Opel Insignia, VW Passat: Vējš, vējš, vai tu esi spēcīgs? Kas ir labāks - Opel Insignia, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volvo S60 vai Infiniti G25? Passat B7 vai Opel Insignia piekare.

Maskavā mums nekas nebūtu izdevies. Pirmkārt, Volkswagen nebūtu devis gan Passat, gan Passat SS no preses parka - tirgotāji mētātos ar kauliem, bet neļautu "saistītu" salīdzinājumu. Un, otrkārt, jaunākās septītās paaudzes Passat Krievijā vēl nav pārdots. Bet viņš bija... Kijevā!

“Rets putns lidos uz Dņepras vidu,” rakstīja klasiķis. Mūsu Passat CC 2.0 TSI un 220 ZS Opel Insignia no Maskavas izlidoja 10 stundās, ieskaitot pusstundu formalitāšu kārtošanu robežas šķērsošana Troebortnoje-Bačevska. Un lielās upes krastos Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 un jauns Volvo S60 ar divu litru turbo dzinēju.

Dņepra ir brīnišķīga mierīgā laikā! Un mūsu mašīnas...

Vai tas ir Passat vai vesels Phaeton? Paskaties, tu pasmīnēji par viltus radiatora režģa hromu. Apjomīgs, ciets, kā vecāks burgers. Interjers gandrīz nav mainījies: augsta sēdpozīcija cietos, ērtos krēslos, labi noregulēta ergonomika un priekšzīmīga telpa aizmugurējā sēdeklī. Zem pārsega komfortabli dūko 1,8 jaudu turbodzinējs – ieslēgts Krievu automašīnas tas attīstīs 152 ZS, bet Ukrainas tirgum atļauti pat 160 “zirgi”.

Labs paātrinājums! Mērījumos Passat pat ar neradžotām ziemas riepām viegli izdevās sasniegt 100 km/h noteikto 8,5 s laikā. Septiņu pakāpju DSG “robots” ar diviem sausajiem sajūgiem darbojas nepārprotami - tas vienmērīgi uzņem un laicīgi pārslēdz pārnesumus. Un šasija... Passat ir Passat: “tīra” stūrēšana, nepārprotamas reakcijas un izcila taisnvirziena stabilitāte. Pat asfalts zem riteņiem, pat sniegs vai ledus.

Stilīgais pulkstenis uz priekšējā paneļa “metāla” plaukstas locītavas labi saderēja ar jau tā sasāpējušo Volkswagen interjeru

Braucot cauri Kurskas apgabalam, mēs nevarējām neapbrīnot Mihailovska GOK (ieguves un pārstrādes rūpnīcas) karjeru Kurskas magnētiskajā anomālijā. Pirmā rūda šeit tika iegūta 1960. gadā, un tās krājumi pietiks vēl 250 gadus. Kad 300 metrus garās bedres dibenā mudž BelAZ kravas automašīnas un rāpo vilcieni, ir grūti novērtēt karjera mērogu, kas pēc platības pārsniedz visu 100 tūkstošus dzīvojošo Železnogorsku.

0 / 0

Passat auduma sēdeklis izskatās tikai plakans - tas lieliski nofiksē vadītāju un iepriecina ar savu ortopēdisko profilu

Bet mums šķita - vai tiešām pasātu raksturā parādījās pensionāru piezīmes? Pilsētā stūre ir jāatliek neierasti lielos leņķos, un monolīta stabilitāte uz šosejas, iebraucot līkumos, pārvēršas slinkumā. Lai veiktu “aļņu testu”, tas ir, apbrauktu šķērsli ar ātrumu 65 km/h, stūri griež ar pārvadiem!

Infiniti G25. Atšķirīgā Infiniti viduskonsoles arhitektūra neapdraud funkcionalitāti. Volkswagen, gluži pretēji, tie priekšzīmīgi nesabojāja dizainu. Abos gadījumos varat pārvietoties pa loģiskajām izvēlnēm, pieskaroties skārienekrānam vai nospiežot reālas pogas. Volvo dažkārt liek aizdomāties, kurš taustiņš ir jānospiež, un braukšanas laikā ir viegli nospiest vairākus vienlaikus. Opel armatūra ir liela - to nevar palaist garām, taču ir neērti apstiprināt darbību, iespiežot spīdīgo gredzenu konsoles centrā

Opel Insignia. Atšķirīgā Infiniti viduskonsoles arhitektūra neapdraud funkcionalitāti. Volkswagen, gluži pretēji, tie priekšzīmīgi nesabojāja dizainu. Abos gadījumos varat pārvietoties pa loģiskajām izvēlnēm, pieskaroties skārienekrānam vai nospiežot reālas pogas. Volvo dažkārt liek aizdomāties, kurš taustiņš ir jānospiež, un braukšanas laikā ir viegli nospiest vairākus vienlaikus. Opel armatūra ir liela - to nevar palaist garām, taču ir neērti apstiprināt darbību, iespiežot spīdīgo gredzenu konsoles centrā

Volkswagen Passat. Atšķirīgā Infiniti viduskonsoles arhitektūra neapdraud funkcionalitāti. Volkswagen, gluži pretēji, tie priekšzīmīgi nesabojāja dizainu. Abos gadījumos varat pārvietoties pa loģiskajām izvēlnēm, pieskaroties skārienekrānam vai nospiežot reālas pogas. Volvo dažkārt liek aizdomāties, kurš taustiņš ir jānospiež, un braukšanas laikā ir viegli nospiest vairākus vienlaikus. Opel armatūra ir liela - to nevar palaist garām, taču ir neērti apstiprināt darbību, iespiežot spīdīgo gredzenu konsoles centrā

Volkswagen Passat CC. Atšķirīgā Infiniti viduskonsoles arhitektūra neapdraud funkcionalitāti. Volkswagen, gluži pretēji, tie priekšzīmīgi nesabojāja dizainu. Abos gadījumos varat pārvietoties pa loģiskajām izvēlnēm, pieskaroties skārienekrānam vai nospiežot reālas pogas. Volvo dažkārt liek aizdomāties, kurš taustiņš ir jānospiež, un braukšanas laikā ir viegli nospiest vairākus vienlaikus. Opel armatūra ir liela - to nevar palaist garām, taču ir neērti apstiprināt darbību, iespiežot spīdīgo gredzenu konsoles centrā

Volvo S60. Atšķirīgā Infiniti viduskonsoles arhitektūra neapdraud funkcionalitāti. Volkswagen, gluži pretēji, tie priekšzīmīgi nesabojāja dizainu. Abos gadījumos varat pārvietoties pa loģiskajām izvēlnēm, pieskaroties skārienekrānam vai nospiežot reālas pogas. Volvo dažkārt liek aizdomāties, kurš taustiņš ir jānospiež, un braukšanas laikā ir viegli nospiest vairākus vienlaikus. Opel armatūra ir liela - to nevar palaist garām, taču ir neērti apstiprināt darbību, iespiežot spīdīgo gredzenu konsoles centrā

0 / 0

Bet jaunais Passat izlīdzina pat satriektos ceļus tā, ka Kijeva šķiet pilnīgi eiropeiska galvaspilsēta bez atlaidēm. Bedres? Jā, pagaidām. Taču, braucot ar Passat, par tiem atgādinās tikai klusinātie riepu sitieni.

Interesanti, vai Passat CC būs vēl komfortablāks? Galu galā CC ir Comfort Coupe.

Neatrodiet, ka aizmugures forma sānu gaismas Vai Passata atgādina pūķa acis?

Pietupiens ķermenis sānu logi bez rāmjiem, bet ar četrām durvīm un ietilpīgu bagāžnieku - kā parastam Passat. Protams, skaistums prasa upurus: iekāpjot mašīnā, gara auguma cilvēkiem ir jāsaliecas uz pusēm, redzamība sliktāka, sēdpozīcija “kupeņa stilā” zema... Bet kādi krēsli: sēdi kā cimds! Un aizmugure ir tikai nedaudz stingrāka nekā parastajam Passat.

Divu litru turbodzinējs ir brīnišķīgs: 7,7 sekundes līdz simtam pat uz mīksta Nokian riepas Hakkapeliitta R. “Robots” šeit jau ir sešpakāpju, ar slapjiem sajūgiem – parasti darbojas mīkstāk nekā “sausais” septiņpakāpju. Bet šis Passat CC manāmi vibrēja startējot no apstāšanās, un apstājoties pārāk vēlu atvērās sajūga diski - un vilka auto uz priekšu.

Mūsu testa galvenais varonis būs atjauninātais Opel sedans Insignia, bet tajā pašā laikā eksaminētājs šodien būs līderis starp vidējās klases sedaniem - Volkswagen Passat.

Passat ir vesela parādība tirgū, tas personificē sedanus, kā vidusšķiras simbols sadala segmentu divās daļās: budžets vidusšķira un premium vidusšķira. Neviena automašīna D segmentā nav spējusi konkurēt ar vienādiem nosacījumiem.

Sedani no Opel un Fords garš laiks bija tā ēnā ideāls auto vidusšķira. Pirms atjaunināšanas Opel Insignia pārdeva pieticīgu 600 tūkstošu automašīnu tirāžu. Opel tika uzticēta zīmola modeļu līnijas flagmaņa loma. Uzņēmuma no Riselsheimas ceļš kļuva ērkšķains pēc sadarbības uzsākšanas ar General Motors. Lai gan mātesuzņēmums nežēloja izdevumus par Opel attīstību, tehnoloģiskā izrāviena nebija ļoti ilgu laiku. Mums šķiet, ka Opel tagad sāk savu atdzimšanu savā dzimtajā Eiropas tirgū. Nesen Frankfurtes autoizstāde Opel prezentēja atjauninātu sastāvs Zīmotnes. Galvenais pārsteigums jaunajā Insignia bija izskats visu riteņu piedziņa un Country Tourer bezceļa versija.

Volkswagen Passat universāls Eiropā tiek uzskatīts par vienu no visvairāk praktiskas automašīnas Tirgū.

Jaunais produkts ir kļuvis pievilcīgāks par tā priekšgājēju gan ārpusē, gan iekšpusē. Pēc modernizācijas automašīna sāka izskatīties respektablāk, pateicoties jaunajam apgaismojuma aprīkojumam un radiatora režģim. Salonā ir vēl vairāk izmaiņu - mērinstrumentu panelis Jaunais produkts ir izgatavots no jauniem materiāliem, un tā forma ir kļuvusi ergonomiskāka. Multimediju sistēma savās iespējās ir panākusi Passat uzstādīto. Automašīnas interjers vienkārši ir acij tīkams, apdares materiālu kvalitāte beidzot sākusi atbilst Opel izteiktajām prēmiju prasībām.

Volkswagen Passat interjers pat pēc vairākiem gadiem izskatās moderns un kvalitatīvs.

Turklāt tas ir būtiski atjaunināts tehniskā daļa auto. Tagad klienti varēs izvēlēties no 9 dažādiem dzinējiem, sākot no 110 līdz 326 ZS. Un trīs veidi virsbūves veidi: universāls, sedans vai liftbeks.

Opel īpaši necentās samazināt automašīnas svaru, viņi izvēlējās citu ceļu. Galvenais inženieru uzdevums bija panākt maksimālu optimizāciju transportlīdzekļa sistēmu darbībā. Visvairāk tas ir pamanāms dzinēju raksturlielumos. 2 litru turbodīzelis jau bija viens no labākajiem klasē, bet tagad kļuvis vēl ekonomiskāks un Eiropas klasifikācija sasniedza “A+” enerģijas patēriņa līmeni. Jūs varat jautāt, ko tas nozīmē? Tas nozīmē, ka tagad, pērkot šādu auto Eiropā, būs jāmaksā mazāk auto nodokļu un nodevu. Dzinēja jauda ir 120 ZS. pamata versijā un 140 ZS. jaudīgākā. Šis dzinējs ir aprīkots ar 6 pakāpju pārnesumkārbu un Start/Stop sistēmu. Degvielas patēriņš ir tikai 3,7 litri uz 100 km. Opel Insignia 2.0 CDTI deklarēts kā visvairāk ekonomisks auto D segmentā. Uzlādēta BiTurbo CDTI versija ar jaudu 195 ZS. ar divu turbīnu palīdzību tas rada 400 Nm griezes momentu.

Opel piegādāja Insignia ne tikai dīzeļdzinējus, bet arī benzīna dzinējus. Motori Opel jauns paaudze ar turbokompresoru un tiešā injekcija, ko sauc par SIDI, tilpums ir 1,6 un 2 litri. 1.6 SIDI Turbo jauda ir 170 ZS. un 260 Nm griezes momentu. Jaudīgākais 2.0 SIDI Turbo saņēma 250 ZS. un 400 Nm griezes momentu. Abi dzinēji ir pieejami ar manuālo vai automātisko 6 pakāpju pārnesumkārbu. Pircēji varēs pasūtīt pilnpiedziņas pārnesumkārbu abiem dzinēju variantiem.

Ekonomiskajiem pircējiem Opel piedāvās Insignia LPG versiju, kas aprīkota ar dzinēju, kas darbojas ar sašķidrināto gāzi. Patēriņš uz 100 km noskrējiena šim Insignia būs 7,6 litri. Insignia uz gāzes atbilst Euro 6 vides standartiem un pieder automašīnām, kas atbilst enerģijas patēriņa klasei “A”.

Jauniem amortizatoriem un stūres stabilizatoram, kā arī pārregulētai šasijai vajadzētu paaugstināt komforta līmeni un samazināt troksni un vibrāciju braukšanas laikā. Jaudīgākā un sportiskākā Insignia versija būs OPC. Uzlādētais OPC modelis tiks aprīkots ar sešcilindru dzinēju, kas ražo 326 ZS. un 435 Nm griezes momentu. Šādi rādītāji nodrošinās auto paātrinājumu līdz 100 km/h 6 sekundēs. Maksimālais ātrums OPC būs 250 km/h. Universāļa bagāžas nodalījums atradīsies vienā līmenī ar Volkswagen Passat bagāžnieku.

Galvenais jaunievedums jaunajā Insignia ir Informācijas sistēma sauc IntelliLink. Šis ir jaunais Opel patentētais multivides līdzeklis, kas debitēja uz mazuļa Opel Adam. Pateicoties IntelliLink, visu automašīnas funkciju vadība tagad ir kļuvusi daudz intuitīvāka un vienkāršāka. Pat bērns var pieslēgt sistēmai viedtālruni un izmantot visas tā iespējas. Mēs iesakām savai automašīnai pasūtīt papildu sistēmu Navi 900 Europa Touch - šī ir uzņēmuma vismodernākā sistēma, kas ļauj piekļūt visām automašīnas funkcijām un izvēlnēm. Tas ir aprīkots ar 8 collu augstas izšķirtspējas krāsu skārienekrānu.

Instrumentu paneļa krāsu displejs parāda tādus rādītājus kā degvielas patēriņš, ātrums, dzinēja apgriezienu skaits un navigācijas sistēmas dati. Visa automašīnas elektroniskā satura atjaunināšana pozitīvi ietekmēs tās pārdošanas apjomu Eiropā. Ukrainā šādai priekšrocībai var būt izšķiroša nozīme, izvēloties automašīnu. Cena līdzīga multimediju sistēma Volkswagen Passat ir daudzkārt vairāk nekā Opel.

Testa salīdzināšanas tabula ( maksimālā summa vērtējuma punkti - 10)

Iespējas	Opel Insignia	Volkswagen Passat
Izskats
Pamataprīkojums
Opcijas (pakete)
Interjera kvalitāte
Patency
Trokšņa izolācija
Bremzēšana
Īpašumtiesību prestižs
Zaudējums cenā
Cena
Drošība
Degvielas patēriņš
Uzturēšanas izmaksas
Vadāmība
Individualitāte
Papildu izmaksas iekārtas
Tirgotāju tīkls
Uzticamība

Būdami D segmenta līderi, abas automašīnas saņēma labus vērtējumus. Viņi uzstādīja latiņu pārējai vidēja izmēra sedanu klasei. Opel Insignia Ukrainā maksā lētāk nekā Volkswagen Passat. Atjauninātā Insignia tā pamata konfigurācijā cena ir 220 tūkstoši UAH, un Passat nevar iegādāties par mazāku par 286 tūkstošiem UAH.

Mēs nedevām laiku jaunajai Volkswagen Passat paaudzei pilnveidoties – nekavējoties nosūtījām to uz dueli ar Opel Insignia. Vai tas, ka tam ir mazāka jauda – 160 ZS –, spēs ietekmēt VW reitingu? Ar. Vai tā dzinējs maksā tikpat daudz kā 220 zirgspēku konkurents?

Kritika par jaunās paaudzes Volkswagen Passat izskanējusi jau kopš pirmajiem modeļa ārzemju testiem. Nedod Dievs, lai viņš nepaliktu sliktāks. Bet šeit ir problēma, labāka puse Viņš arī nesasniedza lielu progresu - viņš palika pats. Lai to pārbaudītu, mēs apvienojām Passat ar tautieša modeli, kas kļuva par vienu no spilgtākajām Vācijas automobiļu industrijas pirmizrādēm. pēdējos gados, - Opel Insignia. Mākoņainā un slapjā dienā šie divi vācu sedani stingrā krāsā rada nopietnu noskaņojumu.

Lai ko jūs teiktu, Opel ar savu netriviālo dizainu, kas tika prezentēts gandrīz pirms trim gadiem, joprojām izskatās spilgts un nekādā ziņā neatpaliek no konkurenta, kura uzvalks ir pilnīgi jauns, pilnīgi jauns.

Volkswagen Passat no priekšpuses un aizmugures izskatās daudz elegantāks nekā iepriekš. Spēcīgi priekšējie lukturi, led gaismas padariet to par ļoti biznesa automašīnu. Taču profilā uzreiz neuzminēsi, vai šī ir jaunā Passat paaudze vai iepriekšējā. Passat raksturīgā jumta līnijas arka un C statņa forma saglabājās bez manāmām izmaiņām. Bet pat ar šādām izskata izmaiņām pilnīgi pietiek veselu Passat baru īpašniekiem dažādas paaudzes mēs sagriezām kaklu, skatoties uz garām braucošo B7.

Viesmīlība

Opel salons mums ir pazīstams no vairākkārtējām tikšanās reizēm vienreizējos un salīdzinošajos testos. Vadītāja pozīcija ir ļoti sportiska. Durvju kartes loks ieplūst instrumentu panelī un pēc tam viduskonsolē, apņemot vadītāju, veidojot kabīni. Tajā pašā laikā sēdekļiem nav sportiski uzmācīgas attīstīta sānu atbalsta vai pārmērīgas stingrības. Ērtas braukšanas pozīcijas atrašana ir vienkārša. Taču orientēties šaurā stāvvietā bez parkošanās sensoru palīdzības nav tik vienkārši. Par laimi, tas ir pieejams pat bāzes Insignia. Slīpā bagāžnieka līnija, stipri noslīpētie C statņi un mazais aizmugurējais logs rada redzamības problēmas. Un atpakaļskata spoguļi, kuru augšdaļa aerodinamikas un dizaina labad ir slīpi, nav tik lieli, kā mēs vēlētos.

Passat salonā viss ir... kā Passat salonā, tikai ar pulksteni paneļa centrā. Joprojām tā pati lakoniskā viduskonsole, instrumentu panelis ar pakāpienu, vienkāršas līnijas. Tam nav tādu pašu akcentu kā konkurentam, taču tas joprojām ir ērts. Vadītāja sēdekļa spilvens ir tikai nedaudz (1,5 cm) īsāks nekā Opel. Bet tradicionālā krēsla stingrība ļauj braukt ilgu laiku bez noguruma. Runājot par vietu priekšējos sēdekļos, Insignia un Passat ir vienāds. Un redzamības ziņā Passat ir labāks konkurents tā lielā izmēra dēļ aizmugurējais logs un spoguļi.

Abu automašīnu jumta līnija silueta ātrības labad tika veidota izliekta. Tas izskaidro aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ne pārāk lielo galvas telpu. IN ilgi braucieni Nav vērts vest trīs pasažierus abu automašīnu aizmugurējā rindā. Galu galā transmisijas tunelis spēcīgi izvirzās salonā, traucējot trešā braucēja kājām.
Bagāžas ietilpības ziņā izteikts līderis ir Volkswagen. Bez tam, ka pats apjoms bagāžas nodalījums Volkswagen ir par 65 litriem lielāks, tāpēc iekraušanas atvere ir manāmi platāka un iekraušanas augstums ir par 6 cm zemāks.

	Paātrinājuma dinamikas ziņā Insignia ir manāmi labāka. Tā lokomotīves vilce 350 Nm ir nepārspējama.

Opel Insignia izskatās svaiga pat trīs gadus pēc debijas. Volkswagen Passat ir jauns, taču pēc būtības maz atšķiras no sava priekšgājēja.

Kāpēc savādāk?

Šajā testā mēs salīdzinājām automašīnas, kurām bija vienāda cena. Par atskaites punktu tika ņemta populārā versija ar 1,8 TSI dzinēju un 7 pakāpju robotizēto pārnesumkārbu. DSG pārnesumi. Šī modifikācija tiek piedāvāta Ukrainā, sākot ar vidējo Comfortline konfigurāciju, un tā maksās vismaz 36 173 USD. Tas ir par 4302 USD dārgāk nekā ar manuālā ātrumkārba pārnesumi Trendline versijai. Autors Passat cenas Ar ložmetēju arī atradām pretinieku. Opel pārdod Insignia ar 2,0 litru turbodzinēju un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu par 36 340 USD. Un tas neskatoties uz to, ka zem Opel motora pārsega atrodas dzinējs, kas ir jaudīgāks par tā konkurentu, par 60 (!) ZS. s., un tā griezes moments ir pat par 100 Nm lielāks! Redzēsim, kā Passat izturēs šādu spiedienu.

Ātrāks, veiklāks

Kā jau gaidīts, Opel izrādījās interesantāk braukt. Tas piedāvā ievērojami labāku pārspīlēšanas dinamiku. Paātrinot, jūs vienmēr jūtat milzīgu vilces spēku zem labās kājas. Protams, jo dzinējs jau pie 2000 apgr./min rada kolosālus 350 Nm. Īpaši skaidri to jūtat, ieslēdzot automašīnu Sport režīmā. Piekare kļūst stingrāka, gāzes pedālis ir atsaucīgāks, stūre nostiepjas un pretojas stūres pagriešanai spēcīgāk. Šķiet, ka automašīna pulcējas kamolā, mobilizējot visus spēkus. Taču arī vadītājam vajag pievilkties. Galu galā šāda jauda un vilce, kas koncentrēta uz vienu un arī kontrolētu asi, nevar ietekmēt stūres caurspīdīgumu. Izbraucot līkumus, Insignia nav tik precīza, kā prasa tā jauda. Ideāls veids, kā braukt ar šādu automašīnu, ir uz šosejas ar vienmērīgiem pagriezieniem. Šeit ir Insignia ar zema profila riepa un jaudīgākais dzinējs bez problēmām brauks pat ar ātrumu tuvu tā maksimālajam 240 km/h. Un zibenīgai apdzīšanai bezgalīgais griezes moments ir tieši piemērots. Pilsētā šāds potenciāls joprojām ir gandrīz neizmantots. Taču neaizmirstiet par to: vēl viens atgādinājums ir degvielas līmeņa bultiņa un degvielas patēriņa indikators, kas spītīgi slīd uz 14 l/100km. Un, ja jūs ļaunprātīgi izmantojat sporta režīmu un aktīvo braukšanu, tad nav problēmu paaugstināt degvielas patēriņa indikatoru.

	Dinamikas ziņā Passat priekšrocības ir 7 pakāpju robotizētās pārnesumkārbas ātrumā.
Ne visi sēdekļa regulējumi ir elektriski, bet tikai atzveltnes slīpumam un jostasvietas atbalstam.

Bet viņš ēd maz

Volkswagen 1.8 TSI dzinējs mums ir labi pazīstams no citiem koncerna modeļiem, tostarp Skoda Octavia, kas jau gandrīz gadu ceļo pa redakciju. Bet uz Opel fona barošanas punkts Volkswagen izskatās daudz pieticīgāk. Lai ar pilnu spēku brauktu pret tik jaudīgu Insignia, būtu nepieciešams Passat 2.0 TSI, taču tas ir ļoti dārgs - 40 608 USD, bet ar DSG gandrīz par 3000 USD dārgāks. Un šīs izmaksas ir salīdzināmas ar Opel Insignia OPC “uzlādētākās” versijas cenu (apmēram 407 500 UAH) ar 2,8 litru dzinēju, kas ražo 325 ZS. Ar.

Paātrināšanā, elastības pārbaudē un citos dinamiskos vingrinājumos Passat nepanāk savu sāncensi, lai gan tā dinamika ir ļoti pieklājīga. Bet ir daži punkti, kur Passat uzvar. Jā, viņu robotu kaste Transmisija ir nevainojami ātra un labāk reaģē uz gāzes pedāli. Lai gan pilsētas satiksmē tas nav spējīgs tik gludi iedarbināt kā automašīna ar klasisko “automātu”, kas aprīkots ar griezes momenta pārveidotāju. Sākotnēji aizveroties “robota” sajūga diskiem, jūtams nedaudz stingrāks kustības moments, lai gan par diskomfortu nav runas. Bet visnozīmīgākā priekšrocība joprojām ir mašīnas “apetīte”. Salīdzinot ar sāncensi, Passat patērē par 4,7 l/100 km mazāk. Un tas ir ļoti nozīmīgi.

Paātrinājuma dinamika, ātrums, dzinēja elastība, vadāmība - Opel. Bagāžnieka tilpums, degvielas patēriņš un pēcpārdošanas cena - Volkswagen.

Kur ir komforts?

Braukšanas komforta ziņā abi auto pasažierus īpaši nelutina. Šasijas iestatīšana veicina brauc ātri taisnā līnijā. Abas automašīnas nav tendētas uz šūpošanos vai klaiņošanu uz šosejas. Taču, ja jātiek galā ar nelīdzenumiem, katram ir sava recepte.

FlexRide sistēma ir pieejama Opel. Tas palīdz pielāgot automašīnas uzvedību, piedāvājot trīs režīmus: standarta, sporta un tūres. Tātad, ko darīt Opel šasija mīkstāks, vienkārši nospiežot vienu pogu uz viduskonsoles. Un tomēr es, braucot ar opeli, pāri lieliem izciļņiem braucu uzmanīgāk. Galu galā testa auto ir topā Sporta konfigurācija, kas aprīkots ar 19 collu diskiem un “zemajām” 255/40 riepām. Tos mūsu bedrēs ir viegli sabojāt. Tomēr Insignia 2.0 turbo standarta 18 collu riepas ir izturīgākas pret mūsu ceļiem. Passat diski neizskatās tik iespaidīgi kā 17 collu diski, taču tie ir daudz pielaidīgāki pret nejaušu iekrišanu bedrē.

U Volkswagen piekare normāls un nepiedāvā nekādas versijas. Lai gan tas ir kļuvis nedaudz mīkstāks par savu priekšgājēju, to joprojām nevar saukt par ļoti ērtu. Passat tiek galā ar triecieniem mierīgi un bez liekām skaņām. Taču uz salauzta ceļa pasažieri joprojām kratās.

Klusi

Testi tagad ir aiz muguras, un, sēžot pie rezultātu tabulas, es nevaru vien būt pārsteigts, cik konsekventi praktiskums uzvar Opel Insignia pret Volkswagen Passat.
Salona tilpuma un komforta ziņā abi auto izrādījās līdzvērtīgi. Bet Passat velkas uz priekšu, pateicoties lielākam bagāžniekam.

Izkāpšana uz ceļa mainīja uzsvaru. Un pat pirms dinamisko īpašību mērījumu sākšanas. Opel piedāvā FlexRide, kas ļauj izvēlēties kādu no braukšanas komforta iespējām. Un, tiklīdz radās iespēja braukt ar pilnu ātrumu, kļuva skaidrs vēl daudzas Opel priekšrocības. Maksimālais ātrums, paātrinājums, elastība, vadāmība un stabilitāte – visos šajos aspektos Insignia pārspēj Passat. Taču Opel ir arī vājums – tā degvielas patēriņš. Uz katriem simts pilsētā nobrauktiem kilometriem izmaksu atšķirība salīdzinājumā ar VW ir gandrīz piecdesmit grivnas! Tātad savas “apetītes” dēļ Insignia uzreiz zaudē sešus vērtīgus punktus, ko tā nopelnīja ar tādām grūtībām par dinamiskiem datiem. Un lai gan Volkswagen jau uz priekšu viņš tomēr saglabāja dažus viltīgus lēmumus. Varbūt noteicošie būs punkti, ko šis modelis iegūst par savu reputāciju? Galu galā, tieši pateicoties pozitīvajam oreolam, kas otrreizējās pārdošanas laikā ir izveidots ap vairāk nekā vienu modeļa paaudzi, automašīna lēnām zaudē cenu, un pieprasījums pēc Passat ir stabils. Insignia vēl nav tādas iedibinātas reputācijas. Tomēr Volkswagen minimālās priekšrocības var uztvert kā Opel panākumus. Galu galā ar to nav nepieciešams ņemt līdzi Insignia jaudīgs motors. Viņai ir spēka agregātu izvēle. Un gamma benzīna dzinēji pat platāks nekā pretiniekam.

Mēs skaitām jaunā veidā

Degvielas cenu kāpuma dēļ mums nācās pārrakstīt daļu no mūsu vērtēšanas sistēmas salīdzinošie testi. Kopš gada sākuma ne tikai pazudis transporta nodoklis, bet benzīna cenas jau ir tik ļoti uzkāpušas, ka nevarējām atstāt novērtējuma svaru tajā pašā līmenī. Tagad līdzšinējo 25 vietā efektivitātes vērtējuma svars palielināts līdz 50 punktiem, padarot to par otro svarīgāko aiz auto cenas.

Opel kopsavilkums

Ķermenis un komforts
Eksterjera un interjera dizains izskatās gaišāks un izteiksmīgāks nekā Volkswagen. Braukšanas pozīcija ir sportiskāka.	Vieglā salona apdare (šajā versijā) ir nepraktiska.
Jaudas piedziņa un dinamika
Augsta dzinēja jauda 220 ZS. s., īpaši sporta režīmā, nodrošina nepieciešamo paātrinājumu pat lielā ātrumā. Sastrēgumos 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju iedarbojas vienmērīgi un ērti. Flex Ride sistēmas klātbūtne ļauj mainīt gan piekares raksturu, gan vadības ierīču jutīgumu.	Degvielas patēriņš ir ļoti augsts. Liels riteņu diski un zemais riepu profils padara riteņus ļoti neaizsargātus uz mūsu ceļiem.
Finanses un aprīkojums
Pašreizējā modeļa cena ir diezgan pievilcīga. Tiek piedāvāts plašs motoru klāsts.	Mazāka pēcpārdošanas vērtība nekā tā konkurentam.

VW kopsavilkums

Ķermenis un komforts
Pēc eksterjera atjaunināšanas Passat izskatās solīdi, stipri atgādinot flagmani Phaeton.	Nav īpaša iemesla veco Passat nomainīt pret jaunu. Salona izmēri nav mainījušies, un faktiski arī interjera dizains palicis gandrīz tāds pats.
Jaudas piedziņa un dinamika
Motors un robotizētā pārnesumkārba darbojas harmoniski un ļoti ātri reaģē uz komandām. Tajā pašā laikā patīkami pārsteidz degvielas patēriņš.	Paātrinājuma dinamika ir ievērojami pieticīgāka nekā konkurentam.
Finanses un aprīkojums
Tautas mīļākais pamazām zaudē vērtību un bauda labu reputāciju otrreizējais tirgus.	Automašīnas izmaksas nav mazas, pat ņemot vērā, ka zem motora pārsega atrodas nevis augstākās klases 2.0 TSI dzinējs, bet gan tikai 160 zirgspēku 1.8 TSI. Galvenās izmaiņas bijušas dizainā un papildu Passat aprīkojuma sarakstā. Tehniskā ziņā izmaiņas ir minimālas, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi.

Kopējā informācija
Ķermeņa tips
Durvis/sēdekļi
Izmēri, L/W/H, mm
Priekšējā/aizmugurējā sliede, mm
Klīrenss, mm
Pašmasa/pilna masa, kg
Bagāžnieka tilpums, l
Tvertnes tilpums, l
Dzinējs
	benzīns ar nesvarīgu piemēram, turbo	benzīns ar nesvarīgu piemēram, turbo
Disp. un cilindru skaits/cl. uz cilindra
Tilpums, cm kub.
Jauda, ​​kW(zs)/apgr./min		118 (160)/5000-6200
Maks. kr. griezes moments, Nm/apgr./min
Pārnešana
piedziņas veids	priekšā	priekšā
		7-st. robots. DSG
Šasija
Priekšējās/aizmugurējās bremzes	disks. ventilators/disks	disks. ventilators/disks
Piekare priekšā/aizmugurē	neatkarīgs/neatkarīgs	neatkarīgs/neatkarīgs
Pastiprinātājs
Darbības rādītāji
Maksimālais ātrums, km/h
Paātrinājums 0-100 km/h, s
Izdevumi šoseja-pilsēta, l/100 km
Garantija, gadi/km	2/bez ierobežojuma. paraugi	2/bez ierobežojuma. paraugi
Apkopes biežums, km
Uzturēšanas izmaksas, UAH.
Min. izmaksas, UAH**.
Mēs stāvam. pārbaude. automašīna, UAH
*Pēc NBU likmes uz 04/07/2011 ** Ar pārbaudītiem dzinējiem un ātrumkārbām

Kopējais reitings	Maks. punktus
Ķermenis un komforts
Priekšējā platība un sēdekļa komforts
Vieta aizmugurē un sēdekļa komforts
Redzamība
Bagāžnieka tilpums, pārvērtības
Kvalitatīva apdare un detaļu saderība
Skaņas izolācijas kvalitāte
Klimatiskais komforts
Vienmērīga braukšana tukšā/piekrautā stāvoklī
Jaudas piedziņa un dinamika
Paātrinājums
Maksimālais ātrums
Vadības centra darbība
Elastība
Degvielas patēriņš
Jaudas rezerve
Vadāmība
Ilgtspējība
Manevrētspēja
Finanses un aprīkojums
Bāzes cena
Drošība
Aprīkojums
Vērtības zudums
Uzturēšanas un ekspluatācijas izmaksas
OSGPO apdrošināšana
Garantija
KOPĒJAIS REITINGS	500	324	328

Andrejs Vološčenko
Fotogrāfs Sergejs Kuzmičs

Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.

Pavasara rīta saule apžilbina, kas atspīd priekšā braucošās mašīnas hromētajās daļās - braucam uz rietumiem. Priekšā dīzeļa Opel Insignia, kam seko atjauninātais Honda Accord, un Baltijas krastos mūs sagaida svaigais Passat - populārais Volkswagen sedans jau septītajā paaudzē.

Vēl viens grāvis federālā šoseja“Baltia” atgādināja: autovadītāji daudzās valstīs uz rietumiem no Krievijas nekad nespēs novērtēt kādu no savu automašīnu īpašībām. Līdz tie dodas pretējā virzienā – uz austrumiem.

AICINĀJUMS CEĻOJUMĀ

Neatkarīgi no tā, cik laba un pazīstama ir automašīna, ar kuru katru dienu braucat pa pilsētu, garš ceļojums vienmēr atklāj kaut ko jaunu automašīnā.

Opel sēdeklis ir ļoti ciets un tajā pašā laikā bezveidīgs. Pilsētā tas nav īpaši kaitinoši, bet uz šosejas labāk ir samazināt jostas atbalstu līdz minimumam. Taču Opel krēsls joprojām nekļuva līdz galam ērts: brīžiem katrs no ekspertiem grozījās, mēģinot nedaudz mainīt savu pozīciju.

Tas ir ērtāk Honda Accord: es negribēju mainīt sēdekļa pozīciju visu ceļu. Lai gan spilvenu padarītu garāku nenāktu par ļaunu.

Volkswagen sēdeklis ir vienkāršs un pārsteidzoši piemērots visiem ekspertiem neatkarīgi no virsbūves izmēra. Tie, kas ceļo ar Passat, tāpat novērtēs aizmugurējo dīvānu. Pat aiz mūsu divmetrīgā fotogrāfa vietas ir pietiekami daudz visās dimensijās, jūs ieejat un izejat ar sportista veiklību un uzņēmēja cieņu.

Honda sagādās vilšanos aizmugurējiem pasažieriem. Vismaz tiem, kas pārgājuši pusaudža gados. Šauras durvis muļķīgi karājas pāri arkai, pieauguša cilvēka kāja tik tikko iespiežas starp dīvānu un priekšējo krēslu, kamēr jūs ar muguru noslaukāt putekļus no tās pašas arkas.

Vai tu sēdi? Vai netrāpīja griestiem? Ja nē, jūsu augums nepārsniedz 180 cm.

Opel viss gaidāms normāli.

SPIEDIET UN GRIEZIET

Kamēr tu rosies pilsētas sastrēgumos, pat nepazīstama auto pogu un visādu slēdžu lietošana ir ne tikai vienkārša, bet reizēm pat interesanta. Taču arī garais ceļojums šai disciplīnai izvirza īpašas prasības. Nobraucot ar Opeli gandrīz 3000 km, joprojām neesam iemācījušies pareizi nospiest pogas. Viss it kā tuvumā, bet haosa sajūta paliek. Acīmredzami mīnusi: neskaidrs centrālais slēdzis gaisma, uz ko tu vienmēr šķiebies, neērti lieli ātrumi gredzens, kas darbojas kā Enter poga, neveikls pagrieziens borta dators pagrieziena rādītāju slēdža vidū. Patīkami, ka Insignia navigācija pazīst ne tikai Krieviju, bet arī daudzas citas valstis, tostarp Latviju. Tiesa, tas var normāli pārvietoties tikai pa galvenajiem ceļiem.

Honda navigācija, starp citu, uzskata, ka pasaule beidzas Buračku robežpunktā. Pārējās pogas un sviras ir ērtas un patīkamas darboties – tās izskatās eleganti.

Starp citu, tagadējais Passat ir spēris manāmu soli uz priekšu interjerā. Acīmredzot vācu dizaineri ņēma vērā kritiku par akadēmiski neizteiksmīgo iekšējā apdare iepriekšējais modelis. Ar viegliem pieskārieniem – maziem ciparnīcas pulksteņiem, spilgti hromētiem apdari un citiem sīkumiem – stilistiem izdevās padarīt interjeru spilgtāku, neapdraudot dzelzs tērpto ergonomisko loģiku. Kā teica kolēģis, sajūtas ir rokas stiepiena attālumā. Mūsu Passat taču ir vienkāršāks par konkurentiem – bez navigācijas un vēl dažiem zvaniņiem un svilpieniem. Taču nav šaubu, ka papildu pogas būtu sakārtotas gudri.

KOMPLEKSĀS SACENSĪBAS

Pilsētā Opel šķita grūts. Viņš nervozi raustījās uz katra, pat niecīga, sitiena... un, pieaugot ātrumam, tika pilnībā pārveidots. Auto vienmērīgi izplatās pa ceļu, absorbējot ne tikai nelielus, bet arī diezgan dziļus nelīdzenumus. “Insignia” nebaidās no viļņiem, stāv paciešami un pat maina trajektoriju, atsitoties pret asfalta sliedēm. Labi! Bet tie, kas brauc ar “zīmotnēm” tur, “Eiropā”, par šīm priekšrocībām pat nezinās. Tiesa, man viņus ir žēl!

Honda uz stūrēšanu reaģē nedaudz asāk nekā Opel. Tas labi notur ceļu, ja vien ir vismaz salīdzinoši līdzens. Balstiekārta labi noslēpj mazās rievas, bet bieži palaiž garām lielas. Un uz viļņiem ar īsas gājiena piekares iespējām dažreiz nepietiek. Mašīna atlec, nolaižoties gandrīz atsitoties ar asti pret asfaltu (vai ko līdzīgu asfaltam). Asā stūre reaģē ar nervozu uzvedību risās. Ja tie ir “nolikti” vietās, kur nepieciešams apdzīt, tad, lai auto noturētu robežās, ir nepieciešamas rallija braucēju prasmes.

Lai pārbaudītu Passat, man nācās diezgan daudz ceļot pa Latvijas provinces ceļiem, meklējot līdzīgus mūsu federālajiem ceļiem. Ar grūtībām atrada. Protams, nav ideāli - bedru, grāvju un rievu nav pietiekami daudz, bet tas ir nedaudz līdzīgs. Balstiekārta veiksmīgi absorbē nelielus nelīdzenumus, taču automašīnai nepatīk viļņi: tā seko ceļa profilam, lai arī ne tik uzticami kā Honda, tomēr pārāk cītīgi. Volkswagen šajā kategorijā zaudē Opel.

Insignia trokšņu reitings tika pazemināts tikai tāpēc, ka dzinējs tukšgaitā sāpīgi draudīgi rūc un rūc, paātrinot. Lielos ātrumos Opel, tāpat kā konkurenti, netraucē ar troksni.

Ne tikai pilsētā, bet arī uz šosejas 200 zirgspēku Honda, 160 zirgspēku Opel un pat 140 zirgspēku Volkswagen ir pietiekami daudz dinamikas. Nokļuvām rokās ar krievu skatījumā visai dīvainu Passat: skopu salonu, ne to jaudīgāko dīzeļdzinēju un manuālo sešpakāpju ātrumkārbu. Rietumeiropā šādas automašīnas ir ļoti pieprasītas, mēs šādu modifikāciju nepārdosim (vismaz pagaidām). Tāpēc, pirmkārt, mēs pievērsām uzmanību īpašībām, kas nav saistītas ar motoru. Un tomēr daži vārdi par spēka agregāts teiksim: dzinējs velk, pārnesumi pareizi izvēlēti, lai gan pārslēgšanās skaidrība (īpaši otrādi) varētu būt augstāks.

Par automašīnu bremzēm gandrīz nav sūdzību. Tomēr Volkswagen pedāļa informācijas saturs ir vismaz par mikronu augstāks. Jau no pirmās nospiešanas rodas iespaids: visu savu iepriekšējo dzīvi esmu braucis tieši ar šo automašīnu.

IN reāli apstākļi Pat ar ļoti ātru apdzīšanu Opel praktiski neatpaliek no veiklās Hondas. "Insignia" reaģē tikai mirkli ilgāk, kad gāzes pedālis tiek nospiests uz grīdas. Un klusākos režīmos automašīnas ir līdzīgas gandrīz nemanāmās pārslēgšanās, tuvu atsauces.

Passat manuālā pārnesumkārba šīs klases automašīnā mums izskatās sveša.

Bet dīzelis uzvedas lieliski. Lai gan šķiet, ka tas nemaz nav jaudīgs automašīnai, kuras pašmasa pārsniedz 1500 kg. Mūsu braucējiem, kuri pamīšus testēja Volzu pilsētā un uz šosejas, nebija nekādu kompleksu. Ja nespiežat automašīnu, varat pat pārslēgt pārnesumus vienā: dzinējs velk no aptuveni 1700 apgr./min.

Visa brauciena laikā Insignia, braucot ar diezgan lielu vidējo ātrumu, pa Latvijas ceļiem patērēja, pēc borta datora, vidēji 6,8 l/100 km, benzīna Honda - aptuveni 8 litrus, bet Passat. , kur vidējais noslīdēja zem 90 km/h, turējās 5 l/100 km robežās.

LĪDZEKĻI

Automašīnu vadāmība tika novērtēta trasē sporta kompleksā "333", kas atrodas tikai pusstundas brauciena attālumā no Rīgas.

“Opel Insignia” izceļas ar zināmu nepietiekamību. Ņemiet, piemēram, aso stūri, kas nepārprotami pārslogota ar mākslīgu stabilizējošu spēku. Vai arī balstiekārtas ir diezgan sasvērtas, nepārprotami vērstas uz ne pārāk labiem ceļiem: iestatījumiem ir minimāls sportiskums, bet ar spēju izturēt bedrītes un bedrītes. Uz līdzena ceļa Opel ne vienmēr ir pietiekami godīga un mierīga uzvedība. Elektronika, kuru nevar pilnībā atslēgt, drīzāk nāk par labu, jo dažkārt Insignia mēdz pārāk aktīvi vicināt pakaļgalu. Bet uz parastās šosejas auto ir ērts un nenogurdina. Uz sāncenšu fona arī šeit pietrūkst nosvērtības un reakciju izteiksmīguma, bet visādi citādi “Insignia” izskatās gana uzticama un nosvērta.

Honda Accord ir īpaši labs uz līdzena, gluda asfalta. Pievieno sajūsmu izteiksmīgai, līdzsvarotai stūres reakcijai, kas jau pazīstama no braukšanas pa ceļu. Neskatoties uz automašīnas svaru un izmēru, jūs ātri aizmirstat par tās biznesa mērķi. Tagad vadītājs saskaras aci pret aci ar ātrumu, ievērojamām pārslodzēm un precīzu, intuitīvu stūrēšanu. Atsevišķos pagriezienos jūtama pārmērīga vēlme izkrist no paredzētās trajektorijas priekšpiedziņas manierē. Bet jūs to vairāk uztverat kā uzvedības iezīmi, nevis kā kaitinošu trūkumu.

Volkswagen Passat piesaista ar pareizo stūrēšanas piepūli un standarta reakciju. Parastā dzīvē tas šķitīs vēl savāktāks un precīzāks nekā Honda. Tomēr mierīgums un līdzsvarotība, kā arī braukšanas aizraušanās trūkums ir faktori, kas neļauj Volkswagen izcelties sacīkšu trasē. Viņš cītīgi, it kā sekojot noteiktai līnijai, virza sarežģītus pagriezienus, brīžiem pat ielaužoties elektroniski vadāmos slaidos. Taču tas viss šķiet nepieciešamības pēc, bez vēlmes likt dziedāt vadītāja dvēselei.

LUDZU - LŪDZU, PALDIES - PALDIES

Savulaik PSRS prestižo Baltijas kūrortu debesis, jūra, smiltis kopš tā laika nav mainījušās, un infrastruktūra ir kļuvusi daudz labāka.

Vienkāršākais veids, kā ar automašīnu nokļūt Latvijā no Maskavas, ir pa šoseju M9 “Baltic” - līdz Rīgai ir nedaudz vairāk kā 900 km. Pārklājums ir nestabils: no diezgan pieklājīga Maskavas un Pleskavas apgabalā līdz galīgi neglītam, īpaši 300–350 km attālumā no galvaspilsētas. Bet galvenā problēma- neparedzama robeža. Formalitātes parasti ilgst no stundas līdz pusotrai stundai, bet dažreiz tās aizņem astoņas līdz deviņas stundas. Tas galvenokārt ir saistīts ar pasažieru degvielas tankkuģu skaitu. Latvijas pierobežas reģionu iedzīvotāji lētu degvielu pārvadā tvertnēs (ne vienmēr standarta, spriežot pēc uzpildes ilguma un tādiem trikiem kā automašīnas pacelšana ar domkratu uzpildot). Krievijas benzīns. Tajā pašā laikā - cigaretes un nedaudz pārtikas. Ceļotāji ar bērniem ir bez nosacījumiem atļauti ārpus rindas abās pusēs.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Austrumi - Rietumi

Tikai pirms dažiem gadiem visas šīs automašīnas varēja atrast izplatītāju cenu sarakstos par aptuveni 30 000 USD. Mūsdienās jebkuru no šīm automašīnām var iegādāties par mazāk nekā 13 000 USD. Bet kurš ir labāks?

Lai to izdarītu, mēģināsim detalizēti analizēt visus parametrus. Galvenokārt pievērsīsimies tam, cik šīs automašīnas maksā otrreizējā tirgū, cik bieži tās sabojājas un cik dārga ir to uzturēšana. Bet neignorēsim subjektīvo iespaidu par automašīnām un uzvedību uz ceļa.

Iepazīšanās

Mērķis bija skaidrs: salīdzināt Volkswagen Passat, vienu no populārākajām lietotajām automašīnām, ar tikpat slavenu Ford Mondeo. Bet kuru izvēlēties kā trešo pusi? Beidzot tika izdarīta izvēle – Opel Insignia. Viņš ir arī vācu izcelsmes un tāpēc, iespējams, ir vistuvāk saviem sāncenšiem.

Un tā mēs iedomājamies. Opel Insignia, hečbeks, 2009. gads, nobraukums 138 000 km, benzīna turbo dzinējs. Volkswagen Passat, sedans, 2011.g., nobraukums 176 000 km, Highline komplektācija, 2.0 TDI turbodīzelis (140 zs). Ford Mondeo, liftbeks, 2010. gads, nobraukums 151 000 km, turbodīzelis. Visas automašīnas ir aprīkotas ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Volkswagen Passat ir jaunākais un dārgākais auto testā, un tajā pašā laikā tam ir vislielākais nobraukums. Viņa izvēle nav nejauša – šī gada Passat ir nākamā paaudze, maksimāli pietuvināta savam priekšgājējam B6. Trīs gados un krietnā daudzumā kilometru vācu sedans labi saglabājies.

Pirmais iespaids

Nekas neietekmē automašīnas izvēli vairāk kā pirmais iespaids. No brīža, kad to pirmo reizi redzat savām acīm no metra attāluma, līdz atverat durvis, jūs jau varat pieņemt lēmumu par pirkumu. Ja vien jums nav priekšroka noteiktam zīmolam un modelim. Un šeit Mondeo būs ļoti grūti.

No trim Ford Mondeo rada visvecākā un nobružātākā auto iespaidu. Un šeit nav runa par konkrētu gadījumu. Interjers vienkārši izskatās novecojis, tāpat kā daļēji digitālais informācijas panelis. Ford šķiet daudz vecāks par konkurentiem. Arī būvniecības kvalitāte ir slikta. Turklāt pārbaudītais paraugs, šķiet, nebija atbildīgākā vai tīrākā īpašnieka rokās.

Visas rotējošās ventilācijas atveres ir salauztas, viduskonsole ap ātrumslēdzi nepatīkami čīkst, un visas atklātās vietas ir nedaudz nolietotas. Pat sēdekļi, lai arī nav saplēsti, izskatās slikti. Bojāta bagāžnieka apšuvums ir bijusi izplatīta parādība kopš veco Mondeo laikiem.

Opel Insignia, neskatoties uz gadiem, joprojām izskatās labi. Vismaz no ārpuses. Iekšpusē nav tik jauki. Galvenokārt ne tās labākās ergonomikas, šaurās salona un cietās plastmasas klātbūtnes dēļ. Bet visas trijotnes interjerā ir vismazākās novecošanās pazīmes. Iespējams, tas saistīts ar to, ka īpašnieks rūpējās par auto un regulāri tīrīja salonu.

Volkswagen Passat ir vismodernākais. Bet tas nenozīmē, ka Passat ir vadībā. Tā nobraukums nepārprotami liecina, ka neviens ar lupatiņu mašīnu nav slaucījis katru dienu, turklāt braukts ne tikai brīvdienās un brīvdienās. Bet ja nepievērš uzmanību noplucis stūre un iespiedušies ādas krēsli, interjers joprojām izskatās labi.

Tomēr kruīza kontroles svira ir nedaudz saskrāpēta, ventilācijas atveres ir grūti izkustinātas, un no aizmugures atskan spēcīgi klauvējieni un čīkstoši plastmasas trokšņi. Bet ņemot vērā nobraukumu, salons ir ļoti iekšā labā stāvoklī. Pēc izskata varēja pieņemt, ka sedans bija nobraucis ne vairāk kā 100 000 km. Acīmredzot tieši tāpēc Volkswagen ir tik populāri – ar vairāk nekā 300 000 km nobraukumu tie izskatās daudz labāk nekā konkurenti, kuri veikuši tikai pusi no brauciena.

Runājot par pirmo iespaidu, Opel Insignia radīja vispozitīvāko. Tā interjers ir askētisks un no pirmā acu uzmetiena nedaudz garlaicīgs, taču ir kvalitatīvāks un tajā ir mazāk nolietojuma pazīmju. Vismaz, Ford Mondeo nav iespaidīgs gan ārpusē, gan iekšpusē.

Braukšana

Nebija viegli salīdzināt automašīnu uzvedību, jo Opel Insignia bija aprīkots ar benzīna dzinēju. Bet, neskatoties uz to, viņš nevarēja izvairīties no kruīzēšanas pa pilsētas ielām. Tomēr Opel nebija īpaši patīkami braukt. Sajūgs ir saraustīts (lai gan ieraksti liecina, ka tas ir nesen noregulēts), pedāļiem ir neskaidra piepūle, bet dzinējs ir pārsteidzoši elastīgs. Smagā stūre ir pārāk asa un nav pietiekami informatīva.

Passat ir patīkamāk braukt. Vietas ir daudz, pedāļiem ir dabiska pretestība, un elektriskais stūres pastiprinātājs ir atsaucīgs un nodrošina patīkamu stūrēšanas piepūli. Ievērojamu daļu pozitīvā iespaida veido neuzkrītoši indikatori un ergonomisks un viegli pieejams priekšējais panelis. Visi vadītājam nepieciešamie slēdži un pogas ir savās vietās.

Ar Mondeo ir vēl patīkamāk braukt. Tā sajūgs ieslēdzas vienmērīgāk, un dzinējs maigāk reaģē uz gāzes pedāli. Paātrinājuma laikā Passat 2 litru agregāts rada veciem dīzeļdzinējiem raksturīgas skaņas un tam ir pārāk spilgts turbo pastiprinājums. Mondeo turbodīzelis ir mierīgāks un paredzamāks. Stūre ar mehāniski aktīvo pretestību ir noregulēta gandrīz ideāli. Lielā mērā pateicoties klasiskajam hidrauliskajam pastiprinātājam.

Līdz ar to Mondeo bija labākais pilsētā, Passat ierindojās otrajā vietā, bet Insignia bija trešajā - galvenokārt sajūga problēmu dēļ. Un tā nav tikai konkrēta gadījuma problēma. Visām Opel Insignia, gan dīzeļa, gan benzīna versijām, ir dīvainā veidā kalibrēts sajūgs.

Ārpus pilsētas uz šosejas aina mainās. Opel darbojas daudz labāk. Šasija demonstrē labu kompromisu starp stingrību un komfortu. Pateicoties asajai stūrei, Insignia veikli maina virzienu, un sānsvere ir atkarīga no iebraukšanas ātruma pagriezienā. Diezgan spēcīgais benzīna dzinējs nodrošina dinamisku paātrinājumu, un atsaucība ir nepārspējama citu konkurentu dīzeļdzinējiem.

Insignia lepojas ar lieliem anatomiskiem sēdekļiem, kas ir ērti, ne pārāk mīksti un droši notur ķermeni. Tomēr automašīnas aprīkojums ir viduvējs. Šis lēts aprīkojums bez adaptīvās šasijas, bez ksenona lukturiem. Acīmredzot pirmais īpašnieks vēlējās tikai jaudīgu dzinēju un izcilus sēdekļus.

Insignia ir automašīna, ar kuru jūs varat veikt garu ceļu bez muguras vai kakla sāpēm. Taču gan Passat, gan Mondeo augstākajos apdares līmeņos ir aprīkoti ar labiem sēdekļiem. Ja nolemjat iegādāties kādu no šīm automašīnām, tad labāk ir meklēt kopijas augstākos apdares līmeņos: Highline Passat un Titanium Mondeo. Jūs saņemsiet krēslus, kas izgatavoti no labākiem materiāliem un, galvenais, ar labāku ķermeņa atbalstu. Sliktākās versijās sēdekļi mēdz būt mazāk ērti ar auduma apdari un plakanu kontūru, kas ietekmēs lielus attālumus. Pamata Ford trūkst digitālā informācijas paneļa.

VW un Mondeo ir vienlīdz patīkami uz šosejas. Mūsu trijotnes Passat ir īsts šosejas kreiseris, kas nav piemērots ātrai līkumu izbraukšanai. Uz nelīdzena ceļa ērti noregulētā šasija satricina Passat, un automašīna sāk peldēt. Bet tas ir pamanāms tikai lielā ātrumā. Mondeo uzvedas aptuveni tāpat. Tas viegli uzņem ātrumu, tāpat kā Passat, bet tam ir lielāka jauda lielā ātrumā.

Mondeo vadāmība nepārprotami labāka nekā jebkurš cits testā. Ford asi reaģē uz gāzes pedāļa atlaišanu un labāk uzņem ilgākus pagriezienus. Passat ir nedaudz blāvs un sterils, bet nesatricināmi stabils. Insignia ir krustojums starp pārējām, reaģējot vieglāk nekā Passat, bet ne tik satraukti kā Ford.

Uz šosejas Volkswagen valda pāri — izsmalcināts, viegls, dinamisks un ērts. Ford lepojas ar lielu entuziasmu un lielisku, atsaucīgu stūrēšanu. Šeit Opel atkal ir centrā. Lai arī tas ir ērts, izsmalcinātībā tas manāmi atpaliek no Passat. Tomēr uz lauku ceļa vācu hečbeks pārvietojas pārliecinošāk, un tā šasija ļauj uzturēt vēl ātrāku tempu nekā Mondeo. Bet Insignia tik labi netiek galā.

Praktiskums un plašums

No praktiskuma viedokļa formāli Volkswagen Passat ir sliktākais no visiem, jo ​​tam ir standarta sedana virsbūve. Bet tā bagāžnieks ir lielākais ietilpībā - 565 litri. Kamēr Fordam ir 540 litri, bet Opel – 530 litri.

Un, neskatoties uz to, sedana virsbūvei ir ierobežotas iespējas izmantot bagāžas nodalījumu. Iekraušanas atvere nav pietiekami liela, lai tajā viegli ievietotu alus kasti. Šajā ziņā Mondeo un Insignia bagāžnieks ir labāks. Mondeo transportēšanas iespējas pēc salocīšanas ir ievērojami palielinātas aizmugurējie sēdekļi, bet veidojas augsts pakāpiens, un stumbra apdare laika gaitā ātri pasliktinās. Insignia un Passat izmantotie materiāli ir nodilumizturīgāki. Runājot par ietilpību pēc aizmugurējo sēdekļu nolocīšanas, atšķirība starp Ford un Opel nav tik jūtama: attiecīgi 1460 un 1470 litri.

Visās trīs automašīnās ir pietiekami daudz vietas otrajā rindā. Bet Opel ir klaustrofobisks - mazi aizmugurējie logi, masīvi stabi, biezas durvis un melna plastmasa visur. Passat pasažieri ir visērtāk, un no tiem ir mazāks troksnis aizmugurējie riteņi. Mondeo ir diezgan civilizēts, taču komforta ziņā ir nedaudz zemāks par vietējiem vāciešiem.

Uzticamība

Apskatīsim dažādu statistiku no dažādām reitingu aģentūrām. Saskaņā ar ADAC datiem, starp automašīnām, kuru vecums ir 3 gadi, Insignia uzticamības klase ir 4 ar atteices līmeni 11,8%, t.i. defekti tiek konstatēti katrā devītajā automašīnā. Mondeo saņēma 3. uzticamības klasi ar rādītāju 9,3% jeb ik pēc 11 automašīnām, Passat - 2. klasi, 3,9% jeb ik pēc 26 automašīnām. Vecuma kategorijā 5 gadi situācija ir sekojoša: Opel – 3. klase, 24,5%, Mondeo – 4. klase, 29,3%, Passat – 2. klase, 15,7%.

Pēc TUV domām, Insignia izskatās pievilcīgāk. Vērtējot nopietnus un nelielus defektus 2-3 gadu vecumā, Opel pirms pirmās kļūmes vidēji nobrauca 64 000 km, un nopietnu defektu īpatsvars bija 8,2%. Passat nobrauca 79 000 km, bet defektu rādītājs bija 10,7%. Par problemātiskāko tika atzīts Ford - 69 000 km un 12,9%. 4-5 gadu vecumā defektu īpatsvars sadalījās šādi: Insignia - 8,9%, Passat - 13,7%, Mondeo - 15%.

Tipiskas kļūdas

Ford Mondeo

Galvenā Ford Mondeo problēma, īpaši pirmajos ražošanas gados, ir apdares materiālu kvalitāte. Pat pēc salīdzinoši neliela nobraukuma salonā sāka čīkstēt plastmasa, un salonā izskatījās tā, it kā nobrauktais attālums būtu divreiz lielāks. Drīz vien par sevi lika manīt šasija, kuru nereti nācās remontēt, tiklīdz nobraukums pārsniedza 100 000 km. Lai gan tas viss ir atkarīgs no tā, kur un kā automašīna tiek izmantota.

No ekspluatācijas izmaksu viedokļa ļoti interesanta ir FlexFuel versija, kas ļauj dzinējam darboties ar E85 bioetanolu. 2 litru atmosfēriskais dzinējs nav sportists, bet tas ir diezgan uzticams agregāts. Benzīna EcoBoosts cieš no problēmām ar dzinēja vadības bloku, kas ir vājš vieta Ford Mondeo. 2 litru turbodīzelis mums tika piegādāts bez daļiņu filtra. Bet jūs varat uzzināt par tā klātbūtni pēc VIN koda.

Kas attiecas uz turbodīzeļiem, papildus parastajām problēmām pirmajos divos ražošanas gados raizes radīja iesmidzināšanas sistēma. Biežāk tā bija vainīga dīzeļdegviela Zemas kvalitātes. Īpašnieki izmanto labas piedevas Mēs praktiski nesaskārāmies ar darbības traucējumiem. Ir vērts atzīmēt, ka problēmas mērogs nav tik liels kā iepriekšējās paaudzes Mondeo.

Ir arī problēmas ar elektroniku: tālvadība centrālā atslēga, elektriskie sēdekļi, audio un navigācijas sistēma, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie logi vai spoguļi. Dažkārt iemesls ir tikai izdedzis drošinātājs, taču ir nepieciešams pārbaudīt elektroiekārtu darbību.

2,3 litru dzinēja kombinācija ar automātisko pārnesumkārbu nav pietiekami veiksmīga. Šāds auto patērē daudz degvielas, bet nav pietiekami dinamisks.

Papildus uzticamai mehānikai tika piedāvāta 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba un 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar diviem sajūgiem. Abi automātiskās pārnesumkārbas diezgan stabils. Galvenais neaizmirst nomainīt eļļu ātrumkārbā ik pēc 60 000 km.

Opel Insignia

Lai gan Opel dīzeļdzinēji ir raupji un trokšņaini, tie ir ļoti uzticami. Tomēr maz ticams, ka izdosies izvairīties no neatgriezeniska turbokompresora, divmasu spararata, inžektoru un makrodaļiņu filtra nodiluma procesa. Bet tā ir visu mūsdienu dīzeļdzinēju realitāte. Bet Opel gadījumā šo defektu nav daudz un tie rodas tikai tad, kad ilgi skrējieni.

Tāpat kā jebkurai citai automašīnai, arī Opel Insignia nepieciešama regulāra apkope. Laicīgi mainot eļļu, Opel dzinēji uzticami kalpos ilgu laiku. Jums ir jābūt gatavam augsts patēriņš degviela benzīna dzinēji, īpaši 1.4 Turbo un 1.6 Turbo. 2 litru Turbo ir ļoti labs, bet sadedzina vismaz 9 litrus uz 100 km.

Insignia lielākā problēma ir elektronika. Traucējumi rodas borta datora, audio sistēmas, klimata kontroles, apsildāmo sēdekļu un elektrisko sēdekļu darbībā. Tā nav dogma, taču, veicot auto apskati, noteikti jāpārliecinās, vai elektroiekārtas strādā.

Ja skatāties uz Opel ar automātisko pārnesumkārbu vai pilnpiedziņas sistēmu, rūpīgi pārbaudiet sastāvdaļu darbību. Pievērsiet īpašu uzmanību kraukšķēšanai vai citām dīvainām skaņām. Viņiem nevajadzētu pastāvēt. Lai pārbaudītu, veiciet pāris apļus ar pilnībā pagrieztiem riteņiem, vispirms vienā virzienā un tad otrā virzienā.

Insignia vājā vieta ir bremzes, īpaši universālos. Ne jau efektivitātes, bet resursu ziņā. Automašīnas lielais svars tos ļoti ātri nolieto. Automašīnas šasija var kļūt trokšņaina pēc 100 000 km. Neveiksmes salīdzinoši bieži riteņu gultņi. Reti kad tie spēj izturēt vairāk par 120 000 km. Opel mehāniķi apgalvo, ka Insignias ar piekares problēmām galvenokārt nāk ar nobraukumu vairāk nekā 150 000 km.

Volkswagen Passat

Passat ir patiesi stabils auto. Vismaz attiecībā uz izpildījumu, materiāliem un piemērotības precizitāti. Šasija diezgan labi pretojas ceļa elementiem. Pat uz Krievijas ceļiŠasijai nav nepieciešama nopietna iejaukšanās līdz 150 000 km.

Taču zem Volkswagen Passat motora pārsega nav ar ko lielīties. Pirmie 2.0 TDI PD dzinēji izrādījās ļoti problemātiski. Vājās vietas: eļļošanas sistēma, iesmidzināšanas sistēma, ātri nolietoti sajūgi, divmasu spararats un turbokompresors. Situācija būtiski uzlabojās 2008. gadā, kad vairāk moderns dzinējs 2.0 TDI CR.

Ir vērts atzīmēt, ka mēs runājam par 140 ZS turbodīzeli. Šīs neuzticamās vienības tika kodētas VKR un bija bloks ar 16 vārstu galvu un īslaicīgu Siemens iesmidzināšanas sistēmu. Ja vien makrodaļiņu filtra neesamību varētu uzskatīt par plusu. Alumīnija cilindra galva var sabojāties jebkurā brīdī, nobraucot no 150 līdz 200 000 km. Tieši tam pašam dzinējam, kas apzīmēts ar BMR kodu, ir tāds pats dinamiskās īpašības, mehāniski uzticamāka 8 vārstu galva un daļiņu filtrs. Tomēr galva bieži cieta no plaisām. Par laimi, Bosch iesmidzināšanas sistēma izrādījās stabilāka.

Viena no izplatītākajām problēmām ar 2 litru VW dīzeļdzinējiem ir vārpstu un piedziņas balansēšana eļļas sūknis, kas reti nobrauca vairāk par 150 000 km.

IN pozitīvā puse Tiek atzīmēts 1,9 TDI. Taču tas cieš arī no mūsdienu dīzeļdzinējiem raksturīgajām problēmām, piemēram, turbokompresora nodiluma. Par vājo 1.6 TDI labāk nedomāt. Passat viņam ir par smagu.

Ne mazāk rožaina situācija ir ar benzīna dzinējiem. Izvairieties no atmosfēriskās 1.6 FSI un 2.0 FSI, kas bieži neizdodas un ir augsts patēriņš degviela. TSI dzinēji nav pārāk slikti, taču tie cieš no problēmām ar turbokompresoru. 1.8 SITS ar lielu nobraukumu prasa novērst “iestrēgušus vārstus” un dažreiz pat cilindra galvas defektus. 2.0 TSI ir salīdzinoši uzticama, taču tajā var izmantot eļļu.

Sešpakāpju DSG automātiskā pārnesumkārba ar mitrā sajūga sistēmu ir sevi pierādījusi labi. Ja regulāri maina eļļu ražotāja noteiktajos intervālos, tad tā bez nopietnām problēmām var nobraukt vairāk nekā 200 000 km. DSG6 tiek izmantots ar 2.0 TDI, 2.0 TSI un V6 dzinējiem.

Jau pirms paaudzes maiņas Passat B6 (2005-2010) saņēma klasisko 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju tandēmā ar 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI dzinējiem. Tas nav tik ātrs kā DSG, taču tas ir daudz uzticamāks. Arī ātrumkārbai nepieciešama regulāra eļļas maiņa.

7 ātrumi robots DSG izmanto “sausā sajūga” sistēmu un gandrīz vienmēr rada problēmas par 100 000 km. Bieži vien ir jāmaina ne tikai sajūgs, bet arī mehatronika. Un tas var prasīt līdz pat 2000 USD. DSG7 tika savienots pārī ar 1,4 TSI, 1,8 TSI un 1,6 TDI dzinējiem. Regulāras eļļas maiņas ir svarīgas ne tikai automātiskās pārnesumkārbas pārraides, bet arī Haldex sakabe(ja aprīkots ar pilnpiedziņas sistēmu).

Ja atklājat, ka īpašnieks nekad nav mainījis eļļu kastē vai sajūgā vai vismaz pārsniedzis ieteicamo maiņas periodu par vairāk nekā 40 000 km, skrieniet un neatskatieties. Diemžēl daudzi cilvēki vienkārši nezina, ka eļļa ir regulāri jāmaina. Un tad viņi ir pārsteigti, ka viņu kaste neizdevās.

Izcelšanās vēstures caurspīdīgums un apkalpošana. Neskatieties uz nobraukumu, koncentrējieties uz kopējo automašīnas stāvokli. Lietots Passat ļoti prasmīgi maskē savu vecumu. Pat automašīnas, kas nobraukušas vairāk nekā 300 000 km, nav izņēmums. Izvairieties no kopijām pēc mikroshēmu noregulēšanas.

Tirgus situācija

Lielākā daļa liela izvēle nodrošina Volkswagen Passat, nedaudz mazāk populāri ir Mondeo un Insignia. Par 2008. gada Passat viņi prasa no 8000 USD. Par jauno 2011 B7 īpašnieki vēlas iegūt ne mazāk kā 13 000 USD. Opel Insignia cena ir aptuveni tāda pati. Ford Mondeo ir nedaudz lētāks: 2008. gads no 7500 USD, 2011. gads no 11 000 USD.

Rezerves daļu izmaksas

Automašīnām ir dažāds aprīkojums. Ir pilnīgi skaidrs, ka ksenona lukturi un lampas, apsildāmi vējstikli ar pretatstarojošu pārklājumu un lietus sensors ir daudz dārgāki nekā parastās detaļas. Zemāk redzamā tabula parāda aptuvenās izmaksas tās daļas (dolāros), kuras visbiežāk tiek pakļautas nelieliem bojājumiem negadījumos.

Detaļas	Ford Mondeo, $	Opel Insignia, $	Volkswagen Passat, $
Lukturi - halogēni
Priekšējie lukturi - ksenona		1280 (adaptīvs)	1090 (adaptīvs)
priekšējais spārns
Vējstikls
radiators
amortizatoru un atsperu komplekts
bremžu komplekts
Sajūgs (komplekts)
dubultdisku spararats

Kā redzat, šo automašīnu remonts nav lēts prieks. Sedans uz divdesmit riteņiem, ar adaptīvo šasiju, rotējošu ksenonu, sporta buferi un apsildi vējstikls izskatās skaisti. Bet paturiet prātā, agri vai vēlu kaut kas salūzīs. Problēmas novēršana ar pamata automašīnu prasīs mazākas izmaksas.

Tagad salīdziniet dažādu apkopes darbību un palīgmateriālu paredzamās izmaksas.

Apkopojot

Volkswagen Passat ir stabils auto, kas brauc ļoti labi, ir labi salikts, ērts un izsmalcināts, ar pārdomātu ergonomiku un otrreizējā tirgū pieejams plašā klāstā. Turklāt tas ir visvairāk moderna automašīna trijos.

Starp mīnusiem ir vērts atzīmēt jautājumus par bēdīgi slaveno uzticamību TSI dzinēji un TDI PD, DSG kaste. Nedrīkst pieminēt lielo trūcīgo un spīdzināto kopiju skaitu, kā arī tā popularitāti nolaupītāju un krāpnieku vidū.

Opel Insignia noteikti ir interesanta iespēja dizaina ziņā. Neskatoties uz savu vecumu, Opel joprojām izskatās pievilcīgi. Starp priekšrocībām ir diezgan augsta mehāniskā uzticamība, dažādi dzinēji un visu riteņu piedziņas modifikāciju klātbūtne.

Starp trūkumiem visievērojamākie ir trokšņaini dīzeļdzinēji, nav pietiekami informatīvs stūrēšana, nedaudz mulsinoša ergonomika un problēmas ar elektroniku. Turklāt aizmugurē sēdošajiem pasažieriem salons ir diezgan šaurs, un atmosfēra izraisa klaustrofobijas uzbrukumus.

Saskaņā ar statistiku, visvairāk sūdzību Ford īpašnieki Mondeo ir aprīkots ar nekvalitatīvu interjeru, kas šodien šķiet novecojis. Subjektīvi braukšanas iespaidi aizstāv Mondeo. Braukšanas veiktspējas ziņā tas nepārprotami ir labākais no trim. Turklāt Ford piedāvā viszemāko oficiālās cenas populārākajām oriģinālajām rezerves daļām. Un turklāt tas ir lētāk, ja salīdzina tā paša gada konkurentus ar līdzīgu konfigurāciju un tādu pašu nobraukumu.

Ja jums ir svarīga braukšanas veiktspēja un pilnīga kontroles sajūta, tad iegādājieties Ford Mondeo. Jebkurā citā gadījumā, izvēloties kādu no šīm trim automašīnām, nebūs kļūda. Galvenais ir rūpīga apskate un testa brauciens. Pārtrauciet pārbaudi, tiklīdz jums rodas kaut mazākās šaubas, un turpiniet meklēšanu. Izvēle ir diezgan liela.