Dinamika, vadāmība, prestižs un vārds “BMW” jau sen ir kļuvuši par sinonīmiem. Tomēr par visu kādreiz nāk izrēķināšanās. Kas jums būs jāziedo, ja iegādāsieties lietotu BMW "pieci" ar E60/E61 virsbūvi (2003-2009 modeļa gadi)?
Sakarā ar to, ka Kriss Bengls strādāja pie E60 virsbūves (un ne tikai) dizaina, sabiedrība "pieci" uzreiz nepieņēma.
Pēc stingrās un pretenciozās BMW 5. sērijas E39 aizmugurē, ko daudzi uzskatīja un joprojām uzskata par labāko “piecinieku” dizaina ziņā, E60 šķita pārāk “krāsains” un spilgts. Rezultātā atbalstītāji un pretinieki tika sadalīti divās naidīgās nometnēs, kur katrai bija sava taisnība. Atliek vien piebilst, ka laika gaitā E60 sāka uztvert mazāk emocionāli, un mūsu laikā šis korpuss joprojām neizskatās novecojis un piesaista uzmanību uz ceļa.
Tātad, gadu pēc E60 debijas sedana korpusā parādījās universāls, kura sērija bija E61. - katrs auto entuziasts noteiks pats.
Benzīna spēkstaciju klāsts bija šāds: 2,2 litri (170 Zirgu spēks), 2,5 L (192 zirgspēki), 3 L (231 zirgspēks) un jaudīgākais 4,4 L V8 (333 zirgspēki). Mazāku turbodīzeļu jaudas diapazons ir sešcilindru 3 litru ar 218 zirgspēku jaudu un četrcilindru turbodīzeļa dzinēju, kas attīsta 163 zirgspēkus, kas parādījās 2005. gadā. Tajā pašā gadā par bāzi kļuva “sešinieki” ar 2,5 litru tilpumu un 177 zirgspēku jaudu elektrostacija. Ir vērts atzīmēt, ka 2,5 un 3 litru dzinēju jauda ir palielinājusies. Pārveidošanas laikā, kas tika veikta 2007. gadā, spēka agregātu klāsts tika papildināts ar četrcilindru divu litru dzinējs ar jaudu 170 zirgspēki.
Pēc 100 000 kilometriem izplūdes gāzu neitralizatori var “ilgi nomirt” - tie vienkārši saķepinās un sadalās. ar platīna elektrodiem tas parasti ilgst 30 000 - 40 000 kilometru, pielāgots mūsu skarbajiem ekspluatācijas apstākļiem, jo Eiropā tie iztur līdz 100 000 kilometru vai pat vairāk.
Atdzesētie ģeneratora gultņi arī nav stiprā puse no šīs automašīnas– kalpo vidēji 50 000 kilometru un tiek nomainīti tikai kā komplekts. Ieteicams arī ik pa laikam iztīrīt iesmidzināšanas sistēmu, taču nav nepieciešams izņemt sprauslas no dzinēja.
Ātrumkārbas
Īpašas problēmas netika pamanītas, taču diagnostika vienalga nenāktu par ļaunu. Sajūgs iztur līdz 150 000 kilometru, parastā lietošanā “sacīkšu braucējiem” tas izturēs 3 reizes mazāk. Eļļu ieteicams mainīt ātrumkārbās ik pēc 60 000 kilometriem.
BMW piekare
Vājums - stūres statnis, kas parasti “neskrien” vairāk nekā 100 000 kilometru. Lodveida savienojumi un klusie bloki aizmugurējās vadības sviras BMW 5. sērijas E60 ir steidzami jāpievērš īpaša uzmanība, ņemot vērā kvalitāti Krievijas ceļi. Tāpēc ir vērts veikt biežāk, it īpaši, ja jums ir garāža ar bedri.
Apakšējā līnija
BMW 5. sērijas E60 var sniegt daudz braukšanas prieka, taču par prieku ir jāmaksā. Padomājiet vēlreiz, pirms izlemjat iegādāties šo transportlīdzekli. otrreizējais tirgus. Noteikti veiciet diagnostiku un pārbaudiet automašīnas “vēsturi”, jo E60 automašīnu zagļi viņiem neliedza uzmanību. Veiksmi!
Piektā sērija BMW automašīnas tiek ražots kopš 1972. gada, un pirmās automašīnas ir pilnīgi atšķirīgas no modernas automašīnas– Vācijas koncerns nekad nestāvēja uz vietas un pastāvīgi izmantoja jaunākās tehnoloģijas.
Pilnībai nav robežu
Katrs nākamais modelis kļuva arvien progresīvāka un populārāka, un sestā BMW “Five” paaudze kļuva gandrīz par leģendu.
Vieglā automašīna BMW automašīna E60 virsbūve tika ražota no 2003. līdz 2010. gadam, un tā ļoti manāmi atšķīrās no saviem klasesbiedriem ar bagātīgo aprīkojumu un elektronisko aprīkojumu.
Pat pēdējo gadu automašīnas var apskaust "pieci" - daudzām mūsdienu ārzemju automašīnām nav tik daudz iespēju. pēdējos gados atbrīvot.
2005. gadā Bavārijas uzņēmums ieviesa BMW pasaule E60 M5 versijā, kas bija aprīkota ar jaunu 10 cilindru S85 spēka agregātu, kas ražo 507 ZS. Ar.
Šādā konfigurācijā Beha ir vienkārši uguns – auto līdz 100 km/h paātrinās 4,7 sekundēs.
BMW E60/E61 tika ražots sedana un universāla virsbūvēs un tika pārveidots 2007. gadā:
- uzstādīta jauna optika;
- mainīti bamperi;
- miglas lukturi ir kļuvuši atšķirīgi;
- ir veiktas nelielas izmaiņas interjera dizains auto.
BMW E60 īpašības
60. sērijas modeļa priekštecis bija automašīna E39 aizmugurē, un, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, jauns zīmols gadā parādījās revolucionāras pārmaiņas.
Jo īpaši tas attiecas uz korpusu – lai priekšpuse un aizmugurējā ass bija vienādās svara attiecībās, automašīnas priekšpusē tika uzstādīti alumīnija virsbūves elementi:
- priekšpuse;
- kapuci;
- priekšējie spārni.
Arī priekšējā piekarē ir daudz alumīnija detaļu, lai gan iepriekš E39 modelim tika izmantotas alumīnija sviras un sija.
Vēl viens inovatīvs risinājums Vācijas rūpes– realizācija automašīnā elektroniskā sistēma iDrive, kas kontrolē visas automašīnas elektroniskās sastāvdaļas.
Protams, inovācija padarīja braukšanu ērtu, bet arī radīja daudz nepatikšanas automašīnu īpašniekiem - ja elektronika sabojājas, to ir ļoti grūti saprast.
BMW E60 specifikācijas
Arī BMW E60 aprīkojuma līmenis ir kļuvis ievērojami augstāks nekā E39 jauna mašīna izrādījās ērtāks un drošāks.
Sestās paaudzes BMW “Five” ir šādi tehniskie parametri:
- izmēri – 4,84/1,85/1,47 m (garums/platums/augstums);
- attālums starp asīm (riteņu bāze) – 2,89 m;
- priekšējā sliede/ aizmugurējie riteņi– 1,56/1,58 m;
- cilvēku skaits salonā – 5 (ieskaitot vadītāju);
- transportlīdzekļa svars (apmale) – 1,49 tonnas;
- piekrauta transportlīdzekļa kopējais svars (pieci pasažieri + bagāža) – 2,05 tonnas;
- jaudu degvielas tvertne– 70 l;
- bagāžnieka tilpums – 520 l.
E60 automašīnas tika ražotas gan priekšpiedziņas, gan visu riteņu piedziņas versijās, visu riteņu piedziņa tika aprīkoti ar BMW ar 2,5 un 3,0 litru iekšdedzes dzinējiem.
Dzinējs
Uzstādīti BMW E60 dzinēji dažādi veidi, un, ja ņemam vērā visus veidus degvielas sistēmas, tad kopā iegūsit 19 modifikācijas.
Motorus ir vieglāk atšķirt pēc tilpuma.
Benzīns:
- 2000 cm 3 (170 ZS divās versijās);
- 2300 cm 3 (177/190 ZS);
- 2500 cm 3 (192/218 ZS);
- 3000 cm 3 (231/258/272 ZS);
- 4000 cm 3 (306 ZS);
- 4500 cm 3 (333 ZS);
- 5000 cm 3 (507 ZS);
- 5500 cm 3 (367 ZS).
Uzstādīts arī uz BMW dažādi apjomi dīzeļi:
- 2000 cm 3 (163/177 ZS);
- 2500 cm 3 (170/197 ZS);
- 3000 cm 3 (235 ZS);
- 3500 cm 3 (286 ZS).
Paši dzinēji ir diezgan uzticami, taču tiem nepieciešama rūpīga darbība, tāpat ir nepieciešams izmantot tikai augstas kvalitātes degvielu un motoreļļu.
Tāpat kā visi citi motori, spēka agregāti BMW necieš pārkaršanu, un 2,5 un 3,0 litru N52 iekšdedzes dzinēji no plkst. paaugstināta temperatūra Cilindru bloks var neizdoties.
Tas ir viss BMW dzinēji Grēks ir tāds, ka viņi nedaudz “apēd” eļļu - taču tas nav biedējoši, galvenais ir uzraudzīt eļļas līmeni karterī.
Ja patēriņš sāk tuvoties 1l/1000 km atzīmei, tad jāsazinās ar autoservisu.
N52B30 dzinējos tie var sākt klauvēt pēc 70–80 tūkstošiem km; problēma tiek novērsta, tos nomainot.
Šī parādība uz dzinējiem tika novērota līdz 2008. gadam, pēc tam dzinējs tika pārveidots, un tā vārsti klauvēja ārkārtīgi reti.
Pēc tam N52 dzinēju sērija tika aizstāta ar N53 - jaunie dzinēji kļuva vēl uzticamāki.
Dīzeļdzinēji ir vēl svarīgāki degvielas kvalitātei nekā benzīna dzinēji, un Behu dīzeļdegvielu vajadzētu iepildīt tikai “pareizajās” degvielas uzpildes stacijās.
Pirmkārt, turbīna sabojājas sliktas dīzeļdegvielas dēļ, problēmas var sākties jau pirmo simts tūkstošu kilometru laikā.
Pat dzinējiem ventilācijas sistēma bieži tiek aizsērējusi, un, ja tā kļūst aizsērējusi, no visām plaisām sāk plūst eļļa.
Dīzeļdzinējiem tas ir BMW dzinēji un viens ļoti laba kvalitāte– tradicionāli tiek uzskatīts, ka aukstā laikā dīzeļdzinēju ir grūti iedarbināt, taču BMW dzinējišī "tradīcija" ir lauzta, tie sākas bez problēmām temperatūrā vidi līdz -300C.
Pārnešana
BMW E60 ir aprīkots ar divu veidu pārnesumkārbām:
- mehānisks "sešu ātrumu";
- sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Abu transmisijas iespēju mehāniskā daļa ir ļoti uzticama, taču automātisko pārnesumkārbu elektroniskā vadības sistēma var darboties nepareizi.
Problēma tiek atrisināta, mirgojot vadības bloku - ir instalēta cita programma, kļūdas tiek izdzēstas no ECU atmiņas.
Par eļļas maiņu automātiskajās pārnesumkārbās jau sen ir notikušas asas diskusijas – vai to vispār vajag mainīt vai nē.
Atbilstoši rūpnīcas nosacījumiem automātiskajai pārnesumkārbai visu kalpošanas laiku nemaz nav jāmaina eļļa, tikai nepieciešamības gadījumā jāpapildina.
Servisa darbinieki apgalvo, ka eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā nenāks par ļaunu, taču viņi īsti nevar atbildēt, kas “jālej” transmisijā.
Daudzi auto īpašnieki ir nonākuši pie šāda secinājuma – ja ar kasti nav problēmu, ar to nekas nav jādara.
Elektriskā daļa
Zemas kvalitātes benzīns galvenokārt ietekmē nevis motora mehānisko daļu, bet gan elektrību - dažādi sensori sabojājas:
- degvielas sūknis;
- inžektori.
Arī katalizators aizsērējas ar sodrējiem un sodrējiem, un tā nomaiņa maksā daudz naudas.
Daudzi automašīnu īpašnieki, lai ietaupītu naudu, uzstāda liesmas slāpētāju un mānekli, bet labāk ir uzstādīt jaunu.
Šasija
BMW E60 balstiekārta ir ļoti mīksta un viegli absorbē jebkādus nelīdzenumus uz ceļa.
No vienas puses, tas ir pluss, bet, no otras puses, arī mīnuss; tie, kam patīk vadīt automašīnu, ātri nogalina “gājēju”, neskatoties uz tā izdzīvošanu.
Tradicionāli BMW stabilizatora statņi un stūres statņi tiek uzskatīti par vājiem.
Jauns statīvs maksā apmēram 2000 USD, lai gan jūs varat iegādāties atjaunotu mehānismu vai lietotu daļu demontāžas stacijā. Grūti pateikt, cik ilgi kalpos lietots statīvs.
Iekšā atjaunināts BMW sedans E60 izmaiņas skāra viduskonsoli un iDrive sistēmu, kas saņēma astoņas brīvi programmējamas pogas. Automašīnai ir dažādi priekšējo durvju paneļi ar ērtākiem aizvēršanas “rokturiem”. Stikla un spoguļa regulēšanas pogas ir iebūvētas roku balstā. Inovācijas ietver arī pārveidotu selektora sviru un lāpstiņu pārslēgus uz stūres. Pievienoti skārientaustiņi priekš galvas vienība. Jauni apdares materiāli ir palielinājuši interjera pievilcību. IN standarta aprīkojums iekļauti miglas lukturi, elektriskie spoguļi, ādas daudzfunkciju stūre, borta dators, divu zonu klimata kontrole, elektrisks vadītāja sēdeklis. Iespējas ietver apsildāmu un atmiņu sēdekļu iestatījumus, ādas salons, navigācijas sistēma un daudz kas cits.
Ieslēgts Krievijas tirgus vairākas atjauninātās BMW 5. sērijas modifikācijas sākās ar visvairāk lēts modelis 520d ar 163 ZS 2,0 litru 4 cilindru dīzeļdzinēju. Nākamo pozīciju ieņēma populārākie benzīna modeļi ar sešcilindru dzinējiem: 525i un 530i. Pirmais bija aprīkots ar 3,0 litru agregātu ar jaudu 218 ZS, bet otrais tika palielināts līdz 272 ZS. atsitiens. Arī cita dīzeļa modifikācija 530d tika aprīkota ar sešcilindru dzinēju – 3,0 litru un 235 ZS. Saraksta augstākās vietas ieņēma 540i (4,0 l, 306 ZS) un 550i (4,8 l, 367 ZS) modeļi ar V formas astoņniekiem. Pēdējais paātrina no nulles līdz “simtiem” tikai 5,2 sekundēs. Labākais rezultāts Tikai sporta “Emka” ar V10 dzinēju (5,0, 507 ZS) kombinācijā ar 7 pakāpju SMG pārnesumkārbu - M5 sedans paātrinājās līdz “simtiem” par pussekundi ātrāk. Visas atjauninātās BMW 5. sērijas E60 versijas ir aprīkotas ar virkni BMW EfficientDynamics tehnoloģiju. Tie ietver bremzēšanas enerģijas reģenerāciju, aktīvā kontrole gaisa aizbīdnis un palīgmehānismu pievienošana vai atvienošana atkarībā no braukšanas apstākļiem. Indikators "Shift Point Display", kas atrodas starp spidometru un tahometru, parāda vadītāju labākā pārraide taupīt enerģiju atbilstoši savam braukšanas stilam. Rezultāts ir viens no labākajiem dinamisma un efektivitātes koeficientiem klasē.
BMW 5. sērijas piektajai paaudzei ir pilnībā neatkarīga balstiekārta izgatavots no alumīnija. Priekšpusē ir MacPherson statņi. Sarežģītā un tehniski modernā aizmugurējā daudzsviru sistēma nodrošina augstu stabilitātes pakāpi. Uzstādīts pēc pasūtījuma aizmugurējā pneimatiskā piekare. Neobligāti aktīvā suspensija Dynamic Drive ar hidrauliskiem pievadiem aktīvajiem stabilizatoriem sānu stabilitāte nodrošina ļoti vienmērīgu braukšanu ērtā režīmā, bet sporta režīmā novērš ķermeņa ripošanu. Disku bremzes uz visiem riteņiem (ventilējams priekšā), stūrēšana- ar hidraulisko pastiprinātāju. Papildaprīkojumā tika piedāvāta aktīvā stūres sistēma, kas regulēja stūres leņķi proporcionāli transportlīdzekļa ātrumam. Dažām modifikācijām pilna xDrive- balstīta elektromagnētiskā sakabe, kas elastīgi sadala saķeri starp asīm. Sedana E60 izmēri: garums 4841 mm, platums 1846 mm, augstums 1468 mm. Riteņu bāze 2888 mm. Pagrieziena aplis ir 11,4 m Transportlīdzekļa svars ir 1545-1735 kg. Bagāžnieka tilpums ir 520 litri.
Drošība atjaunināti modeļi BMW E60 kopš 2007. gada nosaka drošības jostas ar spriegotājiem un seši drošības spilveni. Aiz muguras aktīvā drošība atbildi ABS sistēma, ko papildina palīdzības sistēma avārijas bremzēšana un bremzēšanas spēka sadalījumu. Automašīna standarta aprīkojumā bija arī dinamiska stabilitātes kontrole un vilces kontroles sistēma (Dynamic Stability Control un Dynamic Traction Control). Sarakstā papildu opcijas parādījās jauna sistēma adaptīvā kruīza kontrole "Stop & Go", kas izstrādāta, lai saglabātu ātrumu monotonas braukšanas laikā garos sastrēgumos līdz pilnīgai apstāšanās un paātrinājumam. Jaunās funkcijas ietver arī joslu novirzīšanas brīdinājumu, head-up displeju Vējstikls, nakts redzamības sistēma.
BMW 5. sērijas E60 sedana priekšrocības ir vadāmība, dinamika, komforts. Par sportiskajām īpašībām nav šaubu, taču šasija prasa pastiprinātu uzmanību. Alumīnija priekšpuse ir pluss korozijas trūkuma ziņā, bet mīnuss, ja runa ir par remontu. Pēc pārveidošanas problēma ar gāzes ventilācijas vārstu un citas “slimības” tika novērstas, taču tās paliek palielināts patēriņš eļļa, kaprīzs “automāts”. Automašīnai ir nepieciešama kvalificēta apkope, īpaši attiecībā uz elektrību.
BMW E60 ir automašīna ar neparastu izskatu, kas ir piepildīta ar progresīvām tehnoloģijām tiem laikiem. 2003. gadā gada BMW 5. sērija ar E60 virsbūvi kļuva par revolucionāru auto savā klasē. Tagad mēs izdomāsim, kā tas ietekmēja automašīnas uzticamību un vai ir jēga iegādāties automašīnu ar šo korpusu otrreizējā tirgū.
E60 - vispopulārākais 5 collu BMW vēsture, jo tika saražots lielākais šo automašīnu skaits. Braukšanas veiktspējas ziņā tas ir ievērojami labāks nekā tā priekšgājēji. Lieliska vadāmība, nekaitējot braukšanas komfortam, ideāls svara sadalījums pa asīm. Auto ir aprīkots ar augstākais līmenis: 6 gaisa spilvenu sistēma dinamiska stabilizācija, klimata kontrole, lietie diski.
Sekundārajā tirgū vienkāršākās iespējas, kas aprīkotas ar 156 zirgspēku 4 cilindru dzinējiem, ir ļoti reti sastopamas. Pārsvarā ir automašīnas ar 2,5 un 3 litru dzinējiem.
Jūs varat atrast automašīnas ar pilnpiedziņu un universālu. Rūsa uz korpusa ir ļoti reti sastopama, taču tā var rasties uz lētākajiem piemēriem. Bet būtībā korpusa metāls ļoti labi iztur koroziju. Arī 5k BMW īpašnieki ir turīgi cilvēki, kuri neskopojas ar kvalitatīvu servisu. Tomēr laika gaitā var parādīties čīkstēšana un klikšķi priekšējā paneļa zonā. Un tas viss tāpēc, ka 5. sērijas virsbūve ir izgatavota, izmantojot īpašu tehnoloģiju – priekšējās statņu daļas ir izgatavotas no alumīnija un piekniedētas pie tērauda rāmja, lai nodrošinātu pareizu automašīnas svara sadalījumu.
Šim dizainam jābūt stingram un pēc iespējas izturīgākam. Taču bieži bija gadījumi, īpaši pēc braukšanas pa sliktiem ceļiem, ka šie savienojumi pārstāja būt spēcīgi. Šis defekts tika labots garantijas ietvaros. Bet nopietnas avārijas gadījumā ar jaudas elementu bojājumiem, automašīna būs jānogādā uzņēmuma servisa centrā.
Tāpat, ja rodas problēmas ar elektroniku, tad arī rokdarbnieki šeit nepalīdzēs. Lai gan BMW 5 ir daudz problēmu ar elektroniku. Visbiežāk sastopamās elektronikas problēmas ir kļūmes iDrive sistēmā. Būtībā šis ir dators, kas kontrolē gandrīz visas automašīnas funkcijas, sākot no amortizatoru stingrības iestatījumiem līdz salona apgaismojuma spilgtuma iestatījumiem. Ja vismaz viens no sensoriem neizdodas, vairumā gadījumu tas noved pie visas sistēmas kļūmes. BMW inženieri nepārtraukti uzlabo elektroniku, tāpēc serviss iesaka iDrive atjaunināt ik pēc sešiem mēnešiem. Un šāda operācija maksā 5000 rubļu. Un, ja procesors neizdodas, jums būs jāmaina viss dators, kas maksās 50 000 rubļu.
Piekare šeit ir alumīnija, pateicoties tam, mums izdevās sasniegt izcilu vadāmību. Un tas ir diezgan uzticams, aizmugurējā daudzsvira ir īpaši laba, tās daļas var viegli nobraukt līdz 100 000 km. Bet ir arī vājās vietas, piemēram, stabilizatora statņi - tie kalpo 20-30 tūkstošus km. Pat stūres statnis var sākt klabināt jau pēc gada lietošanas, taču tas ir jāmaina tikai tad, ja šķidrums sāk tecēt, kas ir diezgan reti. Bet aktīvo stabilizatoru hidrauliskie izpildmehānismi noplūst ļoti bieži, un tie maksā nopietnu naudu - apmēram 50 000 rubļu. Tāpēc jums ir jāiegādājas automašīna plkst parastā balstiekārta, bez Dynamic Drive sistēmas ar to jūs pat varat ietaupīt uz amortizatoriem. Priekšējie un aizmugurējie spilventiņi iztur vidēji 25-30 tūkstošus km.
Bremžu diski izturēs aptuveni 60 000 km. Šajā virsbūvē auto tika ražots tikai 8 gadus, un šajā laikā tajā tika uzstādīti 20 dažādi dzinēji. Dažu motoru ražošana tika pārtraukta 2005. gadā, un tie nav atrodami jaunākajās versijās. Bet bezproblēmu dzinēji tiek uzskatīti par 2,5 litru benzīna un 3 litru 6. cilindru dzinēji, un 2,2 litru dzinēji ar jaudu 170 ZS. Ar.
Pēc 2007. gada dzinēji ar tiešā injekcija N53 sērija, kas tika uzstādīta 523i, 525i un 530i. Bet šie dzinēji joprojām ēd eļļu - apmēram 1 litrs eļļas uz 3000 km. Un jūs varat kontrolēt eļļas līmeni, tikai izmantojot indikatoru instrumentu panelī, jo dzinējiem parasti nav mērstieņa. Un, ja iedegas gaisma, tas nozīmē, ka ir pienācis laiks pievienot veselu litru eļļas. Arī pēc 12 000 km. Gaisma iedegas, norādot, ka ir pienācis laiks mainīt eļļu, bet mehāniķi iesaka to nomainīt pēc 10 000 km. nobraukums
Reizi gadā ir arī jātīra dzesēšanas sistēmas radiators no putekļiem un netīrumiem. Bet tas neglābj no noplūdēm. Gadās, ka radiators sāk noplūst jau pēc gada darbības.
Pats par sevi saprotams, ka vajag tikai uzpildīt degvielu kvalitatīva degviela, jo priekšlaicīgi var sabojāties degvielas sūknis un aizdedzes sveces. Bet pat tad, ja jūs uzpildat degvielu ar augstas kvalitātes degvielu, katalizatori joprojām sabojājas pēc 100 000 km. nobraukums Un nomaiņa ir jāveic pēc iespējas ātrāk, jo no iznīcinātajām šūnām var nokļūt drupatas cilindros un tad dzinējs beigsies.
Dīzeļdzinēji ir diezgan uzticami, auto labi ieslēdzas ziemā. Bet par vājo vietu tiek uzskatīta turbīna, kas ilgst ne vairāk kā 100 000 km. Labāk ir izvairīties no automašīnas ar 4 cilindru dzinēju; tas ir pārveidots 520i modelis. Aukstā laikā tam bieži tiek zaudēta saķere un grūtības iedarbināt.
Pārnešana
BMW uzstādītās pārnesumkārbas ir diezgan uzticamas. Mehāniskās kastes Tie nemaz nesadalās, taču parasti otrreizējā tirgū nevar atrast automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu. Un 6 ātrumu automātiskajā pārnesumkārbā dažkārt var parādīties triecieni, pārslēdzot pārnesumus, un tas viss ir saistīts ar vadības bloka darbības traucējumiem. Bet, ja jūs to atjaunināsit, problēmas var pazust. Dažreiz ir nepieciešama plastmasas transmisijas panna; spēcīga pārkaršana var izraisīt tā noplūdi, izraisot eļļas noplūdi.
Pilnpiedziņas versijas ir diezgan uzticamas, un nav pamata no tām uzreiz atteikties. Ar elektromagnētisko mehānisko sajūgu parasti nav darbības traucējumu. Ja jums ļoti patīk BMW M5 E60 virsbūvē, un tagad to varat iegādāties par salīdzinoši nelielu naudu, jums jāatceras, ka sajūgs šajā automašīnā ir palīgmateriāli. Disks un grozs ilgst ne vairāk kā 30 000 km. Jāmaina arī dzinēja 2-masu spararats. Un tiem, kas vēlas ietaupīt uz dārgiem pakalpojumiem, mums jāatceras, ka E60 nav automašīna, kurai ir jēga ietaupīt.
Virsbūves remontu un darbus ar elektroniku var veikt tikai oficiālo degvielas uzpildes staciju speciālisti, un viņu darbs maksā lielu naudu. Kā liecina prakse, detaļu kalpošanas laiks šai automašīnai nepārsniedz 100 000 km. Vai apmēram 2 gadus. Tas ir, pēc pabeigšanas garantijas periods, automašīna pamazām sāk drūpēt.
