22.11.2016
- viens no visvairāk pārdotajiem automobiļu tirgus Tomēr auto entuziastiem ir ļoti dažādi viedokļi par to, vai ir vērts šo auto pirkt lietotā versijā. Piemēram, pastāv uzskats, ka Megan vajadzētu tikai pirkt jaunu, lietot garantijas laikā un pēc tam pārdot. Ir vēl viens viedoklis - ja rūpīgi uzraugāt automašīnas stāvokli, izmantojiet augstas kvalitātes degvielu smērvielas, kā arī neaizmirstiet par savlaicīgu apkopi, tad trešās paaudzes Megan uzticīgi kalpos simtiem tūkstošu kilometru. Tagad mēģināsim noskaidrot, kā lietas patiesībā ir ar uzticamību.
Nedaudz vēstures:
Pirmā paaudze Renault Megane tika ieviesta 1995. gadā, mašīna tika izstrādāta, lai aizstātu novecojušo modeli tirgū. Renault 19" Jaunais produkts tika prezentēts divās modifikācijās - piecu un trīs durvju hečbeks. Renault Megane otrā paaudze plašākai sabiedrībai tika prezentēta plkst Parīzes autoizstāde 2002. gadā. Automašīna tika uzbūvēta uz jaunas platformas " C platforma". Atšķirībā no tā priekšgājēja, jauna versija izcēlās ar ekstravagantu dizainu ar asām grieztām līnijām un bija Renault Avantime izvirzīto ideju turpinājums. Renault Megane 3 hečbeks tika prezentēts 2008. gadā Parīzes auto izstādē. Universālie un kupejas modeļi pasaules sabiedrībai tika prezentēti Ženēvā 2009. gadā.
Uzņēmuma inženieri sāka strādāt pie pirmā Renault Megane 3 prototipa pēc šī modeļa otrās paaudzes oficiālās pārdošanas sākuma. Megan 3, salīdzinot ar iepriekšējā versija, ievērojami zaudējis apjomu bagāžas nodalījums, viegla piekļuve un redzamība. 2010. gada martā notika prezentācija “ Renault Megane CC."Šīs automašīnas galvenā iezīme bija salokāmais stikla jumts, kura platība bija nedaudz mazāka par vienu kvadrātmetru. Renault Megane 3 kopumā ir atjaunināts tikai no ārpuses, jo lielākā daļa detaļu un tehniskie risinājumi tika aizgūti no tā priekšgājēja. Šis lēmums ļāva būtiski samazināt investīcijas jauna auto izstrādē. 2012. gadā tika veikta neliela pārveidošana, kuras rezultātā saraksts tika ievērojami paplašināts papildu opcijas. Lielākā daļa NVS tirgum paredzēto automašīnu tika montētas Krievijā un Turcijā.
Renault Megane 3 priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu.
Trešajā Megan paaudzē ražotājs atteicās no plastmasas virsbūves elementu (priekšējo spārnu) izmantošanas. Kas attiecas uz izturību pret koroziju, tā ir augstā līmenī, un, ja automašīna pēc avārijas nav atjaunota, tad rūsa uz tās ilgstoši neparādās. Tāpat kā vairums ražotāju, arī Renault ir ietaupījis uz krāsojuma kvalitātes rēķina, tāpēc šķembām, skrāpējumiem un krāsas pietūkumiem uz virsbūves, kas vecākas par 3 gadiem, nevajadzētu pārsteigt. Bet, ja to nav, tad tas jau ir trauksmes zvans un iemesls rūpīgai ķermeņa ģeometrijas pārbaudei. Ļoti bieži pēkšņas temperatūras izmaiņas izraisa plaisas uz vējstikla, gaisa vadu zonā; pievērsiet tam uzmanību pārbaudes laikā, jo jauns stikls maksās no 200 līdz 400 USD.
Spēka agregāti
Tas ir aprīkots ar dažādas jaudas pakāpes dīzeļa un benzīna spēka agregātiem - benzīnu 1,4 (130 ZS), 1,6 (110 ZS), 2,0 (135, 143, 150 un 180 ZS); dīzelis 1,5 (90, 110 ZS), 1,9 (130 ZS) un 2,0 (160 ZS). Galvenā daļa dīzeļa automašīnas atveda mums no Eiropas. Šādu automašīnu iegāde ir diezgan riskanta, jo gandrīz visās no tām ir ilgi skrējieni(no 200 000 km), un, lai pārdotu jums šādu auto par augstāku cenu, pārdevēji palielina nobraukumu, vismaz 100 000 km. 1,5 dzinējs ir visplašāk izmantotais otrreizējā tirgū. Viena no izplatītākajām šī barošanas bloka problēmām ir daļiņu filtra atteice. Pirmās pazīmes, kas liecina par katalizatora aizsērēšanu, būs dzinēja dinamiskās veiktspējas pasliktināšanās, kā arī nestabila dzinēja darbība tukšgaitā. Nevajadzētu kavēties ar katalizatora nomaiņu, ja nevēlaties veikt dārgus dzinēja remontdarbus.
Tuvāk 200 000 km ir nepieciešama turbīnu uzliku nomaiņa, kad nepareiza lietošana tas var izturēt mazāk nekā 100 000 km. Turbīnas nomaiņa nav lēts prieks, tāpēc, veicot diagnostiku, pievērsiet tam īpašu uzmanību. 2.0 dzinējs, iespējams, ir visinteresantākais variants starp dīzeļdzinējiem, atšķirībā no citiem dīzeļa spēka agregātiem, tas ir aprīkots metāla ķēde Zobsiksna, kurai ir ilgs kalpošanas laiks (līdz 200 000 km). Pērkot automašīnu ar dīzeļdzinējs jums ir jāsaprot, ka viņi degvielas sistēma ir prasīgs pret degvielas kvalitāti, un, ja jūs uzpildat degvielu nepārbaudītās degvielas uzpildes stacijās, dārgs remonts neaizņems ilgu laiku.
Kā liecina ekspluatācijas pieredze, benzīns spēka agregāti ir vairāki trūkumi. Tātad, jo īpaši 1,6 dzinējā kopā ar zobsiksnu ir jāmaina fāzes regulators; ja tas nav izdarīts, laika gaitā dzinējs pārtrauks iedarbināt (fāzes regulatora kalpošanas laiks ir 50-70 tūkstoši km). Visizplatītākie visu benzīna dzinēju trūkumi bieži ir startera, aizdedzes spoļu un aizdedzes sveču atteice. Ir arī vērts atzīmēt kloķvārpstas amortizatora skriemeļa īso resursu; kā liecina prakse, tas nolietojas pēc 60–80 tūkstošu km nobraukuma. Iznīcinot, skriemeļa daļiņas nokrīt zem zobsiksnas, kas var izraisīt siksnas pārrāvumu; tā paša iemesla dēļ saplīst arī stiprinājuma siksna. 
Pārnešana
Pieejams Renault Megane 3 plaša izvēle transmisijas, piecu un sešu pakāpju manuālā, kā arī četru, piecu un sešu pakāpju automātiskā. Teorētiski mehāniskās un automātiskā pārnesumkārba pārnesumi tiek uzskatīti par bezapkopes, taču daudzi eksperti tam nepiekrīt un iesaka veikt ātrumkārbas apkopi vismaz reizi 60 000 km. Ekspluatācijas pieredze liecina, ka automātiskā pārnesumkārba ir uzticamāka par manuālo. Visbiežāk sastopamās problēmas ar manuālo pārnesumkārbu ir šādas: gultņu bojājums ieejas vārpsta ar nobraukumu līdz 100 000 km un pārnesumu izvēles vadības kabeļu ieskābšanu (nepieciešama nepārtraukta eļļošana). Sajūga disks un grozs ir diezgan izturīgi un var viegli izturēt vairāk nekā 120 000 km, bet atbrīvošanas gultnis nevar lepoties ar šādu resursu un prasa nomaiņu pēc 50–70 tūkstošiem km. Automātiskā pārnesumkārba tas ir diezgan uzticams, un ar pienācīgu apkopi tas izturēs 250-300 tūkstošus km bez remonta.
Salons
Renault Megane salonam ir ne tikai oriģināls dizains, bet arī kvalitatīvi apdares materiāli un skaņas izolācija. Pateicoties mīkstas plastmasas izmantošanai un augstas kvalitātes montāža, kriketi salonā ir ļoti reti sastopami pat automašīnām, kas vecākas par 5 gadiem. Automašīnai nav būtisku problēmu ar elektroiekārtām, tomēr īpašnieki forumos bieži apspriež neērtības, ko rada kļūme sistēmā, kas nolasa informāciju no čipkartes. 
Renault Megane 3 braukšanas rādītāji ar nobraukumu
Renault Megane 3 šasija nav īpaši izturīga, taču tā ir diezgan ērta lietošanā un lēta remontā. Priekšpusē ir MacPherson tipa piekare, bet aizmugurē - vērpes sija. Tipiskas kļūdas priekšējā piekare: ātrs bukses un stabilizatora statņu nodilums (maksimālais kalpošanas laiks ir 15-30 tūkstoši km), sviras klusie bloki kalpo līdz 50 000 km. Amortizatori un atbalsta gultņi vidēji kalpo aptuveni 70 000 km. Tuvāk 80 000 km būs nepieciešama lodīšu savienojumu un riteņu gultņu nomaiņa. Atlikušie piekares elementi kalpo līdz 150 000 km. Aizmugurējā piekare pieder pie kategorijas “not killed”, taču šeit ir neliels loms. Pirms iegādes pievērsiet uzmanību aizmugures stāvoklim bremžu diski, fakts ir tāds, ka tie ir integrēti riteņu gultņi, tādēļ šī daļa tiek uzskatīta par visdārgāko balstiekārtā, cena par vienu disku sasniedz 200 USD. Kas attiecas uz stūri, tad tas īpašas problēmas nesagādā. Stūres gali vidēji ilgst 50-60 tūkstošus km, vilces stieņi - līdz 100 000 km.
Rezultāts:
- labs risinājums šajā cenu segmentā, un uzticamības ziņā tas praktiski nekādā ziņā nav zemāks par konkurentiem, un apkopes un remonta izmaksu ziņā tas izskatās nedaudz labāks par citiem modeļiem. Konstatētās nepilnības nav būtiskas, un to novēršanai nav nepieciešami būtiski kapitālieguldījumi.
Priekšrocības:
- Ērta piekare.
- Zems degvielas patēriņš dīzeļdzinējiem.
- Kvalitatīvi interjera materiāli.
- Laba skaņas izolācija.
- Zemas rezerves daļu izmaksas.
Trūkumi:
- Vāja krāsojums.
- Zems klīrenss (165 mm).
- Neliels daudzu šasijas detaļu resurss.
Tātad, sākšu ar to, ka automašīnu sāku izvēlēties apmēram pusgadu pirms iegādes. Lēnām apmeklēju testa braucienus, līdz nobraucu gandrīz visus Polo un Golf klašu pārstāvjus. Es iedziļināšos katrā automašīnā potenciālie pircēji, kā man vēl nesen, bija vieglāk izdarīt izvēli. No "B" klases es uzskatīju KIA RIO un tā brāli Hyundai SOLARIS. Pats ražotājs "RIO" pozicionē kā vairāk prestižs auto nekā "Solaris", lai gan abas automašīnas ir vienas klases un turklāt ir montētas vienā rūpnīcā))) Ir ļoti smieklīgi dzirdēt, kad viņi saka, ka "RIO" ir budžeta sedans...Parastā komplektācijā šis “budžeta” auto maksā ap 650 tūkst. Kad jūs saprotat šo skaitli, “budžeta” sedans kļūst ne pārāk budžetam draudzīgs. Šajā cenu kategorijā jūs varat viegli izvēlēties augstākas klases, “C” klases vai, kā to sauc, “Golf” auto. Izbraucot ar PEUGEOT 408, jauno OPEL ASTRA, Skoda Octavia, kā arī Renault MEGAN 3 hečbeku un RENAULT FLUENC, sāku salīdzināt to raksturlielumus, kā arī cenas attiecību konfigurācijai un kopumā pildījumu, izturību un veiktspēju. . Pa šo laiku sev jau biju izsvītrojis “B” klases auto nepamatoti augsto cenu un to attiecības pret kvalitāti dēļ. "ASTRA" Tātad "Astrā" uz paneļa un vispār uz paneļa ir tik daudz pogu un gaismu, ka jūtaties kā kaut kādas lidmašīnas pilots. Tajā pašā laikā aizmugurē praktiski nav vietas. Varu piebilst, ka testa braucienā iekļuvu avārijā un kad pēc neliela sitiena ar kreiso spārnu izkāpu no mašīnas (precīzāk, izkāpu pa pasažiera durvīm, jo bija iesprūdušas vadītāja durvis) un ieraudzīju, ka cerētā iespieduma vietā man pietrūka gandrīz puse no pārsega, sapratu, ka tā ASTRA nav mana. Šim auto ir nevis virsbūve, bet gan īsta skārda. Lai gan tas ir mīnuss ne tikai asterēm, bet, iespējams, lielākajai daļai modernas automašīnas. Viņi man birojā neko pārliecinošu nepateica, viņi mani neuzrunāja ar šīs automašīnas priekšrocībām (turklāt, kā saka, visas automašīnas kādreiz kļūst par OPEL automašīnu))). Tajā pašā laikā ir daudz sūdzību, jo īpaši par ECOTEK dzinēju, kas, visticamāk, izgāzīsies aptuveni 10 gadu laikā mūsu otrreizējās izmantošanas dēļ. kvalitatīvs benzīns. Tas attiecas arī uz CHEVROLET CRUZ. Es lasīju daudz atsauksmju par šo un neuzņēmos risku. Es arī to neiesaku. "PEUGEOT 408" Tā kā pirms pirkuma braucu ar Peugeot 206, šai markai neizdevu atlaidi. Man patika 408. Augsts klīrenss, MILZĪGS salons. Kopumā tas pats, kas 308, tikai sedans un vairāk vietas. Manuprāt, “PEUGEOT” kopumā ir iegūta garša. Kāpēc es neielauzos šajā mašīnā? Pilsētai tas ir ļoti neērti tādā ziņā, ka tā ir ļoti liela. Autostāvvieta ir ārkārtīgi neērta mūsu pagalmos un ielās, kas ir aizsērējušas ar automašīnām. Turklāt benzīna patēriņš nav mazs, nemaz nav mazs. "RENAULT" Es izvēlējos starp "FLUENCE" un "MEGAN hečbeku". "FLUENCE" ir vairāk nekā plašs salons, noteikti. Lai gan uzreiz teikšu, ka automobiļi pēc īpašībām ir absolūti identiski. Vienīgā atšķirība ir telpas daudzumā salonā un virsbūves izskatā. Kāpēc es nepaņēmu FLUENC? jo tā ir stingrāka, nopietnāka, domāta vecākam pircējam, un tā kā man ir 25 gadi, gribējās kaut ko jauneklīgāku, agresīvāku (pēc izskata) un ar īpašībām, kas nav sliktākas par “FLUENCE”. Un tāpēc manas prasības ideāli apmierināja trešās paaudzes MEGAN hečbeks. Neiznīcināms auto, ļoti energoietilpīga piekare, ļoti viegla stūre pie maziem ātrumiem (parkojoties), kas proporcionāli ātrumam kļūst smagāka. Ērti ērti sēdekļi. ĻOTI stilīgi, jauneklīgi, nedaudz agresīvi izskats. Automašīnas dinamika ir līdzvērtīga. Neteikšu, ka viņš bedres “rij”, bet arī ar tām tiek galā ne slikti. Trokšņa izolācija, protams, ir arī par vienu pakāpi augstāka nekā visiem “B” klases pārstāvjiem. Kopumā pilnvērtīgs GOLF klases auto, kas atbilst visām manām prasībām. Cena bija 600 tūkstoši, kamēr mašīnā ir pieejams viss nepieciešamais: kondicionieris (klimats būtu dārgāks), apsildāmi sēdekļi, apsildāmi spoguļi un aizmugurējais logs, apsildāms tīrītāju laukums, 6 skaļruņi ar standarta radio kam ir gan USB, gan AUX, un audio sistēma ir diezgan līmenī, proti, nav jēgas to mainīt, pērkot kādu citu populāru zīmolu, jūs pat zaudēsiet skaņu. Teikšu arī, ka tas ir ļoti dinamisks auto, neskatoties uz tikai 106 zirgiem. Lai gan jēdziens “ļoti dinamisks” ir relatīvs. Tas ir atkarīgs no tā, kam ko vajag. Agresīvai, sportiskai braukšanai ar to, visticamāk, nepietiks, bet parasti mierīgai braukšanai tas ir tieši piemērots. Respektīvi, ja esi gatavs uz šosejas ātri apdzīt kādu kravas auto vai kādu citu, tad, ticiet man, jaudas rezerve ar dinamiku būs vairāk nekā pietiekama. Kā priekšrocību vēlos pievienot arī zemu degvielas patēriņu. Es izmantoju 92. benzīnu un tas patērē aptuveni 7,5 litrus uz 100 km. Salīdzinājumam, tas pats “PEUGEOT 408” ir aptuveni 10 litri uz 100 km. Reāli ietaupījumi. Tagad par mīnusiem.Burtiski pēc nedēļas lietošanas ieslēdzās “krikets” un sāka nedaudz grabēt virsgaismas apgaismojums. Godīgi sakot, tas ir kaitinoši. Nu, godīgi sakot, mēs varam teikt, ka no KRIEVU montāža Es to gaidīju, bet nedomāju, ka tas viss notiks tik ātri. Turklāt par mīnusu uzskatu to, ka aizmugurē nepietiek vietas. Garam cilvēkam aizmugurē nebūs īpaši ērti. Vēl viens MILZĪGS MINUSS ir rezerves riteņa atrašanās vieta... Nezinu, kas to izdomāja un kāpēc, bet MEGANā rezerves ritenis atrodas zem apakšas... Salonā man pārliecināja, ka tas ir arī ērts un dabūt ārā nebūs grūti. Tad es palūdzu pārdošanas menedžeri to demonstrēt. Pēc apmēram 5 minūšu izmisīgiem mēģinājumiem, kad viņš bija pietvīcis un svīdis, rezerves ritenis Tomēr mums izdevās to izvilkt no mašīnas apakšas. Tajā pašā laikā nepārtraukti jāstāv, atvainojiet, suņu stils, lai to dabūtu... Man žēl tās meitenes, kuras pērk mašīnu un, nedod Dievs, pārsit riepu. Nu, ja šo mīnusu noliek malā, tad kopumā mašīnā viss ir harmoniski. Atkal es domāju, ka 600 tūkstoši rubļu ir absolūti ideāla cenas kombinācija Golf klases automašīnai.
Renault Megane ir pārmaiņu pilna automašīna. Kamēr R19 modeļa pirmā paaudze bija tikai apaļa, otrā paaudze mūs šokēja ar savu formu. Trešā Megana ir mazāk avangardiska.
Kopš deviņdesmito gadu beigām Renault ir veiksmīgi saglabājis visu savu modeļu tēlu kā uzticamu un labi aizsargātu pret koroziju. Trešās paaudzes Megana šajā ziņā ir nevainojama, taču ne perfekta. Viedokļi par viņu ir diezgan pretrunīgi. Tiesa, biežāk sūdzības var dzirdēt tikai no tiem, kas iegādājušies auto bez servisa grāmatiņa vai ar sagrozītu nobraukumu.
Starp priekšrocībām ir augstākais rezultāts avārijas testos. Speciālisti bažījas tikai par sekām, kādas varētu būt notriekšanai gājējam. Pēdējam bija smagas kājas un galvas traumas. Stingrāku EuroNCAP avārijas testu noteikumu dēļ Renault Megane 2014. gadā nopelnīja tikai trīs zvaigznes no piecām iespējamajām.
Aprīkojums
Lielākā daļa Renault Megane III labi aprīkots. Visas automašīnas ir aprīkotas ar gaisa kondicionieri un elektriskajiem logiem uz priekšējām durvīm. Eiropā bija pieci aprīkojuma līmeņi: Generation, Authentique, Expression, Dynamique un Privilege.
Pirmā iespēja tika izveidota īpaši korporatīvajām garāžām. Atšķirībā no citām versijām šajā čipkartes vietā izmanto numura sastādīšanas ātruma indikatoru un tradicionālo taustiņu. Šo variāciju viegli atpazīt pēc melnajiem nekrāsotajiem rokturiem un ārējiem spoguļiem.
Authentique spoguļi jau ir nokrāsoti virsbūves krāsā. Pērkot automašīnu otrreizējā tirgū, labāk pievērst uzmanību Privilege konfigurācijai (ērtāka, ar konsekventu bezatslēgas ieeja, bieži vien ar ādas sēdekļu apdari, ir arī miglas lukturi), Dynamique ( sporta versija, alumīnija ārējo durvju rokturi) un Bose Edition (ar Bose audio sistēmu). Ierobežotie izdevumi ir arī uzmanības vērti, tostarp Tech Run (ar TomTom navigāciju) un sporta modelis Roberta Kubica GT.
Ir vērts atzīmēt, ka maksimālais iespējamais aprīkojums bija patiesi karalisks. Tas ir salīdzināms ar augstākās klases vācu konkurentu līmeni. Piemēram, par papildu samaksu tika uzstādīts rotējošais biksenons. Tajā laikā tas bija īsts apgaismojuma tehnoloģiju maksimums, kopš LED tehnoloģija bija tikai sākuši attīstīties. Pieejamās opcijas ietvēra: jumts ar panorāmas skatu un navigācijas sistēma.
Ja ir iespēja izvēlēties auto ar navigāciju, tad labāk izvēlēties tādu, kas aprīkots ar TomTom sistēmu. To atpazīst pēc SD kartes slota blakus displejam. Uzlabotais un dārgākais Carminat DVD ir retāk izplatīts, un 2012. gadā tika pārtraukta tā karšu atjaunināšana.
Krievijas tirgum tika piedāvātas 4 versijas: Authentique, Confort, Expression un Dynamique.
Šasija
Trešās Renault Megane šasija nav īpaši izturīga, taču remontējama ir lēta. Ražotājs izmantoja McPherson sistēmu uz priekšējās ass un vērpes siju uz aizmugurējās ass. Tipiski darbības traucējumi ir kluso sviru bloku, bukses un stabilizatora statņu nodilums. Sviras var būt jānomaina pēc 60 000 km. Problēmas ar atbalsta gultņi bija biežāk sastopami modelī iepriekšējā paaudze. Šeit tas notiek daudz retāk. Dažreiz neizdodas arī CV locītava.
Aizmugurējā piekare ir diezgan spēcīga. Vienīgais pārsteigums ir aizmugurējo bremžu disku izmaksas ar integrētiem riteņu gultņiem. Lai to nomainītu, jums būs jāsagatavo apmēram 12 000 rubļu - diviem diskiem.
Benzīna dzinēji
No dzinējiem uzticamākais ir vecais un laika pārbaudītais 1,6 litru 16 vārstu benzīna dzinējs K4M. Tam ir divas versijas – 106 un 114 ZS. Galvenā atšķirība ir fāzes regulatora trūkums gāzes sadales mehānismam mazāk jaudīgā modifikācijā.
Jaudīgākas vienības raksturīgs trūkums ir šī paša fāzes regulatora priekšlaicīga nolietošanās. Tās resurss ir aptuveni 100 000 km, un tā izmaksas ir 6000 rubļu. Mehāniķi profilaktiskos nolūkos iesaka nomainīt fāzes regulatoru kopā ar zobsiksnu. Dažreiz nākas saskarties ar neveiksmīgām aizdedzes spolēm. Pretējā gadījumā dzinējs ir uzticams un lēts ekspluatācijā. Tas patērē ne vairāk kā 11 l/100 km.
Nissan izstrādātais 2 litru atmosfēriskais dzinējs saņem labas atsauksmes.
Eiropā modifikācija ar 1,4 TSe bija populāra. Šī ir H4J iekārta ar turbokompresoru. Tas parādījās zem Renault Megane 3 pārsega 2009. gadā. Dzinējam ir sadalīta degvielas iesmidzināšana un sadales ķēdes piedziņa. 1,4 TCe nerada pārāk daudz problēmu. Tas ir pārsteidzoši elastīgs, bet ar aktīvu braukšanu patērē vairāk nekā 11 litrus uz 100 km. Pārvietojoties mierīgā ritmā, apetīte samazinās līdz 7-8 litriem.
2012. gadā 1,4 TCe tika aizstāts ar citu turbo dzinēju - 1,2 TCe (H5F). Šī vienība saņēma tiešā injekcija degviela un mainīgas fāzes uz izplūdes vārpstām. Pirmajos ražošanas gados dzinējs cieta no pārmērīgi liela eļļas patēriņa. Ja radās problēma, ražotājs nomainīja motoru garantijas ietvaros.
Vēl viens trūkums ir iedarbināšanas grūtības un nestabils ātrums, sildot dzinēju pie nulles gaisa temperatūras. Iespējams, nepatikšanas avots ir zemas kvalitātes degviela. Vismaz Rietumeiropā šī problēma nepastāv. Turklāt pie liela nobraukuma uz ierīces var uzkrāties nogulsnes ieplūdes vārsti un ieplūdes kolektorā.
F4Rt sērijas 2 litru benzīna turbodzinējs ir diezgan uzticams un izturīgs. Tas bija paredzēts GT un RS versijām. Klusajā režīmā dzinējs patērē aptuveni 10 litrus, bet aktīvās braukšanas laikā – visus 20.
Dīzeļdzinēji
Dīzeļdegvielas modifikācijas Eiropā ir ļoti populāras. Visizplatītākais ir aprīkots ar 1,5 litru 1,5 dCi turbodīzeli. Kopumā ir 9 versijas. Visi no tiem atšķiras ar veiktspēju (no 86 līdz 110 ZS) un iesmidzināšanas sistēmu. Milzīgs pluss ir diezgan uzticams makrodaļiņu filtrs ar “piekto” degvielas iesmidzinātājs V izpūtējs. Tāpēc nepastāv risks, ka dīzeļdegviela varētu atšķaidīt eļļu.
Dzinējs ļoti izceļas zems patēriņš degviela un laba veiktspēja. Ir diezgan daudz īpašnieku, kuri bez komentāriem nobraukuši vairāk nekā 200 000 km. Tiesa, ir tādi, kuri bija spiesti saskarties ar dzinēja remontu pēc 150 000 km priekšlaicīgas uzliku nodiluma dēļ. Ja maināt eļļu ik pēc 8-10 tūkstošiem km, tad līdzīgas problēmas lai nebūtu redzams.
1,6 dCi (R9M) 2012. gadā aizstāja 1,9 dCi. Zobsiksnas vietā tiek izmantota ķēde. Šeit tiek izmantotas arī vairākas jaunas tehnoloģijas. No DLC (Diamond Like Carbon) virsmas apstrādes līdz šķīdumam, kas novērš virpuļus. Tas tiek darīts kombinētā gāzes sadales mehānisma dēļ, kad abi izciļņu vārpsta kontrolēt ieplūdes un izplūdes vārstus. Ķēde tiek realizēta tāpat kā 2,0 dCi.
Eiropā ir daudz versiju ar 1,9 dCi turbodīzeli – diezgan pretrunīgu dzinēju. Viņa ilgmūžība ir atkarīga no tehniskais stāvoklis konkrēts gadījums un cik bieži tajā tika mainīta eļļa. Šeit notiek arī priekšlaicīgs starpliku nodilums. Problēmas var novērst, saīsinot eļļas maiņas intervālu. Eiropā tas ir astronomiski 30 000 km.
2,0 dCi tiek uzskatīts par labāko dīzeļdegvielu līnijā. Atšķirībā no 1,5 dCi un 1,9 dCi, tam ir ķēdes piedziņa Zobsiksna un nevainojama reputācija. Tomēr dažreiz tīrīšanas sistēma rada problēmas izplūdes gāzes. Diferenciālā spiediena sensors sabojājas vai elastīgā šļūtene, kas savieno ar sensoru, zaudē savu hermētiskumu.
apkalpošana
1,2 TCe, 1,4 TCe, 2,0 16 V, 1,6 dCi un 2,0 dCi dzinējiem ir ķēdes tipa laika piedziņa. Pārējie dzinēji ir aprīkoti ar zobsiksnu, ar maiņas intervālu 120 000 km vai 5 gadi. Eļļu ieteicams mainīt ik pēc 10 000 km. Šajā gadījumā jums vajadzētu izmantot SAE eļļas 5W-30, ACEA A3/B3, un dīzeļdzinējos ar daļiņu filtru - tikai C3.
Pārnešana
1,6 litru atmosfēriskā benzīna dzinēja 114 zirgspēku versija tika aprīkota ar 6 ātrumu manuālā ātrumkārba TL4 pārnesumi. Atšķirībā no 5 ātrumu JH3 (106 ZS), TL4 piedāvā precīzāku pārnesumu izvēles mehānisma darbību. Tiesa, uz šosejas tas maz noder. Sestajam pārnesumam ir gandrīz tāds pats pārnesumu attiecība, kā piektais. Galu galā, kas tur ir, kāds ir motors liels ātrums diezgan attīstās augsti apgriezieni. TL4 tika izmantots arī 1,2 un 1,4 TCe turbo dzinējiem.
Divu litru modifikācija ir aprīkota tikai ar nepārtraukti mainīgu CVT (FK0) transmisiju. CVT braukšanas prieku nepalielina, un pēc 200 000 km tam var būt nepieciešams remonts.
1,9 dCi tika savienots ar jaunu 6 pakāpju ND4 pārnesumkārbu.
150 ZS 2,0 dCi var kombinēt ar Jatco AJ0 automātisko pārnesumkārbu. Citas versijas - 160 ZS jauda. - staigāja ar manuālā kaste RK4.
RK4 paļāvās arī uz 2 litru benzīna turbodzinēju. Trīs vārpstu 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba ir ļoti uzticama. Tas tika izstrādāts, lai aizstātu kaprīzo PK6 no Laguna II ar 2.0dCi (M9R).
2010. gadā tika piedāvāta automatizētā pārnesumkārba ar dubultsajūgs EDC. Servisa praksē tas tika apzīmēts ar DC4 vai Getrag 6DCT250.
Ķermenis
Megane virsbūve nerūsē, bet uz krāsojuma var parādīties estētiski defekti. Mazie burbuļi ir atrodami netālu no sliekšņiem - galvenokārt zem aizmugurējās durvis. Krāsas nepilnības ir redzamas arī uz pārsega. Turklāt īpašnieki atzīmē, ka laka ir ļoti jutīga pret skrāpējumiem.
Lūdzu, rūpīgi pārbaudiet pirms iegādes Vējstikls. Dažos piemēros tas spontāni saplaisās, taču tas nav izplatīts. Lai oficiālā servisa centrā nomainītu vējstiklu pret lietus sensoru, būs jāmaksā aptuveni 19 000 rubļu, neoficiālā servisā – tikai aptuveni 8000 rubļu.
Nelieli defekti ir ūdens nokļūšana pagrieziena rādītājā, kas atrodas spogulī. Īpašnieki norāda vēl vienu punktu - drenāža zem vējstikla. Kad tas kļūst aizsērējis ar lapām un netīrumiem, ūdens var sabojāt tīrītāja mehānismu. Par laimi, to parasti var izglābt.
Interjers
Renault Megane 3 interjers ir salikts kvalitatīvi, bet izmantotie materiāli ir delikāti un jutīgi pret raupjiem kontaktiem. Īpašnieki sūdzas par ātru plastmasas un ādas nodilumu uz stūres rata pēc 80 000-100 000 km. Dažkārt kaitina paneļu čīkstēšana.
Elektrības problēmas gan rodas (piemēram, ar mikroshēmu karšu lasītāju), taču daudz retāk nekā iepriekšējās paaudzes modelī. Dažreiz klimata vadības panelis (fona apgaismojums un pogas) darbojas nepareizi vai sildītāja ventilatora rezistors neizdodas. Gaisa kondicionētājs var neizdoties kondensatora noplūdes dēļ.
Problēmas ar darbu aizmugurējie lukturi rodas sliktu kontaktu dēļ. Nepareizu darbību var izraisīt arī vadu bojājumi aizsargrievojumā starp bagāžnieka vāku un korpusu. Šajā gadījumā arī bagāžnieka durvju slēdzene pārstāj normāli darboties.
Renault Megane paaudze
2010. gadā parādījās Megane Generation. Tas tika samontēts Turcijā, Bursā, un bija paredzēts tikai austrumu tirgiem. Šī automašīna nekad netika pārdota Rietumeiropā.
Modelis tika pozicionēts kā lētāka Renault Megane modifikācija un līdz ar to nabadzīgāks. Patiesībā Megane Generation ir pavisam cita automašīna. Atšķirību tiešām ir daudz. Šis un otrs aizmugurējais buferis, un rezerves riepa atrodas zem automašīnas, nevis padziļinājumā zem bagāžnieka grīdas. Turklāt paaudze ir par 20 mm garāka un par 7 mm īsāka.
Virsbūves ražošanas tehnoloģija ir pilnīgi atšķirīga. Šeit tika izmantota parastā punktmetināšana un mazāk stiprs tērauds. Rezultātā automašīna izrādījās par 15-50 kg smagāka par oriģinālu (atkarībā no uzstādīts dzinējs). Servisa praksē Megane Generation tiek uzskatīts par atsevišķs modelis, piemēram, Renault Fluence.
Tehniskas atšķirības ir arī šasijā. Uz priekšējās ass nav papildu alumīnija stiprinājumu, kas absorbē daļu enerģijas, kad frontāla sadursme. Aizmugurē tiek izmantota vērpes sija ar svirām.
Tā kā bija jāatsakās no lāzermetināšanas un tika samazināta augstas stiprības tērauda daļa, Renault bija spiests veikt izmaiņas varas struktūraķermeni Rezultātā šķērsstienis, kas savieno virsbūves vidējos balstus no augšas, ir kļuvis 2 reizes biezāks, un ir palielinājusies pašu balstu un motora nodalījuma nodalījuma stingrība.
Secinājums
Renault Megane III ir ieteikuma vērts. Ja kāds min nepilnības apdares kvalitātē, ņemiet vērā, ka auto ir diezgan lēts un maksā mazāk nekā, piemēram, Honda Civic.
Modifikācijas
3D (kupeja)
Izmēri: garums: 431 cm, platums 181 cm, augstums 142 cm, riteņu bāze 264 cm, bagāžnieka tilpums 375-1025 l
5d
Izmēri: garums 430 cm, platums 181 cm, augstums 147 cm, riteņu bāze 264 cm, bagāžnieka tilpums 405-1160 l
4d (Fluence)
Izmēri: garums 462 cm, platums 181 cm, augstums 148 cm, riteņu bāze 270 cm, bagāžnieka tilpums 530 l
Combi (universāls Grandtour, Estate)
Izmēri: garums: 456 cm, platums 181 cm, augstums 153 cm, riteņu bāze 270 cm, bagāžnieka tilpums 486-1600 l
SS (kabriolets)
Izmēri: garums: 449 cm, platums 181 cm, augstums 143 cm, riteņu bāze 264 cm, bagāžnieka tilpums 210-415 litri
GT
GT ir īpaša sporta versija. Līdzi nāk gan benzīns, gan dīzeļdzinēji(2,0 dCi 160 ZS). Ir arī universāla versija. Par skaistu virsbūvi jāmaksā ar nelielu bagāžnieku - 375-1025 litri.
R.S.
Renault Megane RS pārdošanā nonāca 2009. gadā. Tas saņēma alumīnija priekšējo balstiekārtu, divu litru turbodzinēju, kas ražo 250 ZS. un griezes moments 340 Nm. 2012. gadā dzinēja jauda pieauga līdz 265 ZS. Divus gadus vēlāk (2014. gadā) parādījās ierobežotas versijas - Trophy-R / 273 ZS. un Cup-S / 275 zs Papildus vairāk jaudīgi dzinēji viņi ieguva stingrāku balstiekārtu un vairākus atsevišķus piederumus.
Renault Megane 3 vēsture
2008 – modeļa prezentācija. Sākotnēji tikai 3d (kupejas) un 5d versijās, tā sauktajā Phase 1. Auto tika aprīkots benzīna dzinēji 1,6 16 V, 2,0 16 V un 2,0 T 16 V (F4Rt, dažreiz apzīmēts ar TCe). Tika uzstādīti arī turbodīzeļi: 1,5 dCi un 1,9 dCi.
2009. gads - modeļu klāstā parādījās universāls (Grandtour) un sedans (Fluence - patiesībā Samsung SM3 ar modificētu priekšpusi). Versijas debitēja ar 1.4 TCe un jauno 2.0 dCi.
2010. gads – papildināšana modeļu klāsts Megane RS “karstā versija” tikai kupejas korpusā ar 2 litru turbo dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu. Decembrī 1,6 dCi (R9M) aizstāja 1,9 dCi (F9Q). 1,5 dCi ir pārveidots atbilstoši Euro 5 standartiem ( daļiņu filtrs ar sprauslu).
2011. gads – pabeigta 2.0 V16 dzinēja izmantošana ar CVT ātrumkārbu.
2012. gads - pirmā modernizācija - 2. fāze. Jauns priekšējais buferis, un jaunākās versijās - LED gaitas lukturi. 116 zirgspēku 1,2 TCe nomainīja 1,4 TCe.
2013. gads – 1,2 TCe saņēma 130 zirgspēku modifikāciju. ESP ir iekļauts visu apdares līmeņu pamata sarakstā.
2014. gads – kārtējais pārveidojums – 3. fāze. Pilnībā nomainīta priekšējā daļa: uzstādīti jauni lukturi un buferis. Diemžēl biksenons vairs nebija pieejams. Salonā parādījies jauns R-Link interfeiss - planšetdators ar skārienekrānu.
2016. gads – paaudžu maiņa.
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi
- Kad notiek pēkšņas temperatūras izmaiņas, vējstikls saplīst. Visbiežāk ar šo problēmu ziemā saskaras apsildāmu garāžu īpašnieki;
- Priekšējo sviru klusie bloki ātri nolietojas. Par laimi, nomaiņa ir lēta;
- ir elektriskās problēmas;
- vispirms dīzeļa versijas bija problēmas ar daļiņu filtru;
- smalkais krāsojums laika gaitā kļūst jutīgs pret šķembām un skrāpējumiem;
- mitruma nokļūšana bagāžniekā sliktas blīves dēļ zem trešā bremžu signāla;
- riepu spiediena sensoru kļūme - automašīnas 2008-2010;
- darbības traucējumi elektriskā slēdzene stūre. Jums ir jāmaina vadības slēdzene;
- elektromehāniskā stūres pastiprinātāja darbības traucējumi. Iemesls ir īssavienojums elektromotora barošanas avotā, saskaroties ar stūres vārpstu;
- ESP indikators iedegas bojāta bremžu pedāļa slēdža dēļ.
Renault Megane III (2008-2016) tehniskie parametri
|
Versija |
|||||||
|
Dzinējs |
benzīns turbo |
turbodes |
turbodes |
turbodes |
turbodes |
||
|
Darba apjoms |
|||||||
|
Cilindru skaits / vārsti |
|||||||
|
Jauda |
|||||||
|
Griezes moments |
|||||||
|
Dinamika |
|||||||
|
Maksimālais ātrums |
|||||||
|
Paātrinājums 0-100 km/h |
|||||||
|
Vidējais degvielas patēriņš l/100 km* |
|||||||
|
* Ražotāja dati |
|||||||
Pēc stereotipiem, kas izveidojušies mūsu valstī franču automašīnas neuzticams. Tomēr mūsu šodienas materiāla varonis – Renault Megane III – pierāda, ka tas nav sliktāks par saviem “klasesbiedriem” konkurentiem.
13 3
Otrais tirgus 2011. gada 12. oktobris Lietota mašīna ( Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane II) Mūsu nākamie trīs Opel apskats Mūsu valstī populārākie “C” segmenta pārstāvji Astra, Ford Focus II un Renault Megane II, kurus turpinām apsvērt.
9 1
“Renault Megane” ir kļuvis tuvāks Krievijai (Megane 1.6) 
Testa brauciens
No iepriekš debitētās kupejas tas atšķiras ne tikai ar savu virsbūvi un mazāk spilgto dizainu. Automašīna saņēma mīkstāku piekari, sala izturīgu akumulatoru un vairākas citas tehniskas nianses, kuru mērķis ir nodrošināt uzticama darbība skarbā Krievijas apstākļi.
Kolektīvs attēls ( Megane kupeja 2,0 CVT)
Testa brauciens Populārā golfa klases modeļa trešā paaudze ir sākusi savu uzbrukumu Krievijas tirgusļoti oriģinālā veidā. Atšķirībā no konkurentiem franči cenšas piesaistīt pircējus nevis ar praktisku sedanu vai hečbeku, bet gan ar stilīgu trīsdurvju jeb “Coupe”, kā to labprātāk dēvē Renault. Iepriekš šī versija netika piegādāta Krievijai.
