Pieteikumu pieņemšana no vietējiem izplatītājiem par Terrano jaunākās versijas piegādi, kuras apskats ir sniegts sīkāk, sākās pagājušā gada pavasarī. Pat tad eksperti apgalvoja, ka modelis kļūs par vienu no visvairāk pieejamās automašīnas savā klasē tālāk Krievijas tirgus. Zīmīgi, ka jaunais produkts ir veidots, pamatojoties uz citu mūsu valstī populāru krosoveru - Renault Duster.
Pirmā paaudze
1986. gada augustā tika prezentēta Nissan Terrano debijas paaudze. Pirmo automašīnas īpašnieku atsauksmes raksturoja to kā ļoti ekonomisku un ērtu automašīnu, kas varēja lepoties ar augstu pretkorozijas izturību. Sākotnēji modelis bija pieejams tikai trīsdurvju versijā, bet 1990. gadā parādījās arī versija ar piecām durvīm. Izstrādājot rāmi un korpusu, dizaineri pievērsa lielu uzmanību pasīvā drošība. Modeļa veidotāji nodrošināja divas piekares regulēšanas iespējas: komfortablu un sporta režīmu. Šīs modeļa paaudzes interjera dizains, no vienas puses, bija ļoti vienkāršs un, no otras puses, diezgan ergonomisks. Speciālisti norāda, ka galvenie salona trūkumi ir ne pārāk optimālā braukšanas pozīcija (neskatoties uz daudzajiem regulējumiem) un sliktā salona ventilācija.
Dažādos laikos modelim tika uzstādītas vairākas spēkstacijas iespējas. No tiem vislielāko atzinību saņēma 3,0 litru benzīna “sešinieks”, kas attīstīja 130 zirgspēku jaudu. Šis skaitlis nedaudz palielinājās pašā deviņdesmito gadu sākumā, kad izstrādātāji aprīkoja automašīnu ar sadalītu degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Otrais populārākais pircēju vidū paaudzes Nissan Terrano ir 2,7 litru dīzeļdzinējs, kas attīsta 99 zirgspēkus.
Otrā paaudze
Otrā modeļa paaudze debitēja 1993. gadā. Tas bija japāņu dizaineru un pārstāvju sadarbības auglis Ford uzņēmums. Kā iepriekšējā paaudze, auto sākotnēji tika ražots tikai virsbūvē ar trīs durvīm. Vēlāk piecdurvju Nissan Terrano tika prezentēts plašākai sabiedrībai. Lietotāju atsauksmes norādīja, ka pirmajā gadījumā galvenā problēma Automašīnai bija maza bagāžniece (tikai 425 litri). Otrajā versijā šis defekts tika pilnībā novērsts. Virsbūves stingrību un lielo izturību nodrošināja tradicionālā rāmja konstrukcija.
Divas četrcilindru spēkstacijas kļuva par pamata modeļa otrās paaudzes: 2,4 litru benzīna dzinējs jauda 124 zirgspēki un 99 zirgspēku 2,7 litru dīzeļdzinēju ar turbokompresoru. Ekspertu atsauksmes liecina, ka pirmā dzinēja versija bija rotaļīgāka, bet otrā - ļoti ekonomiska. Kas attiecas uz pārnesumkārbu, automašīna tika aprīkota ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas ir ļoti uzticama arī mūsdienās. Pēc 1995. gada modelim tika veikti vairāki uzlabojumi. To ieviešanas laikā izstrādātāji ne tikai modernizēja automašīnas izskatu, bet arī paplašināja dzinēju klāstu. Pēdējā otrās paaudzes automašīnas pārveidošana notika 2004. gadā. Diezgan nopietns abu paaudžu trūkums mūsdienās ir augstās Nissan Terrano uzturēšanas izmaksas. Rezerves daļas šim auto var atrast bez problēmām, taču tās ir ļoti dārgas, tāpat kā citiem Japānā ražotiem auto.
Trešā paaudze: vispārīgs apraksts
Kā norāda ražošanas uzņēmuma pārstāvji, modeļa trešā paaudze vairāk tiek pozicionēta kā mašīna augstas klases. Tāpēc dizaineri paplašināja tā standarta aprīkojuma sarakstu. Visi tehniskais pildījums tomēr tas palika tāds pats. Kā minēts iepriekš, jaunais produkts ir veidots, pamatojoties uz Tajā pašā laikā, ja franču automašīnu var saukt par pārsteidzošu piemēru, tad “japānis” izskatās daudz spilgtāks, pievilcīgāks un bagātāks. Tāpēc izstrādātāji paļaujas uz lieliem modeļa panākumiem vietējā tirgū.
Ārpuse
Jauns Nissan Terrano uz citiem savas klases pārstāvjiem izceļas ar izteiktu agresīvo izskatu. Īpaši uzkrītošs ir masīvais radiatora režģis, “plēsonīgie” priekšējie lukturi, kā arī buferis ar asām kontūrām. Salīdzinot ar galveno konkurentu, automašīnai ir stilīgi un izsmalcināti lukturi sētas durvis, padarot to pilnīgu izskatu moderns krosovers, kas harmoniski iekļaujas Japānas ražotāja jaunākajā līnijā.
Runājot par jaunā produkta izmēriem, tā parametri (garums, platums un augstums) ir 4342x1822x1668 milimetri. Klīrenss tas svārstās no 205 līdz 210 milimetriem atkarībā no piedziņas veida. Automašīna braukšanas kārtībā sver 1726 kilogramus.
Interjers
Arī Nissan Terrano jaunākās versijas interjers ir pārdomāts. Pirmo automašīnas pircēju atsauksmes kļuva par vēl vienu pierādījumu tam, ka salona apdarē izmantoti dārgāki materiāli, salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju. Turklāt jaunajam produktam ir uzlabota stūre, kā arī uzlaboti durvju paneļi. Jāpiebilst arī, ka pat in standarta aizmugurējais sēdeklis ir salokāma aizmugure. Skaļums bagāžas nodalījums visu riteņu piedziņai un automašīnas pamata versijai tas ir 475 un 408 litri. Šo skaitli var palielināt vairākas reizes, ja salokāt aizmugurējo pasažieru sēdekļu rindu.
Specifikācijas
Modeļa trešās paaudzes bāze bija 1,6 litru benzīna dzinējs ar sadalītu degvielas iesmidzināšana, kas sastāv no četriem cilindriem. Maksimālā jauda Dzinējs attīsta 102 zirgspēkus. Pilnpiedziņas versijā tas darbojas ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet priekšpiedziņas automašīnām tiek nodrošināta piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Minimālais degvielas patēriņš saskaņā ar pases datiem ir noteikts 7,6 litri uz katriem 100 kilometriem. jaukts cikls). Runājot par dinamiku, lai sasniegtu ātruma atzīmi 100 km/h, automašīnai nepieciešamas 13,5 un 11,8 sekundes.
Divu litru “četri”, kas attīsta 135 zirgus, ir augstākās klases elektrostacija jaunākajai Nissan Terrano versijai. Dzinēja raksturlielumi ļauj automašīnai paātrināties līdz simtiem tikai 10,4 sekundēs. Automašīnai tiek nodrošināts manuālā ātrumkārba sešpakāpju pārnesumkārbas, kā arī četrpakāpju automātiskā. Ja runājam par degvielas patēriņu, tad kombinētajā ciklā uz katriem simts kilometriem automašīnai nepieciešami vismaz 7,8 litri benzīna. Modeļa trešajai paaudzei dīzeļa spēka agregāts vēl nav pieejams.
Apturēšana
Tā kā jaunais produkts ir izgatavots uz Renault Duster bāzes, abu automašīnu piekares raksturlielumi ir gandrīz identiski. Vienīgais izņēmums, iespējams, ir Nissan Terrano augstākais gludums. Ekspertu atsauksmes liecina, ka tas tika sasniegts tā individuālo iestatījumu dēļ. Priekšpusē izmantots neatkarīgs MacPherson tipa dizains un šķērsvirziena stabilizators ilgtspējība. Automašīnas aizmugurē izstrādātāji uzstāda daļēji neatkarīgu vērpes siju (priekšējo riteņu piedziņas versijām) vai daudzsviru sistēmu ar spirālveida atsperēm (visu riteņu piedziņas versijām). Sistēma visu riteņu piedziņa pati par sevi ir veidota uz vairāku disku ķēdes, kas automātiski savienojas aizmugurējie riteņi kad priekšējie paslīd. Jāatzīmē, ka līdzīga ierīce tiek izmantota visos budžeta krosoveros.
Braukšanas veiktspēja
Viņi ir pelnījuši īpašus vārdus braukšanas kvalitāte trešās paaudzes Nissan Terrano. Testa brauciens veikts dažādi veidi ceļa segums, ir vēl viens apstiprinājums tam, ka auto spēj raiti pārvarēt visādus lielus ceļa nelīdzenumus, un mazas bedres nemaz nepamana. Dzinēja jauda ir pilnīgi pietiekama ērtai un mierīgs brauciens. Tajā pašā laikā būtu nepareizi saukt automašīnu par dinamisku. Automašīnas lietotāju atsauksmes liecina, ka, manevrējot ar ātrumu, kas pārsniedz 120 km/h, jābūt īpaši uzmanīgam, jo tai var nepietikt dinamikas apdzīšanai. Modelis jūtas lieliski, braucot pa dubļiem, laukiem vai grants ceļiem. Tas attiecas uz automašīnām gan ar visu riteņu piedziņu, gan tikai priekšpiedziņu. Motora troksnis salonā kļūst nedaudz dzirdams tikai tad, kad tahometra adata sasniedz 3 tūkstošus apgriezienu.
Iespējas un izmaksas
Vietējā tirgū jaunais Nissan Terrano tiek pārdots četrās konfigurācijas opcijās. Aprīkojums katrā no tiem ievērojami pārsniedz franču kolēģa parametrus. Tas galu galā ietekmēja automašīnas izmaksas. Populārākais starp vietējiem patērētājiem kļuva par Komforta paketi. Šeit standarta aprīkojumā ietilpst 16 collu tērauda riteņi, regulējami stūres statnis, divi priekšējie drošības spilveni, multimediju audio sistēma (kas nodrošina arī bezvadu telefona iespējas), elektriskie piederumi, standarta izmēra rezerves riepa, kā arī EBD, ABS un ESP sistēmas. Kas attiecas uz jaunākās Nissan Terrano modifikācijas izmaksām, automašīnas cena vietējos dīleros sākas no 811 tūkstošiem rubļu. Jāpiebilst, ka priekš automātiskā pārnesumkārba pārskaitījumos jums ir jāmaksā papildu summa gandrīz 90 tūkstošu rubļu apmērā.
Skeptiķiem un kritiķiem uzreiz paskaidrošu, ka automašīnu izvēlējos nevis pēc Nissan plāksnītes, bet gan pēc konkrētiem parametriem: mašīnai jābūt jaunai, ar normālu dzinēju un bagāžnieku, 4WD, labs klīrenss, uzticamība un resursi. Par šo naudu nav nekā jauna! Priekšpiedziņas Qashqai... pilns apskats →
Ar mašīnu braucu uz laukiem un strādāju. Pusotra gada ekspluatācijas laikā automašīna īpašas nepatikšanas nesagādāja. Tikai vienu reizi stūres pastiprinātāja sensors nogāja greizi, bet tā kā tas bija pēc pirmās apkopes, domāju, ka dīleris saputrojās. Veikts saskaņā ar garantiju. Auto... pilns apskats →
Nu jau aiz muguras 15 tūkstoši kilometru un pirmā apkope, kas izmaksāja nepieticīgos 8,5 tūkstošus. Šajā laikā man izveidojās zināms viedoklis par automašīnu, tāpēc arī nolēmu uzrakstīt šo apskatu. Tātad, 2014. gada Nissan Terrano, ar divu litru dzinēju,... pilns apskats →
Terrano apskats Es kategoriski sveicu visus. Kā Tirkas īpašnieks nolēmu uzrakstīt tautas vidū atsauksmi par šo leģendāro auto. Vēlos atzīmēt, ka Terrano ir mana pirmā automašīna. Pirms tam bija tikai motocikli un velosipēdi, tāpēc nebija pieredzes braukšanā, ekspluatācijā un tā tālāk... pilns apskats →
Šāda veida Nissan var piedot daudz ko, bet ne tikai automātisko pārnesumkārbu. Visa automašīna stāv šīs plikās vecenes priekšā. Ziemā dzinējs ir iesildīts, sildītājs jau pūš silts, un jūs esat gatavs doties, bet automātiskā pārnesumkārba nav gatava. Jāgaida 8-10 minūtes, līdz... pilns apskats →
Nopirku šo auto, lai svinētu un iekritu oficiālajās atlaidēs. Rezultāts - pagāja mēnesis un sākās! Te čīkst, ir slīdēšanas troksnis, aukstums pūš kājās, automātiskais starts nestrādā, kastē kaut kas trokšņo... Un es jau divas nedēļas braucu ar maiņas mašīnu, un manējais ir iekšā. servisam, un tas ir jauns... pilns apskats →
Šo brīnumu nopirku 2016. gada novembrī. Ar 10-11 tūkstošu km nobraukumu priekšējā piekarē parādījās klauvējie trokšņi, kā izrādījās vēlāk sfērisks gultnis uz labās sviras tas attālinājās no sviras, tas ir, varēja vienkārši nokrist. Labi, mēs to izdarījām garantijas ietvaros. Pēc vēl pieciem tūkstošiem skrējienu - atkal... pilns apskats →
Šodien biju auto salonā, kur kārtīgi izbaudīju šo auto. Jaunais Nissan Terrano ir nedaudz pārveidots un uzlabots Renault Duster gan salona izkārtojumā, gan ar atšķirībām izskats. Ir cits durvju zīmogs, kā arī jauna priekšpuse...
Nissan Terrano, no 677 000 RUB, KAR no 6,46 RUB/km
Piena brālība
Standartizācija, unifikācija, žetonu inženierija un tamlīdzīgi modes vārdi - tirgū, tāpat kā karā, visi līdzekļi ir labi mērķa sasniegšanai. Tā dzimst automašīnas dažādi zīmoli, starp kurām ir daudz mazāk atšķirību nekā līdzību.
Tas nenozīmē, ka Nissan bija ļoti nepieciešams pilnīgi jauns kompakts krosovers. Galu galā, noteikti būtu iespējams pagarināt pirmās paaudzes Qashqai mūžu, atstājot to klipā kopā ar jauna mašīna– Daži uzņēmumi tieši to dara. Tik daudzi pircēji vienkārši pateiktu paldies! Tomēr tie, kas bija augšpusē, nolēma rīkoties citādi.
Tātad, laipni lūdzam: jaunais Terrano! Kā jau varētu nojaust, šim auto nav nekā kopīga ar spēcīgo rāmi, kas dzīvoja un dzīvoja ilgi pirms Qashqai un Juke parādīšanās. Un lai jūs nemaldina kareivīgā Pathfinder stila "seja" un uzpūsta riteņu arkas aptver lielus riteņus. Šeit nav ne miņas no intrigas: neviens grims nevar slēpt “japāņu” krosovera patieso izcelsmi, kura pirmizrāde notika pagājušā gada septembrī Indijā un šovasar nonāca Krievijā. Jā, tas ir mums visiem pazīstamais Renault Duster - rumāņu “franči”, kas samontēts Krievijā. Tikai, protams, dārgāk.
Kura izvēle?
CENU POLITIKAS PADOMI: DUSTER — CILVĒKIEM, TERRANO — IZVĒLĒTAJIEM
Pārmaksa ar ierobežojumiem
Atverot cenrādi un aplūkojot bāzes versijas cenu, redzēsit, ka Terrano ir gandrīz par trešdaļu dārgāks nekā Duster. Kāpēc pēkšņi? Tas ir vienkārši. Lielākā daļa Dusters tiek pārdoti optimālajā versijā 2.0 MT 4WD, kas maksā mazāk nekā 700 tūkstošus rubļu. Divlitru Qashqai tikai sākas no 910 tūkst. Un Terrano ļoti labi iekļaujas šajā cenu plaisā.
Kā attaisnojums pamata aprīkojums Nissan tika padarīts ievērojami bagātāks par Renault: gaisa kondicionieris, audio sistēma un pāris elektriskie logi jau ir pieejami vispieejamākajā Comfort versijā, kā arī jumta reliņi un bamperi, kas nokrāsoti virsbūves krāsā. Un tomēr vairāki trūkumi neļauj šādu krosoveru uzskatīt par optimālu.
Piemēram, jebkura nepieciešamā moderna automašīna Elektriskā piedziņa un apsildāmie spoguļi, kā arī borta dators un apsildāmie sēdekļi Nissan bāzes komplektācijā vispār nav iekļauti. Vēl svarīgāk ir tas, ka Comfort pēc noklusējuma ir pieticīgs 1,6 litru dzinējs. Jaudīgāks spēka agregāts velk automātisko pārnesumkārbu - šāda komplekta minimālā cena palielinās līdz 762 700 rubļiem. Un ar 2 litru motoru un pilnu Terrano piedziņa Komforta pakete vispār nepastāv. Pērkot šādu automašīnu nav jēgas: tiem, kas par katru cenu vēlas ietaupīt naudu, ir jēga ņemt Duster Expression, kas ar līdzīgu aprīkojumu ir vismaz par 70 tūkstošiem lētāks.
Izvēloties optimālo
Optimālais Terrano, mūsuprāt, ir modifikācija ar 2 litru dzinēju un pilnpiedziņas transmisiju Elegance paketē par 815 tūkstošiem rubļu. Spilvenu kvartets, sistēma dinamiska stabilizācija un trešais galvas balsts uz aizmugurējā dīvāna garantē pienācīgu drošību, un ergonomikas ziņā šāds krosovers izskatās vēlams: vadītāja sēdeklim ir augstuma regulēšana, un atpakaļskata spoguļi ir elektriski regulējami.
Žēl tikai, ka Terrano 2.0 4WD var dabūt tikai ar manuālo pārnesumkārbu: atšķirībā no tā paša Duster, tai nevar pievienot automātisko pārnesumkārbu - bet prestižākam auto tas ļoti noderētu! Tomēr jāpieņem, ka šādas modifikācijas parādīšanās ir laika jautājums: galu galā arī Renault tā uzreiz nebija.
Piemaksa par trešo Elegance Plus paketi nešķiet pārmērīga (34 000 RUB), lai gan tajā nav neviena patiesi svarīga papildinājuma: vieglmetāla diski, jā aizmugurējie parkošanās sensori. Kopumā pilnīgi iespējams iztikt bez ādas uz stūres, elektriskiem aizmugurējiem logiem un tonēšanas.
Un visbeidzot, Tekna top versijai vajadzētu piesaistīt tos, kas novērtē pieejamību ādas salons Un multimediju sistēma Nissan Connect ar atpakaļskata kameru. Šāda automašīna ir par 70 tūkstošiem rubļu dārgāka nekā optimālā, un galīgā cena 900 tūkstoši izskatās kā nepārprotama pārspīlēšana.
Diemžēl korpusa krāsu palete izskatās diezgan pieticīga: bezmaksas balts akrils plus pieci metāli par papildu samaksu 9 tūkstošus rubļu. Te ir par ko brīnīties: Dusteram metālisks maksās par tūkstoti vairāk!
Ārā un iekšā
PLASTISKĀ ĶIRURĢIJA NAV LĒTS PRIEKS
Dizains un tikai
Kā jau krosoveram pienākas, Terrano izskatās solīdāks un lielāks par daudziem vieglajiem automobiļiem. No priekšpuses auto stilistiski sasaucas ar vecākiem Nissan SUV un tāpēc diezgan pārliecinoši rada iespaidu par vairāk dārga mašīna, nekā Duster.
Patīkami, ka dizaina uzlabojumi nekādā veidā neietekmēja automašīnas praktiskumu: krosoveram ir labas ģeometriskās krosa spējas un standarta tērauda kartera aizsardzība. Tiesa, arī savus trūkumus Terrano mantojis no Renault: tie ir čīkstošie durvju rokturi un sānu malas, kuras acumirklī pārklājas netīrumi; un spoguļi, kas salokās ar blīkšķi, un pieklājīga izmēra sprauga starp motora pārsegu un vējstiklu.
Iekšpusē “japānis” daudz neatšķiras no “franču”: tam ir savi gaisa vadu deflektori viduskonsolē, uzlabota audio sistēma, neliela slēptuve virs priekšējā paneļa un stūre ar citu rumbu - tās ir visas atšķirības. Ar to nepietiks!
Slikta iedzimtība
Bet pārpilnība cietas, skrāpējamas plastmasas, neaizsegtas skrūvju galviņas, kails metāls uz bagāžnieka vāka un zem dīvāna sēdekļa grīdas, kā arī sekli glāžu turētāji, kas atsakās droši turēt jebkuru konteineru - tas viss ir vispārīgas pazīmes, kas liecina par automašīnām. uz vienkāršu Logans pirmais paaudzes. Vai man tas jāsaka jauns modelis, par ko prasa ļoti pieklājīgu naudu, tādi “kurmji” nemaz nav dekoratīvi?
Nissan Connect multimediju sistēma, kas savulaik tika izstrādāta priekš Note, šodien izskatās novecojusi: sistēmas veiktspēja un displeja izmērs atstāj daudz vēlamo.
Taču šādus sīkumus var piedot, ja atver milzīgo bagāžnieku. Nav neērtu izvirzītu elementu vai bezjēdzīgu kaktiņu, bet ir vieta pāris diezgan veiksmīgām nišām. Un, salokot dīvāna aizmuguri, Terrano viegli pārvēršas par furgonu, kura tilpums pārsniedz pusotru kubikmetru.
Žēl tikai, ka inženieri nepapūlējās aprīkot auto ar parasto bagāžnieka aizkaru: nāksies samierināties ar no neglītas ādas izgatavotu “aizkaru”, kas piestiprināts pie diviem plastmasas kociņiem, kas periodiski izlido no stiprinājumiem. polsterējumā.
Aiz riteņa
ĪPAŠI ĪPAŠA ERGONOMIKA nozīmē ILGU aklimatizācijas procesu.
Ieradums mums tika dots no augšas
Starp SUV un Nissan krosoveri nav auto ar tik specifisku ergonomiku kā Terrano. Tomēr tas nav pārsteidzoši – auto, kā zināms, projektējuši franču inženieri, kuriem ir savi priekšstati par to, kā būtu jāiekārto salons. Ir par ko viņus uzslavēt: pirmkārt uzmanību piesaista “komandiera” sēdpozīcija, kas ļauj pie stūres sēsties divus metrus garam cilvēkam un nodrošina arī labu redzamību uz priekšu.
Taču, ja ieskatās detaļās, tad ir pamats kritikai iekšējā pasaule automašīnu ir vairāk nekā pietiekami. Stūres statnis nav pielāgots sasniedzamībai, un priekšējie sēdekļi ar īsiem spilveniem šķiet pārāk plakani, un atzveltņu sānu atbalsts atstāj daudz vēlamo - tas praktiski nedarbojas ātros pagriezienos. Šausmīgi īstenota vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana: lai to paceltu, jālec augšā un jāķeras pie stūres. Kāpēc visas šīs grūtības, lūdzu, sakiet?
Nāksies arī pierast pie roku balsta trūkuma starp priekšējiem sēdekļiem – tā nav pat piederumu katalogā. Automašīnai, kurā vadītājs sēž augstu, šāda elementa trūkums ir īpaši pamanāms. Tomēr nevajag izmisumā: jebkurš Renault dīleris ar prieku piedāvāsim jums roku balstu no Duster, kas lieliski iederēsies interjerā.
Lai saprastu un piedotu
Terrano ir arī neizskaidrojami trūkumi, kas jums vienkārši jāsaprot un jāpiedod: tas ir paslēpts zem sviras stāvbremze kursorsvira spoguļu un sēdekļu apsildes pogu regulēšanai, kas atrodas šaurās spraugās starp sēdekļu spilveniem un durvju apdari.
Man jāsaka, ka, vadot Terrano, parasti ir grūti atpūsties. Pārnesumu svira ir jādarbina ar slaucīšanas kustību, jo gājieni ir ļoti lieli. Sajūga pedālis ir nedaudz stīvs un ne pārāk informatīvs - par laimi, vismaz automātiskā versija neprasa liekas manipulācijas. Bet pat šeit dizaineriem izdevās to pieskrūvēt: attēls, kas attēlo kastes darbības režīmus, ir novietots tā, ka nav uzreiz iespējams noteikt, kurš no tiem pašlaik ir ieslēgts.
Par Terrano drošību var spriest pēc Duster testu rezultātiem. Tiesa, krosoveram nav pamata lepoties: EuroNCAP eksperti novērtēja automašīnu ar C pakāpi. Labi, ka Isofix standarta bērnu sēdekļu stiprinājumi un pārslēdzams priekšējais gaisa spilvens pasažiera pusē ir pieejams visās versijās bez izņēmuma.
Uz un bezceļiem
DIVI LITRI IR VISPĀRĪGĀKĀ ASFALTA UN TĀLĀK
Vai ir vērts ietaupīt uz motora rēķina?
No bāzes dzinējs 1.6 nevajadzētu gaidīt īpaši ātru. Un tomēr jāatzīmē, ka šis dzinējs griežas uz augšu bez piepūles, un pie lieliem apgriezieniem tas dod nedaudz pamanāmu pikapu. Izvēloties modifikāciju ar pilnpiedziņu, saņemsiet kastīti ar sešiem saīsinātiem pārnesumiem, kur pirmais posms ieņem zemā pārnesuma lomu. Lūdzu, ņemiet vērā arī to atpakaļgaitas pārnesumsšeit tas ir izplatīts, tāpēc, braucot bezceļā, ir pietiekami daudz saķeres atpakaļgaitā mašīna ir pazudusi.
Optimālajā Elegance konfigurācijā šāda automašīna maksā 775 tūkstošus rubļu - tas ir piemērots tiem, kuri ir gatavi upurēt dinamiku par labu 4WD. Tomēr vairākums pilnpiedziņas krosoveri dārgāks, tāpēc šāda Terrano iegāde var šķist pievilcīga. Tomēr Duster joprojām ir izdevīgāks: versijā 1.6 4x4 LE Adventure tas ir dāsnāk aprīkots un maksā tikai 690 tūkstošus rubļu.
Automašīna ar 2 litru dzinēju izskatās daudz interesantāka: saskaņā ar pases datiem tas veic simts jūdzes stundā par 3 sekundēm ātrāk - un sajūtas to pilnībā apstiprina. Garāki pārnesumi - no trešā līdz sestajam - ļauj viegli uzturēt kreisēšanas ātrumu 110-120 km/h, neapgrūtinot dzinēju augsti apgriezieni. Un pilsētas satiksmē Terrano 2.0 brauc pārliecinošāk. Visbeidzot, automātisko pārnesumkārbu var iegūt tikai ar šo dzinēju.
Visi četri riteņi
Starp citu, tieši “divu pedāļu” Terrano šķiet dzīvīgākais: dzinējam un transmisijai ir pilnīga savstarpēja sapratne. Ja vien uz šosejas nesāc nožēlot, ka senajam “automātiskajam” ir tikai četri pārnesumi - vēl pāris soļi kastei noteikti nenāktu par ļaunu. Un tāpēc jums ir jāsamierinās augsts plūsmas ātrums degviela - vidēji 12–12,5 litri uz 100 km. “Mehāniskajai” modifikācijai ir līdzīga apetīte. Kā redzat, efektivitāte nepārprotami nav krosovera stiprā puse.
Bet balstiekārtas enerģijas intensitāte noteikti iepriecinās daudzus. Automašīna ir skarba tikai uz nelieliem izciļņiem, bet lielus tas norij bez mazākās piekares sabojāšanās. Jums vienkārši jābūt uzmanīgākam ar ātrumu - it īpaši standarta "vissezonas" Amtel Cruise 4x4. Un es nevēlos slavēt stūres pastiprinātāju: stāvvietā stūre ir pārāk smaga, un, palielinoties ātrumam, tā kļūst vieglāka un zaudē savu informatīvo saturu.
Pilnpiedziņas sajūga bloķēšana (Lock režīms) darbojas līdz 80 km/h. Salīdzinājumā ar Qashqai, kuram līdzīgs režīms ir ierobežots līdz 40 km/h, tas sniedz manāmu priekšrocību: slidens ceļš jūs varat braukt pārliecinošāk - Terrano airēs ar visiem četriem riteņiem. Bloķētais sajūgs labi darbojas kombinācijā ar ESP un pa diagonāli, ļaujot turpināt braukt pat šķietami bezcerīgās situācijās. Mums ir jāizsaka atzinība, ārpus asfalta Nissan kopumā jūtas ļoti ērti, kas nav tas, ko jūs varētu sagaidīt no lēta krosovera.
Apakšējā līnija
Terrano labi iederas draudzīgajā Nissan saimē, taču salīdzinājumā ar citiem krosoveriem Japāņu zīmols tas izceļas ne tikai ar mērenu cenu, bet arī ar vienkāršu interjeru ar ļoti specifisku ergonomiku. Šos trūkumus varētu piedot, jo īpaši tāpēc, ka automašīnai ir labas apvidus spējas un energoietilpīga piekare. Taču, kamēr Duster tiek pārdots Krievijā, tikko izgatavotajam Terrano būs ārkārtīgi grūti piesaistīt naudu skaitīt pratēja uzmanību.
Pirmā Nissan Terrano SUV paaudze debitēja 1986. gadā. Automašīna tika pārdota Japānā, Eiropā un dažos citos reģionos, un Amerikas tirgū šis modelis bija pazīstams ar nosaukumu. "Terrano" bija rāmja dizains, atkarīgs aizmugurējā piekare un stingri savienota visu riteņu piedziņa.
Sākotnēji automašīnas tika piedāvātas tikai ar trīsdurvju virsbūvi, bet 1991.gadā SUV bija arī piecu durvju versija. Nissan Terrano bija aprīkots dīzeļdzinējs tilpums 2,7 litri (85 vai 100 ZS), kā arī benzīna dzinējs V6 3.0 ar 155 zirgspēkiem. Transmisijas - manuālā vai automātiskā, četru ātrumu.
2. paaudze, 1996.–2004
Otrās paaudzes SUV dizains ir radikāli mainījies: tagad tas ir mainījies monokoks korpuss rāmja vietā kā opciju sāka piedāvāt automātiski savienojošu pilnpiedziņas sistēmu, bija modeļu klāsts un tīri aizmugurējo riteņu piedziņas versija. Nissan Terrano tika piedāvāts tikai ar piecu durvju virsbūvi; modelis tika pārveidots 2000. gadā.
Gamma spēka agregāti sastāvēja no dīzeļdzinējiem 2,7, 3,0 un 3,2 (130–170 ZS), vienīgais benzīna dzinējs, 3,3 litru V6, attīstīja 170 ZS. Transmisijas ir piecu ātrumu manuālā vai četru ātrumu automātiskā.
Amerikas tirgū SUV joprojām sauca. Arī modelī parādījās “greznāka” automašīnas versija (Amerikā -). Un Eiropā tajā pašā laikā ar līdzīgu nosaukumu tika pārdots pavisam cits SUV
Akcija "Lielā izpārdošana"
Atrašanās vieta
Akcija attiecas tikai uz jaunām automašīnām.
Piedāvājums ir spēkā tikai akcijas transportlīdzekļiem. Ar aktuālo atlaižu sarakstu un apmēriem var iepazīties šajā mājaslapā vai pie autosalona vadītājiem.
Preču skaits ierobežots. Akcija automātiski beidzas, kad ir izsmelts pieejamais akcijas transportlīdzekļu skaits.
Akcija "Lojalitātes programma"
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Maksimālais piedāvājums par apkopi paša MAS MOTORS servisa centrā ir 50 000 rubļu, iegādājoties jaunu automašīnu.
Šie līdzekļi tiek nodrošināti bonusa summas veidā, kas piesaistīta klienta lojalitātes kartei. Šos līdzekļus nevar izņemt vai citādi apmainīt pret naudas ekvivalentu.
Bonusus var iztērēt tikai:
- Rezerves daļu, piederumu un papildu aprīkojums MAS MOTORS salonā;
- Atlaide pēc apmaksas Apkope MAS MOTORS salonā.
Norakstīšanas ierobežojumi:
- Katrai plānotajai (regulārajai) apkopei atlaide nedrīkst pārsniegt 1000 rubļu.
- Par katru neplānoto (neregulāro) apkopi - ne vairāk kā 2000 rubļu.
- Papildaprīkojuma iegādei - ne vairāk kā 30% no papildu aprīkojuma iegādes summas.
Pamats atlaides nodrošināšanai ir mūsu salonā izsniegta klientu lojalitātes karte. Karte nav personalizēta.
MAS MOTORS patur tiesības mainīt lojalitātes programmas noteikumus, nebrīdinot karšu īpašniekus. Klients apņemas patstāvīgi iepazīties ar pakalpojumu sniegšanas noteikumiem šajā vietnē.
Reklāma "Iemaiņa vai pārstrāde"
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Akcija attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādes procedūrām.
Izmērs maksimālu labumu ir 80 000 rubļu, ja:
- veca automašīna tiek pieņemta Trade-In programmā un tās vecums nepārsniedz 3 gadus;
- vecais auto tika nodots saskaņā ar valsts pārstrādes programmas nosacījumiem, transportlīdzekļa vecumu transportlīdzeklisšajā gadījumā tas nav svarīgi.
Pabalsts tiek sniegts automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.
To var apvienot ar priekšrocībām programmā “Kredīts vai iemaksu plāns 0%” un “Ceļojuma atmaksa”.
Jūs nevarat vienlaikus izmantot atlaidi pārstrādes programmā un Trade-In.
Transportlīdzeklis var piederēt jūsu tuvam radiniekam. Pēdējos var uzskatīt: brāļi un māsas, vecāki, bērni vai laulātie. Ģimenes saites būs jādokumentē.
Citas iespējas dalībai akcijā ir norādītas zemāk.
Programmai Trade-In
Galīgo pabalsta apmēru var noteikt tikai pēc Trade-In programmā pieņemtās automašīnas izvērtēšanas.
Pārstrādes programmai
Akcijā var piedalīties tikai tad, ja ir norādīts:
- oficiāls valsts izdots pārstrādes sertifikāts,
- dokumenti par vecā transportlīdzekļa dereģistrāciju ceļu policijā,
- dokumenti, kas apliecina īpašumtiesības uz metāllūžņos nodoto transportlīdzekli.
Nodotajam transportlīdzeklim ir jābūt pretendenta vai viņa tuva radinieka īpašumā vismaz 1 gadu.
Tiek ņemti vērā tikai tie utilizācijas sertifikāti, kas izdoti pēc 01.01.2015.
Akcija "Kredīts vai iemaksu plāns 0%"
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Programmas “Kredīts vai iemaksas plāns 0%” priekšrocības var apvienot ar priekšrocībām programmā “Tirkošana vai pārstrāde” un “Ceļojuma kompensācija”.
Maksimālā labuma kopējo summu, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli saskaņā ar īpašām programmām MAS MOTORS pārstāvniecībā, var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanas pakalpojumiem dīlera servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tā bāzes cena- pēc automašīnu izplatītāja ieskatiem.
Nomaksas plāns
Ja maksājat pa daļām, maksimālais ieguvums saskaņā ar programmu var sasniegt 100 000 rubļu. Nepieciešamais nosacījums pabalstu saņemšana ir pirmās iemaksas lielums no 50%.
Nomaksas plāns tiek izsniegts kā auto kredīts, kas tiek nodrošināts bez pārmaksas attiecībā pret automašīnas sākotnējām izmaksām uz laiku no 6 līdz 36 mēnešiem, ja maksājuma procesā nav konstatēti līguma ar banku pārkāpumi.
Aizdevuma produktus nodrošina lapā norādītā autosalona MAS MOTORS partnerbankas
Pārmaksas neesamība rodas, nodrošinot īpašu automašīnas pārdošanas cenu. Bez aizdevuma īpašā cena netiek nodrošināta.
Termins “Īpašā pārdošanas cena” nozīmē cenu, kas aprēķināta, ņemot vērā transportlīdzekļa mazumtirdzniecības cenu, kā arī visas esošās cenas MAS MOTORS pārstāvniecībā. Speciālie piedāvājumi, kas ietver priekšrocības, iegādājoties transportlīdzekli saskaņā ar Trade-In vai Otrreizējās pārstrādes un ceļojumu kompensācijas programmām.
Cita informācija par nomaksas noteikumiem ir norādīta lapā
Kreditēšana
Ja piesakāties auto kredītam caur MAS MOTORS automašīnu tirdzniecības partnerbankām, maksimālais ieguvums, iegādājoties automašīnu, var būt 70 000 rubļu, ja sākotnējā maksa pārsniedz 10% no iegādātās automašīnas izmaksām.
Ar partnerbanku sarakstu un kreditēšanas nosacījumiem var iepazīties lapā
Akcija Naudas atlaide
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Akcija attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādi.
Maksimālā pabalsta summa būs 40 000 rubļu, ja klients norēķinās skaidrā naudā MAS MOTORS autosalona kasē pirkšanas un pārdošanas līguma noslēgšanas dienā.
Atlaide tiek nodrošināta automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.
Akcija ir ierobežota līdz iegādei pieejamo automašīnu skaitam un beidzas automātiski, kad atlikušie krājumi ir iztērēti.
Automašīnu dīleris MAS MOTORS patur tiesības atteikt akcijas dalībniekam saņemt atlaidi, ja dalībnieka individuālās darbības neatbilst šeit norādītajiem akcijas noteikumiem.
Automašīnu izplatītājs MAS MOTORS patur tiesības mainīt šīs akcijas noteikumus un nosacījumus, kā arī akcijas automašīnu klāstu un skaitu, tostarp apturēt akcijas norises laiku, grozot šeit izklāstītos akcijas noteikumus.
Valsts programmas
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Atlaide tiek sniegta tikai iegādājoties jaunas automašīnas ar palīdzību kredīta līdzekļi no partnerbankām.
Banka patur tiesības atteikties izsniegt aizdevumu, nenorādot iemeslus.
Auto kredītus izsniedz MAS MOTORS salona partnerbankas, kas norādītas lapā
Transportlīdzeklim un klientam jāatbilst izvēlētās valdības subsīdiju programmas prasībām.
Maksimālais ieguvums par valdības programmas Auto kredītu subsidēšana ir 10%, ar nosacījumu, ka automašīnas izmaksas nepārsniedz izvēlētajai aizdevuma programmai noteikto slieksni.
Automašīnu dīlera administrācija patur tiesības atteikties sniegt pabalstus, nenorādot iemeslus.
Pabalstu var apvienot ar pabalstu programmās “Kredīts vai iemaksu plāns 0%” un “Iepirkšana vai atsavināšana”.
Apmaksas veids, iegādājoties transportlīdzekli, neietekmē apmaksas noteikumus.
Maksimālā labuma galīgo summu, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli īpašās programmās MAS MOTORS pārstāvniecībā, var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanas pakalpojumiem dīlera servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tās bāzes cenu - plkst. izplatītāja ieskatiem.
