Krosovers Nissan Otrās paaudzes X-Trail (T31) oficiāli debitēja 2007. gadā Ženēvas starptautiskajā autoizstādē, un 2010. gadā tika veikta neliela modernizācija, kuras rezultātā tas saņēma atsvaidzinošas izmaiņas izskatā un interjerā. “Japāņu valoda” apvieno SUV un parastā priekšrocības vieglā automašīna, kam tas ieguva plašu popularitāti visā pasaulē, bet 2013. gadā nāca aizvietotājs trešās paaudzes modeļa veidā. Krievu auto entuziastiem ir paveicies - mūsu valstī “brutālais X-Trail” T31 tika pārdots līdz 2015. gadam.
“Otrā X-Trail” izskats ir veidots leņķiskā, stingrā un vienkāršā dizainā, bez jebkādiem stilistiskiem uzlabojumiem. Bet tieši šis tīri vīrišķīgais un brutālais izskats ar muskuļotām un pareizām proporcijām ļauj “japāņiem” izskatīties īsts SUV izceļas starp "pūli" mūsdienu krosoveri ar pārāk "gludām" formām.
Saskaņā ar viņu pašu kopējie izmēri X-Trail ar simbolu “T31” pieder segmentam “kompakts SUV”: garums 4636 mm, augstums 1700 mm un platums 1790 mm. Riteņu bāze krosovera attālums ir ierobežots līdz 2630 mm, un klīrenss no apakšas līdz ceļa segums(klīrenss) ir ciets skaitlis 210 mm.
Salona dizains seko automobiļa eksterjera izvirzītajai koncepcijai - kvadrātveida formas, augsts funkcionalitātes līmenis un kvalitatīvs izpildījums. Vadītāja acu priekšā ir daudzfunkcionāli stūre Un mērinstrumentu panelis ar vienkāršu dizainu un lielisku informācijas saturu. Masīvajai viduskonsolei ir 5 collu skārienekrāns, mūzikas un citu sīkrīku vadības bloks, kā arī trīs klimata sistēmas vadības ierīces. Priekšējais panelis izskatās stingrs, taču diezgan moderns, un tā iezīme ir labi noregulēta ergonomika.
“Otrā Hitril” iekšpuse ir izgatavota no plastmasas, kas ir patīkama izskatīšanai un taustei, atšķaidīta ar sudraba ieliktņiem, kas izskatās kā alumīnijs, un dārgas versijas arī ar ādas sēdekļu apdari. Visi paneļi ir cieši piestiprināti viens otram, atstarpes starp tiem ir minimālas.
Priekšējie sēdekļi Japāņu krosovers ir labs profils un pietiekams sānu atbalsts, tos var regulēt sešos dažādos virzienos. Aizmugurējais dīvāns draudzīgi sagaidīs trīs pasažierus, nodrošinot viņiem nepieciešamo vietu visās priekšpusēs. Pasažieru ērtībām ir regulējama atzveltne un individuāli gaisa kondicionēšanas deflektori.
Šīs automašīnas bagāžas nodalījums ir paredzēts 479 litru kravas pārvadāšanai, ir gandrīz ideāls izkārtojums, zem paaugstinātās grīdas ir paslēptas papildus atvilktnes, zem kurām savukārt ir pilna izmēra rezerves ritenis. Otrā sēdekļu rinda iekļaujas līdzenā zonā, veidojot 1773 litru bagāžas “tvaru”.
Specifikācijas. X-Trail 2. paaudze bija aprīkota ar trīs rindas četrcilindru dzinējiem, no kuriem katrs bija aprīkots ar patentētu All Mode 4×4-i pilnpiedziņas tehnoloģiju.
Bāzes benzīna variants ir 2,0 litru MR20DE dzinējs, kas rada 141 ZS jaudu pie 6000 apgr./min un 196 Nm maksimālo vilci pie 4800 apgr./min. Tandēmā ar to ir 6 ātrumu “mehānika” vai klasiskais variators CVT, pateicoties kuram “nelabvēļi” uzskrien uz pirmo simtu 11,1-11,9 sekundēs, un sasniedz maksimālo ātrumu 169-181 km/h. Degvielas patēriņš nepārsniedz 8,5-8,7 litrus.
Visproduktīvākā iekārta ir benzīns QR25DE ar 2,5 litru tilpumu un 169 “zirgu” potenciālu pie 6000 apgr./min, radot 233 Nm griezes momentu pie 4400 apgr./min. Kombinācijā ar variatoru tas ļauj “otro” Nissan X-Trail ar pirmajiem 100 km/h tiek galā 10,3 sekundēs un “maksimums” ir 182 km/h. Ik pēc simts kilometriem jauktā režīmā krosovers patērē 9,1 litru degvielas.
Turklāt benzīna versijas Bija arī X-Trail T31 turbodīzeļa versija, zem kuras pārsega tika uzstādīts 2,0 litru M9R dzinējs. "Četriniekam" ir 150 "ķēves" pie 4000 apgr./min un 320 Nm griezes moments, kas tiek piegādāts jau pie 2000 apgr./min. Tam pieejamas divas 6 pakāpju ātrumkārbas - manuālā un automātiskā. Pirmā simta “piespiešana” aizņem 11,2-12,5 sekundes, maksimālās jaudas ir 181-185 km/h, dīzeļdegvielas “apēdums” nepārsniedz 6,9-8,1 litru.
Šīs automašīnas pilnpiedziņas transmisijai ir trīs darbības režīmi - 2WD, Auto, Lock. Pēc noklusējuma viss brīdis tiek pavadīts uz priekšējā ass, bet pie ātruma līdz 70 km/h var iedarbināt Auto režīmu, pēc kura kādam no riteņiem izslīdējot, noteikta griezes momenta daļa tiek nosūtīta uz aizmugurējā ass. Lock režīmā (darbojas ar ātrumu līdz 40 km/h) sajūga diski pastāvīgi atrodas fiksētā stāvoklī, un saķere tiek pārnesta caur vienkāršiem simetriskiem diferenciāļiem starp abu asu riteņiem vienādos apjomos.
Otrās paaudzes Nissan X-Trail pamatā ir “ratiņi” Nissan C. Automašīna ir aprīkota ar MacPherson statņu balstiekārtu priekšā un daudzsviru – aizmugurē. Ventilējami disku mehānismi uz visiem riteņiem ar ABS sistēmas, EBD un ESP nodrošina krosoveram efektīvu palēninājumu un atvieglo vadāmību elektriskais pastiprinātājs stūre
Cenas. Saistībā ar trešās paaudzes ienākšanu tirgū X-Trail T31 aizgāja pensijā (2015. gada sākumā to joprojām varēja iegādāties no oficiālajiem zīmola izplatītājiem par cenu 1 093 000 rubļu). Visā dzīves ciklā krosovers bija ļoti populārs krievu auto entuziastu vidū, tāpēc otrreizējais tirgus Ir pieejams liels skaits piedāvājumu, kuru cena vidēji svārstās no 700 000 līdz 1 300 000 rubļu (atkarībā no izgatavošanas gada, aprīkojuma stāvokļa un citiem faktoriem).
Pasaule redzēja slaveno japāņu krosoveru X trail T31 Nissan korporācija pirms astoņiem gadiem Starptautiskajā Ženēvas autoizstādē 2007. Tas nekavējoties izraisīja nebijušu interesi par automobiļu pasaule: viņš tika kritizēts, slavēts, bet noteikti neviens nepalika vienaldzīgs. 2010. gadā modelis tika nedaudz atjaunināts; pārveidošanas rezultātā automašīna ieguva spilgtāku izskatu un moderns dizains salons Eksperti unikālo kombināciju sauca par pamatu Nissan krosovera lielajai popularitātei. labākās īpašības jaudīgs auto. Un 2013. gadā notika jau iemīļotā “japāņu” pilnīgi paredzamās un gaidāmās trešās paaudzes pirmizrāde.
Japāņu izstrādātāji X trail T31 ir apveltījuši ar diezgan vienkāršu un stingru dizainu, bez sarežģītām līnijām un līkumiem. Taču tieši šo “leņķu” novērtē daudzi auto entuziasti visā pasaulē, jo pareizās virsbūves proporcijas padara to stipru un muskuļotu. Tas padara Nissan ideju vairāk kā brutālu SUV, nevis elegantu moderna automašīna no vairuma pašreizējo krosoveru.
X trail T31 no sava priekšgājēja atšķiras ar pamanāmāku priekšējo buferi un atjauninātu radiatora režģi. Vēl viens priekšējās daļas atjauninājums ir jauna veida galvas optika, kas ir piepildīta ar LED. Arī LED tērauda un aizmugurējie lukturi. Turklāt atjaunināts krosovers no Nissan saņēma plašāku krāsu klāstu un jaunus “kurpes”: 17 collu riteņi manāmi mainīja savu izskatu un saņēma riepas ar izmēru 225/60 R17.
Runājot par izmēriem, X-Trail T31 lieliski iekļaujas rindā kompaktie krosoveri: tā garums ir 4636 mm, tā “augstums” ir 1700 mm, platums ir 1790 mm. Nissan sensacionālās automašīnas riteņu bāzei ir 2630 mm indikators, un klīrenss ir 210 mm. Tik augsts klīrenss vēlreiz uzsver lielisko manevrēšanas spēju.
Salona interjers.
Ja ņem vērā salona skaistumu, var pilnībā piekrist viedoklim, ka japāņi prot palikt uzticīgi kādreiz izvēlētajam stilam. Automašīnas iekšpusē tiek turpināts stingrs virsbūves dizains: pareizas instrumentu paneļa ģeometriskās formas, izcila kvalitāte apdares materiāli un absolūti visu ierīču un sistēmu augstākā līmeņa funkcionalitāte.
Regulējamā daudzfunkcionālā stūre uz vienkāršā un ērtā instrumentu paneļa fona izskatās diezgan uzkrītoši. Tāpēc daudzi cilvēki mīl Nissan, jo izstrādātāji necenšas ierīci “pārsātināt” (padarīt to spilgtu un sarežģītu). Japāņu koncepcija ir tieši pretēja: pat izmantojot novatoriskus uzlabojumus, tie padara instrumentu paneli viegli lietojamu un maksimāli funkcionālu. 5 collu skārienekrāna displejs atrodas ierastajā vietā, blakus audio sistēmas vadības blokam un klimata kontroles tālvadības pultij. Apraksta beigās ir vērts atzīmēt: vadības panelis izrādījās moderns, ērts un ergonomisks.
Pārveidotā X trail T31 interjera dekorēšanai tika izmantota kvalitatīva plastmasa, kas pieskāriena brīdī piepilda ar patīkamiem iespaidiem un kurai ir augstas estētiskās vērtības. Sudraba ieliktņi izceļ plastmasas skaistumu. Dārgākos Nissan krosoveru apdarēs ir ādas sēdekļi visiem pasažieriem. Visi paneļi saskaras pēc iespējas ciešāk, praktiski nav atstarpju.
Priekšējās rindas sēdekļiem ir lielisks stingrības profils, lielisks sānu atbalsts un sešas regulēšanas pozīcijas. Uz šī sēdekļa vadītājs var viegli izturēt pat diezgan ilgus braucienus. Aizmugurējais sēdeklis ir pietiekami ietilpīgs trīs lieliem pasažieriem, un viņiem ir pietiekami daudz vietas kājām. Mugurai ir vairāki slīpuma leņķi. Katram pasažierim ir uzstādīts individuāls klimata kontroles sistēmas deflektors.
Nissan bagāžas nodalījums ir plašs, pat ja mēs uzskatām automašīnu par SUV: tā tilpums ir 479 litri. Bagāžas nodalījuma “izcēlumu” var saukt par tā dubulto dibenu - “pagrabā” ir paslēptas atvilktnes, no kurām vienai ir sava vieta rezerves ritenis. Ja ir nepieciešams būtiski palielināt bagāžnieka tilpumu, var salocīt aizmugurējo pasažieru sēdekļu rindu, beigās iegūstam pat 1773 litrus.
Specifikācijas.
Pārveidotā Nissan krosovera versija ir aprīkota ar trīs četru cilindru dzinējiem, katrs ar īpašu All Mode 4×4-i pilnpiedziņas tehnoloģiju.
Krosovera pamata komplektācijā ietilpst 2 litru tilpums spēka agregāts MR20DE, kas darbojas ar benzīnu, kas slēpj 141 zirgu pie 6000 apgr./min un 196 Nm maksimālo vilci pie 4800 apgr./min. Pārī ar benzīna dzinējs darbojas 6 ātrumu manuālā ātrumkārba pārnesumi vai CVT. Šis tandēms ļauj automašīnai paātrināties līdz 100 km/h tikai 11,1-11,9 sekundēs. Maksimālais ātrums X-Trail T31 ir vienāds ar 181 km/h. Degvielas patēriņš krosoveram ar līdzīgām īpašībām ir diezgan pieticīgs, jauktā režīmā tas ir 8,7 litri.
Jaudīgākais ir QR25DE benzīna dzinējs ar 2,5 litru darba tilpumu un 169 zirgspēku jaudu; tas rada 233 Nm griezes momentu pie 4400 apgr./min. CVTļauj automašīnai paātrināties tikai 10 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 180-185 km, un patēriņš pieaudzis līdz 9,1 litram.
Trešā iespēja ir 2 litru M9R turbodīzelis. Tā jauda ir 150 ZS. pie 4000 apgr./min un 320 Nm maksimālās vilces pie 2000 apgr./min. To var savienot pārī ar manuālo pārnesumkārbu vai automātisko pārnesumkārbu, katrai no tām ir sešas pakāpes. Lai paātrinātos līdz simtiem km/h, pietiek tikai ar 11,2 – 12,5 sekundēm. Kopumā automašīna, kas aprīkota ar turbodīzeli, paātrina līdz reāliem 180-190 kilometriem. Jauktais patēriņš būs 6,9-8,1 litrs.
Populārais Nissan krosovers ir aprīkots ar pilnpiedziņas transmisiju, kurai ir trīs darbības režīmi: 2WD, Auto, Lock. Katrs no tiem ir aktuāls uz dažādas kvalitātes ceļiem un dažādos ātrumos. Lielākajai daļai zemi ātrumi braucot pa noslogotu pilsētas šoseju, labāk izvēlēties Lock režīmu un, ja iespējams paātrināties virs 70 km/h, labāk būtu pārslēgties uz 2WD režīmu. Jaudīgais elektriskais stūres pastiprinātājs, aizmugurējais daudzsviru un MacPherson statņu balstiekārta, kas uzstādīta priekšā, nodrošina augstu transportlīdzekļa vadāmības kontroli un garantē tūlītēju avārijas bremzēšanu.
Apkoposim.
Pēc detalizētas pārbaudes atjaunināts modelis X-Trail, mēs varam droši teikt, ka japāņu izstrādātāji patiešām nestrādāja velti: krosovers izrādījās kvalitatīvs, pamanāms un tam ir izcilas tehniskās īpašības.
Automašīnas trūkumi: diezgan cienījamas izmaksas - pamata aprīkojums maksās vismaz 1 093 000 rubļu. Starp citu, ar šo skaitli sākās jaunu preču pārdošana tirgū. Lai gan modeļa izlaišana tika pabeigta pagājušajā gadā, popularitātes kritums nekad nesākās, un tagad cenas strauji kāpj. Šis auto ir paredzēts tiem, kas nevēlas mocīties ar auto remontiem un pastāvīgiem braucieniem uz servisu, tiem, kas patiesi novērtē kvalitāti un nepievērš uzmanību izmaksām.
Pārskats — Nissan X-Trail T31 atjaunināts: 2015. gada 30. augustā, autors: dimajp
| Modelis | 2,0l benzīna dzinējs | 2,5l benzīna dzinējs | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aprīkojums | SE, LE | ||||||
| Virsbūves tips un durvju skaits | 5 durvju universāls | ||||||
| Sēdvietu skaits | 5 | ||||||
| Dzinējs | |||||||
| Dzinēja kods | MR20DE | QR25DE | |||||
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, rindā | ||||||
| Vārstu skaits/cilindrs | 4 | ||||||
| Ārējā gaisa ieplūdes sistēma | |||||||
| Dzinēja darba tilpums, cm3 | 1997 | 2488 | |||||
| Cilindra diametrs un virzuļa gājiens, mm | 84 x 90,1 | 89,0 x 100,0 | |||||
| Maks. dzinēja jauda, kW (zs)/apgr./min 1 | 104 (141)/6000 | 124(169)/6000 | |||||
| Maks. griezes moments, Nm/apgr./min. 1 | 196/4800 | 233/4400 | |||||
| Kompresijas pakāpe | 10,2 ± 0,2 | 9,6 ± 0,2 | |||||
| Degvielas veids | Bezsvina benzīns, POC 95 | ||||||
| Aizdedzes sistēma | Elektroniska, ar tiešās aizdedzes sistēmu | ||||||
| Degvielas padeves sistēma | Daudzpunktu injekcija | ||||||
| Izplūdes gāzu emisijas kontroles sistēma | 3 līmeņu katalizators | ||||||
| Pārnešana | |||||||
| Transmisijas veids | 6 manuālā ātrumkārba | Nepārtraukti mainīgs CVT | 6 manuālā ātrumkārba | Nepārtraukti mainīgs CVT ar opciju manuāla pārslēgšana | |||
| Pārnesumu attiecības | |||||||
| 1. pārnesums | 3,727 | 3,727 | 2,349 | ||||
| 2. pārnesums | 2,043 | 2,043 | 2,349 | ||||
| 3. pārnesums | 1,392 | 1,392 | 2,349 | ||||
| 4. pārnesums | 1,055 | 1,055 | 2,349 | ||||
| 5. pārnesums | 0,865 | 0,865 | 2,349 | ||||
| 6. pārnesums | 0,732 | 0,394 | 0,732 | 0,394 | |||
| Reverss | 3,641 | 1,75 | 3,641 | 1,75 | |||
| Pārnesumu attiecība gala brauciens(priekšpuse/ aizmugurējie riteņi) | 4,687/2,466 | 6,466/2,466 | 4,428/2,466 | 5,798/2,466 | |||
| Pārnesumu attiecība pārnesumkārba | 1.posms 0,617 2.posms - 0,656 | ||||||
| Gala piedziņas veids | Aktīvās bremzes ierobežotas slīdēšanas diferenciālis (Active Brake LSD) | ||||||
| Piedziņas riteņi | četru riteņu piedziņa | ||||||
| Šasija | |||||||
| Priekšējā piekare | Neatkarīgs, Makfersons | ||||||
| Aizmugurējā piekare | Neatkarīga, vairāku saišu | ||||||
| Stūres mehānisms | ar elektrisko stūres pastiprinātāju, zobstieņa un zobratu stūres sistēmu | ||||||
| Bremžu sistēma* | Bremžu sistēma ar pastiprinātāju un elektroniski kontrolēts, ventilējams disks bremžu mehānismi | ||||||
| 4 kanālu ABS ar 5 sensoriem, ieskaitot elektronisko bremzēšanas spēka sadali (EBD) un bremžu palīgsistēmu avārijas bremzēšana(Bremžu palīgs) | |||||||
| Riteņu diski | 16x6,5J, 17x6,5J | ||||||
| Riepu izmērs | 215/60R17 | ||||||
| Svars un izmēri | |||||||
| Pašmasa min/maks., kg 2 | 1482/1561 | 1514/1592 | 1544/1599 | 1565/ 1623 | |||
| Kopējais svars, kg | 2050 | ||||||
| Kravnesība, kg 2 | 568 | 536 | 506 | 1180 | 1170 | ||
| Maks. velkamas piekabes svars (ar bremzēm): | 1500 | 1300 | 2000 | 135 | |||
| - nav bremžu | 750 | 75 | 100 | 100 | |||
| Garums, mm | 4630 | ||||||
| Platums, mm | 1785 | ||||||
| Augstums, mm | 1680/1170 | ||||||
| Riteņu bāze, mm | 2630 | ||||||
| Priekšējā sliede, mm | 1530 | ||||||
| Aizmugurējā sliede, mm | 1535 | ||||||
| Izmēri bagāžas nodalījums: min. garums/maksimālais garums: | 1088/1742 | ||||||
| min. platums/maks.platums | 1100 / 1570 | ||||||
| min. augstums/maks. augstums | 1012 (884, izņemot vietu zem noņemamajiem bagāžas nodalījuma grīdas paneļiem) | ||||||
| Bagāžnieka tilpums VDA, l | 603 (479, izņemot vietu zem noņemamajiem bagāžas nodalījuma grīdas paneļiem) | ||||||
| Maksimālais bagāžnieka tilpums ar nolocītiem sēdekļiem, l | 1773 | ||||||
| Skaļums degvielas tvertne, l | 65 | ||||||
| Dinamiskās īpašības | |||||||
| Degvielas patēriņš, l/100 km 3 | |||||||
| pilsētas režīms | 11,1 | 10,8 | 13 | 12 | |||
| piepilsētas režīms | 7,3 | 7,2 | 7,7 | 7,7 | |||
| jauktais režīms | 8,7 | 8,5 | 9,6 | 9,3 | |||
| CO2 saturs izplūdes gāzēs, g/km | 208 | 204 | 230 | 223 | |||
| Maksimālais ātrums, km/h | 184 | 172 | 194 | 185 | |||
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h, s | 11,1 | 11,9 | 9,8 | 10,3 | |||
| Pagrieziena diametrs, m | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 | |||
| Ieejas leņķis, grādi | 29 | ||||||
| Izlidošanas leņķis, grādi | 23 | ||||||
| Gareniskās caurlaidības leņķis, grādi. | 20 | ||||||
| Minimums klīrenss, mm | 200 | ||||||
| Kāpiena leņķis, grādi. | 30 | ||||||
| Maksimālais leņķis sānu slīpums, gr. | 49 | ||||||
1) Saskaņā ar Direktīvu 1999/99/EK.
2) Vērtības, kas iegūtas saskaņā ar EK direktīvas prasībām.
Pašmasa tika definēta kā transportlīdzekļa svars, kas pilnībā piepildīts ar degvielu, eļļu un dzesēšanas šķidrumu, aprīkots ar rezerves riepu un instrumentiem, izņemot vadītāja ķermeņa svaru.
3) Saskaņā ar Direktīvu 1999/100/EK. (Oficiālos skaitļus var ietekmēt papildu aprīkojums, braukšanas paradumi, apkope, ceļa un laika apstākļi)
Braucu ar Nissan X-Trail t31 ar 2,5 litru benzīna motoru. 60 tūkstoši km, esmu pārliecināts, ka interese par to saglabāsies ilgu laiku, ņemot vērā, ka pēctecis nebija katra gaumei - tā uzskata īpašnieks Aleksandrs Komarovs. Viņa emuāra ziņojums.
Esmu pārliecināts, ka pārdevēji turpinās izpārdot savus jauno automašīnu krājumus vēl dažus mēnešus. paaudzes Nissan X-Trail t31 sāksies 2015. gada marta sākumā. It īpaši, ja ņem vērā, ka ne visiem patika pēcteča dizains, ir samazinājies piedāvāto variantu skaits, pieaugusi cena, turklāt, spriežot pēc jaunākajiem auto žurnālistu iespaidiem, tas ir zaudējis savas galvenās ekspedīcijas priekšrocības, kuras atšķīra to no citiem šī segmenta krosoveriem: praktisks priekšējais panelis ar daudziem glāžu turētājiem un kastēm, papildu priekšējie lukturi margās un ļoti liels, ērts, transformējams bagāžnieks ar atvilktnēm.
Kāpēc es iemīlējos Nissan X-Trail t31
Dzīvē tā notiek bieži: no visām piedāvātajām lietas iegādes iespējām jūs galu galā iegādājaties to, kas bija pēdējā pretendentu sarakstā.
Tāpēc es apsvēru daudzas iespējas, taču tas bija pēdējais sarakstā, Nissan X-Trail, kas tika izvēlēts, pateicoties veiksmīgai cenas, patērētāju īpašību, piedāvātā aprīkojuma un bagāžas nodalījuma konfigurācijas kombinācijai. Turklāt pārliecība uz sliktiem un sniegotiem ceļiem bija bonuss. Un tādas vienpiedziņas automašīnu problēmas kā starts apledojušā krustojumā vai kāpumā, vai izbraukšana no piesniguša pagalma ir pilnībā aizmirstas.
Tātad, lūk, mans jaunais Nissan X-Trail t31 ar 2,5 litru dzinēju. jauda 169 zs ar variatoru un maksimālā konfigurācija. Krāsa, protams, sudraba!
Pirmais, ko pamanīju, bija paātrinājuma dinamika. Un elastība pilsētā ir neslavējama šāda izmēra un svara automašīnai. Tagad automašīna lieliski reaģē uz gāzes pedāli, un galvenais, ka jūs zināt, ka dzinēja jauda ir pietiekama gandrīz jebkurā situācijā.
Man ļoti bieži nākas braukt lielas distances un gribu teikt, ka ar šo auto gandrīz nekad nenogurstu gan fiziski, gan garīgi un apdzīšanas kravas automašīnas Tie nelīdzinās krievu ruletei.
Tāpēc, iegādājoties Nissan X-Trail t31, noteikti izlemiet par dzinēja izmēru un jaudu. Tas būtiski ietekmē satiksmes drošību un uztveri par automašīnu kopumā.
Šis modelis bija aprīkots ar trim dažādiem dzinējiem:
- Benzīns 2,0l. 141 ZS
- Benzīns 2,5l. jauda 169 zs
- Dīzelis 2,0 l. 150 ZS
Kā saka, par dīzeli nevaru atbildēt, taču no kopīgu startu un sacensību pieredzes zinu, ka dīzeļa versija ir daudz jautrāka nekā benzīna versija ar 2,0 litru dzinēju. lai gan tas ir zemāks par jaudīgāko 2,5 litru.
Runājot par degvielas patēriņu, rezultāti ir pārsteidzoši aptuveni vienādi. Tā kā dzinējs ir 141 zs. Ir nepārtraukti “jāgriež”, tad nav ietaupījumu salīdzinājumā ar 2,5 litru motoru. Tas īsti neizdodas. Pa šoseju plkst vienmērīga kustība uz kruīza kontroles iznāk apmēram 8.9-9l./100km.
Pilsētā un īsos lauku braucienos degvielas patēriņš ir ap 10-14l./100km.
Tāpēc, plānojot ilgi braucieni, gaidiet, ka tvertne ir pietiekama tikai 450-480 km. Pēc tam iedegas rezerves indikators, un tas ir tikai aptuveni 8 litri.
Abi dzinēji ieslēdzas bez problēmām stiprs sals. Vismaz pie mīnus 35 grādiem dzinēji atdzīvojas pēc 3-4 sekunžu iedarbināšanas ar starteri un pēc tam darbojas diezgan stabili. Galvenais ir neaizmirst regulāri nomainīt aizdedzes sveces ik pēc 15 tūkstošiem km. nobraukums Jo pārliecināts sākums ziemā dažkārt tieši ir atkarīgs no viņu stāvokļa. Lai gan tas ir diezgan dārgs prieks.
Nissan-X-Trail-T31 dzinējs ar tilpumu 2,5 litri. Vienas sveces cena ir oficiālais izplatītājs ir aptuveni 1600 rubļu. Reiziniet ar četriem un iegūstiet summu 6400 rubļu. Tāpēc aizdedzes sveču izmaksas veido ievērojamu daļu no kopējām uzturēšanas izmaksām. Eļļas patēriņa atkritumiem praktiski nav. Es domāju, ka pievienojiet mazāk par 1 litru. motoreļļa par nobraukumu 15 tūkstoši km. diezgan labs rezultāts.
Nissan-X-Trail-T31 automašīnas ir aprīkotas ar trīs veidu transmisiju:
- CVT
- Automātiskā pārnesumkārba
- Manuālā ātrumkārba
Turklāt automātiskā pārnesumkārba Attiecas tikai uz modeļiem ar dīzeļdzinējs 2,0 l. Arī dīzelis var strādāt kopā ar manuālā ātrumkārba.
Benzīna dzinējs 2.0l. Tas ir aprīkots gan ar manuālo pārnesumkārbu, gan CVT variatoru.
Benzīna dzinējs 2,5l. Tas ir savienots pārī tikai ar CVT variatoru.
Teikšu godīgi, pēc daudzu gadu braukšanas “godīgi mehāniķi” un pēc tam pēc pieredzes ar Volkswagen 7DSG pārnesumkārbu man bija zināmas bailes un aizspriedumi pret CVT. Viņi saka, ka tie nav uzticami, un tajos bieži jāmaina eļļa, un ir pretīgi braukt ar automašīnu ar dzinēju, kas pastāvīgi darbojas ar tādu pašu ātrumu, un ir neērti kontrolēt paātrinājumu un daudz ko citu.
Es centīšos jums palīdzēt saprast, kas ir patiesība un kas ir izdomājums.
Ieslēgts Nissan X-Trail T-31, automātiskā pārnesumkārba un manuālā pārnesumkārba pēc noklusējuma tiek uzskatītas par uzticamām un praktiski netiek apspriestas, taču ar CVT viss nav tik skaidrs.
Jā, internetā plosās kaislības par Jatco JF011E CVT uz 2.0l dzinējiem. gandrīz mūžīgs, bet uz 2,5 litru dzinējiem. Viņi pastāvīgi sabojājas, jo ir vairāk noslogoti. Šobrīd manas automašīnas nobraukums ir gandrīz 60 tūkstoši km, un es personīgi nekādas problēmas nemanu.
Cik esmu pētījis šo problēmu, problēmas ar skriemeļu nodilumu un gultņu iznīcināšanu faktiski radās modeļos pirms pārveidošanas no 2008. līdz 2010. gadam. Pēc tam NISSAN veica izmaiņas dizainā, un CVT uzticamība vairs neradīja sūdzības.
Runājot par “biežu” eļļas maiņu, eļļa tiek mainīta ik pēc 60 tūkstošiem km. Operācija nav lēta - 4 litri. firmas eļļa CVT tie maksā apmēram 8600 rubļu.
Es personīgi eļļu mainīju profilaktiski pie 50 tūkstošiem km. kopš pagājušā gada nācās smagi braukt un daudz slīdēt pa dubļainiem pavasara ceļiem. Tāpēc nolēmu likteni nekārdināt.
Kas attiecas uz auto vadīšanu ar CVT, tad tas tiešām atšķiras no automašīnām, kas aprīkotas ar klasisko automātisko pārnesumkārbu vai robotizētās ātrumkārbas DSG tips.
Ar vienmērīgu paātrinājumu dzinēja apgriezieni palielinās lēnāk, nekā jūs varētu gaidīt ar šādu paātrinājumu, tāpēc rodas sajūta, ka dzinējs "dzied" vienā notī. Nav raksturīgu, tikko pamanāmu pārslēgšanos, ko parasti jūt uz automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu un robotiem, un tahometra adata nepamāj uz sitiena, bet lēnām un pārliecinoši virzās uz kritisko sektoru.
Ja jūs pārvietojaties ar nemainīgs ātrums un jums ir ātri jāpaātrina, pēc tam strauji nospiežot gāzes pedāli, jūs iegūstat “kick-down” analogu, kad kaste nokrīt vairākus soļus zemāk, lai nodrošinātu maksimālu paātrinājumu. Tikai CVT gadījumā dzinēja apgriezieni būs tuvu maksimālajam, un paātrinājums būs nedaudz lēnāks, nekā jūs varētu gaidīt ar šādu skaņu celiņu. Turklāt ir mulsinošs paradokss: dažreiz, pārvarot sevi un nedaudz atlaižot gāzes pedāli, paātrinājums strauji palielinās. Tāpēc dinamikas kontrole ir ieraduma un zināmas pieredzes jautājums.
Automašīnām, kas aprīkotas ar 2,0 litru dzinēju. Variatoram ir standarta režīmi: P-R-N-D. Turklāt uz selektora roktura ir poga ar uzrakstu Sport. Godīgi sakot, no tā praktiski nav nekāda labuma. Paātrinājums paliek gandrīz nemainīgs, vienīgā vieta, kur to var izmantot, ir pirms ilgstošas apdzīšanas. Nospiežat Sport, dzinēja apgriezieni palielinās, un, kad parādās klīrenss, jūs drosmīgi izejat apdzīt, vairs netērējot dārgās sekundes gaidīšanai.
Uz automašīnas ar 2,5 litru dzinēju. Sporta režīma nav, taču ir ieviesta iespēja manuāli pārslēgt sešas CVT selektora virtuālās pozīcijas. Turklāt šim nolūkam ir jāvada nevis stūres lāpstiņas, bet gan pārvietojot variatora selektora rokturi pa kreisi un spiežot to uz priekšu vai atpakaļ. Algoritms, manuprāt, ir nedaudz neloģisks: lai pārslēgtu uz augšu (+), svira jābīda uz priekšu, bet uz leju (-) atpakaļ.
Man, kas lielāko dzīves daļu pavadīju, braucot ar manuālajām automašīnām, tas ir pilnīgi nesaprotami. Galu galā zemākie 1 un 3 pārnesumi vienmēr tika ieslēgti, virzot sviru uz priekšu, bet augstākie 2 un 4 pārnesumi, pārvietojot sviru atpakaļ. Godīgi sakot, manuālā vadība nesniedz nekādas īpašas priekšrocības vienmērīga paātrinājuma laikā. Tas atkal ir vairāk piemērots ātrai apdzīšanai vai straujam paātrinājumam no vidēja ātruma. Tāpēc principā man gandrīz vienmēr pietiek automātiskais režīms. Manuāla vadība Es to izmantoju izņēmuma gadījumos.
Runājot par pārējām transmisijas sastāvdaļām, šeit viss ir diezgan tradicionāls šīs klases krosoveriem. Pēc noklusējuma priekšējie riteņi ir piedzīti, un caur leņķisko pārnesumkārbu griezes moments tiek izvēlēts uz aizmugurējās ass pārnesumkārbu, kas automātiski tiek savienota elektroniski caur šķidruma savienojumu, kad priekšējie riteņi izslīd vai piespiedu bloķēšana sakabes no iekšpuses.
Patentētajai pilnpiedziņas sistēmai ar lepnumu All Mode 4×4 I ir trīs galvenie darbības režīmi: 2WD – tikai priekšējo riteņu piedziņa; 4 WD Auto - kad priekšējie riteņi slīd, tas automātiski savienojas aizmugurējā ass; 4 WD Lock - piespiedu visu riteņu piedziņa, līdz tiek sasniegts ātrums 40 km/h, pēc kura sistēma automātiski pārslēdzas uz 4 WD Auto režīmu.
Gandrīz visu laiku jūsu automašīna pārvietosies tikai plkst Priekšējā piedziņa. Un nekas cits. Sistēmas intelekts tiks pamodināts tikai pēc tam kritiskās situācijas, kad nepieciešama bremzēšana un izvairīšanās no šķēršļa, tad elektroniskā vienība, kas, ņemot vērā daudzus faktorus, selektīvi palēninās dažus riteņus un pārnes griezes momentu uz citiem. Ņem to vērā uz slapjiem un ziemas ceļiem.
Tāpat transmisija ir aprīkota ar palīgfunkciju startam no kalna un palīgu nobraucienam no kalna. Ļoti ērti. Atbrīvo no daudzām raizēm.
Priekšējā piekare- klasiskais MacPherson, aizmugurējā piekare neatkarīga, vairāku saišu. Pagaidām nekādas īpašas problēmas pie 60 000 tūkstošu nobraukuma nav sakrājušās. Jā, ar pirmajām mašīnām bija zināmas problēmas atbalsta gultņi priekšējie balsti, bet pārveidotajos modeļos šī problēma jau ir izņemta no dienaskārtības. Priekšējās daļas pārbaude un aizmugurējā piekare, nekādu noziegumu neatklāja. Amortizatori, stabilizatora bukses, klusie bloki, lodveida savienojumi, viss joprojām ir iekšā ideālā kārtībā. Optimismu rosina arī riteņu rumbas gultņu stāvoklis. Netika konstatēts svešs troksnis vai spēle.
Neskatoties uz to, ka automašīna pirmo reizi publiski parādījās 2008. gadā, 2011. gadā tā tika pārveidota un modernizēta, un tagad tās izskats ir diezgan aktuāls. Mūsdienu racionalizēto un gludo līniju pasaulē tas izskatās īsts vīriešu auto. Varbūt tikai VOLVO neatkāpās no stingrā vienkāršu sasmalcinātu formu stila, Land Rover un Cadillac. Citi uzņēmumi sāka aktīvi sludināt gludas līnijas izskats viņu modeļiem. Laiks rādīs, vai tas ir labi vai slikti.
Krāsots ķermeni Labi. Man nav pretenziju pret pārklājuma kvalitāti. Šķeldas nerūsē. Lai gan pilsētās, kur ziemā ceļi tiek aktīvi kaisīti ar reaģentiem, daudzi saimnieki sūdzas par hroma nolobīšanos un rūsu piektajām durvīm, ar šādu problēmu ar savu auto vēl neesmu saskāries.
Priekšējo un aizmugurējo spārnu arkām ir plastmasas uzlikas, un arī viss automašīnas perimetrs apakšējā daļā ir aizsargāts ar nekrāsotām uzlikām, kas izgatavotas no izturīgas plastmasas. Jums nav jāuztraucas par vieglu saskari ar granti un sniega kupenām.
Durvīm ir dubultās blīves. Sliekšņi vienmēr paliek tīri.
Slapjā laikā aizmugurējais logs uzreiz pārklāta ar netīrumiem. Bet tā ir visu universālu problēma. Jums tas ir jāsamierinās un jāuztver kā pašsaprotami. Pat papildu spoileris nepalīdz.
Automašīnas interjers ir diezgan pārdomāts un ērts, īpaši gariem braucieniem. Priekšējiem sēdekļiem ir daudz regulēšanas iespēju. Garā ceļojumā jūs nemaz nejūtaties noguris. Īpaša braukšanas pozīcijas iezīme: pārsegs ir pilnībā redzams, gluži kā kravas automašīnai, un tas, savukārt, iedveš pārliecību un atvieglo vadāmību un manevrēšanu šaurās vietās.
Par šo cenu gandrīz neviens cits ražotājs nepiedāvā tik daudz iespēju. Ir arī lielākā jumta lūka klasē, un ksenona priekšējie lukturi, un apsildāmi visi sēdekļi un elektriski priekšējie sēdekļi, ādas salons, Bose audio sistēma ar zemfrekvences skaļruni, elektriskie spoguļi, 4 vispusīgas kameras, papildus lukturi sliedēs, transformējošs bagāžnieks ar atvilktnēm, pilna izmēra rezerves riepa... Sarakstu var turpināt diezgan ilgi. Salonam ir priekšpuse un sānu spilveni drošību. Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar drošības jostu spriegotājiem, un vadītāja priekšā ir displejs, kas norāda piesprādzēto pasažieru skaitu, USB savienotājs un AUX ieeja ir ērti paslēpta ietilpīgā roku balstu kastē.
Instrumentu panelis, turklāt tas ir plašs cimdu nodalījums ar dzesēšanu vai sildīšanu pēc vēlēšanās, ir papildu glāžu turētāji un kastes maziem priekšmetiem. Instrumentu panelis ir aprīkots ar diviem ērtiem spidometra un tahometra ciparnīcām, starp kurām ir diezgan ērts ekrāns borta dators un transportlīdzekļa informācijas sistēma.
Informācija ir skaidra un viegli lasāma. Instrumentu paneļa augšpusē ir papildu kaste, kas pārklāta ar vāku.
Durvju kabatās var ievietot 0,6 litru ūdens pudeles. Salonā ir pietiekams skaits griestu lampu. Tu noteikti nepaliksi neziņā!
Multivides sistēmas, telefona un kruīzkontroles vadības pogas ir ērti izvietotas uz stūres. Aizmugurējiem pasažieriem ir paredzēti atsevišķi gaisa deflektori un glāžu turētāju pāris. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes salokās attiecībā 40/60 un ir regulējamas leņķī diezgan plašā diapazonā. Ir nolokāms roku balsts un slēpju lūka. Bagāžniekā ir ielikts mīksts, sarullējams aizkars, bet, pārvadājot kravu, diemžēl to nav kur piestiprināt. Bagāžniekā ir papildu cigarešu aizdedzinātāja ligzda.
Vienīgais liels trūkums Nissan X-Trail salonā, šī ir diezgan īsa vieta kājām aizmugurējiem pasažieriem. Gariem pasažieriem aizmugurē jau ir neērti. Vidēja auguma cilvēkiem tas būs pareizi!
Esmu redzējis sūdzības daudzos forumos par svešs troksnis no salona sildītāja motora, bet es vēl neesmu saskāries ar šādu problēmu savā automašīnā.
Interjers kopumā ir labi samontēts. Man personīgi ir pretenzijas pret Krievijas asambleja Nē. Tāpat kā gandrīz katrā automašīnā, “kriketi” noteikti dzīvos salonā. Man tie “iesildījās” priekšējā paneļa viduskonsoles zonā un bagāžniekā, kur bija piestiprināts aizkars. Čīkst uz lieliem izciļņiem un atzveltnēm aizmugurējie sēdekļi. Bet kopumā labi un gludi ceļi, salons ir kluss un patīkams.
Ir pelnījis atsevišķu stāstu multimediju sistēma Nissan Connect ar 5 collu monitora diagonāli. Tā ekrānā tiek parādīti rādījumi no visām 4 universālajām kamerām, informācija par radio stacijām un atskaņoti ieraksti gan no kompaktdiskiem, gan zibatmiņas diskiem.
Ir izplatīts izteiciens: “Agrāk bija labāk...”. Tas attiecas tikai uz Nissan multividi. Līdz 2012. gada vidum X-Trail bija aprīkots ar oriģinālu sistēmu ar 7 collu monitoru un paplašinātu funkciju komplektu, piemēram, fotoattēlu un video failu apskati gan no kompaktdiskiem, gan zibatmiņas diskiem. Tomēr ar modernizāciju modeļu klāsts, tika nolemts izmantot vienotu galvas bloku. Tagad viņu var atrast jauns Nissan Almera.
Papildus samazinātajam monitora izmēram un attēla un video skatīšanās iespēju zudumam Nissan Connect ierīcei ir diezgan vāja iebūvētā navigācija. Tā, piemēram, es biju vienkārši pārsteigts, kad sistēmas atmiņā nebija iekļauta Viborga un Lielais prospekts Sanktpēterburgas Petrogradas pusē. Un tas ir uz samontētas automašīnas Ļeņingradas apgabals! Par karšu atjaunināšanu tirgotājs prasīja nesaprotamus 7 tūkstošus rubļu. Par šo naudu var nopirkt diezgan pieklājīgu navigatoru. Vispār ar navigāciju un filmām kaut kā nesanāca...
Skaņas izolācija automašīnā ir vidējas kvalitātes. Ātrumā virs 100 km/h, godīgi sakot, gribētos vairāk klusuma. Bet kopumā tas nav tik slikti. Tāpēc jūs varat droši doties garos ceļojumos ar visu ģimeni.
Šo piezīmju rakstīšanas brīdī automašīnas nobraukums bija gandrīz 57 000 km. Servisa intervāli ik pēc 15 000 km. Vai reizi gadā. Visas apkopes veiktas pie oficiālā dīlera Petrozavodskā.
Apkopes izmaksas bija:
TO-1 11 561 rub.
TO-2 15 395 rub.
TO-3 26 876 rub. (ieskaitot eļļas maiņu variatorā un bremžu klučos)
TO-4 16 238 rub.
Kopā kopējās izmaksas Uzturēšana divus gadus sastādīja: 70 070 rubļu. (2014. gada cenās)
Ar 40 tūkstošu km nobraukumu tika nomainīti priekšējie bremžu kluči un iekšā izdegusi lampa miglas lampa. Tās ir visas problēmas!
Rūpnīcā uzstādītā Continental riepu izmērs ir 225/55 R18. Uz asfalta auto vadās vienkārši un skaidri, taču, ja plānojat bieži braukt pa nelīdzeniem ceļiem, tad labāk meklēt citu izmēru ar augstāku profilu. Pretējā gadījumā jūs riskējat kļūt par regulāru riepu veikalu.
Priekš ziemas operācija es nopirku riteņu diski 17 collas un ziemas radzēm Nokian riepas HKPL 5 izmēri 225/60 R17. Braukšanas kvalitāte uz sliktiem ceļiem ir ievērojami uzlabojusies. Pat uz asfalta.
Protams, jums jāapzinās, ka Nissan X-Trail joprojām ir krosovers un speciālu dubļu riepu uzstādīšana krasi neuzlabos krosa spējas. Tā kā automašīnai pilnībā nav diferenciāļa bloķētāju, un palielinātas slodzes gadījumā variators pārkarst. Uzmanīgam jābūt arī ar diagonālu piekāršanu. Jūs varat iestrēgt nekaitīgā situācijā uz ilgu laiku. Tāpēc auto liktenis ir asfalts un mēreni lauku ceļi. iejaukties dziļš sniegs vai lipīgi netīrumi, kategoriski neiesaku. Pārbaudīts pēc bēdīgās pieredzes, rokot ar lāpstu un ejot aiz traktora.
Nelieli uzlabojumi
2012. gada beigās tirgotājs bija dāsns ar dāvanām un piedāvāja papildus atlaidei izvēlēties izvēles aprīkojums. Es nolēmu izmantot šo priekšlikumu individualizācijai izskats transportlīdzeklis un aprīkojums. Viss ir ņemts no oficiālā X-Trail un trešo pušu ražotāju piederumu kataloga. Rezultāts ir redzams fotoattēlā.
Uzstādīts:
- Priekšējo un aizmugurējo buferu pārsegi
- Tērauda dzinēja aizsardzība
- Aizmugurējās arkas uzlikas
- Izgaismotas durvju sliekšņi
- Bagāžnieka sliekšņu apdare
- Hromēta durvju molding
- Aizmugurējo durvju spoileris
- Drēbju pakaramie
- Otrkārt, izvēles atvilktne
Turklāt viņš pats automašīnu aprīkoja ar gāzes pārsega atdurēm, kuras ražojis Maskavas uzņēmums. Tos var redzēt arī augstāk esošajā fotoattēlā. Tas ir sīkums, bet tas ir jauki!
Bagāžniekā nostiprināju ugunsdzēšamo aparātu ar 2 litru tilpumu, izmantojot gumijas savilkšanas siksnu. Tas atrodas ērti un netraucē iekraut lietas. To var izņemt gan no bagāžnieka, gan no pasažieru nodalījuma, noliekot aizmugurējā sēdekļa atzveltni.
Vietējā izdevniecībā pēc manām skicēm uz durvīm no pašlīmējošās plēves izgatavoja aplikācijas.
Ņemot vērā, ka daudziem nākas mērot lielus attālumus, un Karēlijā vēl nav īpaši daudz ceļmalas servisa, jāēd tieši mašīnā. Tas jo īpaši attiecas uz lietus vai ziemas laikā. Nolēmu salonu aprīkot ar noņemamu galdu. Netālu esošajā auto veikalā nopirku saliekamo galdu, tur arī divus plastmasas āķus saulessarga stiprināšanai žigulim.
Vasaras “piknikiem” uztaisīju pārklājumu no VAZ “classic” aizmugurējā plaukta. Tas balstās uz izvelkamām atvilktnēm un ļauj ērti izlikt uz tās kafiju un sviestmaizes, kā arī baudīt ēstgribu uzkodas garā ceļojumā. svaigs gaiss. Un noliktā stāvoklī tas slēpjas zem bagāžnieka paklājiņa un netraucē.
Tāds sanāca plaukts.
Domāju, ka, pateicoties savām veiksmīgajām patērētāju īpašībām, otrās paaudzes Nissan X-Trail T31 savus cienītājus atradīs vēl ilgi un vēl ir pāragri to norakstīt.
Man ir šāds auto, kas vēl nav pilnībā “sabojāts” ar mārketinga speciālistu, ekologu un ekonomistu pūlēm, drīzumā varēšu izrunāt slaveno frāzi: “Tādus vairs netaisa!”
VIDEO tests jaunajam un Nissan X-Trail t31 tehniskie parametri zemāk
NISSAN X-TRAIL
Specifikācijas| KOPĪGI DATI | |
|---|---|
| Izmēri, mm: garums / platums / augstums / pamatne | 4635 / 1790 / 1700 / 2630 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 479 / 1773 |
| Apmale / pilna masa, Kilograms | 1565 / 2050 |
| Paātrinājuma laiks 0 - 100 km/h, s | 10,3 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 185 |
| Degviela / degvielas rezerve, l | A95/65 |
| Degvielas patēriņš: pilsētā / piepilsētā / jaukts cikls, l/100 km | 12,0 / 7,7 / 9,3 |
| CO2 emisijas, g/km | 223 |
| DZINĒJS | |
| Atrašanās vieta | Priekšējais šķērsvirziens |
| Konfigurācija / vārstu skaits | P4/16 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2488 |
| Kompresijas pakāpe | 9,6 |
| Jauda, kW/zs | 124/169 pie 6000 apgr./min. |
| Griezes moments, Nm | 233 pie 4400 apgr./min. |
| PĀRNEŠANA | |
| Tips | visu riteņu piedziņa |
| Pārnešana | Mainīga ātruma piedziņa |
| Pārnesumu attiecības: | 2,35 - 0,39 |
| ŠASIJA | |
| Balstiekārta: priekšējā/aizmugurējā | MacPherson / multi-link |
| Stūrēšana | zobrats un zobrats ar hidraulisko pastiprinātāju |
| Bremzes: priekšā / aizmugurē | ventilējams disks / ventilējams disks |
| Riepu izmērs | 225/55 R18 |
Otrās paaudzes Nissan X-Trail bērnu čūlas (2007 - 2010, pārveidošana 2010 - 2015).
Nissan Xtrail ir ļoti populārs mūsu valstī. Nav pārsteidzoši, jo viņš ir biežs viesis TOP 10, vislabāk pārdotajos “krosoveros” pasaulē. Visi šie panākumi ir saistīti ar labu uzticamību un pieņemamu cenu. Piemēram, pirms 5 gadiem pie krievu dīleriem pilnpiedziņas X-trail maksāja miljonu un dažas kapeikas. Pietiekami labs piedāvājums vidēja izmēra SUV. To panāca rūpnīca netālu no Sanktpēterburgas, kas modeļa ražošanu sāka 2009. gadā. Līdz šim visas importētās automašīnas tika ražotas Japānā. Īpašu sūdzību par sadzīves montāžu nav.
X-trail II tika ražots ar 3 dzinējiem. Benzīns: 2,0 l tilpums 141 Zirgspēki(jauktais degvielas patēriņš - 9 litri uz 100 km, paātrinājums līdz 100 km/h 12 sekundēs) un 2,5 litri uz 168 ZS. s (līdz pirmajam simtam 10,4 sekundēs, vidējais degvielas patēriņš 9,6 uz simtu). Divlitru dīzeļdzinējs ar divām jaudas iespējām: 150 ZS (patēriņš uz šosejas/pilsētas – 8 litri, paātrinājums līdz 100 – 12,6 s) un 174 ZS (jauktais patēriņš – 7,6 litri, līdz 100 10 sek.).
Trīs pārnesumkārbas: 6 pakāpju manuālā, 6 pakāpju automātiskā (tikai ieslēgta dīzeļa versijas) un nepārtraukti mainīgs variators. Četru riteņu piedziņa Tas ir savienots ar sajūga palīdzību, taču ir arī priekšpiedziņas modifikācijas.
Pamataprīkojums: apsildāmi priekšējie sēdekļi, elektriski. apsildāmi spoguļi, audio sistēma ar bluetooth, klimata kontrole, seši drošības spilveni (4 zvaigznes euroNcap), ABS, 4 el. logu regulators.
Maksimālā konfigurācija: bezatslēgas ieeja, Bose audio sistēma ar USB, skārienekrāns ar navigāciju, visapkārt un atpakaļskata kameras, elektriskā. sēdekļa regulēšana, palīdzība braucot lejā un kalnā, el. nolokāmi spoguļi, gaismas un lietus sensors, ādas salons, stabilitātes kontroles sistēma, ksenona lukturi, kruīza kontrole, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, panorāmas jumts.
Nissan X-Trail T31 vājās vietas jeb kam jāpievērš uzmanība, pērkot lietotu.
|
Pārnešana |
|
| Ātrums “peld”, “spārda”, satricina kustībā - variators sabojājas (ļoti rets gadījums), ar savlaicīgu apkopi - šādu problēmu nav, pārnesumkārba ir ļoti uzticama | lai izvairītos no variatora pārspīlēšanas: - eļļas maiņa ik pēc 40 tūkstošiem km - neslīdiet, nevelciet, nesteidzieties strauji no vietas — iesildieties pirms braukšanas uzsākšanas (nospiediet bremžu pedāli, ieslēdziet pārnesumu, nostājieties 5 minūtes) |
| “vājš” manuālās pārnesumkārbas sajūgs (izņemot dīzelim) - slīd, smird salonā, “saķeras” augšā | komplekta nomaiņa ar oriģinālu vai analogu, pusē gadījumu ieskaitot spararatu (50 tūkstoši rubļu), profilaksei - nevelciet (slīdiet), pilnībā nospiediet pedāli |
| dūkoņa - klauvēšana, vibrācija, parādās paātrinājuma laikā - “vāji” šķērsgriezumi kardāna vārpsta | - šķērsenisko daļu nomaiņa - labāk sazināties ar specializētu servisu (tur jūs varat līdzsvarot vārpstu) — profilaksei — brauciet biežāk 2WD režīmā |
| plīts motora “svilpe”, pēc neilga laika - kļūme (īss motora mūžs) | — starpsiena vai atlase izjaukšanas laikā - instalējiet analogu (piemēram, no AliExpress) - oriģinālais motors |
| “čīkst un grab” 5 - Es esmu durvis | skaņas izolācija |
| “vāji” bagāžnieka vāka gāzes statņi | aizstāt ar pastiprinātiem |
| Vējstikla tīrītāji slikti berzē - plīst logu tīrītāju trapecveida bukses | sasmalciniet vai paceliet bukses; ja tās ir neskartas, pievienojiet paplāksnes |
| “jabot” grabuļi (plastmasas apdare virs tīrītājiem | līmi ar abpusēju lenti |
| Laika gaitā durvju blīves (apakšā) atdalās | uzstādiet virzuļus ar lielāku "vāciņu" vai ieskrūvējiet pašvītņojošas skrūves |
| Bagāžnieka durvis bieži rūsē | krāsu |
|
Elektrība |
|
| pakāpeniski pārstāj darboties: signāltaure, kruīza kontrole, pogas uz stūres, ir ieslēgta AirBag ikona - stūres statņa kabelis “saplīst” | labākais risinājums ir oriģinālais kabelis (ķīniešu kabelis ir pietiekams sešiem mēnešiem) |
| nepareizi degvielas līmeņa rādījumi | notīriet degvielas līmeņa sensorus (tādi ir 2), profilaksei: uzpildiet degvielu pilna tvertne kad iedegas tukšās tvertnes indikators |
|
Dzinējs |
|
| 2.0 – palielināts patēriņš eļļa, novērota pēc 100 tūkstošiem km (var sasniegt līdz litram uz 1000 km) | — pāriet uz eļļu 5w30 - nomaiņa vārsta kāta blīves, virzuļu gredzeni |
| 2.0 – antifrīzs cilindros – plaisas aizdedzes sveču iedobēs | cilindra galvas nomaiņa, profilaksei: aizdedzes sveces pievelciet tikai ar dinamometrisko atslēgu - atskrūvējiet - "izsmidziniet ar ķimikālijām" |
| ārēja skaņa, kad darbojas gaisa kondicionieris - sabojājas gaisa kondicionētāja skriemeļa gultnis | Jūs varat piegādāt analogu NTN zīmolu |
|
Apturēšana |
|
| priekšējo amortizatoru bieža noplūde, klauvēšana (uz nelīdzenām virsmām) - īss kalpošanas laiks | piemērots no Renault Koleos (tie ir lētāki) |
| klauvējošs troksnis braucot cauri bedrēm, jūtams uz stūres - veikt stūres vārpstas un bagāžnieka diagnostiku (nobraukums ap 100 tūkst.) | - daudzi risinājumi kluba forumā, piemēram - "pievelciet" ar skavu vai uzstādiet jaunu vārpstu — ir stūres stieņa remonta komplekti |
| “Vāji” apakšrāmju klusie bloki (detaļas nav dārgas, bet darbs nav lēts) | instalēt oriģinālu |
| “dūc” braukšanas laikā (60-80 km/h) — riteņu gultņi, to vidējais resurss ir 50 - 60 tūkstoši km | rumba mainās kopā ar gultni, ir daudz analogu, piemēram, no NTN |
Rezumējot, mēs varam teikt, ka lielākā daļa problēmu ar X-trail notiek aptuveni 100 tūkstošu km attālumā, taču jūs vienmēr varat to attīt. Tāpēc labāk ir pārbaudīt čūlas degvielas uzpildes stacijā. Uzskata par visuzticamāko dīzeļa agregāts ar automātisko pārnesumkārbu, kuras mūsu valstī ir tikai dažas (attiecīgi arī bojājumu statistika ir mazāka). Optimāla izvēle būtu modifikācija ar 2,5 litru benzīna dzinēju ar CVT. Automašīna ir pietiekami spēcīga, un visa slimību “buķete” tevī neizpaudīsies, taču dažas no tām var.
Problēmas ar citiem Nissan modeļiem.
