pieejami divās riteņu bāzēs, trīs jumta augstumos un piecos kravas līmeņos.
Jāteic arī, ka piektie Transporteri ir kļuvuši daudz drošāki. Tagad drošības sistēma šajā automašīnā ir liels ierīču komplekss, kurā virsbūves konstrukcijas uzticamību papildina daudzi jauninājumi ar tehniskais punkts redze, lai cilvēki būtu drošos apstākļos un krava tiktu transportēta diezgan mierīgi.
Automašīnas ekonomija un ieskats interjerā
Raksturo piektās paaudzes automašīnas Transportētājs T5 ir arī vairāk zems patēriņš degvielu nekā iepriekšējām šīs sērijas automašīnām . Pilsētā automašīna patērē aptuveni 9,2 litrus, šosejas apstākļos patēriņš samazinās līdz 8,6 litriem. Tas ņem vērā, ka vidējais ātrums būs aptuveni 90 km/h.
Arī piektais Transporters ir palielinājis kravnesību par piekabes. Jaunie T5 transportlīdzekļi spēj pārvadāt piekabes ar kravnesību līdz 2,5 tonnām. Un šis
T5 Auto salons
skaitlis pārsniedz skaitļus gandrīz par tonnu iepriekšējā paaudze Volkswagen Transporter automašīnas.
Piektās sērijas VW Transporter ir arī ļoti ergonomisks interjers. Intensīvā darba laikā ar šiem mikroautobusiem šī transportlīdzekļa pasažieri un vadītājs izjūt mazāku stresu. Komforts ir maksimāli palielināts, ņemot vērā mūsdienu dzīve un uzdevumi, kas tiek veikti, izmantojot šo transportlīdzekli preču pārvadāšanai. Pārnesumkārbas svirai ir interesants izskats – tā ir modernizēta, lai tajā varētu ievietot spēļu kursorsviru. Arī salonā vadītāji un pasažieri varēs regulēt sēdekļu augstumu, kuriem ir ļoti ērti mīksti roku balsti.
Transporter T5 dzinēji
Ražotāji ir smagi strādājuši, lai izveidotu lielu skaitu dzinēju T5 sērijas automašīnām, un, jāsaka, viņiem tas izdevās ļoti labi. . Visiem šīs automašīnas apdares līmeņiem tika ražots liels skaits benzīna un dīzeļdzinēju. Dīzeļdzinēji ir ļoti ekonomiski, šis rādītājs ir augstāks nekā T4 automašīnām. Vismazākās jaudas dīzeļdzinējs ir 1,9 TDI dzinējs, kura jauda ir 87 ZS. un griezes moments 110 Nm. Ir vēl viens TDI dzinējs ar tādu pašu darba tilpumu - 1,9, bet tā jauda ir nedaudz lielāka - 104 ZS. Attiecīgi griezes moments šeit ir 125 Nm. Ražotāji radīja arī divus 2,5 litru dzinējus ar 131 ZS jaudu. un 175 ZS attiecīgi. Abi dzinēji ir diezgan piemēroti ilgstošai lietošanai, un, kā jau visiem dīzeļdzinējiem kopā, tie ir viegli remontējami, izturīgi un ekonomiski.
Ražotāji izveidoja arī divus benzīna blokus ar 4 cilindriem. Pirmā tilpums ir 2 litri un jauda 114 ZS. Otrais dzinējs ir pārliecinoši jaudīgākais visā Transporter modeļu līnijā – 235 ZS. ar tilpumu 3,2 litri . Šim dzinējam ir lielisks kalpošanas laiks – bez lielām iejaukšanās var nobraukt aptuveni 170 000 km. Tāpat abi dzinēji patērē salīdzinoši maz degvielas – pilsētā ap 10 litriem, bet piepilsētas apstākļos – nedaudz vairāk par 9 litriem.
Transporter T5 automašīnu cenas
Piektās sērijas automašīnām ir daudz modifikāciju, kas ir aprīkotas atšķirīgi un attiecīgi tām ir dažādas cenas . Sāksim ar T5 Kasten kravas automašīnu, kurai ir pamata konfigurācija. Šim modelim ir vislielākais budžets visā sērijā. Jaunas automašīnas Krievijā maksā aptuveni 29 tūkstošus dolāru. Cena ir aptuvena, atkarībā no izmantotā motora. Ir arī Kombi kravas automašīna. Tam ir tāda pati riteņu bāze kā kastenai. Atšķirības slēpjas citos sānu logos, kā arī papildus salokāmo pasažieru sēdekļu rindās. Neskatoties uz šīm izmaiņām, transportlīdzeklis maksā tieši tikpat, cik Kasten kravas automašīnas.
Trešā T5 transportlīdzekļu modifikācija ir Shuttle truck, ko varēja apvienot labākās īpašības no Caravelle. Lieliska vadāmība, maksimāls komforts, kā arī plašs izmantoto dzinēju klāsts. vidējās izmaksas- 31 000 USD.
Sērijas jaunākais transportlīdzeklis ir jaunais Multivan. Ražotājs tam radīja arī daudzus dzinējus, auto ir ļoti manevrējams un ar visiem aprīkots modernas sistēmas kontrole un bremzēšana. Izmaksas: 29 000–37 000 USD.
Volkswagen Transporter ir leģendārs minivens, kas ir viens no atpazīstamākajiem zīmola produktiem. Tas ieguva milzīgu popularitāti tā tehnisko īpašību un dizaina īpašību dēļ. Volkswagen Transporter ir gan praktisks, gan ērts.
Modelis ir saņēmis daudz pozitīvas atsauksmes un vienmēr ir bijis stabils pieprasījums. Volkswagen Transporter parādījās daudzās karikatūrās un filmās ("Atpakaļ uz nākotni", "Scooby Doo", "Cars", "Angels and Demons", "Futurama" un citās), kas arī ietekmēja automašīnas popularitāti.
Automašīnas galvenā priekšrocība ir vācu uzticamība. Minivens var iztikt bez remonta ilgu laiku, pat ar pastāvīgu un smagu darbu. Volkswagen Transporter ir miljoniem automašīnu īpašnieku no dažādām valstīm izvēle.
Volkswagen Transporter radītājs ir Nīderlandes importētājs Bens Ponts. 1947. gadā Volkswagen rūpnīcā, kas atrodas Volfsburgā, viņš pamanīja auto platforma, izgatavots uz Volkswagen Kafer (Beetle) bāzes. Holandietis saprata, ka mazo kravu pārvadāšanai paredzētā transportlīdzekļa popularitāte būs ļoti augsta pēc masīvā Otrā pasaules kara. Ar savu ideju viņš vērsās pie rūpnīcas direktora, kurš to iedzīvināja. 1949. gada novembrī tika prezentēts pirmais Volkswagen Transporter. Gadu vēlāk rūpnīca ražoja minivena T1 debijas sērijveida versiju, kas varēja pārvadāt 890 kg kravas. Auto izrādījās neticami populārs. Uz tā bāzes drīzumā sāka ražot ātrās palīdzības automašīnas, policiju un citus dienestus.
Volkswagen Transporter T1
Volkswagen Transporter T1 ir kļuvis par leģendu. Šobrīd pirmās paaudzes auto ir palicis ļoti maz. Lielākā daļa no tiem ir kolekcionējami.
Otrās paaudzes Volkswagen Transporter tika prezentēts 1967. gadā un bija paredzēts Ziemeļamerika un Eiropā. Brazīlijā un dažās Latīņamerikas valstīs viņi nevēlējās pārmaksāt par jauno produktu, tāpēc T1 versijas ražošana šeit turpinājās līdz 1975. gadam.
Volkswagen Transporter T2
Volkswagen Transporter T2 ir saglabājis savas atpazīstamās iezīmes: lielas apaļas gaismas priekšpusē, zīmola logotipu uz motora pārsega un raksturīgo ovālo korpusu. Modelis tika ražots Hannoverē, un lielākā daļa automašīnu nekavējoties tika nosūtītas eksportam. Izmaiņas bija nelielas, bet otrais Transporter kļuva ērtāks. Auto saņēma komplektāciju Vējstikls, jaudīgs motors Ar gaisa dzesēšana un modernizēta aizmugurējā piekare. Ventilācijas deflektori un liela cimdu nodalījums. Pamata komplektācijā ietilpst bīdāmās sānu durvis, kas atrodas labajā pusē. 1968. gadā modelis ieguva priekšpusi disku bremzes, savukārt 1972. gadā - 1,7 litru dzinējs (66 ZS). Kā papildaprīkojums kļuva pieejams 3 ātrumu automāts. Jaunākās VW Transporter T2 modifikācijas tika aprīkotas ar 2 veidu dzinējiem: 1,6 litru un 2 litru agregātu.
Otrās paaudzes ražošana Vācijā beidzās 1979. gadā. Taču Brazīlijā modeļa ražošana Kombi Furgao (furgons) un Kombi Standart (pasažieru) versijās ar dažādiem uzlabojumiem turpinājās līdz 2013. gadam. Tajā pašā laikā automašīna vairākas reizes tika pakļauta dziļai pārveidošanai un tika mainīta dzinēja līnija. Pēc obligātās avārijas pārbaudes ieviešanas Brazīlijā modeļa ražošana beidzās.
Volkswagen Transporter T3
Volkswagen Transporter T3 bija jaunākā versija ar aizmugurējo riteņu piedziņu un aizmugurējo dzinēju. 1982. gadā automašīna saņēma atjauninātu ūdens dzesēšanas dzinēju līniju. Gaisa dzesēšanas iekārtas ir pagātne.
Trešā paaudze tika izstrādāta gandrīz no nulles un saņēma daudz jaunu risinājumu: priekšējā piekare ar spirālveida atsperēm un dubultā šķērssviras, rezerves ritenis degunā, zobains stūres statnis un citi. Automašīnas riteņu bāze ir augusi par 60 mm, bet aizmugurē grīda pazemināta par 400 mm. Tas ļāva ievērojami palielināt iekšējā telpa. Mainījies arī automašīnas izskats. Korpuss kļuvis stūraināks, zīmola logotips pārcēlies uz radiatora režģi, kas ir palielinājies izmēros. Gar tā malām ir apaļi priekšējie lukturi. Buferis kļuva lielāks un kalpoja kā papildu drošības līdzeklis.
VW Transporter T3 tika piedāvāts kravas automašīnu versijās ar atvērts ķermenis, furgons, īsas virsbūves un dubultās kabīnes modelis, autobuss un kombi. Rūpnīcā tika ražoti arī kemperi, ugunsdzēsības modifikācijas un ātrās palīdzības mašīnas. Eksporta tirgos trešā paaudze bija mazāk populāra, jo tajā laikā bija parādījies milzīgs konkurentu skaits.
Volkswagen Transporter 3 bija pirmais VKA segmentā, kas saņēma daudzus papildu opcijas Kabīne: lukturu tīrītāji, elektriskie stikla pacēlāji, tahometrs un apsildāmi sēdekļi. Kopš 1985. gada auto varēja būt aprīkots ar gaisa kondicionētāju un visu riteņu piedziņu, bet kopš 1986. gada - ABS.
1985. gadā parādījās VW Transporter T3 premium versijas - Carat un Caravelle. Tiem bija zems klīrenss, saliekamie galdi, uzlabotas audio sistēmas un zamšādas apdare.
Trešās paaudzes ražošana Vācijā un Austrijā beidzās 1992. gadā. Tomēr šajā periodā Dienvidāfrikā sākās automašīnu ražošana. Šeit tas pastāvēja līdz 2003. gadam. VW Transporter T3 bija ļoti populārs krievu vidū. izmantot to vietējiem patērētājiem turpināt šodien.
Volkswagen Transporter T4
Ceturtā paaudze saņēma globālas izmaiņas - priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu un priekšējo dzinēju. Paaudze saglabāja galvenās saimes iezīmes, bet ieguva gludāku virsbūvi un taisnstūrveida lukturus. Volkswagen Transporter 4 tika piedāvāts ar garu un īsu garenbāzi un vairākām jumta augstuma iespējām. Aizmugurējā piekare ir kļuvusi kompaktāka, samazinot slodzi uz grīdas. Ģimenē bija iekļautas 6 galvenās modifikācijas: DoKa (variācija ar dubultu kabīni 5 sēdvietām), Panel Van (masīva virsbūve), Multivan un Caravelle (panorāmas stiklojums), Pritschenwagen (bortu kravas automašīna ar kabīni 3 personām), Westfalia (kemperis) un Kombi Van (kombinētā versija). VW Transporter T4 izcēlās ar milzīgo kalpošanas laiku un kļuva plaši izplatīts Eiropā un Krievijā.
Volkswagen Transporter T5
Piektā paaudze tika ieviesta 2003. gadā un saglabāja priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu. Modelis ir mainījies pēc izskata. Buferis ir ievērojami pieaudzis izmēros un piešķīris automašīnai brutālu izskatu. Palielinājušies arī priekšējie lukturi, zīmola logotips un režģis. Vairākas augstākās klases versijas saņēma hromētas sloksnes. Galvenais jauninājums iekšā bija pārnesumu pārslēgšanas pogas pārvietošana uz paneļa. Volkswagen Transporter 5 dzinēju līnija saņēma dīzeļdzinējus ar turbokompresoru un tiešā injekcija.
2010. gadā VW Transporter T5 tika modernizēts, mainot interjeru, buferi, resti, apgaismojumu un priekšējos spārnus. Facelifts padarīja automašīnu interesantāku un ļāva to “pielāgot” uzņēmuma jaunajai filozofijai. Mainījies arī dzinēju klāsts, kurā iekļauti tikai 2 un 2,5 litru dīzeļdzinēji un benzīna dzinēji.
Volkswagen Transporter T6
2015. gadā Amsterdamā notika sestās paaudzes Volkswagen Transporter pirmizrāde. Modelis tika piedāvāts 3 versijās: Multivan, Caravelle un Transporter. Krievijā automašīnu tirdzniecība sākās ar ievērojamu kavēšanos. Volkswagen T6 sāka izskatīties moderns un stilīgs, taču bija skaidras līdzības ar tā priekšgājēju. Nedaudz smailie priekšējie lukturi, kas atgādināja jaunākās paaudzes Jetta un Passat lukturus, padarīja automašīnas "izskatu" plēsīgāku. Jau pamata versijā platforma saņēma Dynamic Control Cruise funkciju ar 3 režīmiem. Parādījās arī viedie priekšējie lukturi, taisnstūrveida pagrieziena signālu atkārtotāji, jauni spārni un mehāniskā bremžu sistēma. Uzstādīts aizmugurē led gaismas. Jaunā Volkswagen Transporter interjers ir kļuvis par komforta iemiesojumu - daudzfunkcionāla stūre, progresīvs panelis, moderns multimedijs, navigators un bagāžas nodalījuma durvju aizvērējs.
Volkswagen Transporter ir uzticams un praktisks auto, kura galvenais mērķis ir pārvadāt cilvēkus un nelielas kravas dažādos attālumos.
Video apskati un apskati
Specifikācijas
Volkswagen Transporter īpašības atšķiras atkarībā no modifikācijas.
Modeļa kopējie izmēri:
- garums – no 4892 līdz 5406 mm;
- platums – 1904 līdz 1959 mm;
- augstums – no 1935 līdz 2476 mm;
- riteņu bāze– no 3000 līdz 3400 mm.
Automašīnas svars svārstās no 1797 līdz 2222 kg. Vidējā kravnesība ir aptuveni 1000 kg.
Dzinējs
Miniveniem reti ir plašs spēka piedziņas klāsts, bet Volkswagen tādu piedāvāja Transporter plaša izvēle dzinēji. Visizplatītākie ir dīzeļdzinēji patērē mazāk degvielas. Volkswagen Transporter benzīna spēkstacijām ir ļoti stingras sistēmas, un tās tiek uzskatītas par vienu no uzticamākajām. Dīzeļdegvielas nevar klasificēt kā stiprā pusešī auto, lai gan tie ir uzbūvēti diezgan vienkārši un tāpēc reti neizdodas.
VW Transporter T4 dzinēji:
- 1,8 litru benzīns R4 (68 ZS);
- 2 litru benzīns R4 (84 ZS);
- 2,5 litru benzīns R5 (114 ZS);
- 2,8 litru benzīna VR6 (142 ZS);
- 2,8 litru benzīna VR6 (206 ZS);
- 1,9 litru dīzelis R4 (59 ZS);
- 1,9 litru turbodīzelis R4 (69 ZS);
- 2,4 litru dīzelis R5 (80 ZS);
- 2,5 litru turbodīzelis R5 (88-151 ZS).
VW Transporter T5 dzinēji:
- 2 litru benzīns l4 (115 ZS, 170 Nm);
- 3,2 litru benzīna V6 (235 ZS, 315 Nm);
- 1,9 litru TDI (86 ZS, 200 Nm);
- 1,9 litru TDI (105 ZS, 250 Nm);
- 2,5 litru TDI (130 ZS, 340 Nm);
- 2,5 litru TDI (174 ZS, 400 Nm).
VW Transporter T6 dzinēji:
- 2 litru TDI (102 ZS);
- 2 litru TDI (140 ZS);
- 2 litru TDI (180 ZS);
- 2 litru TSI (150 ZS);
- 2 litru TSI DSG (150 ZS).
Volkswagen Transporter uzstādītie benzīna dzinēji ir mazāk pakļauti bojājumiem dīzeļa agregāti, bet patērē vairāk degvielas. Benzīna agregātiem problēmas visbiežāk rodas ar aizdedzes spolēm, starteri un ģeneratoru.
Vecāku versiju dīzeļdzinējiem ir raksturīgi degvielas iesmidzināšanas sūkņa bojājumi un nopietnas degvielas šķidruma noplūdes. Siltuma kontroles sistēma bieži neizdodas. Ar modernajiem TDI dzinējiem visproblemātiskākie ir plūsmas mērītājs, turbokompresori un degvielas iesmidzināšanas sistēma.
Ierīce
Volkswagen Transporter dizains vienmēr ir bijis uzticams un ir saņēmis uzlabojumus ar katru jauno paaudzi. Līdz ar ceturtās paaudzes parādīšanos automašīna ieguva priekšējo riteņu piedziņas sistēmu. Dzinējs arī virzījās uz priekšu. Dizaina uzlabojumi ir atspoguļoti T4 un T5 versijās.
Transporter T6 paaudze bija jaunās filozofijas atspoguļojums, lai gan vizuāli daudzi to uztvēra kā tā priekšgājēja pārveidotu modifikāciju. Automašīna izskatījās lakoniska un stingra, kā “darba instruments”. Automašīnas izskats ir mainījies. Jauni bamperi, optika un radiatora restes piešķīra eleganci, taču modelis saglabāja savas galvenās īpašības.
IN pamata konfigurācija Volkswagen Transporter saņēma labās puses bīdāmās durvis, līdzīgas durvis labajā pusē tika piedāvātas par papildu samaksu. Pielāgošanās Krievijas tirgum izpaudās pieaugošā klīrenss un energoietilpīgi amortizatori. Transporter T6 vietējā versija ar “minimālo algu” saņēma “kravas” riepas ar izmēru 205/65 R16.
Sestā paaudze bija aprīkota ar pilnībā neatkarīgu atsperu piekari, padarot modeli par lielisku vadāmību. Priekšpusē tika izmantoti MacPherson statņi, un vairāku saišu ķēde. Šasija izcēlās ar ilgu kalpošanas laiku un pārmērīgu stingrību. Braucot pa nelīdzenām virsmām, automašīna spēcīgi trīcēja (pat piekrauta). Skaņas izolācija arī nebija augstākajā līmenī.
VW Transporter T6 ir pieejamas 4 pārnesumkārbas: 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, patentēta 6 ātrumu 4MOTION automātiskā pārnesumkārba un 7 ātrumu DSG robots ar 2 sajūgiem.
Automašīnas bremžu sistēmai bija paaugstināta efektivitāte. Uz visiem riteņiem tika uzstādīti disku mehānismi. Jau pamata modifikācijā bija ESP sistēmas(stabilizācija) un ABS. Īpaša uzmanība drošībai tika pievērsta sestajā Volkswagen Transporter. Papildus drošības spilveniem modelis bija aprīkots ar MSR (motora bremžu vadības funkciju), EDL ( elektroniskā bloķēšana diferenciālis) un ASR ( vilces kontroles sistēma). Tiesa, tie bija pieejami tikai pēc izvēles. Klienti piedāvāja arī apsildāmus aizmugurējos logus, droši aizveramās durvis, tonētus logus un citas iespējas.
Salons tiek uzskatīts par vienu no VW Transporter T6 priekšrocībām. Priekšā var izmitināt 3 cilvēkus. Vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar 2 roku balstiem, kas samazina nogurumu garos braucienos, un jostasvietas atbalstu. Kreisajā pusē ir mēteļa āķis, bet ierobežotās vietas dēļ uz tā var uzkarināt tikai cepurīti vai T-kreklu. Vadītāja sēdeklim ir vairāki iestatījumi un augsta komforta pakāpe. Pasažiera sēdeklis ir izgatavots kā dubultsēdeklis, bet 2 lieliem cilvēkiem uz tā sēdēt nebūs īpaši ērti. Transmisijas selektors traucē pasažierim sēdēt vidū, tāpēc labāk nesapņot par gariem braucieniem ar trim cilvēkiem.
Mērinstrumentu panelis manāmi atjaunināts. Parastie sensori palika tajās pašās vietās, un cietā plastmasa tika saglabāta. Tomēr vadāmība ir uzlabojusies. Pamata versijā modelis saņēma gaisa kondicionieri, jaunu audio sistēmu, ērtu stūri, elektriskos logus un borta dators. Salīdzinoši nelielajā salona telpā ir savākts milzīgs daudzums konteineru un nišu, kas ļauj novietot dažādus sīkumus. Ar lieliem priekšmetiem Volkswagen Transporter būs grūtāk - lielu nodalījumu praktiski nav.
Automašīnai ir plaša papildu iespēju izvēle: adaptīvā DCC šasija, dažādi elektroniskie asistenti, hidrauliskais stūres pastiprinātājs un citi.
Dizaina ziņā VW Transporter T6 izskatās ļoti pievilcīgi. Visi elementi ir pārdomāti līdz mazākajai detaļai, un braukšana nesagādā neērtības. Modelis kļūs lielisks variants pieredzējušam autovadītājam un iesācējam.
Jauna un lietota Volkswagen Transporter cena
Kategorijā komerciālie transportlīdzekļi Volkswagen Transporter kopā ar Mercedes produktiem tika pozicionēts kā premium klase, tāpēc arī cenu zīmes tam bija diezgan augstas. Jaunais VW Transporter T6 Kasten (kravas versija ar īsu riteņu bāzi) vidējā komplektācijā ar dīzeļdzinēju (140 ZS) un 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu maksās 1,6-1,9 miljonus rubļu. Opcija ar pagarinātu garenbāzi tiek piedāvāta par 1,7-1,95 miljoniem rubļu.
Lietotu tirgū ir diezgan daudz Volkswagen Transporter piedāvājumu. Modeļu vidējās cenu zīmes:
- 1985-1987 – 120 000-200 000 rubļu;
- 1993-1995 – 250 000-270 000 rubļu;
- 2000-2001 - 400 000-480 000 rubļu;
- 2008-2009 - 700 000-850 000 rubļu;
- 2013-2014 - 1,0-1,45 miljoni rubļu.
- no 2015 līdz labā stāvoklī no 1,0 milj
Analogi
- Mercedes-Benz Vito;
- Fiat Ducato;
- Citroen Jumper;
- Ford Transit Custom;
- Peugeot Boxer.
Volkswagen Transporter ir viena no uzticamākajām automašīnām minivenu nišā. Auto tiek uzskatīts par Kafer automašīnas sekotāju, kuru iepriekš ražoja vācu kompānija.
Pateicoties pārdomātajam dizainam un unikālajām tehniskajām īpašībām, Volkswagen Transporter ir ieguvis neparastu popularitāti visā pasaulē. Šī automašīna ir piedzīvojusi diezgan pieticīgas pārmaiņas un gandrīz nav ļāvusies laika ietekmei.
Volkswagen Transporter saime kalpo kā lielākais VW pārstāvis. Transportlīdzeklis Pieejams Multivan, California un Caravelle versijās. Visi.
Auto vēsture
Nīderlandes VW importētājs Bens Ponts bija atbildīgs par Transporter automašīnu projekta ideju. 1947. gada 23. aprīlī viņš Volkswagen rūpnīcā Volfsburgā pamanīja automašīnu platformu, kuru strādnieki bija uzbūvējuši uz Beetle bāzes. Bens uzskatīja, ka Eiropas valstis pārbūvē pēc Otrā pasaules kara, un mašīna mazu priekšmetu pārvadāšanai varētu radīt lielu interesi.
Pēc tam Pons ģenerāldirektoram (tolaik viņš bija Heinrihs Nordhofs) parādīja savu attīstību, un viņš piekrita īstenot holandiešu speciālista ideju. Līdz 1949. gada 12. novembrim Volkswagen Transporter 1 tika prezentēts oficiālā preses konferencē.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Debijas minivenu saime sāka ražot tālajā 1950. gadā. Pēc pirmajiem darbības mēnešiem konveijers katru dienu saražoja aptuveni 60 automašīnas. Uzņēmums, kas atrodas Vācijā, Volfsburgas pilsētā, bija atbildīgs par jaunu produktu būvniecību. Modelis saņēma ātrumkārbu no VW Beetle. Tomēr atšķirībā no “vaboles” 1. Transporter centrālā tuneļa rāmja vietā monokoks korpuss, kura atbalsts bija vairāku saišu rāmis.
Debijas miniveni cēla kravu, kas nebija smagāka par 860 kilogramiem, savukārt kopš 1964.gada ražotie jau pārvadāja 930 kilogramus smagu bagāžu. Žuks nodots Transporter un četrcilindru spēka agregāti ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Tajā laikā viņi attīstīja 25 zirgspēkus. Automašīna ir ļoti vienkārša, tomēr tieši tai vajadzēja iekarot visu pasauli.
Pēc kāda laika viņi sāka uzstādīt modernākus dzinējus, kuru jauda jau bija no 30 līdz 44 zirgiem. Sākotnēji transmisiju apstrādāja 4 pakāpju ātrumkārba, tomēr kopš 1959. gada auto tika aprīkots ar pilnībā sinhronizētu ātrumkārbu. Automašīna bija aprīkota ar trumuļa bremzēm.
Izskats izcēlās ar masīvu VW logotipu un vējstiklu, kas sadalīts 2 vienādās daļās. Vadītāja un pasažieru durvis saņēma bīdāmos logus. Martā (8.) 1956. gada izlaidums ģimenes auto tika aizsākta pavisam jaunajā Hannoveres Volkswagen rūpnīcā, kur tika montēta pirmā paaudze līdz 1967. gadam, kad daudzi auto entuziasti visā pasaulē varēja redzēt pēcteci modeli - T2. Tas izrādījās pārsteidzoši veiksmīgs.
T1 modeļa 25 gadu dzīves cikla laikā tas ir piedzīvojis ievērojamu skaitu modifikāciju. Viņi palielināja kravnesību, izgatavoja specializētas pasažieru versijas un aprīkoja to ar kempinga aprīkojumu. Uz pirmās paaudzes VW platformas tika izveidotas ātrās palīdzības mašīnas, policijas automašīnas un citi.
Kad Beetle vieglā automobiļa sērijveida ražošana bija labi iedibināta, VW spēja koncentrēt savu inženieru uzmanību uz otrās automašīnas dizainu modeļu sērijā. Tāpēc pasaule ieraudzīja daudzpusīgo Tour2 mazo kravas automašīnu, kurai bija galvenie strukturālie komponenti no Beetle - tas pats gaisa dzesēšanas spēka agregāts aizmugurē, vienāda balstiekārta uz visiem riteņiem un pazīstamā virsbūve.
Nedaudz agrāk mēs pieminējām Benu Ponu, kuru burtiski aizrāva ideja par mazu kravas automašīnu ražošanu, taču viņš nebija viens. Bavāriešu speciālists Gustavs Majers burtiski visu savu dzīvi veltīja miniveniem.
Vācietis sāka strādāt Volkswagen uzņēmumā 1949. gadā. Toreiz viņš jau bija ieguvis sev tādu autoritāti, ka viņu sauca par Dieva talantu. Nepagāja ilgs laiks, kad viņš kļuva par VW kravu nodaļas galveno dizaineri.
Kopš tā laika tam ir izgājušas visas jaunās Transporter modifikācijas. Ar savām rokām viņš smagi strādāja, lai radītu labu reputāciju T līnijai.VW pirmo reizi nolemj savas automašīnas pakļaut vēja tuneļa testiem! Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, tika izstrādāti atsevišķi automašīnas elementi.
Pirmajā mikroautobusu paaudzē projektēšanas personāls nolēma izmantot vienu no inovatīviem risinājumiem: sadalīt virsbūvi 3 zonās - vadītāja kabīnē, kravas nodalījumā, kura tilpums bija 4,6 kubikmetri, un dzinēju nodaļā.
IN standarta“Kravas automašīnai” bija divviru durvis tikai vienā pusē, tomēr nepieciešamības gadījumā durvis tika uzstādītas abās pusēs. Sakarā ar lielo attālumu starp asīm un spēka agregāta un transmisijas ierīces izvietojumu automašīnas aizmugurē, inženieru komandai izdevās izveidot transportlīdzekli ar ideālu svara sadalījumu (aizmugurējā un priekšējā ass tika noslogota 1: 1 attiecība).
Neskatoties uz to, dzinēja izkārtojums agrīnās ražošanas eksemplāros nebija pilnībā veiksmīgs, jo tas neļāva tiem iegūt durvis bagāžas nodalījums. Tomēr kopš 1953. gada parādījās bagāžas nodalījuma durvis, kas ievērojami atviegloja kravas automašīnas iekraušanu un izkraušanu.
Kā jau rakstījām iepriekš, spēka agregātam bija gaisa dzesēšanas dzinējs. Tā bija ievērojama priekšrocība, jo autovadītāji tādēļ saskārās ar minimālu grūtību skaitu - tas nesasaldēja, nepārkarsa.
Daļēji tāpēc modelis ir kļuvis populārs pasaules automobiļu tirgū. T1 tika veiksmīgi iegādāts tropu valstīs, kā arī Arktikā. Kā priekšrocība izcēlās laba dinamiskā veiktspēja: ar aptuveni 750 kilogramu smagu bagāžu minivens varēja paātrināties līdz 80 kilometriem stundā. Degvielas patēriņš nepārsniedza 9,5 litrus uz 100 kilometriem.
Īsts sasniegums šajā automašīnā bija sērijveida sildītāja plīts klātbūtne. Attālums starp spēka agregātu un vadītāja kabīni bija diezgan liels, to bija grūti uzsildīt ar dzinēja siltumu. Tāpēc VW veica neatkarīgas apkures sistēmas pasūtījumu pirmajai paaudzei no Eberspacher.
Līdz 1950. gada pavasara beigām tika ražots kombinētais autobuss un astoņvietīgs pasažieru autobuss. Abas transportlīdzekļa variācijas var viegli pārveidot par kravas un pasažieru versiju, izmantojot noņemamo sēdekļu dizainu vai mainot to novietojumu.
Nākamajā gadā Volkswagen sāka ražot Samba Transporter pasažieru versiju, kas gūst popularitāti, pateicoties tā divkrāsu virsbūves krāsojumam, noņemamam audekla jumtam, 9 sēdvietām pasažieriem, 21 logam (8 no tiem uzstādīti uz jumta) un daudz hroma automobiļa elementos. Samba informācijas panelī ir atsevišķas nišas, kas paredzētas radioiekārtu uzstādīšanai (kas 50. gados bija kaut kas nesaprotams).
Turpmākajos gados vāciešiem izdevās izlaist vēl vienu automašīnas variantu ar borta platformu. Pateicoties šim dizainam, bija iespējams atbrīvot ievērojamu daļu lielai kravai. 1959. gadā koncerns izlaida Transporter 1 ar iekraušanas platformu, kuras platums bija 2 m.
Varēja izvēlēties starp metāla, koka un kombinētām konstrukcijām. Paplašinātā kabīne ļāva dažādu dienestu darbinieku grupai ērti ceļot uz misijām, bet kravas platforma (garums 1,75 m) tika izmantota instrumentu, aprīkojuma vai celtniecības materiālu pārvadāšanai.
Līdz ar Transporter masveida versijas izlaišanu tās platformā tika izstrādāta policijas un ugunsdzēsības variācija. T1 platforma ļāva izveidot “mājas uz riteņiem” no Vestfāles. Uzņēmums sāka ražot šādas "mājas" 1954. gadā.
Izrādās, ka jau tajos gados bija iespēja ar visu ģimeni vai ar draugiem apceļot pasauli, izbaudot apkārtējās dabas skaistumu. Jaunās “mājas” aprīkojumā bija viens galds, vairāki krēsli, gulta, skapis un dažādi citi sadzīves priekšmeti. Visi elementi, salocīti, bija stingri nostiprināti un iepakoti, kas nodrošināja to transportēšanu bez briesmām un bez problēmām.
Patīkami, ka mobilās “mājas” bija aprīkotas ar nojume-jumtu, ar kuru varēja izveidot savu privāto verandu.
1950. gadā rūpnīca saražoja tikai 10 minivenus, kas acīmredzami nebija pietiekami, ņemot vērā to popularitāti. Tāpēc VW nolēma palielināt modeļa ražošanu. 1954. gada rudenī Volfsburgas rūpnīcas montāžas līnija saražoja savu 100 000. automašīnu.
Lai pilnībā apmierinātu tirgus pieprasījumu, vācieši paplašināja savu ražošanu, uzbūvējot pavisam jaunu uzņēmumu, bet Vācijas pilsētā Hannoverē. Rūpnīca sāka ražot sērijveida mikroautobusus 1956. gadā. Jau tajā pašā gadā jaundibinātajā uzņēmumā viņiem izdevās saražot 200 000. mikroautobusu.
T1 spalvu saime Amerikā bija ļoti pieprasīta – modelis bieži tiek attiecināts uz hipiju paaudzi. T1 izskata ziņā būtiski nemainījās līdz 1967. gada vasarai.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
1967. gada beigās pienāca laiks 2. Volkswagen Transporter saimei. Toreiz no VW rūpnīcām pameta aptuveni 1 800 000 eksemplāru. T2 mikroautobusu izstrādāja dizaineris Gustavs Mayers, kurš paglāba platformu no TUR2 Bulli, tomēr nolēma to papildināt ar lielu skaitu būtisku izmaiņu.
T2 ir pieaudzis, kļuvis uzticamāks, izturīgāks un pievilcīgāks. Svarīgi, ka braukšanas veiktspēja kopā ar vadāmības vieglumu varējām uzkāpt uz papēžiem raksturlielumiem vieglās automašīnas. Šis rezultāts tika sasniegts, pateicoties kompetentai priekšējo riteņu izvēlei un lieliskajam svara sadalījumam pa asīm.
Ja runājam par izskatu, tas ir kļuvis moderns. Paaugstinājusies arī drošība - 2 sekciju vējstikla vietā sāka uzstādīt panorāmas stikls. Spēka agregāts tika atstāts automašīnas aizmugurē, tāpat kā piedziņa. Mayer otrajai paaudzei piedāvāja boksera spēka agregātu sarakstu, kuru darba tilpums bija 1,6–2,0 litri (47–70 “zirgi”). Auto tagad ir aprīkots ar pastiprinātu aizmugurējā piekare un divu kontūru bremžu sistēma.
Jaunās paaudzes minivens varētu paātrināties līdz vairāk nekā 100 kilometriem stundā. Tā modifikāciju skaits ir palielinājies. 70. gados Eiropas valstīs notika īsts izrāviens autotūrismā, un tāpēc daudzus otrās ģimenes modeļus sāka pārveidot par dzīvojamajām mājām. Jau 1978. gadā viņi sāka ražot pirmo visu riteņu piedziņas modifikāciju Transporter 2.
Tieši Volkswagen Transporter 2 kļuva par debijas automobili, kuram bija uz sāniem pabīdāmas durvis – elements, bez kura mūsdienās vienkārši nav iespējams iedomāties nevienu minivenu klases transportlīdzekli.
Kopš 1971. gada Volkswagen sāka paplašināt savu Hannoveres rūpnīcu, kas ļāva palielināt saražoto vienību skaitu. Viena gada laikā rūpnīcā tika samontēti 294 932 transportlīdzekļi. Mikroautobusa otrā paaudze sakrita ar divu un trīs miljonu jubilejas automašīnām.
Tas daiļrunīgi norāda, ka Transporter savu pieprasījuma un popularitātes apogeju sasniedza tieši otrās ģimenes atbrīvošanas laikā. Uzņēmuma vadība saprata, ka ar vienu uzņēmumu nepietiks, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc automašīnām, tāpēc vācieši uzsāka slavenā mikroautobusa ražošanu savās ražotnēs dažādās valstīs, piemēram, Brazīlijā, Meksikā un Dienvidāfrikā.
Otrkārt Volkswagen paaudze ražots Vācijas rūpnīcās 13 gadus (1967-1979). Interesanti, ka kopš 1971. gada modelis tika ražots uzlabota T2b formā. No 1979. līdz 2013. gadam šis modelis tika ražots Brazīlijā.
Pēc jumta, salona, bamperu un citu virsbūves sastāvdaļu pārveidošanas arī nosaukums mainījās uz T2c. Brazīlijā rūpnīca ražoja ierobežotu partiju, kas aprīkota ar dīzeļdzinējiem. Kopš 2006. gada Dienvidamerikas filiāle ir pārtraukusi ar gaisa dzesēšanas dzinēju ražošanu. Tā vietā viņi izmantoja 1,4 litru inline spēkstaciju, kas ražoja 79 zirgspēkus.
Tas lika mums nomainīt minivena standarta priekšējo daļu un uzstādīt tai viltus radiatora režģi, lai atdzesētu dzinēja radiatoru. Līdz 2013. gada beigām T2b, T2c un to modifikāciju ražošana beidzot tika pārtraukta. Līdz tam automašīna tika pārdota divos aprīkojuma līmeņos - 9-vietīgs mikroautobuss un paneļu furgons.
Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)
Nākamā, trešā paaudze tika ieviesta 1979. gadā. Mikroautobusam bija daudz inženiertehnisku jauninājumu šasijā un spēka agregātos. Trešā “kravas” paaudze saņēma ietilpīgāku un mazāk noapaļotu virsbūvi.
Dizaina risinājums pilnībā atbilda tajā laikā (70. gadu beigās) pastāvošajam konstruktīvismam. Virsbūvei nebija sarežģītu virsmu, uzlabojās paneļu funkcionalitāte un palielinājās kopējā virsbūves stingrība.
Tieši ar trešo Transporter saimi Volkswagen sāka pievērst īpašu uzmanību pretkorozijas virsbūves apstrādei. Lielākā daļa virsbūves elementu bija izgatavoti no cinkota tērauda loksnēm. Slāņu skaits krāsas pārklājums sasniedza sešus.
Sākotnēji auto entuziasti jauno produktu uztvēra diezgan sausi, jo tehniskā sastāvdaļa neattaisnoja viņu cerības. Protams, gaisa dzesēšanas spēka agregāts bija pārāk vienkāršs. Starp citu, arī dzinējs ar jaudu neizcēlās, jo 50 vai 70 zirgspēku motors nebija tik ātrs, lai gandrīz pusotru tonnu smagu auto padarītu rotaļīgu.
Tikai pēc vairākiem gadiem Transporter 3. paaudzei sāka piegādāt benzīna dzinēju, kas saņēma ūdens dzesēšana, kā arī pirmais masu dzinējs Transporter vēsturē, kas darbojas uz dīzeļdegviela.
Pēc tam interese par jauno produktu sāka pamazām atjaunoties. 1981. gadā uzņēmums izlaida T3 versiju ar nosaukumu Caravelle. Salonam ir deviņu sēdvietu izkārtojums, velūra apdare un 360 grādus rotējoši sēdekļi.
Modelis izcēlās ar taisnstūrveida priekšējiem lukturiem, lielākiem buferiem un plastmasas virsbūves apšuvumiem. Četrus gadus vēlāk (1985. gadā) vācieši parādīja savu “smadzeņu bērnu” Šlādmingā, Austrijā. Transportlīdzeklis tika nosaukts T3 Syncro un bija aprīkots ar visu riteņu piedziņu.
Par uzticamību pilnpiedziņas modelis Pārliecināti runāja pats Gustavs Majers, kurš veica reklāmas skrējienu cauri Sahāras tuksnesim nopietnu kaitējumu. Šo iespēju novērtēja visi autobraucēji, kuriem bija nepieciešams nepretenciozs visu riteņu piedziņas mikroautobuss.
T3 bija aprīkots ar plašu spēka agregātu klāstu, kas sastāvēja no benzīna dzinējiem ar 1,6 un 2,1 litru (50 un 102 zirgspēkiem) un dīzeļdzinējiem ar 1,6 un 1,7 litru (50 un 70 zirgspēkiem). ).
Kad 1990. gadā tika pārtraukta Volkswagen Transporter 3 masveida ražošana, beidzās vesela minivenu ēra. Tāpat kā 1974. gadā slaveno “vaboli” nomainīja “Golf”, kas radikāli atšķīrās dizaina risinājumos, tā arī T3 piekāpās savam pēctecim.
Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)
1990. gada augustā tika prezentēts pilnīgi neparasts priekšpiedziņas Transporter T4. Mikroautobuss bija īpašs gandrīz visādos veidos - dzinējs bija priekšā, piedziņa uz priekšējiem riteņiem, uzstādīta ūdens dzesēšana, ass attālums mainījās atkarībā no modifikācijas. Sākotnēji iepriekšējo paaudžu fani par jauno produktu izteicās negatīvi.
Tomēr tas nebija ilgi un drīz vien kļuva skaidrs, ka Volkswagen Transporter T4 dzīves ceļš ir stāsts par principiālām pārmaiņām. Pieraduši pie neparastā T4 dizaina, pircēji ienāk autosaloni Mēs jau stāvējām rindā uz jauno produktu. Ne bez spēka agregāta priekšējās pozīcijas un priekšējo riteņu piedziņas palīdzības ražotājam izdevās ievērojami palielināt mikroautobusa ietilpību, kas, savukārt, ļāva pavērt jaunus apvāršņus dažādu veidu furgonu celtniecībai. T4 platforma.
Jau no paša sākuma uzņēmums nolēma izlaist ceturtās paaudzes automašīnu Transporter modifikācijā un ērtajā Caravelle, kur interjers tika izstrādāts īpaši ērtai pasažieru pārvadāšanai.
Pēc kāda laika pasaules tirgū sāka pieaugt dažādu marku mikroautobusu skaits, tāpēc uzņēmums atgriežas pie saviem automobiļiem, ražojot uz Caravelle platformas vieglā automašīna Kalifornija, kurā bija dārgāks interjers un paplašināta krāsu gamma.
Bet Kalifornija izrādījās ne tik populāra, tāpēc 96. gadā to nomainīja Multivan, kas gandrīz visos veidos bija līdzīgs ar kravas automašīnu, bet bija greznāka un ērtāka iekšējā apdare.
Pašiem pirmajiem Multivan T4 modeļiem bija 24 vārstu V formas sešcilindru dzinēji ar 2,8 litru tilpumu, kas ražoja 204 zirgspēkus. Tas, iespējams, bija viens no svarīgākajiem iemesliem, kāpēc 4. paaudze ieguva šādu popularitāti.
Pēc izvēles Multivan tika aprīkots ar datoru, telefonu un faksu. Modelis bija ar īsu garenbāzi, un tajā varēja izmitināt līdz 7 cilvēkiem. Tajā pašā laikā, kad viņi ražoja T4 Multivan, vācieši uzlaboja Caravelle T4, kuram jau bija jauns apgaismojuma aprīkojums un nedaudz pārveidota priekšpuse.
Visi salona metāla elementi ir pārklāti ar plastmasu, kas tika uzstādīta tik labi, ka tā nečīkstēja un nekarājās. Sēdekļi salokās burtiski 10 minūšu laikā, un tad automašīna pārvēršas par kravas automašīnu.
Pasažieru versijām bija 2 sildītāja krāsnis. Interjers ir aprīkots ar atzveltnes krēsliem, kas ir vērsti viens pret otru, un starp tiem ir saliekams galds. Interjera izkārtojumā ir iekļauti glāžu turētāji un kabatas dažādu priekšmetu glabāšanai.
Vidējai sēdekļu rindai ir slidkalniņi. Sēdekļi saņēma roku balstus un atsevišķas trīspunktu drošības jostas. Pēc izvēles jebkura otrās rindas sēdekļa vietā varat uzstādīt ledusskapi (apmēram 32 litri). Otrajā “mult” versijā sāka būt vēl vairākas griestu lampas.
Runājot par tehniskais aprīkojums, ir vērts teikt, ka automašīna tika pārdota ar 4 un 5 cilindru 1,8 un 2,8 litru dzinējiem (68 un 150 “zirgi”), kas darbojās gan ar benzīnu, gan dīzeļdegvielu.
Pēc 1997. gada dzinēju sarakstu sāka papildināt ar 2,5 litru turbodīzeļiem, kuriem bija tiešās iesmidzināšanas sistēma. Šādi spēka agregāti ražoja 102 zirgspēkus. Kopš 1992. gada T4 līnija ir papildināta ar Syncro modifikāciju, kurā ir visu riteņu piedziņas sistēma.
Transporter T4 konveijera ražošana tika veikta līdz 2000. gadam, pēc tam to aizstāja ar 5. saimi. Visā ražošanas laikā modelis saņēma vairākus apbalvojumus un goda nosaukumus.
Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)
Kopš 2000. gada Volkswagen sāka masveidā ražot 5. Transporter paaudzi. No šī brīža uzņēmums sāka attīstīt ražošanu vairākos virzienos vienlaikus: kravas - T5, pasažieru - Caravelle, tūrisms - Multivan un starpposma kravas-pasažieru - Shuttle.
Pēdējā iespēja bija T5 kravas automašīnas un pasažieru Caravelle maisījums, un tajā varēja izmitināt no 7 līdz 11 pasažieriem. Tika palielināta 5. paaudzes transportlīdzekļa kravnesība un paplašināts spēka agregātu klāsts.
Kopumā ir pieejami 4 dīzeļdzinēji, kuru jauda ir no 86 līdz 174 zirgspēki, un tikai pāris benzīna dzinēji, kas attīsta 115 un 235 zirgspēkus.
5. paaudzes modeļiem ir 2 riteņu bāzes opcijas, 3 virsbūves augstuma opcijas un 5 kravas nodalījuma tilpuma opcijas. Tāpat kā iepriekšējai paaudzei, arī T5 ir priekšējais šķērsvirziena dzinēja izvietojums. Pārnesumu pārslēgšanas svira tika pārvietota uz instrumentu paneli.
Volkswagen Multivan T5 ir pirmais šāda veida modelis, kam ir sānu drošības spilveni.
Multivan T5 komforta līmenis ir ievērojami pieaudzis. Vissvarīgākais elements bija Digital Voice Enhancement sistēmas parādīšanās, kas sniedz pasažieriem iespēju vadīt sarunu, izmantojot mikrofonu, nepaceļot balsi – visa saruna tiks pārraidīta uz salonā uzstādītajiem skaļruņiem.
Papildus tam tika mainīta piekare – tagad tā ir kļuvusi pilnībā neatkarīga, savukārt agrāk aizmugurējos riteņus amortizēja atsperes. Kopumā T5 Multivan no dārga komerciāla mikroautobusa ir pārvērties par minivenu augstākā klase.
Uz 5. paaudzes platformas tiek ražots arī evakuators un bruņumašīna. Pēdējais savukārt saņēma bruņu virsbūves paneļus, ložu necaurlaidīgu stiklu, papildu bloķēšanas mehānismus durvīs, bruņu lūku, akumulatora aizsardzību, domofonu un spēka agregāta ugunsdzēšanas sistēmu.
Kā atsevišķs variants ir uzstādīta apakšas aizsardzība pret sadrumstalotību, kronšteins ieročiem un kaste vērtslietu pārvadāšanai. Šīs mašīnas kravnesība ir 3000 kilogrami.
Evakuatora aprīkojumā ietilpst nolaižama alumīnija šasija, alumīnija platforma, rezerves riteņi, 8 ligzdas, mobilā vinča ar 20 metru trosi. Šī mašīna saņēma kravnesību līdz 2300 kilogramiem.
Transportera piektā paaudze ir kļuvusi drošāka, jo dizaina nodaļa pievērsa pietiekami daudz uzmanības šis kritērijs. Kravas modifikācijas ir tikai ABS sistēma un gaisa spilveni, un pasažieru versijām jau ir ESP, ASR, EDC.
Vācijas uzņēmums 2015. gada augustā Volkswagen beidzot oficiāli prezentēja Transporter sesto paaudzi un tā pasažieru versiju ar nosaukumu Multivan. Dzinēju klāsts papildināts ar modernizētiem dīzeļdzinējiem.
Pateicoties paaudzes maiņai, automašīna saņēma ārēju pārveidošanu. Izmaiņas arī skāra iekšējā apdare, ir parādījies paplašināts elektronisko palīgu saraksts.
VW T6 izskats
Ja modeli salīdzina ar iepriekšējo paaudzi, tas izceļas ar modificētu virsbūves deguna daļu, kur ir mazāks radiatora režģis, dažādi priekšējie lukturi Volkswagen Tristar konceptuālās versijas stilā, kā arī bagāžnieka vāks. kam ir mazs spoileris.
Protams, jaunais produkts ir kļuvis modernāks, modernāks un respektablāks. Tomēr, ja paskatās no cita leņķa, jūs pamanīsit jau izveidotās formas un līdzības ar iepriekšējiem modeļiem. Vācu uzņēmums atkal godina tradīcijas un rūpīgi izturas pret izmaiņām dizainā.
Visām firmas automašīnām pamazām mainās izskats, tomēr tās saglabā ierasto skaistumu. Priekšā sēdošā pasažiera pusē ir bīdāmās durvis, kas ir iekļautas pamata komplektācijā un bīdāmās durvis vadītāja durvis var uzstādīt pēc izvēles.
T6 pilnībā uzbūvēts uz T5 bāzes, kas papildināta ar Dynamic Control Cruise šasiju ar trīs režīmiem – komfortablu, normālu un sportisku. Ir arī kruīza kontrole, automātiskā bremzēšana pēc avārijas viedie priekšējie lukturi, kas var automātiski pārslēgties tālās gaismas uz tuvāko, kad tiek konstatēta pretimbraucoša satiksme.
Turklāt ir pieejams palīgs, braucot no kalna (pēc izvēles), pakalpojums, kas analizē vadītāja nogurumu un vadītāja balsi, kad to pārraida no skaļruņiem. Mašīnai ir visu riteņu piedziņas sistēma, kas nodrošina aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanu.
Patīkami, ka klīrenss palielināts par 30 milimetriem. Turklāt jaunajam produktam ir racionalizēta priekšējā daļa ar interesantu asu malu pārpilnību.
Salons VW T6
Ļoti patīkami, ka 6. paaudzes interjers izrādījās plašs, ērts un mājīgs. Tas izraisa tikai pozitīvas emocijas, pateicoties augstas kvalitātes apdares materiāliem, rūpīgai montāžai un izcilām ergonomiskām sastāvdaļām.
Ne bez kompaktas funkcionālas stūres, ļoti informatīva paneļa ar krāsu displeju, priekšējā paneļa ar daudzām nodalījumiem un šūnām, multimediju sistēmas ar 6,33 collu krāsu displeju, kas atbalsta mūziku, navigāciju, Bluetooth un SD atmiņas kartes. . Mani patīkami iepriecināja bagāžas nodalījuma durvju aizvērēja uzstādīšana.
Interjeram ir divu toņu dizains, kontrastējošas šuves, ādas bize daudzfunkciju stūre un pārnesumu svira, kā arī tekstila grīdas paklājiņi ar apmalēm. Tas viss ir ļoti patīkami acīm. Vācu dizaineri paveica lielisku darbu. Apsildāmie sēdekļi un Climatronic sistēma rūpējas komfortablu temperatūru automašīnas iekšpusē.
Viduskonsolē uzstādīto displeju ieskauj īpaši sensori, kas automātiskais režīms noteikt vadītāja vai pasažiera rokas tuvošanos ekrānam un pielāgot to informācijas ievadei. Turklāt tie atpazīst žestus un ļauj veikt dažas darbības informācijas un izklaides sistēmā, piemēram, pārslēgt mūzikas ierakstus.
Sēdekļi ir kļuvuši labāki un tagad ir regulējami 12 pozīcijās. Vienīgie, kas nespīd, ir diezgan vājā trokšņu izolācija (tomēr ar VW konkurentiem nav labāk) un plastmasas elementu čīkstēšana, braucot pāri nelīdzenumiem.
VW T6 tehniskie parametri
Spēka bloks
Potenciālais pircējs var domāt, ka patiesībā Volkswagen T6 nav nemaz tik jauns. Tomēr, lai spriestu tikai pēc izskats nav vajadzības. Tehniskā sastāvdaļa ir dramatiski mainījusies.
Dzinēja nodalījums saņēma divu litru EA288 Nutz spēka agregātus, attīstot 84, 102, 150 un 204 zirgspēkus. Ir arī turbo benzīna variācija ar līdzīgu tilpumu, kas saražo 150 vai 204 zirgus.
Visi motori reaģē vides standartiem Euro-6 un jau standartā ar Start/Stop tehnoloģiju. Degvielas patēriņš, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ir samazināts vidēji par 15 procentiem.
Pārnešana
Sinhronizētas spēkstacijas ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba pārnesumiem, vai ar 7 ātrumu robotu kaste DSG.
Apturēšana
Ir pilnvērtīga neatkarīga atsperu piekare, kas padara braukšanu ērtāku. Tika uzstādīti energoietilpīgāki amortizatori.
Bremžu sistēma
Visiem riteņiem ir diski bremžu mehānismi. Bremzes bija patīkams pārsteigums. Jau pamata versijā ir ne tikai ABS, bet arī elektroniskā sistēma ESP stabilizācija.
Cena un iespējas
Pērciet jaunu Volkswagen Transporter T6 Krievijas Federācija iespējams no 1 920 400 rubļiem par pamatpaketi. Vācijā komerciālās variācijas tiek lēstas aptuveni 30 000 eiro apmērā, bet pasažieris Multvan - aptuveni 29 900 eiro.
Pamatkonfigurācijā mikroautobuss ir aprīkots ar apzīmogotiem 16 collu riteņiem, diviem priekšējiem gaisa spilveniem, automātisko pēcavārijas bremzēšanu, hidraulisko stūres pastiprinātāju, ABS, EBD, ESP, pāris elektriskajiem logiem, gaisa kondicionēšanas sistēma, audio apmācība un daudz kas cits.
Arī (citās konfigurācijās) ir ievērojams aprīkojuma saraksts, kurā varat iekļaut adaptīvā piekare, LED priekšējie lukturi galvas apgaismojums, uzlabots multimediju sistēma, 18 collu riteņu diski viegls sakausējums un tā tālāk.
Avārijas tests
Volkswagen Transporter ir viena no uzticamākajām automašīnām minivenu klasē. Modelis tiek uzskatīts par iepriekš ražotās Kafer mašīnas pēcteci Vācijas rūpes. Pateicoties tā pārdomātajam dizainam un unikālajām tehniskajām īpašībām, Volkswagen Transporter ir kļuvis ārkārtīgi populārs visā pasaulē. Šis auto ir piedzīvojis salīdzinoši nelielas izmaiņas un praktiski nepadevās īslaicīgai ietekmei. VW Transporter ir lielākais Volkswagen saimes pārstāvis. Modelis tika piedāvāts arī Multivan, California un Caravelle versijās.
Modeļa vēsture un mērķis
Pirmās paaudzes minivena debija notika tālajā 1950. gadā. Tolaik Volkswagen Transporter varēja lepoties ar lielu kravnesību – aptuveni 860 kg. Tās dizainā bija milzīgs uzņēmuma logotips un stilizēts vējstikls, kas sadalīts 2 daļās.
Volkswagen Transporter T2 paaudze
Otrā paaudze, kas parādījās 1967. gadā, kļuva par modeļa orientieri. Izstrādātāji ir saglabājuši pamata pieejas dizaina un šasijas ziņā. Volkswagen Transporter T2 bija ārkārtīgi populārs (gandrīz 70% automašīnu tika eksportētas). Automašīna izcēlās ar ērtāku salonu ar nedalītu priekšējo logu, jaudīgu agregātu un uzlabotu balstiekārtu. Bīdāmās sānu durvis pabeidza attēlu. 1979. gadā modeļa ražošana beidzās. Tomēr 1997. gadā Meksikā un Brazīlijā tika atsākta otrā Volkswagen Transporter ražošana. Modelis beidzot pameta tirgu tikai 2013. gadā.
Volkswagen Transporter T3 paaudze
70. gadu beigās pienāca laiks minivena trešajai paaudzei. Volkswagen Transporter T3 ir daudz jauninājumu, un riteņu bāze ir palielinājusies par 60 mm. Platums palielinājies par 125 mm, svars - par 60 kg. Elektrostacija atkal tika novietota aizmugurē, lai gan tajā laikā dizains jau tika uzskatīts par novecojušu. Tas netraucēja modelim kļūt neticami populāram PSRS, Vācijā un Austrijā. Volkswagen Transporter 3 bija plašs papildu aprīkojuma klāsts: tahometrs, elektriska spoguļu regulēšana, elektriskie logi, apsildāmi sēdekļi, lukturu tīrīšanas funkcija, centrālā atslēga un logu tīrītāji. Vēlāk modeli sāka aprīkot ar gaisa kondicionētāju un visu riteņu piedziņu. Galvenā problēma VW Transporter T3 ir slikts pretkorozijas pārklājums. Dažas daļas diezgan ātri sarūsēja. Auto kļuva par pēdējo Eiropas Volkswagen produktu ar aizmugurējo dzinēju. Deviņdesmito gadu sākumā modeļa dizains bija nopietni novecojis, un zīmols sāka izstrādāt tā aizstājēju.
Volkswagen Transporter T4 paaudze
VW Transporter T4 izrādījās īsta bumba. Modelis saņēma izmaiņas stilā un dizainā (pilnīgi pārveidota transmisija). Ražotājs beidzot pameta Aizmugures piedziņa, aizstājot to ar priekšējo. Parādījās arī visu riteņu piedziņas modifikācijas. Auto tika ražots ar vairāku veidu virsbūvēm. Pamata variants bija ar neglazētu kravas virsbūve. Vienkārša pasažieru modifikācija tika saukta par Caravelle. Tas izcēlās ar labu plastmasu, 3 rindām ātri noņemamiem sēdekļiem ar dažādi veidi polsterējums, 2 sildītāji un plastmasas salona apdare. Multivan versijā interjers saņēma sēdekļus, kas novietoti viens otram blakus. Interjeru papildināja izvelkamais galds. Ģimenes flagmanis bija Vestfalia/California variācija – modelis ar paceļamu jumtu un daudz aprīkojuma. Deviņdesmito gadu beigās Volkswagen Transporter 4 tika atjaunināts, saņemot pārveidotus priekšējos spārnus, motora pārsegu, garāku priekšējo galu un slīpos priekšējos lukturus.
Volkswagen Transporter T5 paaudze
VW Transporter T5 debitēja 2003. gadā. Tāpat kā tā priekšgājējs, automašīna saņēma priekšējo šķērsvirziena bloku izvietojumu. Vairāk augstākās klases versijas (Multivan, Caravelle, California) no klasiskās modifikācijas atšķīrās ar hromētām svītrām gar korpusu. Piektais Volkswagen Transporter ieviesa vairākus tehniskus jauninājumus. Jā, tas arī viss dīzeļa agregāti aprīkots ar turbokompresoru, sūkņa inžektoru un tiešo iesmidzināšanu. Tagad ir dārgas variācijas četru riteņu piedziņa Un automātiskā pārnesumkārba. VW Transporter T5 kļuva par pirmās paaudzes minivenu, kas vairs netika eksportēts uz Ameriku. Turklāt ir parādījusies premium GP versija. Volkswagen Transporter ražošana pašlaik notiek rūpnīcā Kalugā (Krievija).
Volkswagen Transporter T6 paaudze
Pagājušā gada augustā tika izlaista Volkswagen Transporter sestā paaudze. Modeļa pārdošana Krievijā sākās nedaudz vēlāk. Automašīna nonāca pie tirgotājiem ar furgonu, minivenu un šasijas virsbūves stilu. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, T6 nebija daudz izmaiņu. Pamats tam bija T5 platforma. Modelis ieguva jaunus miglas lukturus, priekšējos lukturus, bamperus un pārskatītu radiatora režģi. Aizmugurē parādījās LED gaismas. Volkswagen Transporter tika aprīkots arī ar taisnstūrveida pagrieziena signālu atkārtotājiem, palielinātu aizmugurējais logs un jauni spārni. Iekšpusē ir uzlaboti sēdekļi ar 12 virzienu regulēšanu, uzlabota multivide ar lielu displeju, navigators, progresīvs panelis, bagāžas nodalījuma durvju aizvērējs un funkcionāla stūre. Sestais Volkswagen Transporter kļuva modernāks un respektablāks, taču saglabāja T4 un T5 versiju aprises un individuālās īpašības.
Dzinējs
Pašreizējā minivena paaudze raksturojas ar plašu dzinēju klāstu ar augstām tehniskajām iespējām. Benzīna vienības, ko izmanto VW Transporter T5, raksturo augsta sistēmu hermētiskums. Autors šis rādītājs viņi ir starp līderiem, lai gan ceturtajā paaudzē šī konkrētā īpašība tika uzskatīta par visproblemātiskāko.
Dīzeļdzinējus nevar izsaukt stiprā puse minivens. Tomēr daži eksperti joprojām tos sauc par vienu no veiksmīgākajiem. Tieši dīzeļa modifikācijas joprojām ir populārākās. Vienības ir slavenas ar savu nepretenciozitāti un zemo degvielas patēriņu. Volkswagen Transporter dīzeļdzinēji ir uzbūvēti ļoti vienkārši un tāpēc sabojājas ļoti reti. Tie ir arī labojami un tiem ir augsta nodilumizturības pakāpe.
VW Transporter T5 vienību raksturojums:
1. 1,9 litru TDI (in-line):
- jauda – 63 (86) kW (zs);
- griezes moments – 200 Nm;
- maksimālais ātrums – 146 km/h;
- paātrinājums līdz 100 km/h – 23,6 sekundes;
- degvielas patēriņš – 7,6 l/100 km.
2. 1,9 litru TDI (in-line):
- jauda – 77 (105) kW (zs);
- griezes moments – 250 Nm;
- maksimālais ātrums – 159 km/h;
- paātrinājums līdz 100 km/h – 18,4 sekundes;
- degvielas patēriņš – 7,7 l/100 km.
3. 2,5 litru TDI (in-line):
- jauda – 96 (130) kW (zs);
- griezes moments – 340 Nm;
- maksimālais ātrums – 168 km/h;
- paātrinājums līdz 100 km/h – 15,3 sekundes;
- degvielas patēriņš – 8 l/100 km.
4. 2,5 litru TDI (in-line):
- jauda – 128 (174) kW (zs);
- griezes moments – 400 Nm;
- maksimālais ātrums – 188 km/h;
- paātrinājums līdz 100 km/h – 12,2 sekundes;
- degvielas patēriņš – 8 l/100 km.
5. 2 litru benzīna agregāts (rindā):
- jauda – 85 (115) kW (zs);
- griezes moments – 170 Nm;
- maksimālais ātrums – 163 km/h;
- paātrinājums līdz 100 km/h – 17,8 sekundes;
- degvielas patēriņš – 11 l/100 km.
6. 3,2 litru benzīna bloks (rindā):
- jauda – 173 (235) kW (zs);
- griezes moments – 315 Nm;
- maksimālais ātrums – 205 km/h;
- paātrinājums līdz 100 km/h – 10,5 sekundes;
- degvielas patēriņš – 12,4 l/100 km.
Volkswagen Transporter T6 spēka piedziņas klāsts:
- 2 litru benzīns TSI motors– 150 ZS;
- 2 litru TSI DSG benzīna dzinējs – 204 ZS;
- 2 litru dīzelis TDI – 102 ZS;
- 2 litru dīzelis TDI – 140 ZS;
- 2 litru dīzelis TDI – 180 zs.
Ierīce
Volkswagen Transporter T4 (un pēc tam T5 un T6) izskats lauza tradīcijas aizmugurējā atrašanās vieta dzinējs un aizmugurējo riteņu piedziņa miniveniem. Pilnpiedziņas modifikācija saņēma vēl vienu funkciju - griezes moments tika sadalīts starp piedziņas riteņu asīm, izmantojot viskozu savienojumu. Piedziņa tika pārnesta uz riteņiem, izmantojot automātisko vai manuālo pārnesumkārbu.
Izmaiņas, kas parādījās Volkswagen Transporter 5, bija revolucionāras. Viņi arī ļāva sestajai paaudzei palikt segmenta līderu vidū. Tehnisko īpašību ziņā modeļi izskatās ideāli. Patiesībā šīm automašīnām ir savi trūkumi. Īpaši uzmanīgiem jābūt, iegādājoties lietotu Volkswagen Transporter T4 (jaunākajā paaudzē lielākā daļa priekšgājēja problēmu ir novērstas).
Dizaina ziņā jaunākās minivena modifikācijas neērtības sagādā reti. Bet tie ir ļoti jutīgi pret koroziju. Slikti uzglabāšanas apstākļi šo procesu paātrināt. Vēl viens trūkums ir noplūdes, kas parādās stūres pastiprinātāja sistēmā. T4 paaudzē bieži sabojājas stūres stieņi, eļļas blīvslēgi, stabilizatora statņi, amortizatori un lodveida savienojumi. Krievu modeļos arī riteņu gultņi ātri nolietojas.
Problēmas ir arī ar Volkswagen Transporter dzinējiem. Vecie dīzeļdzinēji bieži cieš no degvielas iesmidzināšanas sūkņa atteices un strauja degvielas šķidruma zuduma. Aizdedzes sveces un kvēlspuldzes kontroles sistēma regulāri sabojājas. Jaunākajās TDI versijās biežākās problēmas ir ar plūsmas mērītāju, turbokompresoru un degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Benzīna agregāti ir daudz uzticamāki. Tie ir mazāk pakļauti bojājumiem nekā dīzeļdegvielas varianti. Tiesa, degvielas patēriņa ziņā tie ir manāmi zemāki par tiem. Tajā pašā laikā mēs tiem pilnībā garantējam ilgs serviss Tas nav iespējams, bet visbiežāk benzīna dzinējos sabojājas aizdedzes spoles, starteris, sensori un ģenerators.
Neskatoties uz iepriekš aprakstītajām problēmām, Volkswagen Transporter joprojām ir viens no uzticamākajiem modeļiem savā segmentā. Ar pienācīgu aprūpi pēdējās paaudzes miniveni kalpos un pildīs savas funkcijas ļoti ilgi.
Jauna un lietota Volkswagen Transporter cena
Jaunā Volkswagen Transporter cenu zīmes ir atkarīgas no konfigurācijas:
- "minimālā alga" ar īsu bāzi - no 1,633-1,913 miljoniem rubļu;
- Kasten ar garu garenbāzi - no 2,262 miljoniem rubļu;
- Kombi ar īsu garenbāzi - no 1789-2158 miljoniem rubļu;
- Kombi ar garu garenbāzi - no 1,882-2,402 miljoniem rubļu;
- Šasija/Pritsche Eka ar garu riteņu bāzi - no 1,466-1,569 miljoniem rubļu.
Boo Volkswagen versijas Transporteris ieslēgts Krievijas tirgus diezgan daudz, tāpēc to cenas ļoti atšķiras.
Trešā paaudze (1986-1989) kustībā maksās 70 000-150 000 rubļu. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) normālā stāvoklī maksās 190 000-270 000 rubļu, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubļu, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013-13 miljoni rubļu) -.
Analogi
No Volkswagen Transporter konkurentiem jāizceļ automašīnas Peugeot partneris VU, Citroen Jumpy Fourgon un Mercedes-Benz Vito.
